Az utóbbi években egyre több crossover próbálja fel az „elbűvölő öltözéket”, elveszítve a legkisebb lehetőséget is a terep terepen való meghódításra, és tipikus városlakóvá válva. Hátterükben a negyedik generációs Forester kiemelkedik, amely sok éven át igyekezett nem változtatni hagyományain - „férfias” megjelenés és kizárólag összkerékhajtás.

A negyedik generációs Forester világpremierje 2012-ben, a Los Angeles-i Autószalonon volt, és 2013 márciusában Genfben mutatkozott be teljes pompájában az európai közönség előtt.

Két évvel később, még mindig ugyanazon a helyen - Los Angelesben a Subaru japánjai bemutattak egy frissített crossovert, amely anélkül, hogy megváltoztatta a megjelenését, kisebb fejlesztéseket kapott a belső térben, javult a biztonság szempontjából, és elvesztette „mechanikáját” (mert az orosz piac).

A Forester IV 2016 májusában a második korszerűsítésen esett át - ezúttal a lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot enyhén igazították, javították a hangszigetelést, bővült a rendelkezésre álló felszerelések listája, és visszakerült a „kézi” sebességváltó (hazánk számára).

A következő, legutóbbi frissítés 2017 szeptemberében érintette az autót - a japánok ezúttal megkerülték a külső és belső kialakítást, de ismét elkülönítették a korábban nem elérhető lehetőségeket, és új teljesítményszinteket adtak hozzá.

Általánosságban elmondható, hogy a „negyedik” Subaru Forestert diszkrét és szándékosan durva stílusban tervezték, ami összetéveszthetetlen elismerést ad a többi modellhez képest. A legtöbb dizájn az „elülső” rész köré összpontosul: hűtőrács a jellegzetes „hat éllel” és „éles” fényszórók LED-es menetlámpákkal, kiegészítve egy szabályos vagy „sportos” kialakítású lökhárítóval, jellegzetes „pofákkal”. ” a ködlámpákon.

A Forester profilja izmos és tekintélyes arányokat mutat a duzzadt kerékívekkel, amelyek 17-18 colos könnyűfém keréktárcsákat foglalnak magukba, az oldalfalat meghatározó bordával és a nagy üvegfelülettel.

Ennek a Subaru SUV-nak a monumentális hátulja tipikus crossover koncepció szerint készült – kompakt lámpák, jellegzetes csomagtérfedél és lökhárító, amelybe a verziótól függően egy vagy két kipufogócső van beépítve.

A 4. generációs modell formálisan a kompakt crossover szegmensben működik (bár valójában már megközelítette a „középkategóriát”): 4610 mm hosszú, 1795 mm szélesség és 1735 mm magas. A tengelytáv hossza 2640 mm, a minimális hasmagasság (üres tömegnél) 220 mm.

Utazás közben ennek az autónak a tömege 1551 és 1702 kilogramm között változik.

A Subaru Forester belseje nem nevezhető kifinomultnak - belül minden meglehetősen aszketikus és egyszerű, de „a helyén” található, és kiváló minőségben van kivitelezve. Általánosságban elmondható, hogy ennek a „japánnak” a díszítése „az ésszerű elegendőség megtestesítőjeként” írható le.

Az analóg mérlegekkel ellátott műszercsoport könnyen leolvasható, és csak a szükséges információkat nyújtja, a jól formázott multifunkcionális kormánykerék pedig kényelmes és vonzó megjelenésű. Az előlap központi részét egy színes monitor koronázza meg, amely a fedélzeti számítógép adatait és az összkerék-meghajtás működésére vonatkozó információkat jeleníti meg. Közvetlenül alatta, konfigurációtól függően, egy rádió, vagy a multimédiás központ nagy kijelzője, valamint egy kétzónás klímaberendezés három „báránya” látható.

Ennek a crossovernek a belseje nem drága és nem is kifejezetten olcsó - a befejező anyagok olcsók, de kiváló minőségűek, és az összeszerelés szintje még mindig magas „európai” szinten van. A „top” változatokban az ülések természetes bőrrel vannak kárpitozva.

A 4. generációs Subaru Forester egyik jellemzője a jól áttekinthető belső tér. Az első ülések nemcsak kényelmes profillal és jó oldaltartással vannak ellátva, hanem a szükséges beállítási skálával is. A hátsó sorban utazók számára kényelmes kanapé áll rendelkezésre állítható háttámla dőlésszöggel, lehajtható kartámasz és minden irányban jelentős hely. Csak egy hátránya van - a kiálló átviteli alagút a padlón.

Az áruszállításhoz a „negyedik Forester” megfelelő formájú, 488 literes csomagteret, széles nyílást és elfogadható rakodási magasságot biztosít. A „galéria” szinte egy szintben van a padlóval, ami 1548 literre növeli a hasznos térfogatot, és lehetővé teszi nagy tárgyak szállítását. Csak egy kompakt pótkerék fért be a padló alatti fülkébe.

Az orosz fogyasztók számára a Subaru Forester 2017-ben frissített 4. inkarnációját három négyhengeres benzines egységgel, vízszintesen ellentétes „edény” konfigurációval és DOHC vezérműszíjjal kínálják 16 szelepes áramkörrel. Mindegyikükkel együttműködve egy dinamikus vonóerő-elosztó (ACT) összkerékhajtás működik, amely elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik. Alapértelmezés szerint a nyomaték 60:40 arányban oszlik meg a tengelyek között, de ez az arány a helyzettől függően változhat.

• A crossover alapváltozatainak motorházteteje alatt egy 2,0 literes, szívómotor (1995 köbcentiméter) található, többpontos erővel, 6200-as fordulaton 150 lóerőt, 4200-as fordulaton pedig 198 Nm potenciált ad le.
  Hatsebességes kézi sebességváltóval vagy Lineartronic ékláncos variátorral együtt a Forester 10,6-11,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, 190-192 km/h-s maximális sebességet ér el, és nem fogyaszt többet 8-nál 8,2 liter üzemanyag a "" üzemmódban.
• A hierarchiában egy 2,5 literes szívómotor (2498 köbcentiméter) elosztott befecskendezéssel követi, amelynek csúcsteljesítménye 171 lóerő 5800-as fordulatszámon és 235 Nm forgatónyomatéka 4100-as fordulaton.
  Ezzel együtt csak egy CVT van beépítve, aminek köszönhetően az autó 9,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, 197 km/h-val éri el a lécet és vegyes körülmények között 8,3 liter benzint fogyaszt.
• A teljesítménypaletta tetejét egy 2,0 literes „négyes” (1998 köbcentiméter) „foglalja el” turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-ellátással (241 „ló” teljesítményét 5600 ford./percnél és 350 Nm maximális nyomatékot 2400-3600 ford./percnél) – Lineartronic sebességváltóval aggregálva.
  Ennek a terepjárónak mindössze 7,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy „száguldjon” az első „százig”, „maximális sebessége” meghaladja a 220 km/h-t, „étvágya” a kombinált ciklusban sem haladja meg a 8,5 litert.

A negyedik generációs crossover egy módosított Subaru Impreza platformra épül, az első tengelyen MacPherson rugóstagokkal, a hátsó tengelyen pedig egy többlengőkaros résszel. A Subaru Forester elektromos szervokormánnyal és hatékony fékrendszerrel van felszerelve, tárcsaberendezésekkel minden keréken (az első kerekeken szellőztetett), ABS-sel és ESP-vel.

Az orosz piacon a 2018-as modellév Forester nyolc felszereltségi szinten kapható – „Base”, „Standard”, „Comfort”, „Comfort+”, „S Limited”, „Elegance”, „Elegance+” és „Prémium”.

Az alapcsomagért a kereskedők minimum 1 659 000 rubelt kérnek, funkcionalitása pedig a következőket tartalmazza: hét légzsák, négy elektromos ablak, ABS, EBD, BA, VDC, lejtőn való indulást segítő rendszer, ERA-GLONASS technológia, 17 colos acél kerekek, fűthető első ülések, klímaberendezés, multimédiás komplexum és néhány egyéb felszerelés.
Az automata sebességváltóval rendelkező crossoverért 1 749 900 rubelt kell fizetni, a 241 lóerős motorral ellátott „csúcsmódosítást” pedig legalább 2 599 900 rubelért értékesítik. A „teljes töltelék” a következőkkel büszkélkedhet: 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, LED-es fényszórók, elektromos napfénytető, bőrborítás, fűtött hátsó ülések, kétzónás klímaberendezés, tolatókamerák, fény- és esőérzékelők, navigátor és rengeteg egyéb „harangok és sípok” .

Forester 2007 2.0 kézi sebességváltó - a terepviszonyok tesztje

Jó napot mindenkinek!
Rendszeresen látogatom ezt a fórumot, inkább olvasóként. De most van okom írni.
Sokáig gondolkodtam, hogy melyik rovatban hozzak létre témát. Úgy döntöttem, hogy ez bekerül a beszámolókba, mert bár van összehasonlítás egy másik autóval, több kérdés merül fel a Forestera műszaki jellemzőivel kapcsolatban, mint olyannal kapcsolatban, és nem azt, hogy miért rosszabb vagy jobb a többinél.
Ma este elmentem a természetbe autózni egy barátommal (Moszkva régió - körülbelül 40 km-re a moszkvai körgyűrűtől) - havas mezők, hó és jégcsúszdák - egyszóval minden, ami ahhoz kell, hogy megtudd, kinek a négykerék-meghajtása menőbb :)
Tehát ami elérhető:
1) Forester 2.0 manuális váltóm + süllyesztéses 2007-es van.
2) egy barátomnak van egy Allroad 2.7T manuális váltója + alacsony fokozat (évre nem emlékszem, az előző modell).
Mezőn (kb. 15-20 cm a hó, elég sűrű, alul-felül jégkéreg) mindkét autó hasonlóan viselkedik, mindenhol normálisan közlekednek, elakadás jele nélkül, eveznek mind a négyen (röviden, majdnem olyan, mint az aszfalton).
Havas dombokon – itt már az Audi átveszi a vezetést. Vagy a nagyobb tömeg (és ennek megfelelően a nagyobb tehetetlenség) miatt jobban mozog lefelé, vagy az azonos súly miatt jobban nyomódik és keményebb rétegbe kerül a hó, vagy az erősebb és nagyobb nyomatékú motor miatt. De röviden, volt pár domb, amit az Audi nehezen tudott leküzdeni, de bármennyire is próbálkoztam, nem sikerült. Sőt, az egyiknek 25-30 fokos kanyargós emelkedése volt, ami egy 40-45 fokos, 5 méteres végszakasszal ért véget (azaz előtte nagyon kicsi volt a gyorsulási egyenes margója). Itt semmi esélyem nem volt. Ha normálisan végigmentem az egész mászáson, akkor ez az utolsó szakasz feleannyira sikerült. És az Audi, bár nagy nehezen, bár nem mindig először, felmászott. Pontosítás a tömítésről - időszakonként beültünk egymás autójába (minden ugyanúgy történt) és egy barátom is beült a Foresterám volánja mögé - többszöri próbálkozás - nulla lett az eredmény. És mégis, egy Audiban ülsz és érzed, hogy minden kerék evez (nem tudom, hogy a kisagynál hogyan), de a Forestere-ben nincs ilyen érzés.
Most az érzésektől a megfigyelésekig - egy újabb sikertelen próbálkozással visszagurultam a Forestere-be - úgy döntöttem, hogy megfordulok egy havas lejtőn, és elakadtam. Ülök, gyorsítok, állok egy helyben, és a barátom azt mondja, hogy csak a hátsó kerekeim forognak (csak most értem, hogy ez elméletileg lehetetlen). Visszateszem az autót és kihajtom.
Ami ezután következik, az még érdekesebb. Végül úgy döntöttünk, hogy meglovagoljuk a jégcsúszdát (25-35 fok, dombokkal). A gyerekek napközben korcsolyáznak. Mindkét autó ide-oda közlekedik rendesen. A Forester még jobban viselkedik, ha mászás közben megállsz a közepén, majd elindulsz és a végére érsz (mind a négy sor, nincs bizonytalanság (szerencsére jók a gumik - Haka 5.).
Aztán úgy döntöttünk, hogy keresünk egy helyet ezeken a dombokon, ahol felakaszthatjuk az átlót. Azt hiszem, minden rendben van velem - két önzáró diff, és itt elkészítem az audiozár utánzatát. Megtaláltam...... És mi volt a csalódásom!!! Felhajtok a helyszínre (egyik kerék lóg, a másik átlósan nagyon gyenge tapadású, enyhe lejtés vissza), megállok. Bekapcsolom az elsőt, kiengedem a kuplungot - két kereket fordul az autó és áll, adok hozzá gázt - ugyanaz az eredmény!!! Hol van már a dicsőséges önzáró hátsó differenciálmű... Nem tekertem túl erősen és sokáig - még mindig sajnálom az autót, bekapcsolom a hátsót és kihajtok. Audi - minden a régi, de erős gázzal látod, hogy aktiválódik a reteszelés és az autó egy pillanatnyi pillanatot kap a földön lévő kerekeken, majd ez a pillanat eltűnik, de elég ebből kiugrani hely. Több megközelítés - ugyanazok az eredmények. Akkor azt gondoljuk, hogy a Forester jobban ki tud majd hajtani visszafelé ezekből a lyukakból. De nincs visszafelé egyforma.
És akkor volt néhány kérdésem a tereptúrák szerelmeseihez, az összkerékhajtás ínyenceihez és persze a Szervizhez (Plejádok). És rájöttem, hogy ezeket egyszerre csak ezen a fórumon találhatod meg!
1) Az autó tud állni és evezni csak 2 hátsó kerékkel?
2) Miért nem volt blokkolva a hátsó differenciálmű? amikor átlósan lóg?
3) Lehet, hogy valami nem stimmel a Foryámmal (úgy tűnik, a fórum elemzése után arra gondoltam, hogy a Subarok közül nekem van a legtöbb terepjáró - a süllyesztő, önzáró 2 differenciálmű és a legőszintébb összkerékhajtás)?
4) Ha végül is ez a mintám hibája, akkor mit tegyek ellene? Figyelembe véve, hogy az autó garanciális, és nemrégiben becsületesen letette a 30 000 MOT-t az U-Service-nél?
PS: Mindennek ellenére nagyon szeretem az autót, és már majdnem egy éve minden nap azon kapom magam, hogy azt gondolom, hogy szeretek vezetni. Aszkézise és látszólagos igénytelensége ellenére (majdnem olyan, mint az IBM a laptopok között - nem a legolcsóbb fekete tégla - de milyen kényelmes és kellemes mindennapi használata). Kérlek benneteket, hogy előre is bocsássátok meg a többi laptopmárka rajongóit :)
Adok hozzá egy videót (elnézést a minőségért).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME

Subaru Forester a versenytársak között

Subaru Forester
2,5 literes (171 LE) CVT
ár: 1 590 000 rubel.

A jelenlegi generációs Subaru Forester, a crossover piac egyik különösen népszerű példája, meglehetősen ambiciózus lett. Egyrészt olyan lett, mint sok „osztálytársa”, másrészt sok új hasznos tulajdonságra tett szert, anélkül, hogy elveszítette volna a régieket, de még tovább is fejlődött. De vajon tényleg olyan jó ez a már amúgy is igen nagy kategória többi képviselőjéhez képest: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander és Nissan X-Trail? Lássuk, hogyan felelnek meg Lesnik ambíciói a valóságnak és a potenciális vásárlók elvárásainak.

Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail

Az ORD általános értékelésében a Subaru Forester egyszerűen elérhetetlen sok osztálytársa számára. 79,4 pontjával a 20. helyen áll, ami kivételes eset egy crossover esetében a kategóriájában. Ezzel még az egyik korábbi értékelésünk vezetőjét, a Mitsubishi Outlandert is messze alulmaradt, és csak a 43. helyet foglalja el. A felülvizsgálat összes többi résztvevője meg sem tudta közelíteni vezetőnket az összesített pontok tekintetében. Forester fő ütőkártyái közé tartozik az első jelölés pontszáma. Ide tartoznak a belső méretek, az ergonómiai előnyök és a lehetőségek széles skálája. Az off-road tulajdonságok is magas pontszámot hoztak Lesniknek.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
	2,5 l, benzin, 171 LE, CVT 1 590 000 RUB	3,2 l, benzin, 230 LE, 5AT 1 190 800 RUB	2,4 l, benzin, 167 LE, CVT 1 439 990 RUB	2,2 l, dízel, 150 LE, 6AT 2 316 583 RUB	2,5 l, benzin, 169 LE, CVT 1 307 500 RUB
Pontok	73,5	69,1	75,1	74,1	74,0
Hely	4 (64)*	5 (100)*	2 (43)*	3 (56)*	4 (58)*

* Az összesített ORD-rangsorban elfoglalt hely zárójelben van feltüntetve.

Test, ergonómia és kényelem
Vezető - Subaru Forester

Ebben a kategóriában a Subaru Foresternek gyakorlatilag nincs párja a felülvizsgálat résztvevői között. A pilóta és a vezető mögötti pozíciók a legmagasabb pontszámot érdemelték ki az öt közül. Még a csomagtartó alacsony pontszáma sem rontotta el a képet. A legtöbb egyéb tekintetben a Forester láthatóság tekintetében is felülmúlja riválisait. A versenytársaktól való jó elkülönülést az opciókért kapott pontok adják. Több tizedpontos javulást ért el a kezelőszervek, műszerek és klímaszabályozás értékelése is. Fényben és láthatóságban egyedül a Mitsubishi Outlander tudja felvenni a versenyt a Foresterrel, amely a Foresterhez hasonlóan 4,1 pontot ért el ebben a szakágban. Nos, messze nem a legjobb belső anyagok nem voltak jelentős hatással a helyzetre.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Pontok	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Hely	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
TEST	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Vezető ülés	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Ülés a vezető mögött	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Törzs	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Biztonság	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONÓMIA ÉS KÉNYELEM	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Vezérlők	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Eszközök	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Klímaszabályozás	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Belső anyagok	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Fény és láthatóság	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Lehetőségek	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

Terepjáró teljesítmény
Vezető - Subaru Forester

Az alkotók keményen dolgoztak a Subaru Forester terepjáró tulajdonságain. Ezt bizonyítja, hogy áttekintésünkben 13,2 ponttal elfoglalta vezető pozícióját. A pontok tekintetében a legközelebb a Land Rover Freelander áll kiválasztott ötösünk közül. A tagolást tekintve azonban áttekintésünk főszereplője alulmúlta a többi négy crossovert. Érdekes, hogy a Lesnik standard kerékmérete a legrosszabb az öt közül. Az erdész sem védett a legjobb módon. Itt három résztvevő verte meg: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander és Nissan X-Trail. De a kanyarokra, a távolságokra és a sebességváltóra vonatkozó minősítések lefedik az összes hiányosságot.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Pontok	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Hely	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
TEST	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Vezető ülés	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Ülés a vezető mögött	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Törzs	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Biztonság	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONÓMIA ÉS KÉNYELEM	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Vezérlők	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Eszközök	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Klímaszabályozás	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Belső anyagok	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Fény és láthatóság	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Lehetőségek	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

* Az összesített ORD-rangsorban ebben a jelölésben elfoglalt hely zárójelben van feltüntetve.

Expedíciós tulajdonságok
Vezető - Mitsubishi Outlander

Az „Expedition Performance” kategóriában a Subaru Forester az utolsó előtti a felülvizsgálatban. Úgy tűnik, hogy a legtöbb értékelés a bemutatott „osztálytársak” szintjén van. A legjobb kezelhetőség, a második hely a gyorsulási dinamika tekintetében. Kényelem a vezetők szintjén. Az üzemanyag fogyasztás is jó. Ennek ellenére két paraméter határozta meg a dolgok állását ebben a jelölésben: a legkisebb teherbírás a felülvizsgálatban részt vevők között és a pótabroncs alacsony értékelése. Ennek eredményeként a Forester megelégszik a 16,5 ponttal, és ebben a kategóriában csak a kívülálló Chevrolet Captivát veri meg.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Pontok	16,5	15,5	18,2	17,8	17,1
Hely	4 (64)*	5 (91)*	1 (8)*	2 (14)*	3 (36)*
Irányíthatóság	2,8	2,4	2,5	2,4	2,5
Utazási kényelem	2,5	2,4	2,5	2,5	2,4
Gyorsuló dinamika	2,9	3,0	2,8	2,7	2,8
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus)	2,9	2,5	3,0	3,0	2,8
Autópálya tartomány	1,5	1,0	1,6	2,0	1,4
Terhelhetőség	1,1	1,5	2,0	1,7	1,6
Csomagtér összecsukott hossza	1,7	1,7	1,8	1,5	1,6
Tartalék

A Subaru Forester egy 1997-ben kiadott SUV, amely ugyanarra a platformra épült, mint a 92-es Impreza modell. Mindig is jó, megbízható autó volt, mindenki szerette. A jelenlegi változatot a crossover sportkocsik szegmensében tapasztalható erős ellentét ellenére is jelentős formára dolgozzák fel.

Az új Subaru Forester nagy hasmagasságának és alapfelszereltségű összkerékhajtásának köszönhetően éppolyan alkalmas pihenésre a sivatagban, mint az autópályán. Ezenkívül úgy tervezték, hogy jobb üzemanyag-fogyasztást kínáljon, és megfelelő biztonsági funkciókkal van felszerelve. A Forester hat modellben lesz elérhető, ezek a következők: 2.5 alap, 2.5 I prémium, 2.5 touring, 2.0 XT premium és 2.0 XT touring, amelyek közül a 2.5 az alapmodell. Az új Forester fő versenytársai a 2017-es, 2017-es Honda SRV, 2017.

Subaru Forester külső

Az alap Subaru Forester alapfelszereltségként egy 17 colos acélkerekeket, R17 méretű 225/60 98H négyévszakos gumikat kap. 17 x 7,0 colos, hat kalikófekete alumínium keréktárcsákkal, fűthető oldalsó tükrökkel, tetősínekkel és panorámás napfénytetővel kínálják majd opcionálisan.

Másrészt a 2.5 Premium alapkivitelben érkezik, a hátsó légterelővel, automata fényszórókkal, ködlámpákkal, állítható magasságú kormánykerékkel és elektromosan nyitható csomagtérajtóval. Míg a Touring felszereltsége xenon fényszórókat, lehajtható hátsó üléstámlákat és 18 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott.

Jön a vásárlók az XT prémium módosítást, egy 2,0 literes modellt hátsó tetőspoilerrel, sporthangolású felfüggesztéssel és 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Azok számára, akik a 2.0 XT-t választják, az előző XT-vel megegyező felszereltség további funkciókban különbözik az Elite-től.

A Subaru Forester hat lenyűgöző külső színben kapható , amelyek magukban foglalják:

1.Fekete.
2. Bronz metál
3.Fehér Gyöngy.
4. Ezüst metál.
5.Sötétszürke metál.
6.Zöld metál.

Subaru Forester belső

A Subaru Forester tágas egy jól felszerelt belső tér, amely tele van számos luxus funkcióval és modernebb biztonsági elemekkel.

Az alapmodellhez elérhető néhány standard belső jellemző és tartozék:. 1,6,2 hüvelykes kijelző.
2. Adaptív sebességtartó automatika.
3. USB port.

4 Tolatókamera.
5. Regisztrálja az alkalmazást okostelefonján.
6. Bluetooth audio telefon csatlakozással.
7. Interfész technológiák v Subaru Starlink.
8. 60:40 arányban lehajtható hátsó ülések
9. Állítható magasságú vezetőülés.

További funkciók a következők:

1. Sötétített hátsó ablakok.

2. Dönthető hátsó ülések.
3. Műholdas rádió.
4. Hátsó kartámasz.
5. Két USB-port
6. Hét hüvelykes érintőképernyő
7. Nyolc pozícióban állítható vezetőülés

8. Továbbfejlesztett hangrendszer hat hangszóróval.

Subaru Forester belső

Ezenkívül az új Subaru 2.5 Premium Limited Edition olyan alapfelszereltségekkel is rendelkezik, mint a lejtőn való lejtmenet vezérlése, a bőr üléshuzatok. Ezen kívül fülkék a raktérben, továbbfejlesztett műszerfal és automatikus kétzónás klímaberendezés.

A 2.5 I Touring berendezés nyolc hangszórós Harman Kardon hangrendszerrel, automatikus háromzónás klímával és kulcsnélküli indítással van felszerelve.
Az XT Premium 2.0 standard belső kialakítással, bőrborítású kormánykerékkel és továbbfejlesztett műszerfallal készült. Az XT Touring 2.0 modellt választók számára a Premiumhoz hasonló belső tér lesz, de az Elite belső kiegészítői tekintetében különböznek egymástól.

Motor

2017-ben a Subaru Forester több különböző rendszerrel fog rendelkezni, a Steam adatoknak és az ügyfelek igényeinek megfelelően. Ennek eredményeként az alap 2,5 és 2,5 I prémium négyhengeres hajtóművel van felszerelve, 2,5 literes lökettérfogattal.

Ezek a motorok úgy vannak beállítva, hogy a Subaru legnagyobb teljesítményét, 170 lóerőt és 236 Nm maximális nyomatékot kínáljanak. Az erőátvitel alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval, opcionálisan pedig automata sebességváltóval párosul.

Ha az üzemanyag-fogyasztásról van szó, a 2.5 I Premium 7,3 mpg országúti, 9,6 mpg városi és 8,7 mpg kombinált fogyasztást kínál. automata váltóval, kézi sebességváltóval városban 10,6 litert, autópályán 8,1 litert, kombinált ciklusban 9,4 litert kínálnak.

Azok a vásárlók, akiknek nagyobb teljesítményre és nyomatékra van szükségük, az XT vagy a 2.0 XT Touris változatot választhatják a Subaru Foresterhez. Ezek a modellek 2,0 literes négyhengeres erőművel vannak felszerelve. Ez a turbófeltöltős erőforrás 250 lóerős teljesítményt és 349 Nm-es csúcsnyomatékot kínál ennek a modellnek. Az erőforrás csak automata sebességváltóval lesz párosítva.

Ezen modellek üzemanyag-fogyasztása autópályán 8,4 liter, városban 10,2 liter, kombinált ciklusban 9,4 liter lesz 100 kilométerenként.
Minden motor 6,3 másodperc alatt gyorsítja fel modelljét 0-100 kilométer/órás sebességre, végsebessége 214 km/h.

A Subaru egy japán autógyártó. A cég az egyik legerősebb szereplő a crossover- és SUV-piacon. Sok szakértő a világ legjobbjának nevezi a japán gyártású összkerékhajtású járműveket. A cég bármely autója kihívhatja árszegmensének legtermékenyebb SUV-it megbízhatóság és terepjáró képesség tekintetében. A Subaru crossover kínálata 3 járműből áll:

1. Erdész.
2. Outback.

De már 2018-ban egy negyedik modellel - Subaru Ascenttel - bővül. 2017. április közepén egy koncepcióautót mutattak be a New York-i Autószalonon. Jelenleg keveset tudunk az új Subaru járműről. A japán gyártó azt mondta, hogy az Ascent új, 2,4 literes motort kap.

A praktikum minden autó sajátossága. Mindegyik képes meglepni a legigényesebb autórajongókat is kényelemmel, valamint az ár és a minőség kellemes kombinációjával a vásárló számára.

Erdész

A Subaru Forester egy japán crossover, amelyet először 1995-ben adtak ki. 1997-ben az autót először egy detroiti kiállításon mutatták be. Sok szakértő már a Subaru crossoverről készült első fotókon is azon a véleményen volt, hogy ez a jármű inkább kombi, mint terepjáró. Az autókiállításon ezek a gyanúk beigazolódtak.

2002-ben a japán konszern kiadta a második generációs Subaru Forestert. A crossovert kétliteres motorral szerelték fel, de volt egy kis STI sorozat is, 2,5 literes motorral. Az autó 9-15 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en.

2007-ben a japánok bemutatták a világnak a Forester harmadik generációját. Az autó tömege közel 1600 kg volt. A crossover 2 és 2,5 literes motorral kapható. Teljesítménye 175 lóerő. Európában kapható az autó 145 lóerős változata.

2013. november közepén a Subaru bemutatta a negyedik generációt. A származási országban a járművet 2 literes motorral értékesítették. 2,5 literes specifikációk is elérhetőek voltak. Az autó körülbelül 100 kg-ot veszített súlyából elődjéhez képest.

Erdész 2017

A modellt egy autószalonon mutatták be Japán fővárosában. A crossover átalakítása azt jelzi, hogy a gyártó nem tervezi feladni a versenyt. Különös hangsúlyt kapott a teljesen megváltozott dizájn és az autó biztonsága. Az utolsó paramétert tökélyre hozták az alkotók.

A jármű megjelenéséből ítélve arra a következtetésre juthatunk, hogy a Forester megismétli a dél-koreai gyártású SUV-k jellemzőit. Az autó motorháztetője könnyű ötvözetekből készült. Ennek célja a crossover súlyának csökkentése.

A kabin hét hüvelykes érintőképernyővel és 4 hangszóróval rendelkezik. A jármű fel van szerelve Bluetooth-al, tolatókamerákkal és a kütyük csatlakoztatására szolgáló portokkal. A Foresternek csak benzinmotorja van. Teljesítménye 151, 171 és 243 lóerő lehet. Oroszországban egy autót 1,7-2 millió rubel áron lehet megvásárolni.

Outback

A Foresterhez hasonlóan ezt a modellt is először 1995-ben adták ki. Az autó 1996 végén a japán cég kiadta a Legacy Outback autót. A második generáció 4 évvel az első Outback jármű megjelenése után született, és VN-nek hívták. A crossovert 135 és 165 lóerős 4 hengeres motorokkal szerelték fel.

2003-ban a Subaru bemutatta a harmadik generációt. A jármű a negyedik generációs Legacy mintájára készült. 2009 kora őszén a cég kiadta a negyedik generációt.

Outback 2017

Ez a crossover a legdrágább autó a teljes modellkínálatban. Egy jármű ára Oroszországban 2,3 és 3,3 millió rubel között mozog. Az Outback 2017 előnye a nagy és tágas belső tér.

Az autó két motorral kapható: 2,5 literes és 3,6 literes. Az első (4 hengeres) csendes és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A második (6 henger) erősebbnek és termelékenyebbnek tekinthető. Motor teljesítmény - 175 lóerő. A jármű maximális sebessége 198 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 6,3 liter autópályán, illetve 10 liter városban.

Tribeca

Ezt a Subaru crossovert először 2005-ben mutatták be. 2014-ben a jármű gyártása leállt. Az autó a középkategóriás crossoverek osztályába tartozik. Karosszéria típusa - ötajtós.

Sok szakértő és kritikus megjegyezte a crossover első generációjának csúnya kialakítását. 2007-ben a japán cég egy frissített modellt mutatott be az Amerikai Egyesült Államokban megrendezett autószalonon. A jármű kialakítása visszafogottabb lett. A SUV-t 3,6 literes motorral szerelték fel, 258 LE teljesítménnyel. Val vel.

2013 őszének közepén a Subaru vezetői úgy döntöttek, hogy felhagynak a Tribeca gyártásával. Az utolsó crossover 2014-ben jelent meg. Az autó gyártásának leállításának oka az alacsony eladási szint volt - 2005 óta a japán autóóriás mindössze 78 ezer autót adott el.

XV

Ez a Subaru legújabb crossovere. Az autót először 2011-ben mutatták be a németországi Frankfurti autószalonon. Az autó az azonos nevű koncepcióautó alapján készült, amelyet hat hónappal a jármű hivatalos bemutatója előtt mutattak be a Sanghaji Autószalonon.

Az autó a kompakt crossoverek osztályába tartozik. Az Egyesült Államok piacán Subaru Crosstrek néven értékesítik. Az XV-t 1,6 és 2,0 literes benzin- és 2,0 literes dízelmotorok hajtják. Ez utóbbit nem szállítják az Orosz Föderáció területére.

2017. XV

A járművet 2017 kora tavaszán mutatták be, a koncepcióautót pedig 2016-ban a Genfi Autószalonon mutatták be.

A motor teljesítménye 156 lóerő. A 200 milliméteres hasmagasságú összkerékhajtású autó kiváló SUV. A crossover X-Mode rendszerrel van felszerelve. Célja a motor és a sebességváltó vezérlése vizes úton történő vezetés közben.

A drágább felszereltségi szinteken 8 hüvelykes átlójú érintőképernyő érhető el. A gazdagabb specifikációk közé tartozik az Eye Sight holttérfigyelő rendszer is.

Tavasz közepén az autó fő bemutatójára a New York-i Autószalonon került sor. Ezt követően közölték a jármű hivatalos költségét. Tehát a Subaru XV ára 24-28 ezer euró lesz.

Mindig kár veszíteni. Tökéletesen megértem a Fordosokat, akiket bosszantott Kuga jelentéktelen tavalyi teljesítménye (ZR, 2016, 3.). Amikor pedig tavaly tél elején piacra lépett a modernizált Kuga, a „kék ovális” képviselői lelkesen mesélték, hogy szinte mindent, amit abban a tesztben azonosítottunk (ZR, 2016, 12. sz.). Azt mondják, hogy a Kuga most készen áll arra, hogy egyenlő feltételekkel harcoljon versenytársaival. Autóipari bosszú? Miért ne!

Az éllovas a Hyundai Tucson volt, amelynek tavaly sikerült megelőznie a Fordot, valamint az előző tavasszal frissített Subaru Forester.

Mindhárom összkerékhajtású, kétpedálos, 150 lóerős benzinmotorral. A nyerési esélyek egyenlőek.

A Subaru legkelendőbb jelenlegi generációja 2012-ben debütált. Komoly frissítés még nem történt, de mikro-restyling-eket szinte minden évben végeznek. Az utolsó tavaly tavasszal volt. A legtöbb osztálytársával ellentétben a Forester kizárólag összkerékhajtással kapható. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 719 000 RUB-tól. 2,5 (171 LE) - 2 179 900 RUB-tól. 2,0 turbó (241 LE) - 2 599 900 RUB-tól.	2015 végén váltotta fel az ix35 modellt. Nemcsak a név változott, hanem a koncepció is: először kapott egy ilyen típusú koreai autó benzines turbómotort és robotváltót. A vásárlók azonban előnyben részesítik az elszívott levegővel és a hagyományos hidromechanikus automata sebességváltóval ellátott módosításokat. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 505 900 RUB-tól. 1,6 turbó (177 LE) - 1 678 000 RUB-tól. dízel: 2,0 (185 LE) - 1 803 000 RUB-tól.	A Kuga második generációja 2013-ban debütált. Tavaly ősszel bemutatták az átdolgozott változatot, amely komoly alkalmazkodási csomagot tartalmazott a zord üzemi körülményekhez. A modernizáció után a dízel-módosítás eltűnt az orosz kínálatból. MOTOROK: benzin: 2,5 (150 LE) - 1 379 000 RUB-tól. 1,5 turbó (150 LE) - 1 599 000 RUB-tól. 1,5 turbó (182 LE) - 1 769 000 RUB-tól.

Csillogó csillagok

Ha verseny lenne az autók között a korszerűsítések gyakoriságáról, akkor kétségtelenül a Forester lenne az első hely. 2012-ben debütált, szinte minden szezonban új ruhákat próbált fel. Tehát tavaly tavasszal: vásároltam egy módosított hűtőrácsot és első lökhárítót, valamint adaptív LED-es fényszórókat, amelyek az emblémán szereplő csillagokhoz illően csillognak.

De mikor cserélik ki az indítókulcsot? Ószövetség, kapcsolólapát nélkül... Ilyet nem lehet bárpultra tenni.

A szalon benyomásai ellentmondásosak. A lenyűgöző üvegfelület a levegő bőségének érzetét kelti. És micsoda láthatóság van a Forikában! Vékony karosszériaoszlopok, széles oldalsó tükrök, magas üléshelyzet (lejjebb akarod engedni az ülést, de nincs hova) - biztosan nem kell megbánnod a hiányt. De a szék túl puha, széles oldaltámlákkal, ami nem igazán illik a márka sportos arculatába. Valahol messze lent található – próbálja elérni! - variátor választó.

Kivonták a multimédiás rendszert, amelyet Mihail Kuleshov durván bírált egy két évvel ezelőtti teszt során. A 7 hüvelykes képernyővel rendelkező Subaru Starlink modul felhasználóbarát felülettel rendelkezik, és most már nem okoz gondot az okostelefon Bluetooth-on keresztüli csatlakoztatása. De egy közel kétmillióba kerülő autóban ez elkeserítő. Ugyanabból az operából - egy kis monokróm kijelző a műszerfalon.

A régi módon elfordítom a kulcsot a gyújtásban, hogy felébressze a légkört. A variátorválasztót Drive állásba állítom – induljunk. Nem, rohantak! A Forester még akkor is rándulással indul, ha óvatosan bánik a gázpedállal – de a japánok szerint a modernizáció megszabadította az autót ettől a tulajdonságtól. A jellem élénksége azonban jobb, mint a gyenge letargia. Ráadásul a további gyorsulás zökkenőmentesen és abszolút kiszámíthatóan megy végbe. Nincs rángatás, nincs lökés, nincs késés. Tökéletes kölcsönös megértés!

Meglepő módon a Foresternek van a legrövidebb tengelytávja a trió közül, de a második sor a legtágasabb. Csodák azonban nem történnek, ahogyan a csomagtartóba nézve ismét megbizonyosodik: ez a teszthármas legszerényebb tagja.

A motor nem fagy le ugyanolyan sebességgel, és ennek megfelelően nem zavarja Önt gyászos üvöltéssel.

De nehéz nem figyelni a kerékívek elégtelen hangszigetelésére. Áthajtok egy tócsán, és olyan moraj hallatszik az utastérben, mintha öntözőcsapás ütné az autót. Száraz körülmények között minden rendben van - ha figyelmen kívül hagyja a felfüggesztés zörgését. De kiváló energiaintenzitása miatt mindent meg lehet bocsátani. Nem számít, milyen gödrökbe ütközik, bármilyen „rendőr” esik a kerekek alá, minden akadályt teljes nyugalommal vesz le. Szinte Mercedes-szerű simaság!

A Subaru vezethetősége távol áll a versenyzési törekvésektől. A könnyű és szinte „nulla” kormánykerék választja el az autótól, amely nagy sebességgel halad végig a pályán. A Forester különösebb lelkesedés nélkül merül a sarkokba. A stabilizátort kikapcsoló gomb csak a beavatkozás küszöbét tolja vissza, a téli út „célzott” szakaszán nem lehet majd szabálytalanul viselkedni, ha az autót kontrolláltan csúszni hagyjuk.

De ahol az „erdész” teljes dicsőségében megmutatta magát, az le volt az aszfaltról. A lényeg az, hogy ne felejtse el bekapcsolni az X-Mode-ot (45 km/h-ig aktív). Ebben a fojtószelep nyitására adott reakciók tompulnak, a variátor megváltoztatja az áttételt (alacsonyabb sebességfokozat beépítését szimulálja), és az elektronika, ha szükséges, aktiválja a lejtős ereszkedő asszisztenst. Jó segítség a 205 milliméteres hasmagasság és a tartós fém forgattyúházvédelem. „Forik” egy orrszarvú szívósságával rohan előre, megtörve a nyomát a mögötte haladó Tussannak és Kugának.

Ez a Forester egy titokzatos autó. Tágas belső terével és kiváló terepfutó képességével magával ragad, de olyan archaizmusokkal is megzavarja, mint az özönvíz előtti gyújtáskulcs és a navigátor nélküli multimédiás rendszer. Egy kétmillióba kerülő autónak nem lehetnek ilyen hiányosságai. Megvárjuk a következő mikromodernizációt?