Ma még a tudástól távol álló emberek is ismerik a kerékbeállítás beállítási eljárását. autóipari világ. Nem mindenki érti azonban jól, hogy mi az a kerékbeállítás, miért fontos, és mikor kell a kerékbeállítást ellenőrizni és beállítani. Ebben a cikkben erről fogunk beszélni.

A kerékdőlés és az orr (vagy ahogyan kerékbeállításnak is nevezik) a beépítésük szögei, és ezeknek a szögeknek az értéke eltérő lesz különféle modellek auto. A kerékdőlés a keréknek az útfelülethez viszonyított dőlésszöge. Kifelé billentve pozitív dőlésszögről beszélnek, befelé billentve a dőlést negatívnak nevezik. A túlzottan pozitív vagy negatív dőlésszög a gumiabroncsok gyors kopásához vezet, azonban a motorsportban negatív dőlésszöget alkalmaznak - ez lehetővé teszi a megnövelt kormányreakciót, a SUV-k esetében pedig néha pozitív dőlésszöget alkalmaznak.

A lábujj az első kerekek első és hátsó pontja közötti távolság különbsége. Más szóval, ez a telepítésük vízszintes szöge. A lábujj pozitív, ha a távolság az elülső pontok között felnik kisebb, mint a hátsók között, de ha ez a távolság nagyobb, akkor negatív kerékujjról beszélnek. A királycsapnak vagy a Castornak hosszirányú dőlésszöge is van. Helytelen értékei a kormánykerék vezetésének nehézségeit és a jármű irányíthatóságának általános csökkenését okozhatják kanyarodáskor. Nos, egy másik fontos elméleti szempont, hogy a kerékbeállítás, valamint maga a görgő csak az autó első kerekeire van beállítva.

Mikor és miért kell kerékbeállítást végezni?

A lábujjak beállítását a valóságban körülbelül 15-20 ezer kilométerenként hajtják végre hazai autók, a külföldi gyártású autóknál pedig 30–35 ezer kilométerenként. De ez, úgymond, ütemezett ellenőrzés, és eközben számos esetben ellenőrizni kell és be kell állítani a dőlésszöget, mielőtt esedékessége. Ezen esetek közül a következőket lehet megjegyezni:

• lyuk az úton vagy más erős ütés az alvázra és a felfüggesztésre;
• gömbcsuklók, csendes blokkok, karok stb. javítása vagy cseréje;
• a kormányrúd javítása vagy a hajtórúdvégek cseréje;
• nagyfokú gumikopás;
• az autó irányíthatóságával vagy egyenes úton tartásával kapcsolatos problémák;
• a gumiabroncsok indokolatlanul gyors kopása;
• változás hasmagasság autó;

Mi biztosítja a dőlésszög és a görgő helyes beállítását?

• több hosszútávú gumiabroncs-szolgáltatások;
• a gép nagyfokú irányíthatósága kanyarokban és kanyarokban;
• az autó stabil viselkedése az úton;
• az autó nagyobb érzékenysége a kormányzási parancsokra;
• az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése;

Fontosság helyes telepítés a kerékbeállítás két szóval fejezhető ki - biztonság és gazdaságosság. Ezért semmi esetre sem szabad elhanyagolni ezt az eljárást.

Hogyan készítsünk kerékbeállítást

Napjainkban a kerékbeállítás ellenőrzését és beállítását speciális állvánnyal felszerelt szervizekben végzik. Manapság a legelterjedtebbek az optikai és számítógépes állványok a dőlésszög beállítására. A viták arról, hogy hol érdemes ilyen kiigazításokat végrehajtani, már évek óta nem csitulnak. Azt fogjuk mondani, hogy itt minden a teljesítő szakember készségszintjén és lelkiismeretességén múlik ezt az eljárást. A számítógépes állványok vitathatatlan előnye, hogy figyelembe veszik a hátsó kerekek helyzetét a dőlésszög beállítása során. Azonban még az optikai állványokon is szinte ideális kerékbeállítási szöget állíthat be. A kerékbeállítás beállítása előtt azonban meg kell győződni arról, hogy az első abroncsok kiegyensúlyozottak, és az alváz megfelelően működik-e. Ellenkező esetben nincs értelme a kerékbeállítást módosítani. A szükséges alkatrészek javítása vagy cseréje után az eljárást meg kell ismételni. És egy ilyen beállítás nem adja meg a kívánt hatást, ha problémák vannak az alvázzal vagy a felfüggesztéssel. Ha nem biztos abban, hogy a felmerült problémák oka az illesztés megsértése, vagy valami más az oka, akkor természetesen érdemes ellenőrizni.

A fent leírtakon túlmenően a tapasztalt szakember által elvégzett kerékbeállítás-ellenőrzési eljárás lehetővé teszi annak megállapítását, hogy az autó nem szenvedett-e közlekedési balesetet. Ugyanis az oldalelemek egymáshoz viszonyított helyzetének megsértése, a test geometriájának görbülete és az ütközések egyéb következményei első pillantásra nagyon láthatatlanok lehetnek. Azonban nem tudnak mást tenni, mint befolyásolni a kerekek sarkait.

Abban az esetben, ha vezetés közben elég mély lyukat fogott, vagy más módon elakadt a tárcsa, a kerékbeállítás ellenőrzése előtt a sérült lemezt speciális gépen meg kell javítani, vagy ki kell cserélni. Ezenkívül az ellenőrzési és beállítási eljárás előtt ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását. A nyomáskülönbség semlegesítheti az összes munkát, és akár a felmerült problémák súlyosbodásához is vezethet. Ezenkívül a hozzáértő emberek azt tanácsolják, hogy tízezer kilométerenként cseréljék le az első és a hátsó kerekeket. Ez az egyszerű eljárás biztosítja az egyenletes kopást. autógumik. A helyzet az, hogy az első kerekeken lévő gumik mindig gyorsabban kopnak, mint a hátsó kerekeken.

A dőlésszög beállításának pontossága és hatékonysága nagymértékben függ az állvány kalibrálásától, amelyen ezt az eljárást végrehajtják. De ez, mint már említettük, az ellenőrzést végző szakember feddhetetlenségére vonatkozik. A szerszám teljesítménye elsősorban a mester feladata.

Videó a kerékbeállításról

következtetéseket

A kerekek beállításának ellenőrzése és beállítása fontos és szükséges eljárás. A mi körülményeink között, útjainkkal és azok állapotával kapcsolatban még fontosabb. A megfelelő kerékbeállítási szögek beállításával növelheti a jármű irányíthatóságát, stabilitását és stabilitását vezetés közben. Ezenkívül a megfelelő kerékbeállítási szögeknek köszönhetően csökken a gumiabroncsok kopása és az üzemanyag-fogyasztás.

Minden autórajongó tisztában van azzal, hogy még az autó alvázának működésébe történő enyhe beavatkozás is a kerék dőlésszögének megváltozásához vezet, és ennek következtében megváltozik az autó viselkedése az úton. A kerékbeállítási paraméterek más tényezőktől is függhetnek: gumikopás, holtjáték. Bármely autó eléri azt az állapotot, amikor szükségessé válik, és ha saját maga gyártja, akkor nagy a kockázata annak, hogy megsérti az olyan paramétereket, mint a dőlésszög és az orr. Mit jelenthet egy ilyen jogsértés? A legsúlyosabb következmények.

Meghatározás

Kerékbeállítás – mit rejt ez a meghatározás? Ez a megfelelő kerékszög beállítása. Annak biztosítása érdekében jó stabilitás Az első kerekeket bizonyos szögben kell beállítani az autó felfüggesztéséhez és karosszériájához képest.

Íveltség

Gyakran a „kerékbeállítás” kifejezést használják a felfüggesztés beállítására. Mi az összeomlás? Ez a kerék forgási síkja és a függőleges közötti szög. A dőlés akkor tekinthető negatívnak, ha a kerekek felső oldala befelé billen. Pozitív dőlés az, amikor a kerekek felső oldala kifelé billen. Camber biztosítja helyes pozíció kerekek a felfüggesztés működése közben. A jármű dőlésszögének változásával a dőlésszög is változik. Ha a dőlésszög nulla, akkor a gumik minimálisan kopnak. Ha negatív, az autó kanyarstabilitása javul. A jobb és bal oldali dőlésszögnek a lehető legközelebb kell lennie egymáshoz. Ellenkező esetben ez az autó eltávolodásához vezethet az egyenes útról, valamint a futófelület mintázatának egyoldalú kopásához. Ez csak egy része a „kerékbeállítás” kifejezésnek.

Konvergencia

Mi az a toe-in? Ez a kerék forgási síkja és a mozgás iránya közötti szög. Biztosítja a jármű első kerekeinek megfelelő helyzetét, amikor különböző sebességeket mozgási és fordulási szögek. Leggyakrabban a kormánykerék oldalsó rudak hosszának változtatásával állítják be a lábfejet.

A legtöbb autó felfüggesztési kialakítása lehetővé teszi a dőlésszög, a kerék orrának, valamint a hosszanti dőlés királycsap, amely a forgástengely kormánykerék jármű.

Custer

Az elforduló tengely vagy a királycsap hosszirányú dőlése az a szög, amely a gömbcsuklók közepén átmenő egyenesnek a jármű hossztengelyével párhuzamos síkra és a függőlegessel párhuzamos vetülete között van. Ez a dőlés biztosítja a jármű első kerekeinek stabilizálását egyenes menetirányban. "Görgőnek" is nevezik. Ez nagyon fontos, mivel a jobb és bal kerék dőlésszögének eltérése a megengedett értékeket meghaladóan a kisebb értékű kerék felé húzáshoz vezethet.

A görgőérték különbsége olyan paraméterrel fejezhető ki, mint a lejtőinek különbsége. A nagyobb értékből a kisebb kerék levonásának eredménye nem lehet nagyobb 30 percnél.

A hosszirányú dőlés segíti a kerekek önbeállását a jármű sebessége miatt. A versenyautó-vezetők ezt az értéket néhány fokkal magasabbra állítják a gyári beállításoknál. Ez stabilabbá teszi a közlekedés mozgását, és növeli az egyenes vonalú mozgás vágyát is.

A normál értéktől való eltérés jellemző jelei: gumicsikorgás kanyarodáskor, az autó oldalra húzódása, a futófelület mintázatának egyoldalú kopása, a kormányon jobbra-balra kanyarodó egyenetlen erőhatások.

A behajtási szöget a hátsó tengely járműhöz viszonyított elfordulása jellemzi. Ez a paraméter nagyon fontos, és minél közelebb van a nullához, annál jobb. Ha az érték pozitív, akkor ez azt jelenti, hogy jobbra forog, ha negatív, akkor balra. Ha nagyobbak az eltérések elfogadható értékeket, sürgősen be kell avatkoznia és normálisra kell állítania.

A kerékbeállítás előtt meg kell győződni arról, hogy a gumiabroncsok nyomása normális, a futófelület kopása mindkét keréken megközelítőleg azonos, nincs holtjáték a kormányban és a csapágyakban, a keréktárcsák nincsenek deformálva, és a jármű felfüggesztése javítást nem igényel.

A kormánykerék egyenetlen, ha egyenesben halad

Ezt a problémát több ok is okozhatja:

• A kormányzási szabad játék megnő.
• Az autónak van kanyarodása hátsó tengely. Vagyis a hátsó kerék beállítását is el kell végezni. Ez megoldja a helyzetet.
• Lehet, hogy túl nagy a különbség a hátsó kerék dőlésszögében.
• Nyomáskülönbség van a hátsó és az első kerekek között.
• Az alvázon olyan láthatatlan hibák vannak, amelyeket a kerékbeállítás előtt nem fedeztek fel.

Ha a kormánykerék dőlésén kívül a jármű oldalra húzása is jelentkezik, akkor először fel kell deríteni és meg kell szüntetni a húzás okát, és csak ezután kell beállítani a kormánykerék helyes helyzetét. .

Az autó oldalra húzódik, bár a kerékbeállítás normálisan történik

Mi történhet ebben az esetben?

1. Ellenőrizze a gumi hatását. Ehhez cserélje ki az első kerekeket. Ha ezt követően a húzás irányt változtat, akkor minden a gumikon múlik. Ki kell cserélni az összes kereket körben, és meg kell keresni azt a párat, amelyen az autó simán fog vezetni. Ezt követően a kerekek forgásirányát állítjuk be. Az utóbbi időben nagyon gyakorivá vált ez az elvonási ok. Ennek pedig az abroncsok minősége az oka.

2. A kerék kiegyensúlyozatlansága fokozódhat. Keréktárcsák csavart.

3. Egy olyan paraméteren is ellenőrzést végeztek, mint a kerékbeállítás, csak az első tengelyen. Azt is ellenőrizni kell hátsó tengely, mivel ez lehet a meghibásodás oka.

4. Vannak olyan rejtett hibák, amelyeket a beállítás előtt nem észleltek.

A beállítás előtt az autó nem csúszott, de a gumik gyorsan elkoptak, majd megjelent egy csúszás.

Itt, mint az előző bekezdésben, az ok valószínűleg a gumikban rejlik. Az autó előtt Simán vezettem, mivel a gumik által keltett csúszást kiegyenlítette a rosszul végzett kerékbeállítás miatt keletkezett csúszás. A VAZ érzékeny erre. Az egyik ok megszüntetése után oldalra való eltérés jelent meg.

Feszes kormánykerék

Ennek a problémának több oka is lehet:

• A beállítást nem megfelelően végezték el. Az igazítást újra el kell végezni.
• Nagyon szorosan szerelve ill gömbcsuklók javítások során.
• A gumiabroncsok légnyomása túl alacsony.
• A lemezeltolás nem felel meg a gyártó által javasoltnak.

Miért van szükség a kerékbeállítási eljárásra?

Sokakban felmerül a kérdés: szükséges-e kerékbeállítás? Egy hosszú ideje autózó személy számára nyilvánvaló a válasz. Aki legalább egyszer vezetett olyan autót, amelynek kerekei megfelelően vannak beállítva, az jobban érzi az autót vezetés közben, és a legkisebb szögeltéréseket is észreveszi.

A volán mögött ülő személy lazítson és élvezze a vezetési folyamatot. A mérnökök pontosan ezért találták ki a kerékbeállítási szögeket. Végül is a vezetőnek az úton kényelmesnek és a lehető legbiztonságosabbnak kell lennie.

A helyesen beállított kerékbeállítású autó a következőket tartalmazza:

• Jó iránystabilitás, azaz minimális eltérések vannak az egyenes vonalú mozgástól.
• Jó manőverezhetőség és irányíthatóság, valamint vezetési kényelem.
• Veszélyes helyzetekben kevésbé hajlamos a megcsúszásra és felborulásra.
• Üzemanyag-takarékosság és minimális kopás gumiabroncsok
• Jó utat.

Egy olyan autó, amelynek sarkai erősen torzak, éppen ellenkezőleg, bármelyik pillanatban cserbenhagyhatják a vezetőt. Például száraz terepen haladva minden rendben lehet, de amint az autó egy csúszós vagy vizes pályaszakasznak ütközik, hirtelen rossz irányba fordulhat. Állandóan be kell állítani az autót. Ugyanakkor nemcsak a vezetőre, hanem a környező közlekedésre, valamint a gyalogosokra is veszélyessé válik. A helytelen beállítás gyakran súlyos következményekkel jár. Ezért jobb a kerékbeállítást elvégezni. A VAZ a legnépszerűbb Oroszországban, és minden mester gond nélkül elvégzi a beállításokat. Más márkák is jól megfelelnek helyes beállítás kerékszög. Minden fejlett országban ez kötelező pont a műszaki vizsgálat során.

Egy másik nagyon fontos pont Az, hogy használt autó vásárlásakor ajánlatos ellenőrizni, hogy megfelelő-e a futóműve, mert az eladott autók többsége már korábban is szenvedett balesetet. Vannak olyan minták is, amelyeket két különböző félből állítanak össze, és nem a legjobb módon vannak hegesztve.

Mikor kell ellenőrizni a kerekek beállítását

4. Az autót túl szorosan irányítják, vagy éppen ellenkezőleg, túl könnyen, rosszul tartja az utat.

5. A gumiabroncsok nagyon gyorsan elhasználódnak.

6. Fékezéskor az autó oldalra húzódik.

7. A kormánykerék rossz önforgása kanyarból való kilépéskor.

8. Új autó betörése után, vagy használt vásárlás esetén.

9. Ha a futásteljesítmény után utolsó beállítás több mint 15 ezer kilométer.

10. Évszakonkénti gumicsere után.

Ár

A kerékbeállítás költsége nem magas, és a legtöbb autótulajdonos számára megfizethető. Nem haladhatja meg a 700 rubelt, ha nincs szükség vízvezeték-szerelési munkákra vagy bármilyen további beállításra. A kerékbeállítás költsége Moszkvában elérheti a 2000 rubelt.

Autó beállítás a képeken
Csináld magad dőlésszög beállítás

Beépítési szögek autó kerekei, közismert nevén kerékbeállítás, befolyásolja a kezelhetőséget, a kanyarstabilitást és a gumikopást.

A dőlésszög a kerék függőleges és forgási síkja közötti szög.
A dőlésszög negatív, ha a kerekek felső oldalával befelé dőlnek, és pozitívnak, ha a felső oldaluk kifelé dől.

A legtöbb esetben az autó kerékbeállítása a kormányzott kerekek statikus dőlésszögét jelenti, amelyet a jármű karbantartása során állítanak be.
Egyes autókban a kormányozatlan kerekek statikus dőlése is állítható.

A kormányzott kerekek statikus dőlésszögének fő célja, hogy csökkentse mozgásuk átvitelét a kormánykerékre, ami a kis egyenetlen felületek ütközésének eredményeként következik be.
Ahelyett, hogy átadnák kormányrudazat a kormányon a gumik rugalmassága miatt csillapítottak.
Ezenkívül a dőlésszög biztosítja a gumiabroncs futófelületének maximális érintkezését az útfelülettel, amikor a jármű mozog, és stabilitást kanyarodáskor, ezáltal befolyásolja a stabilitást és az irányíthatóságot, valamint befolyásolja a gumiabroncs futófelület kopásának intenzitását és jellegét.

A felfüggesztés kinematikája szempontjából a dőlésszög, a szöggel együtt oldalirányú dőlés A kormányzott kerék forgástengelye befolyásolja a gördülési sugár értékét, de hatása észrevehetően kisebb, mint a második említett paraméter.

A legtöbb típusú felfüggesztéssel rendelkező autók esetében, a MacPherson kivételével, az első kormányzott kerekek dőlésszöge általában enyhén pozitív (a kerekek kifelé dőlnek) - 0' és 45' között, esetenként akár 2°.
Ez az érték lehetővé teszi a kormányzott kerekekre ható erők csökkentését és a sebességváltó csökkentését kormányzás rándulások, amelyek egyenetlen utakon való haladáskor jelentkeznek.
A nagy negatív dőlésszög („kerekek házzal”) a felfüggesztés vagy annak kopásának jele helytelen beállításés gyors gumikopáshoz, romláshoz vezet tapadási tulajdonságok sík úton, és a jármű iránystabilitása romlik.

A MacPherson rugós felfüggesztésű autóknál azonban nulla vagy enyhén negatív dőlésszöget használnak, ami a felfüggesztés egyéb beállításaiban a tervezési jellemzők miatti különbségekből adódik.
A negatív dőlésszög is fel van szerelve versenyautók ovális, belső kerekeken való közlekedéshez tervezték.

Tovább kettős lengőkaros felfüggesztések a statikus dőlésszög általában állítható.
A MacPherson rugós felfüggesztéssel rendelkező autóknál a hasmagasság csökkentése a rugók egyszerű lerövidítésével mind a négy kerékbeállítási szög megváltozásához vezet, ezért a hasmagasság megváltoztatásához a teljes felfüggesztési rögzítőegységet ki kell cserélni.

Kezdetben a statikus dőlést függővonalak és szintek segítségével mérték különféle rendszerek, jelenleg vagy optikai érzékelőket használnak az eredmények számítógépes feldolgozásával, vagy gravitációs dőlésérzékelőket.

Érdemes megjegyezni, hogy a gyakorlatban a statikus dőlésszög nagyon durván van beállítva (a beállításnál a tűrés általában összemérhető az értékével), ráadásul a felfüggesztés során elég sokat változik.
A gyakorlatban tehát beszerelése elsősorban az első gumiabroncs futófelületének egyenletes kopását befolyásolja – a rosszul beállított dőlésszög fokozott kopás a gumiabroncs futófelületének belső vagy külső oldala. Ezenkívül a dőlésszögnek mindkét oldalon azonosnak kell lennie, mivel amikor a kerekeket az egyik oldalon megdöntik, az autó egyenes vonalban haladva oldalra kezd „hajtani”.

Autóval független vagy félig független felfüggesztés A dőlésszög jelentősen változik, amikor az autó gurul vagy a terhelés megváltozik.
A jármű mozgása közben fellépő dőlésszöget dinamikus dőlésszögnek nevezzük.
Tovább nehéz teherautók"Tatra" lengőtengelyes felfüggesztéssel, dinamikus dőlésszöggel hátsó kerekek rakatlan autón akkora, hogy az autó csak a gumiabroncs külső részére támaszkodva közlekedik.
Még egy dupla lengőkaros felfüggesztésben is, ami kinematikai szempontból nagyon fejlett, általában maximális löket kompresszió esetén az eredetileg beállított pozitív statikus dőlésszöget dinamikus negatív dőlésszög váltja fel.

Konvergencia- a mozgás iránya és a kerék forgási síkja közötti szög.
Nagyon gyakran beszélnek két kerék teljes konvergenciájáról egy tengelyen.
Egyes autókban az első és a hátsó kerekek orrát is beállíthatja.

A toe-in célja a pozitív dőlés következtében fellépő kerékcsúszás (dinamikus destabilizáció) kompenzálása, ami jelentősen csökkenti a gumikopást. Mindkét szög össze van kötve, és kizárólag együtt állítható.

A toe-in mértéke fokban/percben (° és ‘ jelek) és milliméterben történik.
A toe-in milliméterben a kerekek hátsó élei közötti távolság, mínusz a kerekek elülső élei közötti távolság (a referenciakönyvek általában tartalmaznak adatokat szabványos kerekek, tetszőleges kerékátmérővel, újraszámítás szükséges). Ez a meghatározás csak sértetlen, helyesen felszerelt kerekekre érvényes.
Ellenkező esetben az „elfogy” eljárást alkalmazzuk, és a kerék kifutását levonjuk a lábfej értékéből.

A nem megfelelően beállított lábujj a fő (de nem az egyetlen) oka a gumiabroncsok gyorsuló kopásának.
A helytelenül beszerelt lábujjbemenet egyik első jele a gumiabroncs csikorgása kis sebességgel kanyarodáskor. 5 mm-es vagy nagyobb beékelődés esetén a gumiabroncs 1000 km-nél rövidebb távon teljesen elhasználódik.

Néha a kerékbeállítás helyett szükség lehet a kerékbeállítás beállítására (például független kerékfelfüggesztéssel rendelkező hátsó tengelyen).

Custer- a függőleges és a kerék forgástengelyének az autó hosszirányú síkjára való vetülete közötti szög.
A hosszirányú dőlés biztosítja a kormányzott kerekek önbeállítását a jármű sebességének köszönhetően.
Más szóval: az autó magától kijön a kanyarból; kormánykerék, ami elengedett és van szabadonfutás, visszatér az egyenes helyzetbe (sík úton, beállított mechanizmusokkal).
Ez természetesen történik pozitív kasztrával.
Például a castrum lehetővé teszi, hogy kerékpárt vezessen anélkül, hogy megfogná a kormányt.

Tovább rendes autók castr pozitív értékkel rendelkezik (például 2,35 fok at Mitsubishi Outlander XL). A sportolók ezt az értéket több fokkal magasabbra állítják, ami stabilabbá teszi az autó menetét, és növeli az autó hajlamát az egyenes mozgásra. Ezzel szemben a cirkuszi kerékpárokon vagy targoncákon a görgő gyakran nullával egyenlő, mivel a mozgási sebesség viszonylag kicsi, de kisebb sugáron is lehet fordulni.
De az autó azért van teremtve nagyobb sebesség, ezért jobb irányíthatóságot igényel.

A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge

Ez a szög biztosítja a kormányzott kerekek önbeállítását a jármű súlya miatt.
A lényeg az, hogy abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a „semleges” állástól, az eleje emelkedni kezd.
És mivel nagy a súlya, amikor a gravitáció hatására elengedi a kormányt, a rendszer hajlamos kezdő pozíció, amely egyenes vonalú mozgásnak felel meg.
Igaz, hogy ez a stabilizálás működjön, meg kell mentenie (bár kicsi, de nem kívánatos) pozitív tőkeáttétel befut Kezdetben a kormánytengely keresztirányú szögét használták a mérnökök az autó felfüggesztésének hiányosságainak kiküszöbölésére.
Megszabadult az autó olyan „betegségeitől”, mint a pozitív dőlésszög és a pozitív gördülő váll.

Sokban modern autók MacPherson típusú felfüggesztést használnak.
Lehetővé teszi a negatív vagy nulla gördülő tőkeáttétel elérését.
Végül is a kerék kormánytengelye egyetlen kar támasztékából áll, amely könnyen elhelyezhető a kerék belsejében. De ez a felfüggesztés sem tökéletes, mert kialakítása miatt szinte lehetetlen kicsire tenni a kanyarodási tengely dőlésszögét.
Forduláskor a külső kereket kedvezőtlen szögben dönti meg (mint a pozitív dőlésszög), miközben a belső kerék ezzel párhuzamosan az ellenkező irányba dől.
Ennek eredményeként a külső kerék érintkezési felülete jelentősen csökken.
És mivel kanyarodáskor a külső kerék viseli a fő terhelést, az egész tengely nagy tapadást veszít.
Ez természetesen részben kompenzálható görgővel és dőléssel.
Ekkor a külső kerék tapadása jó lesz, de a belső (kevésbé fontos) kerék tapadása gyakorlatilag megszűnik.

Miért van szükség kerékbeállításra egy autóban?

Egy olyan személy számára, aki hosszú ideig vezet autót, ez a kérdés nem megfelelő.
Mivel aki életében legalább egyszer vezetett már normálisan beállított kerékbeállítású autót, a jövőben jobban érzi az autót az úton, és a szögek legkisebb eltérései is a megszokottól, mert a vezetés öröme már nem ugyanaz.
A kerékbeállítási szögeket a tervezők találták ki, hogy Ön és én teljesen jól érezzük magunkat az úton, és ami a legfontosabb, biztonságosan érezzük magunkat teljes felügyelet az autó viselkedése.

Egy normál kerékbeállítású gépkocsi rendelkezik:
1. Jó iránystabilitás(az egyenes vonalú mozgástól való eltérés minimális legyen).
2. Könnyű kezelhetőség.
3. Manőverezhetőség.
4. Kevésbé hajlamos a megcsúszásra és a felborulásra extrém helyzetekben.
5. Jó tekercs.
6. Üzemanyag-takarékosság.
7. A gumiabroncsok maximális élettartama a kopás szempontjából stb.

A súlyosan sérült kerékbeállítású autó éppen ellenkezőleg, bármelyik pillanatban „malacot rakhat rád”.
Például száraz aszfalton haladva úgy tűnik, hogy minden rendben van, de ha hirtelen egy vizes vagy csúszós útszakaszra kerül, az autója hirtelen „akar” menni oda, ahová egyáltalán nem szeretne.
Az autót folyamatosan „el kell fogni” (javítani) az úton.
Ugyanakkor nemcsak a vezető, hanem a környező autók és a gyalogosok számára is állandó fokozott kockázati tényezővé válik.
Gondoltál már a közúti baleseti jelentések sovány soraira, amelyek gyakran tartalmaznak olyan kifejezéseket, mint: „Elvesztettem az irányítást?”
A legtöbb esetben ez a jármű nem megfelelően beállított felfüggesztésének következménye.

TANÁCS
Használt autó vásárlásakor a tranzakció lebonyolítása előtt javasolt a karosszéria geometriájának ellenőrzése abban az időben, amikor az autó korábban megsérült, kinézet megtévesztő lehet.
Két részből hegesztett autók vannak, az egyikből az eleje, a másikból a hátsó.

Minden vezető tapasztalt már legalább egyszer olyan kényelmetlen mozgást, amely az irányíthatóság romlásával jár. Például egy autó spontán letér egy adott pályáról, és nem akar egyenes vonalban haladni. Ennek több oka is lehet: eltérő nyomás az autó jobb és bal oldalára szerelt gumiabroncsokban, vagy nem megfelelően beszerelt kerékbeállítás.

A helytelen kerékbeállítás az egyik oka az autó kezelhetőségének súlyos romlásának.

Amikor kerékbeállításról beszélnek, ez alatt a kerekek, különösen az első kerekek optimális elhelyezkedését értik. Ez biztosítja, hogy az autó összes kereke egy vonalban legyen, és a gumiabroncsok maximális érintkezését biztosítják az útfelülettel.

A kerék helyzete mindig két síkban állítható. Ezért ezt a beállítást kerékbeállításnak nevezik.

Mi a bütyök és mi a lábujj

A dőlésszög a kerekek merőleges elrendezése az út síkjához képest. A normál dőlésszöget akkor tekintjük, ha a kerekek 2 fokkal meg vannak döntve az autó síkjában. Bár a nulla dőlésszög előnyösebb a gumiabroncsok kopása szempontjából, mivel a kopás egyenletesen megy végbe. Ez azért történik, hogy kanyarodáskor növelje az autó stabilitását az úton, és megkönnyítse az autó kerekeinek elfordulását.

Ezzel valószínűleg sokan nem értenek egyet, hiszen mindenki sportkocsik nagy sebességre tervezték negatív dőlésszöggel. És ha oldalról nézed őket, láthatod, hogy a kerekek bent vannak halmozva.

A negatív dőlés javítja a jármű stabilitását, de csak akkor, ha a következőnél kanyarodik be Magassebesség vagy be szabályozott csúszás. De az összes többi üzemmódban való vezetésnél ez csak rontja a kerekek tapadási szintjét és útfelszín. Ez azért történik, mert az abroncs és az aszfalt közötti érintkezési felület csökken.

Negatív dőlésszög esetén a kerekek egymást tolják. Száraz felületen ez előnyös, de amint az egyik kerék elveszti a tapadást, az autó azonnal irányíthatatlanná válik. Végül is a második kerék a dőlés irányába tolódik.

Ahogy azt már sejtette, a lábujj az autó vízszintes síkjában lévő szög. Ez a kerékszerelés hordozza nagy befolyást gumikopáshoz. Ha a kerekeket a rossz szög, akkor a gumi egyszerűen megcsúszik az úton és nagyon gyorsan elhasználódik.

Kétféle dőlés is létezik:

1. Pozitív, ha mindkét kerék egymással szemben van. Azonban bent vannak állandó feszültség, ami a kerekek erősebb elfordulásához vezet.
2. Negatív, ha a kerekek egymás felé néznek. Ezt a szöget leggyakrabban az elsőkerék-hajtású autóknál állítják be, mivel ott a felfüggesztő karok enyhén befelé húzzák a kerekeket, ezzel kompenzálva a dőlést.

Mikor kell kerékbeállítást végezni

Mivel a kerékbeállítás az egyik legfontosabb elem jó menedzsment, akkor a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell rá. Ehhez elég elengedni a kormányt, ha sík útszakaszon haladunk, és megnézzük, hogyan viselkedik az autó. Ha a kerékbeállítás rendben van, akkor az autónak szigorúan egyenes vonalban kell mozognia, függetlenül a gyorsulástól. Ha a mozgás pályája spontán módon megváltozik, először a guminyomásra kell figyelni. És ha ugyanaz, akkor valószínűleg elromlott a kerékbeállítása.

Egy jellegzetes tulajdonsága zavart a kerékbeállítás egyenetlen kopás gumiabroncsok Különböző oldalról figyelnie kell a kerék futófelületének mélységét. Ha más, akkor ideje elvégezni a kerékbeállítást.

Hogyan készítsünk kerékbeállítást saját kezűleg

Sok szerelő azt állítja, hogy lehetetlen a beállításokat speciális kerékbeállító állvány nélkül elvégezni. Valójában ez nem igaz. A kerékbeállítást manuálisan állítják be, de ez meglehetősen nehéz eljárás. Ehhez meg kell találnia egy teljesen sík vízszintes területet. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, és ha szükséges, állítsa normálra. Utána pedig egy szálat használva, amiből ki kell húzni hátsó kerék az elsőhöz a kerék közepe magasságában, állítsa be.

Fontos, hogy a bal és a jobb kerék dőlésszöge egybeessen, különben ez a gumiabroncs futófelületének gyors kopásához vezet.

Sokkal egyszerűbb kimenni az állomásra Karbantartásés speciális állványon végezze el a kiváló minőségű kerékbeállítási beállításokat.

Ha mégis úgy döntesz, hogy mindent magad csinálsz, akkor ezt a videós oktatóanyagot is tanulmányozhatod két részben.
Első rész:

Második rész:

Berendezés kerékbeállításhoz

A kerékbeállító állvány a szervizek speciális berendezéseire vonatkozik, amelyek segítségével a kerekek általános geometriáját ellenőrzik, nagy pontosságú méréseket végeznek, és helyreállítják a kerékbeállítást.

A kerékbeállító állvány általában számítógépet és a kerekekre szerelt 4 lézerérzékelőt tartalmaz. A teljes beállítási folyamat legfeljebb egy órát vesz igénybe a töltőállomáson.

Kerékbeállítás ára a szervizben

A kerékszögek beállításának költsége egy állomáson nem túl magas: 500 és 1000 rubel között mozog. A beállítás szinte minden szervizben elvégezhető.

Nem szabad spórolni a kerékbeállítás beállításával, mert a beállítás elhanyagolása nagyon súlyos következményekkel járhat, beleértve a közlekedési balesetet is. Ami sokkal többe fog kerülni, mint az állomásra menni.

A lényeg

Így a kerékbeállítás nagyon komoly beállítás egy autónál. Megfelelő beállítással elkerülhető gyors kopás gumiabroncsok, amelyek jelenleg nagyon drágák.

Nem szabad pénzt megtakarítani a kerékbeállítás beállításával a benzinkútnál. Az eljárás befejezése után kellemesen meg fog lepődni autója engedelmességén és kényelmes vezetésén.

Az anyag csak tájékoztató jellegű, és nem minősül cselekvési utasításnak.

Túlságosan beborulnak elöl a gumik? Lerövidítjük a kormányrudakat. Ha ellenkezőleg, elöl erősebb az eltérés, enyhén hosszabbítsa meg a kormányrudakat a rúd ellenanyájának meglazításával, majd állítsa be a hosszát a tengelykapcsoló segítségével.

A munka befejezése után ne felejtse el visszahelyezni a rögzítőanyát a helyére az utasításoknak megfelelően.

Kerékdőlés beállítása

A függővonalat a kerékív közepére helyezzük, vonalzóval vagy féknyereggel megmérjük a kerékperem és a függővonal közötti távolságot (a függővonal a jelölésekkel egy síkban legyen).

Gördítse előre az autót a kerék 90 fokkal történő elfordításával. Ismét teszünk két jelet krétával. Ismét méréseket végzünk.

A kerék teljes átmérőjén végzett mérésekkel megtudhatja, hogy a kerék melyik irányba dől.

A dőlésszög beállító csavar segítségével az utasításoknak megfelelően végezzük el a beállítást.

Emeljük fel az autót. forgatunk.

Csavarja ki a kormánycsuklót és a rugóstag tartót összekötő csavarokat

Csúsztatással kormánycsukló Az elvégzett mérésekre összpontosítva állítjuk be a szükséges fokokat.

Az utasításoknak megfelelően húzza meg a szükséges rögzítőcsavarokat.