Jó napot. A mai cikkben a Mitsubishi Lancer 10 gyenge pontjairól fogok beszélni ( Mitsubishi Pikás X). A parton egyezzünk meg - a cikket viszonteladó írta, a szerzőnek nincs hosszú távú tapasztalata a 10. Lancer üzemeltetésében, de a kilencedik Lancert több mint 2 évig birtokolta.

A Mitsubishi Lancer X még 2007-ben debütált, és azóta rengeteg japán autó kelt el világszerte, amelyek ma már irigylésre méltó rendszerességgel megtalálhatók a használtautó-piacon. A „tizedik” Lancer X még mindig nagyon jól néz ki. És ezért találnak könnyen új gazdára a használt Lancer X-ek. A japán autó nagy megbízhatóságából is profitál. A Mitsubishi Lancer X 10 azonban nem nevezhető teljesen problémamentesnek.

Karosszéria és fényezési problémák.

A Lancer X karosszériája meglehetősen vékony, de még a japán autó legrégebbi változatain sem látni rozsdafoltot. Hacsak nem lehet több „pók” a csomagtartó területén. Mindez annak köszönhető, hogy a hátsó lámpák laza tömítésein keresztül nedvesség kerül a csomagtartóba.

Nos, a műfaj klasszikusai - küszöbök:

De a Lancer X karosszéria fényezése jobban ellenállhatna a külső hatásoknak. Szinte minden autó tele van apró karcokkal és forgácsokkal. Egy másik mínusz a fényszórók puha műanyaga. Idővel felhős lesz, ami kissé vakká teszi a Lancer X-et. Szerencsére kívánság esetén visszaállíthatjuk őket korábbi átláthatóságukba.
A Mitsubishi Lancer X belülről nem fog lenyűgözni. Egy japán autó belseje őszintén olcsó kemény műanyagból készül, amely idővel könyörtelenül csikorogni kezd. Autóvásárláskor ügyeljen a karfák állapotára. A rajtuk lévő szövet elég gyorsan elhasználódik, így állapota alapján közvetve meg lehet ítélni az autó tényleges futásteljesítményét.

A Lancer 10 elektromos berendezés gyengeségei.

A Mitsubishi Lancer X elektromos berendezése általában problémamentesen működik. Csak 5-6 éves működés után kezdhet zajt adni egy meglehetősen drága tűzhelyventilátor motor. Egyes autóknál problémákat észleltek az elektromos fűtött ülésekkel és a visszapillantó tükrök összecsukható mechanizmusával. Szerencsére tömeges terjesztést nem kaptak.

A motor megbízhatósága.

A japán autókra szerelt összes motor közül a legsikeresebbnek az 1,5 literes benzines erőforrásnak kell lennie. Ennek a tápegységnek a fő problémája a dugattyúgyűrűk kokszosodása, ami megnövekedett motorolaj-fogyasztáshoz vezet. Tehát 60 ezer kilométer után az ezzel a motorral rendelkező Mitsubishi Lancer X tulajdonosainak rendszeresen ellenőrizniük kell az olajszintet.

A Lancer X-hez kínált többi motor nem szenved az olajfalánkságtól. És ha lehetséges, jobb választani őket. Egy 1,8 literes benzinmotor ideális választás lehet egy japán autóhoz? Megfelelő karbantartással 250-300 ezer kilométert is könnyedén kibír. A kétliteres benzines erőforrás megközelítőleg azonos erőforrással rendelkezik. Ezeknek a motoroknak kétségtelen előnye, hogy a gázelosztó mechanizmusuk olyan láncot használ, amely évekig nem igényel figyelmet.

Bár ebben az esetben nem nélkülözheti az apró problémákat. A finom fojtószelepházat 30-40 ezer kilométerenként meg kell tisztítani. 50-70 ezer kilométer megtétele után egyre jobban oda kell figyelni a csatolt egységek övének állapotára. Sőt, ha valami történik, nem csak azt, hanem a görgőket is meg kell cserélni. Mire a Lancer X eléri a 100-150 ezer kilométert, az első főtengely-tömítés rendszerint taknyosodni kezd.

Gyengeségek az átvitelben.

A Getrag F5M kézi sebességváltó 1,5 literes motorral párosítva nem bizonyult túl jól. Sok tulajdonos panaszkodott, hogy 40-50 ezer kilométer után ki kellett cserélni a kuplungot a dobozban. A bemenő tengely csapágyai sem voltak túl tartósak. Sokkal megbízhatóbb az Aisin kézi sebességváltó, amelyet a Lancer X változatra szereltek fel két másik benzinmotorral. Bár még benne, 100 ezer kilométeres futás után is kis erőfeszítéssel kezdenek váltani a fokozatok. Gyakran megtalálható a Mitsubishi Lancer X-en. Nem okoz különösebb problémát. Csak néha panaszkodnak a tulajdonosok, hogy a variátor nem vált át átviteli módot. Ez a választó rossz érintkezése miatt történik. Fontos azonban megérteni, hogy a variátor javítása, ha valami történik, többe fog kerülni, mint a kézi. Tehát, mielőtt CVT-vel rendelkező autót vásárolna, jobb, ha alaposan diagnosztizálja ezt az egységet. És működés közben ne melegítse túl a sebességváltót, és rendszeresen ellenőrizze a hűtő tisztaságát. Ráadásul a variátorban minden 70-80 ezer után ki kell cserélni a meglehetősen drága olajat. Ha betartja ezeket a tippeket, a fokozatmentes váltó valószínűleg 250-300 ezer kilométert fog kibírni. A Jatco négyfokozatú automata sebességváltója, amelyet a Mitsubishi Lancer X-re szereltek fel 1,6 literes benzinmotorral, ugyanazzal az erőforrással rendelkezik.

A felfüggesztés megbízhatósága.

A japán autó felfüggesztése megbízható. De az élettartam meghosszabbítása érdekében próbálja meg rendszeresen tisztítani a homoktól és a sótól. Ezek miatt kezdenek el idő előtt csikorogni a stabilizátor rugói és perselyei. Az újratervezés előtt a Lancer X tulajdonosok részéről a legtöbb panasz az elülsőkre vonatkozott, amelyek egyes autókon csak 30-40 ezer kilométert bírtak. Az autó frissítése után ez a probléma megoldódott. Az állványok élettartama többszörösére nőtt. Ugyanez vonatkozik a kerékcsapágyakra is. Az első tételekből származó autókon csak 60-80 ezer kilométert bírtak, de néhány év múlva az élettartamuk érezhetően meghosszabbodott.

Kormányzási problémák.

A japán autó kormányzásának megbízhatóságát a motorháztető alá szerelt motor szemével kell megvitatni. Az alap másfél literes motorral szerelt autóknál hidraulika helyett elektromos nyomásfokozót szereltek a kormányba. Ezeken a változatokon 40-50 ezer kilométer után elkezdhetett kopogni a kormányléc és a rudak. A használtautó-tulajdonosoknak azonban semmi különöstől nem kell tartaniuk. A legtöbb probléma a garanciális időszak alatt jelentkezett, így szinte minden autón garanciálisan kicserélték a drága alkatrészt.

A fékekről.

Egy japán autó fékrendszerében a legtöbb panasz a féknyergek vezetőtartóira vonatkozik, amelyek 40-60 ezer kilométer után kezdenek bosszantóan kattogni. Különben nem lehet gond. A Lancer X tárcsák és betétek cseréjének időköze nem különbözik a konkurens autóktól.

A lényeg.

A Mitsubishi Lancer X-nek vannak gyengeségei, de valójában nincs belőlük olyan sok. A japán autó legtöbb osztálytársa sokkal gyakrabban okoz kellemetlen meglepetéseket, így nyugodtan megvásárolhatja a Lancer X-et. De jobb elhagyni az 1,5 literes motorral rendelkező alapváltozatokat, előnyben részesítve az erősebb, 1,8 és 2 literes erőforrásokkal rendelkező autókat.

Befejezésül azt javaslom, hogy nézze meg ezt a videót:

Nekem mára ennyi. Ha van hozzáfűznivalód a Mitsubishi Lancer 10 gyenge pontjairól szóló cikkhez, írj kommenteket...

A Lancer X 2007-ben jelent meg, és a mai napig jól fogy. Megjelenése, amely sok autós számára vonzó, vadászrepülőgépre emlékeztet. Érdekes külseje ellenére az autó más hasznos tulajdonságokkal is rendelkezik, amelyek még a másodlagos piacon is népszerűvé teszik az autót.

A „tizedik” Lancer teste nem túl strapabíró, mert a felhasznált fém meglehetősen vékony. A fényezés sem strapabíró, így ezeken az autókon gyakran találhatók karcok és forgácsok. Még az úton lévő kavicsok is enyhén károsíthatják a hátsó íveket, különösen azért, mert a kavicsgátló bevonat gyakran leválik a Lancerekről.

De azoknak, akik úgy döntöttek, hogy a másodlagos piacon vásárolnak, és megvizsgálják a karosszériát rozsda keresésére, érdemes a csomagtartóval kezdeni, itt képződik leggyakrabban, mert a páralecsapódás felhalmozódik a csomagtérben, és kis mennyiségben víz szivárog a hátsó lámpa területén keresztül.

Még a Lancereken is idővel elhalványulnak a fényszórók, kiégnek a ködlámpákon a tükörelemek, a hátsó lámpákon pedig gyakran kialszanak az izzók, ezért ezeket ki kell cserélni, de a csere során vigyázni kell, hogy a fényszűrő sarka nem törik le.

A „tizedik” Lancer szalonja

Az autó belseje kemény műanyagot használ, amely idővel nyikoroghat. Ami a székeket illeti, alig kopó szövetet használnak, de az ajtókon és a székek közötti karfák elkopnak.

A Lancer nagyon egyszerű elektromos berendezéseket használ, de az egyszerűség ellenére néhány év (3-5) után zúghat a fűtőventilátor motorja, ha kicseréli, új vásárlása körülbelül 90 dollárba kerül. Jobb, ha a cserét a hideg idő beállta előtt végezzük, mert télen nagy a valószínűsége annak, hogy meghibásodik.

Az is előfordul, hogy egyes példányokon az ülésfűtés, a klímaberendezés, a meghajtók és az állítható tükrök idővel meghibásodnak.

Sok Lancer X-en 80-100 ezer kilométer megtétele után a kormánygombok meghibásodnak A probléma megoldásához ki kell cserélni a kábelköteg gyűrűit a kormányblokkon.

Motor a Lanceren

Ami a motorokat illeti, többféle lehetőség közül választhat. A legproblémásabb az 1,5 literes 4A91 benzinmotor, sok autó van ilyen motorral - körülbelül 30%. A városban 100 ezer kilométer megtétele után ez a motor olajat kezd fogyasztani - körülbelül 5 litert 10 000 km-enként, mivel a dugattyúgyűrűk kokszosak. A probléma megoldásához körülbelül 120 dollárt kell költenie új gyűrűkre.

De ha folyamatosan figyeli az autót, különösen 60 000 km megtétele után, ellenőrizze az olajszintet szippantó segítségével. Ha hirtelen észreveszi, hogy az olaj csökken, azonnal áztassa a gyűrűket a kokszmentesítő készítményben.

Ami a többi motort illeti, mint például az 1,6 literes 4A92 és a leggyakoribb - 1,8 literes 4B10 és 2 literes 4B11, ezek nem fogyasztanak olajat.

Általánosságban elmondható, hogy a „tizedik” Lancer megbízható motorokkal rendelkezik, könnyen kibírják a 300 000 kilométert, és ha a motor nem hal meg, akkor a motor 500 ezret képes megtenni.

BAN BEN Lancer X motorok a MIVEC változtatható szelepvezérlésű rendszert használják, ami megbízható és nem hibásodik meg, van egy vezérműlánc is, amit nagyon sokáig nem kell cserélni.

Ezeknek a motoroknak is vannak gyenge pontjai - a fojtószelep blokk elég gyenge, hajlamos eltömődni, ezért 40-50 ezer km-enként kell tisztítani. Egy ilyen új egység körülbelül 400 dollárba kerül. Továbbá 60-70 ezer km megtétele után. Érdemes megnézni, hogyan működik a szerelt egységek szíjhajtása, itt nem csak a szíjat, hanem a görgőket is érdemes figyelni.

Általában 120-150 ezer km megtétele után. Lehet, hogy az első főtengely olajtömítése szivárog. Érdemes cserélni, 30 dollár körül van az ára. Ezenkívül a gyújtótekercsek miatt meghibásodások léphetnek fel a gyújtásrendszerben. Idővel ezeket a tekercseket is cserélni kell, és körülbelül 150 amerikai rubelbe kerülnek. És ha a 2010 előtt gyártott autókat nézzük, akkor ezekben az autókban páralecsapódást észleltek az oxigénérzékelőn.

Vannak olyan helyzetek is, amikor a kipufogórendszer és a gyűjtőcső közötti szoros gyűrű megbízhatatlansága miatt megsemmisül, és az autó dízel susogáshoz hasonló hangokat hallat. Ez az O-gyűrű nem drága - körülbelül 10 dollár.

Ezenkívül a „tizedik” Lancerben a fűtőmotort megbízhatatlannak tartják, szerencsére nem nehéz megváltoztatni, mivel a kesztyűtartó alatt található.

A megjelenés és mi rontja el

Ha alaposan megnézed, láthatod, hogyan válnak le az ablaktörlő karok. További kellemetlen pillanatok közé tartozik a védőfólia, amely lemarad az ajtónyílás mögött, és a hátsó íveken lévő fólia szinte azonnal leválik.

A nem túl strapabíró fényezésnek köszönhetően pedig könnyen megjelenhetnek az autón a karcolások, amik persze nem javítanak az autó megjelenésén.

Sebességváltók

Az 1,6 literes motorral szerelt Lancerek 4 sebességes automata Jatco F4A sorozattal vannak felszerelve, amely gazdag történelemmel rendelkezik - még a 90-es években készült, a kialakítás meglehetősen egyszerű, ezért megbízható, ha olajat cserél a sebességváltó 90 000 km-enként, akkor ez a gép legalább 300 000 km-t fog megtenni.
Ami az 5 sebességes manuálist illeti, amelyet az 1,5 literes motorral (Getrag F5M) szerelt Lancerekre szereltek fel, vannak problémák.

Először is a tengelykapcsolót többször ki kell cserélni, egy kuplungkészlet körülbelül 60 dollárba kerül. Az is ismert, hogy a bemenő tengely csapágyai és a kioldó csapágyak meglehetősen gyengék, sok Lancer tulajdonos garanciálisan kicserélte őket, mert zörögtek.

De a mechanikus 5 sebességes Aisin F5M tartósabb, de 100 000 km után néha elakadhat. Télen az összes Lancer-re szerelt mechanikus doboz szorosabbá válik, mivel a kenőanyag besűrűsödik a fagytól, ezért ahhoz, hogy még télen is kényelmesebb legyen a vezetés, csak fagyálló kenőanyagot kell használni.

Vannak konfigurációk a Jatco JF011E variátorral is, amely a legjobb oldalát mutatta, 2005-ben fejlesztették ki, és olyan márkák modelljein használták, mint a Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, sőt az amerikai Jeep és Dodge is. Persze néha meghibásodik a választó, és előfordul, hogy a váltó üzemmódjai nem kapcsolnak át a rossz érintkezés miatt.

Ezenkívül CVT vezetésekor ne feledje, hogy a CVT nem tolerálja a hirtelen kerékblokkolást, amikor például parkolás közben a kerekek a járdaszegélybe tapadnak. Amikor a kerekek hirtelen blokkolnak, a következő helyzet lép fel belül: karcolások jelennek meg a szíjtárcsákon az elforgatott szíj miatt, maguk a szíjtárcsák elkezdik deformálni a szíjat, majd a variátor csúszni kezd.

Egy ilyen fokozatmentes sebességváltó javítása egyáltalán nem lesz olcsó - körülbelül 2000 dollár, plusz ehhez az összeghez hozzá kell adni a szíj, a csapágyak, a szíjtárcsa költségeit is, és vannak olyan esetek is, amikor bolygókereket kell cserélni, sőt az olajszivattyút. Hogyan állapítható meg, hogy ideje megjavítani a sebességváltót - ha rángatózás vagy csúszás jelentkezik, akkor ideje pénzt kifizetni.

Viszont ha óvatosan kezeled a dobozt, nem szakítod, ne melegítsd túl, tartsd tisztán, és 70.000 km-enként cseréled a speciális, drága (20 dollár literenként) Dia Queen CVT-J1 olajat, akkor a CVT. A doboz nagyon sokáig fog bírni - nem kevesebb, mint egy automata sebességváltó - körülbelül 250 000 km.

És mégis, bár nagyon ritkán, vannak 4WD összkerékhajtású Lancerek, elektronikus vezérlést és a hátsó hajtást összekötő tengelykapcsolót használnak. Ugyanezt a rendszert használják az Outlanders is, amely a megbízhatóságáról híres, és nem okoz különösebb problémákat.

Felfüggesztés a „tizedik” Lanceren

A felfüggesztés kialakítása ugyanaz, mint a „kilencedik” Lanceren - elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkarok vannak - meglehetősen erős alváz, de nem szabad komoly sáron áthajtani. Annak érdekében, hogy a felfüggesztés tovább tartson, többé-kevésbé tiszta utakon kell vezetni. Ha homokon és són vezet, akkor egy idő után a rugóstagok, a stabilizátor perselyek és még a rugók is csikorognak. Mert az alsó fordulatok és a támasztópoharak közötti gumitámaszok elhasználódtak.

Az első rugóstag támaszok csúszó csapágyai sem szeretik a szennyeződést, és a kormány elfordításakor vagy nyikorgó, vagy recsegő hangot adnak ki, a cseréjük pedig 50 dollárba kerül támaszonként.
Ami az első rugóstagokat illeti, ezek ára darabonként 200 dollár. Voltak olyan előrehaladott esetek, amikor ezek az állványok nem haladtak meg 20 000 km-nél többet. De a 2011 után gyártott autókban a rugóstagok hosszabb élettartamúak lettek - majdnem háromszor hosszabb ideig tartottak.

A fejlesztők nem álltak meg, és a 2014-ben kiadott Lancersben portokokat szereltek fel a lengéscsillapítókra, amelyek komolyan védték a rudat és az olajtömítést a szennyeződéstől. Ezenkívül az új autókban az agyak hátsó csapágyai tartósabbak lettek.

Ennek ellenére működés közben különféle problémák jelentkeznek az autóval, amelyek az autó tulajdonosának beavatkozását és pénzügyi költségeket igényelnek.

Egyes problémák, mint például az olajszivárgás, csak egyes Lancer X modellekre jellemzőek, de vannak olyan gyenge pontok is, amelyek az egész autósorra jellemzőek, például a belső tér nem megfelelő hangszigetelése.

Az 1,5 literes motort tartják a legproblémásabbnak. A dugattyúgyűrűk még időben történő, megfelelő karbantartás mellett is kokszosodnak. Ez megnövekedett olajfogyasztást, a forgattyúsház gáznyomásának növekedését, a kenőanyag tömítéseken és olajtömítéseken keresztül történő kipréselését, a kompresszió csökkenését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és a dinamikus jellemzők romlását okozza.

Nagyon gyakran a másfél literes erőforrások tulajdonosai találkoznak ezzel a problémával 50-100 ezer km-es futásteljesítménnyel. A dugattyúgyűrűk kokszmentesítése vagy cseréje csak átmenetileg oldja meg a problémát. Az 1,5 literes motor nagyjavítása is elég korán megtörténik, amikor a kilométer-számláló 100-150 ezer km-t mutat.

A nagyobb motorok nem érzékenyek az olajszivárgásra. Meglehetősen nagy erőforrással rendelkeznek, és technikailag fejlettebbek.

4a91 erőforrás, 1,5 liter térfogattal

Kormányzási problémák

A kormányrúd alacsony futásteljesítménynél kopogni kezd. Ennek oka a szabványos persely elégtelen szilárdsága. Általában az egyszer elvégzett, jó minőségű javítás hosszú időre kiküszöböli ezt a problémát.

Kiszerelve a kormányrúd

Csak az 1,5 literes Lancer 10-es változat van felszerelve elektromos szervokormánnyal, ellentétben a szervokormánnyal, a szervokormány folyamatosan zavarja a vezetőt. Problémák merülnek fel mechanikai és elektromos szinten egyaránt.

Hibák az elektronikában és az elektromosságban

Az ETACS elektronikus vezérlőegység nagyon érzékeny a relék és biztosítékok helyes használatára. A nem eredeti elemek telepítése gyakran letiltja azokat.

A hátsó ablak és a tükrök fűtéséért felelős relé gyakran megolvad. Ezenkívül az érintkezők oxidálódnak, ami rontja a vezetőképességet. Egy nagyobb teljesítményű relé beszerelése bizonyos működési idő után a vezérlőegység károsodásához vezet.

A gombok háttérvilágítása részben LED-ekkel, részben nem szabványos csatlakozós lámpákkal történik. Az izzók általában gyorsan kiégnek, ezért gyakoriak a Lancer X-en jelzés nélküli problémák.

Egyéb problémák

A hangszigetelés minden Lancer 10-es változatnál gyenge. A hangszigetelés hiányosságait a belső műanyag „tücsök” egészíti ki. Idővel a rések egyenetlenné válnak.

Szalon Mitsubishi Lancer 10

A fényezés nem okoz különösebb panaszt, de a 2011 előtt gyártott autókon könnyen megtalálhatók a rozsdafoltok. A későbbi modellek korrózióállósága jobb, de a fényezés felületén továbbra is láthatók kopások és karcolások.

Rozsdafoltok megjelenése azokon a helyeken, ahol a fényezés sérült

A fényszórók műanyaga fokozatosan zavarossá válik és karcolódik. Az első szakaszban ezeket a hibákat polírozással szüntetik meg. A korai másolatokon a fényáteresztő képesség romlását csak a szennyezett elem cseréjével lehet kiküszöbölni.

Tompított fényszórók

A ritkább problémákat az alábbi táblázat foglalja össze.

A Mitsubishi Group Lancer X autókat gyárt az erőművek nagy választékával, minden fogyasztói igényt kielégítve. Az 1,5 literes motorok hatékonyak lehetnek, de ha az autótulajdonos a legdinamikusabb autót szeretné, akkor a 2,0 és 2,4 literes motorok mellett kell döntenie.

A motorok különféle típusú sebességváltókkal vannak párosítva. A Mitsubishi Lancer 10-en ötfokozatú kézi sebességváltó és CVT található.

A Mitsubishi Lancer 10 megjelenésének kezdetén azt tervezték, hogy egy kis teljesítményű, 1,3 literes motorral indítsák el a motorsort. Az ereje nem volt elég egy meglehetősen dinamikus utazáshoz, így a gyártónak fel kellett hagynia a Lancer X sorozatgyártásával egy ilyen erőforrással.

Erősebb motor, amely mégis tömeggyártásba került, az 1,5 literes 4G15 motor volt, 109 lóerős teljesítménnyel. Elfogadható túlhajtást biztosított, de az erőforrása nem volt elegendő. Ennek oka a tervezési hibák, valamint a motor nagy érzékenysége az olaj minőségére és a csere gyakoriságára.

2011-ben a sikertelen másfél literes motor cseréje érdekében a Mitsubishi Csoport 1,6 literes erőműveket kezdett telepíteni a Lancer X-re. A 117 lóerőre emelt teljesítmény javította a dinamikát, és csökkent a 100 km/órás gyorsulás. Az új motor sikeres volt, és 2012-ben sikerült teljesen kiszorítania az 1,5 literes változatot.

A Mitsubishi Lancer 10 megjelenése sportos, amihez megfelelő erőegység szükséges a motortérben. Ezért a kínálatban megjelentek a még nagyobb teljesítményű belső égésű motorok. Ezek közül az első egy 4b10-es motor, 1,8 literes térfogattal és 143 lóerővel. A második motor egy kétliteres 4b11 motor volt, amelynek teljesítménye 150 LE volt. Val vel. Mindkét motort a Kia-Hyundai szakembereivel szoros együttműködésben fejlesztették ki, ezért a nemzetközi piacon G4KC-nek, illetve G4KD-nek is hívják.

2012-ben megszűnt a kétliteres motor használata a Lancer 10-ben. Ez egyrészt a nagyobb motorok megemelt adóztatásának, másrészt az erőmű alacsonyabb literes teljesítményének köszönhető.

Az észak-amerikai fogyasztók számára a Lancer 10 2,4 literes motorral kapható. Ugyanazt a motort használják. Turbinát is használnak hozzá, amivel 176 lóerőt érhet el. Ennek az erőműnek a hangolása akár 190 LE-re növeli a teljesítményt erőforrás-veszteség nélkül. A motort a Kia-Hyundai-val közösen fejlesztették ki, és megkapta a G4KE és 4B12 nemzetközi jelöléseket.

Különféle erőművekkel felszerelt autók jellemzői

A legjobb hatékonyságot a Mitsubishi Lancer X 1,5 mt mutatja. Az átlagos benzinfogyasztás vegyes üzemmódban 6,5 liter/100 km. Városi vezetés közben az üzemanyag-fogyasztás 8,2 literre nő. Az autópályára haladást a legalacsonyabb fogyasztás kíséri, ami nem haladja meg az 5 litert.

A Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm automatikus sebességváltó használata növeli az üzemanyag-fogyasztást. 100 kilométer autópályán 6 literre lesz szüksége. Városi forgalomban az autó 8,9 litert fogyaszt. Vegyes vezetési mód esetén az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7 liter lesz. A gyorsulás százra a kézi 11,2-től a 15,3-ig terjedhet at esetén.

Az 1,6 literes motoroknál klasszikus 4 sebességes automata sebességváltót és 5 sebességes kézi sebességváltót használnak. Az ilyen motorral rendelkező Lancer 10 szedán az alábbi táblázatban látható jellemzőkkel rendelkezik.

Jellemző táblázat Mitsubishi Lancer 10-hez 1,6 literes motorral

Az 1,8 literes motortérfogat nem a gazdaságos, hanem a dinamikus vezetéshez járul hozzá.

Mitsubishi Lancer X jellemzői táblázata 1,8 literes erőművel

A Lancer X autók széles választékát gyártják 2,0 literes motorral, ide tartoznak az összkerékhajtású 4Wd és a sportorientált ralliart autók is, amelyek gyártása 2008 óta indul. A különböző Lancer 10 modellek 100 kilométerenkénti benzinfogyasztását az alábbi táblázat mutatja.

Üzemanyag-fogyasztás táblázat a Mitsubishi Lancer X 2.0-hoz különféle változatokban

A 2.0-ás motorral 100 kilométer/órás sebességre való gyorsulás kevesebb, mint 10 másodperc alatt sikerült. A motor és a sebességváltó karakterisztikáját a maximálisra szabták a legjobb dinamika elérése érdekében.

A motor élettartama és az üzemeltetés során felmerülő tipikus problémák

A legproblémásabb az 1,5 literes motor. a tervezés hibája oda vezetett, hogy a motor már 50-60 ezernél veszít a kompresszióból a kilométer-számlálón. Ennek oka a dugattyúgyűrűk előfordulása. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében diagnosztikára, szén-dioxid-mentesítésre és bizonyos esetekben a motor teljes felújítására van szükség.

Az 1,5 literes motor gyakran megijeszti az autó tulajdonosát a Check engine jelzéssel. Az ellenőrző lámpa nem annyira a motorral kapcsolatos problémák miatt világít, hanem a firmware hibái miatt. Az ECU szoftver frissítése megoldja ezt a problémát. Az elektromos áramkör is néha meghibásodik.

A legkisebb teljesítményű motor a legérzékenyebb a kenőanyag minőségére. Még ha az összes olajcsere ütemezést betartják is, a belső égésű motor javítása 120-150 ezer km megtétele után megtörténik. Az erőmű erőforrása rendkívül kicsi. Több mint 80 ezer km-es futásteljesítmény esetén idegen zaj figyelhető meg. Amellett, hogy hangosan jár a motor, sűrűn is pörög. Az erőmű annyira sikertelen volt, hogy a Mitsubishi-csoportnak le kellett állítania.

Az 1,6 literes erőforrás 100 000 km megtétele után kezdi fogyasztani az olajat. Az olajszint 100-300 gramm 1000 km-enként. A motor körülbelül 200 ezer km-t bír ki, utána nagyjavításra van szükség.

Az 1.8-as motorban nincsenek hidraulikus tolókarok. 120 ezer km után a problémák a szelephézagok beállításával kezdődnek.

1,8 literes motor hengerfeje

Az 1,8-as erőmű a leghosszabb élettartammal rendelkezik a teljes motorsor közül. Átépítésre akkor lehet szükség, ha a futásteljesítmény több mint 300 ezer a kilométerszámlálón.

A kétliteres motor fő hibája a katalizátor eltömődése. A probléma megoldásához speciális betétet kell telepítenie. A pók nemcsak a standard katalizátort helyettesíti, hanem csökkenti a kipufogógázok örvénylését is. A 2.0 motor élettartama kb 250-280 ezer km.

A javítás és csere megvalósíthatósága szerződéses motorral

Arra nincs egyértelmű válasz, hogy jobb natív vagy használt szerződéses motort javítani. Sok múlik a motorblokk állapotán. Ha a hengerek hőtorzulást tapasztalnak, akkor ajánlott közelebbről megvizsgálni egy másik autóból eltávolított motor vásárlását. Az ár ebben az esetben 20-50 ezer rubel között mozog.

Lancer X 4A91 1.5 szerződéses motor

Lancer X 4A92 1.6 szerződéses motor

Lancer X 4G93T 1.8 szerződéses motor

Szerződéses motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 szerződéses motor

Célszerű pótalkatrészeket vásárolni, ha a motor felületes javítást igényel, vagy ha biztos abban, hogy a nagyjavítás elegendő élettartamot biztosít. A nagyobb javítások költsége 10-20 ezer rubel között mozog. Ha saját maga tervezi végrehajtani a műveleteket, akkor az autó tulajdonosának ismernie kell a tápegység szerkezetét.

• A szállítószalagon: 2007 óta
• Test: szedán, ferdehátú
• Orosz motorválaszték: benzin, P4, 1.5 (109 LE), 1.6 (117 LE), 1.8 (143 LE), 2.0 (150 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, CVT
• Meghajtó egység: elöl, tele
• Újraformázás: 2010-ben az összes módosítást csökkentették, de néhány évvel később új 1,6-os motor vált elérhetővé, és megváltozott az első lökhárító, a hűtőrács, az első ködlámpák és a hátsó optika; A hangszigetelést javították, a műszerfalat frissítették.
• Ütközési tesztek: 2009, Euro NCAP; összesített értékelés: öt csillag: felnőtt utasvédelem - 81%, gyermekvédelem - 80%, gyalogosvédelem - 34%, biztonsági asszisztensek - 71%.

Minden típusú motornál a rögzítőszíj és görgőinek szokásos élettartama 100 000 km-től van, és a motortartók sokkal tovább bírják, mint az előző Lanceré.

• Az 1,5-ös motorral végzett módosításoknál elektromos szervokormány van beépítve a kormányrúdba. A gyártás első éveinek autóin rendszerhibák nagyon ritkán fordultak elő. Az erősítő vagy teljesen kikapcsolt, vagy csak akkor működött, ha a kormányt egy irányba forgatták. A javítási kísérletek nem hozták meg a kívánt eredményt, és végül a kormánymű-szerelvényeket használtakra kellett cserélni. Általánosságban elmondható, hogy a Lancer elektromos nyomásfokozója nem okoz gondot. A Subaruval, a Forddal és a Mazdával ellentétben a Mitsubishi elektromos állványai megbízhatóak: a kopogtatás nem tartozik rájuk.
• Az 1.6-os, 1.8-as és 2.0-s motorral szerelt változatokon klasszikus szervokormány van felszerelve. Néha szivárgás jelenik meg a fogasléctől a szivattyú felé tartó visszatérő vezetékben: a gumicsövek megkopnak azokon a helyeken, ahol a kormányszerkezethez vannak rögzítve. Fontos, hogy a szervokormány-folyadékot az előírásoknak megfelelően cserélje ki - 90 000 km-enként. Ennél a futásteljesítménynél a kenőanyagban lévő természetes kopástermékek már jelentősen eltömítik a szűrőhálót a szivattyú tartályában.

• Sajnos mindkét típusú fogasléc megbízhatóságáról szóló jó képet rontja a kormányrudak és végek alacsony élettartama - átlagosan valamivel több, mint 60 000 km.
• Elődjéhez hasonlóan az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai sem rendelkeznek irigylésre méltó élettartammal - mindössze 60 000 km-t bírnak. Külön is cserélhetők, de kb 90 000 km-nél meghal a gömbcsukló, ami csak a karral jön össze. Ezért, ha a hátsó hangtompító eltörik, ésszerűbb a kar szerelvény cseréje.
• Az első lengéscsillapítók átlagosan 120 000 km-t bírnak. Cseréjükkor a tartócsapágyakat is frissítik, hogy ne kelljen újra eltávolítani az egységeket.
• Az első és a hátsó stabilizátor perselyek fogyóeszközök. 30 000 km-enként cserélik. Az első stabilizátor rugóstagjai sem különösebben tartósak: élettartama körülbelül 40 000 km.
• Elődjéhez hasonlóan a tizedik Lancer fékmechanizmusait is minden betétcsere alkalmával karbantartani kell – a féknyereg konzoljaiban lévő vezetőket meg kell tisztítani, az ujjakat pedig meg kell kenni. Ez különösen fontos a hátsó fékeknél. Megelőzés nélkül a mechanizmusok gyorsan elfajulnak. A párnák nem távolodnak el a tárcsától, ami fokozott kopást és túlmelegedést jelent, elkerülhetetlen a nyikorgás és egyéb idegen zaj. Működő rendszerrel az első betétek 30 000-50 000 km-t, a hátsó párnák körülbelül 90 000 km-t bírnak.
• Az 1,5 és 1,6 literes változatok hátsó felfüggesztése nem rendelkezik stabilizátorral, de kiegészítőleg felszerelhető - a rögzítőfuratok egységesek.
• A néma blokkokban a dőlésszög és az orr-beállító csavarok meglehetősen gyorsan elsavasodnak. Sajnos csak egy megelőzés van - ellenőrizze és állítsa be a kerékbeállítási szögeket 60 000 km-enként. Ha elszalasztja a pillanatot, a javítás sokkal többe kerül.
• A semlegesítő és az oxigénérzékelők élettartama legalább 100 000 km. A lambda-szondák leggyakrabban a belső fűtőkörük megszakadása miatt hibásodnak meg. Az eredeti érzékelők nagyon drágák, ezért a szerviztechnikusok olcsóbb, de megfelelő analógokat használnak a Denso-tól.
• Pénzmegtakarítás céljából gyakran áttörik a meghibásodott semlegesítők szinterezett méhsejtjeit, és a második lambda szondára egy keveréket telepítenek, amely szabályozza a rendszer hatékonyságát. Ez egy kis távtartó az érzékelő és a kipufogógáz áramlása között. Egyfajta kis semlegesítőt építettek bele méhsejtekkel, ami sikeresen imitálja egy drága egység működését.
• 100 000 km után kiég a kipufogócső gyűrűje. Ez gyakori probléma. A kipufogórendszer azonnal felemeli a hangját.

A tizedik Lancer Achilles-sarka - változó sebességű hajtás. Csak az 1.8-as és 2.0-s motorral szerelt változatokhoz érhető el. A CVT megfelelő karbantartás és üzemeltetés mellett is átlagosan csak 150 000 km-t él meg. A teljes és minősített javítás sok drága alkatrész kötelező cseréjét foglalja magában, és a helyreállítás végső ára eléri a 120 000 rubelt. Ezért a használt CVT-k iránt nagy a kereslet a piacon. Elég ajánlat van, és az ár elviselhető - 60 000 rubel. A Lancer a japán Jatco JF011E cég egységét tartalmazza. Fel vannak szerelve Outlanderekkel és a Renault-Nissan konszern számos modelljével.

A szeszélyes sebességváltó élettartamát a tulajdonosok hanyag hozzáállása mellett nagyban csökkenti a hűtőradiátor szerencsétlen elhelyezkedése. Az újratervezés előtti modelleken a lökhárító alatt, szinte a bal első kerék sárvédőjén található, ennek eredményeként gyorsan benő a kosz - és a variátor túlmelegszik. Ezért a radiátort minden nyári szezon előtt szét kell szerelni és ki kell mosni. Itt vannak buktatók – az egység érzékeny a korrózióra. Már a tömlők szerelvényeinek első eltávolításakor is nagy a törés veszélye, és 120 000 km-re teljesen elkorhadnak. Egy új radiátor 20 000 rubelbe kerül, ezért a szerviztechnikusok a Kia/Hyundai autók közül választottak egy analógot, amely csaknem háromszor olcsóbb.

Meglepő módon a 2010-es Lancer-restyling során a variátoros hűtőradiátort teljesen eltávolították – akárcsak az Outlanderből. A sebességváltó még jobban kezdett túlmelegedni. Szerencsére sikerült kidolgozni egy mentési tervet: a radiátort a korábbi szokásos helyére helyezték, ugyanazt a koreai analógot használva. Vagy kiválasztanak egy olyan radiátort, amely megfelel a paramétereknek, és a fő szabványosok elé helyezik. Mindkét esetben ki kell cserélni a variátor hőcserélő házát egy „reform előtti” házra. Modern kialakításában mindössze két kivezetéssel rendelkezik a motor hűtőrendszerében keringő fagyálló vezetékek számára, az új olajkörhöz pedig további két kivezetés szükséges.

Nagyon fontos, hogy legalább 90 000 km-enként cserélje ki az olajat a variátorban - ez akkor van, ha olajhűtővel rendelkezik. Ha nem, akkor az intervallumot felére kell csökkenteni. Cserekor tanácsos eltávolítani a serpenyőt, hogy felmérjük a forgácsok (kopástermékek) mennyiségét az alján és a speciális mágneseken. Ez lehetővé teszi a variátor egészségi állapotának megítélését és hozzávetőleges becslését, hogy meddig élhet még. Vásárlás előtt értékelik a használt CVT-k állapotát is.

A gondos kezelés meghosszabbítja a variátor élettartamát. Ez a fajta sebességváltó különösen érzékeny a lökésszerű terhelésekre (amikor a csúszó kerekek hirtelen jó tapadást érnek el) és a hirtelen gyorsulásra.

Ötfokozatú kézi sebességváltók sebességfokozat minden motorhoz elérhető, de a motorcsaládtól függően eltérőek a kialakításuk. A 4A (1,5 és 1,6) motorokhoz egy egység, a 4B (1,8 és 2,0) motorokhoz egy másik. Ráadásul mindkét doboz megbízható. De mindent meg lehet ölni, ezért a gondatlan tulajdonosoknak tudomásul kell venniük: most a Lancer mechanikája drágább, mint az elemzési variátor - 75 000 rubel. A gyártó által a dobozos olajcserére megállapított intervallum 105 000 km.

Négyfokozatú klasszikus automata már túlkoros, de elpusztíthatatlan. 1.5-ös és 1.6-os motorokhoz kapható. A katonák nem emlékeztek ennek a doboznak a gyenge pontjaira. Az olajcserét legalább 90 000 km-enként javasolt egyszer elvégezni.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Mária Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 LE, 140 000 km)

A Lancer X-et a külseje és a japán autók iránti szeretetem miatt választottam. Sok tapasztalatom van velük, a jobbkormányosokkal is. Az autót 2012-ben vettem - 98.000 km-es futásteljesítménnyel és két tulaj után.

Egy ismerősöm használta az autót előttem, így biztos voltam benne, hogy jó az állapota.

CVT-s autót kerestem - tetszik ez a sebességváltó. Ezen túlmenően, ennek a generációnak a Lancernek nem volt más lehetősége, amely egy viszonylag erős motort és automata sebességváltót kombinált. Tudom, hogy a variátor rövid élettartamú és drága a javítása, ezért adtam el az autót, amikor a futásteljesítmény elérte a 140 000 km-t. A sebességváltó hibátlanul működött, de nem akartam kockáztatni.

Az autó csak rutin karbantartást igényelt fogyóeszközök cseréjével. Jaj, baleset történt. Az előlap sérülése kisebb volt, de az eredeti alkatrészek árai sokkolóak voltak. Még jó, hogy a Lanceren mindig találsz alkatrészeket ésszerű pénzért a szétszerelő helyen.

Objektív hátrányok: közepes hangszigetelés, rossz minőségű belső burkolat és kis csomagtartó. Egyébként nekem a Lancer megfelelt, és nem értek egyet a közvélekedéssel, hogy nagyon elavult.

EGY SZÓ AZ ELADÓHOZ

Alekszandr Bulatov, használt autók értékesítési menedzsere az U Service+-nál

A Lancer X elégedett a másodlagos piacon elérhető magas likviditásával, annak ellenére, hogy az újabb versenytársakhoz képest elavult. A belső térben jól látszik a kor: unalmas kivitel, olcsó anyagok, rossz hangszigetelés. De Lancer még mindig vonz a megjelenésével. Minden módosításra jó a kereslet. Lancer megfelelő áron maximum egy hétig várja a vevőt. A legnépszerűbbek az 1.8-as és 2.0-s motorral és CVT-vel szerelt változatok. Természetesen a CVT időszerű karbantartást és hozzáértő üzemeltetést igényel, de kényelmesebb a városban.

A magas likviditás hátulütője a gépeltérítők fokozott figyelme és a rengeteg hamis értékesítési hirdetés. Fókuszáljon a hivatalos kereskedők áraira – így levágja az ajánlatok potenciálisan veszélyes szegmensét.

Összességében a Lancer egy megbízható és érdekes autó. Nem olyan nehéz jó műszaki állapotú példányokat találni, még megfelelő futásteljesítmény mellett sem. Azonban véleményem szerint a tizedik generáció kissé túlárazott a másodlagos piacon. Ne vegye figyelembe a 400 000 rubelt meghaladó autókat, mert félmillióan belül vásárolhat magasabb osztályú autókat, például Ford Mondeót vagy Mazda 6-ot.