SEAT Altea XL, 2007
Teljesen véletlenül vettem az autót. Kapható volt a szalonban. Mi mást akart vagy kellett várnia, vagy drágábban jött ki. Ennek eredményeként az autó elégedett volt működés közben. És még mindig nincs vágy a SEAT Altea XL cseréjére, bár előtte általában nem tartottam egy autót 2 évnél tovább. Nem akadok ki egy márkánál, voltak különbözőek: japán, német és „francia”. Az üzemanyag-fogyasztás továbbra sem felel meg az útlevélben szereplő adatoknak. Nyáron az átlag kb 7, télen 9. Igény esetén és lassan a pályán 5,5-tel lehet találkozni. Futás közben nem volt költség (kivéve a karbantartást), bár nem vagyok gondos gazdi: különféle vasdarabokat kell cipelnem, utánfutót kell vinnem. Minden tavasszal tisztításra és fényezésre adom, a SEAT Altea XL pedig olyan, mint az új nyár előtt. Az ülésfűtést garanciálisan cseréltem, az utas azonnal kiégett a garancia lejárta után, még mindig nem cseréltem - én magam nem járok oda. Szeretnék több hangszórót, de mit várjunk egy 105 lóerős dízelmotortól. Bár tetszik, hogy a gép terhelésével nem nagyon romlik feltűnően a dinamika. Nagyon szeretem a SEAT Altea XL stabilitását a pályán és a kanyarokban - kesztyűként áll az úton, tökéletes az autó érzése, szépen irányítható. Nem vettem észre a különbséget az elektromos szervokormány és a hidraulika között. A szembejövő autókból való vitorlázás nem érezhető. Rut nem fél. Ennek megtérülése az alacsony leszállás és a meglehetősen merev felfüggesztés, bár ez nem okoz kényelmetlenséget. 1200 km-t mentem egy ülésben, különösebb fáradtság nem volt. A piros háttérvilágítás éjszaka nem irritál, le- vagy kikapcsolása nem kelt semmilyen vágyat. Az autó kiválóan alkalmas mindennapi használatra és családi nyaralásra.
Előnyök : kapacitás. Stabilitás az úton. A dizájn nem mindenkinél egyforma. Megbízhatóság. Tisztítsa meg az ellenőrzőpontot.
Hibák : elöl széles oszlopok. Az előlap műanyag könnyen karcolódik. A hátsó üveg azonnal koszos.
Pavel, Moszkva
SEAT Altea XL, 2007
Ez az autó: Seat Altea XL 1.6 manuális váltó 2007, 2007 áprilisában vásárolt, 9 ezret ment, nem tudok semmi biztosat mondani. Néha tetszik, néha nem. Sok opció: tempomat, ABS, kipörgésgátló, fűtött ülések, esőérzékelő, külön klíma, lehajtható tükrök. A zene szerintem nagyon jó, nem lehet mindenre egyszerre emlékezni. Most az autóról - "hülyén" gyorsítás közben, különösen 2. fokozatban, és amikor a klímaberendezés be van kapcsolva, egyáltalán nem vezet így, csak sebességnél észrevehetetlen. Autópályán előzéskor nincs elég „ló”, mindössze 102. Minden évben megyek Oroszországba, a SEAT Altea XL faluba autópálya menti gyorsasággal és horgásztúrákon is megtetszett, megtartja a út elképesztő, kanyarokban gyakorlatilag nincs gurulás, mindenki kerekével tapad az útra, a pálya dobások nélkül halad oldalra. 150 km/h-nál a sebesség egyáltalán nem érezhető. A csomagtartó nagyon tágas, az utastérben bőven van hely, hátul sok a lábtér. De a hangszigetelés rossz, sebességnél a kerekek zaja nagyon jól hallható, de nem zavaró. A SEAT Altea XL motorzaja szinte hallhatatlan. Az átlagfogyasztás autóvásárlásból 8,5 liter 100 km-en, városban 8-10,5 liter, reggel és nagy forgalom nélkül 12 km-t teszek meg 20 perc alatt és 8 liter a fogyasztás, de dugókban mind a 10 - 11 liter. Autópályán gyorsulásnál nagy a fogyasztás (több mint a 120 lovas Ford Scorpioban). 140 km/h-nál a fogyasztás 9-10 liter. És 90-120 km / h sebességnél nagyon gazdaságos. Nagyon vékony lakkréteg, vékony festékréteg. Általában nincs határozott véleményem a SEAT Altea XL-ről. A kabin hangulatos.
Előnyök : Jól tartja az utat sebességnél. Tágas.
Hibák : rossz hangszigetelés. Nem tudom letörölni az első ablaktörlőket.
Anastasia, Riga
Összesen talált 18 autó vélemények SEAT Altea XL
Megjelenített vélemények: -val 1 tovább 10
A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik a SEAT Altea XL előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek a SEAT Altea XL autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve SEAT Altea XL tulajdonosi vélemények, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékel. Örömmel látjuk visszajelzéseit, értékeléseit és megjegyzéseit.
OLDAL: | ||
SEAT Altea 4 Fritrek 
Kibocsátási év: 2013
Motor: 2.0 (211 LE) Ellenőrző pont: A6
Nem ismétlem magam, minden értékelésben a refrén hangzik: "a szekér mindenkit lebuktat!" Valóban az. A firmware-t az APR első szakaszából tettem fel, 265 kanca, körülbelül 6 másodperc nulláról 100 km / h-ra. A dinamika javult. A Seatet én "autó provokátornak" nevezném, vagy hallottak már az indulatairól, vagy a megjelenése nem ingerel tekintélyt, de a többség igyekszik előzni, érvényesülni, vagy ilyesmi. Kedvetlenül a padlóra kell nyomnia a papucsát - és minden azonnal a helyére kerül!
A SEAT Altea 4 Fritrek értékelése balra: Oleg Leontyev Jaroszlavl városából
Átlagos értékelés: 3 |
Seat Altea XL 1.9 TDI
Kibocsátási év: 2013
Motor: 1.9
Az autó egyszerűen szuper, nem értem, miért nincs eladás Oroszországban. Ausztriában ez az egyik legkelendőbb autó, novemberben vettem. A motor egyáltalán nem hallható, turbódízel van, start-stop rendszer, a gazdaságosság lenyűgöző. Minden magas professzionális szinten történik, ráadásul az ára 4 ezer euróval alacsonyabb a Golfnál, minden alkatrész a Golftól van. Előtte volt egy Seat Altea, 4,5 évig mentem 90.000 km-t, cseréltem két izzót a hátsó lámpákon és ennyi. Ha megbízható Volkswagenre van szüksége - vegye el. Nem tévedtem, ez az egész Volkswagen, csak a spanyol szerelvény.
A Seat Altea XL 1.9 TDI áttekintése maradt: Vladi Androssov Bécsből
Átlagos értékelés: 2.59 |
SEAT Altea FreeTrack 4
Kibocsátási év: 2012
Motor: 2.0
8000 km-t ment. Robbanékony karakter, egyértelműen tartja az utat, az autó minőségére nem lehet panasz. LCD monitor utasoknak, esőérzékelő, beszélő számítógép szép dolog az autóban. A szabad magasság elegendő a város és a nyaralók számára. Mínusz egy - puha felfüggesztés, óvatosan kell áthajtani a rátakon, mivel hajlamos a kilengésre. A kényelem sajátos, inkább sportkocsi stílus. Páratlan DSG-doboz, a kormánykerék számos funkciója megkettőzött. Az autó 10-ből 9 pontot kapott. Javaslom a vásárlást.
Vélemény a SEAT Altea FreeTrack 4-ről maradt: Nyikolaj Szentpétervárról
A gumiabroncsok és keréktárcsák automatikus kiválasztásával az autóhoz Ülés Altea XL, sok problémát elkerülhet a kompatibilitásukkal és az autógyártók ajánlásainak való megfeleléssel kapcsolatban. Hiszen ezek óriási hatással vannak a jármű üzemi tulajdonságainak jelentős részére, elsősorban a kezelhetőségre, az üzemanyag-hatékonyságra és a dinamikus tulajdonságokra. Emellett a gumiabroncsok és a felnik egy modern autóban az aktív biztonság egyik eleme. Éppen ezért választásukat a lehető legfelelősségteljesebben kell megközelíteni, vagyis ezen összetevők számos paraméterének ismeretében.
Sajnos, vagy éppen ellenkezőleg, szerencsére az autósok jelentős része inkább nem tanulmányozza át alaposan saját autója műszaki berendezését. Ettől függetlenül az automatikus kiválasztási rendszer rendkívül hasznos lesz, vagyis minimálisra csökkenti annak a valószínűségét, hogy bizonyos gumiabroncsok és felnik kiválasztásakor rosszul döntsenek. És a Mosavtoshina online áruházban bemutatott legszélesebb választéknak köszönhetően nagyon változatos.
Hangsúlyozottan dinamikus megjelenés, kecses hullám a karosszéria oldalfalain, az első optika kifejező, elnyújtott "szemei" és az első lökhárító légbeömlő "mosolya", kifinomult menetteljesítmény - ez a recept a "borsos" főzéshez "Spanyol "étel" családi autósok számára Seat Altea.
Ezt a modellt három változatban mutatják be: egy standard karosszériahosszúságú kompakt furgon, egy 190 mm-rel meghosszabbított XL-es változat és egy erre épülő Freetrack SUV. Az XL változat a megnövelt csomagtérnek köszönhetően funkcionálisabb és nagyobb érdeklődést vált ki a hazai autósok körében.
2009-ben ennek a modellnek a teljes családját átalakították: az első lökhárító és az optika, a hátsó lámpák és a csomagtérfedél kissé megváltozott, az utastérben pedig új kormánykerék, rádió és klímaberendezés jelent meg. Az autók új erőforrásokat kaptak. Ebben a verzióban az Altea / XL még mindig gyártás alatt áll. Ez a modell megvásárolható újonnan az autókereskedésekben és „használtan” a másodlagos piacon. Ma értékelni fogjuk a formázás előtti verziók fogyasztói tulajdonságait.
Biztonságos és praktikus A tapasztalatok azt mutatják, hogy az Altea/XL karosszériák rendkívül ellenállóak a korrózióval szemben. A testrészek állapotára nem lehet panasz. Ráadásul a modell magas passzív biztonsággal rendelkezik - 2005-ben az EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint a maximális 5 csillagot kapta.
A magas karosszéria miatt az Altea/XL belső terét nagyon tágasnak érzi. Ez azonban így van - a csúsztatható hátsó üléseknek köszönhetően a galérián még magas ember számára is van elegendő lábtér (az Altea legolcsóbb változataiban nem mozdulnak el az ülések). Túl sok hellyel és rezsivel. Hátul általában három utas fér el. A kényelmet növeli a háttámlák dőlésszögének beállítása (bár függőleges helyzetük jobban változik), a pohártartós kartámasz megléte, valamint az első ülések háttámlájában található összecsukható asztalok (drágábban kaphatók) módosítások). A Freetrack legjobb pszeudo-off-road változatai is tetszeni fognak a gazdag felszereltséggel, a hosszú mennyezeti résszel, sok nyíló zsebbel az apróságok számára, valamint az összecsukható hátsó DVD-képernyővel.
Ugyanakkor igény van az ergonómiára - a kiálló központi kartámasz miatt, amikor a hátsó ülések lehajtva és előretolva a fejtámlának támaszkodnak - és a láthatóságra (lásd a fotót). Működés közben problémák léphetnek fel az elektromos ablakemelőkkel - a vezetők szennyeződése miatt az üveg nem emelkedik fel a végére, a védelem aktiválódik, és ismét lemegy (a mechanizmust meg kell tisztítani). Régebbi autókon az elektromos ablakemelő kábele elszakadhat (gyakrabban használt első ajtókon). A klímakompresszorok meghibásodásait is megfigyelték, és a freon a tömítettségüket vesztett töltőszelepeken keresztül távozhat.
Az Altea és az XL elöl egyforma, hátul viszont optikával lehet megkülönböztetni őket: az elsőnek rövid (csak a szárnyakon), a másodiknak egy hosszú (a csomagtartó fedelére megy).
Az Altea/XL-hez három benzines és két dízelmotort kínálnak. Az előbbiek gyakoribbak, bár a dízel változatok sem ritkák. A benzinmotorok közül a legerősebb 2,0 literes Turbo benzinmotor (200 LE), amelyet a Freetrack változatokkal szereltek fel, a legkevesebb forgalmat kapta (Nyugat-Európában 2,0 literes TDI-t is kínáltak). A VW konszern „töltött” modelljeiből (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS) kölcsönzött 2,0 literes Turbo benzinmotor figyelemre méltó dinamikát kölcsönöz a családi kompakt autónak, mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsítva az első „százra”! Ez az egység problémamentesnek bizonyult, jól bírja néhány túlzottan aktív Freetrack driver megnövekedett terhelését.
Az 1,6 l-es MPI-s alapbenzinmotorhoz nem érkeznek megjegyzések, a 2,0 l-es FSI légköri megfelelője pedig gondot okozhat. Tehát az üzemanyag minősége és a gyújtógyertyák idő előtti cseréje miatt az egyes gyújtótekercsek meghibásodásait észlelték. További probléma a gyári kipufogórendszer hullámainak törése (2 db van használatban). A gyári ajánlások szerint a görgőkkel és feszítővel ellátott vezérműszíjat 90 ezer km-enként kell cserélni, de a hazai szakértők azt tanácsolják, hogy az intervallumot 60 ezer km-re csökkentsék. Az a tény, hogy az ezzel az egységgel rendelkező platformmodelleken az öv megszakadt 90 ezer km-ig. Cserekor ajánlatos ellenőrizni a "szivattyú" állapotát is - a vezérműszíj hajtja.
Az összes Altea / XL kipufogórendszere basszussal működik, fergeteges hangulatot teremtve és felkészítve az aktív utazásra.
Az autó gyengeségei:
Az 1,6 literes motorral használt 5 sebességes kézi sebességváltóban problémák vannak a tengelycsapágyakkal - meghibásodhatnak.
Működés közben problémák léphetnek fel az elektromos ablakemelőkkel.
Az ülés embléma alatt egy gomb található a csomagtartó elektromos kioldásához. Idővel az érintkezési pont elhasználódik, és a zár leáll.
A biztonsági öv csatjában lévő gomb kopása miatt a fedélzeti számítógép „nem látja” a reteszelt övet, a berregő folyamatosan sípol.
Problémák vannak A legtöbb autó elsőkerék-hajtású, és a ritka Freetrack-változatokat 4x4 összkerékhajtású váltóval szerelték fel, hasonlóan a Volkswagen 4Motionjához. Elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsolót használ, amely blokkol, amikor az első kerekek megcsúsznak, és a nyomaték akár 50%-át továbbítja hátra. Általánosságban elmondható, hogy a 4x4 sebességváltó megbízható.
Az Altea / XL-hez mechanikus sebességváltókat, Tiptronic „automatikus” és robotizált „mechanikus” DSG-t szánnak (a legkevésbé elterjedt). A mechanikus sebességváltók közül egy 5 fokozatú egység okozhat problémákat - előfordulhat, hogy a tengelycsapágyak (gyakrabban a másodlagos) meghibásodnak. A meghibásodás az egység működése közbeni megnövekedett zajban nyilvánul meg. A többi sebességváltóban nem észleltek konkrét problémát.
A 2,0 literes turbódízellel párhuzamosan használt DSG-váltós sebességváltóban a kettős tömegű lendkerékkel vannak gondok, ami idő előtt elkophat. A meghibásodást jellegzetes fémes kattanások kísérik a fokozatok kapcsolásakor.
A soplatform modellekkel (Skoda és VW) ellentétben az Altea/XL futóműve érezhetően merevebb, ami ismét a modell „borsos” temperamentumának kedvéért van megcsinálva. Ez a merevebb „gumi” felfüggesztés és lengéscsillapítók használatával érhető el. Ezeknek a beállításoknak köszönhetően élvezetes a kompakt furgon aktív vezetése: az autó még tisztességes sebesség mellett is engedelmesen zuhan a kanyarokban, és lehetővé teszi a pontos manőverezést a gyors sávváltások során, a magas karosszéria veszélyes gurulása nélkül.
Szerkezetileg a felfüggesztés hasonló a többi VW-modellhez - elöl McPhersont, hátul pedig „multi-link”-et használnak (kerékenként három kar). A "futás" másik előnye a jó erőforrás. Az első felfüggesztésben az első karok hátsó csendes blokkjai kopnak a leggyorsabban (80-100 ezer km után), az első csendes blokkok pedig 100-130 ezer km-t bírnak. A stabilizátor rugóstagjai 90-100 ezer km-t futnak, a perselyek - sokkal tovább. Ráadásul az utóbbiak ritkán változnak - ez drága öröm, mivel csak stabilizátorral vannak ellátva.
A hátsó felfüggesztésben a stabilizátor rugóstagjai leggyorsabban használhatatlanná válnak - 60–70 ezer km megtétele után a perselyei akár 100 ezer km-t is kiszolgálnak, a hátsó futókarok lebegő csendes blokkjai pedig 100–130 ezer km-t bírnak. A maradék két kar gumiszalagját a hazai szervizeken még nem cserélték. Az alváz karbantartási költségét csökkenti a fogyóeszközök külön cseréje.
Az Altea/XL kormány elektromos szervokormánnyal van felszerelve, amely kiváló információtartalmat és visszajelzést biztosít. Ez a csomópont megbízható. Útjainkon a kötőrúdvégek kopnak a leggyorsabban, de még ezek is bírják a 150-200 ezer km-es futásteljesítményt. A fékrendszerre sem lehet panasz.
A Seat Altea/XL egy autó azoknak, akiknek praktikus és funkcionális járműre van szükségük, amely sokféle háztartási munkában hasznos lehet, ugyanakkor nem unalmas. A „borsos” „spanyol” könnyen bekapcsolhatja a sofőröket, aktív vezetéssel és engedelmességgel örvendeztetve meg őket.
Az Altea / XL közepesen megbízható autónak bizonyult. Ha egy problémamentes változatot választ, akkor az autó több mint ezer kilométeren keresztül fog örömet okozni.
fejléc
Cikk címe
Leírás
Talán ez a családi kompakt furgon az egyik legérzelmesebb a maga nemében. Milyen érzések okozhatják a használt Seat Altea működését?
Annak felmérésére, hogy mennyire megalapozott a spanyolok állítása az Audival kapcsolatban, és mik a SEAT általános esélyei Oroszországban, teszteltük a legnagyobb Seatot, az Altea XL kompakt furgont.
Az orosz piacot másfél éve elhagyva ismét visszatért hozzánk a Spanyol Seat, méghozzá kibővült modellkínálattal. Az egyik legnagyobb modellt, az Altea XL-t teszteltük.
A Seat orosz kereskedőjének marketingesei nagyon megsértődnek, amikor autóikat Volkswagen vagy Skoda modellekkel hasonlítják össze, és minden alkalommal emlékeztetik őket arra, hogy a spanyol Seat a VW sportvonalához tartozik, akárcsak az Audi és a Lamborghini. Eközben a Seat kínálata továbbra is csak az Audi A3/Volkswagen Golf V alváz variációira korlátozódik, és a baba Volkswagen Polo alapján, míg az Audinál ez még csak a kezdet, a Lamborghiniről nem is beszélve.
Annak felmérésére, hogy mennyire megalapozott a spanyolok állítása az Audival kapcsolatban, és mik a SEAT általános esélyei Oroszországban, teszteltük a legnagyobb Seatot, az Altea XL kompakt furgont. Csak az Altea 4 Freetrack összkerékhajtású és megnövelt hasmagasságú terepváltozata lehet drágább.
Hogy őszinte legyek, számomra az XL minden említése inkább negatív konnotációval bír – túlméretezett fiatal hölgyek és nagy autók képei azonnal felbukkannak a fejemben, hogy kompenzálják saját egóm méretét. Az Altea XL azonban még a bemutatóteremben is tetszett. A dombornyomott motorháztető és a karosszéria oldalfalai megkülönböztetik a Seat-et a szürke autótömegtől. Még Európában is, igen változatos autóparkjával, a spanyol autók mindig felkeltik a figyelmet, különösen, ha jellegzetes élénksárga színükre vannak festve. A siker titka a Walter de Silva által megalkotott látványos dizájnban rejlik, akit a Volkswagen zsákmányolt az Alfa Romeótól. Emlékezzen az Alfa 156 családra és az Alfa 147 ferdehátúra – de Silva készítette őket. Walter először teljesen felfrissítette az avantgárd spanyol márka modellsorát, most pedig a konzervatívabb Audi újratervezésébe kezdett, TT, R8, A5 és legújabb A4-et rajzolva.
Megkaptuk az Altea XL-t is bordó színben - nagy családi autóba nagyon alkalmas. Nem túl hangos, de nem is unalmas. És csak a banális hátsó lámpák mutatnak hasonlóságot a német adományozókkal, a Volkswagen pedig Golf vagy Audi A3 - ítélje meg maga.
A Seat belseje első ránézésre még a „németekénál” is érdekesebbnek tűnik – látványos, enyhén duzzadt vonalak, amelyek külön pilótafülkét alakítanak ki a sofőr körül, a BMW modellekre vagy akár az Audi R8-ra emlékeztetve. A műanyag minősége azonban cserbenhagyott minket – teljesen merev az egész előlapon, bár nagyon vonzónak tűnik, némi szénszál illúziót keltve. Tetszik ez a belső tér, de nem illik jól az „Audi közeli rokona” státuszhoz, és az autó ára arra kötelezi a gyártót, hogy komolyabban foglalkozzon a belső berendezéssel. Valóban, 42 000 dollárért, amelyet a kereskedők egy tesztelt autóért kérnek egy sor kiegészítő opcióval, nagyon is lehet választani egy jól felszerelt Audi A4 Avant kombit vagy Volkwagen Tourant, hasonlóan erős motorral és összehasonlítható opciós listával.
Miután elfoglalta a vezetőülést a Lion / Toledo / Altea sorozat bármelyik ülésében, azonnal megpihenheti a tekintetét az elválasztó panel sportos élénkvörös megvilágításán. Ahogy az egy sportautóban lenni szokott, a központi helyet egy fordulatszámmérő, tőle jobbra pedig egy sebességmérő foglalja el. Sőt, mindkét eszköz nyilai a nulla pozícióban függőlegesen lefelé néznek - újabb tisztelgés az olasz dizájn előtt. A kormányoszlop kapcsolói németül túlterheltek: a fedélzeti számítógépre és a tempomatra lógnak. Még kevésbé kényelmes a navigációs funkcióval ellátott rádió használata, amelyet még nem adaptáltak Oroszországra. Szerencsére a rádió, valamint a 17 colos kerekek és a kanyarlámpák olyan további lehetőségek, amelyeket visszautasíthat és sokat spórolhat. De kellemesen meglepett a vezetőülés állítási tartománya - ez lehetővé teszi, hogy válasszon a magas buszülés vagy az alacsony, sportos ülés között. Mindkettő nagyon kényelmes, és nem okoz problémát egy hosszú utazás során.
A normál Seat Alteához képest az XL változat 187 mm-rel hosszabbodott, de csak a hátsó túlnyúlás rovására. A tengelytáv hossza és ebből adódóan a hátsó utasok helye változatlan maradt, és ebben a paraméterben a Seat elmarad az ígért Extra-Large-tól. Itt teljesen ingyenes két személy számára, de nincs sok mozgástér, és a hatalmas központi alagút zavarja a harmadik utas lábát. Emlékezzünk vissza, hogy az Altea XL lehet összkerékhajtású is, ekkor a nevében megjelenik a FreeTrack előtag.
De a csomagtartó tényleg hatalmas. A csúsztatható hátsó kanapénak köszönhetően 532 és 635 liter között változik a térfogata, a hátsó ülőgarnitúra összecsukva pedig akár 1604 liternyi poggyász is szállítható. Az 5 üléses kompakt furgonok osztályában ez az egyik legjobb mutató. Itt elméletileg akár egy harmadik üléssort is el lehetne helyezni, ahogyan azt a Volkswagen Touranban teszik, de az Altea tetőformája nem nagyon illik a galérián ülőkhöz.
Kiderült, hogy az XL választása elsősorban azoknak a vásárlóknak indokolt, akik az Alteát nyaralókhoz vagy hosszú távú utazásokhoz kívánják használni sok felszereléssel - városi igényekre a kompaktabb „simple-Altea” jobban megfelel - pontosan ugyanolyan belseje van, de kényelmesen parkol.
Az úton az Altea XL a legjobb oldaláról mutatta meg magát - a magas karosszéria tökéletesen hallgat a kormányra, az elektromos szervokormány pedig teljesen közel áll az ideálishoz. A parkolóban a kormány teljesen súlytalan, és a sebesség növekedésével reaktív erő tölti meg. A felfüggesztés tökéletesen illeszkedik az orosz utakhoz - közepesen merev, tökéletesen elnyeli a karosszéria gurulását, megakadályozva a felhalmozódást vagy a meghibásodást. Ebben a tekintetben a Seat valóban megmutatja hasonlóságát az Audi A3-hoz, amely eközben nem sokban különbözik a VW Golftól ...
A hajtómű is közismert - az A3-on teszteltük, és családi igényeknek is eléggé megfelel, de néha idegesít a hat fokozatában megzavarni látszó "automata" töprengése. A gazdaságos vezetésre hangolt váltó az utolsó hatodik fokozatot igyekszik mielőbb kapcsolni, minden gyorsítási kísérlet másodpercnyi habozást okoz. Ezt a problémát a sport mód aktiválásával oldhatod meg, ami sokat segít a városi vezetésnél, de városon kívül idegesít a fokozott zaj.
Az Altea XL-t visszaküldve a Seat márkakereskedésbe, őszintén sok sikert kívánok az eladóknak. Az Altea XL alap kis teljesítményű, 102 lóerős, 1,6 literes motorral 26 490 dollárba kerül, a könnyűfém keréktárcsákért, a klímaberendezésért, az eső- és fényérzékelőkért és számos apró opcióért pedig további 1500-at kell fizetnie. A felszerelés listája bőven elég lesz, de itt a motor... Egy ésszerűbb 150 lóerős változat 2 literes motorral és "automatával" már 34 990 dollárba kerül. A merészek számára pedig az 1.8 TFSI 163 lóerős változatát, 6 sebességes „mechanikával” biztosítják 32 990 dollárért. Ilyen árak mellett még nehéz nagyarányú eladást remélni. Kétségtelen, hogy lesznek olyan rajongók, akiknek tetszeni fog Walter de Silva pompás dizájnja, de nem valószínű, hogy sokan lesznek. Éppen ezért a Seat már dolgozik az árak lefelé történő felülvizsgálatának lehetőségén. Ha az autó legalább 2000-3000 dollárral olcsóbbá válik, akkor egy „népi Audi” megjelenéséről lehet beszélni, amely sikeresen elfoglalja a „népi Volkswagen” rést, amelyet nemrégiben a lényegesen drágább Skoda hagyott ki. .
Szöveg: Leonyid Pavlov
