A fények zökkenőmentes elsötétítési rendszerének megvalósítása az utastérben meglehetősen egyszerű, és nem igényel sok erőfeszítést. Maga az áramkör kis méretekkel rendelkezik, és könnyen elhelyezhető az autó bármely kényelmes helyén. Az elembázist tekintve is minden egyszerű, egy kondenzátor, egy pár dióda és egy pár ellenállás, a világítás típusától függően.

Az áramkör a világítólámpa kapcsaira van felszerelve. Még egy iskolás fiú is könnyen megbirkózik az elemi sémával. Az alábbi ábrán látható az elektromos áramkör azon esetekre, amikor a világítóeszköz egy izzólámpa.

Nézzük meg közelebbről a működési elvet. Az első tápegység dióda. A +12 V a polaritásváltás és a fordított áramok elleni védelemre szolgál. A második diódán keresztül (az ellenállással párhuzamosan) a kondenzátor közvetlenül lemerül az izzólámpára, amikor a fényt kikapcsolják. A diagramon feltüntetett kondenzátorok névleges értékei módosíthatók. Egyes autókialakításokban a belső világítás párhuzamos a csomagtartóban lévő világítótestekkel, ezért nagyobb kapacitású kondenzátorra lehet szükség.

Mindenesetre az összeszerelés után ellenőriznie kell a munkát, és nem kell azonnal lezárnia az áramkört a lámpaernyőbe. Az 1 Ohm ellenállású ellenállás az áramkorlátozó ellenállás szerepét tölti be tranziens folyamatok esetén, amikor a lámpa be van kapcsolva, az áram ugrálhat és égetheti az összes diódát és a kondenzátort, és kiolvad a biztosíték.

Most nézzük meg a diagramot a kabinban található LED-es világítótestek esetében. Kicsit változik a diagram, az alábbi képen láthatjátok. Ha legalább egy kicsit jártas az elektrotechnikában, akkor tudnia kell, hogy egy kondenzátor töltési és kisütési ideje az úgynevezett 3?-ban történik, ahol = RC, azaz? az áramkör ellenállásának és a kondenzátor kapacitásának szorzata.

Egy izzólámpa esetében, amikor a hőmérséklete csökken, maga egy bizonyos ellenállású ellenállást képvisel a kondenzátor beállításával, könnyen kiválaszthatja a kondenzátor szükséges kisülési idejét a lámpához. LED esetén ez nem történik meg, ezért kell az áramkörbe kisülési ellenállást fűzni, ami a kondenzátor kapacitásával együtt meghatározza a kondenzátor kisülési idejét.

Ebben az áramkörben az ellenállás értéke 820 Ohm, de ez minden esetben eltérhet. Ezért a telepítés előtt feltétlenül ellenőrizni kell a lámpa vagy a LED kialvási idejét, ha az oltási értékeket helytelenül állítják be, perceket várhat.

Rádió szerelmeseinek Az autók szerelmeseinek

A világítás zökkenőmentes kikapcsolása az autó belsejében

Sok külföldi autónak van funkciója a belső világítás zökkenőmentes kikapcsolására. Én is szerettem volna ilyen kényelmet biztosítani az autómban. Ehhez összeállítottam egy eszközt két tranzisztor, három ellenállás, egy dióda és egy oxidkondenzátor felhasználásával. Diagramja az ábrán látható. 1.

Jelenleg az autó SF1 szabványos ajtó végálláskapcsolója nyit, amikor az ajtók zárva vannak, a C1 kondenzátor lemerül, így áram kezd átfolyni a +12 V-os áramkörön, az EL1, C1, R1 belső lámpákon, a tranzisztorok emitter csomópontjain VT1, VT2 és a közös vezeték. VT1, VT2 tranzisztorok nyitva. Az R1C1 áramkör által alkotott feszültségre gyakorolt ​​visszacsatoló hurok hatására a tranzisztorokon 1,4...1,5 V feszültség jön létre, amely megegyezik az emittercsatlakozásuk teljes értékével (a C1 kondenzátor lemerül, és alacsony az R1 ellenállás). Az EL1 lámpa fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét (+12 V) mínusz a tranzisztorok meghatározott feszültségesése. A lámpa fényesen világít.

A C1 kondenzátor töltődni kezd, és a rajta áthaladó áram csökken. Ez a VT1, VT2 tranzisztorok alap- és kollektoráramának csökkenéséhez vezet. Az EL1 lámpán áthaladó áram és a rajta lévő feszültség leesik, és simán kialszik. A teljes leállási idő az EL1 lámpa teljesítményétől, a C1 kondenzátor kapacitásától, az ellenállások ellenállásától és a VT1, VT2 áramtranzisztorok átviteli együtthatóitól függ. A szerző változatában ez körülbelül 5 s. A kondenzátor gyors kisütéséhez bármely ajtó kinyitásakor egy VD1 dióda van felszerelve.

A készülék bármilyen típusú közepes (VT1) és nagy (VT2) teljesítményű tranzisztort képes használni. A p-n-p szerkezetű tranzisztorok használata esetén meg kell változtatni a C1 csatlakozó kondenzátor polaritását és az eszköznek az autó szabványos SF1 kapcsolójához való csatlakoztatásának polaritását. A szerkezet összeállításánál az elemek szerelt rögzítését alkalmaztam, a tranzisztorokat kis hűtőbordára helyezve (2. ábra). Mivel a tranzisztorok rövid ideig (5 s) aktív üzemmódban vannak, nem szükséges hűtőbordára szerelni őket.

A helyesen összeszerelt készülék nem igényel beállítást. Ha módosítania kell a világítás kikapcsolásának idejét a kabinban, válassza ki a C1 kondenzátor kapacitását. Minél nagyobb, annál hosszabb ideig tart a lámpa kikapcsolása, és fordítva. Az összeszerelt készüléket bármilyen kényelmes helyre felszerelheti, az autó középső oszlopába helyeztem, a villanykapcsoló mellé. Kikapcsolt állapotban alacsony áramfelvétele miatt nem befolyásolja az ajtókapcsolókhoz is csatlakoztatott biztonsági riasztó működését.

Ma elmondjuk, hogyan készítsünk univerzális áramkört az autó világításának zökkenőmentes lekapcsolásához egy kondenzátor segítségével saját kezűleg.

Korábban közzétettem, de egyes autósok túl bonyolultnak találhatják megismételni. Úgy döntöttem, hogy a legtöbbet publikálom egy egyszerű kikapcsolási késleltetési áramkör és a fény zökkenőmentes kioltása egy kondenzátoronés több segédelem. Ez minden autóhoz alkalmas, gyártótól függetlenül. Mindössze annyit kell tennie, hogy az áramkört párhuzamosan forrassza a belső világítás csatlakozókapcsaival.
Nézzük meg, hogyan működik a séma. Az ábrán látható felső dióda megvédi az áramkört a polaritás felcserélődésétől és megakadályozza az áram fordított áramlását. Vagyis megakadályozza, hogy a kondenzátor kisüljön más fogyasztókhoz, kivéve a belső lámpát. Egyes esetekben a csomagtartó világító lámpája párhuzamosan van felszerelve a belső lámpával. Minél több a fogyasztó, annál nagyobb a kondenzátorkapacitást kell használni a fény zökkenőmentes kioltásához.
Ezután az áram közvetlenül a lámpához folyik, és több ohmos névleges értékkel (az ábrán 1 ohm van feltüntetve). Feladata a kondenzátor töltőáramának korlátozása.
Amikor lemerült kondenzátort csatlakoztatunk a jármű fedélzeti hálózatához, nagy áramimpulzus figyelhető meg, mivel kisütéskor a kondenzátor rövidzárlatot jelent, amely károsíthatja a felelős biztosítékot
a belső világítási áramkörhöz. Ezen az ellenálláson keresztül a kondenzátor feltöltődik és energia halmozódik fel benne, amely a világítás kikapcsolásakor (az áramkör már nem kap feszültséget a fedélzeti hálózatról) elkezdi felszabadítani a tárolt energiát az ellenálláson és egy csatlakoztatott diódán keresztül. vele párhuzamosan az izzónkhoz.
Ahogy a kondenzátor kisül, a lámpán lévő feszültség csökken, és a belső világítás zökkenőmentes leállásának vizuális hatása jön létre. A háttérvilágítás kikapcsolásának késleltetési idejét a kondenzátor kapacitása határozza meg, minél nagyobb a kapacitás, annál hosszabb a késleltetés.

Megjegyzendő, hogy ben Ha a megvilágító nem izzólámpákat, hanem LED-lámpákat használ, kisebb kondenzátorkapacitásra és egy ellenállásra lesz szükség az „oltáshoz”.. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a feszültség csökkenésekor (a kondenzátoron) felvett áram nem lineáris, és jelentősen csökken, amikor a feszültség 7-8 voltra csökken.
Utólagos oltóellenállás nélkül egy bizonyos határig zökkenőmentes oltást fog látni, és ezt követően a lámpa még egy percig világít 10%-os fényerővel.

Ebben a cikkben egy sémát fogunk megvizsgálni az autó világításának zökkenőmentes kikapcsolására. Ez az áramkör bármilyen autóhoz alkalmas lehet, márkától függetlenül, mivel nem túl bonyolult, és egyszerű telepítést igényel a belső izzó érintkezőivel párhuzamosan.

Folytassuk közvetlenül a diagram tanulmányozásával. Az áramkör tetején egy diódát látunk, amely az egész áramkör védőeszközeként szolgál, mivel megakadályozza a pólusok változását és az áram áramlásának megváltozását. Más szóval azt mondhatjuk, hogy a dióda megakadályozza, hogy a kondenzátor kisüljön az autóban lévő többi eszközről, és csak az autóban lévő világító lámpával működik. Néha egyes autómárkákban a belső világításkapcsoló közelében egy villanykapcsolót szerelnek fel a csomagtartóba. Ebben az esetben kapacitívabb kondenzátort kell telepíteni a világítás zökkenőmentes kikapcsolásához mindkét fényforrásban, mivel minél több áramfogyasztó van egy áramkörben, annál nagyobb a kondenzátorok térfogata.

Amikor kondenzátort csatlakoztat az áramkörhöz, ellenőrizze annak töltöttségi fokát, mivel kisütéskor a kondenzátor rövidzárlatként működik, az áramkörhöz csatlakoztatva pedig deformálhatja a belső világítás biztosítékát.

A kondenzátor áramkörbe történő felszerelésével bizonyos mennyiségű energiát halmoz fel egy ellenálláson keresztül, és amikor a fedélzeti tápegységen keresztüli áramot kikapcsolják, a kondenzátor felszabadítja a felhalmozott energiát, amely ezután az ellenállásra és a diódára kerül, amellyel párhuzamosan az izzónk is be van szerelve.

Ahogy a kondenzátor kisül, az áramkör feszültsége fokozatosan csökken, aminek következtében az izzó lassan kialszik. A lámpa kialvásának idejét nagyobb kondenzátorral szabályozhatja. Minél nagyobb a kondenzátor térfogata, annál lassabban alszik ki a fény az autóban.

Meg kell jegyezni, hogy ha az áramkört párhuzamosan telepíti egy LED izzóval, akkor a hagyományos izzólámpa helyett kisebb kondenzátort és ellenállást kell telepítenie „oltórendszerrel”, mivel az áramkörben túl sok feszültség a LED-ek kiégéséhez vezet, és a hagyományos ellenállás „oltórendszer nélküli” használata a LED-ek zökkenőmentes elhalványulását eredményezi, de egy percig 10%-os fényerővel világítanak.

12 voltos fagyálló fűtés 12 voltos fagyálló fűtés, elektromos fagyálló fűtés

A dimmer a hagyományos kapcsolók speciális analógja, amelynek fő különbsége az, hogy képes a fényforrások - izzók - zökkenőmentes be- és kikapcsolására.

Az otthonokban a szokásos kapcsolók helyett fényerő-szabályozókat használnak, de mestereinknek, az egyenes kezeknek és a józan elmének köszönhetően (néha nem így) a fényerő-szabályozókat elkezdték használni az autókban. Ez a cikk az eszköz elkészítésének és csatlakoztatásának pontos módját tárgyalja.

Házi készítésű fényerő-szabályozónkat az Atmel Attiny-13 mikrokontrollerére tervezték. Annak köszönhetően, hogy a tervezésben SMD alkatrészeket használtak, aminek köszönhetően a fényerő-szabályozó meglehetősen miniatűrre sikerült, és akár a mennyezeti burkolatba vagy a belső lámpába is elrejthető.

1. Az autóajtók becsukása után a belső világítás 10 másodperc múlva automatikusan kikapcsol.
2. A lámpa egyenletes ki- és bekapcsolásának időtartama kb. 8 másodperc.
3. Amikor a motor beindul, vagy amikor az ajtó be van zárva, a lámpa simán kialszik
4. Az ajtó kinyitásakor a lámpák kigyulladnak, és 7 percig égve maradnak, amíg az ajtó be nem záródik.
5. A világítás zökkenőmentes fel- és kikapcsolása az utastérben.

Dimmer áramkör.

A dimer működési elve meglehetősen egyszerű - a villanykörte világítani kezd, amint a jármű fedélzeti hálózatának feszültsége megváltozik. A feszültséget a mikrokontroller ADC figyeli - ha a feszültség (U) 13,6 volt alatt van, ez azt jelenti, hogy a motor le van kapcsolva, és ha magasabb, akkor a motor be van kapcsolva. Ezután a feszültség leesik az R1, R2, C4 szűrőre.

Itt különösen fontos megjegyezni, hogy az ellenállásokat, vagy inkább azok értékeit pontosan kell kiválasztani, mivel ez befolyásolhatja a mért feszültség pontosságát. HL-1 – LED – itt a motor működésének egyfajta jelzőjeként szolgál.

A VT-1 itt egy tranzisztor, ha nem találja pontosan ugyanazt, akkor kicserélheti egy másik teljesítményű analógra.

Maga a tábla a Dip Trace programmal készült. Az egyik oldalon az SMD elemek, a másikon a chip (mikrokontroller), az ellenállások és a stabilizátorok találhatók. Az eszköz beállítása magában foglalja az R1 és R2 ellenállások ellenállásának kiválasztását.

A képen látható, hogy az R1 ellenállás két, 22 kOhm értékkel párhuzamosan kapcsolt ellenállásból áll. Az összeszerelés meglehetősen egyszerű elkészíteni. Természetesen az alapvető elektrotechnikai készségek és ismeretek nélkül ezt az eszközt kissé nehezebb lesz összeszerelni.

Az összeszerelés befejezése után ajánlatos a táblát lakkal bevonni és hőre zsugorodó csőbe helyezni.

A cikk alján van egy letölthető archívum. Az archívumban megtalálható a biztosíték bit konfigurációja, a kártya elrendezése és a chip firmware.