A Chevrolet Aveo autók megbízhatóságuk és modern kialakításuk miatt váltak népszerűvé.

A General Motors gyártó koreai leányvállalatának 13 éves gyártása során több százezer autót sikerült eladnia, és a tulajdonosi vélemények megerősítik a kiváló építési minőséget és az alacsony karbantartási költségeket.

Az autósok szerint a megfelelő gondozás és rendszeres karbantartás 250-300 ezer futásteljesítményt garantál nagyobb javítások nélkül, ami kiváló lehetőségnek számít egy koreai gyártó számára.

Milyen jellemzői vannak az autó működésének? Melyek a T250 és T300 modellek gyengeségei? Miről tanúskodnak a valódi tulajdonosok véleménye? Mindezt a továbbiakban megtudhatja.

Üzemeltetési tapasztalat

Az autó jellemzőinek megértéséhez érdemes külön-külön megvizsgálni az egyes alkatrészeit.

Motor.

Kezdetben a gyártó kétféle motort telepített a Chevrolet Aveo autókra - 1,2 és 1,4 literes.

Mindkét erőegység megkülönböztető jellemzője a vezérműszíj-hajtás jelenléte.

Egy másik árnyalat az azonos hajtókarcsoport jelenléte. A fő különbség csak a hengerenkénti szelepek számában van.

Az 1,2 literes motort kisebb vezérműtengellyel és nyolc szeleppel szerelték fel. Az erősebb motor (1,4 literrel) két vezérműtengellyel és 16 szeleppel van felszerelve.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az olajcsere intervallumát (15 ezer kilométer) túlbecsülik, ezért az 1,2 literes motorokban a vezérműtengely túlzott kopása figyelhető meg.

Az ilyen problémák 60-100 000 futás után jelentkeznek. A meghibásodás gyakran a készülék elakadásához és a hengerfej cseréjének szükségességéhez vezet.

A meghibásodás első tünetei a „csörgés” megjelenése, mint a dízelmotoroknál. Ennek oka az olajhiány a motor egyes részein.

A probléma megoldásához ki kell cserélni a vezérműtengelyt a billenőkkel kombinálva, szét kell szerelni a hengerfejet, meg kell tisztítani és fúrni kell a fúvókát, nagyobb méretet biztosítva.

A leírt probléma elkerülése érdekében a motor kenőanyagának cseréjének intervallumát 10 ezer kilométerre kell csökkenteni.

80-120 ezer futás után nagy a veszélye a forgattyúház szellőzőszelep ékének, ami miatt a kenőanyag az olajszintmérő pálcával együtt kinyomódik a motorból.

120-140 000 után készüljön fel az első főtengely olajtömítés cseréjére olajszivárgás miatt.

Az 1,4 literes motoroknál hosszú futás után szénlerakódások képződnek a szívószelepeken, ami „hármasra” vezet, de 2008 óta sikerült a fejlesztőknek ezt a problémát kiküszöbölni. A 80 és 110 ezer kilométer közötti időszakban olajszivárgás fordulhat elő.

Automata gázfázisú vezérlésű autókon és lánchajtású motorokon 30-60 ezer km megtétele után gyakran előfordul egy nem jellemző „zúgás” az erőegység üzeme után, valamint a „dízelcsörgés” megjelenése a hőmérséklet után. állított.

Az ilyen probléma gyakran a vezérműtengely fogaskerekének meghibásodását jelzi. Ha a problémát nem veszik észre időben, akkor nagy a veszélye annak, hogy az elosztómechanizmus tömítései kinyomódnak, csökken az olajszint és kifröccsen a vezérműszíj.

Az eredmény gyakran siralmas - a szíj megcsúszása és a szelep deformációja.

50-100 ezer futásteljesítmény után általában megváltozik a kioldócsapágy, 120-150 000 után pedig a tengelykapcsoló.

Az üzemeltetési gyakorlat azt mutatta, hogy a Chevrolet Aveo 1,5 literes erőforrás kapacitással stabilan működik cseppfolyós gázon ().

Terjedés.

80-130 ezer km után a tömítések rugalmasságának csökkenése miatt olaj szivároghat a sebességváltóból. Itt az autós feladata, hogy időben észrevegye az olajszint csökkenését. Ellenkező esetben nagy a veszélye a semleges és az 5. fokozat gyors kopásának.

Az 5. sebesség bekapcsolásakor nem jellemző „roppanás” csak azt jelzi, hogy a sebességváltóban nincs olaj.

A város körüli gyakori utazások körülményei között a sebességváltó 60-90 ezer futás után elhasználódik, ami a sebességek nem kellően egyértelmű figyelembevételében fejeződik ki.

Ha két automata sebességváltó dobozt és „mechanikát” hasonlítunk össze, akkor az első megbízhatóbb, de 40-100 ezer futásteljesítmény után nagy a veszélye a kapcsoló vezérlő mágnesszelepének érintkezési kapcsolatának romlásának.

Az eredmény - probléma a sebesség megválasztásával a "Parkolás" választógomb (P) helyzetében. A szövődmények elkerülése érdekében az érintkezők rendszeres tisztítására van szükség.

Chevrolet Aveo hűtőrendszer.

Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a 60-90 ezer futásteljesítmény tartományban a termosztát meghibásodása miatt nehézségekbe ütközik a tápegység fűtése.

Itt fennáll a szivárgás vagy a szelep korai nyitásának veszélye egy nagyobb körre, ami megakadályozza, hogy a tápegység normálisan felmelegedjen fagyban.

A szelep süllyedése miatt 50-80 ezer futásteljesítmény után egy másik kellemetlen tünet jelentkezik - a tágulási tartály kupakjának „szifonálása”.

Ugyanebben a tartományban gyakran jelentkeznek problémák a ventilátormotor keféinek „betapadásával” a hűtőrendszerben, valamint a dugó érintkezőinek oxidációjával.

A 2003-2007-es Chevrolet Aveo-n a ventilátorház a hűtő közvetlen közelében található, ami gyakran 50-70 ezer km után kopást okoz a szerelvény jobb alsó részén.

A probléma megoldásához elegendő két egyszerű műveletet végrehajtani - levágni a ház széleit, és alátéteket tenni a ventilátor rögzítési pontjaira.

A 80-100 ezer km-es időszakban a motorhiba-lámpa kigyulladhat (ami a hajtómű tolóerejének csökkenése hátterében nyilvánul meg). A működési problémákat gyakran az üzemanyagrendszerben lévő szivattyú szűrőszűrőinek meghibásodása vagy szennyeződése okozza.

Az autó egyik gyenge pontja a felfüggesztés, amely elöl idegen "motyogással" bosszantja az autósokat.

A negatív tényező csökkentése érdekében elegendő erősebb támasztékokat helyezni az első oszlopokra.

Új támasztékok 70-90 ezer futásteljesítményről gondoskodnak, az első agycsapágyak (80-100).

A hátsó karon lévő csendes blokkok már 60-70 ezer után "beadják magukat" és csikorognak, míg elöl hosszabb időt is kibírnak csere nélkül.

Ami a hátsó gerenda csendes blokkjait illeti, itt az erőforrás 90-140 ezer futásteljesítmény között változik. A probléma tünetei a stabilitás elvesztése, idegen nyikorgás és zajok.

Az első kerekeken a fékbetéteket 40-50 ezer, a féktárcsákat 70-100 után kell cserélni.

Kormányzás.

50-80 ezer km megtétele után a fogaskerék persely meghibásodhat, ami kopogáshoz vezet a kormányrúdban.

90-100 000 után fennáll a szivárgás veszélye a kormányrúd felső részének kormánytengelyében. A fő tünet az olaj a vezető szőnyege alatt.

Ezenkívül súlyos fagyok esetén a szervokormány-szivattyú néha zúg, ami a régi kenőanyag-összetétel cseréjével megszűnik.

A Chevrolet Aveo elektromos része.

Ami az elektromosságot illeti, itt nincs nagy probléma. A fő figyelmet a generátorra kell fordítani, amelyben 70-120 ezer km után új csapágyak felszerelése szükséges.

Ezenkívül 70-80 ezer km tartományban a fényszóró-korrektor meghibásodik a vezető „mínuszának” oxidációja és a dióda kiégése miatt az óraáramkörben.

A Chevrolet Aveo karosszériája és belseje.

Ami a testet illeti, itt nincsenek problémák. Az egyetlen dolog, ami a korai modelleken lehetséges, a hátsó kerékívek károsodása.

A probléma kiküszöbölhető, ha elé sárvédőket szerelnek fel, amelyek nagy szélességgel rendelkeznek.

Kabinproblémák - idővel nagyszámú csikorgó forrás megjelenése (különösen az előlap területén).

Ennek fő oka a rossz minőségű hangszigetelés és a rossz utak.

Néha az autó más alkatrészeit is rögzítik - a biztonsági övek a hátsó ülésen rögzítik. 50-60 ezer futásteljesítmény után előfordulhat a kabinventilátor sípolása.

A Chevrolet Aveo légkondicionáló rendszer külön figyelmet érdemel - a freon szintjét ellenőrizni kell.

A Chevrolet Aveo T 250 gyengeségei

A Chevrolet Aveo T 250 egy olyan modell, amelynek megjelenése 2006-ban kezdődött. A fő különbségek a T 200 régebbi változatához képest a modern dizájn és a vonzerő.

Ami a technikai "tölteléket" illeti, az változatlan maradt. Az autó szép kialakítása és megbízhatósága tette a dolgát - népszerűvé vált az autósok körében.

A T 250 modell gyengeségeit az üzemeltetési tapasztalatok részben ismertetjük részletesen.

Az alábbiakban vessünk egy pillantást a legfontosabb szempontokra.

Chevrolet Aveo karosszéria.

Ellenállóbb a korrózióval szemben. De a jobb védelem érdekében érdemes további kezelést végezni egy korróziógátló keverékkel, és megpróbálni megvédeni az autót a sérülésektől.

A fő hátrány a könnyű deformáció még alacsony nyomáson is. Egy másik hátránya a fényszórók "izzadása".

Chevrolet Aveo szalon.

Szűkebb lett, így hátul a három utas már nem olyan kényelmes. Ebben az esetben a vezető megérinti a könyökével az utas oldalát.

Sok panasz van a világos belső térre, ami kifejezőbbé teszi az autót, ugyanakkor túlzott szennyeződésekkel rendelkezik.

Az elszigeteltség és a láthatóság messze nem ideális.

Chevrolet Aveo T 250 motor.

400-500 ezer kilométer kiszolgálására képes. Hosszabb ideig tartó használat esetén szelep kopogása, termosztát meghibásodása, az első vezérműtengely olajtömítésének és a szelepfedél tömítésének tömítettségének elvesztése léphet fel.

Sebességváltó és futómű.

A következő hátrányai vannak - a "gránátalma" ropogása és a mirigy féltengelyeinek feszességének romlása.

Ami a gépet illeti, gyenge pontja a parkoló mágnesszelep, ami az autó indításakor okozhat gondot.

A T250 alváza jól megbirkózik a kátyúkkal, de a lengéscsillapítók puhasága manőverezéskor gurulást okozhat.

A Chevrolet Aveo T 300 gyengeségei

A T300 modell váltotta fel a szintén jól ismert T250 modellt. Az oroszországi vásárlók számára az új Chevrolet Aveo 1,6 literes motorral van felszerelve. 2012 óta az összeszerelést a Gorkij Autógyárban végzik.

A T300 gyengeségei szinte semmiben sem különböznek elődjétől. A legnagyobb problémák a futórendszerrel, a tápegységgel és a belső térrel adódnak.

Érdemes részletesebben megvizsgálni őket.

Motor.

Íme a következő problémák:

• szivárgás a szeleptömítésben;
• a nyomásérzékelővel kapcsolatos problémák megjelenése;
• túlzott üzemanyag-fogyasztás;
• fokozott a szivárgás kockázata a szervokormány tömlőből;
• magas az olajnyomás-érzékelővel kapcsolatos problémák kockázata.

A Chevrolet Aveo üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatták, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem változott (vagyis magas).

Még az Opel fejlettebb erőforrásainak telepítése sem segített. Tehát az 1,6 literes kézi sebességváltóval rendelkező motorok átlagos benzinfogyasztása 10-11 liter "százonként".

Ha „automata” van felszerelve az autóra, akkor a „falánkság” még nagyobb.

Maga a motorsor meglehetősen megbízható, de az oxigénérzékelő hibás működése miatt rezgések léphetnek fel. 30 ezer futás után nagy a veszélye annak, hogy az olaj kipréselődik a szelepfedélből. 10-15 ezer km után szivároghat egy szervokormány cső. Az első hideg időben fennáll a gyújtásmodullal kapcsolatos problémák veszélye.

Gyalogos rendszer.

Ha a T300 futórendszer gyengeségeit idézzük, akkor érdemes kiemelni:

• kis erőforrás-stabilizátor rugóstagok;
• gyenge rugóstagok a hátsó tengelyen;
• a kerékcsapágyak gyakori cseréjének szükségessége.

A T300 felfüggesztés jellemzője a kis hasmagasság, amely nagy átmérőjű kerekek felszerelésével növelhető.

Ugyanakkor érdemes megjegyezni a futómű nagyobb merevségét és a lengéscsillapítók minimális visszapattanó útját. Ez a tulajdonság előnyt jelent a kezelhetőség szempontjából, de hátrány a kényelem szempontjából.

Emiatt a stabilizátorok gyorsan meghibásodnak, lehetséges a „link” kopogás gyors megjelenése.

Az agycsapágy gyakran nem bírja a terhelést. A hátsó rugóstagokat is gyengének tartják, mert 40-50 ezer futás után cserét igényelnek.

T300 sebességváltó.

Ami a sebességváltót illeti, a felhasználók megjegyzik az 1. és 2. sebesség szinkronizálóinak gyors kopását súlyos üzemi körülmények között.

A problémák megjelenése 20 000 után lehetséges. Ami az "automatát" illeti, itt szinte nincs panasz.

A belső térrel kapcsolatban számos megjegyzést érdemes megemlíteni:

• elégtelen hangszigetelés;
• a tücskök és a nyikorgás megjelenése az évek során;
• karcos műanyag.

A T300 összes többi jellemzője (beleértve a dizájnt is) nem okoz panaszt, és magas szintű.

Hűtőrendszer.

Ami a tápegység hűtését illeti, itt a tulajdonosoknak 30-60 ezer futás után meg kell küzdeniük a termosztát meghibásodásával.

Vagy meghibásodik, vagy az említett készülék házába szerelt hőmérséklet-érzékelő tönkremegy.

Elektromos rész.

Ritkán, de néha 40 ezer kilométer után is kiég az ülésfűtés vezetéke.

Körülbelül ugyanazon a helyen lehetnek gondok a fűtött tükröket tápláló vezetékekkel.

A T300 fékrendszere megbízható, de még mindig van egy nagy probléma - a féknyergek zúgása.

Így történt, hogy gyárilag a vezetők kisebb körmérettel rendelkeznek, ami zaj megjelenéséhez vezet.

A probléma megoldása a rögzítőkonzolok felszerelése. Ebben az esetben a vezetők és a konzolok általában egy közös készletben vannak.

A plusz az, hogy a hivatalos kereskedő ingyenesen javítja ezt a problémát (garancia alatt).

A testrész és a bevonat nem kielégítő. Az autó hosszú futásteljesítményt tesz meg nyilvánvaló sérülések nélkül, rozsdaálló.

De még mindig van egy gyenge pont - a csomagtérfedél, amely meglazul az egyenetlen utakon való mozgás miatt, és a tömítő gumiszalagok meghibásodnak.

A T300-as modell köztes eredménye meglehetősen optimista. Az autónak vannak gyengeségei, és a legtöbb probléma az elődjéből származott.

Hátránya, hogy a gép aktív működése közben „kimászó” újabb bajok is megmutatkoztak.

Emiatt érdemes rendszeresen ellenőrizni az autót és átesnie műszaki vizsgán. Általánosságban nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autó megéri az elköltött pénzt.

Értékesítési piac: Oroszország.

A 2010-es Párizsi Autószalonon debütált a Chevrolet Aveo második generációja. Az első sorozatgyártású autók Koreából érkeztek, majd Kalinyingrádban szerelték össze, és már 2012 februárjában megjelent az új Aveo szedán a kereskedőknél. Az új generációban már nincs ilyen sokféle hajtáslánc. Az autót egy motorral kínálják - egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorral, 115 lóerővel. - és három felszereltségi szinten: LS, LT és LTZ. Választható sebességváltó - 5 sebességes "mechanika" vagy egy új, 6 sebességes "automata" (az LS verzióhoz nem érhető el). Eredetiség mindenben – ez az új Aveo mottója. Ez egy „motorkerékpáros” műszerfal, és látványos sportos dizájn, és egy különleges jellegű felfüggesztés – a gyártó szerint az egyik legmerevebb a kategóriában, amely kiváló dinamikát és irányíthatóságot biztosít az autónak. Érdemes megjegyezni, hogy az új Aveo az új globális Gamma II platformra épül, amely a GM kompakt autók egész családjának alapjául szolgált. Ráadásul az autót az orosz utakra is igazították.

Az LS szedán alapfelszereltsége magában foglalja az első elektromos ablakemelőket, ABS-t, két elülső légzsákot, szervokormányt, CD / MP3 audiorendszert 4 hangszóróval és indításgátlót. Az LT konfiguráció alapfelszereltsége tartalmazza a légkondicionálót, az USB és AUX bemeneteket, a kormányon lévő audiovezérlő gombokat, az ajtókilincseket és az oldalsó tükröket karosszériaszínben, a hűtőrácsot króm betéttel. Opcionális csomagok állnak rendelkezésre az LT díszítéshez. Az elsőbe elektromos hátsó ablakok, elektromos és fűthető oldalsó tükrök, fűthető első ülések tartoznak. A második a középső kartámasz az első ülések között, a kormányoszlop elérése érdekében. Végül pedig további felár ellenében az új Aveo 15 colos könnyűfém keréktárcsákat kap. Az új Aveo felső LTZ-csomagjában már 16 colos könnyűfém keréktárcsák, 6 légzsák, krómbetétes fényszórók, első ködlámpák, tempomat, parkolóérzékelő és 6 hangszórós audiorendszer is megtalálható.

Az Aveo hajtáslánc a dinamikus teljesítmény és a gazdaságosság kiváló kombinációját kínálja. Tehát kézi sebességváltóval kombinálva egy 1,6-os motor 115 lóerővel. üzemanyag-fogyasztása 6,6 l / 100 km, és automata sebességváltóval - 7,1 l. Gyorsulás 100 km/h-ra - 11,3 és 11,7 másodperc. Más piacokon továbbra is széles motorválasztékkal kínálják az Aveót 1,2-1,6 literes tartományban, van még 1,8 literes módosítás és 1,3 literes turbódízel, illetve a tömeges átalakítások alternatívájaként az Aveo feltöltött változata. RS jöhet szóba.. Az autó négyhengeres turbófeltöltős Ecotec motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1,4 liter, teljesítménye 138 LE. kézi sebességváltóval kombinálva.

Az első és a második generációs Aveo között nagyon szembetűnő a különbség. Az autó hosszabb, szélesebb és magasabb lett, a tengelytáv 2480-ról 2525 mm-re nőtt. A megnövelt méretek nemcsak szabad teret adtak az utastérnek, hanem a csomagtartót is terjedelmesebbé tették. Most a szedán térfogata 502 liter, ami jelentősen több, mint az előző generációban. De a hasmagasság még mindig kicsi - csak 150 mm. A többi kisebb hátrány közül kiemelhető a hosszú első túlnyúlás, ezért óvatosnak kell lenni a járdaszegélyekhez való súrlódáskor. Elöl – MacPherson rugóstagok, hátul – félig független torziós gerenda, valamint a felfüggesztés megnövelt általános merevsége közel sportos vezetési karaktert biztosít. Első fékek - szellőző tárcsa, hátsó - klasszikus, dob típusú. A kormány elektromos szervokormánnyal van felszerelve, míg a kormánykerék meglehetősen éles és informatív.

Az új nemzetközi „Opel” platform használata jelentősen befolyásolta a biztonság javulását. Az előző generációhoz képest, amely nem teljesített jól a törésteszteken, a „második” Aveo szedán kaphatta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést az EuroNCAP tabellán. A második generációs járművek alapfelszereltségéhez tartoznak a vezető- és utasoldali légzsákok, a biztonsági öv-övfeszítők, az ISOFIX gyerekülés-rögzítők, a blokkolásgátló fékek és a fékerő-elosztó.

Sajnos a 2014-es válság idején az Aveo és sok más Chevrolet márkanév alatti modell ára sokkal nagyobb mértékben nőtt, mint a legtöbb versenytársé (elsősorban a nagyon alacsony összeszerelési lokalizáció miatt), ami nem tudta csak befolyásolni az eladásokat. Ez azonban nem zárja ki az autó fő előnyeit, amelyeknek köszönhetően jó pozíciót tart fenn a másodlagos piacon. Ez az igénytelenség és az egyszerűség, egy megbízható és gazdaságos motor, a drága változatok jó felszerelése, magas, az autó szerény hasmagassága ellenére, vezetési pozíció.

Olvassa el teljesen

Sok hazai sofőr szereti. Idővel azonban a specifikációi elavultak. Ezért 2012-ben megkezdődött a harmadik generáció gyártása. A T300-as indexet kapta. Ez az autó vezető helyet foglalt el a költségvetési osztályban. A Chevrolet Aveo T300 új dizájnmegoldással örvendeztette meg az autósokat. A piacon kétféle karosszériával kerül bemutatásra: szedán és ferdehátú. Ezeket a modelleket először 2010-ben és 2011-ben mutatták be. A világ 50 országában értékesítik.

Hatchback funkció

A kompakt autók osztályába tartozik. Öt ajtó van. A kabinban egyszerre 5 fő fér el. Testének hossza 4039 mm. Az 1735 mm-es szélesség elég ahhoz, hogy a kabin ne érezze magát szűknek, és minden utas a legkényelmesebb körülmények között legyen. A magasságjelző standard értékekhez köthető, 1517 mm. A ferdehátú tengelytávja 2525 mm, az első és a hátsó nyomtáv megegyezik. A 155 mm-es hasmagasság lehetővé teszi az autó használatát nem csak városi területeken, hanem földutakon is. Ez a paraméter elég a kis akadályok leküzdéséhez. Az üzemanyagtartályban maximum 46 liter benzin fér el. A maximális tömeg körülbelül 1,6 tonna, a saját tömeg valamivel több, mint 1,1 tonna. Tekintettel arra, hogy az autót a hazai GAZ-nál szerelik össze, a Chevrolet Aveo alkatrészei olcsók, és bármely szakosodott központban megvásárolhatók.

ferdehátú külső

Lássuk, milyen tervezési megoldásokat kínál a gyártó. A motorháztetőn, az oldalakon két markáns borda található. A hűtőrács trapéz alakú. A lökhárító elég nagy, az oldalakon alul vannak ködlámpák számára. A fényszóró optikája azonban a legtisztábban kiemelkedik. A "Chevrolet Aveo" T300 fényszóró téglalap alakú. Belsejében világosan meghatározott két kör van. Fekete alapon nagyon lenyűgözőek. A szárnyhoz közelebb van egy téglalap alakú irányjelző. A tető gyakorlatilag egyenes, hátul csak enyhe lejtő látszik. Az elejére nézve azonnal észreveszi a ragadozó vonásokat. Ezek a vonalak már egyfajta fémjelzé váltak ennek a márkának. Az autó hátsó része nem kevésbé kifejező. Ugyanazok a kerek fényszórók, a csomagtérfedél eredeti formája, az íves üveg és a kis lökhárító fényességet és stílust adnak az autónak. A felfújt kerékívek kiváló kiegészítésként szolgálnak. Az integrált fogantyúk a hátsó ajtókra vannak felszerelve. Ezzel a döntéssel a gyártó megmutatta a fejlődés iránti vágyát.

Hatchback technikai felszereltség

Ideje benézni a Chevrolet Aveo T300 motorháztetője alá. Mire készül itt az autós? Az autó négyféle motorral van felszerelve. A leggyengébb ebben a sorban az 1229 köbcentis egység. lásd Névleges teljesítménye 70 liter. val vel. Az egység percenként 5600 fordulatot tesz meg. Benzines típusú. Csak 5 sebességes manuális váltóval rendelhető. Az utóbbira egyébként minden sofőr csak pozitívan reagál.

A tizenhat szelepes 1,2 literes egység 86 lóerőt biztosít. val vel. A maximális sebesség 171 km/h körül van rögzítve. Az autó körülbelül 13 másodperc alatt gyorsul fel a "szövésre". Átlagosan körülbelül 6 liter benzint fogyaszt.

A következő egység üzemi térfogata 1,4 liter. Teljesítményét 100 LE körül rögzítették. val vel. Egy perc alatt az egység 6000 fordulatot tesz meg. Kézi sebességváltóval és 6 sebességes "automata"-val van felszerelve. A maximális sebesség 175 km/h. Álló helyzetből az autó 12-13 másodperc alatt gyorsul fel. A kombinált vezetési ciklusban az autó körülbelül 7 litert fogyaszt.

A ferdehátú utolsó egysége pedig egy 1,6 literes motor. 115 literes kapacitással kedveskedik a sofőrnek. val vel. Típus - benzin. Automata és kézi sebességváltóval is kapható. Maximális sebessége elérheti a 190 km/órát. 11 másodperc alatt gyorsul. Átlagosan körülbelül 6 litert költ 100 kilométerenként.

Felszerelés és árak

2014-ben a hazai vásárló megvásárolhat egy Chevrolet Aveo T300-at (az ár átlagosan 600 ezer rubel volt) két felszereltségi szinten: LT és LTZ. Az alapfelszereltségben 1,6 literes motort kínáltak. Hatsebességes automata sebességváltóval volt felszerelve. A minimális költség 593 ezer rubel volt. Ami az LTZ csomagot illeti, itt számos további lehetőség kínálkozik. Ezek miatt a költség körülbelül 150 ezer rubel lesz.

A szedán rövid leírása

Tehát, miután foglalkozott a ferdehátúval, elkezdheti fontolóra venni a Chevrolet Aveo szedánt. Az első dolog, amire figyelünk, a test hossza. A szedán csomagtere miatt nagyobb, mint a ferdehátúé. Ez a szám 4399 mm. De a szélesség és magasság teljes mértékben megfelel a fentieknek.Ugyanez elmondható a tengelytávról is. De a csomagtér térfogata tetszeni fog a vezetőknek. 502 literes, míg a ferdehátú összecsukott állapotban mindössze 290 literes, a hátsó ülések levételével pedig 653 literes. A Chevrolet Aveo szedán pótalkatrészeit az Avtotor Kalinyingrád Autógyárban gyártják. A harmadik generációs modellben 15-17 hüvelykes kerekek vannak felszerelve.

A szedán tervezési jellemzői

Az elülső ferdehátú és szedán nem rendelkezik jellegzetes tervezési jellemzőkkel. Ugyanolyan felfújt kerékívek, eredeti fényszórók, bordázott motorháztető és priccs.Oldalról nézve látható, hogy az ablakok trapéz alakúak. A tetővonal szinte lapos. Most pedig lássuk, mi van hátul. Először is hangsúlyozzuk, hogy a Chevrolet Aveo lökhárító (szedán) nem nagy. A sima vonalak uralják, amelyek kerékívekké alakulnak. A fényszórók a legfényesebbek. Ők azok, akik felhívják magukra a figyelmet. A fő szín, amelyben készülnek, a piros. A csomagtartó fedele masszív.

A szedán műszaki felszereltsége

A Chevrolet Aveo T300 szedán ugyanazokkal az erőforrásokkal van felszerelve, mint a ferdehátú. Kicsit feljebb olvashatsz róluk többet. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a hazai vásárló csak 1,6 literes motorral felszerelt, 115 lóerős névleges teljesítményű autót vásárolhat. val vel. A gyártók turbódízel motorokat is beépítenek. Térfogatuk 1,3 liter lesz. Az ilyen hajtóművel rendelkező autó teljesítménye 75-95 LE lesz. val vel.

A szedán lehetőségei és költsége

Mint fentebb említettük, a Chevrolet Aveo T300 szedán Oroszországban csak 1,6 literes motorral lesz felszerelve. Az LT kivitelben ötfokozatú sebességváltóval párosul. 2014-es modellt 550 ezer rubelért vásárolhat. (alapfelszerelés). Azoknak, akik inkább automata sebességváltóval utaznak autóval, legalább 585 ezer rubelt kell fizetniük. Ezt a sebességváltót 6 fokozatra tervezték. Az autó maximális sebessége ebben a konfigurációban 186 km / h. A városban akár 10 liter benzint is fogyaszthat. A kombinált ciklusban ez a szám 7 literre csökken.

Végül

Az orosz autósoknak nagyon tetszett a Chevrolet Aveo T300. Tekintettel az autó alacsony költségére és a viszonylag olcsó pótalkatrészekre, ez a modell a szegmensében vezetőnek nevezhető. Az Aveo T300 modern műszaki jellemzőkkel, jó aerodinamikai tulajdonságokkal és kényelmes belső térrel rendelkezik. Ezeket a pillanatokat minden vezető feljegyzi, aki megvásárolta ezt az autót.

A Chevrolet Aveo 2010 modellév premierje 2010 októberében volt a Párizsi Autószalonon. A második generációs T300 típusú GM Gamma platformon, szedánnal és ötajtós ferdehátú karosszériával szerelt B szegmens szubkompakt autók családjának ezen képviselőjének gyártása 2011 májusában kezdődött el Dél-Koreában, az Egyesült Államokban, néven. Sonic és Kína (Yuntai). 2012 óta ennek az autónak a CKD összeszerelését Oroszországban az Avtotor CJSC-nél (Kalinyingrád), 2013 februárja óta pedig a GAZ OJSC-nél szervezik.

Az orosz piac számára a Chevrolet Aveo autók R4 16V ECOTEC A16 XER benzinmotorral vannak felszerelve (1,6 l, 115 LE).

Az autó szedánnal és ötajtós ferdehátú karosszériával készül.

Az információ a Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 modellekre vonatkozik.

Az autókat ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata (az LS változat kivételével) sebességváltóval szerelik fel.

A Chevrolet Aveo autókat három alapvető konfigurációban szállítják az orosz piacra:
LS - kézi sebességváltó, szervokormány, vezető- és első utasoldali légzsákok, fékrásegítő rendszer, blokkolásgátló fékrendszer, színezett ajtó és hátsó ablakok, karosszéria színű lökhárítók; audiorendszer CD/MP3-mal, indításgátló, központi zár, első elektromos ablakok, állítható magasságú kormányoszlop; 14 colos kovácsolt acél kerekek, kis pótgumi;
LT - ugyanaz, mint az LS csomagban, és emellett: automata sebességváltó, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, elektromos hajtás és fűthető külső tükrök, fűtött első ülések, fejtámlák a hátsó utasok számára, hátsó ülések 40x60 arányban lehajthatók; légkondi, külső kilincsek és tükrök karosszériaszínre festve, információs kijelző, szemüvegtok, kormányoszlop állítás az eléréshez, kartámasz az első ülések között, 15 colos acélbélyegzett felnik;
LTZ - ugyanaz, mint az LT csomagban, és ezen kívül: vezetőülés magasságállítás, Bluetooth rendszer, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, ködlámpák, hátsó parkolóérzékelők, oldallégzsákok és függönylégzsákok, bőrborítású kormánykerék.

Rizs. 1.2. Autó motortere (felülnézet): 1 - légszűrő; 2 - a bejövő levegő tömegáramának és hőmérsékletének érzékelője; 3 - levegőellátó hüvely; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - adszorber öblítőszelep; b - üzemanyag nyomás pulzációs kompenzátor; 7 - olajbetöltő nyak; 8 - vákuumfékrásegítő; 9 - fő fékhenger; 10 - hidraulikus fékek és tengelykapcsoló-kioldó tartály; 11 - a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) hidroelektronikus blokkja; 12 - akkumulátor; 13 - biztosítékok és relék rögzítőblokkja; 14 - az ablakmosó tartály töltőnyaka; 15 - szervokormány tartály; 16 - elektronikus motorvezérlő egység; 17 - a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya; 18 - a motor hűtőrendszerének tömlői; 19 - motorháztető zár; 20 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 21 - olajszint-jelző (nívópálca); 22 - a szervokormány rendszer tömlői; 23 - szervokormány-szivattyú; 24 - a légkondicionáló rendszer csővezetékei

Műszaki adatok
Paraméter	Szedán	Ferdehátú
Általános információ
Ülések száma a vezetőüléssel együtt	5
Saját tömeg, kg	1218-1239*	1203-1224*
Teljes méretek, mm	Lásd az ábrát. 1.1
Tengelytáv, mm	Lásd az ábrát. 1.1
Keréknyom, mm	Is
Szabadmagasság, mm	140
Minimális fordulási sugár, m	5,03
Maximális sebesség, km/h	189(186*)
A jármű gyorsulási ideje álló helyzettől 100 km/h sebességig, s	11 (11,7*)
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km:
városi ciklus	8,9(10,0*)
külvárosi ciklus	5,3 (5,6*)
vegyes ciklus	6,6 (7,2*)
A benzin oktánszáma	Legalább 95
Motor
Motor modell	R4 16V ECOTEC А16 XER
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2
Henger átmérő, mm	79,0
Dugattyúlöket, mm	81,5
Munkatérfogat, cm3	1598
Maximális teljesítmény, kW (LE)	85(115) 6000 perc/1
Maximális nyomaték, Nm	155 4000 perc/1
üzemanyag-befecskendező rendszer	Elosztott (többpontos) injekció
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval, tartósan zárt
Tengelykapcsoló kioldó hajtás	Hidraulikus
Terjedés	Ötfokozatú kézi váltó minden fokozatban szinkronizálóval vagy hatfokozatú automata
fő fogaskerék	Egyszemélyes, hengeres, spirális
Differenciális	Kúpos, dupla műhold
Összkerékhajtás	Nyitott, állandó sebességű tengelyekkel
Alváz
első felfüggesztés	Független, rugós, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és torziós típusú bukókerettel
Hátsó felfüggesztés	Félig független, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és torziós típusú bukókerettel
kerekek	Bélyegzett acél vagy könnyűfém keréktárcsák
Gumiabroncsok	Radiális, cső nélküli
Gumiabroncs méret	185/75 R14, 195/65 R15 vagy 205/55 R16***
Kormányzás
Kormányzás	Biztonság, hidraulikus nyomásfokozóval, állítható kormányoszloppal a kinyúlás és a dőlésszög érdekében
Kormányszerkezet	Fogasléc hidraulikus nyomásfokozóval
fékek
elülső	Tárcsás, szellőző, úszó tolómérő
Hátulsó	Dob, a cipő és a dob közötti hézagok automatikus beállításával
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós séma szerint készült, vákuumerősítővel, blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) elektronikus vészfékrásegítéssel
Kézifék	Mechanikus hajtással a hátsó kerekekre a padlókarról, a beépítést jelző riasztóval
Elektromos felszerelés
kapcsolási rajz	Egyvezetékes, negatív pólus földelve
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Indító, karbantartásmentes, 60 Ah kapacitással
Generátor	AC, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	Vegyes gerjesztéssel, távirányító elektromágneses aktiválással és kuplunggal szabadon futó
Test
Típusú	Teljesen fém, teherbíró

Rizs. 1.3. A motortér és az autó fő egységei (alulnézet, a forgattyúház védelme és a motor sárvédői eltávolítva): 1, 13 - első kerék meghajtások; 2, 11 - első felfüggesztés lengéscsillapítók; 3 - bemeneti hangtompító; 4 - légkondicionáló kompresszor hajtószíja; 5 - légkondicionáló kompresszor; 6 - dugó lyuk az olaj leeresztéséhez a motorból; 7 - katokollektor (kipufogógáz-átalakító, a kipufogócsővel kombinálva); 8 - olajszűrő; 9 - az erőegység első felfüggesztése; 10 - sebességváltó; 12 - szélablak alátétjének tartálya; 14, 27 - első kerékfékek; 15, 26 - kormányrudak; 16, 25 - első felfüggesztő karok; 17 - dugólyukak a munkafolyadék hajtóműből történő kiürítéséhez; 18 - első felfüggesztés segédkeret; 19 - kormányszerkezet; 20 - kiegészítő hangtompító; 21 - az erőegység hátsó felfüggesztése; 22 - a kipufogórendszer lefolyócső csőmembránnal; 23 - motor; 24 - generátor

A Chevrolet Aveo karosszériája teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett konstrukció, csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel (csomagtérajtó). A szélvédő és a hátsó ablak (csomagtérajtó üvege) ragasztott. A vezetőülés hosszirányban, a háttámla és a magasság (nem minden felszereltségi szinten), az első utasülés hosszirányban és a háttámla állítható. Az első és a hátsó ülések állítható magasságú fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó üléstámla részenként 40:60 arányban előrehajtható (az LS változat kivételével).

A sebességváltó az elsőkerék-hajtási séma szerint készül, állandó sebességű csuklókkal felszerelt elsőkerék-hajtásokkal.

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, rugós, dőlésgátlóval, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal.

Hátsó felfüggesztés félig független, rugós, stabilizátorral
stabilitás, hidraulikus lengéscsillapítókkal.

Az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás, szellőzős, úszónyerges, a hátsó kerekek dobosak. A fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve.

A kormányzás biztonsági, fogasléces kormányművel, hidraulikus nyomásfokozóval. A kormányoszlop elérése és dőlésszöge állítható (LS konfigurációban - csak a dőlésszögre). Az elülső légzsák a kormánykerék agyában található.

Minden jármű fel van szerelve behúzható átlós biztonsági övvel a vezető, az első utas és a hátsó ülésen ülő összes utas számára. Elülső légzsákok a vezető és az első utas számára, ezen kívül oldallégzsákok és függönylégzsákok minden utas és a vezető számára biztosítottak (csak LTZ).

Az autók teljes méretei az ábrán láthatók. 1.1. Az autók műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 1.1. Az autó motortérben elhelyezett elemei és a fő egységek az ábrán láthatók. 1,2-1,4.

A Chevrolet rövid oroszországi pályafutása után „költségvetésű” modelljeivel együtt távozott. Több ezer autót hagyott maga után, mint például a Spark, az Aveo és a Cruze, ami csábító árat vonzott.

Az Aveo 2 jól néz ki, jól vezet, de jobb, ha nem hagyatkozunk a különleges dinamikára vagy a kifinomult kezelhetőségre.

Sokan a Chevrolet-et a Daewoo márkával társítják. És ez helyes. Az első generációs Chevrolet Aveo több közös vonást mutat a koreai autógyártóval, mint az amerikai GM-mel. Az autó nem volt vonzó, jelentős előnyök nélkül. 2011-ben utódja debütált a T300 jelzéssel. A modell érdekesebbnek és sikeresebbnek bizonyult.

A gyönyörű design az első dolog, ami vásárlásra ösztönöz. A Chevrolet motoros motívumokat használt. Például az iker kerek fényszórókat nem borítják műanyag üvegezéssel. Ugyanezek a jellemzők nyomon követhetők a ferdehátú hátsó lámpáiban is. A motorkerékpáros díszítések is jelen vannak a belsejében. A masszív fordulatszámmérőből és egy kis elektronikus sebességjelzőből álló műszercsoport pontosan úgy néz ki, mint egy sportkerékpárban. A kijelző tetején és alján lyukak sorakoznak, amelyek mindegyike jelzőlámpa. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy jó megoldás. Nehéz ilyen szép és világos mutatókészletet találni bármely más autóban.

Modern formák, intuitív kezelés. Az előlapon több praktikus hely található az apróságok tárolására.

Általában véve a Chevrolet Aveo T300 belseje csak pozitív benyomást kelt. A vezetőülés és a kormánykerék állítási tartománya olyan széles, hogy könnyű lesz megtalálni a kényelmes pozíciót. Négy embernek van elég hely bent. A ferdehátú csomagtartó mindössze 290 literes, a szedán viszont 500 literes. Az Aveo szedán nagyon alkalmas egy kis családi autó szerepére.

2011-ben európaiak ütköztek egy ötajtós ferdehátúval a biztonsági tesztelés részeként. Az Aveo jó utasvédelmet nyújtott – az EuroNCAP szerint 5 csillag.

Motorok

A motorháztető alá olyan motorok vannak beépítve, amelyeket széles körben használnak az Opel modellválasztékában, különösen a Korsa és az Astra esetében. A benzinkínálatot a következő egységek képviselik: 1,2 l (70 és 86 LE), 1,4 (100 LE), 1,4 Turbo (140 LE) és 1,6 l (115 LE). A modell eszköztárában található még egy 1,3 literes, 75 és 95 lóerős dízelmotor is, amelyet a kis Opel modellekben is használnak. A Multijet sorozat turbódízelét az olasz Fiat alkotta meg.

Csak egy 1,6 literes benzinmotorral szerelt változat (F 16D 4) volt elérhető az orosz vásárlók számára. Az eladó ajánlatok között azonban 100 lóerős, 1,4 literes egységgel szerelt modellek is találhatók. A dízelmotoros autók nem szerepelnek ezeken a listákon.

Tipikus problémák és meghibásodások

Minden tápegység meglehetősen megbízható, komoly hibák nélkül. Sajnos ez nem mondható el a kézi sebességváltóról. A fokozatválasztó mechanizmus viszonylag gyorsan elhasználódik. Érdemes megjegyezni, hogy általában még az első kilométerektől sem működik tökéletesen. Végső soron 100 000 km megtétele után előfordulhat, hogy a szinkronizálókat cserélni kell. Sok múlik azonban a működési feltételeken és a karbantartás rendszerességén. A szerelők erősen javasolják az olajcserét a dobozban 50 000 km-enként.

Járó autókon gyakran megfigyelhető a párásodás a tengelytengely tömítésének területén a sebességváltó kimeneténél.

Nagy futásteljesítmény esetén a tartozékok meghibásodnak: légkondicionáló kompresszor (23 000 rubel), indító (8 000 rubel) és szivattyú (csikorgás jelenik meg a motorháztető alól). Néha a gyújtótekercsek vagy az egyik érzékelő (hőmérséklet vagy vezérműtengely helyzete) meghibásodik.

Problémák vannak a fényezés minőségével is. A lakk érzékeny a karcolásokra, a króm felületek pedig idővel veszítenek varázsukból.

Technikai szempontból az Aveo egyszerű, hagyományos B-szegmenses megoldásokat alkalmazó felépítésű, elöl MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda került beépítésre. Egy egyszerű eszköz azonban nem biztosította teljes mértékben a megfelelő tartósságot. Ha hátul gyakorlatilag nincs mit eltörni, akkor a karok golyóscsapágyai gyorsan kimerítik elöl az erőforrásukat. Szerencsére a kialakítás lehetővé teszi a labda cseréjét (500 rubeltől), amelyet három csavarral rögzítenek. A csendes blokkok is cserélhetők (körülbelül 500 rubel). De ha mindezek az elemek elhasználódtak, akkor gondolkodnia kell egy új kar felszereléséről (2500 rubeltől).

A fékrendszer az első tengelyen tárcsafékeket, a hátul dobfékeket használ. A dobok elvileg nem okoznak gondot, ellentétben a kerékcsapágyakkal. A hátsó csapágyak kerékagyval vannak összeszerelve (5000 rubeltől), az elsők pedig külön (1200 rubeltől).

A Chevrolet Aveo-t egy komoly szervizművelet érintette, melynek során az egyes példányok (a megadott VIN-nek megfelelően) a gyújtáskapcsoló cseréjét igényelték. Ok: a motor önálló indításának vagy leállításának képessége. Oroszországban hasonlót nem regisztráltak, de az Egyesült Államokban több halálos baleset is történt.

Üzemeltetés és költségek

A Chevrolet bejelentette, hogy az utolsó példány eladásától számított 10 évig nem lesz probléma a pótalkatrészek elérhetőségével és a szervizeléssel. Vannak azonban olyan pletykák, hogy egyes, az Aveóra jellemző részletekre csak várni kell egy ideig a hivatalos szolgáltatásokban.

Tehát érdemes vigyázni a Chevrolet Aveo-val? Természetesen nem. A motorok jól ismertek és más Opel modellekben is széles körben használatosak, alvázalkatrészek pedig mindenhol megtalálhatók. Az autó üzemeltetése valóban olcsó, és ritkán romlik el.

Érdekes tény, hogy a kijelzőn kód formájában megjelenő üzenetek tájékoztatják a vezetőt a meghibásodásokról. A használati utasítás segítségével megfejthetők. Például a „15” kód a féklámpák ellenőrzésének szükségességét jelenti. De a "89" kód sok vitát okoz. Az utasításoknak megfelelően ez egy teszt elvégzésének szükségességét jelenti, de a gyakorlatban leggyakrabban világít, jelezve a különféle hibákat (motor vagy világítás).

Következtetés

A Chevrolet Aveo nem a legolcsóbb autó a versenytársakhoz képest. Egy többé-kevésbé normál példányért legalább 300-350 ezer rubelt kell fizetnie. Cserébe egy masszív és talán az osztály legelegánsabb szedánját kapja, hatalmas csomagtartóval.