Az első és a hátsó stabilizátor rudak (rudaknak, csontoknak, ritkábban láncszemeknek is nevezik) csuklós elemek, amelyek a stabilizáló gerenda végein helyezkednek el, és biztosítják a csatlakozást a felfüggesztés mozgó részeivel (csuklók, agy, karok). Segítségükkel úgy tűnik, hogy az autó karosszériája és felfüggesztése egy egésszé kapcsolódik össze, miközben az autó dinamikus tulajdonságai javulnak.
Az autók korábbi generációiban a bukókeret (görgésgátló) mereven volt rögzítve az alsó vezérlőkarokhoz. Az ilyen mechanizmusokban nem volt szükség stabilizátorrugókra - a végeit konzolokkal nyomták, és a rezgéseket gumi perselyek csillapították.
Egy modern alvázban lehetetlen mereven rögzíteni az SPU-t, az öklök és a kerékagyak egyidejűleg forognak a kerekekkel.
A mozgatható csatlakozás biztosítása mellett a stabilizátor rugóinak van egy másik fontos funkciója is - mobilitásuk miatt az összeszerelt SPU kissé csavarodott, ami növeli a merevségét, kanyarodáskor pedig a stabilizátor hatékonysága.
Stabilizátor link kialakítása
A stabilizátor lánc fő elemei
A stabilizáló rúd egy fémrúd, 5-25 cm hosszú (ritkábban egy fémlemez a rugóstag központi része), a végén rögzítőelemekkel. Ez utóbbi készülhet perselyes szemek vagy zsanérok formájában.
A rudak elhelyezkedésüktől (elülső vagy hátsó stabilizátoron), valamint a rögzítőelemek kombinációjának típusától függően különböznek.
Léteznek zsanér - persely, persely - persely, zsanér - zsanér, zsanér - menet kombinációk.
A hátsó stabilizátor lengőkarja általában rövidebb, mint az első. A modern autógyártók a legmagasabb prioritást a két végén csuklópánttal ellátott állványoknak adják.
A csuklós első rugóstagnak három változata van:
- két zsanérral a végein, szimmetrikusan elhelyezve;
- az oszlop egyik végére szerelt golyóscsappal, a másikra pedig menettel;
- két zsanérral a végén, egymástól bizonyos szögben elforgatva.
A csuklópántokat speciális kenőanyaggal bevont gumicsizmák védik. Lágyítja a mechanizmus alkatrészeinek működését és meghosszabbítja élettartamát.
A szimmetrikus támasztékok egyformán illeszkednek a tengely bal és jobb oldalára, más típusú rugóstagok szigorúan egyediek, mindegyik egy adott kerékhez készült, amelyet figyelembe kell venni a javítás során.
Az alkatrész elhelyezkedése az autóban
A stabilizátorrudak, amint azt fentebb említettük, az első vagy hátsó stabilizátor végein helyezkednek el, és az autó felfüggesztésének mozgó elemeihez kötik, ezért közvetlenül az autó kerekeinél kell keresni őket belülről.
Meghibásodások a stabilizátor rudak működésében
A stabilizátor lengéscsillapító elven működik, csillapítva a nagy többirányú erőket. Az ütések állandó hatása alatt, amikor különböző egyenetlenségeken áthaladnak, a csuklópántok fokozatosan tönkremennek, és az alkatrészek használhatatlanná válnak. Számos fő oka van annak, hogy miért kell az állványokat cserélni:
- Rossz minőségű útburkolat, kátyúk, gyorshajtók.
- Gondatlan vagy extrém vezetés, hirtelen kanyarodás és fékezés.
- Maguk az állványok alacsony minősége, olcsó alkatrészek használata jó minőségű kenőanyag helyett (sok gyártó használ haszontalan műszaki vazelint a költségek csökkentése érdekében).
- A törődés hiánya. A rugóstagokra, mint az autó bármely más alkatrészére, vigyázni kell. Ehhez vásároljon egy jó kenőanyagot a boltban, és rendszeresen kenje meg a csuklópántokat.
Problémák jelei
Nagyon egyszerű meghatározni a csontok hibáit. Különösen észrevehetők egyenetlen útfelületen történő vezetéskor. A legnyilvánvalóbbak a következők:
- Az autó erősen oldalra gurul (különösen kanyarodáskor).
- Jellemtelen kopogó zajok megjelenése még kis akadályok elhaladásakor is.
- Az autó oldalra „kormányoz”, elveszti az irányirányt, és „sétál” az úton.
- Fékezéskor és kanyarodáskor a karosszéria sokat lötyög.
Az állványok hibás működésének megerősítéséhez önállóan elvégezheti az alapvető diagnosztikát.
- Fordítsa el a kormánykereket, amennyire csak lehetséges, teljesen az egyik oldalra, így szabaddá válik hely az alkatrész eléréséhez.
- Keresse meg az állvány középső részét, és próbálja meg lendíteni.
- Ha a játék észrevehető, sürgős cserére van szükség.
A sérült rudakkal való vezetés veszélyes, az autó elveszti az irányítást, nagy a felborulás veszélye, és fékezéskor kiszámíthatatlanul viselkedik.
Cserélheti a rugóstagokat egy autószervizben, vagy akár egy kezdő autórajongó is elvégezheti ezt a folyamatot.
A csontok saját kezű cseréjéhez meg kell vásárolnia a szükséges eszközöket:
- Spray WD 40.
- Kulcskészlet, fej, kilincsek (alsó csonthoz), villáskulcs (melynek mérete az autó kézikönyvében található).
- Kerékékek.
- Valójában maguk az állványok.
Általában a rudakat párban cserélik
Az első stabilizátor rudak cseréjének eljárása:
- Húzza be a kéziféket, és szereljen be ékéket minden kerék alá.
- Az autó eleje emelővel van megemelve.
- Az összekötő elemek WD-40 spray-vel vannak kezelve.
- Hatszögletű vagy racsnis fej tartja a tengely tengelyét (a végétől).
- A rúdrögzítő anyát lecsavarjuk, és a régi alkatrészt eltávolítjuk.
- A telepítési helyet megtisztítják, és új állványt szerelnek fel.
- A csontot rögzítő anyát meghúzzuk.
- Az autó le van engedve.
- Az anyákat teljesen meghúzzuk.
A hátsó oszlopok cseréje (ha a tervezésben szerepel) hasonló módon történik.
Két-háromszáz kilométeres futás után ellenőrizni és meg kell húzni a rögzítőanyát.
Hogyan lehet „meghosszabbítani” a stabilizátor rugóstagok élettartamát: hasznos tippek
A stabilizátor láncszemek biztosítják a kapcsolatot a stabilizátor és a felfüggesztés központi eleme - a mozgókar - között. A kar feladatát ellátva a rudak szimmetrikusan mozognak egymáshoz. Kevesen ismerik ezt a rendszert és működését, de ennek megtudásához olvassa el ezt a rövid cikket. A szervizelhető autó vezetéséhez minden elemet időben szervizelni kell. Lehetetlen kiszámítani, hogy ez vagy az a vonóerő mennyi ideig fog utazni kifejezetten az Ön autójához.
Eszköz
Nem titok, hogy kanyarban haladva az autó a kanyarral ellentétes irányba billen, és annak érdekében, hogy ez a gurulás kevésbé legyen észrevehető az autó kezelhetőségén, stabilizátort fejlesztettek ki. A kormánykerék nagy sebességű intenzív forgása közben felborulhat az autó. Ennek megakadályozására a mérnökök egy aktív stabilizáló rendszert dolgoztak ki.
A stabilizátor egy gerenda, amely speciális perselyeken keresztül csatlakozik a karokhoz, leggyakrabban az elsőhöz, valamint a testhez. Leggyakrabban egy ilyen rendszert független felfüggesztésre telepítenek.
A rack működési elve a szükséges mennyiségű terhelés egyik oldalról a másikra történő áthelyezésén alapul.
Ez így történik. Amikor a jármű terhelése (gördülése) van a belső kerékre, a stabilizátorrudak a megfelelő mennyiségű terhelést osztják el mindkét kerék között, ezáltal megőrizve az irányítást a nagy sebességű kanyarokban és megtartva a járművet. Erre a rendszerre a pályán a hosszú kanyarokban van szükség, ahol nagy az áramlási sebesség. Senki nem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy meddig bírják ezek az alkatrészek.
Mint minden más rendszernek, a stabilizátor rugóstagoknak is vannak hátrányai.
A fogasléc fő hátránya, hogy ha vezet, ez a rendszer nyomást gyakorol a kerekekre, amelyek bármelyik pillanatban elveszíthetik a tapadást. De ez csak a SUV-kra vonatkozik. Ezért egy olyan rendszert telepítenek a SUV-kra, amellyel kikapcsolhatja az autó stabilizálását, és ameddig szükséges, vezethet.
Ez azért történik, mert minden autónak saját stabilizátora van, amely bizonyos vastagságú és alakú. Ha a stabilizátor átmérőjét túllépik, a független felfüggesztés függővé válik. Emiatt vezetés közben, amit az egyik kerék érezni fog, azt a másik is érezni fogja, ami a kényelem és a stabilitás teljes hiányát jelenti.
Szinte minden esetben a stabilizátor rugóstagokat a kerekek első tengelyére szerelik fel, mivel a hátsó tengely leggyakrabban függő, és önállóan megbirkózik a stabilizátor funkciójával. Ha erős stabilizátort szerel fel az első független felfüggesztésre, akkor a felfüggesztés elveszíti a független felfüggesztés összes tulajdonságát, és híddá válik.
A rendszer működési elvének megértése érdekében részletesebben meg kell vizsgálni az áramkört. A diagram megtalálásához be kell írnia a megfelelő lekérdezést a keresősávba. Az egész folyamatot egy tartó hajtja végre, amelyet speciális csavarokkal rögzítenek az autó karosszériájához vagy segédvázához. Ez a tartó összenyomja a perselyeket a stabilizátortesttel, és megakadályozza azok szabad forgását.
Itt a stabilizátor láncszemek az egész rendszer fontos részét képezik. A kerék lengéscsillapítója az egész rendszer támaszpontja. A működési elv azon alapul, hogy a lengéscsillapító összenyomódik, amikor az autót egy irányba döntik, és mozgást ad a stabilizátor lengőkarjának, amely viszont leengedi és a stabilizátoron keresztül továbbítja az erőterhelést a másik oldalra.
Előfordult már, hogy vezetés közben leszakadt a stabilizátor, és a sofőr nem érzett különbséget az irányításban. Egyes autók egyáltalán nincsenek felszerelve stabilizátorrúddal. Ezek általában városi autók.
Fajták
Sok stabilizáló lánc van. Főleg autómárka szerint különböznek egymástól. Minden autónak megvan a saját típusú vontatása.
- Vannak teljesen szimmetrikus rudak, amelyek az autó bármely oldalára felszerelhetők.
- Vannak különböző rudak is, amelyek oldaltól függetlenül felszerelhetők.
- Vannak olyanok is, amik teljesen eltérnek egymástól, ilyenek kifejezetten az egyik oldalra vannak tervezve. Az ilyen rudakat leggyakrabban olyan autókra szerelik fel, amelyekre más eszközök és egységek vannak telepítve, ami rendkívül ritkán fordul elő.
A csendes blokkok és a stabilizátorperselyek gyártásához többféle anyag létezik. Vannak szabványos rudak, és vannak poliuretán stabilizáló láncszemek. A szabványosak leggyakrabban közönséges gumiból, a másodikak pedig poliuretánból készülnek.
A járművezetők azt állítják, hogy a poliuretán jobb, mint a gumi, mivel hosszabb élettartamra tervezték. Valójában ez igaz. Egy közönséges gumipersely és csendes blokk legfeljebb 10 ezer kilométert bír ki, míg a silent blokkok és poliuretán perselyek még a kopás jeleit sem mutatják. Annak ellenére, hogy ez az anyag drágább, továbbra is keresett. Ez azért van így, mert jobb egy alkatrészt 15-20 ezer kilométerenként egyszer cserélni, mint 2 vagy 3 alkatrészt ugyanabban az időszakban.
Senki sem tudja megmondani, hány kilométert fog megtenni a vonóerőd, minden attól függ, milyen stílusban vezetsz. Az, hogy egy adott alkatrész hány kilométert tesz meg, attól függ, hogyan vezeti az autót.
A rudak a hegy alakja és a tip bakancs megléte szerint vannak felosztva. Nem, persze mindenhol gömbölyű, csak más szögben van ráhegesztve a rúdra. Annak érdekében, hogy megóvja a rendszert a különféle szennyeződésektől, amelyek bekerülhetnek, a hegyek speciális hegyes csizmákkal vannak felszerelve. Bár a stabilizátor rúd végének szennyeződése ritka hiba, mégsem szabad figyelmen kívül hagyni. Leggyakrabban ez pontosan a sérült csomagtartó miatt történik. A csomagtartó nem csak működés közben, hanem telepítés közben is megsérülhet. Érdemes megjegyezni, hogy ha a hegyes bakancs megsérül, a csizma külön nem változik, így vagy meg kell javítani valahogy, vagy új botot kell vásárolni.
Ezenkívül a felfüggesztés túlzott zajától való megszabadulás érdekében érdemes időben cserélni a csendes blokkokat, amelyek közvetlenül befolyásolják a rendszer zaját. A csendes blokkok cseréjéhez meg kell vásárolnia azokat, és számos eljárást kell végrehajtania. Valójában a csendes blokkok cseréje nem munkaigényes, és a csendes blokkok sem drágák, így ezzel nem lehet gond.
A stabilizátor perselyek azok, amelyek kellemetlen kopogást okozhatnak a felfüggesztésből. Végül is, mivel a perselyek elhasználódnak, a stabilizátor test forgás közben minden hangot továbbít a testnek.
Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó lengőkarok alakja soha nem különbözik, ellentétben az elsőkkel. A helyzet az, hogy a hátsó része egyetlen autóban sem rendelkezik bizonyos funkciókkal. Ezért a hátsó láncszemek mindkét oldalon gondolkodás nélkül felszerelhetők.
Az elülsőkkel nehezebb lesz, de nem sokkal. Beépítés előtt csak meg kell nézni, hogy melyik rúd melyik oldalon van, utána lehet folytatni a szerelést. Továbbá, ha egy alkatrész nincs a helyén, jobb ezt a telepítés során meghatározni.
Befejezés
Miután megtanulta, hogyan működik az autó stabilizáló rendszere és miért van rá szükség, arra a következtetésre juthatunk, hogy segít az autó vezetésében nehéz helyzetekben az úton. A cikkből részletesen megtudhatja, hogy milyen típusú stabilizátor rugóstagok és perselyek vannak, és hogyan működik a teljes autó stabilizáló rendszer. Vizuálisabb tanulmányozáshoz használhatja az interneten elérhető diagramokat. Csak egy vizuális rajz segítségével nézheti meg részletesebben, és megértheti, hogyan működik. A rendszer komolyságának értékeléséhez tanulmányoznia kell az összes alkatrészt, a csomagtartótól a hegyen át a rúdházig.
A stabilizátor az autó felfüggesztésének fontos eleme, amely az autó stabilitásáért felelős kanyarodáskor, gyorsításkor és fékezéskor. Neki köszönhetően az autó nem csúszik, nem lötyög vezetés közben. A rugóstagok a stabilizáló mechanizmus részét képezik, magukra vállalják a fő terhelést. Ők felelősek a test és a felfüggesztés közötti kapcsolatért.
Mi az a stabilizátorrúd
A magabiztos kanyarodáshoz bukókeretre van szükség. Ő felelős azért, hogy az autó ne guruljon el, ne húzzon el és fékezzen csúszás nélkül.
NÉZD MEG A VIDEÓT
A rugóstagok mozgatható kapcsolatot biztosítanak a rugalmas stabilizátor és a lengéscsillapító között. Közvetlenül nem csatlakoztathatja őket, mivel a lengéscsillapító rúdnak hosszirányban kell mozognia. A stabilizátor rugóstagjainak funkciója éppen az ilyen mozgás biztosítása.
Hol vannak a rugóstagok egy autóban?
Egyes autókban a csontok semmilyen módon nem láthatók az ellenőrző nyílásban. Egy másik lehetőség az alkatrészek portokokkal, burkolatokkal vagy hullámokkal történő védelme.
Első felfüggesztések Opel és más autók
A stabilizátorrúd összeköti magát a stabilizátorrudat a lengéscsillapítóhoz. Ezért érdemes az első kerekek mögött a lengéscsillapító alatt keresni.
Hátsó felfüggesztések Nissan és más modellekhez
A hátsó bukókeret a hátsó kerekek között található a gáztartály alatt. Javítani kell a tapadást a kanyarokban, és csökkenteni kell a fékezéskor a borulást. A medálban lévő csontok hozzáerősítik a medál többi részéhez.
A stabilizátor rugóstagok típusai
Az elülső stabilizátorkar egyszerű kialakítású - egy kis rúd rögzítőkkel a végén. Kétféle szerkezet létezik:
Szimmetrikus - a bal és a jobb oldali részek azonosak, cserélhetők.
Aszimmetrikus - az alkatrészek nem egyformák, nem cserélhetők.
Meghibásodások okai
A stabilizátorkarok nagy terhelést vesznek fel, ezért elkerülhetetlenül elhasználódnak. A sikertelenség fő oka a rossz utak. A vezetési stílus is közrejátszik: ha nagy sebességgel áthajt az összes kátyún és egyenetlenségen, a felfüggesztés megsérül.
Külföldi autókban az alvázat 100 ezer kilométerre tervezték. De az orosz utakon 50 ezer km után elhasználódik. A teljes felfüggesztés élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos csökkenteni a sebességet az ütközések előtt, és elkerülni a kátyúkat.
Probléma tünetei
A következő jelek jelzik az alkatrész cseréjének szükségességét:
Az autó oldalra húzódik, ha elengedi a kormányt (ez a jel egyéb meghibásodásokat is jelez);
Kanyarodáskor és ütődéseken áthajtáskor kopogások jelennek meg;
Az autó egyik oldala alacsonyabban van, mint a másik;
Ringázás fékezéskor, indításkor vagy forduláskor.
Az állványok működőképességének ellenőrzése csere után
Háromféleképpen ellenőrizheti ezeket az elemeket:
Az első stabilizátor-rudazat ellenőrzése a következőképpen történik: a kerekek teljesen el vannak forgatva. A kerékívben meg kell ragadnia a rudat, és egyik oldalról a másikra húznia kell. Ha kopogást hall, vagy megadja magát, az azt jelenti, hogy a mechanizmus hibás.
Jobb az első stabilizátor rugóstagjait egy gödörben ellenőrizni. Fogja meg a stabilizátort és lendítse meg. Ha egyik oldalról a másikra kopog és rándul, az meghibásodást jelez.
A stabilizátor-rudazatot is ellenőrizzük a gödörben. Egy ember alulról a zsanérba kapaszkodik, a másik pedig vízszintesen lengeti az autót. Ha az alkatrész hibás, az első személy rezgést fog érezni a kezében.
Alkatrész ár
Az alkatrész költsége az autó modelljétől és a vásárlás helyétől függ. Az online áruházak árai általában alacsonyabbak, mint az offline áruházakban. Ott 10-20%-kal olcsóbb a stabilizátoros állvány.
Ford Focus
A Ford Focus stabilizátorrúdjának ára 450-700 rubel. Ugyanakkor maga a stabilizátor 10-szer többe kerül.
Perselyek és rugóstagok Kia-hoz
A gyártótól, valamint az autó modelljétől függően a rugós perselyek 550-1800 rubelbe kerülnek.
Chevrolet Lacetti
A Lacetti első felfüggesztés merevítője 400-500 rubelbe kerül. Ne feledje, hogy ezen a modellen a rudak nem szimmetrikusak, ezért külön kell megvásárolnia a bal és a jobb oldali rudakat.
Renault
A Renault alkatrésze 300 és 1300 rubel között van. Az ilyen széles ártartományt az olcsó analógok és a gyártó különböző modelljei magyarázzák.
Skoda
A Skoda eredeti alkatrészek ára 400-700 rubel. Bármely webáruházban könnyen megrendelhetők.
Toyota
A Toyota stabilizátor-csuklója a rúddal együtt 450-800 rubelbe kerül.
Mazda
A Mazda nem eredeti pótalkatrészei 700-800 rubelért vásárolhatók meg. Az eredetiek modelltől függően 1300-2300 rubelért kaphatók.
Mitsubishi Lancer
A Lancer európai analógjai 300-600 rubelbe kerülnek, az eredeti Mitsubishi pótalkatrészek ára 1100-2200 rubel.
Hyundai
A Hyundai alkatrésze 300-800 rubel áron található. Ez a típustól és a módosítástól függ, ezért jobb, ha az alkatrészeket az autó VIN-száma alapján választja ki.
NÉZD MEG A VIDEÓT
Volkswagen Polo
Az eredeti alkatrészek ára 2100 rubeltől kezdődik.
A tapadás minden autó apró, de fontos részlete. Nagy terhelést vesz fel, ezért gyorsan tönkremegy. Élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos óvatosan vezetni.
A bukókeret az autó felfüggesztésének egyik eleme. Szükséges a karosszéria felborulása elleni küzdelemhez kanyarodáskor. A stabilizátorrudak segítségével a stabilizátorrúd végeit a központi felfüggesztési elemhez kötik, például független első kerékfelfüggesztésben. A rugóstagok zsanérokkal vannak felszerelve, ami mozgathatóvá teszi a stabilizátor és a felfüggesztés közötti kapcsolatot.
Stabilizátor rugóstag kialakítás
A stabilizátor rúd általában 5-20 centiméter hosszú. A forgócsuklókat a rúd mindkét végéhez derékszögben vagy a derékszögtől kissé eltérő hegesztéssel rögzítik. A csuklócsuklók egy ketrecből és a ketrecbe helyezett csuklócsapból állnak. A csuklócsuklók végein menetek vannak, amelyek lehetővé teszik a stabilizáló láncszemek anyák segítségével történő rögzítését más elemekhez. A rugóstagok csuklópántjait tömített csizma védi, amelyek belsejében egy közepes vastagságú kenőanyag található, amely a levegő hőmérsékletének csökkenése esetén is fenntartja a tulajdonságokat.
Egyes autók felfüggesztésének tervezésénél például egy nagy keresztmetszetű stabilizátor használata miatt a rugóstagokat egy csuklós csuklóval és egyszerű rögzítéssel egy kompozit csendes blokk segítségével használják a végén, amelynél a rugóstag a stabilizátor. A stabilizátornak van egy szeme, amelyen keresztül a rugóstag menetes vége át van csavarozva. Ezt a kialakítást a megbízhatóság okán használják hosszú távú utazásra szánt autókban.
Az állványok lehetnek aszimmetrikusak (azaz a végeken lévő zsanérok különböző szögekben vannak megerősítve), balra vagy jobbra. Léteznek szimmetrikus oszlopokkal rendelkező felfüggesztési kialakítások, amelyek mindkét oldalon elhelyezhetők felfelé vagy lefelé.
Funkció, amelyet a bukórúd linkje lát el
A stabilizátorrúd összeköti a stabilizátorrudat a kormánycsuklóval (vagy hátsó felfüggesztés esetén kerékagyval), rugalmas csatlakozást biztosítva, amely a kombinált elemek korlátozott mozgását vonja maga után. Erre azért van szükség, hogy mozgás közben például kanyarban, amikor a karosszériát és a felfüggesztést többirányú erők fejtik ki (a karosszéria hajlamos dőlni, és a felfüggesztésnek az aszfalthoz kell nyomnia a kereket), ezek az erők ne törjék meg a karosszériát és a felfüggesztést. kapcsolódó elemek - az agy fülei és a stabilizátor. A stabilizátor rugóstag lényegében csillapító funkciót tölt be, a legnagyobb erőket csillapítva.
Ebből egyértelmű, hogy működés közben az állvány jelentős terhelést szenved, ami a csuklócsuklók fokozatos tönkremeneteléhez vezet.
A stabilizátor lengőkarának tipikus sérülése
Az állandó többirányú terhelés miatt, amelyet súlyosbít az utak rossz minősége, az állványok meghibásodnak. Általában 1-20 ezer kilométerenként kell cserélni: még ha a portokok épek is, a csuklópántok e feltételes küszöb után már nem keltenek bizalmat. A lengésgátló rugóstagjainak megsemmisülésének jelei:
- Vezetéskor és különösen a rátakon áthaladva kopogás hallatszik.
- Az autó elkezd „lebegni” - spontán oldalra sodródik, különösen nyomokban, ezért kormányozni kell, „hogy elkapja az utat”.
- Kanyarodáskor fokozott gurulás figyelhető meg.
- A lengéscsillapító rugóstagok épek, de a karosszéria kanyarodáskor és/vagy fékezéskor túlzottan kileng.
A zsanérok gyengülésének diagnosztizálása teljesen lehetséges - csak vegyen egy feszítőrudat, és az első kereket oldalra fordítva fordítsa el az állványt balra és jobbra a rögzítési ponton. Ha van lehetőség felkúszni, akkor kézzel megrázhatja az állványt, így még áttekinthetőbb lesz. Ha nem kell erőfeszítést tennie, a zsanér már majdnem használhatatlan. Elképzelhető, hogy a zsanérok játékát akár kézzel is érezheti. Ezenkívül, ha nemrég vásárolt egy autót, ügyeljen a csizma állapotára - a felületen lévő repedések és az olajnyomok segítenek meghatározni a stabilizátor rugóstagjainak előrehaladott korát. Ha van valaki, aki készen áll a diagnosztikában segíteni, megpróbálhatja elkapni, honnan jön az akadályokon és lyukakon való áthaladáskor hallható hang. Egy személy bemászik az ellenőrző nyílásba, és ráhelyezi az ujját a zsanérra. A második előre-hátra ringatja az autót. A kopogás nemcsak hallható, hanem ujjával is érezhető. Annak ellenére, hogy az autó megtartja a mozgásképességét, még a zsanér szétválása esetén sem ajánlott ezt hagyni, mert a törött rugóstaggal vezetés kellemetlen és idegtépő élmény az irányíthatóság súlyos csökkenése miatt. . Tekintettel arra, hogy jelen vannak a piacon, bárki megengedheti magának, hogy megvásárolja a csereállványokat - számos opciót bármelyik autópiacon értékesítenek.
Amikor egy autó kanyarodik, a karosszéria oldalra billen. A dőlésszög, amelyet helyesen gördülési szögnek neveznek, a centrifugális erő nagyságától, valamint a felfüggesztés kialakításától és rugalmasságától függ. A terhelés egyenlően oszlik el a bal és a jobb oldali felfüggesztési elemeken, így csökken a dőlésszög. A stabilizátor az az elem, amely az erőt az egyik rugóról vagy az egyik rugóról a másikra továbbítja. Az ilyen stabilizátorok kialakítását az alábbiakban részletesebben ismertetjük. Kialakításuk elméletileg egy rugalmas tartóból és két rúdból áll. A rudakat pedig „állványoknak” is nevezik.
Mi a célja a bukókeretnek?
A „stabilizátor” szó önmagáért beszél. A stabilizátornak köszönhetően az autó magabiztosnak és stabilnak érzi magát az úton, és nem billeg egyik oldalról a másikra. A vasrúd jelentősége különösen akkor növekszik meg, ha az autó nagy sebességgel éles kanyarokban halad, amikor fennáll a veszélye, hogy lerepül az útról, sőt felborul. Természetesen a stabilizátor nem az a rész, ami nélkül általában lehetetlen mozogni, de a vezetés nélküle meglehetősen problémás.
Stabilizátor rúd
A stabilizátorrudak nem kevésbé szerepet játszanak az autó stabil mozgásában az úton, mint maga a stabilizátor. Nélkülük egy vasrúd olyan, mint a nulla bot nélkül – nem jelent semmit. Ezért a hibás támasztékok a közlekedés biztonságára is káros hatással vannak.
A stabilizátor rugóstagja többféleképpen is kialakítható. A leggyakoribb típus az
vékony rúd két zsanérral a végén, külsőleg kormányrudra emlékeztet. Gyakran lehet hallani a kifejezéseket: stabilizátor link, stabilizátor tartó, stabilizátor csont, de ez a lényegen nem változtat. Ugyanarról a készülékről beszélünk. Ha visszatérünk ugyanahhoz a „Classichoz”, akkor az első felfüggesztésen kissé eltérő alakú rugóstagok vannak. Nincsenek zsanérok - egy egyszerű rúd, mindkét végén menetekkel. A zsanérok szerepét gumiperselyek látják el. Egyes külföldi autókon a stabilizátor rugóstagjai zsanérokkal rendelkeznek, de műanyagból készülnek. Igaz, a műanyag nagyon strapabíró.
A kormánycsúcsokhoz hasonlóan a stabilizátorkarok is lehetnek szimmetrikusak vagy aszimmetrikusak. Az aszimmetrikus állványok csak az oldalukra alkalmasak. Vagyis a bal oldali stabilizátor lengőkar csak a bal oldalra, a jobb oldali pedig csak a jobb oldalra fog illeszkedni.
A stabilizátor rugóstagjainak meghibásodása
Jellemző jelek vannak az autó útközbeni viselkedésében, amelyek a stabilizátor rugóstagjainak hibájára utalhatnak:
- - az autó instabil vezetés közben, különösen éles kanyarokban,
- - az autó megremeg a kormánykerék elfordítása közben,
- - az út egyenetlen szakaszain való elhaladáskor kopogás hallható a felfüggesztésben,
- — az autó oldalra húzódik, ha elengedi a kormányt.
A lengéscsillapító rugóstagok több okból is használhatatlanná válhatnak. A rugóstagok fogyóeszközöknek minősülnek, bizonyos számú megtett kilométer után - körülbelül 20 ezer után - ki kell őket cserélni. Ezek az alkatrészek nagy terhelést viselnek, és gyorsan természetes kopásnak vannak kitéve.
A stabilizátorrudak meghibásodnak a rossz útviszonyok, az akadályokkal való ütközés és az ütközések miatt.
Ha felmerül a gyanú, hogy a stabilizátor láncszemei hibásak, három egyszerű módon ellenőrizhető. Általában ebben az esetben az első stabilizátor rugóstagokról beszélünk.
1. Az autó kerekeit minden irányban teljesen el kell forgatni. Fogja meg a stabilizátor rudat a kezével, és húzza meg erőteljesen. Még ha kismértékű holtjátékot is észlel, az alkatrészt ki kell cserélni - mozgás közben terhelés alatt a holtjáték észrevehetőbb lesz.
2. A stabilizátor lengőkarja mindkét oldalról le van választva (például a kormánycsuklóról nem kell teljesen eltávolítani). Az alkatrészt egyik oldalról a másikra forgatva ellenőrizzük a játékot és a szabad forgást. Minél jobban kopott egy alkatrész, annál könnyebben forgatható. A második rugóstag ellenőrzéséhez csak függőlegesen ringassa az autót. A rossz rugóstag kopogó hangot ad ki. Az ilyen ellenőrzéshez szükség van egy ellenőrző furatra. 
3. Ebben az esetben sem nélkülözheti a gödört, és két emberre van szükség - az egyik a volánnál, a másik a gödörben. A volán mögött ülő mozgatja az autót előre-hátra, az alatta lévő pedig a stabilizátorrúdra teszi a kezét. Amikor az autó elindul, ütést fog érezni a kezében. A teszt résztvevőinek óvatosnak kell lenniük a sérülések elkerülése érdekében.
A stabilizátor rugóstagok típusai
Maguk a fogaslécek (rudak, láncszemek) lehetnek teljesen szimmetrikusak (1. ábra). Ezután „fordíthatók”, és át is rendezhetők balról jobbra. A legtöbb autó kialakítása aszimmetrikus fogasléceket használ, amelyek azonban balról jobbra átrendezhetők. És a legnehezebb lehetőség az, amikor a bal és a jobb oldali bejegyzések különböznek (a képen nem látható).
Nyilvánvaló, hogy a stabilizátor legsérülékenyebb része a támasztékok (rudak). Egyes autókban az élettartamuk 20 ezer km. Javasoljuk, hogy ezeket az alkatrészeket gyakrabban - 10 ezer km-enként - ellenőrizze és ellenőrizze. Ennek az intervallumnak a közepén azonban előfordulhat meghibásodás.
A rudak cseréjekor a menetes csatlakozásokat gépolajjal kell kezelni. Nos, a dörzsölő részeket, vagyis a perselyeket és a tengelyeket érdemesebb CIATIM-201 vagy LITOL réteggel bevonni. De vegye figyelembe, hogy ez az opció nem alkalmas gumiperselyekhez. Speciális kenőanyagot használnak, vagy egyáltalán nincs kenőanyag.
Azt, hogy mik azok a stabilizátorrudak, már teljes mértékben elmagyaráztuk, de most megnézzük, hol keressük őket az autóban.
Csináld magad stabilizátor rugóstagok cseréje BMW E39-ben
