A biztonsági öv használata frontális ütközés esetén 2-3 -szor, oldalütközés esetén 1,8 -szoros, borulás esetén pedig ötször csökkenti a halál kockázatát! Az elöl ülők esetében a baleset vagy akár halál esetén bekövetkező súlyos sérülések kockázata 40-50%-kal csökken, mint a hátsó ülésen utazók esetében - a sérülések kockázata 25%-kal csökken.

A több mint 100 ezer közúti baleset elemzése azt mutatta, hogy a rögzítetlen hátsó ülésen utazók jelentik a legnagyobb veszélyt a sofőrre és az első utasra. Az első ülésen utazók közel 80% -a túlélheti a balesetet, ha a hátsó utasokat felcsatolják.

Bár sokan továbbra is bíznak a biztonsági öv feladásának jogában, a közlekedési szabályok és a valódi balesetek azt bizonyítják, hogy minden személy felelőssége az autóba való beszállás.

"Rake", amely nem tanít

A statisztikai adatokon és a törvényben előírt követelményeken alapuló érvek gyakran nem vonatkoznak a járművezetőkre és az utasokra a biztonsági övek használatával kapcsolatos mítoszok és tévhitek nagy száma miatt.

Ha összefoglaljuk az övekkel kapcsolatos fő kifogásokat, akkor azonosítani tudjuk a polgárok következő állításait: kényelmetlen a használatuk, egyszerűen nem tudnak a hátsó üléseken lévő övekről, vagy úgy gondolják, hogy az öv használata "vonzza" katasztrófa. Az emberek attól tartanak, hogy baleset esetén nehezebben tudnak kiszállni az autóból, ha biztonsági övet viselnek. Azt is naivan hiszik, hogy a legbiztonságosabb hely "a sofőr mögött" van, vagy alapértelmezés szerint biztonságosabban érzik magukat a hátsó ülésen: "Hova mehet innen?"

És bár a VTsIOM szerint a sofőrök majdnem 95% -a azt állította, hogy mindig övet használ, csak 30% -uk szabályozza a hátsó ülésen utazók övhasználatát. A tény továbbra is fennáll, és éppen azért, mert egyik utas sem használja a biztonsági övet, a balesetek következményei sokkal súlyosabbak. Ennek eredményeképpen továbbra is aktuális a biztonsági öveknek a szállítás során történő használatából eredő sérülések problémája.

Figyelemre méltó szabályok

Az a sofőr, aki nem gondol a saját biztonságára, nem hajlandó odafigyelni saját gyermekei biztonságára. A gyermekülések használatának megtagadása az autóban különösen ironikusnak tűnik a legújabb autómárka -fejlesztések hírei közepette, amelyek javítják a háziállatokat.

Ha egy gyermeknek széket vásárol, pénzt próbál megspórolni, az vezet ahhoz a tényhez, hogy évente több száz gyermek hal meg, és több ezren maradnak fogyatékkal. Csak 2015 -ben 19 549 balesetet regisztráltak gyermekekkel és serdülõkkel, amelyek következtében 737 gyermek halt meg és 20 928 megsérült.

A megtakarítások azonban képzeletbeliek. Ha kiszámítjuk a gyermek korától kezdve 7 éves korig szükséges ülések beszerzésének költségeit, akkor kiderül, hogy ez a pénz csak egy átlagos személygépkocsi 12 -szeres feltöltésére használható „teli tankba”. A tanúsított autósülés tartós ötpontos biztonsági övvel van felszerelve, amely megmenti gyermekét a súlyos vagy halálos sérüléstől. Ezenkívül, ha az autósülés használata körültekintő volt, és szerencsére soha nem esett balesetbe, akkor áthelyezheti az ülést fiatalabb gyermekeknek vagy baráti családnak.

Végül, ha autósülést kell vásárolni, akkor a biztonsági övek minden autó alapfelszereltségéhez tartoznak, amelyek időben történő és helyes használata minden második embert megmenthet, aki frontális ütközés következtében meghalt. Ezért az Állami Közlekedési Felügyelőség arra ösztönzi az úthasználókat, hogy tanuljanak mások tapasztalataiból: „A közlekedésbiztonsági szabályok logikán és ezer valós példán alapulnak. De sajnos az úthasználók továbbra is ellenállnak nekik, saját hibáikra számítanak, és nem veszik észre, hogy mások tragédiái megírhatják őket ” - hangsúlyozta a közlekedési rendőrség.

Mostanában azonban az oroszországi statisztika fokozatos javulásáról beszélhetünk. A pozitív változásokat többek között az aktív érdekképviselet befolyásolja. 2013 -ban a szövetségi szociális kampány "Csatold fel!" Célja a biztonsági övek használatának népszerűsítése és a hozzájuk kapcsolódó mítoszok megcáfolása volt. Amint azt az Orosz Belügyminisztérium Közlekedésbiztonsági Főigazgatóságának főigazgató -helyettese, Vlagyimir Kuzin rendőr vezérőrnagy kifejtette, a 2013 -ban végzett felmérések szerint az oroszok mindössze 50% -a használt biztonsági övet:

„A VTsIOM szerint az oroszok mindössze 17% -a használ biztonsági övet a hátsó ülésen. Ugyanakkor sokan a helyzettől függően eldöntik, hogy becsatolják -e vagy sem. Eközben a biztonsági övek hatékonyságát balesetkor és erős fékezéskor számos teszt és ütközési teszt bizonyította - a biztonsági övek használata 50%-kal csökkenti a sofőrök és az utasok halálának valószínűségét ” - hangsúlyozta Vlagyimir Kuzin.

Csatold fel! Interaktív események Oroszország tíz régiójában rendezték meg. A biztonsági öv alapelveinek lehető legmagyarázása érdekében a kampányoldalakon egyedi szimulátorokat használtak, amelyek egy közúti közlekedési baleset valós körülményeit szimulálták, nevezetesen az éles fékezést 12 km / h sebességről. Ezen eszközök ismerete sok embert elgondolkodtatott a biztonsági övek létfontosságú fontosságáról az autó első és hátsó ülésein. A VTsIOM kutatása szerint az akció eredményei szerint a biztonsági öveket használó hátsó ülésen utazók számának 25% -os növekedését figyelték meg. Emellett nőtt az első üléseken mindig lehajtott utasok száma - akár 75%-ra. Ezenkívül komoly jogszabályi változások történtek: a biztonsági öv nem viselése miatt kiszabott bírságot 500 -ról 1000 rubelre emelték.

A 2015–2016-ban elért eredmény megszilárdítására a „Közúti közlekedésbiztonság javítása 2013–2020” című szövetségi célprogram keretében nagyszabású „Szabályok szerint” tájékoztató és propaganda kampányt hajtottak végre. Fókuszában a fiatal közlekedők álltak. A kampányban a legtöbb oktatási intézmény és autósiskola részt vett, hogy újra és újra beszéljenek, és emlékeztessék, hogyan ne váljon baleset áldozatává, és hogyan kell használni a passzív védelem elemi módszereit - az öveket.

Srácok, beleadtuk a lelkünket az oldalba. Köszönet a ...-ért
hogy felfedezi ezt a szépséget. Köszönöm az inspirációt és a libabőröket.
Csatlakozzon hozzánk a címen Facebookés Kapcsolatban áll

Még azok is, akik nem az első napon vezetnek, nem mindig ismerik azokat a finomságokat és árnyalatokat, amelyek megkönnyítik a vezetési életet.

webhely elmondja, hogyan érezheti jól magát az úton, megtanulhatja, hogyan kerülheti el a veszélyes helyzeteket, és hogyan válhat magabiztos sofőrré.

12. Ellenőrizze, hogy a tükrök megfelelően vannak -e konfigurálva

Ha a tükröket helytelenül állítják be, akkor vakfolt jelenik meg - az út egy olyan része, amelyet nem lát, így előfordulhat, hogy nem veszi észre az autót a következő sávban. Hogy ő nem volt, állítsa be az oldalsó tükröket úgy, hogy autója ne látszódjon rajtuk(vagy csak alig látszott). A vakfolt ellenőrzéséhez lassan menjen hátra egy másik parkoló autó mellett, miközben az oldaltükörbe néz. Miután eltűnt a tükörből, perifériás látással kell látnia. A visszapillantó tükör beállítható az autó hátsó ablaka teljesen látható... A tükrök beállításakor vegye be azt a helyzetet, amelyben általában autót vezet.

11. Tanulja meg érezni, hol vannak a kerekek

Annak érdekében, hogy elkerülje a lyukakat az úton, és ne karcolja meg a tárcsákat, amikor parkol a járdaszegélynél, meg kell tanulnia érezni, hol vannak az autó kerekei. Ehhez vegyen egy üres műanyag palackot, gyűrje össze a lábával, és tegye az aszfaltra. Gyakorold, hogy a jobb és a bal első kerekekkel egymás után befusson.... Nyissa ki az ablakot, hogy hallja az üveg ropogását.

10. Parkoljon ablakokkal és tükrökkel

Ha a járda előtt parkol, álljon meg, amint meglátja a járdaszegélyt az oldaltükör alatt... Ez a járdaszegély távolságát a lehető legközelebb tartja, és nem karcolja meg a lökhárítót.

Ha a járdaszegély előtt parkol, ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a tárcsákat. Helyezzen egy darab színes szalagot a szélvédő aljára. Álljon meg, amint a szegélyvonal megegyezik a jelzéssel.... Jobb, ha a járdaszegéllyel párhuzamosan, hátrafelé parkol - akkor a járdaszegély látható az oldalsó tükrökben, és nem fog szorosan hozzá nyomni.

9. Tócsába vezetés után szárítsa meg a fékeket

Mindenki előtt még egy sekély tócsa is lassítson, majd simán, manőverezés nélkül, a sebesség felvétele vagy lassítása nélkül vezesse... Nagy sebességnél víz kerülhet a gyújtórendszerbe, és az autó leáll. Ezenkívül elindulhat aquaplaning- amikor a tapadás megszűnik, és az autó a vízen siklik.

Ha elhagy egy nagy tócsát, ne kapcsolja ki a motort, ne fékezzen, ne gyorsítson, és ami a legfontosabb - szárítsa meg a fékeket : alacsony sebességnél időnként többször nyomja meg a fékpedált... A súrlódás felmelegíti a fékbetéteket és elpárologtatja a vizet.

8. Figyeld az előtted álló magas autók manővereit

Útközben ne csak az előttünk álló autót figyelje meg, hanem az előttünk álló patak többi autóját is. Vigyázzon a magas autókra (teherautók, buszok), sofőrjeik jobban látják a közlekedési helyzetet... Ha egy időben elkezdtek felszabadítani néhány sávot, akkor nagy valószínűséggel baleset történt, vagy más akadály van, és jobb, ha előre építenek.

7. Ha a motor nem indul el, kapcsolja be a távolsági fényszórót

Néha télen a motor nem indul el először. Kezdés előtt, melegítse fel az akkumulátort- kapcsolja be egy pillanatra a villanyt, a rádiót vagy a vészhelyzeti bandát.

6. Éjszaka engedje le a visszapillantó tükröt

Nem mindenki tudja, hogy az utastérben található standard visszapillantó tükör rendelkezik 2 üzemmód - nappal és éjszaka... Annak elkerülése érdekében, hogy a mögötte haladó autó fényszórói elkápráztassák, húzza lefelé a tükör alatti kart, és változtassa meg annak dőlésszögét.

5. Kapcsolja be a légkondicionálót

Még akkor is, ha nem használja a légkondicionálót (például télen), rendszeresen kapcsolja be rövid ideig... Ellenkező esetben a hűtőfolyadék kifolyik, és a csövek kiszáradnak.

4. Rendszeresen használja a kéziféket

Nem titok, hogy minden FÁK -országban meglehetősen sajátos a hozzáállás a biztonsági övekhez. És sok sofőr nem tartja be ezt a szabályt.

Biztonsági övre vonatkozó mítoszok: miért figyelmen kívül hagyják ezt a szabályt a sofőrök?

Megvannak a maguk okai, amelyek különböző módon érvelnek. Egyesek azt mondják, hogy amikor egy autó kigyullad, nagyobb az esélye a túlélésre biztonsági öv nélkül, míg mások attól félnek, hogy az ütközés során eltörik a borda. Valaki azt hiszi, hogy baleset esetén sikerül kirepülnie a fronton, és sérülés nélkül marad, de valaki egyszerűen lusta.

Az abszurditás eléri azt a pontot, hogy egyes járművezetők megsértődnek, amikor utasaik behajtanak vezetés közben, mivel ezzel a lépéssel kételkednek a sofőr szakszerűségében.

"Dummies" - így hívják a tapasztalt sofőrök azokat, akik az autó volánjához rögzítik magukat.
Emellett gyakran példát is adnak arra a helyzetre, amikor az autó elindul, ilyenkor az öv megakadályozhatja, hogy kiszálljon az autóból. Személy szerint gyakran találkozott hasonló helyzetekkel? De a sofőrök halála a biztonsági öv elhanyagolása miatt meglehetősen gyakori.
Valójában a rögzített biztonsági öv többször is megnöveli az esélyt az ütközés során a túlélésre.

Hogyan működik valójában a biztonsági öv?

A fenti mítoszok leggyakrabban azok ajkáról hallatszanak, akik nem értik a biztonsági öv helyes elvét. Egyáltalán nem azért hozták létre, hogy a közlekedési rendőrök ismét megbírságolják a sofőröket, hanem azért, hogy megmentsék az életüket.
Elemezzük az átlagos balesetet. Fékezés után a vezető teste tovább mozog (fej előre), és néhány másodperc múlva óriási sebességgel tér vissza eredeti helyzetébe. Ez azt eredményezi, hogy a fej a jármű ülésének fejtámlájához ütközik. Ha nincs, akkor a vezető nyaka valószínűleg eltörik. Az öv viszont csökkenti a vibrációs erőt, így a személy ugyanazon a helyen marad.

Korábban kétpontos öveket használtak. Veszélyük miatt már nem használták őket. Ezek az övek befedték az emberi törzset a mellkas és az ágyék területén. Az ütközés során az ember belső szervei gyakran megsérültek.

Egy Nils nevű svéd mérnök javítani tudta a biztonsági övet. Most kialakítása feltételezi, hogy lefedi az utas medencéjét, és átmegy a mellkason is. Nem titok, hogy találmánya szerepelt a múlt század nyolc legfontosabb dolgában.

Első pillantásra abszolút téveszmés újítás. Az Egyesült Államok és számos más európai ország azonban törvényeket fogadott el az állatok pántolásáról.
Valójában ez nem segít annyira az állatokon, mint maguk a sofőrök. A háziállatokat nehéz lehet irányítani, és könnyen vészhelyzetet okozhatnak. Vezetés közben az állatok gyakran mozognak az autó körül, felugorhatnak a tulajdonosra, vagy elterelhetik a figyelmét.
Ezenkívül ütközés esetén a háziállat károsíthatja az utasokat, vagy agresszíven viselkedhet mézzel. dolgozók / rendőrök. Néha arra jutott, hogy a kutyák egy stresszes helyzet miatt még a gazdájukhoz is rohantak. Az öv ismét megvédi a sofőröket az ilyen kellemetlen helyzetektől.

Mégis, miért van szükség biztonsági öv viselésére autóvezetés közben? Legalább azért, hogy ne üsse a fejét a kormányra.
A statisztikák szerint a legtöbb frontális ütközés megfelelő ütközési sebességnél halálos. Az ülést viselő sofőr azonban csak kisebb sérüléseket és ijedtséget szenvedett.

Ha gyermekkel autót vezet, a hátsó ülésen ülőnek biztonsági övet kell viselnie. Lehetséges, hogy ütközés következtében megérintheti a gyermeket.

Ez megvédi magát az utast is. Egy átlagos balesetben az utasülésen ülő személy előrerepül, és nekicsapódik az autó tetejének. Sok függ a baleset körülményeitől, de a kritikus következmények sem kivételek. A hátul ülő, rögzítetlen személy azt a veszélyt is fenyegeti, hogy kirepül az utastéren az első ablakba.

Miért kell biztonsági övet használni légzsákos autókban?

Gyakran a légzsákok az ütközés legkisebb jelére is kioldanak. Ha a sofőr ekkor nem használja a biztonsági övet, nagy az arc sérülésének veszélye. A törött orr meglehetősen gyakori a légzsákos sofőrök körében. Néha még az öv sem segít.

A német sofőrök többször kerültek olyan helyzetekbe, amikor a csat súlyosan megsérítette a gyomrot. Ez az erős nyomás hatására történt. A legjobb a szokásos övek használata. Ne viseljen biztonsági övet alsó kabát felett. Ez rossz nyereséget hoz létre.

Ügyeljen arra, hogy minden olyan tárgyat távolítson el a zsebéből, amely veszélyes lehet az ütközés során. Ez lehet toll, öngyújtó, kés vagy érmék.

Balesetben, repülés közben az ember súlya elérheti a pár tonnát, így ezek az elemek kegyetlen viccet fognak játszani.
Ha a mobiltelefonját egy övzsebben tárolja, ne feledje leengedni az övet a telefon alatt. Ha hirtelen kirepül, akkor legjobb esetben csak zúzódásokkal száll le.

A kisgyermekeket ülésben kell szállítani, amelyet szintén rögzíteni kell. A gyermek ilyen szék nélküli szállítása katasztrofális következményekhez vezethet, mivel gyakran a kisgyermekek teste még mindig aránytalan, ami nagy szerepet játszik egy balesetben.

Miután elolvasta a fenti okokat, felmerül a kérdés: "Miért van szükség biztonsági öv viselésére autóvezetés közben?" magától eltűnik.
A banális valószínűség -elmélet szerint az ütközéssel balesetet szenvedni sokkal valószínűbb, mint egy szikláról a vízbe esni. Ne hanyagolja el a saját és az utasok biztonságát. Valójában az utazás során Ön felelős értük!

Jó napot. A mai bejegyzésben elmondom, miért kell biztonsági övet viselni autóvezetés közben. A videó példákban megmutatom, hogy mi történik, ha baleset történik az autóban ülőkkel, rögzített övek esetén, övek nélkül, és külön megvizsgálom azt a lehetőséget, hogy miért nem működnek a légzsákok, ha nincs rögzítve a biztonsági öv .

Rövid válasz.

Ha balesetben az utasfülkében tartózkodik anélkül, hogy biztonsági övet viselne, tehetetlenségből folytassa a vezetést, amíg el nem éri az üveget vagy az ülést. 60 km / h sebességű ütközéskor egy 75 kg súlyú utast mintegy 3000 kg erővel ütnek el. Hogy a fej és a nyak bírja -e, nagy kérdés.

Egy kis fizika.

A newtoni fizika szempontjából minden test egyik fő jellemzője a tömeg.

A tömeg elsősorban a tehetetlenséget határozza meg, vagy azt, hogy egy tárgy egy erő hatására milyen gyorsan fog felgyorsulni vagy lelassulni.

Egyébként a tehetetlenség magyarázza cikkünket a legbiztonságosabb autóról.

Mi történik egy balesetben?

Az autó, miután ütést kapott, megváltoztatja sebességét és mozgási irányát, és az utastérben lévő összes nem rögzített tárgy, függetlenül attól, hogy azok rögzített utasok vagy a hátsó polcon lévő tűzoltó készülékek, hajlamosak -e tovább haladni az eredeti pályán. Addig csinálják, amíg valami nem zavarja őket…

Íme egy példa arra, hogyan viselkednek a szalonedények baleset esetén:

Természetesen minden utazáskor be kell kötni a biztonsági övet.

Ez a legnyilvánvalóbb a videó megtekintése után:

Amint látta, a próbababák, nem használva a biztonsági öveket, elindultak egy szabad járatra a kabin körül, fejükkel összetörték a szélvédőt, és az érzékelők leolvasása szerint élettel összeegyeztethetetlen túlterheléseket tapasztaltak. Ha élõ emberek lennének a kocsiban, a legjobb esetben az intenzív osztályra mennének.

Ne feledje, hogy a szokásos ütközési tesztet 64 km / h sebességgel végzik, és az életben sok baleset történik nagy sebességgel.

Most nézzük meg ugyanazt az autót, de a szokásos biztonsági öveket használó próbababákat:

Mint látható, a baleset után a próbababák a helyükön maradtak, és a terhelés nem haladta meg a megengedett maximális értéket. Nyilvánvaló, hogy ha emberek lennének a kabinban a manökenek helyére, zúzódásokat kapnának az övtől és horzsolásokat kis tárgyaktól, de általában nem szenvednek sokat.

A harmadik videó ugyanaz az autó (a Prior ugyanaz a VAZ 2110), de fel van szerelve légzsákkal:

Mint látható a próbababák terhelése. Még inkább csökkent.

Ez annak az oka, hogy a párnák kinyitásának pillanatát az ütés erejének megfelelően választják ki úgy, hogy minimálisra csökkentsék a nyak és a gerinc terhelését, azaz az öv már a mellkasnak támaszkodott, és a fej még mindig előre halad, ebben a pillanatban ütést fog kapni a párnából az arcába.

Miért nem oldódik ki a légzsák, ha nincs bekapcsolva a biztonsági öv?

Az ok egyszerű. Tanulmányokat végeztek, és azt találták, hogy azok az utasok, akik nem használnak biztonsági övet, kioldották a légzsákokat, többet sérülnek, mint a fejükkel a szélvédőbe repülve.

Van egy ún. ostorcsapás a gerinc. Szélsőséges esetben, ostorcsapás esetén a halál azonnal bekövetkezik, és lehetetlen segíteni egy személynek bármilyen újraélesztési intézkedésben - a gerinc eltört a nyaki gerincben. Érdekes, hogy ebben az esetben vizuálisan egy személy nem sérülhet.

Népszerű tévhitek a biztonsági övvel kapcsolatban.

Nem kötem be a biztonsági övet, mert tűz esetén bekövetkező baleset esetén nem tudom lecsatolni, és élve égek.

Ez lószar! Még ha az autó benzinszivattyúja továbbra is működik (bár az esetek 95 százalékában a motor leállása után leáll), addig a pillanatig, amikor az égés a kabinban elkezdődik, 1,5-2 perc áll rendelkezésére.

Ez idő alatt kioldhatja az övet, és még a fejére is dobhatja, és kiszállhat.

Általános szabály, hogy élve égnek, amikor összezsúfolt autóba szorítják őket, és ebben az esetben nem számít, hogy biztonsági övvel rögzítették -e vagy sem.

A statisztikák szerint a tűzbalesetek kevesebb, mint 2 százalék. Azok. 100 esetből csak 2 esetben jogos a félelme, és 98 esetben övviselés nélkül halálos vagy súlyos sérülést kockáztat.

Itt egy videó egy balesetről, amelyben egy sofőr élve égett (a sofőrnek, ha nem csípték volna meg, körülbelül másfél perce volt, hogy kiszálljon az utastérből, hidd el, ideje lett volna lecsatolni az övét) ). A videó figyelme megdöbbentő:

Nem használom a biztonsági övet, mert ha az autó felborul, kirepülhetek a kabinból, és kevesebb sérülést szenvedhetek.

A statisztikák szerint a borulásos balesetek a teljes balesetek körülbelül 6 százalékát teszik ki, és a többszörös borulással járó balesetek még kevesebbet - 2 százalékot.

Minimális annak a valószínűsége, hogy kirepül a kabinból, és nem sérül meg! 2008 -ban az osztálytársam meghalt egy ilyen balesetben - kirepült az autóból, és összetörte az autó, amiben volt. Ez nagyobb valószínűséggel történik meg, mint repülni és megsérülni.

Íme egy videó példa egy SUV borulós ütközéses vizsgálatára, rögzített utasokkal:

Itt egy megdöbbentő videó az Ön számára az utastérből való "kirepülés" következményeiről, még felborulás nélkül is (a VAZ 2110 -ben senki sem volt biztonsági övvel):

Nem használok biztonsági övet, mivel bízom a képességeimben, és nem fogok balesetet szenvedni. Vagy magabiztos vagyok a vezetőben, és nem használom a biztonsági övet, mert meg akarom mutatni, hogy tisztelem őt….

Ez teljes hülyeség. Most az utakon a helyzet ilyen - nem annyira beléd.

Barátom a forgalmi dugóban állva a körgyűrűn, egy teherautóból beszállt a fenekébe, és egy ütközés után egy ütközéssel elhagyta a fogait! Ha biztonsági övet viselt volna, akkor nem lett volna következménye az egészségére abban a balesetben. Ez nem a tiszteletről szól, hanem a biztonságodról!

Következtetés.

Remélem, hogy miután elolvasta cikkemet, megnézte a példáimat, megérti, miért kell biztonsági övet viselnie autóvezetés közben. És egyetértenek abban, hogy a közlekedési szabályok követelménye az övek kötelező használatáról és a bírság e szabály figyelmen kívül hagyása miatt nagyon ésszerűek.

Ne vezessen, gondoljon a fejével és soha ne tapasztalja meg a biztonsági övek és légzsákok kioldását.

Sok felnőtt, aki nem tudja elviselni a gyermeki engedetlenséget, gyakran övvel fenyegeti a gyerekeket. De ugyanakkor jó lenne, ha maguk emlékeznének az övekre. A biztonsági övekről lesz szó, ennek köszönhetően határozatlan időre el lehet halasztani az elődökkel való találkozást.

Az emberi természet olyan, hogy még a közúti balesetek statisztikáinak elolvasása és az autóvezetés minden veszélyének felismerése után sem tudjuk elfogadni, hogy velünk történhet a legrosszabb. Mindezek az ütközések áldozatai és fémhalmokká változó autók valahol odakint vannak - olyan messze, hogy semmi köze hozzánk. Továbbra is kitartóan figyelmen kívül hagyjuk az alapvető biztonsági szabályokat, és nem használunk biztonsági övet. És ez tévedés. Néha végzetes.

Az események alakulásának forgatókönyve baleset esetén

Közvetlenül az ütközés után a vezető teste élesen halad előre.

Már 0,044 mp után a vezető mellkasa beleütközik a kormányba.

0,068 másodperc múlva a kormány "összecsukása" esetén a vezető 9 tonna erővel üti a műszerfalat.

0,093 másodperc múlva fejét a szélvédőn üti és halálosan megsérül.

0,011 másodperc múlva a sofőrt visszadobják, már halva.

Mindez elkerülhető lett volna, ha a vezető biztonsági övet visel.

A Volvo felszerelte az első biztonsági öveket autóira

Fénykép

Egy kis történelem

Azt mondják, hogy a fékeket gyávák találták ki. Ha elvetjük az iróniát, és ezt ténymegállapításnak vesszük, akkor azonnal felmerül a kérdés - ki találta ki a biztonsági öveket?

Vannak olyan javaslatok, amelyek szerint a biztonsági öveket először a francia Adolphe Pegu pilóta használta. Már 1913. szeptember 1-jén megtette repülőgépén az első hosszú fejjel lefelé tartó repülést, nagyrészt a biztonsági öveknek köszönhetően.

Az első hárompontos biztonsági öveket az 1950-es évek végén szerelték fel a Volvo autókba. Ami a legelső kétpontos öveket illeti, ezeket még az 1930-as években kezdték használni. Feltalálójuk a repülőgép tervezője, Niels Bohlin volt, aki a kidobóülés létrehozásán dolgozott.

A biztonsági övek használata

Ütközéskor vagy vészfékezéskor a tehetetlenségi erő olyan nagy, hogy előrelendít egy személyt, és ez súlyos sérülésekhez vezethet. A tudósok kiszámították, hogy egy kis „futásnak”, amely 50 km / h sebességnél nem több, mint egy tonna, a mozgási energiája 100 J. Az ütközés során ezt az energiát használják a test elejének deformálására. A deformáció 30 és 50 cm között van, a gép kialakításától függően. Ütközéskor a vezetőre és az utasokra ható erő nagyságát Newton második törvénye határozza meg a képlet alapján F = ma, ahol m a vezető súlya kilogrammban, a- gyorsulás vagy lassulás m / s2 -ben.

Az autógyártók rendszeresen lezárják a biztonsági öveket

Fénykép

Végezzünk néhány egyszerű számítást. Ha egy autó, amely 50 km / h sebességgel halad, rögzített akadályba ütközik, és testének elülső részének deformációja 50 cm, akkor a lassítási érték 385 m / s2 lesz. Ha az átlagos sofőrt vesszük, akinek tömege 80 kg, akkor ebben a pillanatban 30.800 Newtonnak megfelelő erő hat rá.

Mit jelent? Ez azt jelenti, hogy ütközéskor a vezető súlya 40 -szeresére nő! Alig kell magyarázni, hogy milyen sérüléseket lehet kapni egy ilyen ütközés során. Legalábbis nem kompatibilis az élettel.

A biztonsági övek használata csökkentheti a halál kockázatát:

● frontális ütközés esetén 2,3-szor
● oldalütközés esetén 1,8 -szor
● amikor az autó ötször felborul

A Moszkvai Autó- és Autópálya Intézet kutatásokat végzett, amelyek lehetővé tették annak megállapítását, hogy a személygépkocsik utasai és vezetői leggyakrabban mellkasi és fejsérüléseket szenvednek. Ugyanakkor a járművezetők sérüléseinek forrása a kormányoszlop 68% -a, a szélvédő 28,5% -a, a műszerfal 23,1% -a, az oldalsó oszlop 12,5% -a és a tető 3% -a. ..

A hátsó üléseken utazóknak biztonsági övet is fel kell használniuk

Fénykép

Svéd tudósok közel 30 000 közúti balesetet elemeztek, amelyek biztonsági övvel felszerelt és azok nélküli autókat érintettek. Az alábbiakban a kapott sérülések elemzési táblázata található.

		Sérült,%
			halálos
Vezetők	övekkel
	övek nélkül
Utasok az első ülésen	övekkel
	övek nélkül

A biztonsági övek használatának árnyalatai a különböző országokban

Svájc... Amióta 1976 -ban kötelezővé vált a biztonsági öv, a súlyos közúti közlekedési sérülések száma ötszörösére csökkent.
Japán... A biztonsági övek kötelezővé váltak, miután a tudósok kiszámították, hogy használatuk 100 -ból körülbelül 75 esetben segített elkerülni a halált.
Egyébként sok országban a biztonsági övet nem használó járművezetők nem számíthatnak arra, hogy baleset következtében biztosítást kapnak. Vannak olyan országok is, ahol az övek használata 25%-kal növeli a biztosítás összegét.

A biztonsági övek típusai

Kialakításuk szerint az összes biztonsági övet kör, átlós és kombinált módon osztják fel. Ha a derék- és átlós típusú övek nem tudják biztosítani a törzs teljes rögzítését, akkor a kombinált, amely mind a derék-, mind az átlós hevedereket tartalmazza, teljes biztonságot garantál. A kombinált hárompontos övek viszont két típusból állnak: inerciális és nem inerciális. A behúzható biztonsági öveket minden modern járműben használják. Az ilyen öveket egy speciális eszköz húzza vissza, rögzítetlen állapotban.

Biztonsági öv - garancia a hosszú és boldog életre

Fénykép

Ma az autógyártók igyekeznek a lehető legnagyobb mértékben javítani a biztonsági rendszereket, beleértve az öveket is. Ma nagyon népszerűek az előfeszítőkkel ellátott biztonsági övek, amelyek jelzése az autó vészfékezése. Húzzák az utasokat és a vezetőt a háttámlákhoz, és még gyorsabban reagálnak, mint a légzsákok.

Sok modern autó speciális eszközökkel van felszerelve, amelyek kikapcsolják a gyújtásrendszert vagy leállítják az üzemanyag -ellátást, ha a vezető vagy az utasok elfelejtik bekapcsolni a biztonsági övet.

Napjainkban a biztonsági övek használatát a közigazgatási szabálysértési kódex 12.6 cikke szabályozza, amely kimondja, hogy „ha a járművet olyan személy vezeti, aki nem használja a biztonsági övet, és szállítja az utasokat, akik nem használnak biztonsági övet, ha a járművet biztonsági övvel tervezték , mértékű közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után 500 rubel ».