Bevezető - 2 évre 65 ezer 100 km-enként - a futásteljesítmény 15%-a iszonyatos földúton, rázkódva és terepen, jó autópályán 130-150 mph a sebesség, városi módban a futásteljesítmény 30%-a. Átlagfogyasztás 9.8
A maximális sebesség minden szükséges opcióval rendelkezik, a minimális ár a versenytársak között.
Elégedett vagyok a tempomattal, a korrózióvédelemmel és azzal, ahogy az autó „tartja” az utat (na jó, a gumik sem utolsók)
Járható, még nem akadt el. bár vannak helyek (erdő, mezőnként 2 alkalommal, hó és zápor a választékban). Igen, nem Niva vagy Sheviniva (van tapasztalatom a „szarok” keverésében), néha meg kell nézni az utat és megfelelően felmérni a helyzetet.
Voltak vélemények a rossz fűtésről, a fenék gyorsan felmelegszik és felforrósodik, a kályha gyorsan hőt visz be a kabinba, és 1-es sebességen tartja a hőmérsékletet. Kategorikusan nem szeretem a klímaberendezést, de ha kell, jól működik, főleg városban, amikor meleg van.
A gép haszonelvű, teljes mértékben ellátja a félig vidéki lakos rábízott feladatait. Egyfajta egyszerű és érthető kényelmes mini teherautó.
Azoknak, akik gyalázzák Dustert, azt mondom: vegyél magadnak egy Ferarrit (bár 5 kopijkába fog kerülni, ha találsz egyet), és menj végig a kátyúkkal és nyomorékokkal tarkított utainkon. Vagy gondolja át vásárlás előtt, hogy mit vesz, és mire van szüksége.
Alig használom a kihangosító funkciót. Tökéletesen hallok, de gyakorlatilag eltűntem. Gyenge mikrofon.
- rossz láthatóság a visszapillantó tükörben. Főleg, ha van olyan utas, akinek a feje szinte teljesen eltakarja a jobb hátsó „ablakot”. Bár van egy „sí” és láthatóságom a bal oldali oszloptól jobbra. Az oldalsó tükrök megkönnyítik a dolgokat. Jók, parkoláskor nem kell átkonfigurálni.
- talán nem "-" 4 km/h-val alábecsülte a sebességértékeket
- nincs motorhőmérséklet kijelzés a műszerfalon, télen néha idegesítő
- nagy eső után tócsába hajtott - kigyulladt az ellenőrző lámpa. Már lemondtam a javításról.
- télen ellenőrizni kell a benzintartály sapkáját, mosás után ne nyissa ki és ne zárja be
- gumitömítések hiánya a megfelelő helyeken. Minden por „önmagában van”. Főleg a hátsó ajtók kinyitásakor poros az összes boltív, kendővel mászkálsz és letörölöd. A pénzért a motorháztetőre gumitömítést szereltem, tisztább lett a motor és a motortér.
- a rövid bérletekkel kapcsolatban olvassa el a „tankönyvet” (utasítások). Az első terepviszonyokra és megrakott járműre (+ pótkocsi) való. Én a másodikból indulok ki. Az ötödik és a hatodik nagy hatótávolságú, nincs szükség felesleges mozdulatokra.
Szinte 15 ezerenként cserélem az első vagy a hátsó stabilizátor rugót. Talán a terepremegés érezteti magát.
- garanciális maradék oxigén érzékelő (lambda szonda) csere 30 ezerért
- garanciában részben átfestették a karosszériát (repedések az LPK ereszcsatornákban mindkét oldalon, kavicsos forgács a hátsó íveken és szárnyakon) 45 ezerért páncélfóliát ragasztottak az ívekre.
- A kiégett tompított fényszórókat 4x cseréltem. Különösen aranyéres a megfelelő megváltoztatása.
- olaj- és szűrőcsere a karbantartási ütemterv szerint.
Bevezető - 2 évre 65 ezer 100 km-enként - a futásteljesítmény 15%-a iszonyatos földúton, rázkódva és terepen, jó autópályán 130-150 mph a sebesség, városi módban a futásteljesítmény 30%-a. Átlagfogyasztás 9.8
A maximális sebesség minden szükséges opcióval rendelkezik, a minimális ár a versenytársak között.
Elégedett vagyok a tempomattal, a korrózióvédelemmel és azzal, ahogy az autó „tartja” az utat (na jó, a gumik sem utolsók)
Járható, még nem akadt el. bár vannak helyek (erdő, mezőnként 2 alkalommal, hó és zápor a választékban). Igen, nem Niva vagy Sheviniva (van tapasztalatom a „szarok” keverésében), néha meg kell nézni az utat és megfelelően felmérni a helyzetet.
Voltak vélemények a rossz fűtésről, a fenék gyorsan felmelegszik és felforrósodik, a kályha gyorsan hőt visz be a kabinba, és 1-es sebességen tartja a hőmérsékletet. Kategorikusan nem szeretem a klímaberendezést, de ha kell, jól működik, főleg városban, amikor meleg van.
A gép haszonelvű, teljes mértékben ellátja a félig vidéki lakos rábízott feladatait. Egyfajta egyszerű és érthető kényelmes mini teherautó.
Azoknak, akik gyalázzák Dustert, azt mondom: vegyél magadnak egy Ferarrit (bár 5 kopijkába fog kerülni, ha találsz egyet), és menj végig a kátyúkkal és nyomorékokkal tarkított utainkon. Vagy gondolja át vásárlás előtt, hogy mit vesz, és mire van szüksége.
Alig használom a kihangosító funkciót. Tökéletesen hallok, de gyakorlatilag eltűntem. Gyenge mikrofon.
- rossz láthatóság a visszapillantó tükörben. Főleg, ha van olyan utas, akinek a feje szinte teljesen eltakarja a jobb hátsó „ablakot”. Bár van egy „sí” és láthatóságom a bal oldali oszloptól jobbra. Az oldalsó tükrök megkönnyítik a dolgokat. Jók, parkoláskor nem kell átkonfigurálni.
- talán nem "-" 4 km/h-val alábecsülte a sebességértékeket
- nincs motorhőmérséklet kijelzés a műszerfalon, télen néha idegesítő
- nagy eső után tócsába hajtott - kigyulladt az ellenőrző lámpa. Már lemondtam a javításról.
- télen ellenőrizni kell a benzintartály sapkáját, mosás után ne nyissa ki és ne zárja be
- gumitömítések hiánya a megfelelő helyeken. Minden por „önmagában van”. Főleg a hátsó ajtók kinyitásakor poros az összes boltív, kendővel mászkálsz és letörölöd. A pénzért a motorháztetőre gumitömítést szereltem, tisztább lett a motor és a motortér.
- a rövid bérletekkel kapcsolatban olvassa el a „tankönyvet” (utasítások). Az első terepviszonyokra és megrakott járműre (+ pótkocsi) való. Én a másodikból indulok ki. Az ötödik és a hatodik nagy hatótávolságú, nincs szükség felesleges mozdulatokra.
Szinte 15 ezerenként cserélem az első vagy a hátsó stabilizátor rugót. Talán a terepremegés érezteti magát.
- garanciális maradék oxigén érzékelő (lambda szonda) csere 30 ezerért
- garanciában részben átfestették a karosszériát (repedések az LPK ereszcsatornákban mindkét oldalon, kavicsos forgács a hátsó íveken és szárnyakon) 45 ezerért páncélfóliát ragasztottak az ívekre.
- A kiégett tompított fényszórókat 4x cseréltem. Különösen aranyéres a megfelelő megváltoztatása.
- olaj- és szűrőcsere a karbantartási ütemterv szerint.
.
Kérdezi: Maxim Juventini.
A kérdés lényege: Melyik a jobb Kia Sportage vagy Renault Duster?
Új autót fogok venni. Kezdetben figyelembe vették: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sportage. Nem bírom a Qashqait, már eleve fájdalmasan drága, és a tulajdonosi vélemények is azt mondják, hogy drága! Megnéztem a Mitsubishi ASX-et is, de kicsi és nem esetlen.
Általában a Kia és a Renault között választok, melyiket érdemesebb megvenni?
Kia Sportage vagy Renault Duster (előnyök és hátrányok)
Duster vagy Sportage
Leírok néhány okot a Duster miatt.
- A Duster olcsóbb.
- Duster magasabb.
- Én személy szerint kényelmesebbnek találom a Dusterben ülni, több a hely.
- A Duster felfüggesztése merevebb, de nekem jobban tetszik.
- Ha vadász vagy halász, akkor csak Duster vagy Chevrolet Niva van.
A Sportage számára.
- Tetszik a Sportage tölteléke, csipog ha elhagyod a jelöléseket, hol lesz még ilyen chips ebben az árkategóriában?
A jövőben még több lesz hozzáadva a megjegyzésekből!
Felmérés
Videó ezen autók csatájáról
Szakértői vélemény
A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.
Van egy Renault Megane 2-esem, előtte voltak Citroenek és Peugeot-k. Márkaszervizben dolgozom, így kívül-belül ismerem az autót. Bármikor fordulhat hozzám tanácsért.
Azok, akik crossover vásárlását tervezik, elsősorban azon gondolkodnak, hogy melyik motort válasszák (benzin vagy dízel). Az autómárka kiválasztása is gyakran problémát jelenthet. Gyakran megtalálható a kezdő autórajongók körében. A KIA Sportage és a Renault Duster közötti választáshoz ismernie kell ezen autók jellemzőit, amelyekről az alábbiakban lesz szó.
Mindkét autó motorja
A motorháztető alatt egy Renault Duster 1.6 motor található 114 LE-vel.
Nem sokkal ezelőtt egy francia gyártó új terméke jelent meg a hazai autópiacon. Ez a Renault Duster. Viszonylag olcsó, dízel- és benzinmotorokkal van felszerelve. A motor űrtartalma 1,5 liter és 90 LE. Kézi sebességváltóval párhuzamosan működik. Első- és hátsókerék-hajtással is rendelkezik.
A benzinmotor egy 1,6 literes egység, 102 LE teljesítménnyel. Egy ilyen autó valamivel kevesebbe fog kerülni, mint vele.
A dízel Duster motorháztetője alatt 109 lóerő található
De a dízel egység jelenléte a Dusterben nem éppen versenyelőny, hiszen a KIA Sportage 177 (!) lóerős, dízelmotorral működő 2,0 literes motorral van felszerelve.
Miért Duster?
Ez az autó népszerű a FÁK-országokban. A legjobb ár-érték arányú. A sofőr tetszőleges motorral és hajtású (csak elsőkerék-hajtású vagy) autót is választhat.
A választásnál figyelembe kell venni az autó megjelenését is.
A szalon szerkesztősége Renault Duster
Például a Duster nagy belsővel és szokatlan karosszériával rendelkezik. Az autó belseje alapkonfigurációban is kényelmes. A nagy csomagtér lehetővé teszi a rakomány kényelmes elhelyezését. Űrtartalma 475 liter. Ha, akkor a térfogat 1630 literre nő. Az autó jól tartja az utat az autópályán, és könnyedén mozog kis terepen.
Miért a Kia Sportage?
Miután a 2000-es évek elején véget ért az ázsiai crossoverek hegemóniája, az európai márkák autói jó minősítést kapnak, és már komoly versenytársak. Ez a cikk arról szól, hogyan válassz a Kia Sportage vagy a Renault Duster között.
Általános információ
A Kia autókat Koreában gyártják. A koreai gyártás már régóta kiváló minőségű gépek, amelyek minden fogyasztói igényt kielégítenek.
A Renault-t Franciaországban gyártják, és emellett jelentős versenyképességgel rendelkezik.
A legtöbb fogyasztónak már kialakult a véleménye az autógyártókról, egyesek a meglévő hiányosságoktól függetlenül a kizárólag koreai gyártást részesítik előnyben, míg mások a francia autókat választják.
Duster vagy Kia Sportage? Ez elég nehéz döntés, mert mindkét autó nagyon hasonló. Az autó eladási időkeretéből ítélve természetesen a koreai vezet majd a franciával szemben.
Kinézet
Az autók külsejét tekintve elmondható, hogy a Kia határozottan nyeri a Renault-t. A Renault dizájnja inkább az előző, 1992-es Sportage modellre emlékeztet. A francia tervezők számára ez egy nagy mínusz, mivel úgy tűnik, nincs már fantáziájuk. A legtöbb ügyfél nem kívánja megvásárolni egy koreai versenytárs elavult példányát. Ebben a kategóriában a Renault Duster teljesen alulmúlja a Kia Sportage-ot. De mivel mindenkinek más az ízlése, még egy ilyen kialakításnak is lesz rajongója.
Belső tér
A Renault belső kialakítása pótolja megjelenésének minden hiányosságát. A Kia belső kialakításához képest szinte minden tekintetben felülmúlja azt. A fő és jelentős különbség a műszerfal funkcionalitása, amely sok olyan funkciót tartalmaz, amelyek a Sportage-ban nem is várhatók. A koreai viszont jó minőségű belső díszítéssel gyönyörködteti a fogyasztók szemét.
Az autó kiválasztásakor meglehetősen jelentős kritérium a csomagtartó térfogata. A Renault Dusterben meglehetősen tágas, eléri a 408 litert. Ha leengedi a hátsó üléseket, 1570 literre nő. A Kia normál formájában eléri az 564 litert, az ülésekkel pedig 1353 literre nő.
Azok számára, akik gyakran használják nagyszámú dolog szállítására, a Renault Duster ideális választás lesz.
A műszaki jellemzők összehasonlítása
A Kia Sportage és a Renault Duster alapvető összehasonlítása műszaki jellemzők szerint:
- Oktánszám. Megjegyzendő, hogy a Kiát 95-ös oktánszámú benzinnel kell tankolni, míg a Renault Duster 92-es oktánszámúval is jól működhet. Ezzel a tulajdonosok sok személyes pénzt takaríthatnak meg.
- Terjedés. Mindkét crossover összkerékhajtású, de más-más sebességváltóval rendelkezik. A Renault hatfokozatú kézi, a Sportage pedig hatfokozatú automata váltót kapott.
- Motor teljesítmény. A Sportage 150 lóerős, míg a Duster 143.
- Motorkapacitás. Szinte ugyanaz a helyzet az összehasonlított autóknál. A Renault Duster motorja 1,5 literes, míg a Sportage 1,6 literes.
- Súly. A Sportage súlya 1474 kg, a Duster súlya 1190 kg. Ez a tömegkülönbség előnyt jelent a francia crossovernek a menetdinamikában. Sokkal könnyebben gyorsul, mint a Kia.
- Maximális sebesség. Ebben a kategóriában a Kia nyer, hiszen 191 km/órás sebességgel rendelkezik, míg a Duster 180 km/h-ra van korlátozva. Természetesen ezek nem jelentős mutatók, de egyesek számára meglehetősen fontosak.
- Üzemanyag fogyasztás. Benzin szempontjából a legdrágább autó a Kia. Ha a vegyes típusú vezetést hasonlítjuk össze, akkor a koreai crossover fogyasztása 8,3 liter, míg a Renault esetében 7,8 liter.
Lehetőségek
A Sportage Renault Duster autók számos különböző módosítással rendelkeznek.
A gyártó Renault többféle hajtást gyárt, például elsőkerék-hajtást, csatlakoztatható összkerékhajtást és normál összkerékhajtást.
A csatlakoztatott hajtás egy gomb, amellyel a hátsó kerekek az első kerekekhez kapcsolódnak, hogy segítsen.
A Renault autó ötféle felszereltségi szinttel rendelkezik:
- Alapvető hitelesség. 1,6 literes benzinmotorral rendelkezik, 102 lóerős teljesítménnyel. Létezik összkerékhajtás és elsőkerék-hajtás is, a sebességváltó lehet kézi vagy automata.
Három motormérettel rendelkezik. A legkisebb egy 1,5 literes dízelmotor, 90 lóerős, csak összkerékhajtással kapható. A sebességváltó lehet automata vagy kézi. Következnek a nagyobb, 1,6 és 2,0 literes benzin alapú motorok. Az összes közül a legnagyobb 135 lóerős első- és összkerékhajtással.
A Kia Sportage 5 konfigurációs lehetőséget kínál:
A Classic csomag alapvető, és meglehetősen gazdag tartalommal rendelkezik. Tartalmaz ABS-t, légzsákokat vezető és utas számára, légkondicionálót és 16 colos kerekeket. Lényegében minden megtalálható benne, ami a kényelmes utazáshoz kell.
A Kia Premium crossover legszokványosabb konfigurációja csak összkerékhajtással érhető el. A benne található lehetőségek skálája sokszorosa. Ebből van klíma, 4 légzsák, tolatókamera, függönylégzsákok, bőrkárpitok, 18 colos kerekek. Ezzel a konfigurációval a tulajdonos teljesen átérezheti, milyen a kényelmes utazás és a luxus.
Álmai autójának kiválasztásakor minden ember elsősorban az árkategóriára koncentrál. Hiszen nem mindenki engedhet meg magának egy drága autót. A Sportage átlagos ára 2017-ben 1 150 000 rubel volt, míg a Duster mindössze 650 000 rubelért vásárolható meg.
Kia Sportage vagy Renault Duster, melyik a jobb?
Az összehasonlított Renault és Kia autók sok közös vonást mutatnak, de mindegyiknek egyedi tulajdonságai vannak.
A Duster megfizethetőségével és minőségi jellemzőivel felkeltette a fogyasztók figyelmét. Minimális felszereltség mellett is megnövekedett kényelem érezhető az autó belsejében. Az autót meglehetősen könnyű vezetni, és terepen is jól bírja. A csomagtartó a Sportage-hez képest megnövelt kapacitású, ami az autó további előnye.
A Kia Sportage előnye az összkerékhajtás. De amint a gyakorlat azt mutatja, a terepfutó képesség ettől nem javul a Dusterrel összehasonlítva. Ez az autó kiválóan alkalmas városi utazásokra, mivel az autópályán történő utazás során a benzinfogyasztás jelentősen megnő.
Mindig nehéz autót választani, Kia Sportade vagy Renault Duster, melyiket a legjobb a vásárlónak eldönteni.
Nézz meg egy érdekes videót ebben a témában
Renault Duster 1.6i 4WD (Renault) 2013 áttekintése
Renault Duster 1.6 Expression 4x4. Kizárólag munkahelyi utakra vásárolt. Azonnal értesítek minden jelenlévőt, hogy Dustert vásárolni saját magának, vagyis csak azzal, amivel valóban szüksége van, nehéz feladat. Minden bizonnyal további kiegészítőket írnak elő, amelyekre elvileg nincs szüksége, és ugyanakkor megfizethetetlenül drágák, de „vagy veszed őket kiegészítő kiegészítőkkel, vagy vársz egy évet”. Ön dönti el, hogy beletörődik-e a kérdés ilyen megfogalmazásába, vagy tesz valamit. Személy szerint én, cseljabinszki lakos, elrepültem Duster-t vásárolni Szentpétervárra, mert csak ott találtam készleten és korrekt áron azt, amire szükségem volt (Expression, összkerékhajtás, két légzsák, fűtött ülések, klíma - extra hamutartók nélkül 1000 rubelért és riasztó nélkül 26 000-ért). Igaz, a színe piros volt, de lehetett kék is. Miután megkaptam a kulcsokat, és kicsit később, a Vasziljevszkij-szigeten a legközelebbi benzinkút után kutatva, el sem tudtam képzelni, hogy hat hónap múlva ezzel az egységgel Krasznojarszkba kell mennem, és meg kell látogatnom vele Kemerovót és Novokuznyecket is (fotók a melléklet).
A jövőre nézve azt mondom, hogy a Dusterrel kapcsolatban a „megbízható” szót „kitartó” szóra cserélném. Ez egy pokoli egység. Valahol Omszk közelében 130 km/h sebességgel kihagyhat egy lyukat, vagy tévedésből szamárvizelettel töltheti meg valahol Samara közelében - rosszul fogja magát érezni, de nem adja fel, és kihúz. Természetesen semmiképpen sem biztatom ennek ellenőrzését, szamárvizelet keresését és szándékos lyukak kifogását. Csupán arról van szó, hogy Szülőföldünk hatalmasságában mindannyian hasonló, vagy még rosszabb helyzetekbe kerülhetünk.
Az első dolog, ami megzavart, az volt, hogy a Duster megkért, hogy adjak meg egy „rádiókódot” a rádió bekapcsolásához. Sokáig nem értettem, mire van szükségem. A rádió kódja négy szám, amelyek a szervizkönyvbe vannak beírva apró betűkkel valamilyen véletlenszerű oldalra. Nekem személy szerint egy egész napos csendbe került szórakozás formájában – „az egyetlen hang a feleségemmel folytatott beszélgetés.” Két felsőfokú műszaki végzettségű ember (a feleségem és én) nem találtuk meg az okot, hogy miért nekünk dinamit a rádió? Egy novgorodi szervizbe kellett mennem, és ők maguk is sokáig keresték, felhívták Szentpétervárt. Ki találta ki ezt a rádiókódot és miért? Azt mondják, hasonló rendszert vezettek be a régi Focusokon.
Erősségek:
- Irreálisan kitartó
- Felfüggesztés
- Fej optika
- Európai 4x4 autó jó áron
- Télen nagyon meleg
Gyenge oldalak:
- Emissziós motor
- Ergonómikus hibák
- Tehervagon aerodinamikája
Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013 áttekintése
12900 km-t futott. Ezelőtt ott volt Duster nagyapja, a Renault Scenic RX4 2000. Folyamatosan összehasonlítom vele a Dustert. Az én felfogásom szerint az RX4 jobb volt, mint a Duster (kivéve, hogy viszkózus tengelykapcsolója volt). Ennek fényében a következő elméletet dolgoztam ki magamnak: létrehoztak egy jó olcsó „Daster” autót, és megrémültek, vajon ki vesz majd Kaleot és Nissant? És elkezdődött: vegyük le a hőmérőt, most pedig ülésfűtés kapcsolókat készítünk az ülések oldalára – tanulják meg érintéssel nyomni a billentyűket. A tükörforgató gombot egy kényelmetlen helyre mozgatjuk. Húúú, mi mást tehetnék? Lánc nélkül és kulcsrakészen elkészítjük a benzintank sapkáját - a benzinkútnál tartsa a sofőr a kezében. Az ajtók zsebeit úgy kell kialakítani, hogy még egy palackot is kényelmetlen legyen oda tenni. Eltávolítjuk a burkolatot a csomagtartóból, és hagyjuk, hogy a tuningcégek pénzt keressenek. Mit tudsz kitalálni kívül? A sárvédőket pusztán szimbolikussá tesszük – az első tócsa után a tükrökig álljon sárban az autó. Valami ilyesmi.
Nagyon nem szeretem Duster fenekét. A lámpák hátulján vannak nem megfelelő dudorok, a tetején ferde. A téglalap alakú hátsó rész sokkal lenyűgözőbbé tette volna az autót.
Már mínusz 1-nél ki kell kapcsolni a hátsó ablak fűtését - azonnal lefagy. Más autóknál ez a probléma egyáltalán nem jelentkezett.
Erősségek:
hasmagasság, összkerékhajtás
Úgy gondolom, hogy a jövőben minimális probléma lesz a javítások során az alkatrészek széles körű elérhetősége és elérhetősége miatt
Gyenge oldalak:
ergonómia, belső
A Renault Duster 1.6i 4WD (Renault) 2013 2. rész áttekintése
Az ismertető első részében elfelejtettem néhány fontos dolgot megemlíteni, amire először nem volt időm. Életem egy részét ennek az autónak a volánja mögött töltöttem, nagyon nehéz tárgyilagosan leírni a pozitív és negatív aspektusokat, nagyon nehéz beismerni magadnak és másoknak, hogy a választásod nem ideális, de továbbra is igyekszem az lenni. célkitűzés.
A fő hátrányon - az 1,6-os motoron - kívül a Dusternek van még egy fontos hátránya - a fékek. Sőt, a fékek tág értelemben - a teljes fékrendszer, beleértve az ABS-t is. Éles városi forgalomban fékezés próba, autópályán vészfékezés thriller. Vagy nem csökken a kívánt sebesség, vagy nem várt recsegő hang hallatszik az ABS-ből. A Duster ABS-e primitív, nem szabad azokra a nagy betűkre hagyatkozni, néhol rövidítés helyett növeli a féktávot, egyszer télen az ABS miatt piros lámpát futottam. Télen váratlanul működik, és olyan érzés, mintha teljesen kikapcsolná a fékrendszert. 13 000 rubelért telepítheti az ESP-t a Dusterre, nem tudok mit mondani, nincs, de valószínűleg az ESP a Dusteren is haszontalan.
Sajnos ez még nem minden. A kis teljesítményű, de falánk motor mellé (úti fogyasztás 9-11 liter) egy 55 literes tank is csatlakozik. Ilyen étvágy mellett ez rohadt kevésnek bizonyul! A Novoszibirszkből Cseljabinszkba vezető úton 400-450 km-enként megálltam.
Erősségek:
- A tartály teljes túlélése
- Felfüggesztés
- Fényszóró
- 4x4 ésszerű pénzért
