Azt hiszem, most egy kicsit elfogult leszek. Pontosabban "függő". Az a helyzet, hogy nagyon szeretem a dízelautókat, és ezt tartom az egyetlen megfelelő választásnak egy olyan ember számára, aki minden napra keres autót. Nem is beszélve a lelkes utazókról vagy egy nagy család tulajdonosairól, akik minden hétvégén teljes erővel költöznek a dachába és vissza.

Több mint egy hetet töltöttem a Zafira cégnél, új 1.9-es CDTI motorral szerelve (D jelentése "dízel"), de soha nem bántam meg, hogy a következő hosszú "nyaralásra" megkaptam. Ki lesz az ellen, ha egy 58 literes tartállyal körülbelül 900 kilométer megtételére képes autó áll a rendelkezésére (igaz, egy darabig)!

És mindez a 150 lóerős motornak köszönhető, amely valóban kimeríthetetlen vonóerővel és nagyon szerény étvággyal rendelkezik. Autópályán azonnal hatodik fokozatba kapcsolhat, és teljesen elfelejtheti a sebességváltó kart, amíg meg nem érkezik az úticélhoz. Ez a motor egyformán magabiztosan gyorsítja az autót 90 kilométer per óránként és 180-on is, ugyanakkor teljesen nem dízel karakterrel rendelkezik - készen pörög akár ötezer fordulatig, és nem savanyodik el a "csúcsokon".

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100-110 kilométer/órás utazósebesség mellett mindössze 5,5-5,8 liter száz kilométeren! Ez valamivel több, mint "az útlevél szerint" (5,2 liter), de figyelembe véve a tényleges vezetési körülményeket egy forgalmas autópályán.

A "Zafira" dízel felfüggesztés elsőre túl merevnek tűnik, különösen egy családi autó számára. Az európai sűrű futómű aprólékosan megismétli az út profilját, áthalad (igaz, "lekerekített" formában) a kormányon és az üléseken lévő összes egyenetlenségen. De az ilyen felfüggesztési beállításoknál van egy plusz - jó energiaintenzitású, és még rossz úton sem zavarja a Zafira sem az ütésekkel, sem a karosszéria hosszirányú felhalmozódásával.

Igen, és a "Zafira" kezelése nem volt könnyű "minibusz". Az az érzés, hogy autóbuszt vezet, minden bizonnyal ott van - a magas üléspozíció, a kormány szokatlan dőlése és a sebességváltó kar elhelyezkedése miatt, amely a középkonzol dagályán található. De az Opel Zafira szokásaiban nyoma sincs annak a "nehézségnek", amit tudat alatt elvár egy ekkora és ilyen súlypontú autótól. Éppen ellenkezőleg - gyors és egyértelmű reakciók a kormánykerékre, minimális gurulás, kényelmes és informatív fékek és egy jól látható tengelykapcsoló-pedál. És ami a legfontosabb - magabiztos túlhajtás szinte minden helyzetben. Nem egészen a szokásos karakter egy dízel egyterűnél, igaz?

Az utasok kényelmesek lesznek, közvetlenül mögöttük, és "eléggé lemaradva". Vagyis még a harmadik sor ülésein is, amelyek általában a padló fülkéiben vannak elrejtve. A Flex 7 belső átalakító rendszer, amiről sokat olvastam, de személyesen sosem láttam, meglepően egyszerűre, de egészen zseniálisra sikerült. Tekintettel arra, hogy a harmadik sor üléstámlái a második sor kanapé ülése alá kerültek (természetesen összecsukva), nem foglalnak helyet a csomagtartóban, és lehetővé teszik a használható térfogat teljes megtakarítását. Ráadásul még a "zafirában" a "galérián" ülők sem lesznek zsúfolva - ellenőriztem. A padlón lévő speciális lábnyomoknak köszönhetően az utasok természetes leszállást kapnak, a kis méretű ülések fejtámlákkal vannak felszerelve, és még hosszú utazáshoz is kényelmesek.

Sőt a Cosmo konfigurációjú autónkon a második sor kanapé egy darabból készült, így az átalakítás lehetőségei az oda-vissza mozgatásra és az „ülés” felemelésére korlátozódtak (ez azért történt, hogy rá lehessen mászni a harmadik üléssor vagy a csomagtartó térfogatának növelése nagy rakományok szállításához). A drágább modelleken a második sor ülései külön is elkészíthetők, ami természetesen kényelmesebb.

A Zafira pedig rendelhető panorámás üvegtetővel, gyönyörű zongoralakk bevonattal az előlapon, fejlett multimédiás rendszerrel nagy színes kijelzővel és még sok más hasznos vagy csak szép "chippel"...

Számtanórák

A cikk első részének elolvasása után valószínűleg sokan úgy döntöttetek, hogy sokat spórolhattok a gázolajon. Nem akarlak elkeseríteni, de ez nem igaz. Mert egy dízelautó birtoklása Oroszországban nem olyan jövedelmező, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Először is, a dízelautók drágábbak. Vegyük például a "Zafira"-t: ugyanazt az autót a Cosmo konfigurációban, mint nálunk, 799 ezer rubelért vásárolhatja meg, és egy hasonló felszereltségű, 1,8-as benzinmotorral (140 lóerővel) ellátott kisbusz 110 ezer rubel olcsóbban fog kerülni.

Másodszor, üzemanyag. Valóban, az Opel Zafira 1.9 CDTI városi ciklusban (az útlevél szerint) 2,2 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint benzines társa, és a gyakorlatban a "dízel" még gazdaságosabb. De még akkor is, ha egy dízelautó tulajdonosa száz kilométerenként három liter gázolajat takaríthat meg, a dízel üzemanyag és az A-95 benzin azonos árai miatt a megtakarítása csak 75 rubel lesz. Vagy évi 20-22 ezer rubel, átlagosan 25-30 ezer kilométeres éves futásteljesítmény alapján. Az átlagos sofőr tehát csak 5-6 év múlva tudja "leütni" a dízelautók költségkülönbségét. De sok autós sokkal gyakrabban cserél autót.

Végül a szolgáltatás. A legtöbb Oroszországban értékesített dízelautó szervizintervalluma rövidebb, mint a benzineseknél. Például a "Dízel" "Zafira" esetében ez 10 000 kilométer, a benzin esetében pedig 15 000 kilométer. A karbantartás költsége is 15-20 százalékkal magasabb. És ha ne adj Isten, alacsony minőségű dízelüzemanyagot tankol, akkor az üzemanyag-berendezést saját költségén kell megjavítania - még garanciára sem számíthat.

Az Opel Zafira márka először 1997-ben jelent meg, az autót a Frankfurti Autószalonon mutatták be, de ez csak prototípus volt.

Első megjelenés

A valóságban a kisbusz 1999-ben jelent meg a piacon, és sok tekintetben az Opel Astrára hasonlít.

2003-ban az első generációs Zafira enyhe átalakításon esett át:

• a hátsó lámpák némileg megváltoztak;
• krómborítású rács került beépítésre.

2005-ben az Opel megkezdte a második generációs Zafira B gyártását, ez a modell alapvetően különbözött elődjétől.

Az autóban a külső kialakítás mellett a következő változások történtek:

• a testet 15 cm-rel meghosszabbították;
• aktív utasbiztonsági rendszer jelent meg az autóban;
• a hátsó ülések kabrióvá váltak, könnyen összecsukhatóak, így helyet szabadítanak fel az utastérben.

2011-ben a német konszern bemutatta a világnak az Opel Zafira C Tourer változatát - a modellt először a Genfi Autószalonon mutatták be, Oroszországban pedig 2013-ban jelent meg.

Motorsor Opel Zafira

Az Opel Zafira motorkínálata benzin- és dízelmotorokat egyaránt tartalmaz.

A legelterjedtebbek az 1600 cm3-es (Z16XE) és az 1800 cm3-es (Z18XER) benzines belsőégésű motorok.

A Z16XE motor teljesítménye 105/115 LE. Val vel. (két lehetőség), Z18XER motor - 140 "ló".

Ezeken az erőforrásokon kívül egy 2200 cm3-es belső égésű motor (150 LE) és egy 2000 cm3-es turbómotor (motormódosítástól függően 170, 200 vagy 240 LE) is található.

A dízelmotorok sorában csak két erőegység található:

• 1.7 CDTI 1700 cm3 térfogattal és 125 literes teljesítménnyel. Val vel.;
• Z19DT/ Z19DTL 1900 cm3, 120 LE Val vel. és 150 l. Val vel.

Európában a Zafira autót metán üzemanyaggal gyártották, de Oroszországban nem gyártottak ilyen példányt.

Gyakori problémák az Opel Zafira B-vel

Lehetséges motorproblémák.

A motorok gázelosztó mechanizmusa szíjhajtást használ, a gyári ajánlások szerint 150 tonna után szíjat kell cserélni.Km.

A gyakorlatban a vezérműszíj cseréje orosz körülmények között körülbelül 60 tonna után javasolt.

A törött vezérműszíj nem jót jelent - ilyen meghibásodás esetén a blokkfej szelepei találkoznak a dugattyúkkal, és meghajlanak.

A legjobb esetben a szelepek cseréjével leszáll az autó tulajdonosa, de előfordulhat, hogy a hengerfejet is cserélni kell.

Ha olaj kerül a vezérműszíjra, akkor a szíj egy fogat ugorhat, ami szintén nem vezet semmi jóra - a motor megháromszorozódik, és nem fejleszti az erőt.

Nem ritka, hogy a termosztát elakad a motor hűtőrendszerében, de ez 100 ezer kilométernél közelebb történik.

Maga a termosztát olcsó, különösen azért, mert mindig vásárolhat nem eredeti alkatrészeket.

A dízelmotorok rendkívül megbízhatóak, de mégsem lehet rossz dízel üzemanyagot tankolni. Az 1700 cm3-es dízel a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére, ezeken a motorokon meghibásodnak az üzemanyag-befecskendezők.

A dízelmotorok másik jellemző problémája, hogy idővel eltömődik, és megakadályozza az autó normális mozgását.

A kipufogórendszer ezen eleme nagyon drága, sok autótulajdonos megpróbálja keverni, megkerülni a részecskeszűrőt.

Annak érdekében, hogy a motor stabilan működjön, és ne menjen vészhelyzeti üzemmódba, a vezérlőegység villog.

Átviteli problémák.

Az Opel Zafira B kézi sebességváltója több százezer kilométer megtétele után kezd „feladni”:

• zümmögés hallatszik sebességváltáskor;
• amikor az autó elindul, rándulások jelennek meg.

A megjelenő tünetek oka a gördülőcsapágyak és maga a kimenő tengely kopása.

A robotizált sebességváltó még gyengébb, a problémák szinte mindig a 150 ezer km-es futásteljesítményhez közelebb kezdődnek vele.

A meghibásodások fő oka a tengelykapcsoló, ezért az ilyen sebességváltóval rendelkező autót a lehető leggondosabban kell üzemeltetni.

A robot sebességváltó és a tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbításának másik módja a szoftver frissítése a karbantartás során.

Az automata doboz lesz a legmegbízhatóbb az Opel Zafira felszerelt teljes sebességváltó közül.

A problémák ritkák, de figyelnie kell az olajszintet. Ha az olaj kevesebb a vártnál, a sebességfokozatok szaggatottan kapcsolnak.

Felfüggesztési problémák.

A Zafira felfüggesztés nagyon hasonlít az Astrovskaya-hoz, meglehetősen megbízható, és 100 000 km-nél közelebb kezd meghibásodni.

Erőforrásának növelése érdekében ne vezessen autót rossz utakon, valamint ne terhelje túl a belső teret és a csomagtartót.

A stabilizátor rugóstagok fogyóeszközök, és általában 30-40 tonnás menet közben változnak.

Minden Opelnél a probléma a hátsó rugók, elég gyakran eltörnek, főleg az autó állandó terhelése mellett.

A kerékcsapágyakat gyakran cserélni kell, de a lengéscsillapítók elég sokáig bírják.

A kötőrudak és a hegyek szabadon megteszik körülbelül százezer kilométert, és az árért egyáltalán nem olcsók.

Lehetséges, hogy a kormányrúd folyni kezd, és a szervokormány is időnként meghibásodik.

A kormányrúd és a szervokormány-szivattyú nagyon drágák, de vannak lehetőségek:

• javító egységek;
• keress autóalkatrészeket.

A Zafira B fényezése nem a legmagasabb szinten van, azonban ez a „fájdalom” minden Opelre jellemző.

„A második generáció hétüléses belsővel rendelkezett, széles átalakítási lehetőségekkel – a többi európai kompakt egyterű csak ötüléses belsővel büszkélkedhetett.

Az autóra 1,6, 1,8 és 2,2 literes, 101-147 erő kapacitású benzinmotorokat, valamint 2,0 és 2,2 turbódízeleket szereltek fel, amelyek teljesítménye 82-125 LE. Val vel. Sebességváltók - mechanikus vagy automata.

2001-ben a „töltött” Opel Zafira OPC-t kétliteres benzines turbómotorral mutatták be, 192 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (később - 200 LE) Ezzel egy időben megjelent a kínálatban egy benzines és gázüzemű motorral is működő változat.

A modell szállítása az orosz piacra 2002-ben kezdődött. 2003-ban debütált egy kissé frissített Zafira, 2005-ben pedig a modell második generációjának megjelenése miatt befejeződött az autógyártás Németországban. Brazíliában 2012-ig néven gyártották a kisteherautót, Ausztráliában, a brit piacon és Japánban is ilyen néven ismerték az autót.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
X16XEL / Z16XE	R4, benzin	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, benzin	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, benzin	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, benzin, turbó	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, benzin	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0DI	X20DTL	R4, dízel, turbó	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, dízel, turbó	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, dízel, turbó	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, benzin/gáz	1598	97	2001-2005

2. generáció (B), 2005–2014

A kisbusz második generációja 2005-ben került a szállítószalagra, a Zafira ismét Astra platformra készült, de a következő generációé. Az Egyesült Királyságban a modellt , Chilében és Mexikóban pedig néven ismerték.

Az erőegységek kínálata 1,6, 1,8 és 2,2 benzinmotorokból állt, amelyek teljesítménye 105-150 LE. -val, valamint egy kétliteres turbómotorral, amelynek kapacitása 200 erő. A turbódízelek űrtartalma 1,7 és 1,9 liter volt. A modellpaletta kezdettől fogva tartalmazta a Zafira OPC „töltött” változatát, kétliteres benzines turbómotorral, 240 lóerőre növelve. Val vel. Sebességváltók - mechanikus, robotizált vagy automata.

2007-ben elvégezték a modell kis átformálását, 2009-ben pedig megkezdődött az orosz piacra szánt autók összeszerelése a kalinyingrádi Avtotor üzemben.

2011-ben váltás történt a modell generációjában, és befejeződött az autók gyártása Németországban, Lengyelországban és Oroszországban azonban egészen 2014-ig folytatták az egyterű gyártást Opel Zafira Family néven.

Opel Zafira autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Z16XEP / Z16XE1	R4, benzin	1598	105	2005-2007
Z16XER / A16XER	R4, benzin	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, benzin	1796	120	2013-2014
Z18XER / A18XER	R4, benzin	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0	Z20LER	R4, benzin, turbó	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, benzin, turbó	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, benzin	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1.7 CDTI	Z17DTJ / A17DTJ	R4, dízel, turbó	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17DTR	R4, dízel, turbó	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, dízel, turbó	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DT	R4, dízel, turbó	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, dízel, turbó	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG / Z16XNT	R4, benzin, gáz	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

• Megjelenés éve: 2006
• Motor: 1,8 l benzin
• Teljesítmény: 140 LE
• Sebességváltó: mechanikus
• Hajtás: elöl
• Tulajdonában lévő: több mint 5 év

Benyomás

1. Tágas.

2. Jó kezelhetőség.

3. Megölhetetlen felfüggesztés.

4. Kiváló klímaszabályozás.

5. Bármilyen fagyban beindul (minimum hőmérséklet, amelynél elindult, 37, éjszakai udvari parkolás után indult első próbálkozásra).

6. Az aggregátumok kiszámítható és meglehetősen magas erőforrása.

7. Az üzemanyag-fogyasztás (AI-92) a városban télen-nyáron 10-11 liter, autópályán tetődobozsal - 6,8-7 liter. Nem éreztem különbséget a 92-es és a 95-ös benzin között.

8. Nagyon tapadós fékek.

Az Opel Zafira hátrányai:

1. Gyenge terepképesség (bár persze attól függ, hogy mihez viszonyítjuk).

2. Rossz látási viszonyok (nagyon széles A-oszlopok, kis tükrök), sokszor a gyalogosok "a semmiből bukkannak elő", erre fel kell készülni.

3. -20 alatti fagyban a belső tér 10 perc bemelegítés és 30 perc 50-60 km/h átlagsebességgel történő vezetés után melegszik fel, majd csak automata takaróval.

Alapvetően csak fogyóeszközöket cseréltem (150 ezer km-es vezérműszíj, generátorszíj, szivattyú és klímakompresszor - 160 ezer km).

Első csere golyó, első agyak, első csendes blokkok, kormánycsúcsok kb 200 ezres futással, a lengéscsillapítókat soha nem cserélték és 230 ezres futással még eléggé élnek, valamint a csendes blokkok a hátsó felfüggesztés.

Üzemanyag szűrő cserélődik az üzemanyag pumpával együtt előírás szerint kb 150 ezres km-nél cseréltem kb 180 ezres futásnál nem volt semmi jele hogy eltömődött a szűrő vagy nem működik a szivattyú cseréltem pusztán a saját lelki nyugalmam miatt, nehogy attól féljek, hogy valahol az úton leszek.

Egyszer vontatnom kellett a parkolóba - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője le volt takarva, és az autó leállt.

165 ezer km futáson. az egyik gyújtótekercsen egy repedés jelent meg, ami fokozatosan elszenesedett és "földre villant", amitől a motor időnként kocogott, úgy döntöttek, hogy a gyújtásmodult Delphire cserélték, a következő 70 ezer km-re nincs komment.

Javítókészlettel javítva:

1. hőcserélő kb 220 ezer futású,

2. kormánymű 230 ezer km-es futással

Egyszer a jéggel való megfagyás után a bal oldali visszapillantó tükör összetört.

Szélvédőt cseréltem (már "pókhálóval" vettem), bár általában eléggé ellenáll a forgácsoknak. Az elmúlt 60 ezer km alatt csak egy kis pont chip. Az üveg eredeti, 16 ezerbe került, nem az eredetit rendeltem 8-ért.

Ennek eredményeként pontosan olyan lett, mint amilyen volt (az üvegen lévő feliratok utolsó betűjéig). Ez azonban nem meglepő - egyetlen autógyártó sem gyártja az alkatrészek nagy részét maga, így nincs értelme eredetit rendelni.

Elég, ha ismeri a szállítószalag hivatalos szállítóit, és vásárláskor legalább 2-szer spórolhat.

Például az "eredeti" Opel hubok - 16 ezer rubel, az SKF hubok - 7-8 ezer rubel. (ráadásul az SKF feliratokat rányomták az eltávolított kerékagyokra). Golyós eredeti Opel ezer 2 db, golyós Lemferder (az Opel hivatalos szállítója is, ha jól tudom).

700 rubelt vettem (az interneten a fórumokon megtalálja a jó és rossz alkatrészek listáját). Amúgy a gömbcsuklók a karokhoz voltak szegecselve, az újak csavarokkal jöttek. 230 ezres futással az olajfogyasztás a cserétől a cseréig (10 ezer km) kb 0,5 liter.

Gumi eredetileg az előző tulajtól kapott Nokian 205-55-16 és nyári-téli (hakapelita). A gumi olyan-olyan, még mindig nem értem, miért olyan drága...

A tél például nagyon zajos, a tapadási tulajdonságokkal kapcsolatban nem érkeztek különösebb megjegyzések, de a tüskék tételesen elvesztek, a futófelület kopása pedig elég "gyors volt".

De ami az oldalfal szilárdságát illeti, tisztelegnünk kell, főleg a nyári Nokiannak - akkora gödörbe repült, hogy azt hittem, leszakad a felfüggesztés, de végül nem volt semmi sem a felfüggesztésen, sem a gumin. A Nokian után a 205-60-16-os méretű Matador nyári gumikat natív kerekekre tette fel télire - Gislaved Nordfrost-100 195-65-15.

1 cm-es körzetben nyári és téli gumikat is hozzáadtak - sehol nem dörzsölődött be, javult a kezelhetőség és a kényelem. A Matadort sokkal jobban szerettem a nagy sebességen való kezelhetőség miatt, mint a Nokiant. Ahol a Nokian a pályán minden nap volt egy kanyar enyhe "fütyüléssel" 90 km / h sebességgel, a Matadoron még a bontás legkisebb jele nélkül és "füttyök" nélkül 100-105 km / h sebességgel.

Gislavednek is tetszett, nagyon halk (nyár után még zajon sem észrevehető), megfelelő az irányítás, télen elöl 1-2 a tüskés veszteség, hátul - 0. A mínuszok közül átszúrta kétszer az oldalfalat, és olvadt jégen kicsit elindulva jobbra vezette az autó elejét, szó szerint 20 cm-rel, bár mozgás közben sosem csúszott, és minden jégen elég kiszámíthatóan fékezett.

Egy 11 éves autó karosszériáján egyetlen, akár minimális korróziós góc sincs (az autó az elmúlt 6 évben kizárólag az utcán állt, az előző tulajnál egy lombkorona alatt), de vannak sok chip a motorháztetőn 230 ezres futásteljesítménnyel, bár autópályán sokat kellett vezetnem .

Eredmény

Elég gyorsan eladtam az autót, mindent leírtam, ami eszembe jutott. Szerintem az Opel Zafira egy nagyon jó családi autó, meggondolatlan irányíthatósággal, egész jó kényelemmel és funkcionalitással. Nagyon alulértékelt.

18.10.2016

Opel Zafira) a második generáció - egy nagy és kényelmes autó megfizethető áron, talán a legjobb választás egy nagy család számára. Különösen akkor, ha az autóvásárlás költségvetése nem nagy, érdemes megjegyezni, hogy a Zafira az egyik legkedvezőbb árú a másodlagos piacon. Nagyon kevés negatív vélemény van erről az autóról, de még mindig vannak hibái, de mik azok, és mit kell keresni a modell megvásárlása előtt, most beszélünk.

Egy kis történelem:

Az Opel Zafirát először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1997 tavaszán, de egy prototípus köntösében 1999-ben kezdődött a kisbusz igazi története. Az Opel Zafira műszaki tulajdonságai az Opel Astrához hasonlítanak, de mégis vannak eltérések. Például egy megerősített hátsó felfüggesztés és egy nagyobb lökhárító légbeömlővel. 2003-ban, tekintettel a nagyszámú versenytárs megjelenésére, a vállalat vezetése úgy döntött, hogy enyhén frissíti az autót, ami után a megjelenés kissé megváltozott, és a rendelkezésre álló lehetőségek listája bővült. 2005-ben Genfben mutatták be a modell új generációját, amely új platformra épült, gyökeresen megváltozott karosszériakialakítással. Az új platformnak köszönhetően a karosszéria hossza 15 cm-rel, szélessége 4 cm-rel, magassága 1 cm-rel nőtt, valamint az autó jellegzetességei is javultak - a belső tér gyors átalakulása. A másodlagos piacon értékesített autók nagy részét Lengyelországban vagy Oroszországban szerelik össze.

Az Opel Zafira előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

A tapasztalatok szerint a fényezés nagyon puha, emiatt a karosszérián elég gyorsan megjelennek a forgácsok, karcolások. 5-6 év működés után a fényezés elkezd megduzzadni a csomagtérajtón, a kerékíveken és a hátsó ajtókon. Ennek ellenére a testrészek sokáig nem rozsdásodnak.

Erőegységek

Az Opel Zafira motorkínálatát benzines és dízel változatok egyaránt képviselik. A legelterjedtebbek az 1.6-os (105 és 115 LE), az 1.8-as (140 LE) és az 1.7-es (110, 125 LE) és 1.9-es (100, 120, 150 LE) dízelmotorok. Az 1,6-os motornak létezik egy nem egészen hétköznapi változata is, ami földgázzal működik, de egy ilyen autóval találkozni nagy siker. Aki szeret „tüzelni”, annak 2,2-es motor (150 LE), 2,0-s turbómotor (200 LE) és az OPC sportváltozata (240 LE) vár.

A benzin- és dízelmotorok időzítése szíj, hivatalosan a csereintervallum 150 000 km, de sok tulajdonos azt javasolja, hogy 100 000-enként legalább egyszer cserélje ki, mivel nagyon gyakran az ékszíj elszakad 110-130 ezer km-en. A benzines szívókészülékeknél gyakori probléma az elosztási fázisok automatikus beállításával. Ha az autónak ez a hibája van, akkor azonnal megérti: indítás után hideg motor, a benzinmotor hangja inkább olyan lesz, mint egy régi dízel. Ha ezt a problémát nem kezelik, a legalkalmatlanabb pillanatban az autó leáll, és Ön nem tudja elindítani.

Gyakran előfordul a szívó vezérműtengely mechanikus szinkronizációs rendszerének meghibásodása, a szervizben a hiba elhárításáért 20-50 USD-t kérnek. De ha figyelmen kívül hagyja a benzinmotor működését a dízelmotor hangjával, hamarosan ki kell cserélnie a fogaskerekeket és a vezérműtengely olajtömítéseit. Több mint 80 000 km-es futásnál olajszivárgás jelenik meg a hengerfej és az olajtömítések alól, ezt sürgősen meg kell szüntetni, különben az olaj a vezérműszíjra kerül, ami az erőforrás költséges javítását eredményezi. Az Opel Zafira dízelmotorok nagyon megbízhatóak és gazdaságosak, de ha az előző tulajdonos rossz minőségű üzemanyagot használt, készüljön fel az üzemanyagrendszer javítására. Injektorok cseréje (400-500 USD), befecskendező szivattyú (300-400 USD). Minden autóban, 100 000 km-nél közelebb, a gyújtásmodul meghibásodik, a lebegő sebesség és az autó instabil tapadása a meghibásodás jeleként szolgál. Ezen a meneten a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt és a termosztátot is ki kell cserélni.

Terjedés

Az Opel Zafira kézi, automata vagy robotizált Easytronic sebességváltóval (Izitronik) van felszerelve. 100 000 km-ig nem lehet panasz a mechanikus váltóra, utána induláskor rándulások, sebességváltáskor, menet közben dübörög, vibrál. Ez a másodlagos tengely és a gördülőcsapágy kopása miatt történik, a javítás körülbelül 350 USD-ba kerül. A tengelykapcsoló meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, és 120-140 ezer km-t képes kiszolgálni, a csere 400-500 USD-ba kerül. Sok autós számára az Easytronic úgy néz ki, mint egy automata sebességváltó, de megbízhatóságát tekintve sokkal rosszabb, mint az automata sebességváltó. Ezért gyakran nem becsületes eladók, akik problémás robottal árulnak autókat, jelzik a hirdetésben, hogy az autó automata sebességváltóval van felszerelve, legyen rendkívül óvatos.

Ha az autót csak autópályán használják, akkor a robotváltó akár 150 000 km-t is kibír. De ha az autót egy nagyvárosban üzemeltetik, akkor 100 000 km-nél kevesebb futásteljesítmény esetén drága sebességváltó-javításra lesz szükség. A leggyakoribb probléma a kuplung meghibásodása, a javítás 700-900 USD-ba kerül, ugyanennyit kell fizetni a mechatronika cseréjére is. A legjobb vásárlási lehetőség az Opel Zafira hagyományos automata sebességváltóval. A tapasztalatok szerint ebben a sebességváltóban rendkívül ritkák a meghibásodások. Egyes gépeken olaj alultöltés tapasztalható, ilyenkor előfordulhat, hogy nem váltanak jól a sebességfokozatok, és váltáskor rándulások is érezhetők. Általában az olaj feltöltése után ezek a problémák maguktól megszűnnek.

Vezetési teljesítmény Opel Zafira

Ennek a modellnek a felfüggesztése meglehetősen primitív, elöl független MacPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig félig független gerenda van felszerelve. Ha óvatosan vezeti ezt az autót, és nem terheli túl, akkor az első komoly felfüggesztési javítást 80 ezer kilométernél közelebb kell elvégezni. A legtöbb modern autóhoz hasonlóan a stabilizátor rugóstagokat tekintik a felfüggesztés gyenge pontjának, átlagosan 30-40 ezer km-enként kell cserélni. A kerékcsapágyak a magas költségek ellenére ritkán élnek 60 000 km-ig, a csere 120-180 USD-ba kerül. A tartócsapágyak 40-50 ezer km-t szolgálnak ki, az első lengéscsillapítók 100 000 km után használhatatlanná válnak, de csak azzal a feltétellel, hogy nem terheled túl az autót. Az eredeti lengéscsillapító ára kb 100-120 USD, ugyanennyiért lehet venni pár nem eredetit is.

Az Opel Zafira első felfüggesztésének többi alkatrésze több mint 100 000 km-t megtett. A kötőrudak és csúcsok erőforrása 100-120 ezer km. A hátsó felfüggesztés nem tekinthető megöletettnek, az egyetlen dolog, amit cserélni kell benne, az a hátsó gerenda lengéscsillapítói 120 000 km-es futás után (mindkét oldal cseréje 40 USD-ba kerül). Ha a kormányrúd szivárogni kezdett, ne rohanjon a szervizbe, és cserélje ki egy újra, körülbelül 1000 USD-t kell fizetnie a csereért a kereskedőnél. Próbáljon meg egy javító szakembert találni ehhez az egységhez a városában, a javítás 100-200 USD-ba kerül.

Eredmény:

Az Opel Zafira a kombiban, szedánban és ferdehátúban szűkölködőknek, valamint azoknak, akik szeretnek nagy társaságban utazni, tetszeni fog. Ha az autó megbízhatóságáról és karbantartási költségeiről beszélünk, akkor ezekben az alkatrészekben az autó csak pozitív érzelmeket fog okozni. A lényeg, hogy élő példányt találjunk! Továbbá kerülje a robot sebességváltóval szerelt autó vásárlását.

Előnyök:

• Kapacitás (7 ülőhely).
• Minőségi belső díszítő anyagok.
• A motorok hosszú élettartama.
• Megbízható felfüggesztés

Hibák:

• Gyenge festés.
• Robot sebességváltó.
• Nem túl kényelmes vezetőülés.
• Zajszigetelés.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, az AutoAvenue szerkesztői