Az orosz klubfórumokon és a közösségi hálózatokon riasztó hívások jelentek meg a közelmúltban a 2,0 literes KIA / Hyundai G4KD motor megbízhatóságáról, amely a henger-dugattyús csoport (CPG) ütéseinek megjelenésével jár. Ugyanakkor Fehéroroszországban nem hallottak problémát ezekkel a motorokkal. Mi ez - az orosz kizsákmányolás sajátosságai, ahogy egyesek mondják, vagy technológiai téves számítás? Ennek kiderítésére az abw.by újságírók több autót gyűjtöttek össze, és elküldték őket a CPG endoszkópos vizsgálatára.

Először is, a G4KD (Theta II) és a 4B11 klónmotorok a Chrysler, a Mitsubishi és a Hyundai vállalatok által létrehozott, de a Hyundai kezdeményezésére létrejött szövetség Global Engine Alliance architektúrájára épülnek. Mindegyik vállalat módosított márkáján, de az architektúra változatlan maradt. A fejlesztés fő részét a Hyundai végezte.

A motor teljesen alumínium, hengerenként négy szelepet, a hengerfejben két vezérműtengelyt (DOHC), valamint egy változtatható szelepvezérlő rendszert elektronikus vezérlésű MIVEC (szívó- és kipufogó). Ennek megfelelően a koreai autóknál a betűjelzés G4KD, a japán autóknál - 4B11. A motort a KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX és számos amerikai gyártmányú Chrysler és Dodge modellre szerelték fel.

Ezen egység alapján létrehozták a G4KE (Theta II) / 4B12 motort, amelynek üzemi térfogata 2,4 liter. Ezenkívül egy 4B11T turbó változat készült a 4B11 alapján a Mitsubishi Lancer Evolution és a Mitsubishi Lancer Ralliart sportokhoz.

„A nem garanciális KIA Sportage tulajdonosa nemrégiben felvette velem a kapcsolatot - mondja egy minszki autószerelő. - Az autó egy éve érkezett Oroszországból, minden szervizdokumentum megvan - kereskedő szervizelte. Először a tulajdonos ment a Hyundai márkakereskedőhöz. Ott hallgatták az autót, azt mondták, hogy a dugattyú kopog, azt mondják, rohamok, a motort el kell távolítani és be kell burkolni, a dugattyút ki kell cserélni - tudunk a problémáról ... Nem hittük Kiderült, hogy a Hyundai-s srácoknak igaza volt. Amit láttam, az normális a régi, 400-600 ezres futómotorokhoz, évekig sáron dolgozva, légszűrő helyett szivárgó lábujjjal, de nem egy négyéves KIA-n, óvatos futásteljesítménnyel, 120 ezerrel., bőségesen és csúnyán. Még mindig sekély, ahogy nemrég, körülbelül 500 kilométerrel ezelőtt dübörgött. A kompressziós mérés 13-12-13-13-at mutatott. Vagyis a motor még "él", de a másodikban a hengernyomás már csökken. További 10 ezer kilométer, és olajat fogyaszt hulladékként, és "belélegzi" az olajbetöltő nyakát. 50 ezerben költ és "meghal". Ha nem akad el korábban. "

Miután eltávolította a raklapot, és fémport talált benne, a motort szétszerelték és szétszerelték. Kiderült, hogy az elülső és a hátsó falon minden hengerben vannak lefoglalási jelek. Ebben az esetben a legtöbb kár a második, a harmadik és a negyedik "edényben" van.

Mondanom sem kell, hogy a dugattyúk is megsérültek. Az interneten kotorászva kiderült, hogy az eset egyáltalán nem elszigetelt.

A KIA klub orosz fórumán már 640 (!) Oldal foglalkozik ezzel a kérdéssel, a drive2.ru -n a G4KD CPG -vel kapcsolatos problémák sok esetét írják le, és a YouTube -on gyanúsan sok videó található a zaklatásról és a koreai motor kopogása. A tünetek a következők: 50 000-150 000 km alatt a motor hidegütéseket kap. A futások során a kopogás fokozódik, és felmelegedéskor megszűnik. A boncolás görcsök jelenlétét mutatja a dugattyúk és a hengerfalak "szoknyáin". És nem mindegy, hol szervizelték az autót, kereskedőnél, külső szervizekben vagy garázsokban.

Érdekes, hogy az USA -ban még egy visszavonható kampány is volt, amely félmillió (!) Theta II sorozatú motorral rendelkező autót érintett, beleértve az általunk kijelölt motort is. Ezen kívül kampány volt a motorgarancia meghosszabbítására. De van egy kissé eltérő probléma, amely az olajcsatornák fémforgáccsal történő elzáródásával függ össze, ami olajéhezéshez és a motor leállításához vezetett.

Ennek ellenére nagyszámú koreai autót értékesítettek ilyen motorokkal Fehéroroszországban, és úgy tűnik, hogy fórumainkon keveset hallani a problémáról, ellentétben az orosz fórumokkal. Kezdetben az abw.by egy minszki autószerelőtől értesült a problémáról a KIA Sportage motorral kapcsolatos történetből: úgy tűnik, hogy a futásteljesítmény alacsony, de a motor már javításra szorult a rohamok miatt.

Az abw.by felvette a kapcsolatot a KIA Sportage rajongóklubbal annak kiderítésére, hogy ezek a problémák messze elterjedtek-e.

Minszkben összesen négy kopogó hajtóműves autót találtak (két esetben kopogtattak a melegen), ebből végül három autó vett részt a „szétszerelésünkben”. Meghívták két 70 000 és 140 000 km -es futásteljesítményű autó tulajdonosát is, akik nem panaszkodtak a kopogásra.

Problémák vannak az endoszkóppal. Az Oroszországból küldött "Videomaster PRO" nem látja a hengerfalakat. Kiderült, hogy Minszkben nincs endoszkóp. Csak egyéni vállalkozó van, tapasztalt autószerelő, aki motor endoszkópiával foglalkozik. Egyébként ő volt az, akinél egy hónapja diagnosztizáltak egy autót, amelynek motorjának belső tartalma a cikk elején látható.

A mester speciális orvosi endoszkóppal rendelkezik. A szonda bármilyen irányba elforgatható és speciális "csavarokkal" hajlítható. A henger falai nagyon jól láthatók. De a probléma az, hogy a készülék nem készít fényképet. Még két kínai elektronikus endoszkóp van használatban, de közben problémák merültek fel velük. Általában orvosi optikai endoszkóppal nézünk a hengerekbe.

A 2011 -ben vizsgált első autó már 87 ezer km -t tett meg. Újonnan vásárolt egy fehérorosz kereskedőtől, utána egy tulajdonos üzemeltette. A garancia lejárta után „hideg” kopogás következett. Idővel a motor felmelegedése után is jelen voltak, bár észrevehetően csendesebbek voltak. Ugyanakkor, mielőtt a motor felmelegedett, apró rezgések kezdtek érezni.

A tulajdonos a kísérlet előtti napon felkereste a KIA márkaszervizt. A "tisztviselőknek" nem volt endoszkópjuk, de a szerelők fülük alapján megállapították, hogy a hengerek rosszak. Azt mondják, hogy ez egy ismert probléma, ki kell nyitni a motort és cserélni kell a hengerblokkot, ami körülbelül 4000 dollárba kerül.

A tulajdonos azt állítja, hogy nyugodtan vezet, az első kilométereken óvatosan megnyomja a gázt. A gépet a kereskedő időben karbantartja. Sőt, még a karbantartási intervallumot is 15 000-ről 10 000-12 000 km-re csökkentette. A kereskedőnk által ajánlott olajat a forgattyúházba öntik - Motul 8100 5w30.

A tekercseket eltávolítjuk, a gyertyákat kivesszük. És látjuk, hogy a gyújtógyertya -szigetelők el vannak törve. Érdekes, hogy ez a minta minden vizsgált Sportage -nél megfigyelhető volt, ahol NGK gyertyákat használtak.

Sőt, még a gyertyákat is áttöri, amelyeket kevesebb, mint 10 000 km -re cseréltek. Cseréjük ütemezése eléri a 30.000 km -t. Sok. De egy kocsin egész Bosch volt, tehát valószínűleg gyertyákról van szó.

Endoszkóppal belenézünk a hengerekbe - erős rohamokat találunk a második és a harmadik hengerben, amelyek összességében a teljes kerület közel 2/3 -át foglalják el mindkét oldalról. A negyedikben kevesebb van belőlük, de vannak. Az első henger tiszta. Az autószerelő elmondása szerint nem látott horzsolást a hengerek felső részén, ami azt jelzi, hogy a dugattyús „szoknya” karcolásokat hagy maga után.

Előretekintve: a dugattyú koronáján lévő szénlerakódások minden autóban megtalálhatók, hol kevesebb, hol több. A mester "átlagosnak" minősíti a betétek összegét, de ezeken a futásokon egyáltalán nem szabad ilyen képnek lennie.
Mi a következő lépés? Idővel a probléma előrehalad. A kopogások felerősödnek, erős maslozhor kezdődik. Egy idő után a motor egyszerűen leáll. A költséges motorjavítások (a hengerblokk vagy béléscsere) már nem kerülhetők el. Nehéz pontosan megmondani, hogy ez mikor fog megtörténni.

A következő autó 2011 -től kezdődik. Minszkben is megvásárolták. Jelenleg a futásteljesítmény 109.000 km, a garancia lejárt. A tulajdonos aggódik a hidegütés miatt. Az autót időben szervizelték, hideg időben rövid ideig felmelegedett, a vezetési stílus nyugodt volt. A felhasznált olajok a Total és a Zic 5w30 voltak. A kereskedő a harmadik MOT után abbahagyta az autó szervizelését.

Mi azonban hallgatunk - a kopogás tökéletesen hallható és "forró". Az összes autóból itt hallottuk a leghangosabb és legnyilvánvalóbb kopogást. De még az sem hallható a kabinban a bemelegítés után.

A várakozásoknak megfelelően minden hengerben rohamnyomokat találtak. Sőt, a legtöbb probléma a második és a harmadik helyen van, ahol a horzsolások nagy területen helyezkednek el az első és a hátsó fal kerülete körül. Kevesebb probléma van az első és a negyedik hengerben, bár a rohamok viszonylag kis területen koncentrálódnak a kipufogócsatorna oldalán, de nagyon mélyek. Ennek az autónak a motorjának dugattyúkoronáján a szénlerakódások vannak a legtöbb. Általában a leginkább elhanyagolt lehetőség. De a tulajdonos szerint úgy tűnik, hogy még nincs olaj.

A következő autó tulajdonosa nem panaszkodott az ütésekre. A futásteljesítmény mindössze 76 000 km, a gyártási év 2012, a tulajdonos Oroszországban vásárolta, amikor a kilométeróra 42 000 km volt. Szervizkönyv a MOT átjáróján található jelölésekkel elérhető. Oroszországban a Shell 5w olajat ötször öntötték 11.000-12.000 km-enként, Fehéroroszországban, egy nem hivatalos szervizben, a Kroon-Oil 5w olajat 30-szor 7000-8000 km-enként cserélik. Vannak megrendelések, eredeti pótalkatrészeket használtak, így a tulajdonos reméli, hogy Oroszországban megtartja a garanciát.

Az első hengerben nincsenek karcolások, de a negyedikben erős karcolásokat találtak egy kis területen a kipufogócsatorna oldalán. A másodikban és a harmadikban apró rohamok vannak a kipufogó oldalon. A tulajdonos nem panaszkodott a kopogásokra, de a gondozó mégis "hideg" kis "csoszogó" hangokat hallott. Nincs olajfogyasztás.

A következő autó 2015 -ben érkezett Oroszországból. A vásárláskor a futásteljesítmény 86 000 km volt, most 115 000. A motor beindítása után kopogások jelentek meg, amikor a tulajdonos elolvasta a fórumokat. Igen, igen, talán sokan egyszerűen nem hallják őket.

Megerősítették a problémák jelenlétét a palackokban. A második és a harmadik henger falain közepes lefogások vannak a kipufogócső oldaláról. Az első henger tiszta, a negyediken van pár karc a hátsó falon. Nagara nem sok más autóhoz képest, de nyilvánvalóan nem 115 000 km.

Az újságírók ezt az autót próbálták meg eltávolítani kínai USB -endoszkóppal. Az első csak a dugattyút látta, a második még függőleges karcolásokat rögzített a henger falán. Igaz, sikerült kis szögben elforgatni a kamerát, így a fal csak az alján látható. Öt perces próbálkozás után a szonda túlmelegedett, és a készülék örökre kikapcsol.

Egyébként figyeljen a gyertyatest végeire. A második és a harmadik gyertyánál észlelhetők a szénlerakódások. Tehát, ha bármilyen gyanúja támad a G4KD rohamaival kapcsolatban, de nincs endoszkóp, akkor megpróbálhatja kicsavarni a gyertyákat, és megnézni a tok végét. A fekete lerakódások azt jelzik, hogy a henger-dugattyús csoportban nincs minden rendben.

Általában az autó még mindig vezet, mennyit fog még utazni - nem ismert, de a problémák már elkezdődtek.

Fekete Sportage 2012 ÉVES futott a legtöbbet - 140 000 km -t, 40 000 km futásteljesítménnyel Oroszországban vásárolt. Az ottani szolgáltatásról szinte semmit nem lehet tudni. Az első leeresztett olaj meglepte a tulajdonost: vagy úgy nézett ki, mintha nagyon sokáig nem cserélték volna, vagy hamis volt. A matrica azt jelzi, hogy Shell olajat öntöttek. Vásárlás után a tulajdonos a Zic 5w30 -at használja. Fekete kéregkéreg képződött a nívópálcán - a tulajdonosnak sokáig tisztítania kellett. A motor nagyon hangosan szólalt meg, de szervizelés után normálisan kezdett járni.

Fehéroroszországban az autót megfelelően és időben szervizelték, de a tulajdonos bevallja, hogy szereti jól megnyomni a gázpedált. Igaz, ezt csak a motor teljes felmelegedése után teszi meg, előtte óvatosan vezet. Az automatikus indítás is telepítve van, így a motor egy ideig üresjáratban felmelegszik az indítás előtt.

A tulajdonos nem számolt be idegen hangokról, teljesen véletlenszerű autóról volt szó, de a "hideg" ütések továbbra is hallhatók.

Megnéztük az olajszintet, kitaláltuk, mi volt 5000 km -rel ezelőtt - még mindig van egy kis fogyasztás, körülbelül 200-250 g 5000 km -enként.

Az első hengerben csak egy karc van. A második henger a kipufogó oldalon - közepes rohamok, és ugyanaz, mint az előző autóban. A harmadik hengerben a középső karcolások mindkét oldalon találhatók, a negyedikben - csak a hátsó falon, de elég mélyen. A pontozási szög 15-20 °.

Három gyertya végén szén -lerakódások vannak, kivéve egyet - az első hengert, amelynek falán csak egy karcolás található.

Mi a lényeg? A saját szemünkkel szétszedtünk egy motort. Megvizsgáltunk még öt motort - mindegyik rosszindulatú volt. Ötből három esetben a tulajdonosok bejelentették az ütések jelenlétét - ezeket a gépeket elvittük endoszkópos vizsgálatra, hogy kiderítsük a kopogás okát. A másik kettőt teljesen véletlenszerűen választották ki, a tulajdonosok nem beszéltek ütésekről vagy bármilyen problémáról.

Őszintén szólva, furcsa, hogy mindhárom autónak, amelyek deklaráltan jelen vannak idegen hangokkal, bármilyen problémája lesz. Végül is a kopogás bármi lehet, vagy egyáltalán nem. Az autórajongók a szokásos fúvókák csipogását, az időzítő meghajtással vagy a szabályozatlan szelepek működésével kapcsolatos problémákat tapasztalhatnak idegen hangok miatt, mivel a G4KD nem rendelkezik hidraulikus emelőkkel, a szelepeket be kell állítani. De nem, három autó baromság. Ezenkívül olyan autókban is találtak, amelyek tulajdonosai nem hallottak kopogást ... És egy másik autó kopogással nem érte el az endoszkópiát. Általában ez meglepő.

Nem lehetett semmilyen szabályszerűséget azonosítani. Ezeknek a motoroknak a forgattyúházai különböznek: vannak 4 és 6 literesek is. Az ellenőrzés során főleg 6 literes töltőkapacitású autók voltak, de ez valószínűleg nem befolyásol semmit. Különféle olajokat használtak. A karbantartást, amint azt a tulajdonosok biztosítják, csak az előírásoknak megfelelően végezték, és néhányuk lerövidítette az olajcsere intervallumát. Két autót Fehéroroszországban vásároltak, négyet a rubel kedvező árfolyama idején hoztak be Oroszországból. Néhány autót hivatalos kereskedők szervizeltek, vannak szervizdokumentumok, mások - nem hivatalos szervizekben. "Automatikus", "szerelő"? Nem számít.

Csak az derült ki, hogy a rohamok különböző "intenzitással" alakulnak ki a különböző autókban. Egyiküknél 115 ezer távon diagnosztizálták a problémák kezdetét, a másodikat, 87 ezer kilométeren pedig hamarosan javítani kell. Továbbá a vélemények alapján a probléma nem érintette a Mitsubishi tulajdonosát, amelynek motorháztetője alatt a G4KD - 4B11 másolata van telepítve. Legalábbis erről nem hallottak semmit.

Úgy gondolják, hogy a probléma az orosz autók rossz minőségű karbantartásában, a hamisított olajban, a rossz benzinben és az agresszív vezetésben, különösen a "hidegben" rejlik. Természetesen az írástudatlan működés súlyosbítja a problémát, de ha ez lenne a fő ok, akkor a fehérorosz és orosz autók fele már a motorjavítás sorában állna.

Végtelenül találgathatja az okot, emellett nem vagyunk a KIA vagy a Hyundai mérnökei, nincs statisztikánk. De van egy feltételezés a tapasztalt autószerelőktől, hogy a hiba a hőtágulások kiszámításában van. Számunkra úgy tűnik, hogy a verzió nagyon meggyőzőnek tűnik.

"Bármely motor tervezésekor kiszámítják és kiválasztják a karosszéria hőtágulási együtthatóit"-mondja Alexander autószerelő. "Ebben az esetben valószínűleg a" dugattyús henger "termikus résének rossz kiválasztásáról beszélünk. "páros vagy a dugattyú anyagának és alakjának rossz megválasztása. Ha a motor jár, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfólia letöri a henger falait, és átmegy a félszáraz súrlódásra. Ennek a motornak a következménye lefoglalás vagy "tapadás" a henger falain. a motor beütése, amelyet a dugattyú "szoknya" ütése okoz, amikor a hengerfalhoz tolódik. - v a második és a harmadik henger, vagyis a leginkább hőterheléses a vízszivattyútól. A fentiek alapján valószínűleg konstruktív téves számítás történt.

A jármű szakszerűtlen működése okozhat ilyen súlyos motorhibákat? Nem. A hideg motoron való haladás súlyosbíthatja a problémát, de nem lehet a probléma kiváltó oka. A motorgyártás világgyakorlatában sok motor van alumínium tömbökkel, és ilyen problémák nem fordulnak elő a hengerfalakkal. Például a Renault / Volvo B5254 belsőégésű motor vagy a B6284T turbófeltöltős hathengeres változata. A gyártó tűrést ír elő a CPG kiszámításakor, valamint azt, hogy nincs szükség a motor speciális bejáratására az összeszerelés után.

Befolyásolja -e az üzemanyag és a kenőanyagok minősége a pontozást a palackokban? Nem, nem. Ha legalább egy kopogásérzékelő jelen van a G4KD befecskendező rendszerben, megakadályozza, hogy a motor olyan üzemanyagkeverékkel járjon, amely rontó ütést okoz a rossz üzemanyagminőség miatt. A kopás jellegét és típusát semmiképpen sem okozhatja a robbanás, mivel a "szoknya" sérült, nem a dugattyúkorona. Nincsenek olvadékok, repedésgyűrűk és gyűrűközi válaszfalak. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége, valamint az idő előtti cseréje gyantás / lakkos lerakódások formájában fejeződik ki a motor alkatrészein, és a főtengely béléseinek idő előtti kopását, a gyűrűk "beragadását" és megnövekedett olajfogyasztást okoz. Nem észleltek ilyen problémákat, amíg az autót javításra nem bocsátották. "

Gyakran olajfúvókák vannak a motorblokkokban, amelyeket úgy terveztek, hogy alulról olajat öntsenek a dugattyúkra, ezáltal lehűtik őket, és javítják a hengerek kenését is. Ennek a motornak a légköri változatában nincsenek ilyen befecskendezők, csak a japán 4B11T turbófeltöltős változatában, valamint a Sportage -ben szerelt összes dízelmotorban találhatók. Egyes szerelők úgy vélik, hogy hiányuk súlyosbítja a G4KD helyzetét - a dugattyú túlmelegszik, ami a hézag csökkenéséhez vezet.

Igaz, vannak olajfúvókák nélküli motorok, amelyeknek nincs problémájuk a kopással. Nehéz megmondani, hogy a befecskendezők a megfelelőek -e vagy sem, de ha szükséges, minden bizonnyal belevághatók a blokkba a nagyobb javítások során. Az is lehetséges, hogy a "régebbi" G4KE motorból származó víz-olaj hőcserélő felszerelése segíthet, mivel a téli "hideg" elégtelen olajkeringés szintén súlyosbítja a helyzetet. Igaz, számításokat és vizsgálatokat nem végeztünk, így mindezek csak feltételezések.

Hogyan lehet megoldani a problémát, ha a motor kopog és elkezd olajat fogyasztani a hulladékért? Két lehetőség áll rendelkezésre: vagy a hengerblokk cseréje, ami nagyon drága, vagy a blokk burkolata, ami szintén drága, de legalább van értelme. A második lehetőség a leggyakoribb. A standard dugattyúk és gyűrűk, bélések (a Toyotától megfelelőek), tömítések és egyéb javításhoz szükséges alkatrészek - számításunk szerint - körülbelül 1000 dollárba kerülnek. A munkával és más apróságokkal rendezett összeg jön ki: például a Sportage javításáért a cikk elejétől kezdve a tulajdonos 1750 dollárt adott - sokat. Ugyanakkor senki sem tudja, hogy a motor mennyit halad a bélés után, itt van elég árnyalat, alig annyi, mint a gyári motor. Ha az autó garanciális, akkor megmenekül: fennáll annak a lehetősége, hogy a készüléket garanciálisan kicserélik.

Cserélje ki az egységet szerződéssel? Ez is opció, de még nem kaphatóak különösebben. És ha mégis megjelennek, akkor azt javasoljuk, hogy csak a CPG endoszkópiája után vásároljon ilyen használt egységet.

Egyelőre nem tudni, hogy ez hatalmas probléma -e, az újságírók nem rendelkeznek statisztikákkal az autógyártóról és a műszaki szakértelemről. Eddig valóban elszigetelt eseteket regisztráltak Fehéroroszországban.

De mindenesetre számos ajánlást kell követnie. Cseréljen kiváló minőségű olajat legalább 10 000 km-enként, és csak a 95. benzint öntsön a tartályba. Örökre elfelejteni a lámpaversenyeket - ez a motor nyilvánvalóan nem szereti a nehéz terheket. Fontos, hogy óvatosan vezessen, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Ugyanakkor nem érdemes "szorosan" vezetni sem, ugyanakkor a "gáz" pedált szó szerint meg kell simogatni. Télen különösen óvatosnak kell lennie, ajánlott a motort felmelegíteni, mielőtt beindítaná vagy telepítené az autonóm fűtőtestet.

És mit szólnak ehhez a KIA márka fehéroroszországi kizárólagos forgalmazójának, az Avtopalas-M cégnek a képviselői?

"Autóközpontunk szervize egyetlen fellebbezést kapott a G4KD motor jelzett problémájával kapcsolatban. Ezek főként az autó üzemeltetési szabályainak be nem tartásával kapcsolatosak: kemény működés, a téli körülmények figyelmen kívül hagyása, alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata, valamint üzemanyag, stb. Szinte minden fellebbezés jogi személyektől érkezett, ahonnan ez a hozzáállás az autóhoz irányadó.

A jótállási kötelezettségek mindig teljesülnek, ha az ügyfél igénye indokolt. Különösen általában nem tudjuk bizonyítani, hogy az autót kemény üzemeltetésnek vetették alá, például magas fordulatszámon hideg motoron, akkor a gépkocsi szerelvényt garanciálisan ki kell cserélni. Sőt, nagyon kevés ilyen eset volt a megadott motor esetében. Szó sem lehet tömeges jellemről.

Javasoljuk, hogy minden autótulajdonos figyelmesen olvassa el és kövesse a használati utasítást, gondosan kövesse a mesterek ajánlásait, és csak kiváló minőségű üzemanyagokat és kenőanyagokat használjon. Ez a tanács egyetemes bármilyen motorral rendelkező autó tulajdonosai számára.
Van valami probléma a crossover új generációjával? A korábbi 2.0 -ás motort a korábbi Sportage modellekhez használták. Az új Sportage QLE modell, amelyet 2016 májusa óta szállítanak Fehéroroszországba, új motorral van felszerelve. "

A Hyundai AutoGrad LLC azt is elmondja, hogy a Hyundai ix35 motorokban vannak elszigetelt zaklatási esetek. Talán így is van.

Eddig nem fogunk 100% -ban semmit megerősíteni, de a G4KD -vel kapcsolatos történet furcsa. Igen, hat autó egy csepp az eladott autók tengerében ezzel a motorral (nem csak a KIA Sportage), nálunk tényleg sok van. A Sportage rajongók minszki klubjában akár 50 olyan autó is van, amelyek 100 000 km -es távon futnak. És eddig egyikük sem lett felújítva, a tulajdonosok többsége nem panaszkodik az ütésekre. Senki sem fog autót cserélni a klubban.

De az ilyen zaj az interneten okkal keletkezik, és az öt motorból álló endoszkópiánk és az egyik szétszerelésének eredménye enyhén szólva meglepő. Általában az idő fogja eldönteni.

Yuri GLADCHUK, ABW.BY

A harmadik generációs Kia Sportage gyengeségei és hiányosságai

A legelején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei gyorsan meghódítják nemcsak Oroszország, hanem az ázsiai és nyugati piacok piacát is. És a Kia márka egyik legnépszerűbb modellje a Kia Sportage... Mint tudják, minden autónak megvan a maga hiányossága, betegsége, hiányossága és általában gyengesége. Az 1,8 literes motorral felszerelt Ford Focus népszerű problémájáról beszélünk. Amikor az alapjárati sebesség lebeg, az autó leáll és megrándul, amikor elindul. Akkumulátor renault logan (renault logan), 2004-2018 között gyártva 1.4, 1.5, 1.6 literes motorral. Ezért a továbbiakban azokra a gyengeségekre és hiányosságokra összpontosítunk, amelyek felkeltették az autó tulajdonosainak figyelmét, és amelyekről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia gyengeségei Sportage 3

A kipufogórendszerről.

Itt kellemetlenséget okoz a hullámosság és a kipufogócső csatlakoztatása, ami gyakran zörgő hangok formájában keletkező hangokhoz vezet. Ebben az esetben ez valószínűleg tervezési hiba is. A Kia Sportage kipufogórendszerének komolyabb gyenge pontja a katalizátor (benzinmotorokkal) és a részecskeszűrő (dízelmotorokkal), amelyek hajlamosak eltömődni, és további költségekkel járnak annak cseréje vagy teljes eltávolítása miatt. Ennek oka az orosz üzemanyag gyenge minősége, nemcsak a dízel, hanem a benzin is. Motorolaj Kia Rio 3 -hoz 1.6 motorral. Motor problémák (kia sportage) - fórum. Ezért vásárláskor feltétlenül figyelni kell erre, és meg kell nézni, hogy hibákat ad -e a vezető műszerfalán motor vagy spirál ikonok formájában. Oldal a Kia Sportage automata sebességváltó diagnosztizálásáról és javításáról 3. 3 -tól 1 -ig vagy egy doboz problémával. Ellenkező esetben mind a csere, mind az eltávolítás szép fillérbe kerül a jövő tulajdonosának.

G4KD 2.0 motor tömeges Problémák! a Kia Sportage 3 javítása, Hyundai Tucson, IX35. 1. rész

Motor számára Kia sportage 3, Hyundai Tucson, IX35 modell G4KD, térfogata 2,0 liter. Tömeges Problémákés meghibásodások

ÖSSZES PROBLÉMÁK KIA SPORTAGE 3. Gyengeségek A Kia Sportage 3 először a benzinmotor miatt. A legőszintébb próbaút. Az ilyen motorral szerelt autók fogyasztása a Kia Sportage 2.0 crdi esetében 6.3. KIA NYILATKOZAT?

Tesztvezetés KIA SPORTAGE 3!!! FELIRATKOZÁS: LEVELEM:

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. A Kia Sid meghibásodásának tipikus tünetei: a motor teljesítményének csökkenése (a gyorsulási dinamika romlása, a maximális fordulatszám csökkenése), fokozott üzemanyag -fogyasztással párosulva. Az automatikus sebességváltó elektronikus vezérlőegységének működési algoritmusának megsértésének eseteit rögzítették. Ez a probléma a motor tetszőleges leállása formájában nyilvánult meg, amikor alacsony sebességnél fékezett. A dobozt illetően egy másik kellemetlen momentum az, hogy „lefagy” mind vezetés közben, amikor megnyomja a gázpedált, mind a helyén, amikor előre vagy hátra igyekeznek. Motor problémák !!! Alapjáraton legalább 3-4 pont legyen. Ez 3 (Kia sportage. Természetesen mindezek az árnyalatok kellemetlenségeket okoznak, de továbbra is kezelheti az autót. Milyen esetekben kell cserélni a gyertyákat? 3 sz 30 ezer km -enként kell elvégezni. Sőt, az ilyen pillanatokkal szembesülő járművezetők hozzászoktak, és nem figyelnek rá. A Kia Sportage 3 gyengeségei és mit kell keresni. Ez tervezési téves számításnak minősül.

A hátsó felfüggesztésben gyakorlatilag ugyanaz a probléma minden autónál, rugós megereszkedés formájában. Külső. A 2016 -os Kia sportage sok tekintetben hasonló lesz a jelenlegi generációs társához, amelyet aktívan értékesítenek hazánkban. Ez már a 20 ezer km -es körzetben megtörtént. kilométer a vásárlás után. Az első felfüggesztésen gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátor támaszok is megfigyelhetők.

A kormányrács általában nemcsak a Kia Sportage, hanem a legtöbb autó számára is problémát jelent. Ezért vásárláskor kört kell tennie, és ügyelnie kell arra, hogy a kormánykeréken nincsenek idegen ütések, amikor az úton lévő szabálytalanságokon keresztül halad.

Úgy tűnik, hogy van itt egy gyenge ember, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrök között. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál valamivel több erőfeszítést igényel. Ha továbbra is problémákat tapasztal a Kia Sportage 3, Mazda 3) MCP -vel kapcsolatban. Ez a kia hátránya. Ez elsősorban a kenés nélküli záraknak köszönhető. A Kia Sportage 3, a Hyundai Tussan és az ix35 autókon g4kd 2.0 benzinmotorral. Az ajtótömítések esetleges kopása a technológiai ajtónyílások hiánya vagy hiánya miatt jelentkezhet

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely kiváló minőségű festéssel lenne elégedett. Tovább Sportage a probléma a festék törékenységében rejlik, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor az autó ellenőrzése nem nehéz, és a festés állapotának ellenőrzése az autó minden jövőbeli tulajdonosának felelőssége.

A szélvédő a Sportage egyik fájó pontja. A vezérműszíj cseréje egy volkswagen passat b5 1.8t -ra awt motorral. Az awt motort a következő járművekre szerelték fel. Ennek oka az anyag rossz minősége. A legtöbb ember télen találkozik ezzel a problémával, amikor az autó felmelegszik, miközben az üveg megreped az ablaktörlő lapátok területén.

Nincsenek tökéletes autók. Mindegyiknek vannak hátrányai. A Kia Sportage 3 gyengeségei első látásra láthatatlanok, de vannak.

Az ajtók zaja nagyon észrevehető.

Ha becsukja, a taps elég hangos. Nem is a pecsétrágógumi minőségéről van szó, hanem a helyéről. A reteszelő mechanizmus működése során fokozatosan deformálódik, mivel nem tud a helyén maradni, és folyamatosan hajlított. Ugyanezen okból a szél üvöltése hallható a járműben. Semmi kritikus, de a gyors vezetés rajongóinak nem valószínű, hogy tetszeni fog. Ez a hiba csak az első ajtókra, az utasra és a vezetőre vonatkozik.

Az utasoktól sok panasz hallható a crossoverrel kapcsolatban. A beszállás és a leszállás nem különösebben kényelmes, és egyáltalán nem lesz nehéz piszkos lenni.

A legtöbb esetben egy újonnan vásárolt járműre lesz szükség szárny beállítása, jobb vagy bal. Földúton haladva kavics, homok, az útburkolat részecskéi gyakran tapadnak hozzá, vékony réteget képezve, ami elég a kellemetlen ropogáshoz és a festék kopásához. Azoknak a sofőröknek, akik féltékenyek autójuk megjelenésére, ez kellemetlen meglepetés lesz. Egyébként a Kia Sportage 3 festése ritkán bírja a kritikát. Érzékeny a karcolásokra, még az ágak és a forgácsok enyhe érintése miatt is, amikor apró kavicsok ütnek. Sajnos fő jellemzői a gyengédség és a nagyon jelentéktelen vastagság.

A következő kellemetlen pillanat a ködös fényszórók lehetnek. Ezt a problémát nem nehéz megoldani, de az izzók állandó kicsavarása és a fényszórók belülről történő kiszáradásának nem túl érdekes. Ez a hatás a fényszóróház tömítettségének megsértése vagy a blokk elégtelen szellőzése miatt következik be. A statisztikák szerint a xenon fényű Prestige és Premium járművek tulajdonosai szinte mindig szembesülnek ezzel a problémával.

A kevés vezetési tapasztalattal rendelkező vezetőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy a crossover láthatósága korlátozott. A széles első rugóstagok jelenléte jelentősen csökkenti a betekintési szöget, ami viszont befolyásolja a közúti döntéshozatal sebességét, és az utastérben lévő tükör minősége sem különbözik, nagymértékben torzítva a képet. különböznek az üzemanyag -fogyasztás gazdasági mutatóiban. A piacon leggyakrabban 2 literes benzinmotorral van felszerelve. Fogyasztása a városi területen 100 km-re meglehetősen nagy, 12-15 literes mutatókat ér el. És néhány tipp a témában, mire kell figyelni Kia Sportage 3 vásárlásakor már használt. Kezdetben figyelni kell az összeszerelés helyére. Jobb, ha olyan autót keres, amely nem Oroszországba megy. A rések és lenyűgöző rések száma a testben sokkal kevesebb lesz.

5 év működés után a karosszéria korróziógátló kezelést igényel, és kívánatos a festék megújítása. Különös figyelmet kell fordítani az alvázra - a Kia Sportage 3 legsebezhetőbb pontjára. A crossover felfüggesztést továbbra is a jó európai utakra tervezték. Jelentős futásteljesítmény után a gurulásgátló rudak és a hátsó stabilizátor rugók nem bírják a terhelést. A hátsó rugók meghibásodnak, és a jármű hátsó része leesik. Nos, az 50 000 km -es kilométerjel leküzdése után a kormányrács kopogása teljesen lehetséges.

Mi lesz a minimális árért: 2.0 mechanika (150 LE), könnyűfém keréktárcsák, első légzsákok a vezető és az utas számára, ABS, vészfékre figyelmeztető rendszer, riasztó, indításgátló, fedélzeti számítógép, esőérzékelő, audio-rendszer USB-bemenettel, légkondicionáló.

Vélemények a Kia Sportage -ről:

Megjelenés:

• A szolid öt stílusos, divatos autó - a dizájnt a németek rajzolták. A hátsó különösen tetszik.

A kabinban:

• Gyönyörű első ülések - a támaszok megfelelőek, a hátam beteg, de gond nélkül vezetek
  
• Magas üléspozíció, ami világossá teszi, hogy milyen előnyök - előretekintés a legközelebbi személygépkocsin keresztül. És általában kellemes ülni - mint egy névnapos király.
  
• Nagyon szeretem a szalont, a kályhát, hideg időben, mint Szingapúrban, egyáltalán nem kapcsolom be a tűzhelyet
• átgondolt sofőr munkahely, minden kéznél van, minden okos és valahogy hangulatos
• A sztereó rendszer nagyon jó. Van erősítő, mélysugárzó, hat hangszóró. A hang egészen tisztességes
• normál zene kormánykerék vezérlőkkel - jó

• Az építési minőség természetesen nem japán. Amint leülsz, láthatod: nem Japán. A repedések körös -körül vannak, néhány ülés menete kilóg.

Törzs:

• Tehát a csomagtartó bezáródik
• A csomagtartó nem túl kicsi, de szeretnék sokkal nagyobb lenni
• A szalon tágas, de a csomagtartón spóroltak

Festés:

• Gyenge festék: az ágak minden nyoma a tiéd, és jól láthatóak a lakkon (az autó fekete). Ez, azt hiszem, nem csak a Kia Sportage problémája, ez a legtöbb koreai esetében is így van.
• Nem rángatózom a festésről - valahogy puha, könnyen karcolódik - ami bosszantó, kiderül - kézzel mosás semmiképpen sem az erdőbe, nem kerékkel

Irányíthatóság:

• magabiztosan áll az úton, télen egyáltalán nincsenek kérdések a közlekedésről, szálon halad
  
• A fő meglepetés a kezelés. A keresztezők között kevés olyan autó van, amelyik ilyen jól kormányoz.
• egy SUV esetében a kezelhetőség kiváló

Az ütés lágysága:

• Tisztességes felfüggesztés, minden közúti probléma lenyel.
  
• Hideg időben a hátsó felfüggesztés erősen nyikorog, mint egy UAZ cipón. A szolgálat azt mondja - a Kia Sportage betegségben szenved
• Hátrányok - kemény fenék, ha egyedül vagy utassal utazik elöl. Ha valaki hátul ül, vagy valamilyen rakomány a csomagtartóban - ez úgy megy, mint egy Mercedes

Agilitás:

• a motor elég dinamikus. A gyorsulás a pályán előzéskor nagyon kellemes
• A dinamika meglehetősen tisztességes, ha autók esetében, akkor olyan, mint valami közepes méretű, 1.6-1.8 motorral.

Terjedés:

• A szerelők olyanok, a kivitelezés nem szökőkút. A váltás nem egyértelmű, a mozdulatok hosszúak, a hátsó csak a második alkalommal ragadt meg.
• A sebességváltó karnak megvan a mozgása, például evezés evezővel
• Az automata sebességváltó régi, átgondolt a kapcsolásban, a leütés lassú

Fékek:

• A fékek nagyon élesek, de már megszoktam

• miután a Renault a Sportazh -ra ült, először tényleg nem nedvesítettem meg egy kicsit a nadrágomat. Mintha nincsenek ott
  
• A fékek teljesen tájékozatlanok. Te nyomod, tolod, tolod, ááá! Mind meghalunk! Aztán tapsolt és felállt

Zajszigetelés:

• A zajszigetelés kellemesen meglepett. Talán nem rosszabb, mint a sokkal drágább SUV -k.
  
• A zajszigetelés tündérmese, végre nem kell sebességgel kiabálni a kabinban

Megbízhatóság:

• Amikor elolvastam a véleményeket, kiderült, hogy az autó közepesen kellő megbízhatóságú, minden probléma nélkül. Sokkal jobb lett az életben, két év alatt még egyetlen izzót sem cseréltem.
• Az autó elég megbízható. 5 évig csak a motorháztető alá másztam, hogy ellenőrizzem az olajszintet és feltöltöm a mosógépet
• A 8000 km -es futás során valószínűleg 7 alkalommal volt szolgálatban, valahogy sok. Kalinyingrád, egyszóval

Átjáró, átkelés:

• Nagy áteresztőképesség, szinte térdig érő sárban és ugyanabban a hóban
• Imádom dagasztani a piszkot. Ha nem a hasára ült, akkor minden rendben lesz
  
• Egy földúton, az esőtől áztatva, kb 2 km -t kúsztam az autópályához, egy másik autót csak reggel húztak ki traktorral

Üzemeltetési költség:

• A novyából származó fogyasztás 15 év alatt volt, majd 13-ra csökkent, most valahol a 10-11 liter / 100 körüli tartományban van, ez a város és a vidék fele. Elvileg SUV -ra elfogadható. A kézikönyvbe írnak - 9 -nek kell lennie, de ez benne van a kézikönyvben.
• A 13 l / 100 km -es fogyasztás a forgalmi dugókban számomra teljesen ésszerűnek tűnik
• Az autópályán 130-160 km /métert megyek, a benzin körülbelül 13 litert eszik. És itt van egy külön

Fagyban:

• Hidegben minden gond nélkül elindul.
• Kezdje gond nélkül minden fagyban -45 -ig, csak ne gombbal, hanem gyújtáskulccsal

Egyéb részletek:

• Az ütközési tesztek során a Sportazh még a Volvot is megelőzte, így ha biztonságos autót keres, akkor ez az.
• Az autó kiváló likviditása
• A látási viszonyok gyengék: a hátsó ajtó ablaka kicsi, és a parkolás kényelmetlen.
• Az első rugóstagok hatalmasak és szélesek, nagyon ijesztő, hogy nem veszünk észre gyalogost!
• Sokan írnak a problémákról c a vezetőülés fel -le állítása - tehát igen, felemelte - fokozatosan lecsúszik magától. Mínusz a Kia Sportage.

Tekintse meg a Kia Sportage műszaki adatait
és hasonlítsa össze jelenlegi autójával vagy más, Önt érdeklő modellekkel

Módosítás III SUV 5 ajtós átalakítás 1.6 MT (135 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 1.7d MT (115 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 AT (150 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 AT (150 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 AT (166 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 AT (166 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 MT (150 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 MT (150 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 MT (166 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0 MT (166 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0d AT (136 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0d AT (184 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0d MT (136 LE) (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0d MT (136 LE) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 ajtós 2.0d MT (184 LE) 4WD (2014 -...) III SUV 5 ajtós 1.6 MT (135 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós 1.7d MT (115 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós 2.0 AT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós 2.0 MT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós 2.0d AT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós 2.0d MT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós 2.4 AT (176 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.4 MT (176 LE) (2010-2014) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 MT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós 2.0 MT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós 2.0d AT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (112 LE) (2004-2006) II SUV 5 ajtós 2.0d MT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós 2.0d MT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós 2.0d MT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós 2.7 AT (175 LE) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 LE) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 LE) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 LE) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 LE) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 LE) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 LE) (1997-2006) I Nyitott SUV 2.0 MT (128 LE) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 LE)) 4WD (1997-2006) I Nyílt SUV 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtók 2.0 AT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (128 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós 2.0 MT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (95 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós 2.0 MT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d AT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós 2.2d MT (63 LE) 4WD (1997-2006)

A generációváltással a Sportage gyökeresen megváltoztatta megjelenését és új lehetőségeket szerzett, de népszerűsége továbbra is magas. A márka több márkakereskedésének képviselői elmondták, milyen problémákkal szembesülhetnek a modell tulajdonosai, mely hibákat már kiküszöböltek, és egyáltalán nem ez a probléma.

Az első fékbetétek gyors kopása

A Kia Sportage korai gyártású tulajdonosai néha észrevették az első fékbetétek ijesztően gyors kopását: a 10 000 kilométeres körzetben zaj jelent meg a fékezés során, és rossz barázdák jelentek meg a féktárcsákon, jelezve a kopást.

Ennek oka a fékek sikertelen kialakításában rejlett. A kereskedők szerint ez a probléma a 2016 ősze előtt gyártott modellekre volt jellemző. Ezt követően elvégezték a szükséges korrekciókat a kialakításban, és a fékek érezhetően kitartóbbak lettek. Ezenkívül egy megfelelő műszaki közlöny is megjelent, amely a garancia részeként elrendelte a fékbetétek és tárcsák cseréjét az új alkatrészekhez. Mit tettek a kereskedők, ha a Kia Sportage tulajdonosai megkeresték őket panaszokkal a féktárcsák felületén fellépő zajjal és letapadással kapcsolatban.

Kopogás a kormányrúdon

A kormányütések a Sportage védjegyévé váltak: ez a probléma gyakori volt a modellnél, a 2011 és 2013 közötti időszakban gyártott autóknál. Aztán sok esetben volt garancia a sínek cseréjére, és a gyártó kiadott módosított javító készleteket.

Az új Sportage esetében hasonló a történet: a szabálytalanságokon való áthaladáskor valahonnan a kormányoszlopból érkező kellemetlen koppintás, a fésű és a kormánykerék mentén való haladás miatt a hozzáértő emberek felidézik az előző generáció modelljét.

A baj azonban nem olyan súlyos, és garancia keretében minden probléma nélkül megoldódik. Minden az elektromos szervokormány motorról szól, vagy inkább a gyorsan elhasználódott csillapító elemről, kezdett játszani egy kicsit, és kellemetlen kopogást és zörgést generált.

A gyártó ezt a hibát már megszüntette: a csillapító tengelykapcsoló belső átmérője megváltozott, ami lehetővé tette a probléma megszüntetését. Az új modellalkatú Kia Sportage -t 2016 tavasza óta sorozatban gyártják, és a régi csatlakozókkal rendelkező modellek esetén a javított alkatrészre garanciális csere kerül, ha a tulajdonos tipikus panaszokkal lép kapcsolatba.

A "népi" küzdelemmód nem sokáig váratott magára: néhány tulajdonos úgy dönt, hogy önállóan megbirkózik az ütésekkel, és egy darab kerékpáros kamerát tesz a csillapító elem alá.

"Elfelejtett" vízelvezető rendszerek

A Kia Sportage első tételein néha előfordulhat egy apró, de bosszantó probléma: egy figyelmeztető lámpa kigyulladt, figyelmeztetve a nyitott hátsó ajtóra, miközben maga az ajtó zárva volt. Ennek oka a nedvesség, amely a zár csatlakozójára került, és azért került oda, mert az ajtók egyszerűen nem rendelkeztek a szükséges vízelvezető rendszerekkel. Ennek megfelelően nedves időben minden nedvesség bejutott a kastélyba, ami egyébként végső soron korrózióhoz vezethet.

A kereskedők szerint azonban erre a problémára kevés panasz érkezett - a gyártó a kanyar előtt játszott, és időben szervizkampányt szervezett, amelyen belül a vízelvezető rendszereket a hátsó ajtókba szerelték fel. Ennek megfelelő változtatásokat vezettek be a gyártásban, így a 2016 nyara után megjelent Kia Sportage -n az ajtózárak már nem félnek a víztől. De ha friss, de használt Sportage -t vásárolt az első tételekből, akkor érdemes ellenőrizni a tisztviselőkkel, hogy az autónak telepítenie kell -e ezeket a csatornákat.

A sávtartó rendszer meghibásodása

Az új generációs Kia Sportage crossover egy nagyon kényelmes és hasznos opcióval van felszerelve - sávelhagyási asszisztens. Ha az autó elindul a sávból az irányjelző bekapcsolása nélkül, a rendszer sípol. Ha a vezető nem reagál, a rendszer automatikusan kijavítja a járművet a sávban.

Kényelmes! Igaz, lehetséges, hogy ez a rendszer meghibásodik. A világító LKAS figyelmeztető lámpa és a C1606 hibakód alatti hiba jó jel arra, hogy a rendszervezérlő cserét kér.

A kereskedők nem emlékeztek különösen nagy esetekre ezeknek az egységeknek a meghibásodására, de maga a probléma létezik. Ennek oka az egység belső alkatrészeinek rögzítőelemének hibái voltak. A gyártó megoldotta a problémát egy új, javított modell blokkjainak telepítésével, amelyben ezt a problémát kijavították. Körülbelül 2016 őszétől kezdték új LKAS rendszerblokkok telepítését a Kia Sportage -re, és a korábbi kiadások másolatain ezeket a blokkokat garancia keretében cserélték, ha probléma merült fel.

Ködös fényszórók

Az izzadó fényszórók hagyományosan heves konfrontáció tárgyává váltak az autótulajdonosok és az autógyártók között. Egyesek úgy vélik, hogy ez feltétel nélküli hiba és probléma, a második - hogy ez egy normális jelenség, a hétköznapi fizika, amely semmilyen módon nem befolyásolja a minőséget és a teljesítményt.

Talán ebben az összefüggésben a Kia Sportage izzadó fényszóróival kapcsolatos, időnként előforduló panaszok csak egy példa az ilyen összecsapások ezer példájára. Ennek a problémának a megszüntetése érdekében a gyártó külön szervizközleményt is kiadott, amely egyszerűen előírja, hogy meggyőzze a vásárlókat arról, hogy ködképződés esetén egyszerűen nincs ok aggodalomra.

"Általában ködösödéssel kell szembenéznünk, amely önmagában, külső beavatkozás nélkül, körülbelül 30 percen belül működik, miután működtetett belső égésű motorral és bekapcsolt fényszóróval rendelkező autót üzemeltetünk. A ködképződés oka a fényszóró belsejében lecsapódó nedvesség. A páralecsapódás normális fizikai folyamat, és amikor nincs szükség a fényszóró cseréjére " - áll a közleményben.

Ez természetesen nem az elhanyagolt esetekről szól, amikor a fényszóró túlzott páralecsapódása egy egész tartályt képez, ami miatt a villanyszerelő "repülést" kockáztat. A kereskedők azonban nem láttak ilyen eseteket a Kia Sportage esetében.

Természetesen a versengő osztálytársak tulajdonosai felháborodhatnak és teljesen biztosak lehetnek abban, hogy határozottan jól döntöttek, és megvették a legmegbízhatóbb és problémamentes autót. De nincsenek ideális autók, és az a tény, hogy kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a részben, csak egyet jelent: csak még nem értünk hozzá.