saját Touranján edzett

DSG 6 sebességes nedves kuplung

A VAG konszern 60 000 km-enként szabályozza az olajcserét. A legegyszerűbb, ha felveszi a kapcsolatot a kereskedővel, mivel speciális felszerelésre és felszerelésre van szükség. De ha pénzt szeretne megtakarítani, megpróbálhatja egyedül is megtenni.

Először is egy kis pénzt kell költenie, és a fogyóeszközök (maga az olaj, a szűrő és a leeresztőcsavar tömítése) mellett rendeljen meg egy ilyen adaptert a legközelebbi esztergagéptől:

menetes rész 24*1,5 , hozzávetőlegesen, körülbelül 12/13 mm, másrészt egy cső belső átmérőjű tömlőhöz 10 mm

Kicsit később javítottam a készüléken:

Maga a tömlő, lehetőleg átlátszó, bármely autópiacon megvásárolható

1,5 méter elég.

Ugyanott, a piacon, meg kell vásárolni egy ilyen fegyvert

Még jobb, ha van egy ilyen eszköz:

előnye a szívó- és kilökőszelepek jelenlétében

nos, vagy vehetsz egy egyszerű tölcsért pár centért, a legkeskenyebb nyakkal

mérnöki végzettség nélkül elég könnyen megbarátkoznak egymással

Ezekkel a műveletekkel lecseréljük a gyári szerelvényt, amely így néz ki:

Most maga a csere folyamata:

A motor ki van kapcsolva, a sebességváltó a " R»

Csavarja ki a leeresztő csavart

Miután leengedte az első részt ugyanabból a lefolyónyílásból, le kell csavarni a műanyag csövet (8 mm-es belső hatszöggel). A hossza határozza meg az olajszintet a sebességváltóban)

A sebességváltó olajszűrője felül található

Ennek eléréséhez az ELSA előírja a légszűrőház és az akkumulátor eltávolítását. De valójában az utolsó pont nélkül is megteheti.

az én esetemben (1.9 BKC) az olajszűrő fedelét az akkubetét szétszedése nélkül lehet elérni

Helyezzen egy rongyot, kissé csavarja le a kupakot, engedje le a felesleges olajat a forgattyúházba, majd csavarja le teljesen a kupakot, tegye félre (az eltávolítása nagyon problémás) és távolítsa el magát a szűrőelemet

A mélyedésben maradt olajat célszerű eltávolítani. Például egy hagyományos fecskendő használatával

Új szűrőelem beszerelése

Csavarjuk a fedelet

Ismét a kocsi alá esünk. A műanyag csövet ütközésig csavarjuk és egy pillanattal meghúzzuk 3 Nm.

Csavarjuk az adaptert egy csappal

Annak érdekében, hogy feltöltő hiányában rekeszt állítsunk elő, a helyettesítőnket felakasztjuk úgy, hogy az magasabban legyen, mint az ellenőrzőpont

Öntsük bele az olajat (előzőleg minden üveget megrázunk). A kézikönyv szerint a teljes töltési mennyiség - 7,2 liter. De valójában az 5.0 is elég, és még egy kicsit vissza fog olvadni. Ha van feltöltő, használja azt

Elzárjuk a csapot.

Beindítjuk a motort (a tölcsér ott lóg), elkezdünk felmelegedni. Részlet az ELSA-ból:

vagyis beindítjuk a motort, csatlakoztatjuk a számítógépet, megyünk a 19. csoportba

Ha a hőmérséklet magasabb, leállítjuk a motort, és hagyjuk lehűlni az olajat, ha hidegebb, mint 35 °, felmelegítjük. Amikor elérjük a kívánt hőmérsékleti tartományt, a lábfejet a fékpedálon tartva egymás után mozgatjuk a választógombot különböző pozíciókba. Aztán feltesszük a "P"-t, beugrunk az autó alá.

Nyissa ki a csapot, és engedje le a felesleges olajat, amíg a szint el nem éri a túlfolyócsövet.

Amikor az olaj leáll és csöpögni kezd

Az adaptert lecsavarhatja és a dugót becsavarhatja (új tömítéssel!)

A leírt módszerben a legfinomabb az olajhőmérséklet meghatározása. Speciális eszköz vagy VAG-com nélkül nehéz lesz bejutni a kívánt tartományba. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy az olajhiány és a túlzott mennyiség egyaránt káros a sebességváltó működésére.

Ennek ellenére sok autótulajdonos önállóan hajtott végre egy ilyen eljárást, és nem tudunk az emiatt bekövetkezett meghibásodásokról. A hőmérséklet meghatározásának fő ismertetett módszerei tapinthatóak. Vagyis tapintásra

A gyártó maga állítja, hogy a DSG robot rendkívül megbízható, és a hagyományos hidromechanikus automata sebességváltókhoz vagy CVT-ekhez képest költséghatékony megoldás. Így vagy úgy, fontos megérteni, hogy ennek a doboznak rendszeres és minőségi karbantartásra van szüksége, figyelembe véve a tervezés számos jellemzőjét.

Az ilyen karbantartást elsősorban a DSG és a DSG olajcseréjeként kell érteni. Ezután arról fogunk beszélni, hogy mikor kell cserélni a DSG-ben lévő olajat, hogyan kell cserélni a DSG-dobozban lévő olajat, és mit kell keresni ezen eljárás részeként.

Olvassa el ebben a cikkben

Sebességváltó olajcsere DSG robotban: mikor van rá szükség és miért

Tehát a megadott sebességváltó kézi sebességváltón, valamint (a kézi sebességváltóval analóg módon) alapul. Más szóval, a "klasszikus" automatával vagy CVT-vel ellentétben nincs nyomatékváltó.

Ugyanakkor van két kuplungtárcsa, amelyeknek köszönhetően a fokozatok nagyon gyorsan és simán váltanak. Az eredmény magas szintű kényelem és üzemanyag-hatékonyság, valamint lenyűgöző gyorsulási dinamika, mivel gyakorlatilag nincs megszakítás az erőáramlásban a váltások során stb.

Szabályozza a doboz és a tengelykapcsoló működését, valamint (analóg). Valójában az elektronikus egység jeleket küld a működtetőknek, ami után a mechatronikában a folyadék (olaj) áramlások újraelosztása miatt a fogaskerekek bekapcsolódnak és más folyamatok vezérlése történik.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen eszköz, mint mechatronikai jelenléte fokozott követelményeket jelent a hajtóműolaj minőségével és állapotával szemben. Más szóval, a DSG-dobozban időben olajcserére van szükség.

Azonnal megjegyezzük, hogy az előírások szerint a DSG-6-ban, és gyakran a DSG-7-ben is, 60 ezer km-enként olajcserére van szükség. Ha azonban a járművet nehéz körülmények között használják (utánfutó vontatás, agresszív vezetés, maximális terhelés), akkor a sebességváltó olaját korábban kell cserélni (az intervallum 20-30-kal vagy akár 40%-kal csökken).

Felhívjuk figyelmét, hogy a DSG-6 körülbelül 200-250 ezer km-t tesz meg és tud menni. javítás nélkül. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy a DSG-meghibásodások túlnyomó többsége a dobozban történt idő előtti olajcsere és a sebességváltó működési követelményeinek megsértésének eredménye.

Ezenkívül az olajcsere után a legtöbb tulajdonos megjegyzi, hogy a csere után, például a DSG-6-ban, a lengéscsillapítások váltáskor eltűnnek, a doboz zökkenőmentesen működik, rándulások nélkül. Ezután megvizsgáljuk a DSG-6 olajának saját kezű cseréjének folyamatát.

Hogyan válasszunk és cseréljünk olajat a DSG-ben

Tehát a DSG-ben lévő olajcseréhez először ki kell választania egy speciális sebességváltó-folyadékot vagy olajat a DSG dobozban, amely alkalmas az ilyen típusú egységekhez. Az olaj cseréjéhez például DQ-250 DSG dobozban 6 liter hajtóműolajra lesz szükség.

Tekintettel arra, hogy egy ilyen sebességváltó „nedves” tengelykapcsolóval rendelkezik (a tengelykapcsoló-csomagokat olajfürdőbe merítik), ebben az esetben több olajra van szükség. Ami az úgynevezett "száraz" tengelykapcsolós DSG-7-et illeti, egy ilyen dobozban kisebb mennyiségű sebességváltó-folyadékra van szükség.

Azt is megjegyezzük, hogy a folyadékon kívül ki kell cserélni a DSG doboz olajszűrőjét, valamint egy speciális tömítőgyűrűt a leeresztő csavarhoz. A csere során általában eredeti VW TL52182 jóváhagyással rendelkező olajokat és sebességváltó-folyadékokat használnak. Kiválaszthatja a megfelelő analógokat külső gyártóktól is.

A lényeg, hogy jó minőségű termékeket is használjunk. Ha magáról a cseréről beszélünk, akkor használhatja a speciális szervizek szolgáltatásait, vagy maga végezheti el az összes manipulációt.

• Mindenekelőtt az olajon és a sebességváltó-szűrőn kívül szüksége lesz egy garázsra, amelyen van egy ellenőrző lyuk vagy egy lift, egy szerszámkészlet, tartályok a bányászat leeresztéséhez, rongyok;
• A csere megkezdése előtt a dobozt fel kell melegíteni körülbelül 10 km-es vezetés közben;
• Ezután az autót egy gödörbe helyezik, vagy felvonják a felvonóra, ha rendelkezésre áll, a motor védelmét eltávolítják;
• Ezután el kell távolítania a légbeömlőt a légszűrővel, az akkumulátorral és a serpenyővel együtt;
• Ezután a műanyag poharat lecsavarjuk, a szűrőt eltávolítjuk;
• Miután el kell távolítania a légtelenítő sapkát (közelebb a fényszóróhoz a szűrőből);
• Most lemehet az autó alá, és csavarja ki a leeresztő csavart, helyettesítsen egy tartályt, ahol a bányászat egyesül;
• A dugó kicsavarása után egy hatszögletű kulcsot helyeznek a lyukba, amellyel egy speciális betétet csavarnak ki. Ez lehetővé teszi a maximális mennyiségű olaj leeresztését;
• A betét eltávolítása után meg kell várni, amíg az összes olaj kiürül a tartályba;
• Ezzel párhuzamosan az új DSG dobozszűrőt friss olajjal kell telíteni. Ehhez helyezze be a szűrőt a csésze testébe, és öntse ki olajjal;
• Miután az olaj teljesen kiürült a hajtóműből, a betét becsavarható, de a leeresztőcsavart nem kell becsavarni. Ha becsavarjuk, az olaj gyorsabban önthető a készülékbe;
• Az olajszivárgás elkerülése érdekében egy edényt kell elhelyezni a leeresztő nyílás környékén.
• Most már csak egy tölcsért kell behelyezni a sebességváltó légtelenítőjébe (felülről a motorháztető alól), és friss olajat tölteni. Öntse lassan és óvatosan, adagolási adagokban.

Azt is hozzátesszük, hogy az olajat más módon is be lehet tölteni (például fecskendővel a leeresztőnyíláson keresztül pumpálva), azonban a gyakorlatban a légtelenítőn keresztül történő feltöltés a leggyorsabb és leghatékonyabb. Továbbá, miután körülbelül 4,5 liter olajat öntöttek a dobozba, meg kell húzni a sebességváltó olajszűrő fedelét, a helyére kell tenni a légtelenítő sapkát, fel kell szerelni a motor szívórendszerének korábban eltávolított elemeit, és csatlakoztatni kell a kapcsokat az akkumulátorhoz.

Ugyanakkor nem szükséges mást megfeszíteni és csavarni. Ezzel egy időben a váltó régi leeresztő csavarja is be van szerelve (újat még nem szerelünk be, a tömítőgyűrűk sem változnak). Ezután a motort be kell indítani úgy, hogy párhuzamosan csatlakozik a számítógéphez.

A fő feladat az, hogy megvárjuk, amíg az olaj a DSG-ben 40-48 fokra felmelegszik. Ilyen fűtés után a motort nem kell leállítani, míg a régi leeresztőcsavart ki kell csavarni. Fontos, hogy a járó motor rezgésének hatására az olaj egy kicsit csöpögjön a furatból.

Ezután várni kell egy kicsit, amíg a felesleg kifolyik, vagyis a megfelelő mennyiség marad a váltóban (a leeresztő nyílásba szerelt dugóbetét nem engedi ki több zsírt). Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az olaj nem csöpög azonnal a dugó kicsavarásakor, az azt jelzi, hogy nincs elég feltöltve, és után kell tölteni.

Miután az olaj már nem csöpög, ez jelzi a megfelelő olajszintet a sebességváltóban. Ebben az esetben csavarozhat be egy új dugót tömítőgyűrűvel, valamint leállíthatja a motort. Most folytathatja az összeszerelést az összes korábban eltávolított és csavart elem meghúzásával. Ezzel az olajcsere befejeződött.

Mi az eredmény

Mint látható, bár a DSG-doboz nem „klasszikus” automata, és inkább egy kézi sebességváltóhoz hasonlít, a DSG-ben lévő olajat mégis gyakrabban kell cserélni és rendszeresen végezni.

Ennek oka a mechatronika jelenléte és a sebességváltó folyadékkal szembeni fokozott érzékenysége. A gyártó saját előírásai is jelzik a csere szükségességét, vagyis egy ilyen doboz hivatalosan nem tekinthető karbantartásmentesnek.

Kiderül, hogy a DSG-6-os autómodellek tulajdonosainak figyelembe kell venniük, hogy a sebességváltó élettartama közvetlenül függ az olaj és a sebességváltó szűrőjének időben történő cseréjétől. Ezenkívül be kell tartania bizonyos üzemeltetési szabályokat (kerülje a hirtelen indítást, a nagy terhelést, a megcsúszást, az utánfutó és más autók vontatását).

Végül megjegyezzük, hogy az olajcsere a DSG-6 vagy DSG-7 dobozban bizonyos esetekben javítja magának a sebességváltónak a minőségét, megszabadul a váltáskor előforduló rándulásoktól, az autó jobban gyorsul, a sebességváltó kevesebb zajt ad működés közben, nem nem rezeg annyira stb. P.

Olvassa el is

Hogyan használjunk DSG sebességváltót és takarítsunk meg erőforrásokat és növeljük az élettartamot. A két tengelykapcsolós robot sebességváltó működésének jellemzői.

DSG box mechatronika: mi ez, mire való és hogyan működik ez az eszköz. DSG mechatronikai hibák, jelek és diagnosztika.

Jó, ha új az autó, és nem kell azon gondolkodni, hogy hol és mikor szervizelje a vaslovát. Egy másik dolog, hogy amikor lejárt garanciás használt autót vásárolt, akkor egyértelmű, hogy nincs értelme folytatni az autó szervizelését hivatalos márkakereskedőnél. A mai cikkben részletesen fogunk beszélni arról, hogyan lehet önállóan cserélni az olajat egy DSG-7 dobozban egy Volkswagen Passat CC-ben (gyakorlatilag nincs különbség az újratervezett és a deestyling verziók cseréje között, legalábbis maga a folyamat teljesen hasonló) Megfontoljuk az olaj kiválasztását is, amelybe a hivatalos márkakereskedő azt javasolja, hogy töltse be az olajat, és melyik olaj a legalkalmasabb analógként, így Ön egy kicsit spórolhat.

A bu Volkswagen Passat ss 1.8 dsg-7 tulajdonosainál gyakran felmerül a kérdés, hogy ki kell-e cserélni az olajat a dobozban vagy sem? A vita abból adódik, hogy a DSG-7 száraz tengelykapcsolót használ, ezért sokan tévesen azt gondolják, hogy a dobozban teljesen kiürült az olaj, és ezért nincs mit változtatni. Eloszlatjuk ezt a mítoszt.

Mennyi olaj van egy DSG-7 DQ 200 dobozban?

A második legnépszerűbb kérdés, ami logikusan következik az elsőből, hogy mennyi olajat kell cserélni? Számos fórum tanulmányozása után, ahol a tulajdonosok megosztják tapasztalataikat, 2,1 literes számra jutottunk. Ehhez képest a DSG-6 olajcseréje 6 liter, könnyen megjegyezhető, hogy a mennyiség pontosan a sebességfokozatok száma.

Milyen olajat kell tölteni?

A legjobb, ha a gyártó által ajánlott G 052 512 A2 hajtóműolajat öntse, literes palackokban árulják áron
900 és 1300 rubel között, régiótól függően. Ez a termék alkalmas az Audi, Skoda, SEAT és Volkswagen típusú kézi és robotváltókhoz (DSG-7 DQ 200).

Alternatív megoldásként néhányan használják:

• FEBI 21829 ár 500 rubeltől 1 literenként;
• SWAG 10921829 ár 500 rubeltől 1 literenként;
• VAG GCN052512Z2 ár 900 rubeltől 1 literenként.

Lépésről lépésre az olajcseréhez

Mielőtt folytatná a műveletek leírását, az olajon kívül szüksége lesz egy leeresztő csavarra is, amelynek költsége 170 rubel. A szerszámok közül szüksége lesz egy hatszögre a „10”-en, egy fecskendőre rugalmas tömlővel és a tényleges tartályra, ahol a régi olaj lefolyik. Ennek a folyamatnak meleg átvitelen kell végbemennie. szóval kezdjük:

1. távolítsa el a műanyag védelmet;
2. csavarja ki az ellenőrzőpont dugóját;
3. engedje le az olajat;
4. csavarja meg a parafát;
5. tegyen műanyag védelmet;
6. távolítsa el a kupakot a légtelenítőről;
7. helyezzen be egy csövet a lyukba;
8. töltse be az olajat (Fontos! pontosan annyi olajat kell töltenie, amennyit a régi kiöntött, mert a doboz nincs felszerelve nívópálcával, a számításokat Önnek kell elvégeznie);
9. tegye a helyére a légtelenítő sapkát.

Ez elvileg az egész folyamat, amely nem okozhat különösebb nehézséget és hosszú időt. Apropó,

A DSG egy speciális sebességváltó. Ez a mechanizmus ötvözi az automatika és a technológia működési elvét, és maga az előszelektív mechanizmus a VAG csoport autóiban található. Egy ilyen doboz fő előnye, hogy nagyon simán működik. Ugyanakkor a teljesítmény nem vész el, ami pozitív hatással van a hatékonyságra. Sok autótulajdonos érdeklődik a DSG-6 olaj cseréje iránt, mivel a mechanizmus meglehetősen bonyolult.

Előnyök

Ennek a sebességváltónak a használatakor a sebességváltás egyáltalán nem érezhető. A tulajdonosok azt állítják, hogy egy ilyen ellenőrzőponton való vezetés hasonló a CVT-hez. A mechanikára és az automatára jellemző lengéscsillapítás nincs kapcsoláskor. És ez mindenképpen plusz.

De az átvitel pozitív oldalai ezzel még nem érnek véget. A DSG rendszer másik jelentős előnye a gazdaságosság. A VAG szakemberei tesztsorozatot végeztek, melynek eredményeként kiderült, hogy ezekkel a dobozokkal a megtakarítás körülbelül másfél liter üzemanyag 100 kilométerenként, ami igen jelentős. És ez annak ellenére, hogy az erőegység ugyanaz volt a DSG-n és egy egyszerű automata sebességváltón.

A 6 sebességes DSG belső jelzése DQ-250. A hétfokozatú analógokkal ellentétben komoly tervezési jellemzőkkel rendelkezik. A tengelykapcsoló itt olajfürdőben működik. Ezért a sebességváltót "nedvesnek" nevezik. Lehetetlen elégetni egy ilyen tengelykapcsolót, mint egy hétfokozatú DSG-n. De ugyanakkor több olajra van szükség a doboz működtetéséhez, mint a modernebb hétfokozatú rendszerekhez.

Ez az előny megköveteli, hogy a tulajdonos rendszeresen cserélje az olajat a DSG-6-on. De a 7 sebességes egységek száraz körülmények között működnek - itt a tengelykapcsoló nincs elmerülve a fürdőben. Ezért a gyári előírásoknak megfelelő olajcsere nem szükséges.

Eszköz és működési elv

Általában ez egy közönséges mechanika, de a sebességfokozatokat egy robotmechanizmus kapcsolja be teljesítményveszteség nélkül. Ez a DSG különbözik a hagyományos mechanikától. Kézi sebességváltóban a tengelykapcsoló lenyomásakor a nyomaték megszakad. A nyomaték eltávolításakor az üzemanyag éppen úgy elpazarol. A DSG sebességváltók dinamikát és hatékonyságot kölcsönöznek az autóknak.

A fő dolog, ami megkülönbözteti ezeket a dobozokat a többitől, az a két kuplung. De a valóságban ez még nehezebb. Két doboz is van. Ugyanabban az épületben vannak. Ha két sebességváltót használnak, akkor két bemenő tengely is van, mindegyikhez külön tengelykapcsolóval.

A páratlan fogaskerekek fogaskerekei az egyik tengelyre vannak felszerelve a hátsóval együtt. A másodiknál ​​egyenletes fogaskerekek vannak rögzítve. Miután az autó elindult az első sebességfokozatban, a második már be van kapcsolva, és készen áll a váltásra. Amikor az elektronika úgy dönt, hogy ideje váltani, a bemenő tengely tengelykapcsolója kiold, és a második gyorsan felveszi a nyomatékot, anélkül, hogy teljesítményvesztést szenvedne.

A fokozatokat közönséges szinkronizálók kapcsolják be. A villákat hidraulikus hengerek hajtják. A tengelykapcsolót is a hidraulikus rendszer kapcsolja be és oldja ki. Mindezt a mechatronikát kezeli. Ez a fő elektronikai és hidraulikus szerelvény. Az egyenletes fogaskerekek tengelye üreges. Belül egy páratlan sebességű tengely található. Így sikerült a VAG mérnökeinek két kézi sebességváltót beszerelni egy házba.

Tipikus "betegségek"

A DSG-6 olajat szigorúan a gyártó előírásai szerint kell cserélni - ezek a gép használati utasításában láthatók. Szinte minden tipikus meghibásodás a sebességváltó folyadékok idő előtti cseréje miatt következik be.

A többtárcsás nagyon gyakran elhasználódik, ami leggyakrabban a hátrameneti terhelés időszakos hiányában és egyenletes sebességváltáskor jelentkező rángatásokban nyilvánul meg. A sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba léphet. Ebben az esetben lehetetlen páratlan sebességfokozatokat beépíteni. A DSG javítás ebben az esetben a teljes súrlódó tengelykapcsoló cseréje vagy az egyes tárcsák cseréje. Ezt követően az alapvető beállításokat és adaptációkat hajtják végre.

Ezenkívül ezeknek a dobozoknak az egyik problémája a mechatronikában a nyomást szabályozó mágnesszelepek kopása. Ilyenkor váltáskor rándulásokat érezhet. A meghibásodás nem okoz hibát. A probléma megoldható a mágnesszelepek cseréjével. Bizonyos esetekben a mechatronika teljes cseréjét is elvégzik.

Bizonyos problémák lehetnek a mechatronikai elektronikai egységgel. Általában a motor hidegindításakor észlelik őket. A DSG-6 doboz egyszer vészhelyzeti üzemmódba lép. Néha ugyanezen okból az ellenőrzőpont időnként vészhelyzeti módba kerülhet. A munka visszaállítható a mechatronika cseréjével vagy az egység javításával.

Gyakran a kézművesek diagnosztizálják a kopást és más csapágyakat. A differenciálművek is meghibásodnak. Ez a mozgás, fékezés, gyorsítás során megnövekedett zajban nyilvánul meg. Megoldhatja a problémát a DSG nagyjavításával, kiváló minőségű használt alkatrészek felhasználásával.

Mikor kell olajat cserélni?

Cserélje ki az olajat saját maga

A hajtóműolaj cseréjéhez hat liter VAG G052182A2 folyadékra, olajszűrőre és egy leeresztő csavar O-gyűrűre lesz szüksége.

Amikor olajat DSG-6-ra cserél, egyes járművezetők nem VAG-termékeket, hanem Pentosin FFI-2 hajtóműolajat használnak. Alacsonyabb ára, minden szükséges tűréssel rendelkezik, és garantálja a kettős tengelykapcsolós sebességváltó stabil működését. A legfontosabb, hogy soha, semmilyen körülmények között ne keverje össze ezt a terméket VAGovsky-val.

A folyamat lépései

Mindenekelőtt az autót liftre emelik vagy gödörre szerelik fel. parkolásra ajánlott. Ezután csavarja ki a leeresztő csavart a sebességváltó házán. Először egy liter folyadék ömlik ki a dobozból. Ezután le kell csavarni a vezérlőcsövet - még körülbelül öt liter fog kifolyni onnan. Ha forgács szivárog ki az olajjal, akkor ez ok arra, hogy kapcsolatba lépjen a szervizzel a doboz javítása érdekében.

A következő lépés a szűrő cseréje. Sok DSG-6-os autóban (beleértve a Skodát is) a szűrő magasabb. Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania az akkumulátort a platformmal, a légszűrőházzal és a légcsatornákkal együtt. Ezután kicsavarhatja a szűrőt.

Új olaj betöltése

Ezután töltse fel új folyadékkal a DSG-6 előszelektív sebességváltót. Néhányan közvetlenül a szűrőnyílásba öntik. De nagyon hosszú. A legjobb, ha az olajbetöltő dugó helyett egy speciális adaptert és két méteres tömlőt kell becsavarni. A tömlőre felülről tölcsért húznak, és a terméket kiöntik.

A gyártó szerint a doboznak körülbelül hét litert kell tartalmaznia. De valójában csak öt van. Ezután a motort beindítják, és a tölcsért ott tartják, ahol volt. Ezután a doboz különböző üzemmódokba kapcsol. Ezt követően ellenőrizze a szintet.

A tölcsért kivesszük, és egy üveg olajat teszünk a helyére. A palackot a padlóra kell helyezni. A felesleges olaj kifolyik bele. Amikor a folyadék leáll, de csak csöpög, az adapter lecsavarható.

Vizsgálat

Ezzel befejeződött a DSG-6 olajcsere. Az olajbetöltő csavar be van csavarva, a doboz leparkolt, a motor nincs leállítva. A VAG speciális felszerelése segít meghatározni az olaj hőmérsékletét. Ezután csavarja ki a dugót, és ellenőrizze, nem csöpög-e az olaj. Ha ez így van, akkor engedik, hogy lefolyjon. Ha nem, akkor adjon hozzá többet, és ismételje meg az eljárást.

A DSG sebességváltókat néhány évvel ezelőtt kezdték aktívan használni a VAG csoport autóiban. Manapság jelentős számú ilyen típusú sebességváltóval rendelkező autót mutatnak be a másodlagos piacon.

A hagyomány az, hogy Oroszországban a használt autókat vásárlók szívesebben cserélik ki a szervizfolyadékokat a jármű megvásárlása után. Ez azért történik, hogy a gyártó követelményeinek megfelelő, kiváló minőségű kenőanyagok kerüljenek bele.

A sebességváltó az elsők között van szervizelve. Ha már régóta minden ismert a nyomatékváltó típusú automata sebességváltók szervizelésének jellemzőiről, akkor a közelmúltban a másodlagos piacon megjelent DSG dobozos autók esetében az információ töredékes és ellentmondásos.

Mi az a DSG?

Először is érdemes megérteni ennek az átvitelnek a jellemzőit. Ez a rövidítés németül két tengelykapcsolós sebességváltót jelent. Valójában ez egy szerelő, amelynek vezérlése automatizált.

Ez a kialakítás lehetővé teszi a gyors váltási mechanizmus elérését, mivel az egyik tengelykapcsolótárcsa egyenletes, a másik pedig páratlan sebességgel működik. A sebességváltó előre elvégzi a fokozatok közötti váltást megelőző műveleteket.

Az ilyen minták más gyártók autóin is megjelennek. Ha azonban a DSG-ről beszélünk, meg kell érteni, hogy a Skoda, Seat, Audi és Volkswagen termékeire szerelt sebességváltókról beszélünk, különböző néven.

A szakértők szerint az ilyen kialakítású sebességváltók felváltják a szokásos nyomatékváltós sebességváltókat, mivel gyorsabb működést biztosítanak. További előnyök az üzemanyag-hatékonyság és a kisebb teljesítményveszteség, amikor a nyomatékot a meghajtó kerekekre továbbítják, valamint a szerelvény viszonylagos tömörsége.

Miben más a DSG7?

A VAG autókra két fő típusú DSG sebességváltót szerelnek fel. Némelyikük nedves tapadású, míg mások szárazon. Ez utóbbit DSG7-nek hívják. Kialakításuk nem jelenti a hidraulikus tengelykapcsoló hűtőrendszer jelenlétét. Emiatt az ilyen sebességváltó nem tolerálja a forgalmi dugókban és torlódásokban való munkát: a szembejövő légáramlás hiánya gyakran túlmelegedéshez és meghibásodáshoz vezet.

Ennek a modellnek a megkülönböztető jellemzője a használt motorok nyomatékkorlátozása. A konszern autóival vannak felszerelve, amelyek maximális tolóereje 250 Nm-en belül van.

Hogyan lehet egyszerűen és gyorsan frissíteni a kenőanyagot a sebességváltóban?

Ki kell cserélni az olajat a DSG-ben?

Ez a kérdés nem tétlen, mivel a gyártó politikája és a sebességváltó működésének sajátosságai ellentmondásos következtetésekhez vezethetnek. Egyrészt a gyártó azt állítja, hogy a váltó nem szervizelhető, így az olajat nem lehet cserélni benne. Másrészt Oroszországban nehéz éghajlati és útviszonyok vannak, amelyek jelentősen befolyásolják a kenőfolyadék állapotát.

Van egy harmadik pont: a DSG7-es autók tapasztalt tulajdonosai azt állítják, hogy a sebességváltó erőforrása ritkán haladja meg a 100 ezer km-t, így az olaj cserélhető a javítás során.
Tekintettel arra a tényre, hogy a vevő valószínűleg nem vásárol olyan autót, amelynek sebességváltója meghibásodik (ez egy próbaút során észlelhető, amely során jellegzetes rándulásokat észlelnek), ésszerű megkönnyíteni a munkáját. Az olaj egy igénybevett egységben nyilvánvalóan rosszabb lesz, mint az új. A folyadék cseréje meghosszabbítja számos elemének élettartamát.

Milyen gyakran cseréljem a DSG7 olajat?

Tekintettel arra, hogy a gyártó ezt a sebességváltót karbantartásmentesnek tekinti, nincs hivatalos ajánlás a futásteljesítményre vagy az új kenés szükséges időszakára vonatkozóan. Ilyen helyzetben jobb, ha a DSG-vel felszerelt autók tulajdonosainak tapasztalataihoz és tanácsaihoz fordul.

Ezen gépek tulajdonosainak fórumain tájékozódva különböző nézőpontokat találhat. Valaki azt mondja, hogy nincs szükség cserére, mivel a kialakítás száraz típusú tengelykapcsolót használ, mások ragaszkodnak az olaj frissítéséhez szinte párhuzamosan a motorral. A legtöbb tapasztalt felhasználó azonban rámutat arra, hogy az ellenőrzőpontot 30 vagy 40 ezer kilométerenként szervizelni kell.

Mi a legjobb módja a változásnak: egyedül vagy a buszpályaudvaron?

A családi költségvetés megtakarításának szükségességével összefüggésben ez a kérdés egyre aktuálisabb az autósok számára. Természetesen nem mindenki rendelkezik a megfelelő alapismeretekkel, garázzsal vagy a felvonó használatának képességével. Ezért a dilemma csak ezekben az esetekben áll fenn.

Nincs univerzális recept, és minden autótulajdonosnak önálló döntést kell hoznia. Mindegyik opciónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek mindegyike döntő lehet, ha olajat kell cserélni. Az alábbiakban a főbb érvek mellett és ellen.

Olajcsere a szervizben

Az autószervizben az olajcsere pozitív szempontjai közé tartozik az eljárás gyorsasága és az önálló munkavégzés szükségességének hiánya. A felvonó jelenléte lehetővé teszi, hogy jó fényviszonyok mellett megvizsgálja az autót egyéb meghibásodások szempontjából.

Van azonban számos hátránya is. Ha egy hivatalos kereskedő szervizközpontjáról beszélünk, akkor a munka költsége komolyan érinti egy ilyen autó tulajdonosának zsebét. Hasonló problémák adódhatnak a jogosulatlan szolgáltatásokban: a tisztességtelen alkalmazottak rengeteg történetet mesélhetnek el a DSG „hihetetlen technikai bonyolultságáról” és az elvégzett műveletek fáradságáról.

Önálló olajcsere

Ez a módszer valószínűleg nem megfelelő a szép nem számára, akiknek DSG7-es autójuk van, mivel a munka során fizikai erőfeszítést kell tenni. Sok férfi számára azonban, akinek lehetősége van a garázs használatára, az ilyen munka még örömet is jelent.

A fő előny az, hogy kizárólag egy új kenőanyagért kell fizetnie. Ezzel jelentős összeget spórolhatunk meg a szervizköltségen, mert a csere kézzel történik. További előny az elvégzett munka minőségébe vetett bizalom: a tulajdonos biztosan tudni fogja, hogy minden eltávolított elem a helyére került.

Az önkiszolgáló DSG előnye az automata sebességváltóhoz képest, hogy nincs szükség speciális felszerelésre a sebességváltó tartalmának szivattyúzásához.
A hátrányok közé tartozik mindenekelőtt, hogy a csereműveletet piszkos körülmények között kell elvégezni. Emiatt érdemes olyan ruhát választani, amit nem bánunk, ha bepiszkolódnak.
Ezek a műveletek nehézkesek lesznek azoknak a felhasználóknak, akik nem rendelkeznek alapvető ismeretekkel az autóegységek szerkezetéről. A tapasztalatlan tulajdonos azt kockáztatja, hogy kiengedi az olajat a motorból.

Csináld magad olajcsere a DSG7-ben

Miután a független olajcsere mellett döntött, az autó tulajdonosának megfelelő helyet kell találnia. Ha nincs szervizaknás garázsa, megkérheti barátait vagy ismerőseit, hogy biztosítsák helyiségeiket a munkához.

Még jobb lehetőség lenne a lift használatának lehetősége. Jelenleg vannak olyan autószervizek, amelyek bérbe adják helyiségeiket és felszereléseiket rövid távú használatra autójavítás céljából.

Mindenesetre szükség lesz olyan körülményekre, amelyek lehetővé teszik a kényelmes és szabad munkavégzést a gép alatt, így egy rendszeres felüljáró megteszi. Ha ez a probléma megoldódik, probléma nélkül lehet cserélni az olajat.

A munkához szükséges eszközök

A jó dolog az, hogy a folyadékcsere során nincs szükség a gyártó által gyártott speciális szerszámokra a berendezés szervizeléséhez. A következőkre lesz szüksége:

• Különböző méretű és hajtási elvű csavarkulcs-készlet;
• Tölcsér folyadék öntéséhez;
• A tartály, amelybe az olajat leeresztik;
• Fecskendő tömlővel a végén az olajmaradványok összegyűjtésére az ellenőrző ponton (felvonón vagy felüljárón végzett munka esetén);
• Jack (abban az esetben, ha az olajat a garázsban cserélik);
• Kulcs az alkalmazott erő jelzőjével (kívánatos, de nem kötelező);
• Belső imbuszkulcs 10 a sebességváltó leeresztő csavarjának kicsavarásához;
• 2 liter olaj;
• Rongyok felületek zsírtól való letörléséhez;
• Kesztyűk;
• Leeresztő dugó a cseréhez.

Milyen olajat kell tölteni?

Kezdetben szintetikus kenőanyagot öntöttek a DSG7 dobozokba. A használat során feltárt hiányosságok miatt azonban a gyártó visszahívási kampányt folytatott. Ennek során ásványi folyadékot cseréltek, mivel a szintetikus anyag korrodálta a tömítést és bekerült a sebességváltó vezérlőegységébe (mechatronika). Ez utóbbi megsemmisüléséhez vezetett.

Ennek eredményeként az összes sebességváltóba ugyanolyan összetételű ásványolajat öntöttek, mint a mechatronikában. Jelenleg a gyártó a 052 529 A2 szabványnak megfelelő szervizfolyadék feltöltését javasolja. A legegyszerűbb módja egy kereskedőtől vásárolni, de felveheti az olajtársaságok által kínált analógokat is.

Hogyan készítsük fel az autót a munkára?

A csere megkezdése előtt fontos, hogy a sebességváltót jól bemelegítse. Ehhez jobb egy előzetes utazást tenni, amely során a benne lévő olaj felmelegszik. Ebben az állapotban a folyadék folyékonyabbá válik, és sokkal könnyebben és gyorsabban fog kifolyni a benne található tengelyekből és fogaskerekekből a leeresztés során.

Ha nyáron megteheti a hosszú előmelegítési eljárást, akkor télen nehéz lesz leengedni a kenőanyagot egy olyan autó sebességváltójából, amely még kevesebb, mint egy órán keresztül állt a hidegben. A bemelegítést gyakori indítással és leállítással lehet gyorsítani, ez az üzemmód terheli a legerősebben és leggyorsabban az ilyen típusú sebességváltót.

A régi folyadék leeresztése

A csere a régi zsír leürítésével kezdődik. A következő lépésekből áll majd:

A dugó lecsavarásakor legyen óvatos, mert a folyadék túljuthat a tartályon. Ebben az esetben a régi dugó használhatatlanná válik, ami nem igényli annak megtartását a kenőanyag leeresztése során. Az újat 30 Hm erővel kell meghúzni. Ezt a paramétert mérő kulcs hiányában fennáll a szál lecsupaszításának veszélye, ezért ne húzza meg teljesen.

Új zsír betöltése

Az ellenőrzőpont közelébe kerüléshez el kell távolítania a motorháztető alatt lévő zavaró elemeket. Az autó típusától függően ez lehet akkumulátor, platformja, valamint légszűrőház. A helynek elegendőnek kell lennie a további munkához.

Az olajat kétféleképpen lehet feltölteni:

• A sebességváltó zárszerkezetének műanyag burkolatán lévő fekete műanyag légtelenítőn keresztül;

Az említett burkolat eltávolítása.

Az első módszer nagyobb pontosságot igényel, a második pedig további műveletekhez kapcsolódik.

Öntsön át 1,9 liter friss zsírt a tölcséren keresztül. Ezt követően az összes lépést fordított sorrendben kell végrehajtania.

Folyadék csere a vezérlőegységben

A statisztikák szerint a mechatronika a DSG legsebezhetőbb eleme. Sok felhasználó érdeklődik a benne lévő kenőanyag cseréjének szükségességéről. Sajnos ez az elem az egység belsejében külön található, így rendszeres karbantartására nincs lehetőség a sebességváltó eltávolítása nélkül. Emiatt a csere csak a javítás során történik.

Hogyan ne öljük meg az ellenőrzőpontot?

Annak ellenére, hogy az ilyen típusú ellenőrzőpontok előrelépést jelentenek, önálló alapkarbantartásuk ma már könnyebb, mint a hagyományos gépeknél. A kenőanyag cseréjét száraz DSG-ben a szokásos szaktudással rendelkező tulajdonos végzi.

És egy kicsit a Szerző titkairól

Az életem nem csak az autókhoz kötődik, nevezetesen a javításhoz és karbantartáshoz. De nekem is vannak hobbim, mint minden férfinak. Hobbim a horgászat.

Elindítottam egy személyes blogot, ahol megosztom tapasztalataimat. Sok mindent kipróbálok, többféle módszert és módot a fogás növelésére. Ha érdekel, elolvashatod. Semmi több, csak az én személyes tapasztalatom.

Figyelem, csak MA!