Az autonóm technológiás Mercedes-Benz F 015 koncepció megjelenésével jelentősen megnőtt a közvélemény figyelme a Mercedes cég ilyen koncepcióautói iránt. Ez az új és izgalmas F 015-ös projekt azonban csak a német autómárka folyamatos kutatásának és fejlesztésének a csúcspontja. Valójában a Mercedes-Benz cég évek óta gyönyörű autókoncepciók alapjaira épít. Kedves olvasók, barátok, ebben a cikkben felkérjük Önt, hogy fontolja meg a Mercedes cég legérdekesebb, véleményünk szerint legérdekesebb koncepcióprojektjeit, és egyúttal megtudja, mi történt végül néhányukkal.

Mercedes W 118/119 (1958)

Jóval a népszerű autómodell megjelenése előtt az autógyártó cég saját kis szedán létrehozásáról álmodott. Erre a célra 1958 végén kidolgozták a W 118/119 autókoncepciót. A fejlesztő Ludwig Kraus volt, aki később a Volkswagenhez ment dolgozni. Ő volt az, aki továbbra is megvalósította kiforrott elképzeléseit az Audi autók fejlesztésében.

Mercedes C-111 (1970)

Az autóipar vitathatatlan sztárja a 70-es évek elején a Mercedes C111 koncepcióautó volt. Éppen ezen koncepció alapján tesztelték a cég mérnökei a forgómotorokat. Az autó teljesítménye akkoriban 350 LE volt. Sok szakértő úgy vélte, hogy ennek a koncepciónak a tervezése és kivitelezése azt jelzi, hogy hamarosan megjelenik a tömeggyártásban. De végül a C111 minőségi hiányosságai, valamint a motorral kapcsolatos problémák miatt ez az autó soha nem vált gyártásba. Később ez a jármű lett a dízelmotorok tesztelésének alapja.

Mercrdes ESF-13 (1972)

Hogyan lehet növelni az utasok védelmét és biztonságát az autóban? 1972-ben ez a kérdés általában minden autógyártó számára nagyon fontos volt, nem úgy, mint manapság. Akkoriban még nem voltak légzsákok az autókban, és maguk a biztonsági övek sem voltak annyira kötelezőek az autók felszereléséhez. Termékei biztonságának növelése érdekében a Mercedes vállalat tudományos és kísérleti részlege kifejlesztette az ESF-13 koncepcióautót, amelynek meglehetősen merev karosszériája és ütésálló lökhárítói tompították a balesetek hatását. Akkoriban azt feltételezték, hogy ezt az autót a piacra szállítják.

Mercedes ESF-22 (1972-1973)

Az ESF 22 koncepcióautó az autó egyes elemeit használja az elején. Ezt a koncepciómodellt biztonsági rendszerek tesztelésére is fejlesztették. Összesen 31 autót gyártottak. Néhány koncepciómodell légzsákkal volt felszerelve.

Mercedes ESF 2009

A Mercedes cég hosszú ideig nem gyártott ESF sorozatú autókoncepciókat. Hosszú szünet után, 2009-ben megjelenik az ESF 2009 koncepció. Ez az autókoncepció szolgált az autók új generációjának alapjául. Ez a prototípus egy szokatlan légzsákot kapott az első tengely alatt, és kifejezetten a gyalogosok védelme érdekében volt aktiválva. Ez az autókoncepció adaptív LED-es fényszórókat is tartalmazott, amelyeket jelenleg a sorozatgyártású S-osztályú(e) autókban használnak.

Mercedes NAFA (1981-1982)

Ezt a szokatlan autót 1975-ben fejlesztették ki, de ezeknek a prototípusoknak az első tétele csak a múlt század 80-as éveinek elején jelent meg. Az autó hossza 2,5 méter, a motor pedig 45 LE volt.

Mercedes Auto 2000 (1981)

1980-ban a Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium megbízta a Mercedes céget egy gazdaságos vezetői autó kifejlesztésével, amelyet a kormány igényeire szántak. Ennek a fejlesztésnek az eredményeit az 1981-es frankfurti IAA kiállításon mutatták be. Ugyanebben az évben bemutatták az Auto-2000 autómodellt. Kívülről úgy nézett ki az autó, mint egy S-osztály ferdehátú karosszériában. Dupla turbófeltöltésű V8-as motorral és V6-os dízel turbómotorral szerelték fel. De az autó soha nem érte el a szériaváltozatot. Az ezen a modellen alkalmazott összes fejlesztést soha nem fejlesztették tovább, kivéve az aerodinamikai légellenállás csökkentését szolgáló technológiát.

Mercedes C112 (1991)

Ennek a koncepciónak a neve önmagáért beszél: - ennek a Mercedes C112-nek exkluzív modellnek kellett lennie, akárcsak a legendás C111-es modellnek. Az autó először 1991-ben jelent meg a nyilvánosság előtt. A modell teleszkópos ajtókat, hatliteres V12-es motort használt, amely később megjelent az S-osztályú autókon. Sajnos ez a "112" modell nem került tömeggyártásba. Ennek ellenére magát az „Active Control Body” rendszert, amelyet erre a koncepcióautóra telepítettek, a jövőben számos autómodellben kezdték használni.

Mercedes F100 (1991)

Ma már senkit sem lep meg radardetektorokkal és videokamerákkal, amelyek számos modern autóval vannak felszerelve. De 1991-ben a Mercedes F100 koncepcióba szerelt kamerák és parkolóérzékelők (parkolóérzékelők) valamiféle fantáziának tűntek. Ezt a gépet kifejezetten kutatási célokra tervezték. Például ezen az autón tesztelték a funkciót, a holttérfigyelő rendszert és a sávvezérlő rendszert is.

Mercedes Vision A93

Ez az autókoncepció az autók elődjévé vált, bár az összes technológia, amelyet az első A-osztályú autó kapott, teljesen más volt. Ezt a koncepciómodellt a 80-as években fejlesztették ki. Az autó hossza 3,35 méter volt.

Mercedes Eco-Sprinter/Eco-Speedster (1993)év)

1993-ban a Mercedes mikroautókat kezdett fejleszteni. Ezen új fejlesztések alapján a cég mérnökei megalkották az Eco Sprinter (a képen) és az Eco-Speedster autómodelleket.

Mercedes Vario (1995)

Ez egy cég projektje egy moduláris autó gyártására. Kabriót szeretnél, barátok, vagy egy kombi is kell? Akkor a legjobb döntés az Ön számára a vásárlás. Azokban az években sok autógyártó cég erősen álmodott egy olyan moduláris autó létrehozásáról, amely többféle karosszériát tartalmazna, és amely saját belátása szerint függetlenül cserélhető. Feltételezték, hogy a karosszériatípus megváltoztatásához fel kell venni a kapcsolatot a Mercedes műszaki központjával, ahol rövid időn belül szakemberei egy modul segítségével maguk cserélik ki a karosszériaelemeket, ami átalakítja az autóját. De sajnos ez a projekt elhalványult, és a cég műszaki osztályának polcán maradt.

Mercedes F200 Imagination (1996)

Az F200 tervezési kutatási projektté vált 1996-ban. Az autó számos dizájnelemét 1999-ben átvitték az új autómodellbe. De a dolgok technikai oldaláról ezek a fejlesztések soha nem kerültek sorozatgyártásba. Például ennél a koncepciómodellnél a cég mérnökei a repülőgéphez hasonlóan kormány helyett kormánykerékkel szerelték fel az autót.

Mercedes F-300 Life-Jet (1997év)

A Mercedes cég nem mindennapi meglepetéssel kedveskedett rajongóinak, vagyis legyártotta és megtekintésre bemutatta új F-300 Life-Jet koncepcióautóját. Ez a szokatlan háromkerekű koncepcióautó egy kabinos robogó volt.

Mercedes F-400 Carving (2001)

Ez a szokatlan koncepcióautó a kerékdőlésszöget automatikusan megváltoztató rendszert használt, amely a vezetési körülményektől függően változott. Például kanyarodáskor az autó egy bizonyos dőlésszögben összehajthatja a kerekeket, hogy megfelelően nagy sebességgel tudjon kanyarodni.

Mercedes F-500 Mind (2003)

Ez egy új R-osztályú koncepcióautó fejlesztése. Igaz, ebben a prototípusban magán a technológián volt a hangsúly, nem a tervezésen. Az autó például hibrid erőművet használt, amelyet dízelmotor és villanymotor hajtott. Emellett a gáz- és fékpedálok helyett elektronikus gombokat használt az autó. Többek között ezt az autót éjjellátó rendszerrel és nagy monitorokkal szerelték fel a jelenleg gyártás alatt álló analóg műszerfal helyett. A közeljövőben a teljes Mercedes-kínálat digitális műszerfalakat használ analóg helyett.

Mercedes Bionic Car (2005)

A modell szokatlan karosszériája lehetővé tette a mérnökök számára, hogy a lehető legmagasabb aerodinamikai légellenállási együtthatót érjék el, ami 0,19 volt.

Mercedes F-600 Hygenius (2005)

A Mercedes három évtizede egy hidrogén-autó fejlesztésével foglalkozik. Tíz évvel ezelőtt ez a német cég bemutatta első koncepcióautóját, az F-600-at, amely hidrogén üzemanyaggal működött.

Mercedes F-700 (2007)

Ez az autómodell nem kapott hivatalos nevet, és olyan szimbólumokkal jelölték, mint az F-700. Az autót innovatív, 1,8 literes benzinmotorral szerelték fel, amelyben az üzemanyag automatikusan begyullad, akár egy dízelmotorban. Ezt a gépet is új, innovatív kialakítással látták el a teszteléshez.

Mercedes W 123 Elektro (1982)

1982 elején a Mercedes-Benz elkezdte tesztelni. Az első kutatási modell a W123-as kombi alapján készült és abból lett kifejlesztve. A gépet 25 kW / 34 LE teljesítményű egyenáramú villanymotorral szerelték fel. és 32 kW / 44 LE csúcsterheléssel. Az elektromos motort kéthengeres belső égésű motorral párosították, amelynek teljesítménye 14 LE volt. Ennek az autókoncepciónak a csomagterébe akkumulátorokat helyeztek be, amelyek az elektromos erőművet táplálták. Ennek a koncepcióautónak a hatótávolsága 100 kilométer volt.

Mercedes 190 Elektro (1991/1992)

Az első és teljesen elektromos Mercedes koncepcióként 1991-ben jelent meg. A gép 123 kW teljesítményű volt, és a 190. modellre épült. Az autó maximális sebessége 150 km/h volt.

Mercedes BlueZero (2009)

A B-osztályú autók 2010-es megjelenése előtt a Mercedes mérnökei kifejlesztették a BlueZero autókoncepciót. Az autónak összesen három változata volt fejlesztés alatt és fejlesztésre került. Az első teljesen elektromos, 200 km-es teljesítménytartalékkal. A második modell (a képen) 400 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezett, és szintén teljesen felszerelt volt. A harmadik autómodell hibrid volt.

Mercedes F-125 (2011)

Az ötméteres koncepcióautót a német cég 125. évfordulója tiszteletére fejlesztették ki, ami 2011-ben történt. A tengelyek közötti távolság 3,33 méter volt. Az autó karosszériája szénszálból, alumíniumból és nagy szilárdságú acélból állt. Az autó minden kerekébe négy villanymotort építettek. Sci-fi mondod? Szerintünk nem. Várjuk Önökkel az S-osztályú autók következő új generációját, amelyek ebben a stílusban készülhetnek.

Mercedes F-800 stílus (2010)

Ezt a koncepcióautót az autó második generációjának piacra dobására tervezték. Az F-800 Style-t egy teljesen új platformon fejlesztették ki, amely különböző típusú erőműveket képes használni. Ez az F-800 hibrid motort használ, amely tartalmaz egy 300 lóerős V6-os motort közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és egy villanymotort 109 lóerővel. Ami itt figyelemre méltó, hogy ez az erőmű jelenleg elérhető néhány sorozatgyártású járművön. Ráadásul ezt a koncepcióautót is csak egy villanymotorral adták ki, melynek teljesítménye 136 LE. Az autó maximális sebessége 180 km/h.

Mercedes Ocean Drive (2006)

2006 óta a Mercedes cég S-osztályú kabrió autókat fejleszt. 2015 szeptemberében ugyanez az S-osztályú modell kerül a piacra. Igaz, az autó továbbra is kupé karosszériában lesz. Nos, a négyajtós kabrióra még várni kell egy kicsit.

Mercedes Vision GST (2002)

2002 elején a Mercedes rajongók figyelmét egy másik koncepció hívta fel - a Vision GST. A modell egy kombi és egy SUV hibridje volt. Ezt az autót először a Detroiti Autószalonon mutatták be 2002-ben. Igaz, kicsivel később, éppen ennek a koncepciónak az alapján, nem maga a SUV jelent meg, hanem az R-Class(a) modell.

Mercedes Vision SLA (1999)

A Visiom SLA koncepciót 1999-ben fejlesztették ki. Barátaim, nézd meg közelebbről a külsejét. Nem emlékeztet semmire? Az autóban használt és alkalmazott stílust ezt követően az új SLR McLaren autómodellben is alkalmazták. Sajnos ez a modell soha nem érte el a tömeggyártást. De valószínűleg ez az autómodell inspirálta a vállalat mérnökeit és tervezőit egy új sorozatgyártású autómodell - a Smart Roadster - létrehozására.

Mercedes Ener-G-Force (2012év)

Hogyan nézhet ki a G-osztály 2025-ben? Erre a kérdésre ad választ az „Ener-G-Force” modell következő koncepciója, amelyet először 2012-ben mutattak be. Ez a koncepció a következőket foglalja magában, nevezetesen a víz felhasználását annak hidrogénné alakítására, majd ennek az üzemanyagnak az égetését energia előállítására. Kedves barátaim, figyeljenek a speciális lapos víztartályra, amelyet egy speciális átalakítóba kell szállítani.

Mercedes F-015 (2015)

Ez a Mercedes legújabb kutatási modellje, amelyet idén mutattak be. Ezzel kapcsolatban felhívták a központi figyelmet erre a koncepcióra. Így például az autó teljesen autonóm üzemmóddal rendelkezik, amikor be van kapcsolva, az autó kormánykereke egy speciális mechanizmussal teljesen össze van hajtva, ezáltal a vezető terét az utas helyévé alakítja. Ebben az üzemmódban a gép minden irányítása az elektronikára száll át.

Ebben a pillanatban a vezető pihenhet, mint egy hétköznapi utas, zenét hallgathat és multimédiás szórakoztató rendszereket használhat. Ennek az autónak a hossza 5,22 méter és a szélessége 2,02 méter. A tengelytáv 3,61 méter. Az autó hatalmas, 26 colos kerekekkel van felszerelve. Kívülről az autó számos LED-et használ, amelyek többféle színben világíthatnak, ezzel figyelmeztetve a többi közlekedőt az autonóm rendszer működési módjára.

Például: -ha a vezető önállóan irányítja az autót, akkor a LED-ek hagyományos fehér fénnyel világítanak. , akkor a LED-ek természetesen kéken világítanak.

A cég megkezdhette a Mercedes-AMG E63 tesztöszvérének első tesztjeit. Egyelőre azonban csak találgatni tudunk.

A Mercedes nem szokványos módon rövidített hátsó ajtókat gyártott, amelyek torzíthatják a modell arányait, és megzavarhatják a hétköznapi nézőket. A tetővonal is megváltozott. Vannak új sárvédők, amelyek elrejtik a szélesebb nyomtávot.

A feltételezések szerint az új modell a hátsókerék-hajtású E-osztályra épül, amely moduláris felépítésen alapul. A CLS és az AMG GT is használja.

A tengelytáv mérete lehetővé teszi az SL cseréjének kizárását, amiről az AMG éppen a minap beszélt. A prototípus egy 2021 után megjelenő SLC/SLK modell lehet, elektromos hajtáslánccal.

Témák: Mercedes

A Mercedes-AMG összkerékhajtásra vált

A Mercedes-AMG a jövőben csak összkerékhajtású sportautókat gyárt majd. Az AMG vezetője, Tobias Moers az Autocarnak adott interjújában elmondta, hogy a vállalat arra készül, hogy minden modelljét összkerékhajtásra állítsa át, mivel a vásárlók körében nagy az igény az ilyen módosításokra.

"Az ügyfelek megadták a választ: a többség összkerékhajtást szeretne. Korábban, amikor az AMG E-osztályt kiadtuk hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású változatban, az eladások 90%-a összkerékhajtás volt. Az új E A 63-nak van egy drift üzemmódja, amely kizárólag a hátsó tengelyt kapcsolja be, de van összkerékhajtás is.", Moers mondta.

Hamarosan még a Mercedes-AMG GT szuperautót is összkerékhajtásúvá alakítják. Az ügyfelek szinte mindig összkerékhajtást kérnek, mert nagyobb stabilitást és biztonságot szeretnének az úton – mondta.

A Mercedes-Benz sportos SL-t tervez 2021-re

A német cég a sportosságra kívánja helyezni a hangsúlyt a nyolcadik generációs SL-nél. A Roadster következő generációja „visszahozza a történelmi DNS-t”. Amint az AMG vezérigazgatója, Tobias Moers megjegyzi, "Sokkal sportosabb lesz. Az SL tökéletes kompromisszumot kínál a menetdinamika és a kényelem között.".

Az AMG szakemberei már hozzáláttak a munkához. Egyes alkatrészeket várhatóan a következő generációs GT-ből fognak beszerezni. Az MSA nagy mennyiségű alumíniumot használó moduláris platformjára épül, ami az új SL-t könnyebbé és gyorsabbá teszi, annak ellenére, hogy a motort egy enyhe hibrid rendszer egészíti ki, amely jelentős tömeggel bír.

A szövettető is vissza fog térni, segítve a súlymegtakarítást. A roadster 2+2-es elrendezése várhatóan az új verzióban is folytatódik.

A következő generációs Mercedes-Benz SL-t 2021-hez közelebb mutatják be. A modell megjelenését megelőző koncepció már jövőre bemutatásra kerülhet.

A Mercedes egy furcsa S-osztály prototípust tesztel

A prototípust nemrégiben látták az úton. Ugyanakkor az autó különbözik a többi tesztautótól.

A jobb oldalon, közvetlenül a visszapillantó tükör alatt egy furcsa szerkezet van rögzítve. Ennek az elemnek a célja még mindig nem világos. Állítólag egy ideiglenes érzékelő vagy kamera, amely felelős az autonóm rendszerbe továbbított adatokért.

Ezen kívül furcsa panelek vannak az ajtókon, de nagyon valószínű, hogy ez csak egy álca, amivel a Mercedes próbálja elrejteni az új kilincsek méretét és formáját.

Egyébként ez a Mercedes-Benz S-osztály ugyanúgy néz ki, mint a többi prototípus. Erősen álcázott előlapot kapott hamis karosszériaelemekkel. Az elülső hűtőrácson egy csoport érzékelő található, és még több az első lökhárítóba integrálva. A hátsó lámpák ideiglenes változatban vannak felszerelve. Később lecserélik őket egy szériaváltozatra.

A Mercedes-Benz teszteli az új C-osztályt

A befejezés részleteire akkor derült fény, amikor a Mercedes-Benz C-osztálynak meg kellett állnia egy közlekedési lámpánál. Még mindig nem kapott gyártási hátsó lámpákat. Az elejét erős álcázás borítja, de az elülső hűtőrácson láthatók az érzékelők, amelyek adatokat szolgáltatnak az autonóm rendszerhez és a vezetőt segítő technológiákhoz.

Köztudott, hogy a Mercedes-Benz C-osztály kialakításában nem lesz jelentős eltérés a jelenlegi változathoz képest. Az MRA2 platformra való átállásnak köszönhetően a szedán kissé megnő.

A motorpaletta négy- és hathengeres egységeket tartalmaz majd. Az elektromos változatok később lesznek elérhetők, beleértve a plug-in modellt is.

A Mercedes bemutatta az E-Cell elektromos szuperautót, amely a . Ez nem hibrid – az autó egyetlen gramm káros anyagot sem bocsát ki a légkörbe.

A motorháztető alatti szabványos 6,3 literes AMG V8 helyett az SLS E-Cell négy elektromos motorral van felszerelve – minden kerékhez egy. Együtt 533 LE-t adnak le. és 880 Nm nyomaték, ami lehetővé teszi, hogy a szuperautó 4 másodperc alatt gyorsuljon fel nulláról százra.

Az elektromos berendezéseket lítium-ion polimer akkumulátorok táplálják, amelyek a motorháztető alatt, a központi alagútban és a hátsó ülések mögött helyezkednek el, ezáltal lehetővé téve az optimális súlyelosztást a tengelyek mentén.

A prototípus teljesítménytartaléka továbbra is szerény 200 km-re korlátozódik, a Mercedes pedig egyáltalán nem számol be az akkumulátor töltési idejéről. Egyelőre különféle elektromos megoldásokat tesztelnek a Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell-en és viszik kiállításokra, de elképzelhető, hogy 2013-ra már gyártásba is kerülhet egy ilyen autó.

Külsőleg az E-Cell-t a hagyományos SLS AMG-től egyedi sárga Lumilectric Mango karosszériafestés, módosított lökhárítók, meghosszabbított hűtőrács, további nyílások a motorháztetőn, LED-es fényszórók, állítható első elosztó, valamint 19 hüvelykes fény különbözteti meg. első és 20 colos hátsó kerekek 265/35, illetve 295/30 méretű gumikkal.

Emellett teljesen új első felfüggesztést és továbbfejlesztett fékeket, új műszerfalat és 10 hüvelykes színes kijelzőt kapott az elektromos szuperautó a középkonzolon, a hagyományos automata sebességváltó helyett pedig már csak három gombbal lehet vezérelni a terjedés.

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell prototípus Elektromos szuperautó Mercedes SLS AMG E-Cell Elektromos Mercedes SLS AMG - fotó

Az autóipar nem képzelhető el a Mercedes Gelandewagen SUV nélkül, amelynek saját, egyedi stílusa van, amelyet a tulajdonosok és a rajongók annyira szeretnek. Amikor a G-osztály újradíszítéséről van szó, sokan rémülten várják az eredményt. Szerencsére a gyártó egyelőre csak a műszaki átalakításokra és a kényelem javítására szorítkozik, anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a megjelenést. De telik az idő, és felmerül a kérdés: „A G-osztályt 2025-ben gyártják?”

Mercedes-Benz

A Los Angeles-i Design Challenge 2012 tervpályázatra a német cég készített egy projektet a híres SUV lehetséges jövőjéről 1979-ből. A Mercedes Ener-G-Force koncepció Highway Patrol Vehicle 2025 rendőrautóként jelenik meg. Őt követve a német autóóriás szakemberei, tele ötletekkel és jövőbeli tervekkel, készen állnak a 2025-ös G-osztály civil változatának elkészítésére. Bár a bemutatott Mercedes Ener-G-Force koncepció csak egy nagyszabású a sci-fi kategóriájából származó kialakítással és jellemzőkkel rendelkező modell, nagyon is életre kelthető. Persze nem most, hanem kicsit később, milyen követelményeket támasztanak a jövő rendőrautójával? A Mercedes így írja le a képet: „A rendőrségnek még intenzívebb forgalommal és zsúfolt utcákkal, jelentősen megnövekedett népességgel, a nagyon aktív, fiatalnak érző emberek változékonyságával kell megküzdenie idős korban is.” A rendőrségi járműnek, akárcsak a cég által bemutatott Mercedes Ener-G-Force koncepció, megbízhatónak, gyorsnak kell lennie, és el kell érnie a kívánt célt, függetlenül attól, hogy jó út van-e oda vagy sem.

Mercedes-Benz

Itt egyértelműen utal a Gelandewagen modell terepjáró képességeire. A jövő autójának is környezetbarátnak kell lennie, és alternatív üzemanyaggal kell működnie. A rendőrdzsipnek gondoskodnia kell az alkalmazottak biztonságáról, ezért a Highway Patrol Vehicle 2025 változatban bemutatott Mercedes Ener-G-Force Concept kis karosszériaüvegezéssel rendelkezik. Az autó speciális jelzései a tetőbe vannak integrálva, a hatalmas, 20 colos kerekek pedig kiváló manőverezhetőséget garantálnak.

A jövőbeli Ener-G-Force SUV a jelenlegi G-osztály jellemzőit tartalmazza. Még mindig erős és lenyűgöző. Kivéve, hogy a dizájn futurisztikus, az üvegezési vonal pedig szerényebb. Pótkerék helyett a koncepcióban található egy kis behúzható rekesz a szükséges szerszámok számára, amely a csomagtartó ajtajának kinyitása nélkül is elérhető lesz A Mercedes Ener-G-Force Concept tetején víztartályok találhatók, amelyek viszont átkerül az úgynevezett hidrokonverterbe, amely hidrogénné alakítja az üzemanyagcellák számára. A megtermelt energiából négy, a kerekekben elhelyezett villanymotor működik. A Terra-Scan speciális topográfiai szkenner minden lehetséges 360 fokban figyeli a Mercedes Ener-G-Force körüli terepet, és szabályozza a SUV felfüggesztési beállításait, valamint a motor tolóerejét.

Az Ener-G-Force Concept oldalsó szoknyái energiatárolókat tartalmaznak, és ha ránézünk a jövő Mercedesének „arcára”, feltűnik, hogy a LED-es fényszórók G betű formájúak. A legendás Gelendvagen koncepcióját az irányjelzők a szárnyak tetején helyezték el.

Az autóipar nem képzelhető el a Mercedes Gelandewagen SUV nélkül, amelynek saját, egyedi stílusa van, amelyet a tulajdonosok és a rajongók annyira szeretnek. Amikor a G-osztály újradíszítéséről van szó, sokan rémülten várják az eredményt. Szerencsére a gyártó egyelőre csak a műszaki átalakításokra és a kényelem javítására szorítkozik, anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a megjelenést. De telik az idő, és felmerül a kérdés: „A G-osztályt 2025-ben gyártják?”

Mercedes-Benz

A Los Angeles-i Design Challenge 2012 tervpályázatra a német cég készített egy projektet a híres SUV lehetséges jövőjéről 1979-ből. A Mercedes Ener-G-Force koncepció Highway Patrol Vehicle 2025 rendőrautóként jelenik meg. Őt követve a német autóóriás szakemberei, tele ötletekkel és jövőbeli tervekkel, készen állnak a 2025-ös G-osztály civil változatának elkészítésére. Bár a bemutatott Mercedes Ener-G-Force koncepció csak egy nagyszabású a sci-fi kategóriájából származó kialakítással és jellemzőkkel rendelkező modell, nagyon is életre kelthető. Persze nem most, hanem kicsit később, milyen követelményeket támasztanak a jövő rendőrautójával? A Mercedes így írja le a képet: „A rendőrségnek még intenzívebb forgalommal és zsúfolt utcákkal, jelentősen megnövekedett népességgel, a nagyon aktív, fiatalnak érző emberek változékonyságával kell megküzdenie idős korban is.” A rendőrségi járműnek, akárcsak a cég által bemutatott Mercedes Ener-G-Force koncepció, megbízhatónak, gyorsnak kell lennie, és el kell érnie a kívánt célt, függetlenül attól, hogy jó út van-e oda vagy sem.

Mercedes-Benz

Itt egyértelműen utal a Gelandewagen modell terepjáró képességeire. A jövő autójának is környezetbarátnak kell lennie, és alternatív üzemanyaggal kell működnie. A rendőrdzsipnek gondoskodnia kell az alkalmazottak biztonságáról, ezért a Highway Patrol Vehicle 2025 változatban bemutatott Mercedes Ener-G-Force Concept kis karosszériaüvegezéssel rendelkezik. Az autó speciális jelzései a tetőbe vannak integrálva, a hatalmas, 20 colos kerekek pedig kiváló manőverezhetőséget garantálnak.

A jövőbeli Ener-G-Force SUV a jelenlegi G-osztály jellemzőit tartalmazza. Még mindig erős és lenyűgöző. Kivéve, hogy a dizájn futurisztikus, az üvegezési vonal pedig szerényebb. Pótkerék helyett a koncepcióban található egy kis behúzható rekesz a szükséges szerszámok számára, amely a csomagtartó ajtajának kinyitása nélkül is elérhető lesz A Mercedes Ener-G-Force Concept tetején víztartályok találhatók, amelyek viszont átkerül az úgynevezett hidrokonverterbe, amely hidrogénné alakítja az üzemanyagcellák számára. A megtermelt energiából négy, a kerekekben elhelyezett villanymotor működik. A Terra-Scan speciális topográfiai szkenner minden lehetséges 360 fokban figyeli a Mercedes Ener-G-Force körüli terepet, és szabályozza a SUV felfüggesztési beállításait, valamint a motor tolóerejét.

Az Ener-G-Force Concept oldalsó szoknyái energiatárolókat tartalmaznak, és ha ránézünk a jövő Mercedesének „arcára”, feltűnik, hogy a LED-es fényszórók G betű formájúak. A legendás Gelendvagen koncepcióját az irányjelzők a szárnyak tetején helyezték el.