Egyes autókon, a motorháztető megnyitásához láthatod a DOHC 16V-os motor rövidítését. Kevés modern illesztőprogram tudja, mi ez a felirat. Azonban minden egyes autó tulajdonosa megérti, hogy az ilyen erőegység magasabb teljesítmény jellemzői.

A teremtés története

A motor megnyitásához, amely világszerte eloszlott, meg kell köszönni az úgynevezett "négy banda". Ez volt a Peugeot tehetséges és kreatív fejlesztői kombinációja, amely DOHC-motort hoz létre. Mi lesz, maguk még nem értették. Csak ezek a ropogók kétségbeesett versenyzők voltak és olyan gépek, amelyek fantasztikus sebességet képesek kialakítani.

Ekkor az autó meglehetősen modern, mintegy 2 000 forgalmat teremtett. Azonban a "Gang of Four" volt ez a kis, és úgy döntöttek, hogy meglehetősen erőteljes és nagyon gyors motort hoznak létre, amely mellett gazdaságosan töltött fűtőt. Ezt a kialakítást először tervezték. A fő szerző volt a fiatalember a Zuckarelli vezetéknévnél.

Az ő ötlete szerint úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az erőmű szerkezetét, és helyezze a bütyköstengelyeket a szelepekre. A tesztelés után a köztes elemek szükségessége eltűnt magával. A legnehezebb az volt, hogy a legmagasabb működési gáz hőmérsékletét az égéskamrában 2000 fokosra emelkedett. De itt a tervezők képesek voltak kiútra találni, végrehajtva a fémek fő részeit, amelyek gyakorlatilag nem felmelegednek. Így a tehetséges mérnökök képesek voltak egy egyedülálló egységet létrehozni, amely ma keresletben van.

Dohc-motor - mi az

Szinte minden vezető ismeri a rendszer struktúráját jelentik, hogy a tengely néz ki, mint bütykök, nyitás közben a szelep forgatást. A motor és a gázeloszlás fázisa, az üzemanyag elindítása / kiadása. Korábban az autók telepítették a SOHC rendszert (egyszemélyes fejes bütyköstengely), amelynek egy bütyköstengelye van.

Azonban most a legtöbb jármű lefordítják a DOHC motorokat. Rövidítés Dekódolás - Dupla fölött a fej bütyköstengelyen. Ha ezeket a szavakat angolul lefordítja, világossá válik, hogy a motor két bütyköstengelyekkel van felszerelve. Szakmai környezetben más rövidítések is ismertek: DVRV és DOSZZZ. A DOHC tápegység egy pár bütyköstengelyekkel van felszerelve, amely a hengerblokk fejében van. Emiatt az ilyen motor tengelye tetején helyezkedik el, az érettségi sorok és a szívószelepek sorai fölött. Nincsenek átmeneti elemei, például rocker, rudak vagy rockerek.

Jellemzők

Az adalékanyag 16V azt jelenti, hogy a hengerek száma négy, amelyek mindegyike 4 szelepet tartalmazott. Ez történt annak érdekében, hogy megkönnyítsék a szelepek tervezését. Ezért az autotropotterek úgy döntöttek, hogy 4 darabot telepítenek minden hengerhez, és nem kettő. Az ilyen szerkezet lehetővé teszi a szelepek enyhítését és az 1,5-1,6-szoros fordulatszámot. Ebben az esetben a rugók kisebb terhelést kapnak.

Ezt a kialakítást feltalálták úgy, hogy két bemeneten keresztül kis átmérőjű, nagyobb mennyiségű munkafolyadék áramlik, mint egy dolog. Ezenkívül egy ilyen szerkezet lehetővé teszi, hogy az éghető keverék sokkal gyorsabban égjen, és növeli a teljes motorrendszer hatékonyságát és hatékonyságát a DOHC 16V-os motoron.

Működés elve

A két bütyköstengely helyes működésének biztosítása érdekében különleges - ez ugyanaz a készülék, amelynek eszköze vagy lánc van. E két meghajtó módja közül az öv gazdaságosabbnak tekinthető, így a legtöbb autó tulajdonos választja. Számos előnye van:

• csendben működik;
• nem feltétlenül kenni;
• olcsó.

A szíjhajtás hibái között a legfontosabb dolog az, hogy amikor a törés, akkor találkozhat a dugattyúban. Emiatt mindkét elem szétszóródott, és jelentősen károsíthatja a hüvelyt és a hengerblokkot. Ebben az esetben nem lesz lehetséges megszabadulni a kis javításból, ezért a szakértők azt javasolják, hogy rendszeresen ellenőrizze a részletek állapotát.

Ha egy láncot vezetnek, akkor sokkal több zajt jelent, de sokkal megbízhatóbb lesz. A készülék mínusz az idő múlásával nyúlik. A hátrány kiküszöböléséhez olyan speciális mechanizmusokat kell megvásárolnia, amelyek automatikus láncfeszültséget végeznek. Szükség van egy lezárt patront is teljes kenőanyagra.

Előnyök

Sok illesztőprogram nagyra értékelte a tervezés előnyeit, különösen azokat, akik kedvelik a gyors utazást. Végtére is fontos, hogy egy igazi versenyző, hogy a motor gyorsabban fejlessze a fordulatokat. A motor fejlesztheti a forradalmak számát a határértékhez.

Ezenkívül a gázelosztási fázisok mechanizmusai jól vannak kombinálva különböző konverziós tervekkel. Az erőmű egyéb előnyei zajtalanság, hatékonyság és könnyűség. Az üzemanyag-fogyasztás az autóval történő utazások során kb. 20-30%.

hátrányok

Az előnyök nagy listája ellenére számos mínusz van. A legfontosabb hátrányokat az autozperts szerint elismerték:

• Egy komplex tervezési eszköz, amely beállítja a gázelosztásért felelős blokkblokkokat.
• A motor javításához szükséges pótalkatrészek magas költsége sikertelen.

Ráadásul drága, nem csak pótalkatrészek. A motor javítása érdekében a professzionális kézművesek felé kell fordulnia, akinek a munkája is drága. Ezenkívül a motor csak a kiváló minőségű szintetikus olajon végzett megszakítások nélkül fog működni, különben a hidraulikus komponensek előfordulhatnak.

Ha valaha is van egy furcsa vágy, az én tanácsom, soha, hallja, soha ne vegye a motort a V4 konfigurációban. Többet fogsz elveszíteni, mint egyre. A V4 az egyik legritkább motorkonfiguráció, amely csak megvásárolható, csak akkor lehet vitatkozni azzal, hogy a Wankel forgó motorja elrendezhető. És ha valami történik a V4-vel, akkor kicseréli azt, hogy nem könnyű, kérje meg a nehézségét a zaporozhts tulajdonosának egyetlen motorjának rögzítésének nehézségét. Eközben a kis V-alakú motor létrehozásának nagyon érdekes önmagában. És érdemes egy kicsit figyelmet fordítani az autóipari ágazat miniatűr koronájára.

Csak néhány autóipari vállalat a világon többé-kevésbé tömeges termelést hoz létre a V4 motorok, és valójában sem ezek közül a modellek közül egyik sem élt a mai napig. A V4 összeszerelésével foglalkozó auto vállalatok közül jelzi: LANCIA. (Az olaszok némi manicale vágynak a szokatlan dolgokra. Az elrendezés v4 gyökerezte a vállalat autójain, és még számos modellt is megtiszteltetett a jelenlétében), Nagy-Britannia Ford. (A Ford Társaság brit megosztását szintén észrevették a V4 modellel való termelésében. Az autót Essex V4-nek nevezték), Németországban a Tunus V4 modellt is előállították, a motort ezen és Saab.Ami a svéd márkát viszonylag népszerűvé tette az ilyen típusú motorokkal való együttműködésnek. AMC. (American Automotive Company) használt V4 a kis, de meglehetősen univerzális katonai dzsipek és végül hazai ZaporozfetsAz egyik legnépszerűbb szovjet autót szokatlan v-motorral büszkélkedhet.

Sőt, ez a motor volt telepítve a két modell a sorban, az első szovjet Mirolitrazhka ZAZ-965, amely megkapta a beceneve „púpos”, és a második ZAZ-968, az úgynevezett „füles”, vagy „Cheburashka”.

Az autó egészének elrendezése és egy szokatlan, meglehetősen technológiai és ritka motor, amely e mozgás eszközének eredetiségére utal. Nem csoda, hogy hazai autónk és a sok vicc fő színészi arca, amelyet Soviet Porsche neveznek.

A felsorolt \u200b\u200bmodelleken elvben a soros járművek V4 használatának története véget ér.

Az egyetlen kivétel reinkarnációnak tekinthető, egy kis csoda. Néhány évtized elteltével a V4 motor visszatért, és már nem volt, és az Auto Racing világában a Porsche a V4 korlátozott kiadását kezdte a versenyi hibrid modellekhez. De még egy ilyen óriási és gyártója a prémium autók nem szándékozik menni ezeknek a motoroknak tömeggyártására. Sajnálom! Miért kiderül?

Miért nem lett a v4 tömegmotor?

A V4 motorok népszerűtlensége Számos oka van, és az egyik legsúlyosabb érv a V4 ellen az alacsony átjáró motor előállításának költsége.

Az első ok: nagy érték. Az ilyen típusú motorhoz kétszer több hengerfejet és kipufogócsonkokat vesz igénybe, mint egy sor négyhengeres motor, kétszer, mint a nagy bütyköstengelyek és többször több szelep az összes segédrendszerrel.

És ez a költségek értelmében jelentené, ezért nem, minden elpazarolt. Nincs előnye a hatalomban vagy a nyomatékban lényegében, ez a fajta motorok nem képesek. Igen, v4 A hengerek összeomlása 90 ° -ban kiegyensúlyozottabb, szintén egy kicsit tömöríthető a legközelebbi versenyképes négyhengeres teljesítményegység, amely meredekebb a kazánfelületen, de ennek a motornak a termelésének köszönhetően A tömeges felhasználás szinte nulla.

Azok az emberek, akik ismerik az autóipar történelmét, megmondják, megállnak, de van egy másik példa egy négyhengeres motorra, amely szintén drága, és a termelésben nem megfelelő. 180 ° -os összeomlással. Ugyanolyan számú hengerrel és fejekkel rendelkezik, ugyanazok a többletköltségek társultak a termeléshez, mint a v4. Akkor miért viszonylag népszerűvé vált, de a v4 nem?

Valójában az ellenkező motorok megnyerték a résszel. Millió és milliók is megjelentek. A LANCIA-tól természetesen természetesen az ellenkező divat jogalkotója, mindenki ellentétes motorokat használ. A motorok ezen opcióval rendelkező modellek valóban tucatnyira készülnek. Tehát mi a különbség?

Van egy különbség, és elengedhetetlen. Az ellenkező motor fő előnyei alacsony gravitációs központ, kompakt méretek, alacsony zajszintek és rezgések, a hengerek vízszintes elhelyezkedése és a dugattyúk mozgása a horizont síkjában. Emellett fontos szerepet játszik a Boxer nagy erőforrása, az elrendezés ezen elrendezésének motorjai több millió kilométert teltek el.

Ezek a pozitív pillanatok egy gyártás szempontjából elegendő ahhoz, hogy becsukja a szemét, hogy a hátrányokat, amelyek szintén nem elég a technológiai ellenkező motor: egy összetett eszköz, drága javítási, magas fenntartási költségek.

Talán az ellenkező elrendezés utolsó hátrányai és a kozákok által támogatott szovjet mérnökök, amelyek felhívják a figyelmet a V4, megfizethető és olcsó szolgáltatásra, rendkívül fontos az országban, ahol meg kellett menteni, és ahol az automatikus szolgáltatások hálózatát nem fejlesztették ki. A szovjet emberek önállóan tisztították az autóikat, és az autószerkezet egyszerűségének köszönhetően sikerült vele.

A vitathatatlan előnye is volt az a tény, hogy a V-alakú négyhengeres motorok kevesebb helyet foglaltak el, mint a sorok. Nem csoda, hogy mindenütt felemelték őket a kompakt autókon.

Mindazonáltal a technológiák továbbfejlesztésével és a motorok megjelenése 70-80-ban, a V-alakú kismotoros Palo utolsó tagadhatatlan előnye. És szokatlan elrendezéssel végül búcsút kellett mondanom.

Mi van a motorkerékpárokkal? Ott is V-4 volt. Teljesen igaza van. Egy sportban és csak erős motorkerékpárban ez a fajta motorok nagyon jól vertek. Több évtizede használják a VMAX motorkerékpárok, a Sport Bakers Sport Grand Prix és más típusú motorkerékpárok, ahol tömörség, erő és könnyedség szükséges.

Van-e jövő a V4-ben az autókban?

Annak ellenére, hogy az autóipari szféra sikertelen tapasztalata van, írd le ezeket a szokatlan motorokat még korán. A motoros járművek keresletének és kínálatának jelenlegi gyors helyzetében és a folyamatosan változó avantgárd technológiák, akkor nagyon jól lehet, hogy az autógyártók megváltoztatják az ilyen egyedi aggregátumok megközelítését, és elkezdenek használni őket, mondják hibrid vagy bio metánban autók. Miért ne? Nem csoda, hogy azt mondják, hogy egy új, nagyon elfeledett öreg. Ez a mondás az, hogy képes legyen az autóipari technológiákra. Porsche visszatért a V4-hez a versenyző hibrid hypercars-re. Akkor miért hagyják ki mások ezt a lehetőséget és a soros modelleket?

Információ.

Sor négyhengeres motor - A belső égésű motor konfigurálása négy hengeres helyen, és egy közös forgattyústengelyt forgó dugattyúk. Gyakran kijelölt I4. ("AY-forma") vagy L4. ("Egyenes-4", "in-line-négy"). A sík, ahol a palackok találhatók, szigorúan függőlegesek lehetnek, vagy bizonyos szög alatt a függőleges. A második esetben a motort néha hívják Slant-4. (/4 ) - Például a "Moskvich-412" autó motorja.

Lásd még

• BMW székhely - épület Münchenben, egy négyhengeres motorra emlékeztetve.

Visszatérési Az órák száma Elhelyezkedés hengerek A dugattyúk típusai Módszer gyújtás Forgórész Kombinált

Írjon véleményt a cikk "Four-Cylinder Engine"

A négyhengeres motor jellemzése

"Mennyire jóak," gondolta Pierre-t, - hogy most, amikor valószínűleg nem lehet érdekesebbé tenni őket, mindent megtesz. És mindannyian nekem; Ez az, ami meglepő.
Ugyanezen a napon egy rendőrnek jött Pierre-be, amelynek javaslata van arra, hogy megbízhatóvá tegye a gabonafélékben, hogy megkapja a tulajdonosok számára elosztott dolgokat.
- Ez is - gondolta Pierre, a rendőrség arcát nézte, - amit dicsőséges, gyönyörű tiszt és milyen kedves! Most ilyen apróra kerül. És azt mondják, hogy ez nem őszinte és élvezi. Miféle ostobaság! És miért nem használja őt? Annyira felemelkedik. És mindenki csinál. És ilyen kellemes, kedves arc, és mosolyog, rám néz. "
Pierre vacsorára ment Mary hercegnőre.
A házak tűzfalai közötti utcákon keresztül vezetett, meglepődött a romok szépségében. Kémény csövek házak, kerített falak, festői emlékeztető Rajna és a Colosseum, kinyújtott, elrejtve egymás mentén az égett negyedévben. A kabinok és emelkedések, ácsok, apróra vágott rönkök, az emberkereskedelem és a boltosok, mind a vidám, a ragyogó arcok, mind a Pierre, és azt mondta, mintha: "És itt is! Lássuk, mi jön ki ebből.
A ház bejáratánál Pierre Maryi hercegnő kétségbe vonult, hogy tegnap itt volt, látta Natasha-t, és beszélt vele. - Talán feltaláltam. Talán nem fogok senkit látni. De nem volt ideje belépni a szobába, mint a szabadságának azonnali megfosztása szerint, érezte, hogy jelen van. Ugyanabban a fekete ruhában volt, puha hajtásokkal, valamint fésült, valamint tegnap, de teljesen más volt. Ha olyan volt, mint tegnap, amikor belépett a szobába, nem tudott egy pillanatra.
Olyan volt, hogy szinte gyermeket tudta, majd a menyasszony herceg Andrew. Vidám kérdés csillogás ragyogott a szemébe; Az arcon szelíd és furcsa játékos volt.
Pierre vacsorázott, és egész este ülne; De a Marya hercegnő a közepére vezetett, és Pierre együtt maradt velük.
Másnap, Pierre korán érkezett, vacsorázott és az egész estét támogatta. Annak ellenére, hogy Marya és Natasha hercegnő nyilvánvalóan örült a vendégnek; Annak ellenére, hogy a Pierre életének teljes érdeke ebben a házban, este beszélt arról, hogy mindent beszéltek, és a beszélgetés közömbös fordult az egyik jelentéktelennek a másikra, és gyakran megszakadt. Pierre olyan későn megállt, hogy Marya hercegnője és Natasha hercegnője körülnézett, nyilvánvalóan arra számít, hogy hamarosan elhagyja. Pierre látta, és nem hagyhatja el. Keményen, kínos volt, de leült, mert nem tudott mászni és elhagyni.
A hercegnő feleségül vette, nem látja el a végét, az első rózsa, és panaszkodott a migrénről, elkezdett búcsúzni.
- Tehát holnap Petersburgba jössz? - mondta Oka.
- Nem, nem megyek, meglepődtem, és úgy tűnt, hogy Pierre sietve mondta. - Nem, St. Petersburgban? Holnap; Csak én nem mondok búcsút. Eljövök a jutalékokra - mondta Marya herceg előtt, elpirult és nem hagyta el.
Natasha eljött a kezét, és kijött. Marya hercegnő, ellenkezőleg, ahelyett, hogy elhagynánk, a székre és a sugárzóba süllyedt, mélyen szigorúan nézett ki, és gondosan nézett Pierrere. A fáradtság, amit nyilvánvalóan megmutatta, most már meglehetősen elhaladt. Keményen és hosszú ideig sóhajtott, mintha hosszú beszélgetésre készülne.
Pierre minden zavartsága és kényelmetlensége, a Natasha eltávolításakor azonnal eltűnt és váltotta fel az izgatott ébresztést. Gyorsan áthelyezte a széket teljesen a Princes Marya-hoz.
- Igen, azt akartam mondani, hogy - mondta, válaszolta a szavakat, véleményében. - Princess, segítsen nekem. Mit kellene tennem? Remélem? Hercegnő, barátom, hallgass rám. Mindent tudok. Tudom, hogy nem állom meg; Most már tudom, hogy lehetetlen beszélni róla. De bátyám akarok lenni neki. Nem, nem akarok .. Nem tudom ...
Megállt és dörzsölte az arcát és a szemét a kezével.
- Nos, itt - folytatta, látszólag erőfeszítéseket tett magának, hogy beszéljen kapcsolatba. - Nem tudom, mikor szeretem. De csak egyedül, az egész életemben szerettem, és szeretem, hogy nem tudom elképzelni az életemet nélküle. Kérdezze meg a kezét, most nem döntök; De a gondolat, hogy talán lehet az enyém, és hogy hiányozni fogom ezt a lehetőséget ... a lehetőség ... szörnyű. Mondd meg nekem, remélem? Mondd meg nekem, mit kell tennem? Aranyos hercegnő - mondta, és csendben hallgatta a kezét, ahogy nem válaszolt.
- Azt hiszem, mit mondott nekem - válaszolt Marya hercegnő. - Ez az, amit mondok neked. Igazad van, hogy most elmondja neki a szeretetről ... - A hercegnő megállt. Azt akarta mondani: elmondani neki, hogy a szeretet most lehetetlen; De megállt, mert látta a harmadik napot, miután hirtelen megváltozott Natasha, hogy nem csak Natasha nem sértette volna meg, ha Pierre kifejezte szeretetét, de csak egyedül kívánta.
- Most elmondja neki ... lehetetlen - mondta Marya hercegnő.
- De mit kell tennem?
- Mondd meg nekem - mondta Marya hercegnő. - Tudom…
Pierre a Mary hercegnő szemébe nézett.
- Nos, jól ... - mondta.
- Tudom, hogy szereti ... szeretlek - felépült Marya hercegnője.
Nem volt időm mondani ezeket a szavakat, ahogy Pierre felugrott, és egy rémült arccal megragadta a hercegnőt Marynak.
- Miért gondolod? Szerinted remélem? Gondolod?!
- Igen, azt hiszem, - mosolyogva, mondta Marya hercegnő. - Írj a szülőknek. És utasítson. Megmondom neki, ha tudsz. Ezt kívánom. És a szívem úgy érzi, hogy lesz.
- Nem, nem lehet! Mennyire boldog vagyok! De nem lehet ... milyen boldog vagyok! Nem, nem lehet! - mondta Pierre, megcsókolta a hercegek Mária kezét.
- Petersburgba megy; ez jobb. És írok neked - mondta.
- Petersburgban? Megy? Jó, igen, menj. De holnap jöhetek hozzám?
Másnap, Pierre megbocsátott. Natasha kevésbé látható volt, mint az előző napokban; De ezen a napon, néha a szemébe nézve, Pierre úgy érezte, hogy eltűnik, hogy sem az ő sem, sem a boldogság. "Ez valóban? Nem, nem lehet - mondta önmagával minden megjelenéssel, gesztussal, az a szó, amely örömmel töltötte el a lélekkel.
Amikor ő, elbúcsúzott neki, vékony, vékony kezét vette át, akit egy kicsit hosszabb ideig tartott.

És az ötödik sorozat - az utolsó előtti generáció (323i, 325i és 523i, 525i), valamint az első generáció X3 átkapcsolása (25si).

A motor forrását a hengeres hengeres csoport - 150 000 km-es kopás határozza meg. Az alkatrészek minősége kielégítő szinten. A motornak sok technikailag komplex és szeszélyes rendszere és csomópontja jellemző az N sorozatú - elkezdenek bosszantani a hengerek és a dugattyúgyűrűk természetes kopását.

A palackok blokkja magnéziumötvözetből származik. Nagyon nehéz dolgozni vele, ha a motor visszaáll, különösen hegesztéskor. A palackok falait Alusil borítja (alumínium-szilíciumötvözet). Az elméletben kopásálló, de a gyakorlatban aktívan felemeli a csiszolóanyagot, amely a betétekből származik, amikor viszketést és a dugattyúgyűrűket futtatja, ami nagyon hajlamos erre a motorra. Ennek az az oka, hogy csökkenti a gyűrűk vastagságát, ami jelentősen befolyásolta a merevséget. A kevésbé merev gyűrűk gyorsabban elveszítik eredeti geometriájukat, zárva vannak, és valójában megszűnnek. Ezért az N52 motorra jellemző olajfogyasztás jellemző. By the way, ez a modern motorállomás egyik tendenciája: a tömegveszteség a megbízhatóságot érinti.

A motor magas olajápolási étvágyát melegítik és más hibák. A 100,000 km futásteljesítmény, a kopás a vezetőhüvelyek okoz fokozott üreges a szelep szelepek az MRM rendszer, ezért olaj keresztül olaj-cirkulációs sapkák esik közvetlenül az égéstérbe. A forgattyúház gázok és szellőztető egység szellőzőegysége. Körülbelül, van egy áramlás olaj üledék, hogy pontozza meg a szelepet - és elkezd aktívan az olajat a bemeneti csővezetékben.

A gázeloszlás változó fázisainak időzítő lánca és kapcsolása általában nem él, mint 150 000 km. Az egyenetlen nyújtás miatt a lánc zajlik, és még egy fogpárba is ugorhat. A legrosszabb esetekben a bontás lehetséges - és a dugattyús és szelepek találkozója elkerülhetetlen. Amellett, hogy a mechanikai kopás a tengelykapcsolók a fázisváltó mechanizmus (miután 100.000 km), olaj betétek szerezte a mágnesszelep az ellenőrzésére is. Emiatt a motor vészhelyzetbe kerül.

100 000 km kilométert követően a bemeneti emelő rendszer (valvetronikus), az ismerős fojtószelep helyettesítése, szeszélyes. Gyakran rögzíti a vezérlő elektromotorát. Ezenkívül a szelepek égéskamrájába belépő aktív olaj miatt a Nagar növekszik, ami a hiányos bezárásához (különösen az alapjárati fordulatszámhoz) vezet, és az érzékeny rendszer meghibásodásként érzékeli, és világít az ellenőrző motor lámpáját a műszerfal.

Az N52 motornak nincs gyári javítási mérete. A magnéziumötvözet nehézségei ellenére a hengerek falainak kritikus kopása során az autósok visszaállítják a blokkot, és a sertéshús ujját telepítik, miközben fenntartják a dugattyúcsoport névleges méretét. Az eredeti alkatrészek a BMW motorok nagyon drágák, és gyakorlatilag nincs helyettesítő. Az N52 motor felújítása a legdrágább a rangsorban.

A Hyundai saját motorjait használja az autókra, amely a legjobb oldalról mutatta be. Arról, hogy a HYUNDAI motorok felszerelték az autókat az orosz piacon, az alapvető jellemzőikről, jellemzőikről és alkalmazhatóságáról, valamint a dél-koreai erőegységekről szóló általános információkról - mindezekről megtanulod ezt a cikket.

Általános nézet a Hyundai motorokról

Hyundai, mint sok más nagy autoconcers, felvértezi autóikat saját termelési motor, ami miatt független harmadik fél gyártók. Ugyanakkor nem mindig lehetséges: sok éven át a vállalat a MITSUBISHI LICENCIA alatt előállított motorokat, és csak 1989-ben (22 évvel a vállalat oktatását követően) teljesen fejlett fejlesztéssel bocsátották ki.

A mai napig a HYUNDAI kiadja a különböző típusú típusú típusú energia beállításokat:

Sor 4-hengeres benzin motorok kis káposzta személygépkocsik, minibuszok és könnyű haszongépjárművek számára;
. Sor 4-hengeres dízelmotorok kis köbös gépek személygépkocsik, minibuszok és könnyű haszongépjárművek számára;
. Sor 4-Cylindower dízelmotorok nagy káposzta teherautók számára;
. V-alakú 6-hengeres benzin motorok a személygépkocsikhoz (beleértve a kereszteződéseket is);
. Sor 6-hengeres dízelmotorok nagy köbösökhöz erős teherautók és buszok számára;
. V-alakú 8-hengeres benzinmotorok a képviseleti osztály személyszállító képviselői számára;
. V-alakú 8 hengeres dízelmotorok teherautókhoz és buszokhoz.

Ezenkívül a HYUNDAI vonalban több 3 hengeres benzinmotor van, valamint a generátorok és a kis technikák (hó ekék, motorkerékek, motoros kultivátorok stb.) De itt csak az autómotorokról beszélünk.

A - Dél-Korea, Asan;
. B - Kína, Peking;
. H - Dél-Korea, Hwashan;
. K - USA, Montgomery;
. M - India, Chennai;
. P - Dél-Korea, Posyung;
. S - Dél-Korea, Sakhari;
. T - Törökország, Izmit;
. U - Dél-Korea, Ulsan;
. W - Kína, Shandong;
. Z - Szlovákia, Zilina;
. 1 - Kína, Yangcheng.

Általában a teljes jelölés csak az autó dokumentumokban jelenik meg, gyakrabban láthatja a motorok négyjegyű megjelöléssel, amely általában több mint elég. Például, két motor telepített Hyundai Solaris - G4FA és G4FC, ez azt jelenti, hogy a benzin, 4 hengeres gamma generációs motorok (amit a levél „F”) 1,4 liter ( „A” betű az első motor) és 1,6 liter ("C" betű a második motorban).

A jelölés kiütötte a motort, a helyét az adott teljesítményegységtől függ. De általában a jelölést az ilyen helyen lévő hengerek blokkjára alkalmazzák, hogy különleges manipulációk nélkül látható legyen - elég csak a motorháztető megnyitásához.

Motorok A Hyundai személygépkocsik jelenlegi modelljei

A Hyundai sokféle motorot használ, míg a különböző piacokra szánt egy modell gyakran különböző motorokkal van felszerelve. Ezért itt csak azokat a motorokat fogjuk megvizsgálni, amelyeket Oroszországban értékesítenek Hyundai járműveken használnak.

A Hyundai személygépkocsi motorjai tényleges modellkategóriája a következő:

Gamma 1.4 (MPI, benzin, 1396 cm3, 100 HP, I30);
. Gamma 1.4 (MPI, benzin, 1396 cm3, 107 LE, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzin, 1591 cm3, 123 LE, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzin, 1591 cm3, 130 LE, I30);
. Gamma 1.6 (MPI, benzin, 1591 cm3, 132 LE, ELANTRA, VELOSTER);
. Nu 1.8 (MPI, benzin, 1797 cm3, 150 LE, ELANTRA);
. NU 2.0 (MPI, benzin, 1999 cm3, 150 LE, I40, IX35);
. THETA II 2.4 (MPI, benzin, 173 LE, 2359 cm3, H1);
. THETA II 2.4 (MPI, benzin, 180 LE, nagyszerű);
. THETA II 2.4 (MPI, benzin, 175 LE, SANTA FE);
. Lambda II 3.0 (GDI, V6, benzin, 249 LE, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPI, V6, benzin, 2999 cm 3, 250 LE, nagyszerű);
. Lambda II 3.3 (MPI, V6, benzin, 3342 cm 3, 271 HP, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDI, V6, benzin, 3778 cm3, 315 LE, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDI (új módosítás), V6, benzin, 3778 cm3, 334 HP, EQUUS);
. Tau 5.0 (GDI (új módosítás). V8, benzin, 5038 cm3, 430 LE, EQUUS);
. U II 1.6 (dízel, 1582 cm3, 128 LE, I30);
. U II 1.7 (dízel, 1685 cm3, 136 HP, I40);
. U II 2.0 (Diesel, 136 HP, IX35);
. U II 2.0D (Diesel, 184 HP, IX35);
. R 2.2 (Diesel, 197 LE, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2,5 (dízel, 2497 cm3, 116 LE, 16 szelep, H1);
. A II 2,5 (dízel, 2497 cm3, 170 LE, 16 szelep, H1).

Minden motorvonal saját jellemzői, specifikációi és alkalmazhatósága.

"Gamma" vonal

A leggyakoribb benzinmotorok viszonylag kis teljesítményűek, kis méretek, alacsony zajszint és nagyfokú környezeti biztonság. Ez a generáció váltotta fel a Hyundai Alpha benolin motorok első generációját. A motorok számos általános funkcióval és jellemzőkkel rendelkeznek:

Sor 4-henger;
. Benzin;
. MPI (többpontos injekció);
. DOHC (két időzítő tengely a hengerblokk fejében);
. D-CVVT (a gázelosztás fázisainak megváltoztatása);
. 16 szelep (négy szelep hengerenként);
. GRM - Láncos meghajtó;
. Alumínium hengerblokk és hengerfej.

Az uralkodó három módosítást tartalmaz - G4FA (gamma 1.4), G4FC és G4FC (mind a gamma 1.6). Motors vannak telepítve a Solaris, Accent, Elantra, Veloster, I30, ix35, I40, valamint a Kia Ria és Soul autók.

"Nu" sor

A Hyundai egyik új fejlesztése, ezek a benzinmotorok "kettős literes" rést foglaltak a gamma és a theta II szabályok között. Ezek a motorok a legmodernebb rendszerekkel és funkciókkal vannak felszerelve - MPI, CVVT, DOHC és mások. A henger és a hengerblokk alumíniumból készülnek, így a jó teljesítménymutatókkal rendelkező motorok nagyon könnyűek és kompakt.

Ezt a vonalat az orosz piacon két modell képviseli:

G4nb (Nu 1.8, telepítve van a HYUNDAI ELANTRA-n);
. G4NE (NU 2.0 telepítve van az IX35 és I40-en).

Ez a generáció erősebb két literes Motors G4NA (164 LE) és G4NC (177 HP), amely már nem termelt ma Hyundai Tucson modell és mások.

Theta II vonal

Theta II benzinmotorokat állítanak elő 2008 óta, a motorok megváltoztatására került sor, amely csak négy évet gyártott. Ezek a hálózati egységek összes „család jellemzői” Hyundai motorok: alumínium-blokkban a hengerek és a palackok, többpontos befecskendezési, két vezérműtengely a hengerfejbe, az MRM fázisváltozás rendszer és mások.

A vonalzó több mint egy tucat motorból áll, de ma csak 2,4 literes változat kerül Oroszországba:

G4KE (a Santa Fe crossoverre);
. G4kg (a h-1 minibuszra);
. G4KJ (Tedd a Hyundai Grandeur-ot, korábban ez a modell befejeződött egy kevésbé hatékony G4KE egységgel).

A Theta II vonal is 1,8 és 2 literes motorokat tartalmaz, de a Hyundai nem kínálja a hazai vevői autókat ezekkel az erőművekkel.

Lambda II vonal

Az erőteljes 6 hengeres erőegységek vonala, elsősorban a Hyundai és a Kia autók drága modelljei. A motorokat 2008 óta gyártják (Lambda első generációja 2006-ban jelent meg), a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

V-alakú motor (V 60 ° szög);
. Benzin;

. Az MPI (elosztott injekció) és a GDI (közvetlen befecskendezés) modellek elérhetősége;
. D-CVVT (gázelosztás fázisai);
. Könnyű alumínium kivitel;
. GHM lánc meghajtó.

Tíz motor jelen van a modelltartományban, de csak négy módosítás van telepítve az autókra az orosz piacon:

G6DG (Lambda 3.0, Genesisre telepítve);
. G6DH (Lambda 3.3, telepítve van a Grand Santa Fe);
. G6DJ (a lambda 3.8 a Genesisen telepítve);
. G6DA-AC (Lambda 3.8 új verzió van telepítve az EQUUS-on).

Ennek a vonalnak az országunkban lévő egyéb motorok nem tartoznak.

Tau vonal

A legerősebb benzinmotorok a képviseleti osztály személygépkocsiján telepítettek. 2008 óta kiadott, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

V8 (V-alakú 8-henger, V - 90 ° szög);
. Benzin;
. QOHC (négy időzítő tengely - kettő a hengerblokk minden fejében);
. D-CVVT;
. Alumínium kialakítás;
. Vannak modellek MPI és GDI.

A modell számos áll csak három motor, most Hyundai kellékek csak az egyikük, hogy Oroszország - top 5 literes G8BE GDI telepített Equus. A vonalzóban is kevésbé erős G8BA és G8BB motorok vannak az MPI rendszerrel.

"U II" vonal

A legegyszerűbb és olcsó dízelmotorok Hyundai a kompakt személygépkocsik számára készültek. A motorokat 2004 óta gyártják, a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

Sor 4-henger;
. Dízel;
. CRDI (közös vasúti üzemanyag-eszköz);
. Turbófeltöltővel, változó geometriával (VGT);
. Van egy CVVT rendszer;
. Dohc;
. 16 szelep.

Ez az uralkodó számos olyan motorot tartalmaz (több mint egy tucat módosítást) 1,1 és 1,7 liter térfogat között. Az Oroszországba belépő autók jelenleg két modellt teljesítenek:

D4FB (U II II 1.6, 128 LE, I30-on telepítve);
. D4FD (U II 1.7, 136 LE, az I40-en telepítve).

Emellett egyes U II motorok vannak telepítve a KIA autókra. Annak ellenére, hogy a hazai vevőnek a dízelmotorokhoz való nagy érdeklődése ellenére a Hyundai az ilyen típusú üzemanyagok számára nagyon korlátozott mennyiségű autót kell biztosítani hazánkba.

Vonalzó"

Új és erőteljes dízelmotorok 2009 óta gyártottak. Számos nem triviális tervezési megoldás van azonban, általában hasonlóak a fent leírt motorok (CRDI, DOHC, CVVT rendszerek, turbófeltöltő VGT stb.). Oroszországban a vonalat három motor képviseli:

D4HA (R 2.0, 136 LE, IX35-en telepítve);
. D4HA (R 2.0D, 184 LE-re emelkedett. A tápellátást az IX35-en is telepítik);
. D4HB (R 2.2., 197 LE, Tedd Santa Fe és Grand Santa Fe).