Manapság az autóiparban messze tartózkodó emberek ismerik a dőlésszerű lábujj beállításának eljárását. Ennek ellenére nem mindenki érti nagyon jól, hogy mi az a dőlés, mi a jelentősége, és mikor kell ellenőrizni és beállítani a dőlést. Erről fogunk beszélni ebben a cikkben.

A dőlésszög és a kerék konvergenciája (vagy ahogy azt kerékbeállításnak is nevezik), ezek a szerelési szögek, és ezeknek a szögeknek az értékei a különböző autómodelleknél eltérőek lesznek. A dőlésszög a kerék dőlésszöge az úttesthez képest. Kifelé billentéskor pozitív dőlésszögről beszélnek, befelé billentésnél negatívnak nevezik. A túlzottan pozitív vagy negatív billentés gyors gumikopáshoz vezet, azonban az autósportban negatív dőlést használnak - ez lehetővé teszi a kormányreakció súlyosságának növelését, és a SUV -k esetében néha pozitív dőlésszöget használnak.

A toe-in az első kerekek első és hátsó pontja közötti távolság különbsége. Más szóval, ez a telepítésük vízszintes szöge. A toe-in pozitív, ha a keréktárcsák elülső pontjai közötti távolság kisebb, mint a hátsóé, de ha ez a távolság nagyobb, akkor a kerekek negatív toe-ről beszélnek. Van görgő vagy görgő is. Helytelen értékei vezetési nehézségekhez és az autó irányíthatóságának általános csökkenéséhez vezethetnek kanyarokban. Nos, egy másik fontos elméleti pont, hogy a lábujjhegy, mint maga a görgő, csak az autó első kerekein van kitéve.

Mikor és miért kell elvégezni a kerekek beállítását

A lábujjak beállítása a valóságban körülbelül 15-20 ezer kilométerenként történik a hazai autóknál, és 30-35 ezer kilométerenként a külföldi autóknál. De ez úgyszólván tervszerű ellenőrzés, és közben számos esetben szükséges az összeomlás ellenőrzése és kiigazítása, valamint az esedékesség előtt. Ezen esetek közül a következőket lehet kiemelni:

• lyuk az úton vagy más kemény ütés az alvázra és a felfüggesztésre;
• gömbcsuklók, csendes blokkok, karok és így tovább javítása vagy cseréje;
• a kormányrúd javítása vagy a kormányrúd csúcsainak cseréje;
• a gumiabroncsok nagyfokú kopása;
• problémák az autó kezelésével vagy egyenes pályán tartásával;
• indokolatlanul gyors gumikopás;
• a jármű hasmagasságának változása;

Mi biztosítja a billentés és a görgő helyes beállítását?

• hosszabb gumiabroncs élettartam;
• a jármű nagyfokú irányíthatósága kanyarokban és kanyarokban;
• az autó stabil viselkedése az úton;
• az autó jobban reagál a kormányzási parancsokra;
• az üzemanyag -fogyasztás enyhe csökkenése;

A helyes dőlésszög fontosságát két szóban lehet összefoglalni - biztonság és gazdaságosság. Ezért ezt az eljárást semmilyen esetben sem hanyagolhatja el.

Hogyan lehet beállítani a kerekeket

Ma a billentést speciális állványokkal felszerelt benzinkutakon ellenőrzik és állítják be. Most a legelterjedtebbek az optikai és számítógépes állványok a lábujj dőlésének beállításához. A vita arról, hogy hol jobb ilyen kiigazítást végezni, több mint egy éve nem csillapodott. Azt fogjuk mondani, hogy itt minden az eljárást végző szakember készségétől és lelkiismeretességétől függ. A számítógépes állványok vitathatatlan előnye, hogy a hátsó kerekek helyzetét figyelembe veszik az orrbillentés beállításakor. Ennek ellenére az optikai állványokon szinte ideális kerékbeállítási szöget állíthat be. A dőlésszög beállítása előtt azonban győződjön meg arról, hogy az első gumiabroncsok kiegyensúlyozottak és a futómű megfelelően működik. Ellenkező esetben nincs értelme a lábfej dőlésének beállításához. A szükséges alkatrészek javítása vagy cseréje után az eljárást újra meg kell ismételni. Igen, és egy ilyen beállítás, ha problémák merülnek fel a futóművel vagy a felfüggesztéssel, nem adja meg a kívánt hatást. Ha nem biztos abban, hogy a megjelenő problémák oka a lábujjak hajlításának megsértése, vagy valami másban van, akkor mindenképpen érdemes megnézni.

A fent leírtakon túlmenően a tapasztalt szakember által végzett hajlítási ellenőrzés lehetővé teszi annak megállapítását, hogy az autó közlekedési balesetet szenvedett -e. Ugyanis az oldalsó elemek relatív helyzetének megsértése, a test geometriájának görbülete és az ütközések egyéb következményei első pillantásra nagyon észrevehetetlenek. Ezek azonban nem befolyásolhatják a kerék sarkát.

Abban az esetben, ha vezetés közben kellően mély lyukat fogott, vagy valamilyen más módon elakadta a lemezt, a lábujj billentésének ellenőrzése előtt a sérült tárcsát vagy speciális gépen kell rögzíteni, vagy ki kell cserélni. Ezenkívül az ellenőrzési és beállítási eljárás előtt feltétlenül ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását. E nyomáskülönbség semlegesítheti az összes munkát, sőt a felmerült problémák súlyosbodásához vezethet. Ezenkívül a hozzáértő emberek tízezer kilométerenként tanácsolják az első és a hátsó kerék cseréjét. Ez az egyszerű eljárás lehetővé teszi a gumiabroncsok egyenletes kopását. Az a tény, hogy az első kerekek gumija mindig gyorsabban kopik, mint a hátsó.

A talpbélés beállításának pontossága és hatékonysága nagyban függ attól a padtól, amelyen ezt az eljárást végzik. De ez, mint már említettük, az ellenőrzést végző szakember lelkiismeretességére utal. A szerszám működőképessége elsősorban a mester gondja.

Videó a hajlított lábujjról

következtetéseket

A kerekek beállításának ellenőrzése és beállítása fontos és szükséges eljárás. Sőt, ez fontos a körülményeinkben, az utakkal és azok állapotával. A helyes dőlésszög beállítása lehetővé teszi a jármű vezethetőségének, stabilitásának és stabilitásának növelését vezetés közben. Ezenkívül a kerekek beállítási szögének megfelelő értékei miatt csökken a gumiabroncsok kopása és az üzemanyag -fogyasztás.

Minden autós tisztában van azzal, hogy még egy kisebb beavatkozás is az autó alvázának működtetéséhez a kerekek szögeinek megváltozásához, és ennek következtében az autó közúti viselkedésének megváltozásához vezet. Az igazítási paraméterek más tényezőktől is függhetnek: gumi kopás, holtjáték. Bármely autó eljut arra a pontra, ahol szükségessé válik. És ha maga gyártja, akkor nagy a kockázata annak, hogy megsérti az olyan paramétereket, mint a kanyarodás, a toe-in. Mit jelenthet ez a jogsértés? A legsúlyosabb következmények.

Meghatározás

Camber -konvergencia - mi rejtőzik e meghatározás alatt? Ez beállítja a helyes kerékszöget. A jó stabilitás és kezelhetőség érdekében az első kerekeket bizonyos szögben kell beállítani a felfüggesztéshez és az autó karosszériájához képest.

Összeomlás

A felfüggesztés beállításához gyakran a "dőlésszög" kifejezést használják. Mi az a camber? Ez a szög a kerék síkja és a függőleges között. Az ilyen billentés negatívnak tekinthető, ha a kerekek a felső oldallal befelé hajlanak. Pozitív billentés az, amikor a kerekek teteje kifelé dől. A dőlésszög biztosítja a megfelelő kerékbeállítást a felfüggesztés során. Az autó dőlésszögének változásával a dőlésszög is megváltozik. Ha a dőlésszöge nulla, akkor a gumik minimálisan kopnak. Ha negatív, akkor javul a jármű kanyarodási stabilitása. Méretét tekintve a jobb és bal oldali billentésnek a lehető legközelebb kell lennie egymáshoz. Ellenkező esetben az autó eltávolodhat az egyenes úttól, valamint a futófelület mintázatának egyoldalú kopásához vezethet. Ez csak egy része a "kerékbeállítás" kifejezésnek.

Konvergencia

Mi a konvergencia? Ez a szög a kerék síkja és a haladási irány között. Biztosítja az autó első kerekeinek megfelelő helyzetét különböző sebességgel és forgásszöggel. A toe-in leggyakrabban az oldalsó kormányrúd hosszának megváltoztatásával állítható be.

A legtöbb autó felfüggesztésének kialakítása lehetővé teszi a kerekek billentésének, befogásának beállítását, valamint a királycsap hosszirányú dőlését, amely a jármű kormánykerékének forgástengelye.

Görgő

A forgócsap vagy a csapszeg hosszirányú dőlése az a szög, amely a golyóscsapágyak középpontjain áthaladó egyenes vetülete között van a szállítás hossztengelyével párhuzamos síkon és a függőlegesen. Ez a dőlés stabilizálja a jármű első kerekeit az egyenes haladás irányában. "Görgőnek" is nevezik. Ez nagyon fontos, mivel a jobb és a bal kerék közötti dőléskülönbség, amely meghaladja a megengedett értékeket, a kerék oldalirányába vezethet, ami kisebb jelentőségű.

A görgőérték különbsége olyan paraméterrel fejezhető ki, mint a meredekségének különbsége. A kisebb keréknek a nagyobb értékből való kivonásának eredménye nem haladhatja meg a 30 percet.

A hosszanti dőlés elősegíti a kerekek önbeállását a jármű sebességének rovására. A versenyzők ezt az értéket néhány fokkal magasabbra állították, mint a gyári beállítások. Ez stabilabbá teszi a szállítást, és növeli az egyenes vonalú mozgás vágyát is.

A normál értéktől való eltérés tipikus jelei a következők: gumiabroncsok nyikorgása kanyarodáskor, autó sodródása oldalra hajtáskor, a futófelület mintázatának egyoldalú kopása, egyenetlen erőfeszítések a kormány jobb és bal fordulatain.

A mozgás szögét a hátsó tengelynek a járműhöz viszonyított forgása jellemzi. Ez a paraméter nagyon fontos, és minél közelebb van az értéke a nullához, annál jobb. Ha az érték pozitív, akkor ez azt jelenti, hogy jobbra van elforgatva, és ha negatív, akkor balra. Ha a megengedett értékeknél nagyobb eltérések vannak, akkor sürgősen be kell avatkoznia, és be kell állítania a normál értéket.

A kerekek beállítása előtt meg kell győződnie arról, hogy a gumiabroncsok normál nyomásúak, a futófelület kopása mindkét keréken nagyjából azonos, nincs játék a kormányban és a csapágyakban, a kerék tárcsái nem deformálódnak, és az autó felfüggesztése nem kell javítani.

A kormánykerék egyenetlen, ha egyenes vonalban halad

Ezt a problémát több ok is okozhatja:

• Növekszik a szabad kormányzás.
• Az autónak elforgatott hátsó tengelye van. Vagyis el kell végeznie a hátsó kerekek beállítását. Ez kijavítja a helyzetet.
• Túl sok különbség lehet a hátsó kerekek billentésében.
• A hátsó és az első kerekek nyomása között különbség van.
• Láthatatlan hibák vannak az alvázon, amelyeket nem találtak az igazítás elvégzése előtt.

Ha a kormánydőlés mellett a jármű oldalirányú sodródása is előfordul, akkor először meg kell találni és megszüntetni az okot, ami ezt a sodrást okozza, és csak ezután kell beállítani a kormánykerék megfelelő helyzetét .

Az autó oldalra húz, bár a kerekek beállítása normális

Mi lehet a helyzet ebben az esetben?

1. Szükséges ellenőrizni a gumi hatását. Ehhez cserélje ki az első kerekeket. Ha a művelet után a visszavonás irányt vált, akkor minden a gumiról szól. Szükséges az összes kerek cseréje körben, és keresse meg azt a párt, amelyen az autó simán fog haladni. Ezt követően a kerekek forgásirányát beállítják. A közelmúltban ez az elvonási ok nagyon gyakori. Ennek oka pedig az abroncsok minősége.

2. A kerekek kiegyensúlyozatlansága növelhető. A felnik hajlottak.

3. Ellenőrzést végeztek, és olyan paramétert, mint a kerék beállítása, csak az első tengelyen. Szükséges a hátsó tengely ellenőrzése is, mivel a hiba oka benne lehet.

4. Vannak rejtett jogsértések, amelyeket a korrekció előtt nem észleltek.

A beállítás előtt az autó nem ment el, de a gumi gyorsan elkopott, majd sodródás következett.

Itt is, mint az előző bekezdésben, az ok valószínűleg a gumiban rejlik. Korábban az autó zökkenőmentesen haladt, mivel a gumi okozta csúszást kiegyensúlyozta a csúszás, ami annak köszönhető, hogy a kerekek beállítása nem volt megfelelő. A WHA ennek van alávetve. Egy ok kiküszöbölése után oldalra terelés történt.

Szoros kormánykerék

Ennek a problémának több oka is lehet:

• Rossz beállítás. Szükséges újra elvégezni a kerekek beállítását.
• A javítás során nagyon szoros vagy gömbcsuklókat szereltek fel.
• A gumiabroncsokban a légnyomás túl alacsony.
• A lemezek eltolása nem felel meg a gyártó által javasolt eltolásnak.

Miért van szüksége egy kanyarodási konvergencia eljárásra?

Sok embernek felmerül a kérdése: szükséges -e a kerekek beállítása? Egy személy számára, aki hosszú ideje vezet autót, a válasz nyilvánvaló. Bárki, aki valaha is helyesen beállított kerekekkel rendelkező autót vezetett, jobban fogja érezni az autót vezetés közben, és észre fogja venni a legkisebb eltéréseket is.

A volán mögött ülőnek pihennie kell, és élvezni kell a vezetési folyamatot. Ezért a mérnökök kitalálták a kerekek igazítási szögeit. Végül is a vezetőnek az úton kényelmesnek és a lehető legbiztonságosabbnak kell lennie.

A helyesen beállított kerékbeállítással rendelkező autó rendelkezik:

• Jó iránystabilitás, vagyis minimális eltérések vannak az egyenes vonalú mozgástól.
• Jó irányíthatóság és kezelhetőség, valamint vezetési kényelem.
• Kevésbé hajlamos a csúszásra és felborulásra veszélyes helyzetekben.
• Üzemanyag -fogyasztás és minimális gumikopás.
• Jó partozást.

Éppen ellenkezőleg, egy erősen zavart kanyarú autó bármikor cserben hagyhatja a sofőrt. Például száraz felületen haladva minden rendben lehet, de amint az autó eléri a pálya csúszós vagy nedves szakaszát, hirtelen rossz helyre kerülhet. Folyamatosan kell beállítani az autót. Ugyanakkor veszélyessé válik nemcsak a sofőrre, hanem a környező járművekre, valamint a gyalogosokra is. A helytelen beállítás gyakran súlyos következményekkel jár. Ezért jobb a kerekek beállítását elvégezni. A VAZ a legnépszerűbb Oroszországban, és minden kézműves gond nélkül elvégzi a beállításokat. Más márkák is kiválóan alkalmasak a kerék szögének beállítására. Ez minden fejlett országban kötelező elem a műszaki ellenőrzés során.

Egy másik nagyon fontos szempont az, hogy amikor saját kezűleg vásárol egy autót, ajánlott ellenőrizni a megfelelő futóművön, mert az eladott autók többsége korábban balesetet szenvedett. Vannak olyan minták is, amelyeket két különböző félből gyűjtenek össze, és nincsenek hegesztve a legjobb módon.

Mikor kell ellenőrizni a kerekek igazítását

4. Az autót túl szorosan, vagy éppen ellenkezőleg, túl könnyen, rossz úttartással irányítják.

5. A gumik nagyon gyorsan elhasználódnak.

6. Az autó oldalra sodródik fékezéskor.

7. A kormánykerék rossz forgása kanyarból való kilépéskor.

8. Új autó betörési folyamata után vagy használt autó vásárlása esetén.

9. Ha a futásteljesítmény az utolsó beállítás után több mint 15 ezer kilométer.

10. A gumiabroncsok cseréje szezonban.

Ár

A kerekek beállításának költsége nem magas, és megfizethető a legtöbb autótulajdonos számára. Nem haladhatja meg a 700 rubelt abban az esetben, ha nincs szükség vízvezetékre vagy további kiigazításra. A kerékbeállítás költsége Moszkvában akár 2000 rubel is lehet.

Az autó camber konvergenciája képekben
Diy billentés beállítása

Az autó kerekek beállítása, közismert nevén lábujjhajlás, befolyásolja a kezelhetőséget, a kanyarodási stabilitást és a gumiabroncsok kopását.

A dőlésszög a kerék függőleges és forgási síkja közötti szög.
A dőlésszöget negatívnak kell tekinteni, ha a kerekek fejjel lefelé vannak döntve, és pozitívnak, ha fejjel lefelé.

A legtöbb esetben az autó kerekei befogása alatt megértjük a kormányzott kerekek statikus billentését, amelyet az autó karbantartása során állítanak be.
Néhány autóban a nem kormányzott kerekek statikus kanyarulata is beállítható.

A kormányzott kerekek statikus billentésének fő célja, hogy csökkentse mozgásuknak a kormánykerékre történő átvitelét, amely a felületen lévő apró szabálytalanságokkal való ütközések következtében következik be.
Ahelyett, hogy átvezetnék a kormányrúdon a kormánykerékhez, a gumiabroncsok rugalmassága csillapítja őket.
Ezenkívül a kanyarodás biztosítja a gumiabroncs futófelületének maximális érintkezését az útfelülettel menet közben és kanyarodás közben, ezáltal befolyásolja a stabilitást és a kezelhetőséget, valamint befolyásolja a gumiabroncs futófelületének kopását.

A felfüggesztés kinematikája szempontjából a billentés, valamint a vezérelt kerék kormánytengelyének oldalirányú dőlésszöge együttesen befolyásolja a gördülési sugár értékét, de hatása észrevehetően kisebb, mint a második említett paraméter.

A legtöbb felfüggesztésű autó esetében, a MacPherson rugóstag kivételével, az első kormánykerekek hajlításának általában kis pozitív értéke van (a kerekek kifelé vannak döntve) - 0 és 45 'között, esetenként 2 ° -ig.
Ez az érték lehetővé teszi a kormányzott kerekekre gyakorolt ​​erőfeszítések csökkentését és az egyenetlen utakon való haladáskor fellépő rángatásoknak a kormányzásra való áthelyezését.
A nagy negatív dőlésszög („házikerekek”) a felfüggesztés kopásának vagy a nem megfelelő beállításnak a jele, és gyors gumikopáshoz, a tapadás romlásához sík úton és a jármű iránystabilitásához vezet.

A MacPherson rugóstagú autóknál azonban nulla vagy enyhe negatív kanyart használnak, ami annak köszönhető, hogy a felfüggesztés más beállítási paraméterei eltérnek a tervezési jellemzőitől.
A negatív kanyarodást versenyautóknál is használják, amelyeket belső kerekeken ovális vezetésre terveztek.

Kettős lengőkaron a statikus billentés általában állítható.
A MacPherson felfüggesztésű autóknál a hasmagasság csökkenése a rugók egyszerű lerövidítésével megváltoztatja mind a négy kerék beállítási szögét, ezért a hasmagasság megváltoztatásához meg kell változtatni a teljes felfüggesztési rögzítési pontot.

Kezdetben a statikus billentést különböző rendszerek függőleges vezetékével és szintjeivel mérték, most vagy optikai érzékelőket használnak az eredmények számítógépes feldolgozásával, vagy gravitációs dőlésérzékelőket.

Meg kell jegyezni, hogy a gyakorlatban a statikus billentési szög nagyon durván van beállítva (a telepítés tűrése általában összehasonlítható az értékével), ráadásul meglehetősen sokat változik a felfüggesztés során.
Tehát a gyakorlatban telepítése túlnyomórészt befolyásolja az első gumiabroncsok futófelületének egyenletes kopását - a helytelen billentés fokozott kopáshoz vezet a gumiabroncs futófelületének belső vagy külső oldalán. Ezenkívül a billentésnek mindkét oldalon azonosnak kell lennie, mivel amikor a kerekeket az egyik oldalon megdöntik, az autó elkezd "oldalra vezetni", amikor egyenes vonalban halad.

Független vagy félig független felfüggesztésű autón a kanyarodás jelentősen megváltozik, amikor az autó elgurul vagy a terhelés változik.
A jármű mozgása során fellépő dőlésszöget dinamikus kanyarodásnak nevezzük.
A lengő féltengelyeken felfüggesztett "Tatra" nehéz tehergépjárműveken a terheletlen autó hátsó kerekeinek dinamikus dőlése olyan nagy, hogy az autó vezet, csak a gumiabroncs külső részére támaszkodva.
Még a kettős keresztlengőkaros felfüggesztésben is, amely kinematikai szempontból nagyon tökéletes, általában a maximális kompressziós löketnél az eredetileg beállított pozitív statikus billentést dinamikus negatív dőlésszög váltja fel.

Konvergencia- a kerék mozgási iránya és forgássíkja közötti szög.
Nagyon gyakran két kerék teljes konvergenciájáról beszélnek egy tengelyen.
Egyes járműveknél mind az első, mind a hátsó kerekek behajthatósága állítható.

A toe-in célja, hogy kompenzálja a kerekek sodródását (dinamikus destabilizációját) a pozitív kanyarodás jelenléte miatt, ami jelentősen csökkenti a gumiabroncsok kopását. Mindkét szög össze van kötve, és kizárólag együttesen állíthatók be.

A konvergenciát fokban / percben (° és ‘jelek) és milliméterben mérik.
Toe-in milliméterben a kerekek hátsó szélei közötti távolság, mínusz a kerekek elülső élei közötti távolság (a referenciakönyvek általában szabványos kerekekről adnak adatokat, tetszőleges kerékátmérővel, újra kell számolni). Ez a meghatározás csak a sértetlen, megfelelően felszerelt kerekekre vonatkozik.
Ellenkező esetben egy kifutási eljárást alkalmaznak, kivonva a kerék kifutását a lábujj értékéből.

A rosszul beállított toe-in a fő (de nem az egyetlen) oka a gyorsított gumiabroncs-kopásnak.
A helytelen toe-in egyik első jele a nyikorgás, amikor kicsi a kanyar. 5 mm vagy annál nagyobb konvergencia esetén az abroncs kevesebb mint 1000 km -en belül teljesen törlődik.

Néha a kerekek behajtása helyett szükségessé válhat a toe-out beállítása (például egy független kerékfelfüggesztéssel rendelkező hátsó tengelyen).

Görgő- a kerék függőleges és a kerék forgástengelyének a jármű hosszanti síkja közötti vetülete közötti szög.
A hosszanti dőlés biztosítja a kormányzott kerekek önszintezését a jármű sebességének rovására.
Más szóval: az autó magától kilép a kanyarból; a kormány, amely elengedett és szabadon van, visszatér az egyenes irányba (sík úton, beállított mechanizmusokkal).
Ez természetes módon történik pozitív kasztrával.
Például a castr lehetővé teszi a kerékpározást a kormány fogása nélkül.

A hagyományos autóknál a castr pozitív értékkel rendelkezik (például 2,35 fok a Mitsubishi Outlander XL esetében). A sportolók ezt az értéket néhány fokkal magasabbra állítják, ami stabilabbá teszi az autó pályáját, és növeli az autó egyenes vonalú mozgási vágyát is. Ezzel szemben cirkuszi kerékpárokon vagy rakodókon a castr gyakran nulla, mivel az utazási sebesség viszonylag alacsony, de kisebb sugarú körben is lehet fordulni.
De az autó nagyobb sebességre készült, ezért jobb kezelhetőséget igényel.

A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge

Ez a szög biztosítja a kormányzott kerekek önbeállítását a jármű súlya miatt.
A lényeg az, hogy abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a "semlegestől", az eleje emelkedni kezd.
És mivel nagy a súlya, akkor amikor a kormányt a gravitáció hatására elengedik, a rendszer hajlamos az egyenes vonalú mozgásnak megfelelő kiindulási helyzetbe kerülni.
Igaz, hogy ez a stabilizáció működjön, fenn kell tartani (bár kicsi, de nemkívánatos) pozitív befutó vállát. Kezdetben a kormánytengely oldalirányú döntését alkalmazták a mérnökök az autó felfüggesztésének hiányosságainak kiküszöbölésére.
Megszabadult az autó ilyen "betegségeitől", mint pozitív kanyarodás és pozitív betörési váll.

Sok modern autó McPherson felfüggesztést használ.
Lehetővé teszi negatív vagy nulla betörési tőkeáttételt.
Végül is a kerék forgócsapja egyetlen kar alátámasztásából áll, amely könnyen elhelyezhető a kerék belsejében. De ez a felfüggesztés sem tökéletes, mert kialakítása miatt szinte lehetetlen kicsinyíteni a forgástengely dőlésszögét.
Kanyarodáskor a külső kereket kedvezőtlen szögben döntheti meg (mint a pozitív kanyarulat), és a belső kerék egyidejűleg az ellenkező irányba.
Ennek eredményeként a külső kerék érintkezési foltja jelentősen csökken.
És mivel a fő terhelés a sarokban lévő külső kerékre esik, az egész tengely sok tapadást veszít.
Ezt természetesen részben ellensúlyozhatja a görgő és a kanyarodás.
Ekkor jó lesz a külső kerék tapadása, és a belső (kevésbé fontos) kerék gyakorlatilag eltűnik.

Miért van szükség kerekek beállítására az autóban?

Egy olyan személy számára, aki hosszú ideje vezet autót, ez a kérdés nem megfelelő.
Mivel bárki, aki életében legalább egyszer utazott egy normálisan beállított kerékbeállítású autóban, a jövőben jobban érzi az autót az úton és a szögek legkisebb eltéréseitől a normától, mert a vezetés öröme nem hosszabb ideig ugyanaz.
A kerékbeállítási szögeket erre a célra találták ki a tervezők, hogy Ön és én teljesen jól érezzük magunkat az úton, és ami a legfontosabb, biztonságosan, hogy az autó viselkedése felett teljes irányítást érezzünk.

Egy normál hajlítású autó rendelkezik:
1. Jó iránystabilitás (az egyenes vonalú mozgástól való eltéréseknek minimálisnak kell lenniük).
2. Könnyű kezelés.
3. Manőverezhetőség.
4. Kevésbé hajlamos a csúszásra és felborulásra extrém helyzetekben.
5. Jó előretekerés.
6. Üzemanyag -takarékosság.
7. A gumiabroncsok maximális élettartama stb.

Éppen ellenkezőleg, a súlyosan megzavarott kerékbeállítású autó bármelyik pillanatban "disznót tehet rád".
Például száraz aszfalton haladva minden rendben van, de ha hirtelen egy nedves vagy csúszós útszakaszra kerül, akkor az autója hirtelen "akar" oda menni, ahová egyáltalán nem szeretne.
Az autónak folyamatosan "fognia" (helyes) az úton.
Ugyanakkor nem csak a sofőr, hanem a környező autók és gyalogosok számára is a megnövekedett kockázat állandó tényezőjévé válik.
Gondolt már arra, hogy a baleseti jelentések fukar sorai sokszor olyan mondatokat tartalmaznak, mint: "Elvesztette az irányítást".
A legtöbb esetben ez a helytelenül beállított autófelfüggesztés következménye.

TANÁCS
Használt autó vásárlásakor, az üzletkötés előtt ajánlott ellenőrizni a karosszéria geometriáját, abban az időben, amikor az autó korábban megsérült, a megjelenés csalóka lehet.
Vannak két részből hegesztett autók, az egyik az első, a másik a fenék.

Minden sofőr legalább egyszer tapasztalt kényelmetlen mozgást, ami a kezelhetőség romlásához vezetett. Például egy autó spontán eltér az adott pályától, és nem akar egyenes vonalon haladni. Ennek több oka is lehet: a gép jobb és bal oldalára szerelt gumiabroncsok eltérő nyomása, vagy helytelenül beállított kerékbeállítás.

A helytelen kerékbeállítás az egyik oka az autó kezelhetőségének súlyos romlásának.

Amikor a kerekek beállításáról beszélnek, a kerekek optimális elrendezését értik, különösen az első kerekeket. Ez garancia arra, hogy az autó összes kereke egy vonalban van egymással, és a gumiabroncsok maximális érintkezését biztosítják az útfelülettel.

A kerekek beállítása mindig két síkban történik. Ezért hívják ezt a beállítást kerékbeállításnak.

Mi az összeomlás és mi a konvergencia

A dőlésszög a kerekek merőleges elrendezése az út síkjához képest. A dőlésszög normális, ha a kerekek 2 fokkal el vannak döntve a járműtől. A nulla hajlítás azonban előnyösebb a gumiabroncsok kopása szempontjából, mivel a kopás egyenletesen történik. És ez azért történik, hogy növelje az autó stabilitását az úton kanyarodáskor, és megkönnyítse az autó kerekeinek elforgatását.

Valószínűleg ma már sokan nem értenek egyet ezzel, mivel minden nagy sebességre tervezett sportkocsi negatív dőléssel rendelkezik. És ha oldalról nézi őket, láthatja, hogy a kerekek be vannak halmozva.

A negatív kanyarulat javítja a jármű stabilitását, de csak akkor, ha nagy sebességgel vagy szabályozott sodródásban lép be a kanyarba. De ha minden más üzemmódban vezet, ez csak rontja a kerekek tapadását és az útfelületet. Ez azért történik, mert a gumiabroncs és az aszfalt közötti érintkezési terület csökken.

Negatív dőlésszög esetén a kerekek úgy látszik, hogy nyomja egymást. Száraz körülmények között ez előnyös, de ha csak egy kerék veszíti el a tapadást, az autó azonnal ellenőrizhetetlenné válik. Végül is a második kerék a dőlés irányába fog tolni.

Ahogy sejtette, a lábujj a jármű vízszintes síkjának szöge. Ez a kerékbeállítás nagy hatással van a gumik kopására. Ha a kerekeket rossz szögben szerelik be, akkor a gumi egyszerűen megcsúszik az úton és nagyon gyorsan elkopik.

Itt is kétféle dőlés létezik:

1. Pozitív, ha mindkét kerék egymással szemben áll. Ugyanakkor állandó feszültségben vannak, ami a kerekek nehezebb forgatásához vezet.
2. Negatív, ha a kerekek egymással szemben vannak. Ezt a szöget leggyakrabban elsőkerék-hajtású autóknál állítják be, mivel ott a felfüggesztő karok kissé befelé húzzák a kerekeket, ezáltal kompenzálják a dőlést.

Mikor kell elvégezni a kerekek beállítását

Mivel a kanyarodás a jó kezelhetőség egyik legfontosabb eleme, a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell rá. Ehhez elegendő elengedni a kormányt, amikor sík útszakaszon vezet, és megnézni, hogyan viselkedik az autó. Ha az ívelt lábujj rendben van, akkor az autónak szigorúan egyenes vonalban kell mozognia, függetlenül a gyorsulástól. Ha a mozgáspálya spontán megváltozik, először is figyelni kell a gumiabroncs nyomására. És ha ez ugyanaz, akkor valószínűleg a kerék beállítása megszakadt.

A megzavarodott kerékbeállítás egyik megkülönböztető jellemzője a gumiabroncsok egyenetlen kopása. Ügyeljen a kerék futófelületének mélységére különböző oldalakról. Ha ez más, akkor itt az ideje, hogy elvégezze a kerekek beállítását.

Hogyan lehet saját kezűleg beállítani a kerekeket

Sok mester azt állítja, hogy lehetetlen elvégezni a beállítást speciális kerékbeállító állvány nélkül. Valójában ez nem így van. A kerekek beállítását manuálisan állítják be, de ez meglehetősen nehéz eljárás. Ehhez meg kell találnia egy teljesen lapos vízszintes platformot. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, és ha szükséges, állítsa vissza a normál értékre. Ezután egy szál segítségével, amelyet a hátsó kerékről az első kerékre kell húzni a kerék közepének magasságában, végezze el a beállítást.

Fontos, hogy a bal és a jobb kerék dőlésszöge egybeessen, különben ez a gumiabroncs futófelületének gyors kopásához vezet.

Sokkal könnyebb egy szervizbe behajtani, és egy speciális állványon kiváló minőségű kerékbeállítást végezni.

Ha mégis úgy dönt, hogy saját maga csinálja, akkor tanulmányozza ezt a videó bemutatót két részből.
Első rész:

Második rész:

Kerékbeállító berendezés

A kerékbeállítási állvány a benzinkutak speciális berendezéseire vonatkozik, amelyek segítségével ellenőrzik az általános kerékgeometriát, nagy pontosságú méréseket végeznek, és helyreállítják a kerékbeállítást.

Általában a kerékbeállító állvány számítógépet és 4, a kerekekre szerelt lézeres érzékelőt tartalmaz. A teljes beállítási folyamat nem tart tovább egy óránál egy szervizben.

Kerékbeállítási ár a szervizben

A kerekek dőlésszögének beállítása az állomáson nem túl magas: 500 és 1000 rubel között. A beállításokat szinte minden szervizben elvégezheti.

Nem szabad spórolni a kerekek beállításán, mivel a beállítás elhanyagolása nagyon súlyos következményekkel járhat, akár egy közúti balesetig. Mi jön ki sokkal drágább áron, mint behajtani az állomásra.

Eredmény

Így a kerekek beállítása nagyon komoly beállítás az autó számára. A megfelelő beállítással elkerülhető a gyors gumikopás, ami jelenleg nagyon drága.

Nem érdemes pénzt spórolni a kerékbeállításra egy szervizben. Az eljárás elvégzése után kellemesen meglepődik autója engedelmességével és kényelmes mozgásával.

Az anyag csak tájékoztató jellegű, és nem cselekvési utasítás.

Túlságosan összefolynak a gumik elöl? Rövidítjük a kormányrudakat. Ha éppen ellenkezőleg, erősebb eltérés van elöl, akkor kissé meghosszabbítjuk a kormányrúdokat a rúd rögzítőanyájának meglazításával, majd a tengelykapcsolóval állítjuk be a hosszát.

A munka befejezése után ne felejtse el visszahelyezni a rögzítőanyát a helyére, az utasításoknak megfelelően.

Dőlésszög beállítás

A függőleges vonalat a kerékív középpontjába tesszük, vonalzóval vagy féknyereggel megmérjük a kerékpánt és a függőleges vonal közötti távolságot (a függőleges vonalnak a jelekkel azonos síkban kell lennie).

A kereket 90 fokkal elforgatva gurítjuk előre az autót. Ismét két jelet teszünk krétával. Ismét méréseket végezni.

Miután elvégezte a méréseket a kerék teljes átmérőjén, megtudja, hogy a kerék milyen irányban van felhalmozva.

A dőlésszög -beállító csavar segítségével végezzük el a beállítást az utasítások szerint.

Jack az autót. Mi lövünk.

Csavarjuk ki a kormánycsuklót és a felfüggesztés rugós tartóját összekötő csavarokat

A kormánycsukló mozgatásával beállítottuk a szükséges fokozatokat, az elvégzett mérésekre összpontosítva.

Az utasításoknak megfelelően meghúzzuk a szükséges rögzítőcsavarokat.