Bármely ATV-t nagy terhelés éri mozgás közben, ezért a gyártók a megfelelő mozgásfeltételek biztosítása érdekében igyekeznek a lehető legtartósabb vázat kialakítani. Ennek a váznak kell ellenállnia nemcsak az ATV és a vezető súlyának, hanem a hirtelen eséseknek és manővereknek is. A keret speciális rajz alapján készül, jól ismert japán és kínai cégek megbízható és kiváló funkcionális kialakítású keretet gyártanak. De ha nem lehet márkás modellt vásárolni, és nagy vágya van terepen lovagolni, javasoljuk, hogy készítsen saját maga egy ATV-t, és néhány tervezési részlet nem lesz rosszabb, mint külföldi társaik.

Az ATV váz méretei általában a modell műszaki tulajdonságaitól függően változnak. Ha a berendezés egyszerű motorral rendelkezik, és ki kell bírnia 1 fő terhelését, akkor egy kicsi, strapabíró váz lenne az optimális. Például a Stealth 800 ATV vázának hossza 2088 mm, szélessége 1213 mm, ami már most is kiváló mutató. De egy másik képviselő, az Irbis 200U 1760 mm hosszúságot és 1060 mm szélességet kapott. Vagyis jelentős a különbség.

Ezen követelmények mellett a keretnek hegesztettnek és tartós anyagokból kell készülnie. Általában kerek acélcsöveket és fémprofilokat használnak, amelyek a legjobban ellenállnak a nagy terhelésnek. Ha egy bizonyos márkától vásárolt berendezést, akkor a műszaki jellemzőktől függetlenül a keretnek kötelező tervezési jellemzőkkel kell rendelkeznie. Sokan arra is kíváncsiak, hogy hol van a vázszám egy ATV-n? Ott kell lennie, tehát nincs szabványos hely. Általában az ülés alatt próbáld meg keresni a vázszámot, sokaknak az eleje alján van. Mások azt tanácsolják, hogy nézzék meg a keretszámot a jobb oldalon az első kar alatt. Ezen adatok nélkül nem tudja regisztrálni az ATV-t.

DIY ATV váz

Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg létrehoz egy négykerekű terepjárót, akkor az első dolog, amit meg kell tennie, egy keret létrehozása. A szakértők azt tanácsolják, hogy az Uralból és az Oka autóból származó kereteket használjanak, ezek jobban alkalmazkodnak a változásokhoz. Ha nem rendelkezik a megadott felszereléssel, használjon szabványos diagramokat, és készítsen ATV-keretet acélcsövekből és fémprofilból. Néha, ha Ural motorkerékpárja van, akkor emellett házi készítésű vázat kell felszerelnie a váz köré. Ez egy nagy plusz egy ATV létrehozásakor, mert lehetséges egy natív Ural motort felszerelni a motorkerékpár vázára, és egy további keret létrehozza egy igazi ATV kialakítását. Ha nem tudja, hogyan kell hegeszteni egy ATV vázat, először tanulmányozza az alábbi diagramot. Ezt követően konzultálhat egy hegesztővel vagy szerelővel, aki gyorsan meghegeszt minden alkatrészt.

Amint láthatja, az alábbi ATV vázdiagram meglehetősen szabványos, és egyszerű a kialakítása, a legfontosabb az összes folyamat helyes végrehajtása. Ha az Uralból származó keretet egy további, csövekből készült kerettel használnak, ez a kialakítás sokkal egyszerűbb lesz. A helyzet az, hogy a motorkerékpár váza már kész sebességváltóval, motorral és egyéb elemekkel rendelkezik további hegesztés nélkül, és a telepített váz közvetlenül megtámasztja a kerekeket és a vezetőt.

Az ATV saját kezű készítése nehéz és felelősségteljes feladat, de megvalósítható egy mester számára, aki elsajátította a hegesztést és az esztergálást. Az erőfeszítést és a ráfordított időt nemcsak a nagy megtakarítások fizetik meg, hanem az elért eredmény is - egy exkluzív, eredeti négyszögletű modell, amivel senki más nem rendelkezik.

A házi készítésű jármű összeszerelésének jellemzői nagymértékben függenek a választott alaptól - a motortól és a kézműves által használt egyéb elemektől.

6 legjobb lehetőség bázisra („donor”) azoknak, akik ATV-k készítését tűzték ki célul.

1. Motorkerékpár "Ural".
2. "Izh" motorkerékpár.
3. Motoros robogó "Ant".
4. Egy másik motoros robogó (robogó).
5. "Niva" autó.
6. Oké autó.

Leggyakrabban egyes szerkezeti elemeket motorkerékpárból, másokat autóból veszik.

A négyszög alkatrészein (komponensein) kívül a készítőjének szüksége lesz:

• összeszerelési „üzlet” - egy meglehetősen tágas, jó fűtéssel és világítással felszerelt garázs hasznos lesz ebben a minőségben;
• felszerelés és szerszámkészlet;
• tervrajzok.

Érdekelheti szakértőnk cikke is, amely az elkészítési módról szól.

Felkészülés a munkára, szerszámok és felszerelések

Mindenekelőtt alaposan meg kell fontolnia, hogy a jövőbeni ATV-t mikor, hol és milyen célokra használják - vadászat és horgászat, motorozás a természetben, áruszállítás stb. Ezen az alapon kell kiválasztani a „donor” járművet, eldöntve, hogy milyen erős motorra van szükség, milyen felfüggesztés alkalmas, milyen csomagtartó stb.

Kész rajzokat vehet az internetről, saját maga készítheti el őket a semmiből, vagy kombinálhatja mindkét lehetőséget, és készen áll arra, hogy saját belátása szerint újrakészítse őket.

A szükséges eszközök listája:

• hegesztőgép;
• Bolgár;
• fúró;
• egy kulcskészlet;
• különféle kis szerszámok - féknyereg, kalapács, kés, csavarhúzó, fogó stb.

A saját keret elkészítéséhez csövek hajlítására szolgáló felszerelésre is szüksége lesz. Ha nem rendelkezik ilyennel, bérelheti, vagy kiszervezheti a szükséges munkát egy másik mesternek. Csak figyelemre méltó szakértelemmel tudja a csöveket manuálisan meghajlítani, ha a kanyart gázvágóval vagy fáklyával melegíti.

Quad alkatrészek:

• motor;
• keret;
• hátsó és első felfüggesztés;
• kormányzás;
• fékrendszer;
• hűtőrendszer;
• hangtompító;
• elektromos berendezések - akkumulátor, fényszórók;
• body, body kit

Teljesen lehetséges, hogy saját kezűleg készítsen hangtompítót. Minden más használt alkatrészek vásárlása az árnyékpiacon.

Alkatrészek kiválasztása

ATV váz

A „donortól” és a quad kialakításától függően vagy saját kezűleg kell elkészíteni a vázat, vagy lehet rekonstruálni egy kész, használtat.

A legfontosabb dolog az, hogy a motor biztonságosan rögzítve van a váz mentén, amely elöl vagy hátul is elhelyezhető. A sebességváltót és a hajtást is szilárdan a kerethez kell rögzíteni a játék elkerülése érdekében.

A felhasznált anyag normál víz- és gázcsövek, amelyek falvastagsága legfeljebb 3 mm:

• lécekhez - 25 mm;
• keresztrudakhoz és támasztékokhoz - 20 mm.

A csövek csatlakoztatása ponthegesztéssel, majd tömör hegesztéssel történik. A lengéscsillapítók és karok rögzítésére szolgáló fülek azonnal a kerethez vannak hegesztve. Konzolok - az egységek és alkatrészek beszerelésekor.

Meglévő keret rekonstrukciója

A kész keret rekonstrukciójához mindent el kell távolítani, elhagyva a keretet, szét kell szerelni a hátsó részt, és fel kell építeni az elejét. Ezután hegesztett elemeket az ATV alkatrészeinek és szerelvényeinek teljes készletének rögzítéséhez. Motorkerékpár váz rekonstrukciója során az nyeregcsöveket 40-45 cm-rel hátra kell tolni.

Az első és a hátsó csomagtartók fémlemezből vannak kivágva és a kerethez hegesztve. Végül a kész keretet lefestjük, nincs szükség lakkozásra.

Motor

A motor alkalmas autóba, motorkerékpárba vagy robogóra. Egyes „baloldaliak” még saját kezűleg is építenek egy ATV-t egy mögöttes traktorból, mivel az újabb modellek négyütemű motorokkal vannak felszerelve, amelyek teljesítménye nehéz eszközökben eléri a 15 „ló”-t - szemben a 11 LE-vel. "Hangya."

A robogó motorjának előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, ráadásul a robogó alapú quad a legkönnyebb, ami sárba és homokba ragadva könnyen kihúzható. De egy quadhoz a rakomány szállításához és/vagy a terepen való vezetéshez erősebb motorra van szükség.

Az Izh-1, Izh-2 és Izh Jupiter motorteljesítménye 24 LE, a régi Ural 32 vagy 36 LE, a régi Oka kéthengeres motorja 35 LE, egy későbbi háromhengeres kiadás - 53.

A meleg időben történő utazáshoz az ATV-nek hűtött motorra van szüksége. A régebbi motorkerékpárokra nem telepítették a hűtést, ezért fel kell vennie (például egy VAZ 2108-ból is megteszi), és telepítenie kell.

A felfüggesztés hátul és elöl is használható. A legegyszerűbb, ha leveszi az elsőt egy motorkerékpárról.

2 hátsó felfüggesztési lehetőség:

1. Az autó hátsó tengelye, lerövidítve, hogy illeszkedjen egy quad méretéhez. Előnye a differenciálmű jelenléte. Hátrány - a kialakítás nehezebb lesz.
2. Kardán fogaskerekes kialakítás - a hátsó tengelyre szerelt sebességváltóval.

Figyelem: a négyterepjáró független felfüggesztést igényel nagy hasmagassággal.

A felfüggesztő karok gumi-fém zsanérokon keresztül vannak a kerethez csavarozva - csendes blokkok.

Az első felfüggesztés rugóstagját meg kell dönteni, különben az ATV felborulhat.

A lengéscsillapítók megfelelőek az Izha-tól, de ha a költségvetés lehetővé teszi, hogy gázolajos lengéscsillapítókat vásároljon pumpálással, a vezető az útviszonyoknak megfelelően állíthatja be a felfüggesztést.

Kormánymű és futómű

Az ATV kormányrendszere lehet autó alapú - kormánykerékkel vagy motorkerékpár kormánykerékkel. Egyes kézművesek mindkét típust kombinálják: motorkerékpár-kormány, karok és tengelyek felül, autók összekötő rudak alul. Célszerű az üzemanyagtartályt a motorkerékpár kormányával együtt vinni.

A házi készítésű kormánytengely egy 20 mm-es csőből készül, legfeljebb 3 mm-es falakkal. Alulra menethatárolót kell felszerelni.

Ha quadot készítünk autóbázison, jobb, ha egy fogaskerékpárt lánchajtásra cserélünk. Ez nagyban leegyszerűsíti és csökkenti a karbantartási költségeket.

A sebességváltó bemenő tengelyeit közvetlenül a hátsó és az első tengelyre kell irányítani.

A kerekeket leggyakrabban kis méretű VAZ-okból ("Oka" vagy "Niva") veszik, és az üzemi feltételeknek (időjárás, terep stb.) megfelelő gumiabroncsokkal vannak ellátva. A fékrendszer kiválasztása a kerekek függvényében történik. A kormánycsuklók is a Nivától vagy az Okától származnak.

Négy kerék meghajtás

Ha összkerékhajtást választ, a jármű kormányzása, differenciálmű és kézi sebességváltó szükséges.

Ebben az esetben a meglévő váz nem illeszkedik a motor méretéhez.

A felfüggesztéseket a kormányrendszerhez hasonlóan ki kell venni az autóból. Az előlapon helyet kell biztosítani a sebességváltó felszereléséhez.

Az összkerékhajtású modell felszerelése nemcsak a kézműves speciális készségeit, hanem további munkaerőköltségeket is igényel. Az alternatíva egy kész összkerékhajtás vásárlása – ez pénzbe kerül.

Keret

A karosszéria készítése messze áll a történet legegyszerűbb szakaszától, amelyet úgy hívnak, hogy „hogyan állítsunk össze egy ATV-t saját kezűleg”. Megfelelő anyagok az üvegszál és az üvegszál, könnyebb testkészletet készíteni a másodikból.

Először meg kell rajzolnia, ki kell vágnia és meg kell építenie a test „üres részét” tartós műanyaghab darabokból, amelyeket ragasztott vagy poliuretán habbal rögzítenek. Ezután vigyen fel rá több réteg üvegszálat, mindegyiket vonjon be epoxigyantával, és helyezzen közéjük fém rögzítőelemeket, hogy rögzítse a testet a kerethez. Végül alaposan szárítsa meg a testet, majd alapozza meg, csiszolja és fesse be.

A házi ATV készítése szinte minden fiatal tervező álma.

Azonban nem mindenki ilyen álma valósul meg, és nem abban a korban, amikor szeretné. De néha az álmodozók mégis valóra váltják álmaikat.

Rajzkészség, összetett technológiai folyamatok végrehajtásának képessége, pénzeszközök és idő rendelkezésre állása - ezek az alapvető követelmények a házi készítésű jármű létrehozásakor.

Ma elmondjuk, hogyan készíthet házi ATV-t az Oka alkatrészeiből, és bemutatjuk ezt a folyamatot egy fotóválogatás segítségével.

Az alábbi példában megismerheti az egyik módot, és megtekintheti, hogyan készíthet saját maga autóalkatrészekből ATV-t.

Csináld magad összkerékhajtású ATV az OKA autó alapján (amatőr tervező Szergej Pletnyev)

Kezdjük a projekt általános jellemzőivel:

• Hosszúság – 2300 mm;
• szélesség – 1250 mm;
• Magasság – (a kerekek szélső pontjai) – 1250 mm;
• Alap – 1430 mm;
• hasmagasság – 300 mm;
• A motor egy OKA autóból származott;
• Kerekek – felnik: „VAZ” 2121 (Niva);
• Gumiabroncsok - CoordiantOffRoadR15;
• Lengéscsillapítók - „OKA”;
• Hubok – „VAZ” 2109;
• Kerekek közötti sebességváltók – „VAZ” klasszikus
• Maximális sebesség - 60 km/h
• Az OKI-tól átvett váltót úgy módosították, hogy a szabványos fő fogaskerékpárt lánchajtásra cserélték.

Ezt a sebesség növelésére tették sík úton. És így néz ki:

Összeszerelve

Szétszedve

A vízcsövek (VGP 25x3,2) a keret teherhordó részeiként működnek. Két darab, egyenként 7900 mm-es és 38 kg tömegű darab formájában vásárolták meg őket 1150 rubel értékben.

A karokhoz és felfüggesztésekhez vízcsövekre (VGP 20x2,8) is szükség volt - két, 6100 mm hosszú, 20 kg súlyú szakaszra 650 rubel került.

Két használt hátsó tengely egy „kopek”-ből (VAZ 2101) - összesen 3000 rubel.

A „nyolcból” (VAZ 2108) vettük a tárcsákkal, féknyergekkel stb. összeszerelt bütyköket + hajtótengelyeket - összesen 4000 rubelt költöttünk ezekre a használt alkatrészekre.

Jól jöttek a fémlemezek, anyák, csavarok, alátétek, silent blokkok stb. - az ilyesmihez mindig legyen elegendő fogyó rögzítőeszköz és anyag.

A fenti alkatrészekből hegesztéssel, csőhajlítóval és vízvezeték-szerszámokkal készült el ez a kialakítás.

A szerkezeti elemek nagy részét hegesztés tartja össze. Karburátor került beépítésre.

Házi készítésű négykerék-meghajtású ATV karburátora

A felfüggesztés, a motor és a tengelyek fémcsíkjai szintén hegesztéssel vannak rögzítve

Az agyak új szerelvényekkel, alátétekkel és csavarokkal csatlakoznak a felfüggesztéshez

A váz összeszerelése után megkezdődtek a számítások a motor helyzetének árnyalatairól, a sebességváltó funkcionalitásáról és rögzítéséről, valamint az első felfüggesztésről kormányzással.

Ennek eredményeként a következő mozdulatokat alkalmazták:

A tengelytengelyek a hátsó oszlopról csatlakoznak az agyakhoz. Hegesztett tartó lengéscsillapítókhoz

A sebességváltó házi készítésű kiterjesztett rudat használ

A képen látható a doboz rögzítésének beépítése és a rúd helyzete kívülről

A kormánycsukló egy VAZ 2109-ből származik, a kormánybipod pedig egymástól függetlenül fémlemezből készült

Rövid próbaút után feltűnt, hogy a váltószárhoz egy billenőre lenne szükség a kézi fokozatváltáshoz - ez a legkényelmesebb lehetőség egy módosított váltó esetén.

El kell mondanunk, hogy úgy módosították, hogy a tengelytől a kerekekig növeljék az áttételt, hiszen e beavatkozás nélkül a maximális sebesség nem érte volna el a 45 km/h fölé.

További összeszerelés

Az oldallépcsőket a kerethez hegesztik, egy első tengelyt szerelnek fel, a sebességváltó kardánját az első tengelyhez csatlakozik, és első lengéscsillapítókat szerelnek fel. Az első tengely tengelyei az agyhoz és a tengelyhez csatlakoznak

A fékrendszer a hátsó kerekekre külön van felszerelve

Kormány- és fékrendszer az első kerekekhez telepítve

Vásárolt terepgumik (ebben az esetben a legmegfelelőbb opció)

Elérkezett az ATV-mátrix létrehozásának szakasza. Jól jött a poliuretán hab, karton, gyanta, üvegszál, erősítés stb.

Az anyagok felhasználásának technológiája a mátrix létrehozása során egy nagyon összetett folyamat, amely mély és részletes tanulmányozást igényel

Könnyű megerősítés és karton alkotja a szárnyak keretét, valamint a burkolat első és hátsó részét. Feleslegben habot öntöttek azokra a helyekre, ahol domború formákat kellett volna készíteni.

A megszáradt habot reszelővel, légkalapáccsal, késsel és egyéb eszközökkel dolgozták fel

Egy helikopter olajhűtőjét szerelték fel, és felvitték az első réteg üvegszálat

Az első felfüggesztés teljesen össze van szerelve. Eredeti golyó VAZ 2109 alulról. A tetején egy UAZ kormánycsúcs található

Kezelt felület. Oldalnézet

A kerékagyakat speciális adapterek segítségével a NIVA kerekekhez igazították

Az agy oldalnézete

A mátrix majdnem kész. További vázelemeket készítettek elő csomagtartóként és lökhárítóként egyidejűleg való használatra.

Az ülés házilag készült. A kormányt a minszki motorkerékpártól kölcsönözték. Vezérlőelemeket csatlakoztattak hozzá.

ATV festés

Festett felfüggesztő elemek

Összeszerelés

A munka utolsó része az összeszerelés.

Házi készítésű hangtompítókat használtak. Gáztartályként műanyag tartályt használnak. Elektronika telepítve.

Más szemszögből.

munka vége

Befejezett munka.

A panelt az OKA autóból kölcsönözték.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan készítsünk saját kezűleg igazi ATV-t motorkerékpárból, mögöttes traktorból vagy segédmotoros kerékpárból. Megfontoljuk továbbá a rajzokat, diagramokat és módszereket a házi készítésű ATV összeszerelésére hulladékanyagokból a garázsban

Egy olyan motorkerékpárról, mint az "Ural" - ez egy nagy, terjedelmes, nehéz és "torkos" vadállat, kiváló négyütemű motorja hátrameneti fokozattal, és "fillérbe" kerül. Emiatt sokkal olcsóbb és szórakoztatóbb a rajongók számára, hogy saját dizájnt készítsenek ezekről a SUV-król.

Az összeszerelés megkezdése előtt részletes listát kell készítenie azokról az egységekről és alkatrészekről, amelyekre szükség lesz saját ötletének létrehozásához, munkaterv és tervrajz kidolgozásához.

Logikus, hogy mindenekelőtt meg kell találni a jövőbeli ATV „szívét” - a tápegységet. Abszolút bármi megteszi, a normál mögöttes traktortól a hatliteres V12-esig – vannak ilyen előzmények. A legtöbb esetben motorkerékpár-motorokat használnak - gazdaságosak és kis méretűek.
Normál üzemi körülmények között nagy áttételi arányok használatához elegendő egy minszki vagy urali motor.

Nyáron felmerül a túlmelegedés kérdése, ezért érdemes léghűtéses modelleket választani. Egy másik jó lehetőség a szovjet gyártású boxermotorok, amelyek tagadhatatlan előnye az erős vonóerő és a teljesen szerény kardánhajtás.

Az ATV-k esetében két leggyakoribb hátsó felfüggesztési megoldás létezik.
Fogaskerék-kardán rendszer. A kialakítás a lehető legkönnyebbnek és egyszerűbbnek bizonyul, de nincs differenciálmű, amit elvileg fel lehet áldozni a korábban említett előnyök érdekében.

Közúti híd használata. A kialakítás rendkívül nehéznek bizonyul, és ha nincs vágy egy autóbázisú ATV-re, akkor le kell rövidíteni a hidat, ami nagyon nem triviális feladat. Az egyetlen előny, amelyet érdemes kiemelni, a differenciálmű jelenléte, amely autópályán való közlekedéskor hasznos.

Óriási lehetőségek rejlenek az első felfüggesztés és a kormányzás terén. Ennek megfelelően az ATV felfüggesztő karjai lényegesen kisebb terhelést hordoznak, mint az autók, a rendelkezésre álló eszközökkel önállóan is elkészíthetők. A legjobb megoldás egy felfüggesztés létrehozása a meglévő Ural motorkerékpáron.

Ideális esetben távolítsa el a keretet az adományozó motorkerékpárról, és adja hozzá a szükséges elemeket - ez számos problémát kiküszöböl, de a tervezés szükségtelenül bonyolultnak bizonyulhat.

A szükséges eszközök, donorjárművek és idő felszabadítása után megkezdheti saját ATV létrehozását:

Összeszereljük a keretet (keretet). Az előkészített fémgerendákat a rajz szerint ponthegesztéssel összekötjük egymással. Ellenőrizzük a szerkezetet és elvégezzük a teljes hegesztést. Alternatív megoldásként egyszerűen újrakészítheti a keretet az adományozó motorkerékpárból - nem lesz rosszabb.

Beépítjük a motort. Hátul és elöl is elhelyezhető - a lényeg az, hogy csavarokkal rögzítse a keret aljához.

A hajtást és a sebességváltót a hátsó kerekekre szereljük. A hajtást nem kell önállóan létrehozni - a motorral együtt átkerül a donorjárműből, és a vázra szerelik. Ismét szükséges, hogy a meghajtót és a sebességváltót megfelelően rögzítse a kerethez, hogy megakadályozza a játékot.

A kormányt a motorkerékpárról is szereljük. A kormánykerékkel együtt az üzemanyagtartály is „vándorol” az ATV-hez. Általánosságban elmondható, hogy ha elképzeljük a dizájnt, akkor ez így fog kinézni: az ATV 3/4-e ugyanaz az Ural vagy egy másik motorkerékpár, 1/4 egy házi váz és felfüggesztés. .

Kerekeket szerelünk kis méretű járműből (Oka vagy ZAZ-968). A hátsó kerekek az autó hátsó tengelyével együtt mehetnek fel az ATV-re, vagy a következőképpen rögzíthetők: kész tengelyeket veszünk tárcsákkal, majd a hátsóhoz hajtóművet rögzítünk. és szerelje fel a kerekeket a felnikre
Egyetlen hajtást szerelünk össze sebességváltóval a hátsó tengelyen és egy motorral (ismét könnyebb lesz, ha teljesen átrendezzük a donor járműből). Ezt a következőképpen tesszük: a láncot a motortól a sebességváltóig nyújtjuk és rögzítjük, majd ellenőrizzük a működőképességet. Végül a teljes szerkezetet a keretre rögzítjük.

Az első felfüggesztés független - ez idő és pénz szempontjából jövedelmezőbb, mivel egy összkerék-meghajtású ATV-nél jelentős módosításra van szükség az egységen egy professzionális esztergályos, hegesztő és villanyszerelő által, ami sok időt vesz igénybe. Opcióként ATV-khez kész gyári alkatrészeket vásárolunk.

Megbízható, időtálló kialakításának, kiváló teljesítményének és vonóerejének köszönhetően az Ural motorkerékpár a házi készítésű ATV-k legnépszerűbb adományozója.
Keret.

ATV váz specifikációja:

Anyaga: 2,5 x 2,5 négyzet alakú profil
Teljes hossza: 130 cm
Teljes magasság: 74 cm (ülőmagasság)
Teljes magasság: 84 cm (kormányszintben)
Tengelytáv: 105 cm
Tengelytávolság: 70,5 cm
Tengelydőlés: 14 fok
Nyomtáv (távolság a gumiabroncs külső szélétől a másik széléig): elöl: 105 cm; hátul: 112 cm
Szabadmagasság: 7 hüvelyk (16 hüvelykes hátsó kerekekkel)
Anyagok:
Négyzet alakú profil:

2,5x2,5 négyzet alakú profil - 9,75 méter
Csövek:

1,22 méter – 1 x 0,065 (hüvelyk)
1,22 méter – 3/4 x 0,065
0,3048 méter – 3/4 x 0,125
0,915 méter – 5/8 x 0,125
0,61 méter – 1/2 x 0,083 T6 alumíniumcső
Kölcsönzés:

0,61 méter - 1 x 3/16 (hüvelyk)
0,915 méter – 1 1/4 x 1/4
0,61 méter – 5 x 1/8 (lemez a motor és a felfüggesztés rögzítéséhez)

Rugós lengéscsillapítókra is szükség lesz a hátsó és első felfüggesztéshez.

ATV motorja:

Most biztonságosan rögzítenie kell a motort a kerethez. A motort legjobb segédmotoros kerékpárról használni. A kerethez csavarozás után kösse össze a motor tengelyét a hátsó tengely fogaskerekével egy egyszerű lánchajtással. Ezután vezesse az összes motorvezérlőt a kormányhoz, és rögzítse a pedálokat és a karokat a vázhoz.

A legjobb és legegyszerűbb az ATV karosszéria vagy karosszéria alkatrészeit üvegszálból készíteni. A fa vagy gyurma nyersdarabokon történő gyártás után az aerodinamikus karosszéria készlet elemeit egymáshoz képest beállítják, csiszolják, majd a kívánt színre festik, majd rögzítik az ATV vázához. Ötletek, valamint néhány kész elem, például egy törött autóból (persze, ha van raktáron), a külső karosszéria-készlet opciók bármelyik sorozatgyártású modellből átvehetők.
Fontos:

Ne feledje, hogy az ATV közúti üzemeltetéséhez regisztrálnia kell az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnél, ahol minden 50 cm3-nél nagyobb motorral és 50-nél nagyobb tervezési sebességgel rendelkező járművet regisztrálni kell. km/h. Ezért azt javasoljuk, hogy ne használjon ötven köbcentiméternél nagyobb térfogatú motorokat.

Az ATV váza kerek csövekkel, szögletekkel és négyzet alakú profilokkal van hegesztve. Célszerű különféle mopedek és motorkerékpárok elemeit használni, mert ott nagy szilárdságú csöveket használnak. Soha ne használjon vízvezetékeket. Nem rendelkeznek a szükséges erővel, és bármikor megrepedhetnek. Ezután hegesztjük a tartókonzolokat, és rögzítjük a motort a kerethez. Jobb, ha az első ATV-t mopedmotorból készíti
Még a gyerekeknek is tetszeni fog, akik egyszerűen el lesznek ragadtatva tőle. Az a tény, hogy a benzinüzemű ATV-k minden gyermek számára nagyszerű játékszert jelentenek. Elvégre nem fejleszt óriási sebességet, de a srácoknak bőven lesz érzelmeik a durva terepen való leküzdésből. Ezután lánc segítségével csatlakoztatjuk a motor tengelyét a hátsó tengely fogaskerekeihez.

Az ATV vezérlőmechanizmusait a kormányoszlopra szereljük, a pedálokat és a karokat a kerethez rögzítjük. Az erő- és gyújtásrendszer ugyanabból a mopedmodellből származik, amelyből a motort vettük. Idővel természetesen ésszerű határokon belül javíthatók és véglegesíthetők. Kiválaszthatja a megfelelő méretű motorkerékpár üzemanyagtartályt. Ne felejtse el azt a pontot sem, hogy az ATV elkészítésének kérdésében alaposan át kell dolgoznia minden szakaszt. Ezért az akkumulátor telepítése egy ilyen gépre egyszerűen szükséges.

Az ATV összeszereléséhez további alkatrészekre van szükség:

1 - felnik egy motoros robogó turistától vagy hangyától
2 - gumiabroncsok egy 10 hüvelykes és szélesebb 4,5 vagy 5,0-es, mögöttes traktorhoz
3 - profilcső 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - csapágy 306 – 12 db
5 - külső CV csukló VAZ 2109-08 16 db, ebből 4 új, 4 db használt, de működőképes, és 8 db leölhető (bármely százra a fémhulladékban) és 8 db portok.
6 - legalább 150 köbcentiméteres moped motorja. például egy Viper Stormot olyan helyen, ahol a vezetékek gyújtáskapcsoló kerékkel és hangtompítóval vannak ellátva
7 - megerősített hangya robogó sebességváltó (minden tengely a csapágyakon)
8 - négy meghajtó lánckerék 21 foggal és két új lánccal
9 - gömbcsuklók Renault 21-el bármely szétszerelő tengelyen és egy fillérrel
10 - a hátsó tengely reakciórúdja (rövid) 2101-el, 6 db szükséges
11 - egy csomó különböző csavar, vágókorong és elektróda, nos, ez az egész út során
12 - Yamaha Aprio robogó lengéscsillapítók - 4 db Honda Leadtől 2 db és további 8 db halott lengéscsillapító bármely japán mopedtől (levágjuk a füleket)

.

Télen könnyű átalakítani egy ATV-t, ha a hátsó kerekeket pneumatikusra cserélik, és egy kormánysíelőt szerelnek fel; az autó így motoros szánká változik, és az átalakítás kevesebb mint egy órát vesz igénybe. A terepjáró gyártásánál a rendelkezésre álló anyagok felhasználása és a tervezés egyszerűsége akár otthoni műhelyben is biztosíthatja a gép megismételhetőségét.

Az MTS keret kerek csövekből, négyzet alakú profilokból és szögekből készül. Jellemzője a levehető csatlakozások, amelyek lehetővé teszik a kormányoszlop szerelvény eltávolítását a motor beszerelésekor, valamint az első tengely gerendáját. Mindegyik csatlakozó egy hagyományos „vízvezeték” csatlakozóból, egy meghajtóból és egy ellenanyából áll.

A motort a sebességváltóval összekötő lánc megfeszítéséhez a motorváz (a minszki motorkerékpár vázának része) elmozdul; a csapágyas hátsó kerekek tengelye is képes hosszirányban mozogni, ami lehetővé teszi a sebességváltót a hátsó tengellyel összekötő második lánc feszességének beállítását. Az első és a hátsó sárvédő eltávolítható (a motoros szános változatban hiányoznak). A vázelemek összekapcsolása elektromos hegesztéssel történt.

A gépjármű motorja egy minszki motorkerékpárból származik, a működésével kapcsolatban nincs észrevételem. Természetesen lehetőség van erősebb motorok beszerelésére - a Voskhod motorkerékpárról vagy a Tula robogóról; csak be kell állítani a keret méretét hozzájuk. A „Minsk” motor választása hatékonyságának és alacsony tömegének volt köszönhető. Az ereje elégségesnek bizonyult a motoros szánon való utazáshoz, síelőt vagy szánkót is lehet vontatni. A motor indítási tulajdonságai nyáron és télen egyaránt kielégítőek.

A gépjármű nyári változatának irányszabályozását az első kerekek két rúd segítségével történő elfordítása biztosítja; a téli változathoz egy kar és egy rúd köti össze a sívillával. Ez utóbbit egy segédmotoros kerékpártól kölcsönözték. Az első tengely az SZD motoros babakocsiból származik, bár némileg lecsökkentve: gerendáinak szakaszai ki vannak vágva, és a középső részek (a torziós rúd rögzítőcsavarjával) a kerületiekhez (a felfüggesztő karok perselyeivel) vannak hegesztve. A téli változatban a karok, a kormánycsuklók, a rudak és a torziós rudak szétszedve vannak.

A kormány egy Tourist robogóból származik, tökéletesen illeszkedik a kormánytengelyhez M10-es csavarral. A kezelőszervek szabványosak, motorkerékpárosak. A fékkart egy kábel köti össze a sebességváltóra szerelt fékbetétekkel.

Sebességváltó. Ennek alapja a Tula-200 robogó hátsó kerékagya volt, amelyre a fékdob oldalán egy lánckerék volt hegesztve. A hátsó tengelyt egy 19 mm-es osztású lánc hajtja. A sebességváltó fék lehetővé teszi, hogy jelentősen leegyszerűsítse a hátsó tengely kialakítását. A lánckerék M14-es csavarral van rögzítve a tengelyre, a futókerekek agyait a rajzokon látható módon rögzítjük. A sebességváltó alapjaként nemcsak a „Tourist”, hanem más gépjárművek kerékagyát is használhatja.

A hajtókerekek tengelye 30 mm átmérőjű rúd; végeit Ø25 mm-re megmunkálják, és ezekre a helyekre esztergált agyakat helyeznek. A kerekeket egy 5,00X10,0 méretű motoros babakocsiról használják. A téli kerekek az alacsony nyomású gumiabroncsokon szokásos pneumatikus abroncsokhoz készültek: rétegelt lemez tárcsákkal, alumínium tartókkal és övvel rögzíthető belső tömlővel. A tengelycsapágyak kétsorosak, kúpos betétekkel rendelkeznek, amelyek jól rögzítik a tengelyt, és nem igényelnek nagy pontosságú megmunkálást.

További információ az ATV-kről ezen a linken található:

Opcionális felszerelés. Ide tartoznak az első és hátsó csomagtartók, fényszórók, irányjelzők és féklámpák; rögzítési pontjaik az ábrákon láthatók.

A terepjáró kialakítása egyszerű, egy meglehetősen primitív műhelyben néhány nap alatt elkészíthető – persze ha minden alkatrész rendelkezésre áll. Egy ilyen gép felhasználási lehetőségei pedig a legszélesebbek: veteményes szántásnál csörlőként, körfűrész meghajtása, mint egy egyszerű kerti traktor (szántóföldön kiváló terepjáró képesség, így a művelés, dombolás stb. lehetséges). Ezen kívül iker hátsó kerekek felszerelésével növelheti a terepfutás képességét. SZA motoros babakocsiból hátrameneti váltó is felszerelhető, melyben a differenciálmű helyett tengely kerül, majd a terepjáró hátramenetet kap. A differenciálmű hiánya miatt a gumik kopása nincs, és ez a kezelhetőséget sem befolyásolja.

Az ATV-k számos előnnyel rendelkeznek egy autóhoz vagy motorkerékpárhoz képest, ezért olyan népszerűek manapság. Az ATV vásárlása ma nem nehéz, de meglehetősen drága vásárlás, így sokan csak álmodozhatnak egy ilyen beszerzésről, vagy saját kezűleg készíthetnek ATV-t.

Ha ez idő előtt nem rendelkezett a szükséges készségekkel, akkor türelmesnek kell lennie, mivel az ATV saját kezű készítése nem túl egyszerű. De ha végre eléri célját, és saját kezűleg megépít egy ATV-t, egy videó, amelyen a gépén lovagol, dísze lehet az interneten.

Az ATV összeszerelésének folyamata meglehetősen munkaigényes, de ha belefektet, minden erőfeszítése bőven megtérül.

Az első dolog, amit figyelembe kell venni egy ATV tervezésénél, hogy a végeredmény egy könnyű, mozgékony és mobil egység legyen, amely nem túl terjedelmes, ugyanakkor tartós. Érdemes megjegyezni, hogy egy jó ATV fő tulajdonsága a terepjáró képessége, amelyet az összeszereléskor figyelembe kell venni.

DIY ATV-k

Ha úgy dönt, a rajzok a munka megkezdésének kiindulópontjává válnak. Az interneten különféle rajzokat találhat az ATV-kről, különböző felszerelések alapján. Itt láthat fotókat olyan ATV-kről is, amelyeket kézműveseink saját kezűleg készítettek.

A kézművesek Izha, Ural vagy egyéb berendezéseket készítenek. Például, ha azt tervezi, hogy saját kezével készít egy ATV-t az Oka-ból, akkor vegyen egy motort - ez jól megbirkózik egy könnyű ATV-vel. A váltó az Oka-tól is kölcsönözhető. Ha sikerül a motort a váz mentén forgatni, és a bemenő tengelyeket a váltóból közvetlenül a tengelyekre irányítani, akkor kaphat egy saját készítésű 4x4-es ATV-t, de osztómű nélkül.

Az ATV-n való munka főbb szakaszai

Jó egységet lehet kapni szovjet gyártású motorkerékpárok alapján. Például, ha saját kezűleg tervez létrehozni egy ATV-t az Urálból, akkor az összes munkát feltételesen négy szakaszra oszthatja:

• Keret korszerűsítése;
• Motor és sebességváltó beszerelése;
• Függesztő berendezések;
• A műszerfal felszerelése és beépítése.

Mellesleg azonnal el kell döntenie a vezérlés típusát - kormány vagy motorkerékpár lesz. A motorkerékpár kormányrendszer választása esetén már megvannak a szükséges alkatrészei az Uraltól, de ha kormányrendszert tervez lovához, akkor a szükséges alkatrészekről előre gondoskodjon.

Az Ural ATV-vé való átalakításának első szakaszában játszania kell a kerettel. Bár az Ural váz a legalkalmasabb az ATV-khez, szinte mindig változatlan marad, bár ez a rajztól függ. Gyakrabban csak a felfüggesztés rögzítésére szolgáló rendszerrel forrázzák le.

Ezután gondolnia kell a hátsó felfüggesztésre és a hátsó tengelyre. Erre a problémára két megoldás létezik. Az első az eredeti kardánon és sebességváltón alapuló dizájn megalkotása. Az eredmény egy könnyű kialakítás differenciálmű nélkül. A második jogosítvány pedig egy közúti hídon alapuló tervezés. De ha nem akarsz ATV-t, akkor le kell rövidíteni egy autó szélességére. Természetesen a folyamat nem könnyű, de olyan differenciálművet kap, amely nem zavarja az utakat.

Ennek ellenére a legmunkaigényesebb folyamat az első felfüggesztés létrehozása. Bár bármiből elkészíthető, mert az ATV-nek nincs nagy súlya és ezért bármilyen méretű megbízható karok készíthetők.

Opcionális felszerelés

Az ATV-ket nem csak szabadidős utakra használják, hanem megbízható, szívós segédként is szolgálnak a tanyán. Áruszállításra, terményszállításra, vagy a kertben kis traktor helyett használják. És ezekhez az igényekhez valahogyan sok mindent el kell helyezni az ATV-n. Ha elsősorban személyes igényekre vagy piknikre van szüksége ATV-re, saját kezűleg készíthet az ATV-hez egy tokot, amiben elhelyezheti a szükséges dolgokat. De egy kisegítő gazdaság számára jobb, ha saját kezűleg készít egy pótkocsit egy ATV-hez. Ha már elsajátította az ATV összeszerelését, akkor nagyon kevés időbe telik egy kis utánfutó megépítése, de sok előnnyel jár.