Amikor az újságírók egy sajtótájékoztatón Barcelona megtudta, hogy a költségek az új RAV4 negyedik generációs elérte a másfél millió rubel, az egyikük felkiáltott, hogy a világ őrült.

És ez egy nagyon szerény osztály! Ha összehasonlítjuk az utolsó generáció költségeit, akkor az újdonság drágábbá vált a 31-82 ezer rubel konfigurációjától függően.

De nem szabad elfelejtenünk, hogy az elődje elavult elülső, szilárd műanyag és konfiguráció hiánya automatikus átviteli kapcsolóval vagy "robot".

Nézzük meg, mit jelent a gyártó ilyen ugrási ár.

Természetesen az autó vonzóbbá vált, és emlékezteti a magas Avensist. Az újdonságok külső változása nagyon jelentős. A radiátor széles rácsának cseréjére egy specifikusabb és szűkebbé vált. Az optika már hosszabb és megszerzett csíkok a nappali menetfények. És az ablakvonal alatt és a dinamikusabb sziluett alatt, az új elemek, hogy az új elemek több mint "Bodra" és a modern.

Ami a test hátsó részét illeti, ez nem minden olyan sima itt: A törzs fedele üres és nehézkes, és még a gyönyörű fények sem segítenek megszabadulni az érzéstől. A hátsó ajtó monolitja, amellyel a pótkerék eltűnt, díszítő kiegészítők díszítheti a szegénységi területen. A tartalékot a csomagtérbe költözik, és a padlón nem megfelelő humpot alakítottak ki. Azonban ez a csúnya kialakítás lehetővé teszi, hogy a hátsó üléseket a padlón hajtsa végre.

A csomagtérben a csomagtér 1025 mm-rel vált, és a térfogata már 506 liter.

Ha a megjelenés változásokon ment keresztül, akkor a kabin korábbi problémák maradnak. Először is, a prémium osztály bejárata kiküszöböli a gyárat és a kemény műanyagot a központi konzol tetején. És a torpedó alsó része ellentétes a bőrön élvezetes. Annak ellenére, hogy az egészen ugyanaz a szilárd műanyag továbbra is fennáll, nagyon vonzónak tűnik, különösen a szénbetétek hátterében, amely az ajtó paneleket és a karot ábrázolja, így a kínai olcsó.

Azonban teljes mértékben megfelel a Toyota hagyományainak: Először is, a Camry megjelent a fa alatti betétek, és most Rav4 PseudoCarbon ...

Az esztétikus csúnya mellett ez az anyag jelentős hátránya van - a legkisebb érintés és karcolások karcolása annyira feltűnő, hogy semmi sem fogja segíteni a helyzet javítását. Így az autó napi működésének néhány hete után a szén teljes szünetmentes állapotba kerül.

Azonban nem minden olyan rossz. Ha figyelmet fordít az ülésekre, akkor biztosan, mint az ügyfelek. Először is meg kell jegyezni a jobb leszállást. A vezetőszék öt milliméterrel csökkent, és a magasságállítási tartomány 15 mm-ről 30 mm-ről nőtt. A kormánykerék dőlésszöge 2,3 fokmal csökkent, és az induláskori kiigazítás 38 mm-re emelkedett.

Ezenkívül 20 mm hosszabbá vált az üléspárna és a hátul felett 30 mm, ami kényelmesebbé teszi a magas illesztőprogramokat. És az ágyéki és oldali támogatások egyre hangsúlyosabbá váltak.

Így a gyártó átkapcsolódott az egyik legsúlyosabb hiba: most könnyen, gyorsan és kényelmesen elhelyezhető az autó kerékének. Ezenkívül a felülvizsgálat javult, és a felülvizsgálat azt a ténynek köszönhető, hogy az elülső állványok szűkebbek és úgy tűnik, hogy kivonják. Ennek eredményeképpen a motorháztető látható hossza 170 mm-rel nőtt, ami kényelmesebb a parkolás alatt.

A RAV4 másik kétségtelen előnye fokozott méretűvé vált a modell harmadik generációjához képest. Az autó hosszabb, mint 235 mm, és elérte a 4570 mm-t, szélesebb, 30 mm (legfeljebb 1845 mm) és 15 mm alatt (legfeljebb 1670 mm). A tengelytáv nőtt, és a harmadik generációs autó rövid változatához képest 100 mm-rel hosszabb volt, és elérte a 2660 mm-t. A vékonyabb háttal együtt, megengedte akár 970 mm-t, hogy növelje a hátsó fotelek utasok helyét. Mivel a Toyota képviselői azt mondták, ez a mutató a legjobb az osztályában.

Ráadásul a három generációs Toyota RAV4 Crossover a legjobb fordítást tartalmaz az osztályban, amely 10,6 m.

Emlékezzünk vissza, hogy a harmadik generációt megkülönböztették a rossz zajszigetelés, ami elégedetlenséget okozott a tulajdonosokkal. Természetesen a crossover nem volt olyan zajos, mint például a tizedik Lancer a variátoron, de zajszigetelése volt az egyik legrosszabb az osztályban. De az új RAV4 az alkotók erőfeszítései miatt sokkal csendesebb lett. Részben oldja meg a problémát a motorburkolat aerodinamikus új testének és hűvösebbnek, kiküszöbölve a levegő csavarását. Ezenkívül különleges bélések jelentek meg az alsó részén, a hátsó felfüggesztés alsó karjai és az üzemanyagtartály.

Az Orosz Föderáció területén a crossover három erőegységgel kerül eladni, hogy a következőket választsák: 2,0 l benzinmotorok és 2,5 liter, és egy hosszú várt dízelmotor 2,2 liter jelenik meg.

A felső benzin- és dízelmotorok kizárólag egy hats sebességű automata sebességváltóval kerülnek eladásra, amelyet a Camry-től kölcsönzött. A két literes motor egy variátorral vagy hatsebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

Minden kizáró motorban a mérnökök 11% -kal csökkentették a CO2-kibocsátást.

Függetlenül attól, hogy melyik energiát telepítik, az összes Toyota RAV4 opció hasonló jellegű. Még a helyről a helyről több száz kilométerenkénti óránként, amely a 2,5 literben 9,4 másodpercig tart., 2 literes kézi sebességváltóval 10 másodpercig, és egy dízelmotor 10,2 másodperc, érzésekenként is ugyanolyan.

Ezenkívül az összes lehetőség teljesen nem alkalmas gyors vezetésre, mivel a stabilizációs rendszer hosszú ideig aktiválódik, mielőtt valóban szüksége van segítségére. Így az az autó, amely az ESP működése során idegmag, a fordulat előtt kerül.

Meg kell jegyezni, hogy a crossover gyakorlatilag nem tisztázott a fordulókon, és a kormánykerékkel való kapcsolat kiváló, de a gyorsulásban van egy állvány érzés.

Annak ellenére, hogy a gyártó úgy érzi, hogy a test merevségét növeli az elülső ajtók megnyitásának hegesztési pontok számának növelésével, úgy tűnik, hogy a kereszteződés problémája ebben a helyen rejlik. Úgy tűnik, hogy az eltávolított rugókkal együtt túl puha lengéscsillapítók vannak felszerelve, így a Toyota Rav4 úszik az úton.

A rugók merevsége valójában megváltozott, és ez tükröződött a kényelemben. Különösen a hátsó felfüggesztés a hosszirányú és kettős keresztirányú karok rendszerével, amely mind a harmadik generációban is volt, de a stabilizátorok valamivel nagy átmérőjével még a kis útburkolatokon is áthalad, míg az elülső felfüggesztés az állványok MacPherson észrevétlenül jár.

Függetlenül attól, hogy a beszerelt motor és sebességváltó, valamennyi összkerékhajtású változatban a crossover megkapta a Sport gombot. Hosszú ideig az újságírók nem tudták megérteni célját. Megjegyzik, hogy amikor megnyomják, van egy kis kontroll élesség, és szinte észrevétlenül érzékenyebb gyorsítóvá válik.

De mivel a vállalat alkalmazottja elmondta, ennek a menetrendnek az a funkciója, hogy a nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítják, amíg nem elegendő forgatás. Így, amikor a kormánykereket 10 fokos 10% -os nyomatékkal fordítja, a rendszer a hátsó kerekekre fordítja, ezáltal növelve a RAV4 ellenállását. És amikor a crossover kezd elhagyni a röppálya kívül, ugyanez a rendszer továbbítja a hátsó tengely 50% -ára a nyomaték.

A legegyensúlyozottabb lehetőség egy dízel 2,2 literes motorral ellátott autónak tűnt, amely kétliteres benzinegységből származik, amely nem rendelkezik komoly pickupot a fordulatszámok felső tartományában, ami nagymértékben bonyolítja, például az undertaking. Ezenkívül a dízel mérsékeltebb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, mint a 2,5 literes változat.

A Parketnik dízel változata is ellopta a szirmokat, ami néha hasznos lehet.

Így vásárol egy autót az árkategóriában 998 és 1533 ezer rubel között, az autós megkapja az autót, amely a korábbi hibáktól mentes, de újakat kapott: a szörnyű betétekből a kabin belsejében, és végződnek az ilyen kisebb dolgok, mint a navigáció irritáló hangja .

Az új RAV4 nem éri el a prémiumosztályt, és versenytársai közül ugyanazok az autók az elődnek maradtak.

Azonban elegáns design, a kiváló hangszigetelést, régóta várt dízel aggregát a lehetőségét, hogy rendeljen egy változata elsőkerék-hajtás és a „robot” nem lehet elég ahhoz, hogy bárhol, például a Ford Kuga, amely szerint a A gyártó állításai olcsóbbak lesznek, mint az előző generáció. Igen, és a Volkswagen Tiguan, amelynek költsége ingadozik 899 ezer - 1,331 ezer rubel Úgy néz ki vonzóbb vonzó a vásárlók zsebében, nem is beszélve Qashqai, amely költsége csak 806 ezer ...

- Miért Rav4? "Ezt a kérdést megkérdezik, hogy bárki, aki bármely más modell keresztezésére megy, és soha nem volt a Toyota képviselője. Üljön le a japánokba, és van egy érzés, hogy hiányzik valami. Nincs elég formatervező egyediség, vagy más szóval -, hogy a leginkább ázsiai "Nifiga rozsdam". És mégis, "Rafik" magabiztosan megtartja a "Crossover királya királya" címet, amelyet a "parketta" család bármely képviselője megteremti és még mindig nem teheti meg. Minden tulajdonos örömmel fogadja a RAV4-et és a bizalmát ebben az autóban inspirálja a környező hitben a Toyota sérthetetlenségében.

És most, a régóta várt Toyota RAV4 a negyedik generációs végre megérkezett Minvoda, ami nem csak folytatni a hagyományokat lesimított 1994 első crossover a bolygón, és serkenti az új elképzelés ebben a szegmensben, kijelenti másik fordulat a kereszteződések fejlesztése. A legtöbb esetben az új RAV4 a városi autóknak köszönhetően látható. Valószínű, hogy a japán tervezési osztályokban már megszűnt, hogy megpróbálják tanítani az emberek megpróbálják vezetni a parquets a mocsárban. És mégis ez nem jelenti azt, hogy az erdő vagy a terület egy helyrehozhatatlan bástya a negyedik generáció számára.

Mit látunk?

A "Rafa" megjelenése egyértelműen nem volt kifejezőbbé. Őszintén szólva, írtam, amikor ezt a tesztvezetést írtam, és információt keresek az internetről, ismételt képeket a harmadik és a negyedik generációról. Nem, hogy olyan hasonlóak (bár a sziluett szinte azonosak), csak a 2010-es változatnak érdekesebb döntései voltak. Ugyanakkor felismerjük: most már régen elavultnak tűnik. Ez nem jelenti azt, hogy a régi vagy új "RAF" "ijesztő". Ez az autó egyszerűen, hagyományosan nem olyan, mint más keresztmetszetű, mint más kereszteződés.

Igaz, a Toyota úgy véli, hogy az új design kifejező és érzelmi, és valamiben, és agresszívabb. Például egy pótkerék végül eltávolított az ötödik ajtóból, és most a csomagtartóban tárolódik. Az elülső fényszórók az utolsó Camry "RAF" -ra költöztek, és a beépített hátsó spoiler - a Highlanderrel (ez a modell az USA-ban értékesít). Általában mindkét modell számos jellemzője RAV4-ben találhatók.

Az összes fenti, a negyedik generációs 123 mm-rel hosszabb, mint az előző, és 25 mm-rel - észrevehető Ezenkívül méretben (teljes hossz - 4570 mm, szélesség - 1845 mm, magasság - 1670 mm). Ez az újdonságot vizuálisan "megkönnyítette", bár valójában körülbelül 100 kg-ot hozott létre (plusz-mínusz 20 kg, a konfigurációtól függően).

Salon meglepte!

Az autó belsejében, mivel nem furcsa, vizuálisan nem tett több helyet. Azt mondani, hogy ez nem elég - lehetetlen, ahogyan lovagolunk, szinte (ahogy azt nekem jellemeztük), a maximális verzió, amelyben a bőr szalon hozzáadja a mélységet. És mégis, az űrben való tényleges növekedés - nem észlelt. Ezenkívül az autó 25 mm-rel lett az elődõ alatt, csökkentve az utasok fejét.

A belső tér elektronikus feltöltése hagyományos kereszteződések esetében: már a "nulla" (kétláncú motorral történő konfigurációban) van egy teljes biztonsági rendszercsomag, csatlakoztathatja mobiltelefonját az audio rendszerhez, a hálózati ablakok csak előre; A Hood - sebességtartó automatika alatt erősebb aggregátumokkal rendelkező verziókban és a panelen lévő színes kijelző és egy szalon tükör elektrokróm bevonat (anti-glare) és még hagyományos Toyota - navigáció (megmutatja a KMV településeinek utcáit, De nem mindenhol van házak házak).

És a meglepett legfontosabb jellemzők a harmadik és a negyedik generáció szalonjainak hasonlósága, kombinálva a korszerűbb anyagok és megoldások sokkal sikeres alkalmazásával, valamint hihetetlenül átgondolt ergonómia. Torpedo Az új Toyota RAV4 meglehetősen érdekes és pasztos döntésben részesül (kétszintű - megismétli az egykori verzió formáit), annyira kényelmes, hogy amikor az első alkalom, amikor az autóban ülsz, nem is gondolkodsz arról, hogy mit és hol.

A motorháztető szörnyek alatt, de jó

A motor 2,5 liter, amelyen "teszteltük" az autót, többet akartam, és kiderült, hogy szinte egy példánya, hogy mi volt (2,4 liter). Figyelembe véve, hogy a másik a felállásban két literes egység - és egyáltalán nem változott, azt mondhatjuk, hogy a "vezetés" szintje az autó minőségét egészen esett. Ezt a pillanatot az ökoszisztémák használatával magyarázza, amely a hatalom és a dinamika kárára ártalmatlanítja a gépet a környezetre. Ezért, beleértve a "Sport" módot is, úgy tűnik, hogy egy másik gépre költözünk. Szörny az élethez jön.

Itt kell feltüntetni, hogy az ilyen motorok csak Oroszország számára rendelkezésre állnak. A japán marketingesek úgy vélték, hogy csak megérdemlik, hogy lovagoljunk a "Rafika" legerősebb 179-erős kétfejű liter verziójára. Ezenkívül 2,2 D-4D Turbo-dízel-t küldött autót Minvoda-nak. A két literes egységet mechanika vagy variátor kínálja, és a többi csak automata. Az útlevél szerint az új RAV4 nagyon válogatós. Ő "eszik" rendkívül magas minőségű üzemanyag.

Kemény rav4 után a negyedik reinkarnáció lett a szigorú crossover

A harmadik, mint a harmadik, a negyedik generációnak van egy elülső és összkerékhajtás-módosítása. Ugyanakkor a RAV4 az egész Toyota vonal legmegfelelőbb autója. Ennek engedelmes és kiszámítható, minden megtörtént, annak biztosítása érdekében, hogy a sofőr bármely szinten gyorsan alkalmazkodhasson, és a lehető legbiztonságosabb mozoghasson. Úgy néz ki, mint egy férfi, aki elterjed az életkorral.
Az új "Rafa" - MacPherson állványok, hátsó kettős keresztirányú karok előtt. FELHASZNÁLHATÓ, hogy a szuszpenziót nagyon komolyan újrakonfigurálták: a lengéscsillapítók és a rugók keményebbek, a stabilizátorok átmérője és a kötőelemek merevsége nő. Ugyanakkor a kabinban úgy tűnik, hogy csendesebb lett (még a talaj mentén).

Mi nem tetszett a régi RAV4 - merevség a földön és az aszfalton lengett. Azaz az ország útján mozogunk, tudtunk minden olyan macskaköves és jama-ról, amely a kerekek alá esett. És a pályán, több mint 90 km / h sebességgel, az autó elkezdte észlelni az utat, amelyet úgy hívnak, szó szerint - mászni, majd lefelé (különösen jól éreztem, mintha az emberek a hátsó ülésen vannak).

Az új RAV4-ben azonban nagyon furcsa megoldást alkalmaztunk: a két literes motorral - az autó sokkal lágyabb lett; Két másik változatban - a szuszpenziót a lehető legkisebbnek tartották. Valójában azt fejezték ki, hogy megszabaduljon a swingtől (hiszünk abban és a másik lehetőségben), de még nagyobb képtelenségben, hogy elmozduljanak az aszfaltból (off-road - de nem kávézó, ahol minden rendben van ). A pályáról bárhonnan mozoghat, mivel az újdonság clearance 190 mm, amely 10 mm-rel több, mint az előd. Azonban a mozgás, mondjuk, az erdőben vagy egy törött aszfalton - nem tetszik.

A Kavkaz Highway mellett hagyományosan teszteltük a Toyota RAV4 utakat Red Pahar faluban, ásványvizek és autókereskedések között. Vezette a kereszteződést a legendás dombon, és nagyon könnyen volt számunkra. Az emelés és a leereszkedés során a HAC és DAC rendszerek tesztelésével is történt (segítséget nyújtva a lejtőkön).

EREDMÉNYEK

Tehát nem világos, hogy miért vannak az emberek RAV4-et. A Toyota autókereskedés bemutatóteremben a tesztvezetés előtt találkoztam egy emberrel, aki saját szavai szerint megvásároltam a harmadik "Rafa" -t, a tavalyi harmadik "Rafa" -et vásárolta, látta a televíziót, amely az autó negyedik generációját reklámozza, és kifejezetten megérkezett Minvory összehasonlítani őket. Világos és tömören beszélt: "Ez jobb." A nyilatkozatával lehetetlen azonban nem ért egyet, de a saját megjelenésének ellentmondásos - RAV4, továbbra is hűséges a végére. A negyedik "RAF" megtartja az elvét számos kérdésben, a merevség és a működési mód túlnyomórészt város-intercokréta (KMV - tökéletes opció). Tekintettel arra, hogy ugyanabban az árkategóriában maradt, amely korábban (998 ezer rubelről egy és fél millióra és magasabbra) maradt, az új Toyota Crossover most biztonságosan rögzíthető a piacvezetőkbe - még az értékesítés elején is.

És most egy másik kérdés nem derül ki: "Miért van" szinte "teljes készlet?" Igen, csak - a "RAF" bármely verzióban minden szükségesnek van felszerelve. Kiderül, hogy a minvódák minden egyes berendezései tele vannak, és csak az autó jövőbeli tulajdonosa kell választania, hogy melyik motort akarja látni az autójában, vagy a kényelem bármely eleme nélkül, nem képviseli az autóval való együttélését.

Ugyanazon a napon - mielőtt Rav4 - lovagoltunk és az új Auris. Ráadásul a hölgy először tervezett (mert ez a modell női autó volt), azonban a tesztvezetés után az új Hatchback Toyota benyomásai meghaladta az összes elvárást, és arra kényszerítették a terveket, hogy megváltoztassák a terveket. Így a japánok egyszerre két jelentős, csodálatos autót hoztak, és egy sávot tettek a versenytársak számára, egyszerűen a felhők felett.

az oldalon kösz előírtakon tesztvezetés autók és támogatást írásban ezt a cikket az alkalmazottak a hivatalos Toyota kereskedő hálózatának autókereskedések „Klychavto”!

Az XA10 első RAV4 generációjával előállított egy furgyú. A vállalat kiadott egy olyan autót, amely megmaradt szinte személyszállítási szabályozhatóságot, de ugyanakkor rendelkezett a jó SUV permeabilitásával és a minivan egyetemességével. Természetesen nem az első kereszteződés elvileg. Az orosz vezetők emlékeznek a NIVA-ra, és az államok, valószínűleg az AMC gépek. De a Toyota valódi sikert kapott, ez több millió keringéssel értékesítették, és a kilencvenes évek "crossover boomjának" kezdetét eladták.

Mi okozza ezt? Erőteljes promóció, sikeres tervezés, piaci hozzáférhetőség - legvalószínűbb. Az autó határozottan kiváló minőségű volt, a vállalat befektetett az erők tömegére, ezért képes volt eladni a milliomos keringésekkel való eladást.

De az autók nem örök, és 1994 óta, amikor az első „Rafik” megjelent egy csomó vizet alakult ki, az autógyárak sikerült levonni, optimális megoldások és a fülkékben. Az elmúlt évben a huszadik század (ha valaki tudja, ez 2000) a nyilvánosság megmutatta a következő generációs Toyota RAV 4 XA 20. Tulajdonképpen a történet arról szól, hogy ma.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2000-03

Technika

Az Xa 20 generáció örökölte az első autóba beágyazott sikeres koncepció főbb jellemzőit. A meghajtó állandó lehet, mint a Celica bajnoki bajnokság, de az alapkonfigurációban elülső maradt. A RAV 4 független felfüggesztéssel büszkélkedhet, négyhengeres motorok 1,8-2,4 liter térfogattal és kötelező automata sebességváltóval minden motorhoz (kivéve gyengén).

Ennek a generációnak a teste öt vagy háromajtós, de a nyitott testtől elutasították. De volt egy két literes dízelmotor az európai vásárlók számára.

A fotóban: TOYOTA RAV4 "2000-05

Az első „Rafik” kezdetben nem volt közvetlen versenytársak, így a tulajdonosok derült egy promóciós belső, hátrányait komplett és a „sport” motor alternatívájaként a Basic.

A második generációs gép jó tíz versenyzőt kapott a különböző súlyossági szintjének, de nem fog pozíciókat tenni. Annak érdekében, hogy sikeresen harcolhasson velük, az egyenlő belső tér volt, javult ergonómia, komolyan termesztett passzív és aktív biztonság (ez nem titok, hogy az első RAV 4 nem különbözött túl stabil szabályozhatóságot az alapgumi cseréje során). És ami a legfontosabb - 2,4 liter nyomatékmotor, amelyek eléggé nehéz géphez szükségesek voltak. Mindezekkel a RAV 4 meglehetősen egyszerű gép maradt, amennyire lehetséges volt.

Még most is az ilyen autók árát meglehetősen magas szinten tartják. Szóval nem volt ideje kitalálni, hogy van értelme megvásárolni ezt az autót?

Test

A SUV-k gyakran viszonylag "fiatal" korú korrózióban szenvednek. De gyakorlatilag nem vonatkozik a jól karbantartott RAV 4-re. A jó permeabilitás ellenére teljesen városi, vagy inkább az "aszfalt" gép, az eleme egy városi és külvárosi pályák. Nem hiába a következő generációban egy komplex összkerékhajtás-átvitel, egy nagyon egyszerű kapcsolás.

De a városi körülmények között, egy jól védett műanyag és egy jól színű test nagymértékben nyilvánul meg, mindenképpen, kívül. Árnyoldala, lehetséges, hogy emlékezzen, hogy a korrózió a „kötény” a hűtőrács, a hátsó ajtó alatt a bélés és a sikertelen formájában küszöbértékek, ami miatt nagyon érzékenyek a „homokfúvás”, és egy kicsit megmart. Ha nem az időben kötődnek, akkor ebben a zónában sok forgácsolás és korrózió fókusza jelenik meg.

Elülső szárny

19 268 rubel

Szinte mindig bajban vannak a tartály töltő nyakának zónájában: a szennyeződés felhalmozódik a csövekre és a korrózióra.

A kockázati zónában is hagyományosan a hátsó ív és a "króm", amely gyakran tömíti.

Műanyagfedések alatt a korrózió általában lassan fejlődik, elsősorban a rögzítőelemek és a műanyag érintkezési lemezek klipjei miatt következik be. Különösen a hátsó ajtó és a küszöbök sebezhető rögzítési pontjai. Gondos tulajdonosok Ezek a helyek általában védenek, de sajnos az elindított példányok is megtalálhatók.

A vízben lévő víz tipikus baj, ezért rendszeresen módosítania kell a hátsó ajtó tömítéseket és lámpákat, és állítsa be a zárat. De ha az ajtó hurkja rozsdás és rossz állapotban, akkor mindez nem segít, és ki kell cserélni őket. És ez nem érdemes szigorítani ezt: Az elindított esetekben az áramlás a korrózió és a készülék hátulsó villanyszerelőjével való fejlődéséhez vezethet.

A kabinban lévő víz szinte mindig. A probléma a motorpajzs kábelkötegének kabin-dugójában található. Ha a dugó egy kicsit megszáradt, a víz a szélvédőből közvetlenül a kábelkötegre esik - a szalonra. És általában három-öt év múlva kiszárad az éghajlatunkban. Segíti a kenőanyagot, de jó állapotban egy következetes kenőanyag szükséges a megközelítés minden hevederének hullámosításához és "felméréseihez".

Mindez arra a tényre vezet, hogy az autók szilárd része sajnos a padló a vezető lábai alatt már a korrózió nyomai és lyukakkal is. És az egész „fürdő” szenved egészen a zsanérok a hátsó kanapé rögzítő, beleértve a varratokat a keresztirányú erősítő és a zóna a csík hosszanti kábelköteg a küszöböt. Ezután a nedvesség felszívódása miatt a kartonban "Shumkov" korrózió mesterek a zónát a központi alagút mentén.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2000-03

Első lökhárító

20 715 rubel

Mit tudsz tanácsolni? Forgassa el a padlószőnyeget, és ha nedves, próbálja meg eltávolítani. A komoly problémák közvetett jele ebben a zónában az első ülések rozsdás rögzítőcsavarja. Szerencsére ez az egyetlen gyenge testhely.

Sajnos, a Toyota gyakran megvásárolja azokat az embereket, akik lovagolni akarnak, és nem akarnak befektetni a szolgáltatást, vagy csak kövesse az autót. Ha az autót sokáig nem határozzák meg, vagy nem törlődnek egy komolyabb sárban, akkor az a tény, hogy könnyen megtalálhatja a korróziót, és néhány helyen nagyon komoly károkat okozhat, nagyszerű. A helyzetet viszonylag vékony bodybukes bonyolítja. Az LCP buborékoktól a végpontig végül korrózióra itt egy lépés (pontosabban - pár évig).

A szárnyak és az ajtók sérülését azonnal el kell távolítani, amint észrevették őket. És ne lusta legyőzze a műanyag bélést, és mossa le a szennyeződést a szárny és a fejléc között.

A fotóban: TOYOTA RAV4 3-ajtó "2003-05

16,576 rubel

Figyeljen a rögzítőcsavarokra és az ABS rögzítőcsavarokra. A "szemüveg" a motortérben, még a kis korrózió a belsejében azt sugallja, hogy a kerék ív oldalán, a legtöbb fém már egy hercegré vált, és a helyreállítás "egy fillértelen" lesz.

Néhány többen rontja az importált "amerikai" RAV statisztikáit 4. Sokan vannak a piacunkban, az "alacsony dollár" évei alatt, az ilyen autók nagy mennyiségben szállították. A korróziógátló lefedettségük észrevehetően rosszabb, mint az európai autók, és szükségük van a test belső üregeinek rendszeres feldolgozására. Azonban "a" autók nem fognak fájni.

Vásárláskor érdemes nagyon óvatosan megvizsgálni a testet a "off-road" károsodáshoz: az alsó, a lökhárító rögzítőelemek, a felfüggesztés részleteit gondoskodva. És természetesen ellenőrizze a küszöbértékek varratokat alulról, különösen hátul. Ha a varrás nem sima, duzzanat, akkor valószínűleg a küszöbön belül van szennyeződés, és ennek eredményeképpen már komoly rozs.

A fotóban: TOYOTA RAV4 3-ajtó "2003-05

Figyeljen a spars és a hátsó ívek sárvédőjére, elsősorban az egykori terepjárók és a szegény testmosás nyomai is vannak.

Ha van egy benzin a kabinban, akkor előfordulhat, hogy az utószínek után üzemanyagtartályt esett. Ha a szennyeződés a felső részére esik, akkor korrózió alakul ki ott, ami könnyen vezet a lyukak megjelenéséhez a tartályon és a testen. Nehéz mosni, de lehet: Távolítsa el a nyílást, hogy hozzáférjen a kabinban lévő tüzelőanyag-szivattyúhoz, és egy szögletes fúvóka üregét meg lehet tisztítani. És még jobb - csak győződjön meg róla, hogy tiszta.

A sáros sárga fényszórók a RAV 4 jellegzetes jele, ezért ne meglepődjenek, ha az optika helyettesíti a "friss" értéket.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2000-03

A RAV 4 szélvédője puha, ráadásul az éghajlati rendszer helytelen használatának eredményeképpen könnyen megreped. Idő alatt több százezer, még mindig lehetett elérni ezeket az elemeket kiváló állapotban, de most az egész üveg beszél, vagy több szép művelet, vagy alapos előkészítés eladása.

Az ilyen triákról, mint a janitorok rozsdás pórázása, és nem beszélhet, a tízéves autó esetében normális. A hátsó ajtó tisztítószerének és a mosási rendszer szivattyúzási mechanizmusa rendszeresen megtalálható, és ez már nem apró.

Szalon

Salon megfelel a vezető, rengeteg kemény műanyag kis violines és ütésektől. Azonban rosszul észrevehetőek a gyenge zajszigetelés hátterében. De ha nyitva tartja az ablakokat, akkor egyáltalán nem fogsz tücskét hallni.

A fotóban: Belső Toyota Rav4 3-ajtó "2000-03

A további zajszigetelésű autók száma meglehetősen nagy: kevesen akartak felállni a durva aszfalton és a téli gumiabroncsokon. Sok szempontból ez egy plusz, mert ugyanabban az időben tudták megszüntetni a vezető a lábát a vezető időben, és nehéz a károkat valami telepítése SHVI itt: szétszedni, és gyűjtsük össze a szalon Rava nagyon egyszerű.

A tipikus hibák, tudomásul vesszük a beszélgető szél vezérlő, gyenge ajtók zárak (főleg hátul), az ikon a gombok a bal és a bevonat bevonat a kormánykerék és az összes „érintkező felületek”. Ráadásul még a bőrhulladék nélküli gépeken is.

A fotóban: Torpedo Toyota Rav4 5-ajtó "2000-03

A korral járó gépek, amelyek nem változtak a fagyálló időben, vagy ami még rosszabb, liliom különböző tömítőanyagok a hűtési rendszert, hogy megakadályozzák a vízelvezető a szivattyúk vagy a radiátorok, a kályha radiátor gyakran szereznek. Sajnos ez a kellemetlenség is jellemző.

Nem számolhatja meg a gyenge multimédiás rendszert, de készen kell állnia arra, hogy sem a normál navigáció, sem a tisztességes hang. Jó, hogy bár jól elhelyezhető, a kétirányú modern eszközöket minimális többletköltséggel helyettesítheti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ellenkező esetben az állítás csak anyagok és ergonómia. A gép észrevehetően kényelmesebb, mint az első generáció, de még mindig nem barátságos a magas utasok számára. És az ülések alakja, hogy őszinte legyek, nem járul hozzá a kényelmes mozgáshoz a hosszú távon. Általában ,.

És úgy tűnik, hogy ez a fő panasz, mert máskülönben minden nagyon és nagyon jó a régi autó számára.

Villanyszerelő

Ha száraz a törzsben, és a kabinban, és a motorháztető alatt a motor javítására vagy cseréjére a motor, a RAV 4 villanyszerelője nem jelenik meg önmagában.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2000-03

Fényszóró

10 055 rubel

A nagy futású gépeken a legvalószínűbb, hogy a vezető ajtózárai lesznek "buggy": lesz egy kicsit heveder.

A generátor több mint 150-200 ezer kilométer, általában nem ellenáll, a jelenlegi gyűjtőgyűrűk és csapágyak cseréje, de ez jó eredmény.

A radiátoros rajongók még városi módban is élnek, és ha az autópályán lovagolnak, akkor teljesen örök.

A rendszeres akkumulátor kis kapacitása sok problémát is ad, sokan szuperonsan félnek, hogy egy akkb-ot helyezzenek el, félve a mitikus rövidnel szemben, mint egy nagyon jó élet: a RAV 4 motorok rosszul kezdődnek a fagyoknál, és a terhelés a generátoron Egy kis akkumulátortartály nő.

Hosszú elején, az indító reteszelő indító relé, az égett indítók is nem ritka.

A zárak munkájában bekövetkezett hibák a belsejében és a kábelezésben lévő termináknak köszönhetők.

Ellenkező esetben szinte semmilyen nehézség nem biztosítja a gép elektromos töltését, kivéve a lambda motortartó részét és más érzékelők rendszeres cserét igényelnek. És mindazonáltal ne felejtsük el, hogy az autók kora már elég tisztességes, minden érdemes ellenőrizni, különösen, ha rendellenes "zene" és riasztás van.

Fékek, felfüggesztés és kormányzás

Sajnos, a fékek "Rafa" - egy fájó hely. A Zakuing vezetői féknyeregek, a sípoló párnák és a fékcsövek korróziója már nyolc év alatt találkozott gépeken. Ha az autópályák nem változtak, akkor meglehetősen lehetséges, hogy ezt meg kell tennie. Figyeljen a csövek korróziójára és a féktömlők állapotára.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2000-03

Lever front nizhny

8 925 rubel

A féknyergek karbantartása minden esetben meg kell, de ha a párnák egyenetlen kopása nyilvánvaló, akkor ez oka az alku.

A felfüggesztés tartóssággal és alacsony karbantartási árral rendelkezik. A több száz és egy és fél százezer kilométert, nem igényel semmilyen beavatkozást. Az, hogy a keresztirányú stabilitási stabilizátor állványai és perselyei korábban kopognak.

150 ezer futás után, a működési körülményektől függően, megkövetelheti, hogy cserélje a labda támasztékként (amelyek külön-külön változnak a karaktól) és az elülső karok maguk.

A lengéscsillapítók erőforrása általában nem sokkal magasabb. A gyenge hely talán egy - a hubok csapágyai erőforrása, amely alacsonyabb, mint a vártnál. Általában a szuszpenzió cseréje során már kissé zajos, sőt kis oldalsó fújások, terepjáró mozgás, "fürdés", vagy a nem szabványos gumi beszerelése még korábban.

A fotóban: TOYOTA RAV4 3-ajtó "2000-03

A felfüggesztés fő bajja a merevség, a legtöbb tulajdonos ezt alapvető hibákként jegyezzük meg. Különösen észrevehető, ha alacsony profilú gumit szerel 17 és 18 hüvelykes lemezeken. Rendellenes lemezekkel, gondoskodni kell a töltők vizsgálatáról, kihúzódnak a terhelés túllépésekor.

A komoly problémák nagy részében lévő kormányzás nem rendelkezik 150-200 ezer kilométerrel. A sínek fényei fokozatosan felhalmozódnak, és a kopogások megjelennek, de nem többek. Ebben az esetben a vasúti kötődés csendes blokkjainak cseréje gyakran segít.

A fotóban: TOYOTA RAV4 5 ajtós "2003-05

Tehát összegezzük az eredményt. Általában, minden nagyon jó, és ha nem ijedt meg a kilátás a megállapítás a víz az utastérben, és megszünteti a szeretett egyenetlen úton, majd várni, ami segít eldönteni, hogy a választott motorok és dobozok.

Az ügyfelek első negatív benyomása már egy próbaidő alatt jelenik meg, amikor elkezdenek figyelmet fordítani a kabinban, alacsony zajszigetelésre és rövid földfelszíni felfüggesztésre, áthatolva a lyukakra és a nagy szabálytalanságokra, és teljesen gyenge autóra. Azonban a vevők nyugodj meg magukat, hogy egy használt autóban a legfontosabb a megbízhatóság, amellyel a Toyota RAV4 benne van és nagy. Vannak azonban árnyalatok.

A crossover testet alaposan védi a korróziótól. Igaz, emlékezni kell arra, hogy a festékbevonat gyenge - zseton és karcolások jelennek meg a felületen. A külső dekoráció részletei gombaellenes reagenseknél szenvednek. Nem különbözik a keménység szélvédőjében, amelyen a karcolások még műanyag kaparól is maradnak. Autó vásárlásakor ellenőrizze a hátsó ajtóhurok állapotát, amely a súlyosságtól öt éven belül megrázta azt. Ugyanakkor győződjön meg róla, hogy az ajtó nem vezet vezetés közben. Ellenkező esetben az alku 10.000-12 000 rubelrel - megközelítőleg annyira költsége lesz a zárat a telepítéssel.

Az orosz piacon a Toyota RAV4-t benzin "Fours" térfogatú 2 és 2,4 L kapacitása 152 és 170 liter kapacitással értékesítették. tól től. Egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy négysávos "automatikus", kétdimenziós egységgel, 2,4 literes - csak az AKCS-vel. A 2009-es újratelepítés után a motorok hatsebességű "mechanikus" és variátorral összesíték. Nincsenek veleszületett sebek a motorokban - általában problémamentesek. Lehetőség van arra, hogy csak nagyon relatív problémákat vethet fel a kettős vvt-i gázelosztási fázis változó rendszer csatlakozóival, amely 100 000 km után sikertelen. Igaz, ezek nem olyan drágaak - 12.000 rubelből, és a csere nem olyan nehézkes. Általában ugyanakkor a kapcsolási frissítés a vízszivattyú (4000-7000 rubelt), és az ékszíj görgők (5000 rubelt), ami ritkán ellenáll több mint 100.000 km-t. Érdemes megjegyezni, hogy a crossover dinamikája két literes motorral és egy automatikus sebességváltóval távol van minden RAV4 tulajdonosától. Ezért az autó vásárlásakor győződjön meg róla, hogy megpróbálja. Ha nem tetszik, akkor igyekszik módosítani egy 2,4 literes motorral, vagy akár 3,5 literes V6-val, amelyet a crossover amerikai verzióira szereltek.

Az öt sebességű "mechanika" törékeny és tartós, és a tengelykapcsoló mechanizmusa 150 000-200 000 km-re van. Ugyanez mondható el a régi jó "automata" -ról, amelyet a modell második generációjára telepítettek. Nem nyújt problémát megfelelő működéssel és időszakos olajcserével. FORMALAL, az átvitel tele van az egész élettartamú dobozba, azonban a szervizképek legalább 100 000 km-enként legalább egyszer javasolják az olajat az AKCS-be. Ne felejtsük el az elülső és hátsó sebességváltók kenőanyagát - a szabályozásokat 40 000 km-enként cseréljék. Ráadásul, ha nem különösebben fontos az elülső, akkor hátul, a felvétel elfogadhatatlan. Az a tény, hogy egy blokkban van összeállítva a hátsó meghajtó "nedves" elektrofold csatlakozásával. A finomság kis mennyiségű olajban van, amely a készülék forgattyúházába öntött, mindössze 0,55 liter. A csere cseréjéből gyakorlatilag elveszíti védő tulajdonságait, így a kiadás rendkívül nemkívánatos. Mivel drága javításhoz vezethet.

Független felfüggesztés Toyota RAV4 - előtt a MacPherson rack, és a hátsó dupla keresztirányú karokat, akkor nem lehet tönkre a tartalmat. Még a stabilizáló állványok és a perselyek (6000 rubel), valamint a lengéscsillapítók (4000 rubel) 120 000 km-rel rendelkeznek. A labda támogatja (2000 rubel) külön-külön a kartól, és akár 180 000 km-ig tart. Az egyetlen gyenge pont a szuszpenzióban, különösen a fékrendszerben, - alvó féknyergek. Általában mindegyikben kennek, de ha az "ék fogott", akkor meg kell vásárolnia egy Remaxelf of Calipers 2300 ₽

Az első példányok kormányzási rackje az építés kialakítása miatt 50 000 km-es futás után kezdett dagályt a szabálytalanságok vezetése során. Ráadásul egy ilyen hibával biztonságosan utazhat, hogy mennyi ideig. 2008 után a csomópont javításra került, és a probléma eltűnt. Érdemes megjegyezni, hogy sok műhely a RAV4 mechanizmus helyreállításához olcsón megtanult és hatékonyan javította. A kormánykeret erőforrása 150 000 km, az új rész ára 28 000 rubel.

Amint már említettük, a "Rafika" felfüggesztése meglehetősen rövid, ami jelentősen csökkenti a kényelmet a rossz utakon való vezetés során. A "Stop előtt" éles kiváltással egy kézzelfogható csapást továbbítanak a testnek. Ennek elkerülése érdekében a tulajdonosok általában változtatják a lengéscsillapítókat a jól ismert gyártók energiaigényes modelljein.

A kereszteződés elektromos berendezése, mint egész munkaköri megbízhatóság. Lehetőség van feliratkozni a standard akkumulátor alacsony kapacitására és a stop jelek lámpaváltására szolgáló kapcsolatok elvesztésére. De ez az egész kis dolog. A Radiométer-kulcskal rendelkező láthatatlan hozzáférési rendszerrel rendelkező gépeken ne felejtsük el 18 hónapon belül az akkumulátort.

... Általánosságban elmondható, hogy a Toyota RAV4 jó választási lehetőség. Az autó törékeny és tartós, nagy választékot kínál a rendelkezésre álló pótalkatrészekről. Ez csak túlzott népszerűség játszott vele a gonosz vicc - eddig, az ötéves átkapcsolás értékesített 1 000 000 rubel, és néhány másolat még 10-15% -kal drágább. Nyilvánvaló, hogy magas likviditással rendelkezik, annyira lassan elveszíti az árat. Ugyanazon a pénzért azonban ugyanolyan korú európai kereszteződéssel rendelkezhet, mint például a BMW X3 vagy a Volvo HC60.

A Toyota Rav4 a harmadik generáció (Designation Ca30W) 2005 novemberében kereskedelmi forgalomban kapható, decemberben - az Egyesült Államokban és Kanadában. Egy kicsit később RAV4 érkezett Európába. 2010-ben a kompakt kereszteződés túlélte a restilinget. Ennek eredményeképpen a fej és a hátsó optika, a radiátor rácsa megváltozott. Egy kicsit korrigálta az erőegységek és a dobozok tartományát.

TOYOTA RAV4 (2006-2008)

A háromajtós verzió ebben a generációban már nem találkozik. Érdemes megjegyezni, hogy a megnövekedett kerékalapú autókat az amerikai piacon kínálták - 2,66 m ellen 2,56 m.

A törzs ajtajának köszönhetően, amely jobbra nyílik, a raving 4 még mindig egy kis SUV-ként néz ki. A pótkerék lóg a csomagtartó ajtaján, túlzottan feszült a hurkok. De vannak másolatok és nyersen. Ők sorozatosan kitöltötték lapos gumiabroncsokat fémbetétekkel, lehetővé téve a lyukasztás után, hogy elérje a legközelebbi gumiabroncsot.

A törzs észrevehetően több, mint az előd. A hátsó ülés hátsó részének összecsukásakor egy kis küszöb van kialakítva.

Motorok

Az újratelepítés előtt az európai Toyota RAV4-et benzinmotorokkal töltötték el, melynek kapacitása 2,0 l (1AZ-FE), kapacitása 152 LE. és 2,4 liter (2AZ-FE) - 170 LE Az amerikai verzió benzinmotorokkal ment: 2,4 l és v6 3,5 l (2GR-FE) - 269 LE Az európai módosítások újratelepítése után 1Ad-Fe elvesztette a 158 LE megújult 2,0 l (3ZR-FE), az American 2az-Fe elvesztette a 2AR-FE-t (2,5 l / 170 LE). Vannak RAV4 és dízelmotorok, 2,2 literes (2AD-FHV / 136 LE és 2AD-FTV / 177 HP) munkamotorokkal.

Minden benzinmotor általában megbízható, és nem nyújt problémákat. Kivételes esetekben szükség van a szivárgóolaj cseréjére. Restiled TOYOTA RAV4 tulajdonosok 2,0 literes benzinmotorral a motor zajosabb működése: dízel hely, köpeny. Ezt a funkciót a szelep emelési magasságának sima változásaira tervezték.

2,4 literes motorok gyakran elkezdenek "olajozni", ha több mint 70-100 ezer km - körülbelül 2-3 liter csere a csere előtt.

Elrontja a folyékony hűtőrendszer (szivattyú) idillét, amely gyakran 40-60 ezer km után szivárog. Bizonyos esetekben 80-100 ezer km-re húzódik. A szivattyú költsége a hivatalos kereskedőből mintegy 5000 rubel. Az Auto Parts üzletekben az eredeti szivattyú 3-4 ezer rubel, analóg - 1,5-2 ezer rubel esetében található. Az automatikus mechanika cseréjére vonatkozó munka becslések szerint 2-3 ezer rubel.

A "Belich farok" a kipufogócsőből 40-60 ezer km kilométer után nőhet. Ez a hangtompító rosszul rögzített belső hőszigetelése. Ha 50-80 ezer km-nél több mint 50-80 km-re fut, akkor gyakran elkezdi a rögzítőszalag rögzítőszalagjának feszültségét vagy vezetőhengerét.

A dízelmotorok kissé kevésbé megbízhatóak a benzin fickójához. Az üzemanyag fúvókák magabiztosan 200-300 ezer km-re mennek. De van egy komoly hiba. 150 000 km után az ujjak körül mikrokráciak jelennek meg. Ennek eredményeképpen a tömítés a blokk feje alatt pörköl, és a hűtőfolyadék nyomkövetés nélkül eltűnik. A javítás csak egyszer hajtható végre.

A RAV4-nél egy teljesen jól ismert problémát jelentett a Toyota autó - ragasztó gázpedálok préselt helyzetben. A valódi esetek egyedülállóak. Hivatalosan a Toyota bejelentette, hogy a pedál alá tartozó szőnyegek oka. De kevéssé tudja, hogy a CTS-pedálokat egy további fémlemez telepítésére szolgáltatták, amely elősegíti a pedál garantált visszatérését eredeti helyzetébe. A DENSO pedáljait nem biztosítják az ilyen finomításhoz.

Terjedés

A tengelyek közötti nyomaték eloszlásához az elektromágneses kapcsolás felelős. A csatlakozók 50-100 ezer km után flip. Ha több mint 100-150 ezer km-t futtat, akkor a tengelykapcsoló felállhat. Ennek oka a kenőanyag tulajdonságainak elvesztése a csapágyban, amikor összeszerel. Az új csapágyköltségek körülbelül 700-900 rubel, a helyettesítésen végzett munka 1,5-2 ezer rubel lesz. Az új elektrospita összeszerelés ára körülbelül 20-25 ezer rubel.

Az elülső és hátsó hajtóművek mirigyei 50-100 ezer km után áramolhatnak. Egy kicsit később, amikor több mint 100-150 ezer km-t fut, az elülső vagy hátsó sebességváltó szárát "hilt".

Érdemes megjegyezni, hogy nem minden verziónak teljes meghajtó rendszere volt. Ezért, amikor az ellenőrzés, nézd meg az autót, és ellenőrizze a hátsó differenciál jelenlétét. Ha az autó összkerék-meghajtású, akkor az átviteli zár gomb jelen kell lennie a kabinban.

Egy 5 sebességű "mechanika" vagy egy 4-fokozatú "automata" működik egy pár motorral. Az újraindítás után az 5-fokozatú MCPP megváltoztatta a "hat lépés", és a variátor 2,0 literes motorral kezdődött. Minden doboz általában megbízható, és komoly panaszok vannak kivétel nélkül. Így a Ray 4 tulajdonosai az 5-fokozatú "mechanika" ünneplik az első fogaskerék "snackingjét". Kapcsolja ki a sebességet csak a tengelykapcsoló kétszerese után. Továbbá a tulajdonosok rámutatnak a hírvivőre, amikor az első és 2. fogaskerekek vezetnek. A tengelykapcsoló több mint 150-200 ezer km.

TOYOTA RAV4 (2008-2010)

A gép "fedezi" a munkafolyadék cseréje után, és nem azonnal, de néhány tíz kilométer után. Az ilyen esetek nem ritkák. A hivatalos viszonteladók megerősítik a hasonló probléma jelenlétét, és javasolják az olaj cseréjét a kilométer kb. 60 ezer km alatt. Ha a kilométer már messze van ezeken a számokban, akkor jobb, ha az utóbbiig utazik. A hibaüzemeltetők okairól nem alkalmazandók.

Alváz

Az egyik Toyota szolgáltatási kampány a hátsó felfüggesztés alsó karjainak ellenőrzése és cseréje. A RAV4 összeszerelésénél az anyák elégtelen szigorítása miatt működés közben csökkentése következik be, ami a hátsó tengely kerekek telepítésének szögeinek gondozásához vezet, és csökkenti a nagy sebességű ellenállást. Ezenkívül a trobák szabálytalanságon jelennek meg.

A keresztirányú stabilitás elülső stabilizáló perselyei több mint 30-50 ezer km. Az "élő" állványok hosszabb - akár 80-100 ezer km. A költségek az új hüvelyt cégek körülbelül 1500 rubelt, részein alkatrészek - mintegy 400-500 rubel, analógok még olcsóbb - 200-300 rubel. A perselyek cseréjére vonatkozó munkát a forgalmazók 1,5 ezer rubel. A hátsó stabilizáló állványok és az ujjak több mint 100 ezer km.

60-100 ezer km futáskor az elülső lengéscsillapítók elkezdenek "verejtéket". Az eredeti lengéscsillapító költsége az "Auto Parts" kissé eltér a Dealersky-tól - mintegy 5-7 ezer rubel. Analóg olcsóbb 2-szer (kb. 3 ezer rubel). A hátsó lengéscsillapítók tartósabbak, erőforrásuk több mint 150-200 ezer km. A karok csendes blokkjai annyira szolgálnak.

A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-re mennek. Megváltoztatják az összeszerelést a hubtal. Az új hub költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, és a csere munkája körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

A fékrendszer általában nem merül fel panaszt. Ritka esetekben szükség van a visszautasított ABS érzékelő cseréjére.

A kormányzásban lévő anyagok 40-80 ezer km után nem gyakoriak. Rendszerint a tettes a kormánykerék kardán (4-5 ezer rubel), vagy egy kormánytengelyt (5-10 ezer rubel) vagy kormánykeret (20-25 ezer rubel). A kormányzás vontatása több mint 100 ezer km, de a csere a gyártó nem rendelkezik. A kormányzás tolója csak egy új sínre megy. De 700-800 rubel analógot választhat és helyettesítheti.

Egyéb problémák és hibák

Festék és lakk testek, mint a legtöbb autó, gyenge és könnyen karcolódott. A bárányok hamarosan megjelennek. Restyled RAV4, emellett szenved a korróziós fókuszok a motorháztetőn - a radiátor rács krómbélése körül. A probléma elsősorban a téli és a Szentpétervár agresszív reagenseket használó régiókra vonatkozik. Kereskedők a sárga foltok megjelenésében, amelyeket a kapucnis garanciával festettek. Továbbá, a Toyota RAV4 11-12 éves tulajdonosai panaszkodnak az acélkerekek korróziójára a rögzítőterületen diófélékkel. Néhányan sikeresen meggyőzni a kereskedőket a jótállási lemezek cseréjére.

Ha több mint 50-100 ezer km-t futtat, a hátsó kerekek keréktárcsai béléseit gyakran leválasztják.

TOYOTA RAV4 (2010-20)

Műanyag a kabinban gyakran unatkozik a csikorgó. És panaszok az újratervezési változat tulajdonosaiból. Salon Toyota Rav4 a szívekben a "csörgő". A törzsben lévő csörgő oka, idővel, idővel tisztázza a burkolat alatti gumi tömítéseket. A vezetőülés bőrkárpitja gyakran repedés. A bőr karosszék maga a bőrrel való érintkezési területen szivárog.

A kabinban lévő víz (a jobb oldalon lévő utas lábai alatt) a hátsó üveghez tartozó vezetési folyadékellátás porlása következtében jelenhet meg. A rendszercsöveket a megfelelő küszöbérték mentén helyezik el. De a szalonban a víz a "Jabro" (kültéri bélés a szélvédő alján) alatt érhető el.

Ha több mint 60-80 ezer km-t fut, néha "zümmög" a fűtőventilátor. A kiengedett hangok kenésre kerülnek. A légmentes éghajlati telepítés irányának fogaskerekeit is feltörheti. Ebben az esetben a kenőanyag is segít. A zaj (COD) oka (COD) A működési módok megváltoztatásakor lehet, ha a csappantyúk redőnyei vagy a fogaskerék elmozdulása a bilincsek megsemmisítése miatt.

A légkondicionáló kompresszor megállíthatja a kompresszorcsatlakozó tengelylemezének megsemmisítését.

A villanyszerelő általában nem szállít általános villanyszerelőt. Néha egy éghajlati telepítés "glitch" van, eltűnik, miután az akkumulátortól lefelé dobja a termetert. A generátor általában több mint 150 ezer km, majd szükséges lehet a dióda híd helyettesítésére.

Következtetés

A Toyota RAV4 harmadik generáció meglehetősen megbízható és praktikus autó. Csak a dízelverzióktól kell félnie. A benzinmotorok gyakorlatilag nem törik meg.

TOYOTA RAV4 specifikációk (2006-2013)

Motor	2.0 VVT-I		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 d-macska
Munkaerő
Típus / meghajtó időzítése	benzin / lánc	benzin / lánc	turbodiz / lánc	turbodiz / lánc	turbodiz / lánc
Erő
Nyomatéka
Sebesség
Üzemanyag fogyasztás	9,0 L / 100 km	12,4 L / 100 km	6,6 L / 100 km	6.2 L / 100 km	7.0 L / 100 km