Az autó automata sebességváltóját elektrohidraulikus rendszer vezérli. Az automata sebességváltóban a sebességváltás folyamata a munkafolyadék nyomása miatt történik, az üzemmódok szabályozását és a munkafolyadék áramlásának szelepekkel történő szabályozását pedig egy elektronikus vezérlőegység végzi. Ez utóbbi működés közben megkapja a szükséges információkat érzékelőktől, amelyek a vezető parancsait, a jármű aktuális sebességét, a motor terhelését, valamint a munkafolyadék hőmérsékletét és nyomását olvassák.
Az automata sebességváltó érzékelőinek típusai és működési elve
Az automatikus sebességváltó-vezérlőrendszer fő célja annak az optimális pillanatnak a meghatározása, amikor a sebességváltásnak meg kell történnie. Ehhez számos paramétert kell figyelembe venni. A modern kialakítások dinamikus vezérlőprogrammal vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a megfelelő üzemmód kiválasztását az üzemi körülményektől és a jármű aktuális üzemmódjától függően, amelyet az érzékelők határoznak meg.
Az automata sebességváltóban a fő sebességérzékelők (a sebességváltó bemeneti és kimeneti tengelyein a fordulatszám meghatározása), a munkafolyadék nyomás- és hőmérsékletérzékelői, valamint a választó helyzetérzékelője (inhibitor). Mindegyiknek megvan a maga kialakítása és célja. Más járműérzékelőktől származó információk is felhasználhatók.
Kiválasztó helyzetérzékelő
Választókar helyzetérzékelőjeA sebességváltó helyzetének megváltoztatásakor az új helyzetét egy speciális választó helyzetérzékelő rögzíti. A kapott adatok az elektronikus vezérlőegységbe kerülnek (gyakran az automata sebességváltónál külön van, de egyben van kapcsolata a jármű motor ECU-jával), amely elindítja a megfelelő programokat. Ez aktiválja a hidraulikus rendszert a kiválasztott vezetési módnak megfelelően ("P(N)", "D", "R" vagy "M"). A jármű kézikönyveiben ezt az érzékelőt gyakran "inhibitornak" nevezik. Az érzékelő általában a sebességváltó választótengelyén található, amely viszont az autó motorháztetője alatt található. Néha információszerzés céljából csatlakoztatják az orsószelep meghajtójához, hogy a szelepházon belüli meghajtási módokat válasszon.
Az automata sebességváltó választó helyzetérzékelője "multifunkcionálisnak" nevezhető, mivel a belőle származó jelet a hátrameneti lámpák bekapcsolására, valamint az indítóhajtás működésének vezérlésére is használják "P" és "N" módban. Számos olyan érzékelő létezik, amely meghatározza a választókar helyzetét. A klasszikus érzékelő áramkör egy potenciométeren alapul, amely a választókar helyzetétől függően változtatja ellenállását. Szerkezetileg rezisztív lemezek halmaza, amelyek mentén mozgatható elem (csúszka) mozog, amely a választóhoz kapcsolódik. A csúszka helyzetétől függően változik az érzékelő ellenállása, és így a kimeneti feszültség is. Mindez nem elválasztható esetben. Meghibásodás esetén a választó helyzetérzékelője a szegecsek kifúrásával kinyitva tisztítható. Viszont elég nehéz gátlót beállítani az újbóli működéshez, így egyszerűbb a meghibásodott érzékelőt egyszerűen kicserélni.
Sebesség érzékelő
Sebesség érzékelőAz automata sebességváltóba általában két sebességérzékelő van beépítve. Az egyik a bemeneti (elsődleges) tengely forgási sebességét rögzíti, a második a kimenő tengely forgási sebességét méri (elsőkerék-hajtású sebességváltónál ez a differenciálmű forgási sebessége). Az automata sebességváltó ECU az első érzékelő leolvasásait használja a motor aktuális terhelésének meghatározásához és az optimális sebességfokozat kiválasztásához. A második szenzor adatai a sebességváltó működésének vezérlésére szolgálnak: a vezérlőegység parancsainak helyes végrehajtása és a szükséges fokozat bekapcsolása.
Hall érzékelő eszköz és jelformája Szerkezetileg a sebességérzékelő egy mágneses közelségérzékelő, amely a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő egy állandó mágnesből és egy Hall integrált áramkörből áll, amelyek egy zárt házban találhatók. Érzékeli a tengelyek sebességét és jeleket generál váltakozó áramú impulzusok formájában. Az érzékelő működésének biztosítása érdekében a tengelyre egy úgynevezett „impulzuskerék” van felszerelve, amely meghatározott számú váltakozó kiemelkedéssel és üreggel rendelkezik (ezt a szerepet gyakran egy közönséges fogaskerék játssza). Az érzékelő működési elve a következő: ha egy fogaskerék- vagy keréknyúlvány áthalad az érzékelőn, az általa létrehozott mágneses tér megváltozik, és a Hall-effektusnak megfelelően elektromos jel keletkezik. Ezután átalakítja és elküldi a vezérlőegységhez. Az alacsony jelzés egy völgynek, a magas jelzés pedig a párkánynak felel meg.
Az ilyen érzékelők fő hibája a ház nyomáscsökkenése és az érintkező oxidációja. Jellemző, hogy ezt az érzékelőt nem lehet multiméterrel „kicsengetni”.
Ritkábban induktív sebességérzékelők használhatók sebességérzékelőként. Működésük elve a következő: amikor a hajtómű fogaskereke áthalad az érzékelő mágneses mezőjén, az érzékelő tekercsében feszültség jelenik meg, amely jel formájában továbbítódik a vezérlőegységhez. Ez utóbbi, figyelembe véve a fogaskerekek fogainak számát, kiszámítja az aktuális sebességet. Vizuálisan egy induktív érzékelő nagyon hasonlít egy Hall érzékelőhöz, de jelentős különbségek vannak a jel alakjában (analóg) és a működési feltételekben - nem használ referenciafeszültséget, hanem a mágneses indukció tulajdonságai miatt önállóan generálja azt. Ezt az érzékelőt lehet hívni.
Folyadék hőmérséklet érzékelő
Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelőA sebességváltóban lévő munkafolyadék hőmérsékleti szintje jelentős hatással van a súrlódó tengelykapcsolók működésére. Ezért a túlmelegedés elleni védelem érdekében a rendszerben automatikus sebességváltó hőmérséklet-érzékelő található. Ez egy termisztor (termisztor), és egy házból és egy érzékeny elemből áll. Ez utóbbi egy félvezetőből készül, amely különböző hőmérsékleteken változtatja ellenállását. Az érzékelő jele az automata sebességváltó vezérlőegységébe kerül. Általában a feszültség lineáris függését jelenti a hőmérséklettől. Az érzékelő leolvasásait csak speciális diagnosztikai szkenner segítségével lehet leolvasni.
A hőmérséklet-érzékelő beépíthető a sebességváltó házába, de leggyakrabban az automata sebességváltó belsejében lévő kábelkötegbe van beépítve. A megengedett üzemi hőmérséklet túllépése esetén a számítógép erőszakosan csökkentheti a teljesítményt, egészen a sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba való átállásáig.
Nyomásmérő
Az automata sebességváltóban a munkafolyadék keringésének intenzitásának meghatározásához a rendszerben nyomásérzékelőt lehet felszerelni. Több is lehet (különböző csatornákhoz). A mérés úgy történik, hogy a munkaközeg nyomását elektromos jelekké alakítják, amelyeket az elektronikus sebességváltó-vezérlő egységbe táplálnak.
Kétféle nyomásérzékelő létezik:
- Diszkrét - rögzítse az üzemmódok eltéréseit egy adott értéktől. Normál üzemben az érzékelő érintkezői csatlakoztatva vannak. Ha az érzékelő telepítési helyén a nyomás alacsonyabb a szükségesnél, az érzékelő érintkezői kinyílnak, és az automata sebességváltó vezérlőegysége megkapja a megfelelő jelet, és parancsot küld a nyomás növelésére.
- Analóg - konvertálja a nyomásszintet megfelelő értékű elektromos jellé. Az ilyen érzékelők érzékeny elemei a nyomás alatti deformáció mértékétől függően képesek ellenállást változtatni.
Kiegészítő érzékelők az automatikus sebességváltó vezérléséhez
Az elektronikus vezérlőegység a sebességváltóhoz közvetlenül kapcsolódó fő érzékelők mellett további forrásokból származó információkat is felhasználhat. Általános szabály, hogy ezek a következő érzékelők:
- Fékpedál érzékelő - a jelét akkor használják, ha a választógomb "P" állásban van rögzítve.
- Gázpedál helyzetérzékelő - az elektronikus gázpedálba szerelve. Meg kell határozni az aktuális vezetési mód kérést a vezetőtől.
- Fojtószelep helyzetérzékelő - a fojtószelepházban található. Az érzékelő jele jelzi a motor aktuális terhelését, és befolyásolja az optimális sebességfokozat kiválasztását.
Az automata sebességváltó-érzékelők készlete biztosítja annak helyes működését és kényelmét a jármű működése során. Az érzékelő meghibásodása esetén a rendszer egyensúlya megbomlik, erre a fedélzeti diagnosztikai rendszer azonnal figyelmezteti a vezetőt (vagyis a megfelelő „hiba” kigyullad a műszercsoporton). A meghibásodási jelzések figyelmen kívül hagyása komoly problémákat okozhat az autó fő alkatrészeiben, ezért ha meghibásodást észlel, azonnal forduljon szakszervizhez.
14. ALKALMAZÁSOK
A. függelék Sebességváltó
A.1 A sebességváltó karbantartása
A ZF szervizcsapata készséggel áll rendelkezésére a sebességváltó karbantartási munkáiban és a problémamegoldásban.
A jó karbantartás a sebességváltó megbízható működését jelenti. Különösen fontos, hogy a szükséges karbantartási munkákat megfelelően végezzék el.
Környezetveszély!A kenőanyagok és tisztítószerek nem kerülhetnek a talajba, talajvízbe vagy csatornába. Kérje az adott termék biztonsági adatlapját a területe környezetvédelmi hatóságától, és kövesse azokat. A használt olajat megfelelő méretű tartályokba kell gyűjteni. A használt olajat, szennyezett szűrőket, kenő- és tisztítószereket a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően ártalmatlanítsa. A kenőanyagok és tisztítószerek kezelésekor vegye figyelembe a gyártó utasításait.
Az Ecomat sebességváltó feltöltéséhez a ZF TE-ML 14 kenőanyag specifikációja szerinti olajokat kell használni. Az öntendő olajok mennyisége és márkája a kemotológiai térképen látható.
Olajszint szabályozás
A megfelelő olajszint fenntartása kritikus fontosságú. A túl kevés olaj a sebességváltó károsodásához és hibás működéshez, a retarder részleges vagy teljes meghibásodásához vezet, pl. csökkentett fékerőre vagy annak hiányára. A túl sok olaj a sebességváltó túlmelegedéséhez vezet.
Az olajszint ellenőrzését a karbantartással együtt kell elvégezni egy szervizben, 1/4 éves gyakorisággal. Az olajszint ellenőrzését vízszintesen álló gépkocsin és a sebességváltó üzemi hőmérsékletén kell elvégezni. Folyamatosan szemrevételezéssel ellenőrizni kell a sebességváltó szivárgását. Kivételes esetekben "hideg" sebességváltót kell ellenőrizni (a hozzávetőleges érték mérése). Ezután mindig ellenőrizze az üzemi hőmérsékletet.
Szabályozás üzemi hőmérsékleten
A meghatározó tényező a szintszabályozás 80-90°C-os sebességváltó-olaj hőmérsékleten. Ehhez állítsa a járművet vízszintes helyzetbe, kapcsolja a vezérlőt semleges helyzetbe. Ebben az esetben a motornak alapjáraton kell működnie.
GONDOSAN! Az alapjárati fordulatszámot 500 és 700 min -1 közé kell állítani.
Az olajszintnek körülbelül két perc múlva a meleg tartományban kell lennie.
Referenciaérték mérés
Ez egy olajszintmérés, amelyet hideg hajtóműolajjal végeznek. Ilyen ellenőrzésre a következő kivételes esetekben kerül sor:
A sebességváltó első üzembe helyezésekor;
Hosszú üresjárat után vagy valaki más járművével;
A járműben a sebességváltó javítása után: például az olajteknő, a hidraulikus vezérlés, az olajhűtéshez szükséges hőcserélő eltávolítása stb.;
Olaj- vagy szűrőcsere után.
A referenciaérték mérése két lépésből áll:
Vezérlés a motor beindítása előtt;
Vezérlés a motor beindítása után.
Ezután ellenőrizze az üzemi hőmérsékletet.
Vezérlés a motor beindítása előtt
Az olajszintnek az "n motor" által jelzett tartományban kell lennie. = 0" vagy nagyobb.
JEGYZET!
Ha a szint magasabb, ne engedje le az olajat.
Vezérlés a motor beindítása után
A motornak 3-5 percig alapjáraton kell járnia (a vezérlő üresben). Ezután mérje meg az olajszintet. Az olajszintnek a 30 °C által jelzett tartományban kell lennie
Transzferolaj fűtési lehetőség
A hajtóműolaj a jármű normál működése közben lassítóciklusokkal 80-90 °C üzemi hőmérsékletre melegíthető az olajszint szabályozására szolgáló olajfürdőben.
Ha a jármű normál működése nem lehetséges (téli szezon), akkor a sebességváltó olaját az alábbiak szerint kell felmelegíteni:
Húzza be a rögzítőféket.
Válassza ki a „D” áttételi tartományt.
Kapcsolja be az üzemi fékrendszer fékmechanizmusát.
Ha szükséges, indítsa be a motort többször 15-20 másodpercig részleges terhelés mellett, 1200-1500 perc -1 sebességgel.
Maximális megengedett olajhőmérsékleta hőcserélő előtt 110°C (állandó). Minden bemelegítési fázis után indítsa be a motort 15-30 másodpercig üres fokozatban 1500-2000 ford./perc sebességgel.
Az üzemi hőmérséklet elérése utánállítsa a sebességváltót üres állásba, és járassa a motort alapjáraton 2-3 percig.
Ezután ellenőrizze az olajszintet a 3.3.1. bekezdés szerint.
Olajcsere intervallum
Az olajcsere intervallumát a ZF TE-ML 14 kenőanyag specifikációja szerint határozzák meg, és az autó kemotológiai táblázatában szerepel.
FIGYELEM! Az olajszűrőt minden olajcsere alkalmával ki kell cserélni.
Ásványi alapú olajról részben szintetikus, hidrokrakkolt vagy szintetikus ATF-re váltáskor ajánlatos egy előre nem tervezett olajcserét az olajcsere intervallumának közepén végezni.
Olajleeresztés
Csak üzemi hőmérsékleten engedje le az olajat, és a motor leállítása után legalább 10 percig.
A motor nyugalmi állapotban van.
Csavarja ki az olajleeresztő nyílás csavarját (1) (14.1. ábra), és engedje le az olajat.
Távolítsa el a szűrő fedelét (2).
Cserélje ki a szűrőelemet, a rézgyűrűket és az O-gyűrűket.
Olajtöltés
Helyezze fel a szűrőfedelet 2 (14.1. ábra) (a csavar meghúzási nyomatéka 25 Nm).
Csavarja be az olajleeresztő csavart (1) (meghúzási nyomaték 50 Nm).
Húzza ki az olajszint-jelzőt (3) (14.2. ábra).
Töltse fel olajjal.
Ellenőrizze az olajszintet.
Rizs. 14.1 Az olaj leeresztése.
Terhelőcella beállítás vezérlés
A mérőcella beállítását a sebességváltón vagy a motoron végzett karbantartási munkák után, hirtelen váltáskor és legalább 3 havonta ellenőrizni kell.
Az ellenőrzés előfeltétele a motor helyes beállítása. A vezérlés a ház elülső vagy felső oldalán található jelölésekkel végezhető el.
Az ellenőrzéshez szükséges:
Állítsa le a motort;
Húzza be a rögzítőféket;
Lassan nyomja le a gázpedált a működtetési pontig (az üzemanyag-szivattyú teljes terhelésű leállítása), de legfeljebb ennél a pontnál.
Rizs. 14.3 Erőmérő cellák beállításának vezérlése.
Tartsa meg a gázpedál helyzetét (a terhelésérzékelő kar jelölésének meg kell egyeznie a teljes terhelés (magas) jelzésével a karosszérián).
Engedje el a gázpedált alapjárati fordulatszámra (a terhelésérzékelő kar jelölésének meg kell egyeznie a karosszéria alapjárati (alacsony) jelzésével).
FIGYELEM!
Ne használjon ütközőket a mérőcella házán a beállításhoz.
Ne lazítsa meg az erőmérő cellán lévő csavarokat vagy a tengely anyáját.
Ellenőrizze a gömbfejek kopását (túl sok holtjáték) és zsírt.
A.2 Sebességváltó vezérlés A sebességváltó vezérlési jellemzői
Az autó vezérlővel van felszerelve. Konfigurációtól függően nyomógombos kapcsoló vagy joystick telepíthető
Rizs. 14.4 Vezérlő (joystick) pozíciók: R - fordított; N - semleges; D - automatikus sebességváltási tartomány előremenethez (Drive);1, 2, 3 - korlátozott áttételi tartományok az előre mozgáshoz.
Motor indításcsak akkor megengedett, ha a jármű nyugalmi állapotban van (a fék be van kapcsolva), a vezérlő üresben ("N") van. Ha a vezérlő nincs üres állásban, a motor nem indítható.
GONDOSAN! Ne kapcsolja ki/be a gyújtást vezetés közben.
Sebességváltáskorbe kell tartania a következő szabályokat:
A vezérlőnek semleges helyzetben kell lennie.
A gázpedálnak üresjáratban és n dvig-ban kell lennie.< 900 min -1 .
Ki kell választani a kívánt fokozatváltási tartományt.
GONDOSAN! Nem tudja egyszerre működtetni a vezérlőt és lenyomni a gázpedált.
Kiegészítő "sebességkioldó" funkcióval rendelkező sebességváltó működtetésekor a következő szabályokat kell betartani a sebességváltáskor:
A vezérlő semleges helyzetben van.
A gázpedál üresjáratban van és n dvig.< 900 мин -1 .
Válassza ki a kívánt áttételi tartományt, és húzza be a féket. A rendszer csak akkor kapcsolja be a megfelelő fokozatot, ha a fék be van húzva.
Az induláshoz szüksége vana megfelelő áttételi tartomány kiválasztása után várjon kb. 1-2 másodpercet, engedje fel a féket és nyomja le a gázpedált.
VESZÉLY! Meredek lejtőn a fék kioldása után azonnal nyomja le a gázpedált. Balesetveszély áll fenn a hátragurulás miatt.
GONDOSAN! -15 °C alatti hőmérsékleten ne mozogjon. Hagyja a motort alapjáraton körülbelül 5 percig felmelegedni. Állítsa a vezérlőt semleges helyzetbe.
Minden áttételi tartomány egy bizonyos fokozattartománynak felel meg. Sebességváltás csak az elektronikus automata váltó által meghatározott bizonyos váltási pontokon történik. Nincs értelme manuálisan beavatkozni az automatikus sebességváltás folyamatába (az áttételi tartományok szekvenciális beillesztése).
VESZÉLY! Ha a sebességváltót vezetés közben "N" állásba kapcsolják, a motor és a sebességváltó közötti erőáramlás megszakad. Ez a motor és a lassító fékhatás elvesztését jelenti. MAGAS A BALESETVESZÉLY! A féket azonnal be kell húzni. Biztonsági okokból az elektronikus automata sebességváltó berendezés meghibásodása vagy áramkimaradás esetén a sebességváltó automatikusan „üres” állásba kapcsol.
Ha meredek lejtőn halad, válassza ki a kívánt áttételi tartományt a vezérlőn 1, 2 vagy 3. Így a magasabb fokozatok beépítése korlátozott.
VESZÉLY! Extrém helyzetben a motor védelme érdekében a magasabb fokozatok bekapcsolását blokkoló mechanizmus törlődik. Ebben az esetben a választott áttételi tartománytól függetlenül a sebességváltó a legmagasabb fokozatba kapcsolhat. MAGAS A BALESETVESZÉLY! Kövesse a sebességjelzőt!
A jármű irányának megváltoztatásakorMielőtt előremenetről hátramenetre vagy fordítva váltana, a következő feltételeknek kell teljesülniük:
A járműnek nyugalomban kell lennie.
A gázpedálnak üresjáratban és n dvig-ban kell lennie.< 900 min -1 .
A vezérlőnek üres állásban kell lennie, ha szükséges, nyomja meg a fékpedált.
Helyezze a vezérlőt a D, 1, 2, 3 vagy R állásba.
kick-down mód
Rizs. 14.5 Kick-down mód.
A motor maximális teljesítményének kihasználásához magasabb kapcsolási pontok hívhatók elő a kick-down kapcsolóval (xxx. ábra) vagy a CAN-nal (gyorsításhoz vagy lejtőn). Ehhez meg kell nyomnia a gázpedált a teljes terhelés pontján túl (kick-down pozíció).
Retarder mód
A retarder hidrodinamikus fék, fokozatfüggő és kopásmentes. Minden fékezéskor célszerű a retardert használni. Így a működő fékrendszer meg van mentve. A retarder kézi és/vagy lábkapcsolóval aktiválható.
A retarder üzemmód feltételei (retarder be/lenyomva):
Gázpedál üresjáratban.
Az előremeneti sebességfokozatot be kell kapcsolni.
Vezetési sebesség több mint körülbelül 3 km/h
Ebben az esetben a rendszer megakadályozza a magasabb fokozatok bekapcsolását (felfelé kapcsolás tiltása).
Rizs. 14.6 Retarder mód.
GONDOSAN! Ha lenyomja a gázpedált, a retarder kienged. A magasabb fokozatok bekapcsolását blokkoló mechanizmus működése megszűnik.
A retardert ki kell kapcsolni, ha jég van, ha az olaj hőmérséklete 150 °C felett van. A retarder üzemmódjában 150 ° C-os maximális olajhőmérséklet megengedett (maximum 5 perc).
FIGYELEM! Minden fékezés után a kart ki kell engedni.
Megáll, parkoló.
A jármű bármikor megállítható, függetlenül a vezérlő állásától. Az elektronikus automata sebességváltó készülék ezután az induláshoz használt megfelelő fokozatba kapcsol.
Rövid megállásokhoz fékezés szükséges, az áttétel változtatási tartománya bekapcsolva maradhat.
Hosszabb megállások során a vezérlőt semleges helyzetbe kell állítani és a féket be kell húzni.
A sebességváltó speciális változata „Neutral at Stop” (NBS) automatikusan „üres” állásba kapcsol, ha a következő feltételek teljesülnek:
A jármű nyugalomban van;
A rögzítőfék be van kapcsolva;
A gázpedál alapjárati állásban van.
Amint a három feltétel egyike nem teljesül, azonnal automatikusan az 1. sebességfokozatba kapcsol.
Parkoláskor a vezérlőt üres helyzetbe kell állítani, és be kell húzni a rögzítőféket.
FIGYELEM! A jármű elhagyásakor feltétlenül húzza be a rögzítőféket. Ha a motor nem jár, nincs közvetlen kapcsolat a motor és a tengely között. A jármű elgurulhat.
Vontatás
Működő sebességváltóval rendelkező jármű vontatásakor a következő feltételeknek kell teljesülniük:
A vezérlőnek semleges helyzetben kell lennie.
A vontatás maximális időtartama 2 óra.
A maximális vontatási sebesség 20 km/h. -15 °C alatti környezeti hőmérsékleten a vontatási sebesség 5 km/h.
Ha a hajtómű meghibásodásának gyanúja merül fel, a kardántengelyt a sebességváltó és az osztómű között, vagy a kardántengelyeket az osztómű és a hajtótengelyek között karimás le kell választani.
Kivételként veszélyes helyzetekben a közvetlen veszélyzónából (pl. kereszteződés, alagút stb.) történő kivontatás is megengedett a hajtólánc leválasztása nélkül.
Az olajhőmérséklet határértékei
Olajhőmérséklet az olajhűtő hőcserélő előtt retarder üzemmódban, kivételes esetekben rövid ideig (maximum 5 perc egy órán belül) 150 °C hőmérséklet megengedett.
Az olajhűtő hőcserélő előtti olajhőmérséklet nyomatékváltó üzemmódban, a folyamatos üzem hőmérséklethatára 110 °C, kivételes esetekben rövid ideig (egy órán belül maximum 5 perc) 130 °C. C megengedett. Normál vezetés közben a megengedett hőmérséklet 90-100°C.
A sebességváltó olajfürdőjében az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg kövesse értékek még magas környezeti hőmérsékleten is: _
A megfelelő megengedett olajhőmérséklet túllépése esetén a következő intézkedéseket kell tenni:
Részterhelésű vezetés alacsony áttételi tartományban
Retarder letiltása.
Ha ez nem vezet az olajhőmérséklet csökkenéséhez, akkor le kell állítani az autót, a vezérlőt semleges helyzetbe kell állítani, és a motort magasabb sebességre kell állítani.
Ha néhány másodperc múlva a hőmérséklet nem esik le a megengedett tartományra, akkor a lehetséges okok a következők:
Túl alacsony vagy magas olajszint;
Hibás hűtőfolyadék keringés;
Átviteli hiba.
A sebességváltó hőmérsékletének ellenőrzését az elektronikus eszköz diagnosztikai rendszere végzi az automatikus sebességváltáshoz minden alkalommal, amikor a fedélzeti feszültséget bekapcsolja, valamint működés közben. A sebességváltóban lévő olaj túlmelegedését a Kamaz 6560 autó elektronikus rendszereinek vezérlőlámpáinak blokkján lévő jelzőlámpa gyújtása jelzi.
A sebességváltó védelme meghibásodás eseténa következő műveletek állnak rendelkezésre:
Semleges helyzetbe kapcsolás (súlyos problémák esetén az átviteli feszültségellátásban, például rövidzárlat esetén);
Sürgősségi jármű üzemmód.
A jármű vészüzeméhez speciális időket és nyomásokat írnak be az elektronikus automata sebességváltóba a nyomás szabályozására. Kívül:
A retarder nem működik;
A semleges nyugalmi (NBS) funkció nem aktív;
A motorfék nincs bekapcsolva;
Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló (WK) nyitva;
Motor nyomatékkorlátozás a sebességváltó védelme érdekében (nincs motorvezérlés).
Transzfer tok
Kapcsolja be a magas/semleges/alacsony sebességfokozatot.
A sebességváltást csak álló bemeneti tengellyel rendelkező, álló járművön hajtják végre. Váltás közben meg kell szakítani a motor nyomatékátadását a tengelykapcsoló bekapcsolásával.
FIGYELEM: kapcsoló mechanizmus - bütykös tengelykapcsolókkal; a sérülések elkerülése érdekében a sebességváltást a szabályok szerint kell végrehajtani.
Rizs. 14.7. Pneumatikus váltás: fel és le sebességfokozat 2 vagy 3 állásbanzár, nincs rugó.S- Következtetés - a legmagasabb fokozat;G- Következtetés - lefelé váltás;N- Kimenet - semleges.
MOD zár engedélyezése
Rizs. 14.8. MOD zár engedélyezése.
Ez a transzfer dobozbiztosítja az első tengely állandó meghajtását a középső differenciálműön keresztül, vagyis lehetetlen kikapcsolni az első tengely meghajtását. Egy vagy több kerék megcsúszásakor ajánlott bekapcsolni a differenciálzárat. A blokkolás egy integrált munkahengerrel történik, 6,5-8 bar sűrített levegő szabályozási nyomással.
A differenciálzár vezetés közben bekapcsolható,röviden nyomja meg a tengelykapcsolót.
Kerülje a bekapcsolt differenciálzárral való vezetést kemény, jó tapadású utakon. Kivétel: meredek emelkedők és ereszkedések.
A MOD zár vezetés közbeni kikapcsolásához nem kapcsolhatja be a tengelykapcsolót.
A differenciálzárat igénylő szakaszon való áthaladás után a zárat ki kell kapcsolni.
JEGYZET: az ellenőrző lámpa lassú kikapcsolása az első meghajtó kikapcsolása vagy a MOD blokkolása után nem az osztómű-rendszer hibája. Ezt a sebességváltó késése okozza egy bizonyos helyzetben, ami megszűnik, ha a kutyatengelykapcsolót többszöri terhelésváltás vagy kormányfordulat után kioldják.
A TLT bekapcsolása
A TLT N200 bekapcsolása egy beépített munkahengerrel történik 6,5-8 bar sűrített levegő nyomással. A TLT bekapcsolása előtt nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és várjon 5 másodpercet, amíg a bemenő tengely leáll. Ahhoz, hogy a TLT egy álló autón működjön, be kell állítania az osztómű semleges helyzetét. A visszajelző kapcsoló megerősíti, hogy a doboz ki van kapcsolva.
FONTOS: A TLT bekapcsolásakor az osztómű bemenő tengelyének álló állapotban kell lennie!
A tengelykapcsoló pedált simán fel kell engedni, hogy elkerülje a tengelykapcsoló károsodását, ha a TLT nincs teljesen bekapcsolva (fog-fog kapcsolódási helyzet)
Kikapcsolás előtt állítsa le a motor nyomatékátadását a tengelykapcsoló kioldásával.
A jármű leállítása esetén a TLT-t le kell kapcsolni!
A pneumatikus rendszer lassú nyomásesése miatt a TLT-t egy nyomórugó kapcsolja ki.
A motor beindításakor a nyomás ismét megemelkedik, és a tengelykapcsoló magától bekapcsol.
Ha ezalatt az osztódoboz bemenő tengelye elmozdul, a hajtómű csatlakozásai megsérülhetnek.
Autó vontatás
Az autó az osztómű bármely fokozatában vontatható (magas, üres és alacsony).
A menetsebességet úgy kell megválasztani, hogy az ne lépje túl az osztómű megengedett sebességét.
SZABÁLY: jármű vontatási sebességemagasabb vagy alacsonyabbA sebességfokozat nem haladhatja meg a normál üzemmódban a megfelelő sebességfokozatban megengedett legnagyobb járműsebesség 85%-át.
Mivel ebben az esetben az osztóművet a sebességváltóval összekötő kardántengely mozgásba jön, ezért a váltógyártó autóvontatási előírásait is be kell tartani.
A jármű vontatási sebessége semleges a sebességfokozat nem haladhatja meg a legnagyobb megengedett járműsebesség 85%-át felső fokozatban.
Felemelt első kerekekkel autót vontatni csak akkor szabad, ha az osztóművet a hátsó tengellyel összekötő kardántengely le van kapcsolva.
A sűrítettlevegő-ellátó rendszer meghibásodása esetén a nyomórugós váltószerkezettel felszerelt osztódobozokban a nulla állás a csavar becsavarásával kapcsolható be.
Rizs. 14.9.
Utasítások: Lazítsa meg a biztosítóanyát és csavarja beütközésig állító csavart 1.
FIGYELEM: az állítócsavarok minden egyes mozgása után be kell állítani a kapcsolószerkezetet, amelyet képzett szakembereknek kell elvégezniük
Konzerválás és tárolás
Optimális tárolási feltételekakkor érhetők el, ha a terméket zárt térben, mérsékelt szellőzésű műhelyben vagy garázsban, 60%-ot meg nem haladó relatív páratartalom mellett 15-20°C hőmérsékleten tárolják.
Befutás előtt az osztódobozokat meg kell tölteni olajjal. A dobozban lévő maradék olaj ideiglenes korrózióvédelemként szolgálhat.
Ha a tervezett tárolási idő meghaladja a 4 hónapot, a terméket az alábbiakban leírtak szerint kell tartósítani.
1. távolítsa el a légtelenítőt, és zárja le a forgattyúházban lévő légtelenítő nyílást egy dugóval;
2. töltse fel a dobozt olajjal;
3. fordítsa el a dobozt a közepén úgy, hogy a belső üreg teljesen tele legyen olajjal;
4. A bemenő tengely forgatásakor kapcsolja be kétszer a magasabb / alacsonyabb fokozatot, hajtsa meg az első tengelyt vagy blokkolja a MOD-t, és kapcsolja be a TLT-t is;
5. álló helyzetben tároljuk.
Amikor benne van tárolva optimális feltételeket(beltéri tárolás 60%-os relatív páratartalom mellett) bekezdések szerint működik. 3-5-öt meg kell ismételni 6 havonta.
Nehezebb körülmények közöttsarkvidéki vagy trópusi éghajlaton, magas sótartalommal a levegőben (tenger közelében) pp. 3-5 meg kell ismételni 4 havonta.
FIGYELEM: ne felejtse el, hogy az osztómű bekapcsolása előtt a légtelenítőt a helyére kell szerelni!
Az automata sebességváltó jelentősen leegyszerűsítette a vezetési folyamatot. Az alapkivitelű automata sebességváltó meglehetősen egyszerűen kezelhető és nem igényes a használata, megfelelő gondozás mellett hosszú ideig, problémamentesen működik. De ha a vezető nem követi a dobozt, akkor banális okból meghibásodhat, például túlmelegedés miatt. Ez kézzelfogható problémákhoz vezethet az automata sebességváltó működésében, ami költséges javítást vagy az egység cseréjét teszi szükségessé.
Tartalomjegyzék:Milyen hőmérsékleten működjön az automata sebességváltó
Az automata sebességváltó ATF-et tartalmaz, amely nyomatékátviteli kapcsolatként működik a motor és a kerekek között. Az automata sebességváltó működése során a sebességváltó folyadék felmelegszik, amelytől a sebességváltó többi eleme felmelegszik. Ez végső túlmelegedéshez vezethet, ha nem megfelelően használják.
Úgy gondolják, hogy az automatikus sebességváltó működéséhez az optimális ATF hőmérséklet 65 és 100 Celsius fok között van. Ha a dobozban lévő folyadék hőmérsékletét túllépik, nagy a veszélye annak, hogy az alkatrészei megsérülnek.
Figyelem: Kifejezetten az ATF folyadék hűtésére a modern autókban egy radiátort használnak, amelyen keresztül a folyadék áramlik és lehűl.
Mi okozza az automata sebességváltó folyadék túlmelegedését
Amint fentebb megjegyeztük, az ATF folyadék túlmelegedése az automata sebességváltóban számos komoly problémához vezethet. Fontolja meg ezek közül a leggyakoribbakat:
Mint érthető, az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése rendkívül veszélyes, és különféle problémákhoz vezethet.
Hogyan lehet felismerni az automata sebességváltó túlmelegedését
Az automatikus sebességváltó túlmelegedését a következő tünetek kísérik:
- Az automata sebességváltó „rúg” a sebességváltáskor - olyan lökéseket és rándulásokat éreznek, amelyek korábban nem voltak;
- Az átszállások a megnövelt fordulatoknál kapcsolódnak;
- A sebességváltás nem mindig időszerű;
- Előfordulhat, hogy egyes fokozatok nem szerepelnek, például a második dobozból azonnal a negyedikre ugrik;
- A műszerfalon a túlmelegedés ikon világít;
- Égett ATF szaga van.
Egyes autómodelleknél a fedélzeti számítógépen keresztül megtudhatja az alapvető információkat a csomópontok működéséről. Ezen információk között gyakran szerepel a sebességváltóban lévő folyadék hőmérséklete. Mint fentebb megjegyeztük, ha a hőmérséklet működés közben meghaladja a 100 Celsius fokot, az túlmelegedést jelez.
Kérjük, vegye figyelembe: Azokon az autókon, amelyek alapértelmezés szerint nem rendelkeznek automata sebességváltó-folyadék hőmérséklet-szabályozó funkcióval, speciális diagnosztikai eszközt telepíthet, például ELM 327-et, amely lehetővé teszi az autó fő paramétereinek figyelemmel kísérését, beleértve a hőmérsékletet is. automatikus átvitel.
Az automata sebességváltó túlmelegedésének okai
Leggyakrabban az automatikus sebességváltó túlmelegedése a következő okok egyike miatt következik be:
- Problémák az automata sebességváltó folyadékkal. Ha az ATF nem változik 150-200 ezer kilométeren (a töltött folyadék forrásától függően), akkor rosszabbul kezdi ellátni funkcióit. Idővel a folyadékban lévő adalékok kiégnek, magában a folyadékban különféle törmelékek jelennek meg, és csapadék képződik. Ennek eredményeként az ilyen folyadék keringése megnehezül;
- Radiátor problémák. Mint fentebb említettük, az automata sebességváltók hűtőt használnak az ATF folyadék hűtésére. Ha nem lát el valamilyen funkciót, például nagyon szennyezett, ez hűtési nehézségekhez vezet, ami a doboz túlmelegedéséhez vezet;
- Sok autós tudja, hogy nem ajánlott automata sebességváltóval szerelt autókat vontatni, és nem ajánlott vontatójárműként működni, ha autója automata sebességváltóval rendelkezik. Ennek oka az a tény, hogy autó vontatása során az automata sebességváltó túlmelegedhet, és a doboz kopása fokozódhat;
- Csúszás. Egy másik probléma, amely súlyosan károsítja az automata sebességváltót. Ha az autó nagy sebességnél megcsúszik a helyén, ez a doboz erős felmelegedéséhez vezet.
Figyelem: Sok modern autó rendelkezik védelemmel az automata sebességváltó túlmelegedése ellen, és a doboz kikapcsol, ha túl meleg lesz.
A sebességváltó számos mozgó alkatrészt tartalmaz, amelyek egymáshoz dörzsölve nagy mennyiségű hőenergiát szabadíthatnak fel. Az automata sebességváltó mozgó mechanizmusainak hűtésére speciális hajtóműolajat használnak, amely egyszerre hűti és keni a mozgó alkatrészeket. A kenési rendszer problémái mindig az automata sebességváltó üzemi hőmérsékletének növekedéséhez vezetnek. Ebben az esetben a hűtőfolyadék hőmérséklete elérheti a 120 fokot vagy többet, amelynél a kenőanyag elveszíti tulajdonságait, és a sebességváltó fokozott kopása kezdődik.
Az automata sebességváltó túlmelegedésének következményei
Automata sebességváltó túlmelegedése meghibásodáshoz, súrlódó tengelykapcsolókhoz és egyéb mozgó elemekhez vezet. Egyes esetekben a sebességváltó túlmelegedési módban 10-20 percnyi működése is elegendő, ami súlyos meghibásodásokhoz és nagyobb javítások szükségességéhez vezet. Éppen ezért a túlmelegedés első jeleinél ezt általában a sebességváltóba épített érzékelők bizonyítják, le kell kapcsolni az autót és vontatókocsin szállítani a szervizbe. Ily módon elkerülheti a sebességváltó hosszabb ideig tartó, magas hőmérsékleten történő működéséből adódó jelentős problémákat. A hajtómű megemelt üzemi hőmérsékletű hosszan tartó működése során problémák léphetnek fel a hidraulikus lemez és a vezérlőegység geometriájában. Emlékeztetni kell arra, hogy a túlmelegedés miatt meghibásodott vezérlőegység nem javítható, ezért költséges cserét igényel. Ez az oka annak, hogy az autó tulajdonosának szorosan figyelemmel kell kísérnie a sebességváltó állapotát, és amikor az első üzenetek megjelennek az olaj túlmelegedésével kapcsolatban az automata sebességváltóban, forduljon egy speciális szervizközponthoz.
Ez is előfordul - súlyos túlmelegedés esetén a nyomatékváltó kékre vált, és a szellőzőcsövek megolvadtak
A túlmelegedés okai
Leírjuk az automata sebességváltó túlmelegedését okozza amelyeket meg kell szüntetni. A sebességváltó túlmelegedésének leggyakoribb oka az elégtelen nyomás a hűtőrendszerben. Ennek oka az elégtelen olajszint vagy problémák. Az autó tulajdonosának szorosan figyelemmel kell kísérnie az olajszintet a sebességváltóban, és szükség esetén cserélnie kell.
Hűtési problémák léphetnek fel a mágnesszelepek nem megfelelő működése miatt. A mágnesszelepek a hidroblogban találhatók, és valójában elektroszelepként működnek a kenő- és hűtőrendszerben. Szükség esetén megfelelő jelet küldenek a mágnesszelepre, a szelep kinyílik és az olaj a mozgó elemekhez áramlik, megkenve és hűtve azokat.
A sebességváltó túlmelegedését az olajhőcserélővel kapcsolatos problémák is okozhatják. Ez gyakran előfordul, ha a hőcserélő szennyezett, amelynek cellái el vannak tömődve kopótermékekkel, ami nem teszi lehetővé a sebességváltóból származó forró olaj hatékony hűtését a hőcserélőben, ami elkerülhetetlen hőmérséklet-emelkedéshez vezet.
Automata sebességváltó túlmelegedésének jelei - Videó
Hogyan lehet kiküszöbölni az automata sebességváltó túlmelegedését?
A sebességváltó javítása túlmelegedési problémák esetén a diagnosztizálásból áll, amely lehetővé teszi a hőmérséklet-emelkedés okának meghatározását. Egy tapasztalt mester képes gyorsan lokalizálni a problémát és a lehető leghamarabb megjavítani a sebességváltót. A legtöbb esetben az automata sebességváltó túlmelegedésének kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani a szeleptestet és a külső hőcserélőt. Ez a munka bizonyos bonyolultságú, mivel le kell szerelni a hidraulikus egységet, és el kell távolítani az összes csövet, amely a dobozból a hőcserélőhöz vezet. A tisztítást modern technológiai eszközökkel lehet elvégezni, amelyek lehetővé teszik a javítás maximális minőségét. Mindez kiküszöböli a túlmelegedés problémáját.
A hidroblokk tisztítása túlmelegedés esetén
