Tekintse át a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsok statisztikáit
A jobb oldalon található az abroncs jellemzőinek összefoglalása a világ minden tájáról származó autótulajdonosok értékelései és értékelései alapján.A nyári gumiabroncs összbesorolásakor a havon és jégen mutatott teljesítményét nem veszik figyelembe.
A Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsokra vonatkozó értékelések száma 53. Az oldal felhasználóinak átlagos értékelése a Continental ContiIceContact 2 SUV abroncsokról 4,77 az 5-ből;
Második L200 (sofőr felesége). Az első L200-as Conti 4x4 icecontacton ült 5 télen keresztül, és a feleségem elégedett volt. Ezért a választás előre meg volt határozva.
1 szezonnyi használati tapasztalat - nincsenek elveszett csapok, bár egy új motorral szerelt autó „bátorít” a hirtelen indításra. A kezelhetőség és a féktávolság (50 kg ballaszttal a karosszériában) tavaszi és őszi érzetet biztosít.
Karácsony előtt a volgográdi Pallasovka közelében egy havas úton, amikor néhány kerék havon és havas szélen, a másik pedig jeges, alig megtisztított aszfalton, feszültség nélkül 40-80 km/h-val haladtam.
Hiszünk abban, hogy télen a városba és városon kívüli kirándulásokhoz ez a legjobb választás
Autó: Mitsubishi L200
Megveszed újra? Határozottan igen
Értékelés: 4,85
Dmitry a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Ha összehasonlítjuk a Yokogamával, a Gislaveddel, a Dunloppal - akkor a választás határozottan a Conti. Nagyon magabiztos szinte minden felületen! Csupasz jégen kicsit rosszabb, vannak oldalcsúszások, de eléggé kiszámítható, csak meg kell érteni. Az ár természetesen nem kicsi, de megéri! Nem csúszik sem száraz aszfalton, sem moszkvai kásán, laza hóban magabiztosan evez, havas úton kesztyűként kezel. Nagyon puha! A zajosság szubjektív dolog, de a feleségem autójában a Dunlop egyszerűen üvölt a Contihoz képest. Egy hengert (nyilván tárolási problémák miatt) sokáig és fájdalmasan kellett kiegyensúlyozni. De szerintem ez az eladók elleni panasz!
Autó: Hyundai Santa Fe
Méret: 235/60 R18 107T XL
Megveszed újra? Határozottan igen
Értékelés: 4,85
Röviden, véleményem szerint az abroncs nagyon sikeres, különösen nagyvárosokban és városon kívüli kirándulásokon, akár rendszeres, akár nem. Kiváló fékezés bármilyen aszfalton (akár nedvesen, akár szárazon), jó manőverezhetőség és magabiztos mozgás havon és latyakon, magabiztos mozgás és jó fékezés jégen és tömör havon, nagyon halk a szegecsekhez, teljesen érzéketlen az aszfalton lévő nyomvályúkra, nincs kitéve oldalirányú töréseknek . A laza havon való fékezéssel nagyon apróbb gondok vannak – elvileg jól fékez, de lehetne jobb is (bár ez inkább az én nagy elvárásaim kérdése, tekintve, hogy más típusú felületekre is kiváló).
Most részletesebben azoknak, akiket még mindig érdekel, és akiknek, miután elolvasták mások véleményét (mármint az összes véleményt, mind a SUV-ról, mind a nem SUV-verzióról), még mindig kétségei vannak, ahogy nekem nemrég.
Egymás után 7 év után szereltem fel nem szöges abroncsokra (népszerűen „tépőzáras”), mentem kb 1000 km-t, de úgy esett, hogy kipróbáltam hidegben, olvadásban és hóban, autópályán. Már minden világos előttem, ezért írok. Tehát mindenekelőtt a gumiabroncs tökéletesen alkalmas aszfaltra. nem is számítottam rá. A viselkedés az aszfalton általában nagyon hasonló a szög nélküli gumikéhoz. Alig vettem észre különbséget. Ugyanakkor sok tüskéje van, ennek köszönhetően tökéletesen tartja a jeget és a tömött havat egyaránt. Az aszfalton való átkelés gyakorlatilag nem érezhető, ha magában vezet, a kormánykerék nem rándul. Tökéletesen fékez száraz és nedves aszfalton egyaránt. Még mindig nem értem, miért írnak az emberek rossz fékezésről. Valószínűleg csak pszichológiailag kondicionálták magukat, hogy az abroncs bejáratott üzemmódban van, és nem fékezték magukat, attól tartva, hogy megsérülnek a drága gumiban. Ne félj!!! Egyáltalán nem törődtem semmiféle betöréssel, a „nem szöges” gumival mentem, mint korábban, csakhogy az első két napban a szokásosnál pár méterrel nagyobb távolságot tartottam. Aztán rájöttem a gumira, és abbahagytam a hülyéskedést. Aszfalton kiváló az abroncs, de szöges abroncshoz egyszerűen váratlanul jó.
Azt írták, hogy ez a gumi állítólag nem bírja jól az oldalsó sodródást. Ez egy fontos szempont számomra, és nagy figyelmet fordítottam rá. Kifejezetten a hátsó tengelyt próbáltam tönkretenni, hogy megértsem a határokat. Két hétig ugyanabban a kellemetlen kanyarban, eltérő időjárási körülmények között próbáltam lebontani. A sebességet az értelem határáig vittem (értelemszerűen), de mégsem ért el meghibásodást. Ebben a kanyarban nem volt értelme tovább növelni a sebességet, mivel egyik gumin sem mentem volna gyorsabban. Egyszer sikerült feltörni egy mélygarázsban, csupasz és nagyon vizes betonon, 90 fokos kanyarban. De nevezhető ez meghibásodásnak? Szerintem 3-5 cm az semmi. De van egy hatás - az autó mintha lebegne egy kanyarban, az az érzés, hogy mindjárt elszabadul, már a meghibásodás szélén áll, de nem szakad el sehol. De jelen van az érzés, főleg eleinte, hogy elmegy a fenék. De ismétlem, nincs leállás, csak érzés, és bármilyen sebességnél, akár 5 km/h-val is. Valószínűleg a puha oldalak miatt. És tényleg puhák, ez igaz, de ez egyáltalán nem ok arra, hogy 1-es értékelést adjunk a gumiknak, ahogy azt egy ember tette az értékelésekben, anélkül, hogy egy métert is hajtott volna rajtuk, hanem egyszerűen megtapintotta az oldalfalat. ujj... én is beleestem a lyukakba (sőt nagyon komolyan), és már sikerült nekiütközni a járdaszegélynek, és sikerült bele is rohannom :-). Semmi, sérvnek még csak nyoma sincs... Szóval bár puha az oldalfaluk, elég strapabírónak bizonyult.
Nagyon jól vezet hóban, de azt mondanám, hogy általában lelassul a hóban. Az aszfalton nyújtott teljesítménye után egyértelműen többet vár az ember, itt csak óvatosabb, marad az érzés, hogy lehetett volna jobb is. Bár ez nagy valószínűséggel inkább az én perfekcionizmusom és ebből adódóan magas elvárásaim kérdése...
Nos, a zajról - nem értem azokat, akik a zajról írnak. Most lovagoljon lovaglónadrágon, majd megbeszéljük, mely gumik zajosak és melyek nem. Ezek a gumik egyáltalán nem zajosak. Természetesen zajosabb, mint a korábbi nem szegecsesem, de nem mondanám, hogy nagyon kritikus.
Ennek eredményeként: a gumiabroncs egyszerűen csodálatos. Végre visszatért az a megbízhatóság és kényelem érzése, amit a véleményem szerint legendás GoodYear Ultra Grip 500 adott.
P.S.: Még hiányos tapasztalatom a téli gumikkal: nem Yokohama stud (nem emlékszem pontosan, valami IceGuard 35), GoodYear Ultra Grip 500 stud, Bridgestone IceCruiser 5000 stud, nem Nokian Hakapellitta R stud, nem Dunlop Grandtrek M3. Ebből az egész készletből csak a GoodYear UG500 (tüske) és a Dunlop M3 (nem tüske) hagyott jó benyomást. Nagy sajnálattal váltam meg tőlük, és csak azért, mert néhányat lebontottak, és már nem gyártottak ilyeneket. A többivel kapcsolatban sok kérdés volt. Egy Yokohama vezetése után (2 szezon, de nekem ez is elég volt, ahogy mondani szokták), most elvileg “szégyenlős” vagyok ettől a márkától – még sosem féltem ennyire, Hakkapeliitta R –, amíg víz, ill. zabkása, minden rendben, de a hóban szinte teljesen irányíthatatlan lett az összkerékhajtású BMW, azóta nagyon alaposan megnézem magát a futófelületet és nem hagyatkozom egyszerűen a névre (ezért nem Még a Hakkapeliitta 7-re sem gondolok, nagyon az R-re emlékeztetett a kialakításában). A lovaglónadrág pont olyan, mint a nadrág - zajos, tölgyfa, nagyon átlagos tulajdonságokkal - ilyen kompromisszum... Miért van ez? Talán valaki ismerős neveket lát, összehasonlítja érzéseivel, és megérti, hogy bíznia kell-e a véleményemben...
Autó: Mercedes GL-osztály (X164)
Megveszed újra? Határozottan igen
Gregory a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
A Continental nagyszerű, mint mindig. A legjobb abroncs télire, vezetéstől függetlenül (bár ez a harmadik téli szett, és mindhárom 4*4-es). Közepesen zajos, jól evez, jégen kiszámítható... Talán kicsit drága, de megéri;)
Előtte volt Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Csak a GoodEar volt tetszetős, de az már régen volt.
Autó: Mitsubishi Pajero
Méret: 265/65 R17 116T XL
Megveszed újra? Határozottan igen
Értékelés: 4,85
Sergey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Nem rossz gumik. Szerintem megérik a pénzt. Néhány ponton csak azért adtam 4 csillagot, mert ez a 225/60-as méret, az én hibámból, nem felelt meg mind az 5 ponttal a Nissan Qashqai autómnak. Hallgatni kellett az okos emberekre, és szűkebb gumikat kellett tenni. De a fékek szuperek!
Autó: Nissan Quashqai 2.0L 2007-
Értékelés: 4,77
Alexey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Október 28-án vásároltam ezeket a gumikat, azonnal fel is szereltem, megrendeltem, ahogy vártam, majd 500 km megtétele után azonnal 170 km/h-s sebességgel teszteltem őket, és megdöbbentett, hogy nem vettem észre semmi zümmögést vagy gördülést. csupasz aszfalton tisztán fékeznek, nem viszik az autót, de a gumik nem igazán szeretik a nyomvályúsodást, vagy inkább ez az egyetlen hátránya szerintem jégen nagyon magabiztosan megy és a gyorsulás és a fékezés is szuper, a hó 5-ös, de szűz talajon 20 centi és 0-as hőmérséklet nem rossz, de itt, elnézést, nem a gumik hibája .előtte Hakka 7-tel mentem és mondhatom, hogy 3-as az értékelése ehhez képest Kontikba, Ekkagama általában ritka, ez megint csak az én véleményem. Kislovodszkban élek, enyhe a telünk és egyáltalán nem volt hó és jég, de mivel a környező vidékekre kell utaznom a munka miatt, határozottan a választásom volt. csapok javára 8500 km felett csak 2 csap repült ki a bal oldalon tehát a kontinens ára 235/65/17
Autó: Hyundai Santa Fe
Megveszed újra? Határozottan igen
Értékelés: 4,85
Doronin Sergey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Sokáig választottam, hogy milyen gumikat tegyek az autómra. Ennek eredményeként vásároltam egy Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (tüske). Elvileg elégedett vagyok a választással. Kicsit drága, igen. De nekem úgy tűnik, hogy a gumik megérik.
Az előnyök közül kiemelném az aszfalton a jó fékezési tulajdonságokat, a zajtalanságot és a jó terepjáró képességet hóban. Jól kiegyensúlyozott a lemezeken. A tüskék 2500 km-en keresztül még a helyükön vannak (kb. 1000 km-ig gurítottam a tüskéket).
A hátrányok közé tartozik, hogy nem tart jól az udvari jégnyomokon, és oldalra sodródik. De lehetséges, hogy ez a rövid autó jellemzője - az első karosszéria háromajtós Rav-4-je.
Autó: Toyota RAV4
Megveszed újra? Inkább
Értékelés: 4,77
Alexander a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Jó napot mindenkinek! Számos barátunk ajánlásai és az interneten található vélemények alapján vásároltuk meg ezt a gumiabroncsot, a vélemény írásakor az abroncsokkal kapcsolatos összes szempont csak pozitív, a vélemények szerint a csap meglehetősen sokáig bírja. , hát meglátjuk mi lesz ezután, azt tudom mondani, hogy vizes úton, és havon is elég szívesen bírja, elvileg a leolvasások sem rosszak, de ha mégis főként viszi az autót; nem kis havon való közlekedéshez ajánlom a Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ot jeges úton vagy vizes aszfalton, teljesítménye kicsit rosszabb, de havon ebben a kategóriában nincs párja, kivéve a sárgumit. És még egy jó tanács, továbbra is azt javaslom, hogy a gumiabroncsokat a származási országból - Németországból - vegyen. Valójában nagy különbség van a gumiban lévő csapok tartósságában az orosz gumiöntvény és a német között.
Autó: Volkswagen Touareg
Megveszed újra? Inkább
Értékelés: 4,85
Anton a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Magabiztos nedves utakon, nagyon jó és kiszámítható havon és jégen. Négyszer estem bele nagyon rossz éles szélű gödörbe, egyetlen sérv sem jött ki. Megéri a pénzét.
Autó: Skoda Yeti
Méret: 225/50 R17 98T
Megveszed újra? Határozottan igen
Victor a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról
Ezelőtt nem voltak új speciális téli gumik, voltak szöges terepgumik és buhaka 7. Ezekhez képest a continental egyszerűen mese, közúti viselkedéseszmény. 245/70R17-est vettem a normál 265/65R17 helyett, kisebb a gördülési ellenállás, nagyobb az egységnyi nyomás, télre optimális. Örültem a csendnek, a csapok hangja csak csúszáskor, csúszáskor és más helyzetekben hallatszik, amikor a csapok működni kezdenek. Jól evez a hóban és kibújik a keréknyomokból. Fokozott önbizalom erdei utakon való vezetés közben. Átúszik a latyakon, de kiszámítható. Nekem úgy tűnik, hogy az oldalfal kissé puha, de a gumik egyértelműen nem terepesek, tehát ez nem mínusz. Határozottan ajánlom megvásárlását.
Autó: Mitsubishi Pajero Sport
Méret: 245/70 R17 110T XL
Megveszed újra? Határozottan igen
Ez a teszt lehetővé teszi, hogy élvezze az extrém teszteket, és világosan lássa a téli szöges gumiabroncsok számos alapmodelljének előnyeit és hátrányait. Összehasonlításképpen tíz gumiabroncsot választottak ki különböző vezető globális gyártóktól, amelyek mindegyike vezető szerepet tölt be saját iparágában. Ezek a gumik a következők voltak: Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter Ka* EuroPike -519.
A tőcsavarok száma – ügyel az utakra vagy a vezető biztonságára?
A téli szöges gumiabroncsok modelljeinek összehasonlításakor külön ki kell emelni a gumiabroncsba beépített csapok számának problémáját. A skandináv országokban már régóta folynak a viták a csapok használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útfelület fokozott kopása. A „zöldek” elkezdték azt állítani, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig egy új szabványt jelentettek be - akár 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől vagy a gumiabroncs átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok kiemelkedése a futófelület felett nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.
Mi a helyzet a biztonsággal? Hiszen minél több csap, annál jobb, ha más is egyenlő, a „horog” a jégnek... Kibúvót hagytak a gumigyártóknak! Kiderült, hogy több csapot is beépíthet, de akkor be kell bizonyítania, hogy a sűrűbb csapok nem növelik az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpontban kidolgoztak egy módszert a szöges abroncsok útfelületre gyakorolt hatásának teljes körű értékelésére. Dióhéjban, bizonyos számú gránitlapon végzett utazás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú szöggel rendelkező referencia abroncsok azonos ütközése után.
Az ilyen vizsgálatokra azonban nem volt sietve igény. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői ugyanezt tették?
A többiek teljesen feltöltötték gyáregységeiket, hogy minél több, a régi szabályok szerint szöges abroncsot gyártsanak (legfeljebb 130 szeg a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-jén életbe lépett tilalom a „rossz” szögű abroncsok gyártására, de értékesítésére nem!
És csak a Nokian Tyres cég járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 modell abroncsain lévő csapok száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! Az említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontunkban végeztük. Kiderült, hogy ez lehetséges - a Trafi közlekedésbiztonsági ügynökség hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen felhajtást csináltak – azt mondják, ennyi tüskével lehetetlen sikeresen átmenni a teszten!
Jégteszt
A tesztelő csapat nekilát a kemény munkának. Az abroncskészleteket egytől egyig a legbrutálisabb tesztelésnek vetik alá a legjegesebb körülmények között is. Végül az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúra „gyorsulási-fékezési” tesztje is megtörtént – és... az első szenzáció! A ContiIceContact abroncsok a legrövidebb fékúttal rendelkeznek. Jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. És bár nagyon kicsi az előnye a „sörte” Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsokhoz képest, ez megvan! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 tő semmivel sem teljesít jobban a jégen, mint a 12 sorban elosztott 130 tő. Legalább 14 fokos fagyban. Miért? Igen, mert az útfelületet érő káros hatások csökkentése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a csapok kialakításán: nem csak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amelyeket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak, és a keményfém betét a „kis” csapokon nem olyan erős.
A két kedvenc az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok nyomába ered.
Az idei szezon másik fényes újdonsága a Gislaved Nord Frost 100 abroncsok ígérkezik. Már 96 „legális” szegecs van – és ezek elég tisztességes fékezést biztosítanak jégen, bár gyorsuláskor még csak a nyolcadik eredmény. A tavalyi tesztekből ismert Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch és Michelin X-Ice North 2 abroncsok is előrébb jártak harmadik? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek nem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre, amíg az új modell hivatalosan piacra nem kerül.
A Bridgestone új termékeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Ezért az összetettben - Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok, amelyeket a jövő télen is aktívan értékesítünk piacunkon.
A koreai iskolát a Hankook Winter i*Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumik képviselik. A jégen mindkettő eredménye nagyon szerény. De egyelőre csak a hosszirányú tapadási tulajdonságokról beszélünk.
A kezelhetőség felmérése egy jégkör lehető legnagyobb sebességgel történő megkerülésével kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, ahol mind a köridőt, mind az irányítás kényelméről és megbízhatóságáról szóló szubjektív értékelést vették figyelembe. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Kiváló kanyarteljesítmény, kiváló irányíthatóság az autó felett az autópályán! Az amatőr jégversenyekre járóknak is nyugodtan ajánlhatóak: egy körből pár másodperc „leszállása” nem probléma!
A második helyen a Continental gumik állnak, szorosan mögöttük pedig a második, bár kicsi, de mégis szenzációnak számító - Gislaved gumik. Lehetővé tették az autó nagyon magabiztos vezetését egy kanyargós úton.
A másik meglepetést a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsai jelentették. Velük az autó jól fékez és gyorsul, de kanyarokban nem bírja jól, sőt párszor "leugrott" a jeges útról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági csíkok tízcentis pihe-puha hóréteggel.
Hó elem
Másnap tizennégy fokról mínusz hétre csökkent a fagy. A tesztelők rendelkezésére áll egy 600 méteres pálya, tökéletes hóval. A munka egyhangú lesz: 50 km/h-ra gyorsítás, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy elkerülje az induláskor a felesleges kerékcsúszást és a fékezés közbeni blokkolást, most ezt az elektronika figyeli - kipörgésgátló és ABS. És úgy tűnik, hamarosan teljesen sofőr nélkül is meg lehet tenni.
Nézzük a kézi havon végzett tesztek eredményeit. Könnyen belátható, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncs (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) között a különbség kevesebb, mint három méter, ami tíz százalékon belül van. Kigyorsításnál kicsit nagyobb a szórás, körülbelül 20 százalék, és itt mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 gumik, vagyis a finnek nem csak a csapokat, hanem a futófelületet is elővarázsolták - elvégre a hó nem annyira a csapok a fontosak, hanem a futófelület.
A kezelhető pályán pedig a fenyők és a hóval borított sziklák körül kanyargó Nokian abroncsok a legnyugodtabbak: gyors reakciók és teljesen kontrollált csúszások. Sőt, jobb, ha nem lassít csúszás közben, különben a gombbal kikapcsolt stabilizáló rendszer „felébred”, és a tempó csökken. Egy másik mutató: ha a Nokian abroncsokon a stabilizáló rendszer csak egyszer volt „ébresztve”, akkor más abroncsokon sokkal gyakrabban aktiválódott - a hosszabb csúszás okozta hibák miatt (a Bridgestone Ice Cruiser 7000 és a Kama Euro-519 abroncsok különösen idegesek voltak tőlük) .
Vezetés aszfalton
Tavasz elején a téli teszteket az „aszfalttesztek” ciklusával egészítették ki. Először is megnéztük, hogyan viselkednek a gumik latyakon – hó-vizes zabkása, amely egyenletes rétegben borította az aszfaltot. Ennek a rétegnek a mélysége mindössze 3,5 cm, a Hankook abroncsok pedig 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük - határuk 21,2 km/h. Nedves aszfalton pedig, már nem keveredik hóval, a legrövidebb fékút a Gislaved gumiké, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-é.
A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok nedves aszfalton meglehetősen gyengén teljesítettek, de száraz útburkolaton az egyik legjobb fékezési eredményt mutatták. Ez egyébként ok arra, hogy ismételten emlékezzünk arra, hogy a modern szöges gumik nem rosszabbul, sőt néha jobban is működnek az aszfalton, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket népszerűen tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a csapok megbízható rögzítéséhez szükséges. Még mindig kering az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gördül, jobban támaszkodik a csapokra, mint a gumira. Valójában azonban az aszfalttal érintkező tüskék a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentik a gumi és az út közötti érintkezési foltot. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületének mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó) vagy aszfalton való viselkedést.
A Dunlop Ice Touch abroncsmodellnél ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és az éles kormánykanyarokra reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a „téli” minőséget részesítik előnyben.
Ahol a szöges abroncsok mindig veszítenek a nem szöges gumikkal szemben, az az akusztikus kényelem. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen akár 190 szög is található, mint a Nokian abroncsokon. A Kama Euro, a Pirelli, a Continental és a Bridgestone abroncsai azonban még kevesebb szeggel is nagyjából ugyanúgy kattognak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice 2. A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok mellett ezek a legpuhábbak is.
Hogyan viselkednek az ilyen puha abroncsok, ha beleesnek egy lyukba, vagy belefutnak egy aszfaltpárkányba? A tesztcsapat hasonló kísérletnek vetette alá a téli gumikat. Az autó 40 km/h-s sebességgel beleütközik egy 30 fokos szögben felszerelt acélcsatornába - egy U-alakú gerendadarabba. Ha a gumiabroncs kitart, a kísérlet megismétlődik 45 km/h sebességgel. És így tovább, amíg a gumiabroncs „feladja a szellemet”. Hogy a vadonatúj Audi A3 felfüggesztése ne sérüljön meg, egy kopott Mercedes-Benz C 180-ra cserélték.
A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességnél lettek defektek! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel tesztelik.
A Continental abroncsok is jól bírják - 60 km/órás sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/órás sebességgel készült el, de a Michelin abroncsok, melyeket kezdetben puhaságuk miatt kedveltünk, már az első futamban, 40 km/órás sebességnél kilyukadtak. Még azt is elhatározták, hogy megismétlik a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Ennek eredményeként a második átmenőlyukkal rendelkező Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsot a szeméttelepre küldik. Ismét minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, amihez az oldalfal egyre vékonyodik (ez csökkenti az úgynevezett hiszterézis veszteségeket - a deformáció miatti fűtési energiafogyasztást).
A gumiabroncsok gördülési ellenállását futódob segítségével is tesztelték. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gurulnak, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül történik, mivel a szöges abroncsok károsítanák a dob kalibrált felületét. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban még mindig kicsi a különbség - a gumik nagy részét 0,2-0,3 l/100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „falánkabb” abroncsok (ahogy az várható volt, ezek Bridgestone abroncsok) között pedig 0,6 l/100 km a különbség. Mégis, mivel a kísérletet tüskék nélkül végezték, eredményeit nem vették figyelembe a végső pontszámok kiszámításakor.
Nokian Hakkapeliitta 8
Összesített értékelés: 9,0
- Kezelés jégen és havon
- Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton
- Lárma
- Magas ár
Ennyi és ennyi tüskével a versenytársak feletti győzelem, különösen a jéges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A pályán a kezelhetőség a legjobb, az autót élvezet vezetni. Ám a 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest elenyésző az előny, a gyorsulási dinamikát tekintve pedig a Continental abroncsok még jobbak. Mert bár a finn abroncsok futófelületében sok a szög, kicsik: az átmérő, a tőmagasság, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, „puha” jégen a „kis” tüskék hatékonysága nagyobb lenne, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek.
A Nokian abroncsok hagyományosan jók havon: pontos és időszerű reakció a kormányra és a gázra.
De aszfalton a viselkedés instabil. A Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz felületen, de nedves felületen a leghosszabb féktávot biztosítják. A várható hátrány pedig a csapok „viszkető” hangja volt, amely nem hagyta el az utasteret a teljes sebességtartományban.
| Dimenzió | 205/55 R16 (62 méret elérhető - 175/70 R13-tól 255/35 R20-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Csapok/csapok száma | 190/18 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,2 |
| Gyártó ország | Finnország |
| Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumi katalógus » | |
Continental ContiIceContact
Összesített értékelés: 9,0
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Kezelés jégen és havon
- Ütésszilárdság
- Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jeges pályán olyan, hogy nem elsőkerék-hajtású, hanem összkerékhajtású autót vezetsz. Kiengeded a gázt a kanyar bejáratánál - majd négy kerékkel irányított csúszdában ívben hajtod az autót!
Az abroncsok havon is jók, és csak a hátsó tengely nem mindig megfelelő enyhe csúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontszámot adjuk a „kezelési megbízhatóságra”.
Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagos szinten vannak, bár az „Átrendezés” manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de aztán a gumik „kinyomódnak”, és jól bírják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manővereknél a hangsáv nagyon tolakodó - a Continental abroncsok egyenesen is eléggé üvöltenek, kanyarokban pedig felerősödik a zaj.
Ezek a gumik jól bírják. A bennük lévő szegecsek pedig a végsőkig ragaszkodnak: egy ragasztós tőcsavar kihúzásához a többi abroncshoz képest 2-2,5-szer nagyobb erőt kell kifejteni.
Érdekelne, hogy a ContiIceContact abroncsok megtartják-e ugyanazt a nagy teljesítményt jégen, miután könnyű csapra váltanak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél.
| Dimenzió | 205/55 R16 (42 méret érhető el - 155/80 R13-tól 245/40 R18-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 9,8 |
| Futómélység, mm | 9,5 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 49 |
| Csapok/csapok száma | 130/12 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,3 |
| Gyártó ország | Németország |
| Téli gumi vásárlás Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Összesített értékelés: 9,0
- Tapadás és kezelhetőség jégen
- Tapadási tulajdonságok havon
- Tapadási tulajdonságok aszfalton
- Mérsékelt kezelhetőség havon
– Nem számokban, hanem ügyességben! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén csak 96 szeg található szabványos eltolással, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 szöges abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a szinte kétszer annyi ménessel rendelkező vezetőtől kevesebb, mint egy másodperc! Nem hiába dolgoztak a német gumiabroncsgyártók (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új „háromszögletű” csapokon! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók.
A hóban pedig tisztességes a viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget éles csúszások nehezítik.
De nedves aszfalton - minimális fékút! Ugyanakkor az abroncsok csekély zajt adnak, és finoman „lenyelik” az ütéseket.
Általában jól kiegyensúlyozott téli gumikról van szó: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik.
| Dimenzió | 205/55 R16 (38 méret érhető el - 155/70 R13-tól 245/40 R18-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 8,8 |
| Futómélység, mm | 9,4 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 48 |
| Csapok/csapok száma | 96/14 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,3 |
| Gyártó ország | Németország |
| Gislaved Nord Frost 100 téli gumik webáruházunkban » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Összesített értékelés: 8,7
- Jégfogás
- Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon
- Lárma
Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt (AR No. 17, 2013) kerültek tesztünkre – még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem voltak jelölések. De mind a futófelület, mind az új kialakítású csapok már „piacképesek” voltak - most már mind a betét, mind a csaptest összetett trapéz alakú.
Ami a jégen futó hosszanti dinamikát illeti, a Pirelli abroncsok szinte egy szinten vannak a tesztvezetőkkel. Az irányíthatósági pályán azonban éles csúszások fordultak elő oldalsó csúszásba. A Pirelli abroncsok azonban, akár téli, akár nyári, mindig élesebb, sportosabb reakciókat adtak az autónak.
Hasonló viselkedés figyelhető meg havon, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak.
Aszfalton jó a lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt.
A sima menet jó, de nagy a zaj - a zümmögés még havon is hallható.
Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek.
| Dimenzió | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 9,1 |
| Futómélység, mm | 9,5 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 50 |
| Csapok/csapok száma | 130/16 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,2 |
| Gyártó ország | Németország |
| Eladó Pirelli Winter Ice Zero téli gumik » | |
Michelin X-Ice North 2
Összesített értékelés: 8,5
- Kényelem
- Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
- Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben
- Alacsony ütési szilárdság
Amikor február elején elvégeztük ezt a tesztet a Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsok részvételével, meghívást kaptunk a következő generációs gumiabroncsok hivatalos premierjére, az X-Ice North 3 gumiabroncsokra. egy fiaskó! Oroszországban azonban az új termék nem jelenik meg minden méretben, és a Michelin szöges abroncsok eladási volumenének fele az X-Ice North 2 modellé lesz.
Tisztességes abroncsok, a Michelin abroncsok markáns családi jellemzőivel – nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető átmeneti folyamatok. A rossz az, hogy maguk a csúszdák egy kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk.
Ez az aszfalton is megnyilvánult: meghosszabbított csúszások akadályozták meg az „átrendeződést” nagy sebességnél. De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: tesztünkben ezek a legpuhább és leghalkabb gumik!
Használhatnának erősebb oldalfalat, különben „akadálynak” ütközve 40 km/órás sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs 50 km/h-ig bírja, és van, amelyik nagyobb sebességnél sértetlen marad.
Összességében nagyon kényelmes téli gumik, amelyek a legjobban használhatók a nagyvárosok utcáin.
| Dimenzió | 205/55 R16 (29 méret érhető el - 205/55 R16-tól 295/35 R21-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 9,3 |
| Futómélység, mm | 9,4 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 52 |
| Csapok/csapok száma | 118/12 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,0 |
| Gyártó ország | Oroszország |
| Michelin X-Ice North 2 téli gumik - minden méret üzletünkben » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Összesített értékelés: 8.4
- Fékteljesítmény jégen és havon
- Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
- Ütésszilárdság
- Kezelés jégen
- Tapadás havon
A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal a legjobbak lettek tesztjeink során, de az idei teljesítmény nem volt annyira lenyűgöző. Ennek oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, hogy a probléma a gyengébb minőségű csapok miatt van. Maguk a „felhúzott sarkú” csapok nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan besüllyedt a futófelületbe - az eltolás átlagosan 0,9 mm, szemben a versenytárs abroncsok 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni a tesztvezetőktől való lemaradás okát mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás már túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel tovább teszi meg a 800 méteres pályát, mint a Nokian gumikon! Tavaly megfigyeltük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsok jobban működnek hosszirányban, mint keresztirányban, de mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul bírja az ívet!
Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlagos parasztok szintjén. Érdekes, hogy a csapok csörömpölése szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban.
Amivel ezek az abroncsok határozottan elégedettek voltunk, az az ütésállóságuk volt: harmadik helyezést értek el ebben a szakágban.
Normál szegminőség mellett ezek az abroncsok minden bizonnyal felvennék a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye alapján nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon.
| Dimenzió | 205/55 R16 (25 méret érhető el - 175/70 R13-tól 225/55 R17-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 10,3 |
| Futómélység, mm | 9,8 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 55 |
| Csapok/csapok száma | 130/14 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 0,9 |
| Gyártó ország | Lengyelország |
| Goodyear UltraGrip Ace Arctic téli gumikatalógus » | |
Dunlop Ice Touch
Összesített értékelés: 8.3
- Fékteljesítmény havon
- Kezelés jégen és havon
- Sima menet
A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsaitól. Nem csoda: a Dunlop márka ma háromnegyed részben a Goodyear konszern tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnökcsapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a hornyok mélysége, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szegecsek minősége is megegyezik: a Dunlop abroncsok csapjairól is kiderült, hogy a szükségesnél mélyebbre vannak rögzítve. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek.
A jégen való kezelhetőség problémái is hasonlóak: a Dunlop abroncsok észrevehetően rosszabbul tartanak keresztirányban, mint hosszirányban. A kanyargós úton történő autóvezetés nehézkes a hirtelen, váratlan csúszások miatt.
De havon - minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi jellemzők ugyanolyan „lomhák”, mint jégen.
De száraz felületen van egy minimális fékút és egy maximális „átrendezési” sebesség. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormányfordulatokra, ami a téli gumiknál nagyon ritka! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség a kis szabálytalanságok áthaladásakor.
| Dimenzió | 205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/65 R14-től 225/55 R17-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 94 (670 kg) |
| Súly, kg | 10,1 |
| Futómélység, mm | 9,8 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 55 |
| Csapok/csapok száma | 130/14 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 0,9 |
| Gyártó ország | Lengyelország |
| Rendeljen Dunlop Ice Touch téli gumit webáruházunkból » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Összesített értékelés: 7,5
- Nagy ütési szilárdság
- Nagy ellenállás a slashplaning ellen
- Tapadás és kezelhetőség aszfalton
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Kényelem
- Kezelés jégen és havon
Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó szegecsek. De a csapok közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan „strapabíró”, mint a versenytársaké, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménysége - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Az eredmény pedig nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarokban a sebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása).
Havon és latyakos vízben a Bridgestone abroncsok később úsznak fel, mint mások. Aszfalton pedig kiválóan működnek: az „átrendezésen” olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos abroncsokban „bökött volna” az autó. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak örültem. De itt van egy kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem fejtik ki a legjobb hatást a sima futásra.
A Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, különösen a külvárosban, ahol gyakran nem a futófelület kopása, hanem a lyukak miatt cserélik a gumikat. Idén ősszel azonban a kereskedők alternatívát kínálnak az Ice Cruiser 7000 abroncsok helyett - az új Blizzak Spike-01 modellt (részletek az Autoreview következő számában), de a fejlesztéseket csak jövőre tudjuk majd értékelni egy összehasonlító teszt során.
| Dimenzió | 205/55 R16 (37 méret érhető el - 175/70 R13-tól 245/50 R20-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 91 (615 kg) |
| Súly, kg | 10,6 |
| Futómélység, mm | 9,7 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 59 |
| Csapok/csapok száma | 130/14 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 1,0 |
| Gyártó ország | Japán |
| Vásároljon Bridgestone Ice Cruiser 7000 téli gumit a kívánt méretben » | |
Hankook Winter i*Pike
Összesített értékelés: 7,5
- Tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Alacsony ellenállás a ferdítéssel szemben
- Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
Már a „statikus” mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a csapok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-t emelkedik! Az ilyen csapok természetesen nem működnek jégen - az autó veszélyesen csúszik fékezéskor és kanyarodáskor. Ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, ezért lassan halad, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, az istállók puhák, és a sodródás egyensúlya jó és sodródik. Az is előfordul.
A Hankook abroncsok azonban nem tudtak ragyogni a havon, ahol a szögek már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület nem birkózik meg jól a vízelvezető funkciókkal - latyakban (hó-víz keverék) a Hankook abroncsok korábban úsznak fel, mint mások. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i*Pike abroncsokat téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian gumik.
| Dimenzió | 205/55 R16 (64 méret érhető el - 155/65 R13-tól 245/45 R18-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 91 (615 kg) |
| Súly, kg | 10,0 |
| Futómélység, mm | 9,74 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 57 |
| Csapok/csapok száma | 130/12 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 0,7 |
| Gyártó ország | Dél-Korea |
| Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Összesített értékelés: 7.1
- Fékteljesítmény havon
- Jégfogás
- Kezelés jégen és havon
- Alacsony komfortfokozat
A futófelület mintázata ellenére, amely nagyon emlékeztet a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra, az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem tudnak egyenlő feltételekkel versenyezni az importált analógokkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz egy autót egy kanyarba „bedugni”, ezért mindegyik előtt többet kell csökkentenie a sebességet, mint más gumik esetében.
Szomorú a kép a jégen is: a csúszások ugyanolyan rosszul kiszámíthatók és rosszul ellenőrizhetők. Igen, és vannak problémák a jégen való fékezéssel. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen nyúlás nem elegendő egy jó „horoghoz” a jégen.
Aszfalton az abroncsok átlagosan teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók „elkenődnek”. És bár a tövisek enyhén kattogó hangot adnak, a futófelület eléggé zúg. És egyenetlen felületeken ezek a gumik a legkeményebbek közé tartoznak.
Igen, a Kama Euro-519 gumik az utolsó helyet szerezték meg tesztünkön. De ha emlékszel az árra és a résztvevők sztárjaira, akkor ez nem csak az utolsó, hanem egy megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyeket lehet igényelni.
| Dimenzió | 205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/70 R13-tól 215/60 R16-ig) |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Terhelhetőségi index | 91 (615 kg) |
| Súly, kg | 10,3 |
| Futómélység, mm | 9,0 |
| A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. | 59 |
| Csapok/csapok száma | 136/14 |
| Tüskék kiemelkedése, mm | 0,8 |
| Gyártó ország | Oroszország |
| Vásároljon Kama Euro-519 téli gumit üzletünkben » | |
| Vizsgálati eredmények | Gumiabroncs modellek | ||||||||||
| Lehetőségek | Hatás az összpontszámra | Bridgestone | Kontinentális | Dunlop | Gislaved | Jó év | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Jég | 35% | ||||||||||
| Fékezési tulajdonságok | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Gyorsuló dinamika | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Keresztirányú tapadási tulajdonságok | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Kezelés (köridő) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Vezérlés megbízhatósága | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Hó | 25% | ||||||||||
| Fékezési tulajdonságok | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Gyorsuló dinamika | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Kezelés (köridő) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Vezérlés megbízhatósága | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Vágásállóság | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Nedves aszfalt | 10% | ||||||||||
| Fékezési tulajdonságok | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Száraz aszfalt | 10% | ||||||||||
| Fékezési tulajdonságok | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Vészhelyzet (akadályok elkerülése) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Ütésszilárdság | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autoreview||||
A 205/55 R16 felső csoportba a három legfejlettebb terméket választottuk ki. Tavalyi tesztünk győztese 195/65 R15 méretben egy eredetileg Finnországból származó gumi. Szezonbeli újdonság - német (ebben a méretben alumínium testű csappal kínálják). Újabb tavalyi újdonságot vettünk át először - olvasói kérésre. Ez Michelin X-Ice North 4, Oroszországban főzött. Az első két „csúcs” kétféle szegecsekkel csillog egy abroncsban, az utolsónál pedig már kétszázötvenre nőtt a „szegek” száma.
Napjainkban az abroncseladások hozzávetőleg felét a közepes árkategória teszi ki. Ezért ez a csoport a legtöbb. Népszerű nálunk Nordman 7 Oroszországban készült, de finn gyökerei vannak. Teljesen új gumi - japán törzskönyvvel, de itt is hegesztett. - Németországból. Itt a dél-koreai modell utolérte a csúcsmodelleket a tüskék számát tekintve. Az orosz vásárlók kedvencei közé tartoznak a Malajziában gyártott egészen friss japán gumik.
A költségvetési gumiabroncsok részesedése piacunkon növekszik, és már meghaladja a negyedet. Ezek közül válogattunk koreai, hazai ill. És nem hagyhatták figyelmen kívül a kínait, ami a vásárlók érdeklődésére tart számot.
A tövisek számolása
A Vámunió Műszaki Szabályzatának követelményei korlátozzák a szegecsek számát egy kerületi méterenként: legfeljebb 60 darab. Tehát a 205/55 R16-os méretnél a maximumuk 119.
A tesztre kiválasztott résztvevők közül csak ketten teljesítik ezt a követelményt – a Roadstone (98 csap) és a Viatti (92). Bár valójában a skandináv országokban forgalomba hozott „tüskék” szigorúbb határértékét teljesítették – méterenként 50 tüske, vagy adott méret esetén 99 „tüskék”.
A maradék tíz gyártó a B tervet használta. Műszaki előírásaink és skandináv jogszabályok nem korlátozzák a csapok számát, ha a gumiabroncsok elfogadható határokon belül kopnak az útfelületen. Ez legálisan – a technológiai képességek és a termelésbe történő pénzügyi befektetések mértékéig – lehetővé teszi.
Felfutás vagy előrelépés ösztönzője?Michelin XIN 4A nagyon erős Michelin XIN 4 gumiabroncs megjelenése zavart okoz a szöges gumik piacának régóta kialakult rendjében. Az új termék, amely nagymértékben megemelte a lécet saját eredményeihez képest, tesztünkön a talapzat alá süllyesztette az olcsó abroncsokat. Ezenkívül megváltoztatta a szegecses felsők meglévő hierarchiáját. Nemcsak két-három ponttal verte meg a Nokian HKPL 9-et, de tulajdonképpen el is távolodott a megszokott első helytől, ráadásul jócskán (több mint 20 ponttal). Az ilyen zavarok minden bizonnyal sok gumiabroncsgyártót arra késztetnek majd, hogy saját termékeik fejlesztésébe kezdjenek, többek között nem szabványos műszaki megoldásokkal. A Continental is segítségére volt, és piacra dobta: a legkiegyensúlyozottabb abroncs pályáját folytatja, kissé erősebbnek bizonyulva finn versenytársánál. A Hankook olajat önt a tűzre Winter i*Pike RS2 modelljével, amely a szó szoros értelmében a Nokian HKPL 9 nyakába lélegzi. És mindenki számára váratlanul fordult, feladta vezető pozícióját hóban és jégen, és felé fordult. az aszfalt. Rohan a hó- és jégfelületekről a város utcáira? Vagy ez egy vörös hering egy új modell megjelenésére a közeljövőben? |
Golf a Technotruckon
2019. január második felében elmentünk a Technotracba, a dél-koreai Hankook cég tesztterületére, amelyet nemrégiben építettek a finn sarkvidéken. A tesztelt abroncsok hordozó járművének nehéz szerepét a legtöbb gumitesztelő által kedvelt Volkswagen Golf játszotta. A mérések elvégzésében a VBOX Racelogic, a GPS-GLONASS alapú mérőrendszer segített.
Minden „fehér” gyakorlatban mi folyamatosan figyelte a felület állapotát, kezdve az „alap” abroncsokkal, és legkésőbb két-három kvalifikációs abroncsonként visszatért hozzájuk. A 20-25 fokos fagy folyamatosan élénkített, ritkán engedett mínusz tízre gyengülést.
A jégbe kapaszkodva
A jég a leginkább csúszós és árulkodó felület. Itt zajlik a „tüskék” fő csatája. Első dolog Kiértékeljük a hosszirányú tapadást - mérjük a gyorsulási időt álló helyzetből 30 km/h-ra és a féktávolságot 30-tól 5 km/h-ig. Az eredmény várható – mind a gyorsításban, mind a fékezésben mindenkit megelőznek a 250 szeges Michelin abroncsok. A legrosszabb mutatókat Sailun adja - szintén eléggé kiszámítható. Az eredmények különbsége azonban elképzelhetetlen! Gondoljunk csak bele: a „kínai” hosszanti tapadásjelzői majdnem két és félszer rosszabbak, mint a vezetőé!
Miután kicsit észhez tértünk, elkezdjük összehasonlítani az oldalsó tapadást, amelyet a jégkör megtételéhez szükséges idő alapján becsülnek meg.
Itt a Michelin ménesek terén mutatott fölénye nem segített. A Continental és a Gislaved a legjobb oldalteljesítményt nyújtja, míg a Michelin csak a második eredményt mutatja. A leggyengébb oldalirányú „fogást” a Toyo mutatja, amely közel 15%-kal van lemaradva a vezetőktől.
És most - irányíthatóság. A jégpályát felsöpörték. Előre!
A Michelinnek voltam a legjobban elégedett – az egyértelmű reakciókkal, a kiváló információtartalommal és a Golf megbízható viselkedésével, ezekkel a gumikkal. Nagyon magabiztosan vezeted őket, még csúszva is. A legcsodálatosabb az, hogy nincs vágy oldalra indítani az autót. A sima és kiszámítható csúszásindítás lehetővé teszi, hogy egyenletesen gyorsan vezessen a meghibásodás szélén.
A vezetőhöz képest a Continental, a Hankook és a Nokian nem okozott örömet, bár viselkedésükben nem volt hiányosság. De a Sailun, a Tunga és a Roadstone csalódást okozott az érthetetlen reakciókkal, a hosszú csúszásokra való kiszámíthatatlan bontásokkal és a kormányzási és gázbeviteli reakciók megtagadásával még a csúszások elején is. Rajtuk a Golf shaitan-arba-vá változik! Nem érti, hogy a kerekek gurulnak vagy csúsznak, és a kormány egy haszontalan tamburává válik, és nem tud segíteni. Rég nem láttunk ilyet!
Felforgatni a havat
A jégen végzett tesztek befejeztével folytatjuk a havas teszteket. Kezdjük azzal, hogy meghatározzuk az álló helyzetből 40 km/h-ra való gyorsulási időt és 40-ről 5 km/h-ra a féktávolságot, minden mérést a hófennsík friss szakaszára való váltással hajtunk végre.
Gyorsulásban a bajnokság a Continentalé, amelynek sikerült megelőznie a Michelint, igaz, egy tizedmásodperccel. A kívülállók a Roadstone és a Tunga, 17%-kal gyorsabban, mint a vezető.
A fékezés visszahelyezte a Michelint a kedvencek közé. A Gislaved és a Continental szó szerint a nyomában van. A legrosszabb eredményt a Tunga érte el, de a 11%-os lemaradás a vezetőtől nem nevezhető kudarcnak.
A tapadási tulajdonságok összehasonlítása után Térjünk át az irányíthatóság értékelésére. Először visszafogott módban, a csúszás kezdeti fázisában óvatosan „nyalva” a kanyarokat, majd aktív módban oldalra indítva az autót.
A Michelin nyugodt és „adrenalin” vezetési stílusával jobb irányíthatóságot biztosított a Golf számára. Pontos reakciók a kormányzási ráfordításokra és a tapadás változásaira, kiszámítható viselkedés, valamint sima és érthető csúszások – mindez rendkívüli önbizalmat kelt. Ugyanakkor, mint a jégen, nem provokálja a vezetőt agresszív vezetésre. Bravó!
Mindkét módban a Tunga teljesített a legrosszabbul. A reakciók hosszú késleltetése arra kényszeríti, hogy nagyon nagy szögben elfordítsa a kormánykereket, elcsavarva, ami hosszan tartó csúszást vált ki. És amikor el lehet oltani, a tengelykapcsoló éles helyreállítása az ellenkező irányba „lövi” az autót. Aktív vezetés közben nem csak Tunguval, hanem Sailunnal is nehéz irányítani egy patkolt autót. Amikor ezek a gumiabroncsok elvesztik a tapadást, a Golf teljesen kipörög.
A képet az „átrendezés” gyakorlat teszi teljessé - éles sávváltás.És itt a Michelin mindenki orrát megtörölte, kiváló reakciókat és kifogástalan viselkedést tanúsítva. A Roadstone és a Sailun azonban problémákat okoz. Mindkét esetben nagyon nagy szögben kell elfordítani a kormányt a reakciók hosszú késése miatt. Ezért a Golf, elveszítve a hátsó kerekek tapadását az ívben, mély megcsúszásba esik. Ráadásul a Roadstone abroncsokon ez aktívabban történik, mivel a markáns sodródás már a manőver kezdeti szakaszában is arra kényszeríti, hogy intenzívebben forgatja a kormányt. Ezeket az „örömöket” nem szeretném igazi közlekedési helyzetben átélni!
A következő teszt az autó iránystabilitásának és viselkedésének felmérése a sima manőverezés során 100 km/h sebességnél. Négy megkülönböztethető: Continental, Hankook, Toyo és Yokohama. A szakértőknek nem volt rájuk panaszuk.
A Tunga teljesített a legrosszabbul: átgondolt reakciók, nem kellően informatív kormánykerék. A legkellemetlenebb pedig az, hogy ezeken a gumikon a Golf még sima manőverezés közben is megcsúszik. Nagy sebességnél ez különösen veszélyes – nem fogja észrevenni, hogyan kerül az árokba.
Utolsó tesztek havon: megtudja, milyen jól haladnak a teszt résztvevői a hófúvásokon. Szűz havon a Continental, a Hankook, a Nokian és a Nordman a többieknél magabiztosabb az indulásban, az előrehaladásban, a manőverezésben és a tolatásban való kijutásban a hótorlaszból. Tungának van a leggyengébb terepfutó képessége. Bármennyire is próbálkozol, nem fogsz tudni mozgatni egy hóban megállt, ezekkel a gumikkal borított autót.
Egy kapu
A „fehér” teszteken mindenkit megelőzött Michelin. És nem csak a számtalan tüske miatt, amelyek lehetővé tették számára, hogy szinte minden jeges szakágban átvegye a vezetést. A hóban is királynak mutatkozott, hét gyakorlatból négyet megnyert. Ez azt jelenti, hogy a védő tökéletesen működik.
A fehér minősítés második sorában található Kontinentális- észrevehető késéssel. A Nokian számunkra váratlanul csak a negyedik hellyel elégedett meg, kimaradva Hankook. Így a „koreai” lett a középső csoport vezetője. Követi őket Nordman 128 szeggel, kijátszott gumikkal Yokohama- 172 „szegfű” nem mentette meg őket. Következő - Gislaved, előre Neked. A költségvetési csoport természetesen a lista végére került. Ezt vezeti Viatti a legkisebb (92) számú tüskével. Akkor - Roadstone, és felhozzák a fehér vonal hátulját TungaÉs Sailun. Az első a mélyre esett a hóban, a második a jégen.
Az aszfalt karcolása
Áprilisban végeztük a „piszkos” munkát, amikor már kiszáradtak az utak és elültek a tavaszi szelek, de az éjszakai levegő hőmérséklete még nem emelkedett +8 °C fölé. A teszt helyszíne szokás szerint az AVTOVAZ tesztterülete volt Toljatti környékén.
Az aszfaltteszteket hagyományosan az üzemanyag-hatékonyság mérésével indítjuk, a bemelegítő kört az iránystabilitás felmérésével kombinálva 130 km/órás sebességig.
Csak a Gislaved és a Nokian tűnt ki jó reakciókkal, világos információtartalommal és megbízható viselkedéssel. Roadstone és Tunga kellemetlen benyomást keltett. A hozzájuk intézett megjegyzések olyanok, mint egy másolat: alacsony információtartalom, késleltetett reakciók, amelyek nagy szögben kényszerítik a kormányt, a hátsó tengely kellemetlen késleltetett kormányzása, ami megcsúszáshoz vezet. Ezekkel a gumikkal nem lehet gyorsan vezetni!
A hatékonysági besorolás az összes kapott eredmény újraszámítása után jön létre, figyelembe véve az „alap” gumiabroncsok ismétlődéseit. Az évek során a leggazdaságosabbnak bizonyuló Nokian és Nordman abroncsok mellé ezúttal a Hankook abroncsok is csatlakoznak. És a Golf mutatta a legmagasabb fogyasztást a Tunga abroncsokon. És ha 90 km/órás sebességnél nem tűnik olyan alapvetőnek az ötszázalékos különbség a gyakorlat vezetőihez képest, akkor a 60 km/órás városi sebességnél a több mint 9%-kal megnövekedett fogyasztás már elgondolkodtat.
A kombinált verseny teljesítése A belső zaj és a menetsimaság értékelése érdekében a tesztelők a Golfot a tesztterület szervizútjaira küldik, ahol az aszfalthibák teljes skáláját mutatják be: repedések, kátyúk, kidudorodó varratok.
A Hankook szakértői elégedettek voltak a legalacsonyabb zajszinttel. A Nokian abroncsok pedig „prémium” sima járásukkal leptek meg minket, mintha megvédenék a versenyzőket az úthibáktól. Vegyük észre, hogy a Continental, a Hankook, a Michelin és a Toyo nem váltott ki csodálatot vezetési kényelmük miatt, de rájuk sem lehetett panasz. A Tunga, ami a legkényelmetlenebbnek bizonyult, teljesen más kérdés. Akárcsak Puskin „Téli estéjében”: üvölteni fog, mint az állat, sírni fog, mint a gyerek... És folyamatosan remegést, rezgést közvetít az autónak.
Befejezzük az aszfalt karcolását fékezés nedves (60-5 km/h) és száraz (80-5 km/h) úton. Nedves aszfalton az autó a Continentalon telepszik meg a leghatékonyabban. Gislaved és Nokian körülbelül tíz centit veszített vele szemben. Száraz aszfalton a Yokohama váratlanul behúzott, és minimális, 0,1 méteres különbséggel a második pozícióba lökte a Continentalt. A kívülálló ismét a Tunga, amely nedves aszfalton több mint 17%-kal, száraz aszfalton pedig közel 11%-kal maradt el az élmezőnytől.
„Aszfalt” rangsor
A legjobb aszfalt gumiabroncs címet kiérdemelték Kontinentális, Gislaved… És Nokian akik ugyanannyi pontot értek el a köztes versenyen. Ez elképesztő eredmény a Nokian abroncsoknál, mert korábban ennek a márkának a gumija nem volt erős aszfalton. Negyedik helyezést ért el Yokohama, berendezése Michelin, amely a közepes árfekvésű termékek területére csúszott. Következett Hankook, Neked, SailunÉs Roadstone. Nordman becsúszott a költségvetési zónába - a tizedik helyre, felülmúlva csak ViattiÉs Tungu.
Rendezés rang szerint
"Bad Tires" csoport
A tizenkettedik helyet foglalta el. Jégen teljes meghibásodás, havon nagyon gyenge eredmények. Igaz, aszfalton enyhén veri a Nordmant, hatékonyságban pedig a Gislavedet.
Tizenegyedik hely - a modell Tunga Nordway 2 (723 pont). A legrosszabb objektív és szubjektív eredmények havon és aszfalton, a kényelem és a hatékonyság tekintetében.
Utóbbi mindkét „állami alkalmazottat” csak kemény utakon, hótól és jégtől jól megtisztított, nyugodt vezetésre tartjuk elfogadhatónak. Csúszós útfelületen ezek a gumiabroncsok veszélyesek lehetnek, még az elektronikus határolóval felszerelt járműveken is. Kezdő vezetőknek kifejezetten nem ajánljuk.
Anélkül, hogy a csoport fölé emelkednénk "Gyenge gumik", az „állami alkalmazottak” még a közepes árfekvésű kollégáikkal sem tudták felvenni a versenyt. A gumik a tizedik helyen állnak Roadstone WinGuard WinSpike (755 pont). Szerény eredmények minden kategóriában. Lehetővé teszik, hogy óvatosan vezessen, fanatizmus és hirtelen manőverek nélkül. Csúszós felületen ezek csak állandóan aktivált vezérlőrendszerrel rendelkező járműveknél megengedettek.
A legjobb eredmény ebben a szegmensben 771 végső pont és a kilencedik hely az összetettben. A költségvetési termékek szektorában első helyen álló abroncsok büszkélkedhetnek vele. Havon és jégen önellátóak, aszfalton nagyon gyengék, bár kényelemben és hatékonyságban felveszik a versenyt az átlagos gumikkal. Válság idején segíteni fognak az orosz külterület azon lakosainak, akik ritkán jutnak ki az aszfaltra.
| 12. hely | 11. hely | 10. hely | 9. hely |
|
| 722 | 723 | 755 | 771 |
|
| márka, modell | ||||
| 3390 | 3680 | 3990 | 3650 |
|
| 0 | 7 (-) | 4 (-) | 10 (+) |
|
| A gyártó ország | Kína | Oroszország | Korea | Oroszország |
| Terhelési és sebességindex | ||||
| a minta szélessége, mélysége, mm | ||||
| A gumi Shore keménysége egységek | ||||
| Tüskék száma PC. | ||||
| mm | 0,9–1,3 | 1,4–1,7 | 1,2–1,6 | 0,9–1,3 |
| Gumiabroncs tömeg, kg | ||||
| PROSZ | Nem található | Nem található | Nem rossz | Megfelelő kezelhetőség havon; elég puha; jövedelmező ár |
| MÍNUSZOK | Alacsony tapadási tulajdonságok csúszós felületeken; nem kielégítő irányíthatóság; rossz iránystabilitás | Gyenge tapadás jégen, havon és aszfalton; rossz kezelhetőség és iránystabilitás; a leggazdaságtalanabb és legkényelmetlenebb | Szerény tapadás jégen és havon; rossz kezelés; nagyon zajos; rossz menetminőség | Közepes tapadás bármilyen téli úton; alacsony szintű akusztikus komfortérzet |
Csoportban "Közepes gumik" csak egy résztvevő - 803 ponttal. Szerény eredményeket mutat „fehér” és „fekete” utakon egyaránt. A komfortfokozat átlagos, a hatásfoka valamivel átlag alatti.
Gislaved Nord*Frost 200 (853 pont) az összetettben a hetedik helyet foglalja el. Jól tapad az aszfalthoz, jól tud dolgozni havon és jégen, átlagos komfortérzetet biztosít. Ami a hatékonyságot illeti, az eredmények szerények.
Csak három pontot veszített vele Nordman 7. A régebbi modellel ellentétben Hakkapeliitta 9, ez az abroncs magabiztosabbnak érzi magát havon és jégen, aszfalton pedig csak a pénztárcabarát termékekkel versenyez, ami elősegíti a nyugodt utazást. Vezető eredményeket mutat a hatékonyság tekintetében.
Yokohama iceGUARD iG65 (860 pont). A tisztességes teljesítmény aszfalton, átlagos teljesítmény havon és jégen lehetővé teszi, hogy ezt a gumit univerzálisnak nevezzük. Hacsak a kényelem kedvéért nem tartozik a költségvetési szektorba.
Az összes „jófiú” minden olyan sofőrnek megfelel, aki a nyugodt vezetési stílust részesíti előnyben, bátorság nélkül.
| 8. hely | 7. hely | 6. hely | 5. hely |
|
| A teszten szerzett pontok összege | 803 | 853 | 857 | 860 |
| márka, modell | Nordman 7 Nordman 7 | |||
| Átlagos ár az online áruházakban | 4550 | 4890 | 4890 | 4860 |
| Megtakarítás (+)* / túlfizetés (-)*, % | 2 (-) | 4 (+) | 5 (+) | 6 (+) |
| A gyártó ország | Malaysia | Németország | Oroszország | Oroszország |
| Terhelési és sebességindex | ||||
| a minta szélessége, mélysége, mm | ||||
| A gumi Shore keménysége egységek | ||||
| Tüskék száma PC. | ||||
| Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok után, mm | 0,9–1,3 | 0,8–1,0 | 1,1–1,5 | 0,8–1,6 |
| Gumiabroncs tömeg, kg | 10,5 | |||
| PROSZ | Kiváló iránystabilitás havon; irigylésre méltó simaság; stabil kezelhetőség | Magas oldalirányú tapadás jégen, valamint hosszanti tapadás havon és aszfalton; stabil kezelhetőség | Irigylésre méltó üzemanyag-hatékonyság; kiváló manőverezhetőség; megbízható viselkedés extrém manővereknél havon | Jobb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton; pontos iránykövetés és magabiztos manőverezés a hóban |
| MÍNUSZOK | Gyenge oldalirányú tapadás a jégen; közepes gyorsulás és fékezés havon; kicsit zajos | Szerény hosszirányú tapadási tulajdonságok jégen; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél | Gyenge fékezés száraz aszfalton; közepes kényelem | Nehéz kezelhetőség csúszós felületeken; alacsony simaság; magas belső zajszint |
* Egy adott gumiabroncsmodell tisztességes ára és átlagára közötti különbség, az átlagár százalékában kifejezve.
VAL VEL 905 pont, a negyedik helyen. A középkategóriás szegmens vezető modellje, betörve a kategóriába "Szuper gumik" az összetettben. A „fehér” utakon a Continentallal és a Nokiannal versenyez. Hatékonyságát tekintve a legjobbak közé tartozik.
Gépelés 907 pont, - a harmadik helyen. Sok éves hagyományt megtörve ezúttal jobban néz ki aszfalton, mint havon és jégen, ezért jogában áll városi abroncsnak nevezni. A hatékonysági mutatók kiválóak.
Megszerzett 912 pont. Ez a legkiegyensúlyozottabb „tüske” minden tekintetben, és ezért univerzális célú.
Mindenki előtt van, aki jelentős lemaradásban van legközelebbi riválisához képest Michelin X-Ice North 4 a teszt beírásával Összesen 929 pont. A legjobb téli gumi a hó és jég felé gördíthető, ahol ragyogóan néz ki. Egyébként a közepes árú gumiabroncsok felső szintjén vannak. Ennek ellenére jelentős a különbség a legközelebbi riválisokhoz képest.
A kiváló csoport minden abroncsa alkalmas minden vezető számára, beleértve az aktív vezetés szerelmeseit is.
| 4. hely | 3. hely | 2. hely | 1 hely |
||
| A teszten szerzett pontok összege | 905 | 907 | 912 | 929 |
|
| márka, modell | Németország | Oroszország |
|||
| Terhelési és sebességindex | |||||
| a minta szélessége, mélysége, mm | |||||
| A gumi Shore keménysége egységek | |||||
| Tüskék száma PC. | |||||
| Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok után, mm | 0,8–1,2 | 0,8–1,2 | 0,8–1,3 | 0,7–1,3 |
|
| Gumiabroncs tömeg, kg | |||||
| PROSZ | Megbízható tapadás jégen; magas hatásfok; kiemelkedő terepképesség és iránystabilitás havon; a legcsendesebb | Magabiztosan ragaszkodni a jéghez és az aszfalthoz; a leggazdaságosabb; egyértelmű irányíthatóság és pályakövetés; kiváló | Kiváló oldalirányú tapadás jégen, hosszanti tapadás havon és aszfalton; megbízható kezelés; magas terepjáró képesség | Jobb hosszirányú tapadás jégen és fékhatás havon; kiváló kezelhetőség csúszós felületeken |
|
| MÍNUSZOK | Átlagos fékezés aszfalton; kisebb panaszok az aszfalton az iránystabilitás miatt | Túl hosszú a fékút a hóban; enyhe megjegyzések az akusztikus kényelemről | Kisebb panaszok a megnövekedett belső zajszint miatt | Átlagos fékezés aszfalton; enyhe megjegyzések a terepjáró képességre és az aszfalton az iránystabilitásra vonatkozóan |
A teljes teszteredmény itt látható: .
hasznunkra válik
Az "állami alkalmazottak" közül a legjövedelmezőbb vásárlás a Viatti Brina Nordico abroncsok lesznek, amelyek akár 10%-os megtakarítást tesznek lehetővé a tisztességes árhoz képest. Roadstone WinGuard WinSpike és Tunga Nordway 2 abroncsok vásárlásakor 4-7%-ot kell túlfizetnie. A Sailun Ice Blazer WST3 abroncsok ára méltányos.
Azok számára, akik a közepes árkategóriába tartozó termékekre koncentrálnak, javasoljuk, hogy nézzék meg közelebbről a Hankook Winter i*Pike RS2 gumiabroncsokat: a vásárlás előnyei közel 20%. Ez a legjobb vétel abszolút értelemben. Válassza a Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 vagy Yokohama iceGUARD iG65 modelleket, és takarítson meg 4–6%-ot. Ha a Toyo Observe Ice-Freezert választja, fizessen további 2%-ot.
Azoknak, akik a „topokat” kedvelik, érdemes megnézni a Michelin XIN 4-et. A termék nagyon méltó, és az ára is elfogadható - lehetővé teszi, hogy visszanyerje a tisztességes ár 5%-át. A Continental IceContact 3-ra váltók 7%-os túllépéssel néznek szembe. A Nokian Hakkapeliitta 9 rajongói a tisztességes árnál 19%-kal többet fizetnek.
A téma „tüskékkel vagy anélkül?” már fel-alá jártak. Az orosz autósok manapság nagyon ritkán vásárolnak hazai autókat, inkább a külföldi gyártókat részesítik előnyben. Ennek megfelelően az abroncstermékek beszerzése szempontjából gyakrabban tekintünk az import gumiabroncsokra, amelyek gyártói csak a közelmúltban kezdték el kifejezetten a zord téli viszonyok között történő használatra szánt gumiabroncsok gyártását. Más szóval, ha azt nézzük, hogy külföldön szöges abroncsokon közlekednek (sőt, egyes országokban csak a helyi törvények által meghatározott ideig engedélyezett a szöges gumiabroncsok felszerelése), nem a legjobb megoldás.
Feltehetően egy összkerékhajtású nehézjármű - egy SUV - télen elég jól megboldogul négyévszakos gumikkal. Elég csak kiválasztani a megfelelő futófelület-mintázatot egy terepabroncshoz - minél komolyabbak a várható üzemi körülmények (vezetés sártól és hótól tisztítatlan utakon, városon kívüli kirándulások), annál agresszívabb a SUV abroncsok mintázata. kellene.
Az orosz tél zord körülményeihez azonban aligha van jobb a szöges gumiknál. A SUV téli gumiabroncsok kiválasztásakor ezekre összpontosítunk. Az első számú jelölt természetesen Nokian. Ki ne hallott volna róluk Oroszországban? Persze lehet savanyú arcot vágni, és mindent a „piszkos PR-ra” okolni, de a Nokian gumik valójában jók a szentpéterváriak számára. A szomszédos Finnországban kifejlesztett Nokian téli gumiabroncsok mind a SUV-k, mind az egyéb autók számára a legalkalmasabbak éghajlati viszonyainkhoz. A jól bevált és a szentpéterváriak által már kedvelt terepabroncsok A Nokian Hakkapeliitta SUV 5-öt gyorsan lecserélik a Nokian legújabb terepabroncs-modellje - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Magabiztos és még agresszív vezetés a SUV Nokian Hakkapeliitta abroncsokon A SUV 7 garantált Önnek. Kiváló gyorsulás, jó fékezési teljesítmény havon és jégen, szabályozott kezelhetőség csúszáskor, a Nokian Hakkapeliitta SUV 7 terepgumik pedig hófúvásban is tökéletesen megbirkózni a manőverekkel. De még ha az ár nem is olyan magas, ez lesz a fő hátrány a választás során. Száraz úton a Nokian Hakkapeliitta SUV 7 abroncsok kissé nem megfelelően viselkednek: egyik oldalról a másikra lötyögnek, nem nagyon fékeznek (és nedves úton a fékteljesítmény még az átlag alatti), illetve a megnövekedett zaj és visszarúgás, ha a dudorok áthaladása is kellemetlen.
A következő ajánlott jelöltek a Continental által gyártott termékek. A Conti4x4IceContact SUV abroncscsalád korábbi vezetőjét idén sikeresen leváltották az új ContiIceContact terepabroncsok, amelyeket az északi télű országokban való használatra terveztek (Svédország, Norvégia, Finnország, Oroszország). A Continental ContiIceContact egy univerzális téli abroncs, és a rendelkezésre álló méretválaszték lehetővé teszi az összkerékhajtású SUV-k, sőt a kompakt autók számára is. A legtöbb Continental ContiIceContact SUV abroncs XL (Extra Load) jelzéssel rendelkezik – jelezve, hogy az abroncsot kifejezetten nagy terhelésre tervezték. Itt még több örömünk van, mint a Nokiannál: kiváló gyorsulás havon és jégen egyaránt, kényelmes fékezés és egyszerűen varázslatos kezelhetőség. A ContiIceContact SUV abroncsok oldalirányú tapadása 8%-kal nagyobb, mint a Hakkapeliitta SUV 7, és összehasonlíthatatlanul jobb a stabilitása és kiszámíthatóbb kezelhetősége még a legcsúszósabb jégen is. Ezenkívül a Continental ContiIceContact SUV gumiabroncsok lényegesen kevésbé zajosak. Általánosságban elmondható, hogy szinte minden mutatóban (beleértve az árat is) a Continental ContiIceContact terepabroncsok a Nokian Hakkapeliitta SUV 7 terepabroncsokat adják a pénzükért kevésbé magabiztosan indul, és ha megcsúszik, a hólyukba kerülhet.
A SUV abroncsok mindkét modellje nagyon jó minőségű csapokkal rendelkezik, a ContiIceContact kettővel több (130 db) szeggel rendelkezik, mint a Hakkapeliitta SUV 7, de maguk a csapok valamivel rövidebbek (0,1 mm). A riválisok profilmélysége megegyezik, és 8,9-9,4 mm. A Continental ContiIceContact SUV-okhoz készült abroncsok aszimmetrikus mintázatúak, míg a Nokian Hakkapeliitta SUV 7-es futófelületi mintázata irányított.
