A kompakt ötajtós ferdehátú Chevrolet Spark III generáció a 2009-es Genfi Autószalonon debütált. Elődjéhez hasonlóan az autó a Daewoo Matiz kisautó másolata, de a második generációtól kezdve a külföldi piacokon, köztük Oroszországban is a modell Chevrolet márkanév alatt értékesítik. Az új Chevrolet Spark 3 M300 karosszéria kialakítását az ItalDesign stúdió szakemberei fejlesztették ki. Az olaszok egy nagyon stílusos ötajtóst alkottak, amely amorf formáival feltűnően különbözik az előző generációs autótól.

Műszaki adatok

Az autó kompaktnak és kényelmesnek bizonyult, és sok autórajongó számára vonzó lesz. 82 LE teljesítménnyel. Val vel. és ennek megfelelően 1,2 literes térfogattal az autó első változatát közvetlenül kézi sebességváltóval kínálják. Egy másik lehetőség egy 68 lóerős motorral, egy liter térfogattal és négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.

Lehetőségek és árak

A Chevrolet Spark összes változatának felszereltsége alapfelszereltség, központi zár, két légzsák, valamint az első ajtókon elhelyezett elektromos ablakok, CD-lemezek audiorendszere és légkondicionáló.

A kézi sebességváltóval és 82 LE motorteljesítményű autó ára 559 ezer rubeltől kezdődik. 600 000 rubeltől vásárolhat egy Chevrolet Sparkot négyfokozatú automata sebességváltóval, de kisebb motorteljesítménnyel - csak 68 lóerővel. Egy drágább opció automata sebességváltóval 654 ezer rubeltől kezdődik. Tartalmaz ABS-t, ködlámpákat, fűtött vezető- és utasüléseket, elektromos tükröket és ennek megfelelően oldallégzsákokat.

Chevrolet Spark belső fotó

Az autó létrehozásának története 1998-ig nyúlik vissza, amikor az olasz Fiat cég eladta az autó tervezési vázlatait a koreai Daewoo-nak. A modell megjelenését koreai mérnökök módosították, és a Matiz nevet kapta. Chevrolet Spark néven a baba 2005-ben, újraformázás után jelent meg a piacon.

(ArticleToC: engedélyezve=igen)

A Chevrolet Spark könnyen kezelhető belső konfigurációk, élénk színek és kis méretek együttese. Az autó neve „Spark”-nak fordítható – és így is van: egy fürge kisautó könnyen parkol ott, ahol mások nem tudnak. A Chevrolet Spark csillogó teste még egy viharos napon is feldobja a hangulatot. A tesztvezetés megerősítette kiváló menettulajdonságait.

A Chevrolet sorozatban a Spark a legkisebb, rendkívüli és csinos megjelenésű.

2005-ben, amikor az üzbegisztáni gyárban gyártott Daewoo márka már nem volt széles körben népszerű, a koreai cég autóit Pontiac és Chevrolet márkaként kezdték népszerűsíteni.

Oroszországban felajánlották neki a Chevrolet Spark nevet, mivel itt a koreai Sparkokat a Matiz autókkal együtt árulták (hazájukban „futnak”), de tekintélyesebbnek tartották őket.

Áraik magasabbak voltak, ahogy bővült a választható opciók listája, és az olasz tervezők javították a „megjelenést”.

Tervezés

A tervezők keményen dolgoztak a szikraautó elülső részének finomításán, ahol a szokatlan formájú optikát szerelték fel. Bár a fényszórók hátul gyönyörűek és szokatlanok.

A Chevrolet megjelenése lenyűgöző: a jellegzetes hamis hűtőrács, teljes szárnyú fényszórók, gyors ék alakú profil, divatos kilincsek a hátsó ajtókon rejtve, kissé duzzadt oldalakkal. Megmutatják egy kisautó erőfeszítését, hogy „felnőttnek” tűnjön.

Majdnem bejutott a B-osztályba, elődjéhez képest 15 cm-rel meghosszabbodott, szélességében pedig 10-et „duzzadt”.

A műszerfal érzése kettős. A megoldás természetesen hatásos, hiszen a kék háttérvilágítás, de a panel jobb oldali szektora (a bal oldalihoz képest, ahol a sebességmérő található) számítógépes kijelzővel, digitális üzemanyagmérővel és fordulatszámmérővel nemlineáris. skála nem elég informatív.

A Chevrolet Spark belső textúrája drágábbnak tűnik, mint az előző Spark. Az áttekintés megmutatta, milyen meglepően harmonikusan illeszkedik a klímavezérlő egység és az audiorendszer a középkonzolba, amelyek a nagyobb hatás érdekében a szövésre emlékeztető fényes fedőrétegbe vannak zárva. Nagyon elegáns lett.

Nem rossz a tapadós kormány, melynek közepén észrevehető süllyesztett rész található. A Chevrolet Cruze-hoz hasonlóan az elülső panelen található többszínű díszlécek logikus folytatása az ajtókárpiton.

A baba 3,64 m hosszú, 1,6 m széles, és eléri az 1,52 méter magasságot, azonban Spark nem lomha. Könnyen beszivárog a forgalomban az egyetlen számára elérhető „lyukba”. Nagyon szeretem az 1.2-es „négyest” a hangja miatt: hol fenyegetően morog, hol hangos motorüvöltéssé változik (5000-es fordulaton).

Főbb jellemzők

• karosszéria – ferdehátú;
• ülőhelyek száma – 5;
• ajtók -5;
• hajtás típusa - elöl;
• sebességváltó – automata/mechanikus;
• motor - 1,2 és 1 l;
• legnagyobb sebesség – 164 és 154 km/h;
• maximális teljesítmény - 81 LE és 68 LE;
• gáztartály térfogata -35 liter;
• szelepek és hengerek száma – 16 és 4;
• üzemanyag - benzin;
• fogyasztás 100 km-enként - 5,1 l;
• nyomaték - 4800 ford./perc.

Szalon

A belső teret a szimmetrikus műszerfal és a Chevrolet kis mérete ellenére meglehetősen tágas belső terének finom vonalai teszik barátságossá. A kabinban 4 felnőtt kényelmesen elfér, és egyáltalán nem szűk.

A sofőr kényelmesen ül egy olyan ülésen is, amelyen minden szükséges beállítás megtalálható. A vezetőülés gondosan átgondolt, így még a szorosan rögzített kormány sem okoz kellemetlenséget.

Törzs

A Chevrolet Spark számos lehetőséget rejt magában. Az áttekintés megmutatta, hogyan alakítható át a csomagtartó egy kicsi, mindössze 170 literes csomagtartóból lenyűgöző, 994 literes rekesszé.

Ehhez csak le kell hajtania a hátsó üléssort.

A csomagtartó külső oldalán nincs fogantyú. Kulccsal vagy karral nyílik az utastérből (a vezetőülés mellett).

Eszközök

A Chevrolet érzékelők és vezérlőeszközök két részre oszthatók. Némelyikük a vezető előtt található - ezek különféle jelzőfények stb., Mások pedig a konzol központi részén találhatók, amely tökéletesen illeszkedik a belső térbe - a digitális monitorok az analóg jelzők mellett vannak.

A háttérvilágítás színe a ház színéhez igazodik, lehet narancs, zöld, kék.

Közvetlenül a pajzs alatt vannak:

• hangrendszer;
• szellőző terelők;
• rekesz kisebb tárgyaknak.

Közvetlenül alatta jól látható a légkondicionálást vezérlő távirányító. A Chevroletben terjedelmes kesztyűtartó és sok ajtózseb, az első ülések alatti fiókok és a hátukon hálók találhatók.

Műszaki adatok

A Chevrolet két négyhengeres motorral rendelkezik, amelyek térfogata kissé eltér - 1,2 és 1,0 liter, így nem tekinthető erős járműnek. A motorokat elosztott benzinbefecskendezéssel szerelték fel. Teljesítményük 81, illetve 68 LE.

A „junior” erőmű két sebességváltó közül választhat: ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

Videó: Chevrolet Spark tesztvezetés Anton Avtoman.

A 155/70 R14 méretű keskeny gumiabroncsok, „felrakott” könnyűfém keréktárcsák nem egészen elég tapadásúak, ami még városi tesztvezetésen is észrevehető. De mivel a városban a sebesség alacsony az állandó forgalmi dugók miatt, nehéz nem emlékezni erre a hátrányra. A fennmaradó útlevéladatok teljes mértékben indokolják annak költségeit.

Útlevél adatai

• HxSzxM, mm – 3640x1597x1522;
• össz- és saját tömeg, kg – 1355 és 950;
• karóméret, mm – 1410 (elöl) és 1417 (hátul);
• maximális teljesítmény és nyomaték, LE és fordulatszám -82 és 6400;
• hajtás – elöl;
• fékek - szellőző tárcsa (elöl) és dob (hátul);
• A gumiabroncs mérete 155/70 R14.

Teljesítménymutatók

• maximális sebesség km/h-ban – 162;
• gyorsulás 100 km/h-ra, -12,9-ről;
• benzinfogyasztás különböző ciklusokban, l/100 km - 7 (város), 4,6 (ország), 5,4 vegyes;
• benzinminőség – AI 92;
• Gáztartály térfogata, l – 35.

Alváz diagram

A fejlesztők azt állítják, hogy új megoldásokat alkalmaznak a lengéscsillapítókhoz, rugókhoz és egyéb felfüggesztési elemekhez. A Chevrolet elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig rugalmas gerendával rendelkezik. A modellt kimért és nemes viselkedése jellemzi, amelyet megnyúlt talpának és jelentős súlyának köszönhetően szerzett meg.

Biztonság a javából

A technikai mutatók megismerése után kevesen fognak meglepődni (vannak jobbak). De a biztonság magas szintet ért el a kis Chevrolet Sparkban. A tesztvezetés ezt megerősíti.

A passzív biztonságról az erős váz, az utasok és a vezető oldali és első légzsákjai, elektronikus rendszerrel vezérelt előfeszítésű és hárompontos rögzítésű övek, valamint fejtámlák gondoskodnak. Minden biztonsági berendezés célja, hogy szokatlan helyzetek esetén megbízhatóan megvédje a kabinban tartózkodókat.

Terveztük a gyermekülések rögzítését, és alaposan átgondoltuk a felszívódást és az újraelosztást baleset esetén. Például az ütést a kormányoszlop nyeli el, amely deformálódik, hogy ne károsítsa a vezetőt.

Chevrolet Spark felszerelés

A kiválasztott konfigurációtól függően a műszaki adatok eltérőek lesznek, de az ötajtós ferdehátú ettől függetlenül.

A Chevrolet Spark1.2 tulajdonosai elégedettek lesznek vele, amelyet a viszonylag nagy teljesítmény jellemez, és az alapváltozatban légzsákokkal, központi zárral, légkondicionálóval és audiorendszerrel, valamint elöl elektromos ablakokkal rendelkezik.

A Chevrolet Spark 1.0-hoz az automata sebességváltó és a kisebb teljesítményű motor garantált. De fel lesz szerelve oldallégzsákokkal, elektromos tükrökkel, ABS-sel, ködlámpákkal és fűthető első ülésekkel.

Az amerikaiak számára a Chevrolet elektromos autó 110 V-os motorral és lítium-fém-foszfát akkumulátorokkal van felszerelve.

A Chevrolet Spark csaknem 2 millió internetfelhasználónak köszönheti életét, akik 2007-ben a Beat koncepcióautó sorozatos jövőjére szavaztak. A Sparkot 2009-ben mutatták be Genfben, és még ugyanazon az ősszel Daewoo Matiz néven kezdték árulni Koreában.

A Chevrolet Spark ferdehátú második generációját a legutóbbi Moszkvai Autószalonon mutatták be az áraknak, októberben. De időbe telt, amíg a korábbi Matiz helyett Üzbegisztánban megszervezték a gyártást. Az első „élő” autók a közelmúltban érkeztek meg a kereskedőkhöz. Végül a General Motors képviselete meghívott minket, hogy találkozzunk Sparkkal a számára legmegfelelőbb szerepben - egy fürge városi menyét.

Kifejezetten tetszik a ferdehátú megjelenése. A teljes szárny hatalmas fényszóróinak, a nagy, jellegzetes, arany „pillangóval” díszített hamis hűtőrácsnak és a gyors, ék alakú profilnak köszönhetően a kisautó igyekszik érettebbnek és komolyabbnak tűnni, mint amilyen valójában. Az alulbélyegzéstől duzzadt oldalak, a pimasz kis légterelő és a divatos álcázott hátsó ajtókilincsek ellenére a la Alfa Romeo azonban a Spark mindig megmosolyogtatja az embert.

A Spark szinte a B-osztály küszöbén állt, 15 cm hosszú és tíz hüvelyk széles volt elődjéhez képest.

A szokatlan „motorkerékpáros” műszerfal, amely az állítható magasságú kormányoszlopon ül, ambivalens érzéseket kelt. Kétségtelenül látványos megoldás, többek között a jellegzetes kék háttérvilágításnak köszönhetően. A nemlineáris fordulatszámmérő skálával, digitális üzemanyagszint-mérővel és fedélzeti számítógép kijelzőjével ellátott panel jobb oldali része azonban kevésbé informatív, mint a bal oldalon található analóg sebességmérő. De az előlap textúrája pozitív benyomást hagy, aminek köszönhetően a kemény szürke anyag nem tűnik olcsónak, ellentétben a régi Spark műanyagjával. A középkonzolba jól integrált audiorendszert és klímaberendezést a nagyobb hatás érdekében a finom mintázatú fényes díszítés keretezi, amely némileg a szénszálas szövésre emlékeztet. Okos.

A GM csapatának még egy olyan baba utasterében is, mint a Spark, sikerült betartania a vezető és az utas szimmetrikus zónáinak szabadalmaztatott tervezési elvét. A gömbölyded, enyhén süllyesztett központi résszel rendelkező kormány nem rossz. Az ismert Chevrolet Cruze szedánhoz hasonlóan az előlap színes bélése logikusan folytatódik az ajtókon.

• A műszerfal digitális fele erősen túlterhelt információval és nehezen olvasható. Az átlagos és az aktuális üzemanyag-fogyasztási értékek nem jelennek meg, csak a teljesítménytartalék.
• A megfelelő méretű napellenző alatt csak a visszatartó rendszerek figyelmeztető lámpái vannak - pazarló.

Kulcs a kezdéshez! Mint a borsó az asztalon, a tesztautók szétszórva a mindennapi városban. Minden „felnőtt” autó az első kényelmes alkalomkor arra törekszik, hogy megsértse a 3,64 m hosszú, 1,6 m széles és 1,52 m magas négykerekű „babát”. Mérsékelten fürge és mozgékony, lendületesen surrog a sorok között a patakban, és könnyen beszivárog a csak neki hagyott „lyukakba”. A 82 lóerős 1,2-es benzines négyes, ötfokozatú kézi váltóval párosítva azonnal megtetszett a hangja. Vagy fenyegetően morog az alsó fordulatszám tartományban, mintha másokat akarna elriasztani, aztán ötezerhez közelebb motorüvöltésben tör ki.

A demo autók mindegyike szenved attól, hogy 100 km/h feletti sebességnél dobog a kormány. Vagy a kereskedők vitték el tesztvezetésre, vagy az Uz-Daewoo gyártási hibája volt.

A Spark azonban csupa kéreg, harapás nélkül. Még egy tonnánál kisebb saját tömegű apróságnál is elég gyenge a motor. Alul nem húz jól: 4800-as fordulatnál tetőzik a nyomaték. Azon kapom magam, hogy a Spark semmivel sem gyorsabb, mint a feleségem Kia Picantója, 65 lóerős 1,1-es motorral és automata váltóval. A Spark kézi váltója is némi csalódást okozott a hajtás alacsony információtartalma miatt, és a karja is szerintem túl közel van a vezetőhöz.

• Az első ülések meglehetősen kényelmes formájúak, de a szintetikus kárpit csúszós és nem lélegzik. Amit a DJ-k a szék magasságának beállításának neveznek, az csak a párna dőlésszögének beállítása. A pedál szerelvény nem olyan szűk, de nincs platform a bal láb számára.
• Az A-osztályú mércével mérve meglehetősen tágas hátsó kanapé hátulja 60:40 arányban összehajtva lapos padlót képez.

Ahhoz, hogy gyorsan induljon és ne tartsa vissza az áramlást, a motornak ki kell fordítania a belsejét. A Spark nem szívesen reagál az üzemanyag-adagolásra, a dinamikát pedig tovább befolyásolja a bekapcsolt klíma, ami megfosztja a motort az életenergiától. De még ha le van tiltva is, a 100 km/h elérése szubjektív módon sokkal tovább tart, mint az említett 12,9 másodperc. Egyrészt két ember és több táska utazik egy autóban. Másrészt belegondolni is kínos, hogy mi lesz, ha teljesen fel van töltve.

A csomagtartó kulccsal vagy karral nyitható az utastérben a vezetőülés közelében - kívül nincs fogantyú. Lehajtott hátsó üléstámlákkal az apró, 170 literes rekesz 994 literesre bővül.

A Spark soha nem látott számú fülkével és zsebbel büszkélkedhet az utastérben. Még egy hálós zseb is található az utasülés oldalán, nem beszélve a háttámlákról, az ajtókról és az öt pohártartóról.

A közepes dinamika hátterében a fékek, a szellőző első tárcsák és a hátsó dobok meglepően szívósnak bizonyultak. A könnyű ferdehátú bármilyen sebességről irigylésre méltó intenzitással lassít. Tartsa a távolságot hátulról! De a felfüggesztés – elöl McPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda – a pimasz megjelenéssel ellentétben kiderült, hogy inkább a kényelemre hangolták, mint a vezetésre. Könnyedén és fájdalommentesen átugorva a domborulatokat, könnyen megbirkózik a lyukakkal és kátyúkkal, a Spark ugyanakkor meglehetősen gördülékeny, és észrevehetően gurul gyors manőverezéskor és lassú kanyarokban.

A felső kategóriás LT konfiguráció 481 600 rubelért ködlámpákkal, fűtött első ülésekkel, elektromos ablakokkal minden ajtón, és még egy pár parkolóérzékelővel is rendelkezik a hátsó lökhárítóban. Az alap autó pedig 379 ezerbe kerül.

A szervezőktől kapott legenda egy traktorokkal, teherautódarukkal és teherautókkal teli ipari területre vezetett. Itt kedvünkre barangoltunk a véletlenül elhagyott építőipari gépek között húzott útvonalon. A jó láthatóságnak és a méretérzékelés serkentésének köszönhetően a Spark lehetővé teszi, hogy szemrebbenés nélkül áthajtson egy pár közúti szerelvény alkotta keskeny alagúton, néhány centiméteren belül összenyomva az óriási kerekeket és a rozsdás rakodókanalakat.

Keskeny és gömbölyű, 155/70 R14 méretű, öntött kerekekre feszített abroncsok tapadása hiányzik. A zörejük pedig olyan, mint egy további sebességkorlátozó: 60 km/h után feszesítik az unalmas dalukat.

Egy városi tesztvezetés formájában megtehetné az előjátékot, és azonnal jöjjön ide! Felejtsd el az elérhetetlen vezetési élvezetet, ne törődj a szerény dinamikával! Továbbra is torlódások vannak körös-körül, a metropolisz átlagsebessége 12 km/h-ra csökkent. A Chevrolet fő tehetsége abban rejlik, hogy be tud dugóhúzni egy zsúfolt udvarra, és elfoglalja az utolsó szabad aszfaltdarabot. A vidám megjelenés, a pimasz üvöltés és az A-osztályhoz mérten gazdag felszereltség pedig karneváli jelmez a közelgő városi apokalipszis alkalmából. És egy szép bónusz, amely igazolja a tisztességes árat.

A Cruze-hoz hasonlóan az új Spark is a hamvaiból felemelkedő General Motorst jelképezi. Újjászületett a Chevrolet-vel, az egykori nagy konszern vezető márkájával. Most az ambíciók szerényebbek – és a világ különböző piacaira tervezett kis Spark teljes mértékben megfelel a mai valóságnak.

A kompakt, 5 ajtós ferdehátú váltotta fel az unalmas Matizot: egy újabb koreai Daewoo, amelyet az európai ízlésnek megfelelően neveztek át. Tetszetős kisautónak tűnik, de hogy megtudjuk, hogyan boldogul az életben, nézzük meg a tesztvezetés eredményeit. Az európai autókritikusok már vezették a „babát”, és nagyon határozott benyomásokkal érkeztek. Találkozz velem.

A méret számít

A Spark kicsi (bár pl. a FIAT 500 még mindig érezhetően rövidebb), de jól néz ki. Általánosságban elmondható, hogy az autó megismétli az érdekes Beat prototípust, amelyet 2007-ben (a Chevrolet) mutattak be a New York-i autószalonon. És nem telt el 3 év...

Egy nemzetközi csapat dolgozott a „szikrázó” stíluson a munkát Taewan Kim, a Daewoo főtervezője vezette. És azt kell mondanom, a Spark sikeres volt: az új Chevrolet (valószínűleg a legkisebb személyautó a márka történetében) messze áll a kínos Matiztól. Tehát a ferdehátú nagyobbnak tűnik, mint amilyen. Ugyanazt a vizuális hatást, amit Taewan Kim keresett – a masszív elülső rész agresszív kialakítása, az előre eső ablakpárkányok ívelt vonala és az oldalfalak kifejező domborműve miatt. Hozzáértő munka – tetszeni fog. Lehetséges, ha benézel? Hátulról az a benyomás, mintha az autó a falba ütötte volna az orrát... Kíváncsi.

A sajtóközleményekben az új Spark ötüléses személyautóként szerepel. A 2. sorban tényleg hárman ülhetünk, de jó értelemben két magas utas is beülhet. Négyen akár nagy távolságra is utazhatnak – a kapacitás nem gyenge egy kiskategóriás ferdehátúhoz. Teljesen ülve a csomagtér kicsi - körülbelül 170 liter. A 2. sor üléseinek háttámlái természetesen lehajthatók (külön - 60/40 arányban), és jelentősen megnő a raktér. Sajnos a háttámlákat „a padlóra” hajtani nem olyan egyszerű; félig sikeres mechanizmus.

Ezen kívül a „szikra” belsőben „kesztyűtartók” és zsebek találhatók az apróságoknak, a középkonzolon pedig egy pár „pohártartó”. És ami a legfontosabb, a belső kialakítás nem unalmas: az előlap eredeti kialakítása teljes összhangban van a ferdehátú egyedi megjelenésével. Érdekes textúrájú befejező anyagok; A műanyagok kemények lehetnek, de nem törékenyek és ellenállnak a karcolásoknak. Az Infotainment és a kényelmi felszereltség szerény: a továbbfejlesztett LS+ konfigurációban van CD- és MP3-lejátszós rádió (4 hangszóró), de a navigációt ne az opciók listájában keresse. Ugyanakkor parkoló elektronika (hátsó közelségérzékelők) ott van; kellemes meglepetés.

Az alapfelszereltség tartalmazza a légkondicionálást és a szabványos teljesítménytartozékokat. De „klímaszabályozás” nem biztosított – még felár ellenében sem. A vezetőülés csak vízszintesen mozog, a kormány dőlésszögben (de nem elérhető) állítható. Vagyis a vezető lehetőségei a vezetési pozíció kiválasztására nem túl gazdagok; A potenciális vásárlóknak jobb, ha a kereskedőnél próbálják fel őket anélkül, hogy elhagynák a pénztárgépet.

A „szikra” „passzív” biztonsági jellemzői meglehetősen komolyak: 6 „légzsák” (dupla front) és „függönyök”, 3 pontos övek övfeszítőkkel és erőhatárolókkal, Isofix rögzítések a gyerekülésekhez. A „passzív” biztonság szempontjából egyébként a méret számít: egy kis személygépkocsiban nehéz megfelelő programozható deformációs zónákat biztosítani. A Spark azonban az EuroNCAP ütési tesztjein – egy új módszerrel – tekintélyes 4 csillagot kapott. Ha bármi történik, az nem hagy cserben.

Városi veréb

A vezető pozíciója „kiegyenesedett”, parancsoló, jó körbelátással, de a munkahely testreszabásának lehetőségei korlátozottak. A „szikra” ülései kissé kemények, de jó oldaltartást biztosítanak a vezetőnek és az utasoknak. Pont megfelelő vezetési körülményekhez sűrű városi forgalomban. Itt a Spark olyan, mint a kacsa a vízhez: szerény méretei lehetővé teszik, hogy az autó szűk forgalmi résekbe merüljön – és nem nehéz parkolóhelyet találni.

A kormánykerék bár könnyű, de megfelelően beállított visszajelzéssel rendelkezik: magabiztosságot ad a vezetőnek a nagyváros utcáin való aktív manőverezés során. Az erőforrás pedig általában megbirkózik: egyértelmű, hogy a 16 literes, 16 szelepes motort elég energikusan kell forgatni, de az 5 sebességes manuálishoz elég jól össze van hangolva. Élő veréb (kár, a váltó nem vált túl egyértelműen). Autópályán már más a helyzet: az áramlással való lépéstartás érdekében a szubkompakt „négyes” egyértelműen túlerőlteti magát. Főleg ha egy utánfutót próbálunk megelőzni...

Sőt, alig változtat egy erősebb motornál: alacsonyabb fokozatban még forgatni kell. És itt az 1,2 literes, 16 szelepes motor megmutatja botrányos karakterét: kicsit durván működik és nagy zajt ad. Így vagy úgy, a Spark senkit sem nyűgözött le a gázreakciójával; nézz máshol. A ferdehátú pedig nagy sebességű manőverezésben sem igazán lenyűgöző. A kanyarokban a vezető nehezen tudja megragadni a kerekek tapadási határát a futófelülethez, és a gáz felengedése nemigen gátolja a kifejezett alulkormányzottságot. Az első tengely bontása és minden; A Sparkot nem lehet „vezető” autónak nevezni.

A javított felületekkel rendelkező autópályán a „szikra” simasága meglehetősen megfelelő. De a felfüggesztés sokkal rosszabbul nyeli el a durva ütéseket - mind a „standard” 13 hüvelykes kerekekkel, mind az opcionális, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal. Az utastér hangszigetelése jó, a futómű zaja és a sebességgel áramló levegő nem zavaró. Hacsak nem pörög nagy fordulatszámon a motor... Minden teljes mértékben megfelel: egy kis „költségvetésű” autó nem ugrik át a feje fölött. Városi madár.

A vélemények egyensúlya

A mennyiségi értékelések megerősítik az új Spark általános benyomását. Íme, mi történt:

Megjelenés – 8 pont (lehetséges 10 pontból). A „szikra” megjelenése kifejező (és néhány helyen még vicces is) - valószínűleg az új Chevrolet modell fő ütőkártyája. "Bírság".

Kezelhetőség és úttartás – 5. A megemelt ferdehátú menetminősége közepes – nem „vezetői” játék. "Kielégítően".

Dinamika – 3. A benzines „négyesek” még egy kis ferdehátúhoz is elég gyengék. Az 5 sebességes sebességváltó tisztasága pedig sok kívánnivalót hagy maga után; "rossz".

Kényelem és felszereltség – 5. Négy felnőtt kényelmesen elfér a Spark fedélzetén, de a menetminőség a kisebb utakon nem zseniális. Infotainment és komfort felszerelések áron; "kielégítően".

Biztonság és biztonság – 7. A Spark már 4 csillagot szerzett az Euro NCAP ütközési tesztjein. Modern biztonsági technológia; "Bírság".

Minőség és megbízhatóság – 6. A „koreai” Chevrolet modellek hírneve nem túl jó, és az új Spark megismeréséből származó jó benyomások még nem változtattak ezen. "Kielégítően".

Működési költségek – 8. Turbódízeleket nem kínálnak a szikra, de a 16 szelepes benzinmotorok meglehetősen takarékosak. A karbantartási és javítási költségeknek alacsonynak kell lenniük; "Bírság".

A pozitív oldalon:

• vonzó megjelenés;
• érdekes kialakítása egy meglehetősen tágas belső térnek;
• megfizethető ár és alacsony üzemeltetési költségek.

Hátránya:

• gyenge dinamika kis elmozdulású „négyesekkel”;
• durva vezetés javított felületek nélküli utakon;
• rossz összecsukható mechanizmus a hátsó üléstámlákhoz.

Összpontszám – 7 pont (a lehetséges 10 pontból). Az érdekes megjelenés és az alacsony ár felkelti az európai autósok figyelmét a „szikra”.

Ítélet: közepes. Talán a Chevrolet olcsó modelljei közül a legjobb, de a gyenge vezetési teljesítmény sajnos elhomályosítja a benyomást.

Lens Help. A Spark a GM új „globális” M300 platformjára épül. Semmi szokatlan: az erőegység keresztirányban elöl van felszerelve, a meghajtó kerekek természetesen elöl. Egyelőre csak két motor létezik, 16 szelepes Daewoo S-TEC II – benzinüzemű. A kisebbik (995 köbméter üzemi térfogattal) 68 LE-ig fejleszt. 6400 percnél -1; maximális nyomaték – 93 Nm.

A másikat (1206 milliliteres üzemi térfogattal) az Aveótól kölcsönözték: maximális teljesítmény – 82 LE. 6400 min -1-nél a legnagyobb nyomaték 111 Nm. A motorok kézi 5-fokozatú sebességváltóval párosulnak – nincs lehetőség; Az európai verziókban még nincs „automatizálás”.

A ferdehátú alváza figyelemreméltó: elöl McPherson támasztékok, hátul összekapcsolt függőkarokon futó felfüggesztés. Tekercsrugók, keresztirányú stabilizátorok; szabvány az olcsó A és B osztályú autókhoz... A 155/80 R13-as (alapváltozat literes „négyes” változattal) a 155/70R-ig terjedő méretű gumiabroncsok 14 hüvelykes kerekeken a drágább változatokban. Van még 15 colos ötvözet opció... A fékek elöl 236 mm-es tárcsafékek (szellőztetve), hátul dobok. Az alapcsomag ABS-t tartalmaz, de az ESC csak felár ellenében jár. A fogasléces kormányszerkezet szervo-hidraulikus erősítővel van felszerelve; A kormány 3 fordulatot tesz zárról zárra.

Szikrahossz (európai specifikáció) - 3640 mm, szélesség - 1597, magasság - 1522; tengelytáv - 2375 mm, nyomtáv - 1410/1417. A „szikra” aerodinamikája ilyen-olyan: a légellenállási együttható 0,33. A 2,06 m2-es homlokfelülettel az aerodinamikai tényező 0,68 (valamivel jobb, mint a Golf VI-é). Egy literes S-TEC II-vel szerelt 5 ajtós ferdehátú saját tömege 940 kg. Hosszú 15,5 másodperc kell neki, hogy „százat” érjen álló helyzetből; bejelentett végsebessége 154 km/h. Az átlagos benzinfogyasztás (EU5) 5,1 liter/100 km. Az 1,2 literes „négyessel” a Spark valamivel lassabban, mint 12 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 164 km/h. Sőt, a benzinfogyasztás szempontjából nem rosszabb, mint a kis 16 szelepes szelepes változat; olcsó és vidám. A „szikrát” Dél-Koreában – a GM-Daewoo üzemben – szerelik össze, és Matiz Creative néven kínálják a helyi piacon. Az új év első negyedévében pedig megjelenik az európai Chevrolet márkakereskedőknél a kis ferdehátú. És nyilván az oroszok is.

Különleges vélemény.„Te, pap, ne hajszold az olcsóságot” (A.S. Puskin). Mielőtt belevágna egy olcsó és vonzó Sparkba – közép-oroszországi körülmények között való használatra, alaposan meg kell gondolnia. Talán a második autó a családnak...

2,5 százalék az A osztályú gépkocsik részesedése az új személygépkocsik eladásából Oroszországban

Bárki bármit mond, a honfitársak többsége nem tudja komolyan venni az A-osztályú autókat. Úgy látszik, a szocialista realizmus tejével felszívott gigantománia iránti vágy megteszi a hatását. Ennek fényében az olyan apróságok iránti folyamatos kereslet, mint a Chevrolet Spark, még meglepetést is okoz.

Viszont ha ránézünk, nincs itt semmi különös. A legtöbb orosz milliós több milliós város már közel került Európához a forgalom intenzitása és az aszfalt négyzetméterére jutó parkoló járművek átlagos sűrűsége tekintetében. A régi világban pedig az A-osztály nem luxus, hanem a legnagyobb büntetés a városban való életért. Oroszországban a gyufásdoboznál nagyobb méretű autók aránya még mindig messze van az európaitól. De minden úgy megy. Ráadásul városi lakosságunk robbanásszerű motorizációja miatt az utóbbi időben egy igen sajátos, de meglehetősen szolid réteg alakult ki a sofőr lakosság körében. Tipikus képviselője úgy néz ki, mint egy 18-65 éves lány, akinek az első autója egy A-osztályú „pirzik” volt - néhány Matiz, Oka, C1 vagy Smart. A gyengébbik nemben rejlő konzervativizmus miatt a legtöbb hölgy ebből a kohorszból nem képzeli el, hogy egy másik osztályú autót vezet, ezt különféle meggyőző okokkal magyarázza. Néha azonban őszintén beismerik, hogy egyszerűen félnek egy nagyobb autó volánja mögé ülni, mert méretérzékük egyszer s mindenkorra egy cipősdoboz méretűre „szabott”. Kétségtelen, hogy a fogyasztók ezen részének köszönhetően a városi „gyerekek” iránti kereslet soha nem fog eltűnni. Szóval, milyen állat ez az új Spark?

Ahogy a közkeletű bölcsesség mondja: "A kis kutya kiskutya öreg koráig." Úgy tűnik, hogy a modern (és nem is olyan modern) kis- és ultra-kis kategóriájú autók megalkotói ezt az ötletet beépítik alkéregükbe. Úgy tűnik, ez az oka annak, hogy az összes A- és B-osztályú autó egyszerűen verseng a lehető legjobb benyomást keltve. A „pofájuk” pedig „mosolyog”, a belső kialakítás pedig játékos, a színvilág pedig az irigységtől haldoklik a Teletubbik... A Chevrolet Spark méltó képviselője ennek az uralkodó (európai városokban) autóosztálynak. De némi fenntartással. Az „arcának” kifejezése természetesen jópofa – igen. De a fényszórók „szemrészének”, a ködlámpák üléseinek, a hűtőrács kontúrjainak szándékos „cukisága” és élessége bizonyos szigorúságot ad a megjelenésnek, ami kissé atipikus. De a „far” kialakítása teljesen összhangban van a „kölyökfilozófia” szellemiségével, a kerek hátsó lámpák pedig csak kiegészítik a „kölyökkutya” imázst. A lányoknak azonban tetszik, és ez a legfontosabb.

Gyakran, amikor egy kicsi, határozottan városi autó utasterében találod magad, rájössz, hogy ismét kegyetlenül becsaptak: a csinos megjelenés egyáltalán nem felel meg az őszintén olcsó vagy unalmas belső térnek. Szerencsére az új Spark elkerülte ezt a sorsot. Egy blokk eszköz ér valamit. Ahelyett, hogy ezt az egységet hagyományosan a vezetővel szemben lévő előlapra szerelték volna fel, a kormányoszlopon „háttérben” helyezték el. A négyzet alakú fordulatszámmérő monitor kerülete körül lyukakkal van ellátva, amelyekbe visszajelző lámpák vannak elrejtve. Nem nehéz leolvasni az információkat a kékes kijelzőkről, de a fordulatszámmérő monitora kissé túlterheltnek tűnt olyan kiegészítő információkkal, mint a külső hőmérséklet, a futásteljesítmény stb. Talán ez a benyomás a kis méretnek köszönhető. Mellesleg az információkról. A Spark fedélzeti számítógép programozásáért felelős elvtársak valamiért az átlagos üzemanyag-fogyasztás adatait minősítették. Szeretné tudni a fennmaradó teljesítménytartalékot? Nincs mit! Utazási idő? Kérem! De valós üzemanyag-fogyasztás – ha kérem, béküljön meg az útlevéladatokkal! Egy autó átlagos „étvágyának” kiszámítása a megtöltött benzin litereinek számával és az üzemanyagszint-érzékelő leolvasásával körülbelül 7 liter/100 km-nek megfelelő értéket adott. Ez a mérési módszer finoman szólva sem túl pontos, de akárhogy is legyen, a kapott adat megközelítőleg fél literrel haladja meg a gyártó által közölt városi ciklus átlagfogyasztását.

A műszerfal mellett az autó belseje is egy sikeres megoldással büszkélkedhet: az utastér első részének „sötétségét” a karosszéria színű műanyag betétekkel nagyon megfelelően hígítják. Kis dolognak tűnik – de milyen szórakoztatónak tűnik! A középkonzollal nem mutatkoztak a tervezők: ismerős helyen található. A kialakítása természetesen a hangszerfaléval azonos szellemben készült, mondhatni.

Még egy meglehetősen magas ember is jól elfér a vezetőülésben, mivel itt a mennyezet lenyűgöző magasságba van emelve. Úgy tűnik, a Sparkot anélkül is irányíthatja, hogy levenné a fülvédőjét. A vad kanyarodás azonban nem az ilyen típusú autók feladata. Mindenekelőtt köteles a lovasok holttestét rendezetten szállítani a lakott területen lévő házból az óvodába, majd az irodába, este pedig - fordított sorrendben. További plusz, hogy a kabin elülső részében rengeteg különféle konténer található kis tárgyak számára. Még az első utasülés alatti fiókról sem feledkeztek meg a tervezők. A tervezők kétségbeesett próbálkozásai ellenére, hogy az autót egyidejűleg csomagtérrel szereljék fel, és kényelmessé tegyék a hátsó ülésen való tartózkodást, nem sikerült teljes összhangot elérniük ezen a téren. A hátsó ülőgarnitúra megemelt támláival a csomagtartó csak szerény, 170 liter hasznos térfogatot tud biztosítani a tulajdonosnak. A szokásos 180 centiméteres „magunk mögé” ülési kísérlet egyértelművé tette, hogy a hátsó sorban lehet létezni, de ha lehet, nem túl sokáig.

A Sparkot pedig még élvezet is vezetni. Ráadásul bár az autó nem vált ismerőssé az úton, mindkét nem képviselői mosolyogva néznek vissza rá. Ebben a szinte köbös autóban öröm parkolni. Ha csak a parkolóérzékelők (nyilvánvalóan „szőke” módra állítva) nem kezdenének el őrülten nyikorogni majdnem egy méterre az akadálytól - az teljesen mesés lenne. Csak két motorral szerelhető fel ez az utcai sneak: 1 és 1,2 literes benzines egységek, 68 és 81 LE teljesítménnyel. illetőleg. Két sebességváltó is létezik: ötfokozatú kézi és automata. Erősebb motorral szerelt autót kaptunk kézi váltóval. Az a tény, hogy 81 motorháztető alatti „lónak” csaknem egy tonnányi (939 kg) megrakott autót kell tolnia, nem váltott ki sok sofőr lelkesedést. Azonban kiderült, hogy nem minden olyan szomorú. Igen, 12 másodperccel a „száz”-ig nem lehet nevezni az utcai versenyre, de ha rendszeresen 3000-5000-es fordulatszámon zümmögi a motort, akkor nem alakul ki kisebbségi komplexus a városi forgalomban, ill. a kis méretek lehetővé teszik, hogy a trolibuszok és a füstölgő szemeteskocsik közötti legszűkebb résbe is benyomódjon.

És persze nem kell a versenyzési ambícióit – ha van ilyen – hódolnia egy ilyen autóban ülve. A helyzet az, hogy 100-110 km/h-nál észrevehetően nagyobb sebességnél az autó rövid tengelytávja és a karosszéria meglehetősen komoly széljárása izgalmas, de semmiképpen sem biztonságos attrakcióvá varázsolhatja az autópályán való utazást. Csak azt kell hozzátenni, hogy az alapkonfigurációban az ár 379 000 rubel lesz, és az autó, amelyet e sorok szerzője vezetett, 481 600 rubelt fizet.

Szöveg: Alexey Batushenko