Gumiabroncsok és keréktárcsák kiválasztása autóhoz Audi RS6 2015 lehetővé teszi, hogy sok időt takarítson meg a megfelelő opció keresése során.

Végül is ez az opció lehetővé teszi, hogy ne tanulmányozza a Mosavtoshina online áruház széles választékát, amelyet több ezer termék képvisel. Ebben az esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a kiválasztott gumik vagy felnik nem illeszkednek az autóhoz. Végül is ehhez elég mély ismeretekkel kell rendelkeznie ezen a területen, amivel a legtöbb autótulajdonos egyszerűen nem rendelkezik. Automatikus kerék- és gumiabroncs-választékunk teljes körű használatához csak ismernie kell autója márkáját, modelljét és évjáratát. Ezeket a számítógépes egér néhány kattintása jelzi a képernyőn egy adott autónak megfelelő feliratokon. A jármű márkájára, modelljére és gyártási évére vonatkozó információk elegendőek ahhoz, hogy az automatikus kiválasztási rendszer csak azokat a felniket és abroncsokat kínálja a felhasználónak, amelyekre garantáltan megfelelnek.

Semmi sem változtatja meg annyira az ember életét, mint egy gyűrű az ujján és a hírhedt két csík. És most te, egy fukar férfikönnyet letörölve, máris becseréled kedvenc sportautódat. A lányok kacér pillantásai és a csábító versenyajánlatok a múlté - az autós egoista pályafutásának vége szomorú és banális. Van kiút, de milyen áron? Ha kérem: 9,5 millió rubelt – és a kedvezményt figyelembe véve. Fogcsikorgatva hagyjuk is azt a vitát, hogy hány lakást, vállalkozást, egyszerűbb autót lehet venni ezért a pénzért, de inkább tanulmányozzuk az irigység témáját alaposabban.

A kombi mindig is az Audi erős ruhája volt, de egy korántsem új pajta egyedi kék Rivierablau Uni-ban a Porsche palettájából, fenyegetően csillogó mátrixfényszórókkal. Igazi kihívás az utainkat betöltő fehér-szürke-fekete-ezüst autómasszához. A prémium német triumvirátus megmaradt tagjai a pálya szélén pihennek, és nézik, ahogy a karbon külső felszerelésbe és szerénytelen, 21 colos kerekekbe öltözött kombi összeszedi a pillantásokat, tiszteletreméltó kora miatt egyáltalán nem jön zavarba.

Belül

A „hatos” lakonikus és minőségi belseje továbbra is a prémium autóktól megkövetelt áhítatot kelt. Az olyan anakronizmusok, mint az analóg műszerfal és a gombok sokasága, egyáltalán nem rontják el, de egyfajta old-school varázst adnak neki - különösen, hogy a könnyű kezelhetőség nem okoz gondot. A nyolc hüvelykes képátlójú kijelző mai mércével mérve kicsi, de a grafika nem tűnik elavultnak, maga a képernyő pedig a legújabb divat szerint nem lóg ki oszlopként, hanem az előlap belsejében bújik meg anélkül, hogy megzavarná a esztétika.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A test színéhez passzoló belső akcentusok minden gazembernek megfelelnek. A csillogó kék szénszál és a bőr varrás bizonyítja ezt. A felszerelés nem is lehetne teljesebb. Nem csak az opcionális Bang & Olufsen zene, hanem a második üléssor teljes értékű klímaberendezése és a fűthető hátsó kanapé is – az extrém sebességi jellemzők már nem akadályozzák az úri kényelemet. Hiánya az első sportülések számlájára írható, amelyek kialakításában, könnyű ülésében és az oldaltámasz tapadásában megfelelnek a legmagasabb sportautó-szabványoknak, de csalódást keltő, hogy mindezt képtelenség kombinálni masszázzsal és szellőztetéssel, nem beszélve a multi- kontúr a la Mercedes. Szemtelenítés? A jelenlegi A 6-os család ára és az evolúció csúcsának státusza feljogosítja őket.

Mozgásban

A V10-el való apró, de fényes affér után az RS6 visszatért gyökereihez – V8 biturbóhoz. Kezdeti 560 LE A németek úgy gondolták, ez nem elég, ezért két éve megjelent egy módosított változat, amely a hagyományosan az Audi legtöbbet terhelt változatait jelölő Plus név helyett a Performance előtagot kapta. A fejlesztések nem csupán a banális chiptuningra redukálódtak. A turbófeltöltők módosított geometriájának és a módosított kipufogószelepeknek köszönhetően a négyliteres V8-as 605 lóerőt ad le. Kezdetben a nyomaték ugyanazon a szinten maradt, de 700 Nm az 700 Nm. Ezen túlmenően senki sem törölte az overboost módot, amikor teljes terhelés mellett dinamikus üzemmódban 2500-5500 ford./perc tartományban a tolóerő rövid időre 750 Nm-re nő.

Az Audi nem lenne önmaga, ha ezt tenné. A megnövekedett terhelések megbirkózása érdekében a 8 fokozatú automata sebességváltó vezérlőprogramját átírták. Az opcionális Dynamic Plus csomag még több fűszert ad, ami azt jelenti, hogy a standard pneuma felhagyásával a Dynamic Ride Control adaptív felfüggesztés helyett acélrugókon és elektronikusan vezérelt hárommódusú lengéscsillapítókkal, valamint egy sport hátsó kereszttengely differenciálművel. A fékek karbon-kerámia, hatalmas 420 mm-es tárcsákkal, elöl nyolcdugattyús féknyergekkel. Az egész készlet közel 600 000 rubelbe kerül, de hidegen kellemetlenül csikorognak a fékek. De amikor felmelegedett, lenyomta a pedált – és olyan volt, mintha falnak ütközött volna. 305 km/h-s végsebességgel a legjobb.

Audi RS6 Avant Performance
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Amíg maga a sofőr nem akarja, addig ez a technikai zavargás nyugodtan alszik. Mért üzemmódban a kombi nyugodtan gurul, csendesen zörgeti négy hengerét. Az, hogy a hatalmas V8-as önállóan lekapcsolta a hengerek felét, mint szükségtelen, csak a pillanatnyi fogyasztás filléres számaiból sejthető. A felfüggesztés, amely a legkeményebb beállítási mód ellenére magabiztosan elnyeli az ütéseket, semmiképpen sem zavarja a kiváló hangszigetelés és a rengeteg biztonsági elektronika által inspirált nyugodt légkört. Ha elakadsz egy forgalmi dugóban, lassít, ha átszakítod a sávot, kijavít, ha pedig egyenesen oldalra váltasz, akkor figyelmeztet.

Motor

V8-as biturbó 605 LE

Ahhoz, hogy felébressze a motorháztető alatt szunnyadó pokoli dzsinnt, csak a szokásosnál kicsit erősebben kell dörzsölni a gázpedált. A válasz egy erőteljes hátba rúgás és egy vadászpuskából leadott kontrolllövés lesz az üldözésben. A motor zúgása és a kipufogódob tüzelése egyszerre ijeszt és izgat, pedig ez csak egy kényelmes üzemmód volt a motornak érezhető turbólagásával. Az Auto és Dynamic módban, amelyek alapértelmezés szerint a minimum 2000 ford./perc értéket tartják, nincs késés, a gyorsulás olyan gyors, hogy a teleportációra emlékeztet. Az indításvezérlés aktiválása normál utakon egyszerűen ijesztő.

Az egyenes vonalú stabilitás adott, de az útnak valóban simának kell lennie. A rutting az első számú ellenség az RS6 számára. De a kanyarokban az Avant olyan tapadós, mint egy bullterrier. Az intelligens felfüggesztés sikeresen küzd a gurulás ellen, fordulatokban automatikusan rögzíti a jobban terhelt lengéscsillapítókat. A 40:60-as nyomatékelosztásra a hátsó tengely javára konfigurált összkerékhajtás, valamint az opcionális sport hátsó differenciálmű, amely elcsavarja a külső, terhelt kereket, segít a kombi kanyarodásban, segít megszabadulni a családé. Csodálkozik, hogy a kéttonnás istálló milyen szívósan ragaszkodik a pályájához. Ahhoz, hogy megtalálja a határt, öngyilkosságra hajlamos, lendületes szemétládának kell lennie.

Kényelmes, gyors, minden értelemben univerzális, ugyanakkor nem ultimátum. Bármit testreszabhat, amit akar: például húzza meg a felfüggesztést, élesítse a kormányt, de lazítsa meg a motort és a sebességváltót. Az RS 6 minden mesterségbeli jack, nos, egyszerűen tökéletes. Mindenben, kivéve az árat, amiért bármilyen márkából háromszor kisebb teljesítményű „pajtát” és bérelhető sportautót lehet kapni, sőt talán többet is. De mindenesetre ez egy unalmas pragmatikus választása lesz, és a mi helyes világunkban, amelyet hamarosan az autopilóták veszik át, akkora hiány van az őrültekből. Az RS teljes 565 literes csomagtartóval rendelkezik.

Vásárlási előzmények

Miután GLE 63 AMG-je egy VAZ 2106-os balesetben megsemmisült, Victor új, mindennapi autón kezdett gondolkodni. A "praktikus, gyors és összkerékhajtású" kritériumok alá a következő kritériumok tartoztak: Audi RS 7 és SQ 7, BMW X 5M és X 6M, Mercedes E 63 AMG és GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo és Panamera Turbo . Az E 63 AMG és egy pár Audi bejutott a verseny döntőjébe. A Mercedest azért ejtették ki, mert már rendeltek egy Mercedes-AMG GT S-t hétvégi utakra, Victor pedig egyszerűen valami mást akart, mint egy háromágú csillagot. Ideálisnak tartották az Audi SQ 7-et, de egyik kereskedő sem tudta megmondani, hogy mikor kezdődnek a szállítások, és az autóra itt és most volt szükség.

Az ideális váratlanul egy kék RS6-os kombi lett, amelyet véletlenül a kereskedő bemutatótermében tett látogatások egyikén láttak. Restyled Performance változat, Audi Exclusive szín és belső, karbonszálas külső csomag, szénkerámia fékek, 21 colos kerekek – lehetetlen volt ellenállni. Szép bónusz volt a 2017-ben a márka teljes modellválasztékára bevezetett négy év garancia és egymillió rubel kedvezmény. Victort még az sem tántorította el, hogy nem tudta kipróbálni az RS 6-ot. Más német márkákkal ellentétben az Audi ezt a lehetőséget nem kínálja nagy teljesítményű modelljein. Miután megvezette barátai újraformázott kombiját, Victor meghozta a végső döntést: „el kell fogadnunk!” A kedvezményt figyelembe véve az ár 9 500 000 rubel volt. A tömegmodellek irigye, a CASCO politika mindössze az autó árának 3%-ába került.

Kizsákmányolás

Alig törték be az RS 6-ot. Az egyetlen kiegészítés egyelőre a teljes kárpitozás kavicsgátló fóliával. A benyomások rendkívül pozitívak. Talán ez lesz Victor első autója, amelyen egy év után sem akar változtatni, mint korábban.

Költségek

• CASCO - az autó költségének 3% -a (285 000 rubel)
• Üzemanyag – AI 98, EKTO-100

Tervek

Az RS6 nem kerüli el a hangolást. Lesz Stage 1 és Stage 2 is. Szerencsére a modellhez már mindent kitaláltak és nem egyszer teszteltek. Victor az eredeti kipufogórendszer helyett egy Akrapovič rendszer telepítését tervezi. A külső minimális változtatásokon megy keresztül: az összes króm elem megfeketedik és egy széndiffúzor.

Modelltörténet

A feltöltött kombi a C7-es karosszériában 2013-ban debütált, egy évvel a polgári Audi A 6-os sorozat értékesítésének megkezdése után. Annak érdekében, hogy ne alakuljon ki verseny a kapcsolódó gyorshátú RS 7-ért, úgy döntöttek, hogy elhagyják a szedánt. A szívó V 10-est egy 560 lóerős V 8-as biturbó váltotta fel, 560 lóerőt fejlődve. és 700 Nm. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval felszerelt összkerékhajtású kombi 3,9 másodperc alatt gyorsult az első százra.

A képen: Audi RS 6 Avant (4G,C7) „2013–14

2015-ben megjelent az RS6 Performance még jobban feltöltött változata. A módosított, 605 lóerős motorral a kombi 3,7 másodperc alatt tudta elérni a 100 km/órát. Egyelőre nincs hír az Audi legdinamikusabb modern kombi utódjáról.

A képen: Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) "2015-jelenleg"

A szupererős, „töltött” sportkombi, az Audi RS6 Avant az A6-os sorozat csúcsa és az Audi autógyártó büszkesége. Az A6 család minden előnyét összehozva a németek nagyon erős motorral, összkerékhajtással és sportfelfüggesztéssel szerelték fel az RS6 Avantot, ami rendkívüli mozgékonyságot és igazi harcias karaktert ad az autónak.

De minden a tervezéssel kezdődik. Az A6 szedántól örökölt alapkoncepció ellenére az Audi RS6 Avant kombi saját jellemzőket kapott, amelyek magasabb szintre emelik az autó megjelenését. Ahogy egy sport zászlóshajóhoz illik, az Audi RS6 Avant hálós hűtőrácsot kapott „RS6” és „quattro” jelvényekkel, agresszívebb első lökhárítóval nagyobb légbeömlőkkel, valamint egy másik hátsó lökhárítóval, diffúzorral és masszív kipufogócsövekkel.

A 2014-2015-ös őszi átalakítás részeként mindezeket az elemeket némileg módosították, valamint megjelentek az opcionális adaptív Audi Matrix LED fényszórók. Méretek RS6 Avant – 4979x1936x1461 mm. A tengelytáv 2915 mm. Szabadmagasság 100-120 mm (adaptív légrugózás).

Az Audi RS6 Avant kombi belseje maximálisan egységes az A6 szedán belsejével, ugyanakkor más színvilágot, drágább befejező anyagokat, sportkormányt és kibővített alapfelszereltséget kapott, többek között , kényelmes sportülések minőségi oldaltámasztékkal. Ami a csomagtartót illeti, megegyezik az A6 Avant kombi csomagtartójával, és 565 liter rakományt tud befogadni.

Műszaki adatok. Az Audi RS6 Avant motorháztetője alatt egy igazi vadállat rejtőzik - egy 8 hengeres V-alakú benzinmotor 4,0 literes (3993 cm3) lökettérfogattal, turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel, félhengeres elzáró rendszerrel és start/ stop rendszer. Maximális teljesítménye 560 LE. 5700-6600 ford./percnél, a csúcsnyomaték pedig 700 Nm körül alakul ki, amely 1750-5500 ford./perc tartományban érhető el. Egy ilyen produktív motort 8 sebességes Tiptronic robotváltóval kombinálnak, amely lehetővé teszi az Audi RS6 Avant kombi 0-ról 100 km/h-ra való gyorsítását mindössze 3,9 másodperc alatt, vagy elérheti a 305 km/h-s „maximális sebességet”, amit sajnos az oroszországi elektronikában 250 km/h-ig csökkentenek. Az átalakítás részeként a motort és a sebességváltót nem érintette, így a kombi minden dinamikai jellemzőjét ugyanazon a szinten tartotta. Hozzátesszük, hogy az Audi RS6 Avant üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban körülbelül 9,8 liter.

Az Audi RS6 Avant teljesen független többlengőkaros felfüggesztéssel, adaptív léglengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek többféle üzemmóddal és hasmagasság változtatási funkcióval rendelkeznek. Ezenkívül a kombi quattro összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, amely egy tengelyközi önzáró differenciálműre épül. Igény esetén a felfüggesztés sportosabbra cserélhető DRC funkcióval, az összkerékhajtás pedig kiegészíthető hátsó keresztirányú differenciálművel. Az Audi RS6 Avant minden kerekén szellőző tárcsafékek találhatók. Opcióként kerámiára cserélhetők.

Felszerelés és ár. Az Audi RS6 Avant hasonló konfigurációval rendelkezik, mint az S6 Avant kombi, és az ára 5 100 000 rubeltől kezdődik az újratelepítés előtti változatnál. A 2015-ös modellév átalakított Audi RS6 Avant kombijai legkorábban 2014 októberének végén jelennek meg Oroszországban, és költségük 5 150 000 rubeltől kezdődik.

2012 decemberében az Audi bemutatta a „töltött” RS6 Avant kombit az új C7 karosszériájában, amely erősebbnek, gyorsabbnak, könnyebbnek és gazdaságosabbnak bizonyult, mint elődje. Dinamikus teljesítményét tekintve pedig ez az „autó” gyakorlatilag utolérte a híres szuperautókat.

Az új Audi RS6 Avant 2017-2018 motorháztetője alatt egy 4,0 literes TFSI motor található, dupla turbófeltöltéssel, 560 LE-vel. és 700 Nm-es csúcsnyomatéka, amelyet nyolcfokozatú Tiptronic sebességváltó továbbít az összes kerékre.

Az Audi RS6 Avant 2020 opciói és árai

AT8 - 8 sebességes automata, quattro - összkerékhajtás

Ez a motor az Audi S8 szedánba és a Bentley Continental V8-as kupéba is be van építve. A korábbi V10-es bi-turbó motort 579 LE-vel váltotta fel. (650 Nm). Utóbbival a kombi 4,6 másodperc alatt érte el a százat, az új RS6 Avant pedig mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ez 0,5 másodperccel gyorsabb, mint a BMW M5 F10 szedán, és csak 0,2 másodperccel. lassabb, mint a Lamborghini Gallardo LP560-4!

Az alapváltozatban az új termék maximális sebessége a hagyományos 250 km/h-ra korlátozódik. Ám az opcionális Dynamic csomag lehetővé teszi a határoló 280 km/h-ra történő mozgatását, a Dynamic Plus csomag megrendelésekor pedig csak 305 km/h-nál kezd működni az elektronikus „gallér”.

Elődjéhez képest az autó száz kilogrammot „dobott le” (súlya 1765 kg-ra csökkent). Ezt elsősorban a könnyű anyagok fokozott felhasználásával sikerült elérni. Például a karosszériaelemek körülbelül 20 százaléka alumíniumból készül.

A kisebb, félhengeres kikapcsolással és kisebb tömeggel rendelkező motor csökkentette a káros károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. Az új Audi RS6 Avant C7 vegyes ciklusban 9,8 litert fogyaszt 100 km-en, ami 40 százalékkal kevesebb, mint az előző generációs autó ugyanezen adata.

Az erős kombi megfelelő fékekkel, hatdugattyús, piros vagy fekete színű féknyergekkel és 390 mm átmérőjű féktárcsákkal volt felszerelve. Opcióként 420 mm átmérőjű tárcsás szén-kerámia fékeket is rendelhetnek a vásárlók. További műszaki jellemzők között szerepel az áthangolt felfüggesztés, valamint a stabilizáló rendszer egyéb beállításai, amelyek teljesen kikapcsolhatók.

Külsőleg az új Audi RS6 Avant 2020 aerodinamikus karosszériakészlettel rendelkezik, kiterjesztett kerékjáratokkal 20 hüvelykes exkluzív kerekekhez (21 hüvelykes opcióként rendelhető), agresszív első lökhárítót, más hűtőrácsot Quattro felirattal és RS6-ot. adattábla, valamint egy diffúzor a hátsó lökhárítóban és két nagy ovális kipufogócső.

Az új termék belsejében sportülések és csonka peremű kormány került beépítésre, a pedálokon fém burkolatok jelentek meg, a díszítésben szénszálat használtak, a hátsó kanapé pedig két személyre van konfigurálva. Bár ez utóbbi felár ellenében három utasnak szóló hagyományos változatban is megrendelhető.

Az új Audi RS6 Avant (C7) európai értékesítése 2013-ban kezdődött, és egy „töltött” kombi ára Oroszországban 7 130 000 rubeltől kezdődik.

A 2014-es Párizsi Autószalonon debütált a 2015-ös modellév frissített Audi RS6 Avant kombija, amely más hűtőrácsot, módosított lökhárítókat és retusált optikát kapott. Sőt, felár ellenében mátrix fényszórók is elérhetővé váltak a modellhez, amelyek korábban az átalakított Audi A7-en is megjelentek.

Az A6 család többi tagjától eltérően az RS6 Avant C7 műszaki alkatrészei változatlanok maradtak, de a belső térben megfigyelhető egy továbbfejlesztett multimédiás rendszer megjelenése, és az autó ára Oroszországban 50 000 rubelrel nőtt.

Fotó a 2014-es Audi RS6 kombiról