A gumiabroncsok minden autó legfontosabb tulajdonsága. Ezek biztosítják az autó közúti viselkedésének megbízhatósági fokát. A gumiabroncsok minden autó legfontosabb tartozékai. A gumiabroncsok szezonalitása nem kevésbé fontos tényező. A széles körben hirdetett négyévszakos gumik soha nem teljesítenek egyformán jól minden időjárási körülmény között. Végtére is, nyáron a gumiabroncsnak bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie, télen pedig másokkal. Mutatóik mindig átlagoltak, és soha nem tündökölnek kiemelkedő eredménnyel.

Ezért az évszaktól függően továbbra is cipőt kell cserélni. Télen az autót szigorúan téli gumikkal, nyáron pedig nyári gumikkal kell felszerelni. Ez azonban még nem minden! Az abroncsoktól függően a közúti biztonság mértékét nem csak ez határozza meg. Az orosz tél egy adott pillanatban kiszámíthatatlan időjárási viszonyai között a gumiabroncsok eltérő tulajdonságai játszanak döntő szerepet. Ha a bevonat jeges, akkor a kerekek jégen való tapadási tulajdonságai fontosak, ha meleg a tél és vizes aszfalt az út, akkor aszfalton kiemelkedő teljesítményű téli gumi kell, de ha tömör havon halad az autó , akkor az elsőbbségi mutató az abroncs havon való viselkedése .

De sokszor megesik, hogy a szezon során többször is változik az időjárás, és mindenhova autóval kell közlekedni. És akkor kell egy univerzális gumi. Téli abroncs vásárlásakor minden ember örök kérdése az, hogy mit válasszon: szöges vagy tépőzáras? Úgy tűnik, erre a kérdésre nincs egyértelmű válasz, de valójában nincs. Ha pontosan tudja, és száz százalékig biztos benne, hogy az egész télen keresztül soha nem merészkedik ki a városból, akkor nyugodtan vásárolhat szög nélküli téli gumit, de mindenképpen egy megbízható gyártó modern modelljét kell választania, és mindig emlékezzen arra, hogy A A nem szöges gumiabroncs rosszabbul teljesít jégen, mint a szeges, de aszfalton jobban irányítható. Ha azt feltételezi, hogy télen mégis autópályán vagy autópályán kell elhagynia a várost, akkor a csapok létfontosságúak. Hiszen vidéken elég gyakran előfordul, hogy nem itt mostak, nem takarítottak ott, nem takarítottak itt. Ezért a vidéki pályán hó, jég, aszfalt és vegyes forgalom van – ilyen körülmények között a ménesek létfontosságúak. De mindenesetre a gumiabroncsok kiválasztásakor a legjobb az autógumikra vonatkozó speciális tesztekre hagyatkozni, amelyeket az autósok szem előtt tartásával készítettek szakemberek az autóipari kiadványokból.

Maximális gumiabroncs-sebesség indexek
Index	Max. Sebességkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 – szöges téli gumi

A Nokian Hakkapeliitta 7 tüskés téli gumi már nem új termék, de továbbra is az egyik szabvány a meglévő téli gumiabroncsok között. Ez a modell tökéletes az orosz télre. Jégen és havon egyaránt remek, és aszfalton is elfogadható. A gumiabroncs masszív ötössel teljesítette a szakértői tesztek eredményeit! Fékezés, gyorsítás és kezelhetőség jégen – a legjobb eredmény mindenhol! A csap sokoldalú kialakítása magabiztos járműviselkedést biztosít hosszirányú és oldalirányú csúszások esetén is. A hóban is, minden komment nélkül - minden csodálatos! De aszfalton a Nokian Hakkapeliitta 7 már nem szabvány. A finn gumikkal borított autó pontosan, de döcögősen reagál a kanyarokra, nem rosszul, de nem is tökéletesen fékez, és a csapok melletti speciális léglengéscsillapító technológia ellenére is zajosabb versenytársainál.

A Nokian Hakkapeliitta 7 kiváló választás azoknak, akik télen gyakran havon és jégen vezetnek, és nem a legjobb a nagyvárosok lakóinak, akik aszfalton töltik a telet. Városi téli aszfalton való vezetéshez jobb, ha másik modellt választ.

Continental ContiIceContact – szöges téli gumik

A német Continental ContiIceContact jellemzőiben nagyon közel áll a Hakkapeliitta 7-hez. Jégen a Nokian még mindig jobb, havon és aszfalton pedig minimális a különbség a két gumiabroncs modell között érezni a különbséget az autók viselkedésében. De az, hogy a Continental érezhetően halkabb, mint a Nokian, műszerek nélkül is észrevehető.

A Continental ContiIceContact igazán jó gumiabroncsok, amelyek biztonságos autóteljesítményt biztosítanak télen. Sőt, a Continental abroncsok élettartama jobbnak ígérkezik a versenytársakénál egy speciális technológiának köszönhetően, amely növeli a szögrögzítés szilárdságát. A Continental eddig az egyetlen cég, amely „polgári” gumiabroncsokat gyárt ragasztós csapokkal.

Michelin X-Ice North 2 – téli szöges gumik

A Michelin X-Ice North második generációs szöges téli gumiabroncsai kiválóan teljesítenek téli körülmények között. A vezetőktől eltérően ezek kialakítása nem tartalmaz olyan újszerű technológiákat, mint a sokoldalú csapok vagy lyukak a futófelületen. A Michelin abroncsai azonban eléggé lemaradnak a vezetők mögött. A Michelin X-Ice North2 abroncsok egyik ütőkártyája a közutakon való viselkedésük. Normál téli úton haladva kiváló kényelmet biztosítanak: az abroncsok tökéletesen figyelmen kívül hagyják a hosszirányú nyomokat és a hótakarító berendezések által hagyott „bevágásokat”. Ennek a modellnek az akusztikai kényelme is jó, gördülési ellenállását tekintve pedig ezek a gumik kategóriájuk legjobbjai.

Pirelli Winter Carving Edge - téli szöges gumik

A Pirelli Winter Carving Edge abroncsok vezető szerepet töltenek be a slushplaning ellenállás terén. (télen vízirepülés) Az ezekkel a gumikkal szerelt autó jól ellenáll a vegyes körülményeknek az érintkezési foltban.

Ezenkívül az ilyen gumiabroncsokkal ellátott autó éles reakciókat vált ki, mind aszfalton, mind jégen és havon. Ez elég élesen megnyilvánul! Ha túl gyorsan halad egy kanyarban, a vezető a hátsó tengely éles és váratlan megcsúszásával szembesül. Ezért, amikor Pirelli gumiabroncsokkal közlekedik, ébernek kell lennie, és mindig ellenőriznie kell a helyzetet.

Goodyear UltraGrip Extreme - téli szöges gumik

Goodyear UltraGrip Extreme - jó téli gumik! Egyik szakágban sem buktak el, mindegyikben tisztességes eredményeket mutattak fel. Első pillantásra a Goodyear gumiabroncs futófelülete sokkal egyszerűbbnek tűnik, mint a vezetők. Az UltraGrip Extreme azonban speciális láthatatlan meneteket használ, hogy terhelés alatt merevebb legyen a futófelület. Ez a prizmás lamellák érdeme.

A Goodyear UltraGrip Extreme abroncsok egyformán jól viselkednek havon, jégen, aszfalton és vegyes síelésen! Ragyogó univerzális téli gumiabroncsok azoknak a vezetőknek, akik idejük nagy részét a városban töltik, de időnként kimerészkednek az autópályára.

Gislaved Nord Frost 5 – téli szöges gumik

A Gislaved Nord Frost 5 abroncsok a piac veteránjai. De továbbra is méltó választás, teljesítményükkel teljesítik a járművek jégen és havon való viselkedésére vonatkozó követelményeket.

A Gislaved Nord Frost 5 azonban nem alkalmas a városba. Vészhelyzetben mély sodródás lép fel egy ilyen gumiabroncsot használó autón, és vegyes forgalomban, ami gyakran előfordul a városban, a Nord Frost 5 váratlanul korán úszik fel.

Yokohama Ice Guard 35 – téli szöges gumik

A Yokohama Ice Guard 35 a tavalyi év újdonsága a gumiabroncsok piacán. A japán cég sajtóközleményei minden helyzetben kiváló autóviselkedést ígértek. De a valóságban sajnos minden másképp néz ki. Például havon, és különösen jégen az IG35 abroncsok érezhetően lemaradnak a vezetők mögött. De aszfalton a Yokohama abroncsok a legjobbak. Kiválóan alkalmasak téli használatra Moszkvában vagy más nagyvárosokban, ahol a reagens kása gyakoribb az utakon, mint a hó és a jég.

A fenti modelleken kívül számos más modell is keresett az orosz gumiabroncspiacon. Az érdeklődést azonban csak mérsékelt értékük okozza. A Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max és más hasonló opciók abroncsok viselkedésükkel minden tekintetben csalódást okoznak, ami bizonyos körülmények között vészhelyzethez is vezethet.

Szűke nélküli téli gumik személygépkocsikhoz:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – nem szöges téli gumi

A Goodyear Ultra Grip Ice+ abroncsok az európai működés sajátosságaihoz készültek. Az abroncs irányított futófelület-mintázattal rendelkezik, ami rendkívül ellenállóvá teszi a slushplaning-ot.

Más tudományágakban pedig a Goodyear abroncsok jól beváltak: jól teljesítenek jégen és havon, és jól haladnak aszfalton. Az egyik legjobb szöges nélküli téli gumi!

Continental ContiVikingContact 5 – nem szöges téli gumi

Meglepő módon a Continental ContiVikingContact 5 szöges abroncsok nem ragyognak az aszfalton. Éppen ellenkezőleg, igazi elemei a hó és a jég. Jégen érezhetően rövidebb a fékút, közúton pedig kellemes, semleges kormányzás, amivel csupasz jégen is megterhelés nélkül vezethetjük az autót. Ezek jó szöges abroncsok az északi régiókhoz, de nem városi körülményekhez.

Nokian Hakkapeliitta R – nem szöges téli gumi

Az Oroszországban gyártott Nokian Hakkapeliitta R szöges abroncs jó tapadást mutat jégen. Ugyanez a helyzet hóban is. Ennek a guminak a slushplaning ellenállása sem rossz, de még mindig gyengébb, mint a Continentalé.

Ugyanakkor a Nokian, akárcsak a Continental, ugyanazokat a gyengeségeket mutatja be: viselkedésük az aszfalton nem stabil... Nem szabvány a város számára.

Michelin X-Ice 2 – téli nem szöges gumik

A Michelin X-Ice 2 abroncsok egyformán alkalmasak aszfalton és jégen való közlekedésre. Jégen azonban figyelned kell a sebességedre. Túlzásba vittem és lerepültem a pályáról. Az autó havon stabilabb, tapadási tulajdonságai viszont szerényebbek. A Michelin X-Ice 2 hóval és vízzel szembeni ellenállása szintén nem fontos.

De az aszfalton való vezetés kategóriájában a Michelin X-Ice 2 közel áll a vezetőhöz a nem szöges abroncsok között. Jó univerzális téli gumi.

Yokohama Ice Guard 30 – nem szöges téli gumi

A japán Yokohama cég „tépőzára” egyik kategóriában sem tündököl. Havon, jégen és aszfalton közepes teljesítményt nyújt. Ennek a guminak az egyetlen erőssége a slushplaning ellenállása. Nem a legjobb gumik.

Dunlop Graspic DS-3 – téli nem szöges gumiabroncsok

A Dunlop Graspic DS-3 tavalyi újdonság. A sajtóközlemények azt állítják, hogy az abroncs a speciális szálaknak köszönhetően jól tapad a jéghez. A valóságban azonban minden másképp néz ki. Jégen - átlagos tapadási szint. Az autópályán érződik némi tartalék, de ennek leküzdése után az autó hirtelen lecsúszik. Havon is hasonló a helyzet: közepes tapadási tulajdonságok és éles, rosszul előre jelzett csúszások. Ugyanez vonatkozik az aszfaltburkolatra is. Ráadásul ezek a gumiabroncsok nagyobb zajt adnak, mint a többi tépőzáras abroncs.

Szöveg: Roman Kharitonov

Cikkek a témában

Ruseff autókémiai áruk: korrózió ellen!

Nézzük meg, hogyan kezeljük az autók korróziójával kapcsolatos leggyakoribb problémákat a modern Ruseff autokémiai vegyületek segítségével. Videós utasítások.

A kinti forró nyár ellenére az értelmes sofőrök mindig gondoskodnak a téli gumik vásárlásáról. A kiváló minőségű gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy jeges körülmények között és hószállingózás esetén is teljes uralmat őrizzen az autó felett. A legjobb téli abroncsok kiválasztása nem egyszerű – elvégre több száz modell van a piacon híres és kevésbé híres gumigyártóktól.

Nézze meg az évet is. És a 2013-as, 2014-es szezon.

10. Nexen Winguard 231 – szöges radiál gumik

Az abroncs közepén egy borda fut át, amely a két hosszanti horonnyal együtt javítja a fékezést és stabil futási minőséget biztosít. Egy R16-os gumiabroncs ára 2500 rubeltől kezdődik.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

– Erőteljes autókhoz és sportvezetéshez tervezett szöges abroncsok. A gumiabroncsok kiváló kormányreakciót és megbízható tapadást garantálnak még jeges utakon is. Az R16-os gumiabroncs átlagos ára 4000 rubel.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– kisteherautókhoz, kisbuszokhoz és kisteherautókhoz. Ezek a szöges abroncsok kiváló tapadást és kezelhetőséget biztosítanak még teljesen megrakott autó esetén is. Egy R16-os gumiabroncs átlagos költsége 7000 rubel.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

– szöges gumik személygépkocsikhoz. A gumiabroncs futófelülete két különböző textúrájú rétegből áll, ami lehetővé teszi, hogy téli körülmények között is megőrizze rugalmasságát, miközben megbízhatóan tartja a csapokat. Az R16-os gumiabroncs ára körülbelül 3000 rubel.

6. Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea gumik

– súrlódásos téli gumik, egyedi anyagösszetétel jellemzi. Az abroncsok kiválóan alkalmasak jeges körülmények között való közlekedésre, mivel a futófelület kémiailag kezelt üvegszálakat tartalmaz, amelyek szó szerint vágják a jég felületét. Egy R16-os gumiabroncs átlagos költsége 5500 rubel.

5. Cordiant Sno-Max

– szöges abroncsok, amelyek magas szintű biztonságot, dinamikát és kényelmet biztosítanak. A gumiabroncsok alkalmasak sportvezetésre, és fokozott kopásállóság jellemzi őket. Egy R16-os gumiabroncs átlagos ára 4100 rubel.

4. Kumho Ice Power KW21

– súrlódó gumiabroncs spica alakú mintázattal. A gumiabroncsok megbízható tapadást biztosítanak, és megakadályozzák az oldalirányú elcsúszást kanyarodáskor. Az anyag összetétele a lehető legkörnyezetbarátabb. Az R16-os gumiabroncs átlagos költsége 4500 rubel.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- a megbízható és népszerű gumiabroncsok második sorozata, amelyet először 2004-ben adtak ki. Az abroncsokat olyan nagy megbízhatóság és dinamika jellemzi, hogy kiválóan alkalmasak sportkocsikra. A Porsche, a Lamborghini, a BMW és az Aston Martin ezeket a gumikat vásárolja gyári felszereléshez. Egy R16-os gumiabroncs átlagos költsége 9500 rubel.

2. Nokian Nordman 4

– strapabíró és kopásálló szöges abroncs minden útviszonyokhoz októbertől áprilisig. A Nokian három modellje is szerepelt listánkban, ami a gumiabroncsok kiváló minőségét és a gyártó megbízhatóságát jelzi. Az R16-os gumiabroncs átlagos ára 2000 rubel.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 terepjáró

- 2012. Ez a szöges abroncs megbízható tapadást, fokozott kényelmet és megerősített vázat tartalmaz. A gumiabroncsok tökéletesek SUV-okhoz és SUV-okhoz. Az anyag természetes gumit, szilícium-dioxidot és repceolajat tartalmaz. A gumiabroncsok ellenállnak a szakadásnak, és jól ellenállnak az éles kövek és járdaszegélyek ütközésének. Az R16-os gumiabroncs átlagos költsége 10 000 rubel.

A finn gumiabroncsok mindig is híresek voltak minőségükről. Az abroncsok tehát azonnal átvették a vezetést, 16 mutatóból 13-ban a legjobb eredményt mutatták a „Behind the Wheel” által végzett teszteken. A tavalyi Hakkapeliitta 7 kerekekhez képest a Nokian Hakkapeliitta 8 közel 50%-kal növelte a csúszásgátló szegecsek számát, és megváltoztatta a futófelületen való elhelyezkedésük mintázatát is, aminek következtében egyetlen csap sem fedi át a szomszédos csapokat. egy. Ezenkívül a csapok új formája elkerüli a csap erős elhajlását terhelés alatt, így maximális tapadást biztosít. Ennek köszönhetően a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok lehetővé teszik a legmagasabb szintű keréktapadási tulajdonságok elérését jégen és havas felületen egyaránt. Ezenkívül a Hakkapeliitta 8 abroncsok kiváló crossover teljesítményt és könnyű kezelhetőséget garantálnak az aszfalton.

Egy másik, Finnországból érkező újonc a piacon az abroncsok, amelyek megnyerték a. Ezek az abroncsok egy innovatív összetételű gumikeveréken alapulnak, amely rengeteg kristályos, sokrétű részecskét tartalmaz mély réteggel, aminek eredményeként a gumiabroncsok útfelülethez való tapadásának minősége nem csökken a futófelület kopásával. A Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok tökéletesek télen, elkerülik a felesleges üzemanyag-fogyasztást és magas akusztikus kényelmet biztosítanak vezetés közben. A Nokian Hakkapeliitta R2 gyenge pontjai közé tartozik az átlagos fékteljesítmény nyílt aszfalton.

A gumiabroncsok a következő, 2013-2014-es téli szezon új termékeinek sorozatának másik fényes képviselői. Ezeket a gumiabroncsokat gyakorlatilag a semmiből hozták létre számos új tervezési és gyártási technológia felhasználásával, amelyek új szintre emelték az abroncsminőséget. Mindenekelőtt megjegyezzük az új, túlterhelésnek ellenálló Cross-Edge csapok használatát, amelyek öntisztítják a lamellákat a hótól és a jégportól. A Blizzak Spike-01 új, barázdás keresztmetszetű futófelület-mintázattal is rendelkezik, kiszélesített metszéspontokkal és hozzáadott vállbarázdákkal, amelyek javítják az abroncs terepjáró teljesítményét.

Az abroncsok technológiailag nem kevésbé fejlettek, bár a szög nélküli téli gumik osztályába tartoznak. Létrehozásukhoz továbbfejlesztett Multi-Cell Compoundot használtak, és a futófelületet a tervezőszoftver új generációjával fejlesztették ki. A Blizzak VRX abroncsokat elsősorban a hó elleni küzdelem hatékony eszközeként tervezték, ezért a futófelület két speciális mintát kapott: nyíl alakúak az egyenletes tapadás érdekében, és speciálisan kialakított kereszthornyok, amelyek erős tapadást biztosítanak a hóval borított felületeken. Mindkét minta aszimmetrikusan helyezkedik el egymáshoz képest, ami jelentősen növeli a Blizzak VRX abroncsok terepen való teljesítményét.

Az abroncsok (amelyek „valamiért” nem vettek részt a „kerék mögött” teszten) azon kevesek közé tartoznak, amelyeket kifejezetten zord és fagyos téli körülményekre terveztek, ahol az utakat folyamatosan jég vagy hó borítja. A csapok új formája, valamint javított rögzítése megbízható tapadást tesz lehetővé az úton havon és gördült jégen egyaránt. Ezenkívül a Michelin X-Ice North 3 abroncsok tökéletesen ellensúlyozzák a jármű esetleges megcsúszását anélkül, hogy negatívan befolyásolnák a kezelhetőséget és az iránystabilitást. A gumiabroncsok harmadik generációja a Michelin számos új innovatív fejlesztését egyesíti (a Smart Stud System új termoaktív gumikeveréket tartalmaz a ThermoActive Tread Compound futófelületében, valamint az Ice Powder Remover technológiát és a Michelin kúpos csapot). Ennek eredményeként 10%-kal csökken a féktávolság jégen és 25%-kal javul a csapok rögzítése... az új generációs Michelin X-Ice North erősebb oldalfala pedig magasabb szintű biztonságot nyújt hosszabb ideig. művelet.

A 2013-2014-es szezon másik ékes újdonsága a . Ez a gumi a vadonatúj Pirelli Dual Stud technológiával rendelkezik, amely duplán meghosszabbított keményfém maggal, lapos külső felülettel rendelkezik, amely megakadályozza az idő előtti kopást, és széles, többirányú alappal a csap alján a terheléselosztás optimalizálása és a mobilitás csökkentése érdekében. . A Pirelli Ice Zero abroncsok szege kétirányú „kettős körmös” formájú, ami lehetővé teszi, hogy hatékonyabban „harapjanak bele” a jeges útfelületbe, magas szintű terepjáró képességet biztosítva még sűrű és magas hórétegben is. .

Az új abroncsokat úgy tervezték, hogy páratlan tapadást biztosítsanak jeges utakon és hatékony fékezést havas felületeken. Hatszögletű, nagy szilárdságú maggal és megerősített alappal ellátott új, könnyű alumínium csapjaik kiválóan bírják a túlterhelést, és havas terepen is biztosítják a szükséges tapadást. A Formula Ice téli abroncsok gyakrabban alkalmazzák a csapok elrendezését, mint a normál téli gumik, ennek köszönhetően az új termék jobb teljesítményt nyújt a téli utakon történő vészfékezés terén. A széles oldalsó barázdákkal és kétirányú középső bordával ellátott új, irányított futófelület-mintázat kiváló kezelhetőséget biztosít bármilyen felületen, valamint gyorsan eltávolítja a havat vagy a vizet a gumiabroncs úttal érintkezési területéről.

Fejezzük be a közelgő téli szezon új termékeinek áttekintését a német Continental céggel együttműködésben tervezett svéd gumiabroncsokkal, amelyeket prémium gumiabroncsként helyeztek el. Érdekes tény, hogy a Nord Frost 100 abroncsokban a fejlesztők az Európai Unió új követelményei miatt nem növelni, hanem csökkenteni kényszerültek a csapok számát. Ennek eredményeként megszületett a megerősített alapkialakítású „Tikka Spikes” „háromsugaras” tüskék gyártására szolgáló fejlett technológia. Ezenkívül megváltozott a csapok elrendezése a futófelületen és egymáshoz viszonyított tájolásuk. Ennek eredményeként a Gislaved Nord Frost 100 abroncsok egyszerűen lenyűgöző fékezési megbízhatóságot mutatnak hóval vagy jéggel borított utakon, valamint kiváló manőverezhetőséget és iránystabilitást biztosítanak az autónak téli útviszonyok között. Megjegyezzük azonban, hogy ezért kissé megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kell fizetnie. A Nord Frost 100 abroncsok futófelületi mintázata is jelentős átalakuláson ment keresztül: a ferde barázdákkal ellátott középső borda merevebb gumikeverékből készült, ami garantálja a stabilitást az úton, az oldalsó részek pedig nagyszámú, speciálisan formázott gumival lettek ellátva. átlós hornyok a nedves hó hatékonyabb eltávolításához.

Tehát megismertük a 2013/2014-es szezon fő új téli gumiabroncs-termékeinek listáját az orosz piacon, most itt az ideje, hogy döntsünk a Za szakemberei által végzett mélyreható tesztelés eredményei alapján. Rulem magazin. Nem megyünk bele a technikai részletekbe, és nem beszélünk a tesztelési módszerekről, ezeket az adatokat a Za Rulem magazin szeptemberi számában ismerheti meg. Bemutatjuk a végső értékelést, külön felosztva szöges és nem szöges abroncsokra (R14 175/65 abroncsokat teszteltek).

A legjobb szöges téli gumiabroncsok 2013-2014 (a „Korék mögött” tesztek eredményei szerint):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Az új Kama Euro 519 téli gumiabroncsokat a hivatalos besoroláson kívül tesztelték, mivel egy jól ismert orosz gyártó kísérleti gumiabroncsait képviselik, és a tesztelés időpontjában még nem voltak kiskereskedelmi forgalomban.

A legjobb nem szöges téli gumik 2013-2014 (a „Korék mögött” tesztek alapján):

1. Michelin X-Ice 3
2. Continental CVC 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Befejezésül ismételten emlékeztetünk arra, hogy a vizsgálati módszerekről és a téli gumiabroncs értékelésének pontos eredményeiről a Za Rulem magazin szeptemberi számában találhat részletes információkat.

A legolcsóbb a Cordiant Snow Cross. Teljesen hazai (fejlesztési és gyártási) gumiabroncs, tavaly korszerűsítve. Egy másik tavalyi modell egy kicsit drágább.

Négy további, a mai mércével mérve olcsónak mondható gumiabroncs a Nitto Therma Spike (a japán Toyo cég második márkája), a dél-koreai Kumho WinterCraft Ice, a népszerű Formula Ice (a Pirelli által fejlesztett és Oroszországban gyártott) és a népszerű abroncs. Japán gumiabroncs Malajziából" Toyo Observe G3-Ice.

A második lépcsőfok képviselői között vannak új, német és finn felmenőkkel rendelkező, de Oroszországban gyártott modellek: a Gislaved Nord Frost 200 az első generációs ContiIceContact-ból másolt futófelülettel, illetve a Nordman 7 a Hakkapeliitta 7 abroncs „arcával”.

És végül, múltunk vezetői: Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Continental IceContact 2. Valamint egy új Nokian termék - a Nokian Hakkapeliitta 9 modell.

Gumiabroncsok északon

Már végeztünk teszteket Oroszországon kívül, és ezt nagyon pozitívnak tartjuk. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy a Pirelli téli edzőpályájára megyünk. Svédország északi részén, Norrbotten tartományban, Älvsbyn város közelében található. A befagyott Lilkorstresk-tavon (Kis Keresztmocsár) jégösvények húzódnak, a partján pedig hóösvények húzódnak.

Február elején a bejáratás előtti gumikat szállították oda, a hónap végén pedig elvégeztük az összes hó- és jeges tesztet. A hőmérséklet a tesztek alatt -1 és -15 ºС között mozgott, de eleinte a svéd észak nagyon idegessé tett. Munkánk első napján meleg légköri front érkezett a Botteni-öböl partjára - plusz hét fokig emelkedett a levegő hőmérséklete! A hó és a jég elolvadt a szemünk előtt. A helyiek azt mondták, hogy egész életükben nem emlékeztek ilyen melegre februárban. Csak a harmadik napon, az esti órákban fagyott le, az elolvadt tójég újra megerősödött és egy napon belül már támasztotta az autót. Kezdjük a tesztelést jégen!

Felnyergeljük a vadonatúj Kia Rio ferdehátú modellt, és finomítjuk saját „eszközkészletünket”. Ezúttal minden gyakorlatban a szakértők nem egész pontokban, hanem félpontos lépésekben értékelnek - az eredmények nagyobb pontossága érdekében.

Vékony jégen

Először a hosszirányú tapadási tulajdonságok értékelése. A VBOX készülék segítségével rögzítjük a gyorsulási időt álló helyzetből 30 km/h-ra, majd ezt követően azonnal fékezünk, meghatározva az értéket 30-tól 5 km/h-ig. A „pálya” hossza lehetővé teszi négy mérés elvégzését egy irányban. Ezután még négyet vissza - és számítsa ki az átlagértéket. Az alapabroncsot minden harmadik tesztabroncson feltekerjük; A mérések végén az összes eredményt újraszámoljuk, figyelembe véve, hogy a „tűzhely” eredményei hogyan változtak.

A Rio mutatta a legjobb gyorsulást, 6,5 másodpercet a Continental abroncsokon, a második eredményt - a Nokian: 6,8 másodperc. Senki sem kételkedett abban, hogy a 185–186 szöges abroncsok előrébb járnak. Mindazonáltal a Cordiant, a Goodyear és a Nordman, amelyek egyenként 110 csapot tartalmaznak, nagyon kemények – ez a három 6,9 másodperces eredményt mutat. A leghosszabb gyorsulás Kumhóból való: 9,7 másodperc.

Fékezésben a Nokian a legcsekélyebb előnnyel – 16,4 méterrel a tizenhat és félhez képest – nyeri a Continentalt, a harmadik eredményt, 16,7 métert pedig Goodyear mutatja. Kumho ismét az utolsó volt: 23,7 méter.

Gödör nullán

A szabályozhatóságot zártkörű konfiguráción értékeljük. Ez egy körülbelül egy kilométer hosszú „pálya”, különböző sugarú kanyarokkal és hosszú egyenessel. És ami a legfontosabb, a jég itt nagyon csúszós, csiszolja a szél. Együtt végezzük el az értékelést, minden abroncskészlettel három-három kört tekerünk, majd cserélünk.

Szar! Hihetetlenül csúszós! Ahhoz, hogy helyet cseréljek, szó szerint egyik oldalról a másikra kellett másznom anélkül, hogy levenném a kezem az autóról.

Ezen a gyakorlaton a Nokian abroncsok kapták a legmagasabb pontszámot: az egyértelmű reakciókat és a jó kormányzási információkat az autó csúszásának lágy, kiszámítható indítása és a csúszás mértékétől függetlenül stabil tapadása egészíti ki.

Rio, akit Nittoban viseltek, kicsit rosszabbul viselkedett. Az első esetben tetszett a hosszirányú és oldalirányú tapadás jó egyensúlya, a csúszásba való átmenet egyértelmű pillanata. Az értékelés némileg csökkent a reakciók enyhe késése miatt. A Nittónál az autó csúszás közben is jó irányíthatóságával és feszes, „érthető” kormányzásával, nagy fordulási szögeknél ragadott meg minket. Kis szögben - a kanyar kezdeti fázisában - azonban a kormány információtartalmával kapcsolatban voltak kisebb panaszok. Az abroncsipar ezt a hatást hole in zero-nak nevezi.

A legalacsonyabb pontszámot a Gislaved, a Goodyear és a Formula kapta. Ezeken a gumiabroncsokon a vezető kénytelen növelni a kormányszöget, ami késleltetheti a reakciókat. Ezenkívül a Rio a Gislaved abroncsokon hosszú ideig csúszik egy kanyarban, majd a tapadás élesen helyreáll, ami ostorhatást vált ki - éles csúszást az ellenkező irányba.

A Goodyearnek nem tetszett a hosszirányú és oldalirányú tapadás kiegyensúlyozatlansága: az autó sokkal rosszabbul tartja a kanyarívet, mint ahogy gyorsul és fékez. A Formulán alacsony információtartalom található a „kormányon” a kanyarokban, ami kiváltja annak csavarodását, majd megcsúszását.

A jégkör a legkellemetlenebb gyakorlat a vezető számára. Meg kell találni a maximális sebességet a csúszás határán, meg kell mutatni a legjobb időt (a VBOX rögzíti), és meg kell erősítenie. Ebben az esetben az óramutató járásával ellentétes irányban kell haladni. Jó tapadás mellett a test és a fej megfelelő oldalirányú erővel gördül – folyamatosan megerőlteti az összes izmát. Állandóan az „útról” a műszerekre és vissza kell nézni. Körülbelül ötven kör után forogni kezd a fejem.

A Continental és a Nokian gyorsabb volt a többieknél a körben – 19,9 másodperc teljes fordulatonként. Cordiant mindössze egy tizeddel maradt el tőlük (20,0 mp). A leglassabb abroncsok a Kumho abroncsok: a legjobb eredmény 22,5 másodperc.

Hány kört kellett megtenned minden sorozaton a legjobb eredmények eléréséhez és megismétléséhez? Tíztől tizenötig! Az egyetlen abroncs, amely több figyelmet és ügyességet igényelt, a Goodyear volt: a velük patkolt autó folyamatosan próbált csúszni, és 19 kört kellett megtennem. Összességében pedig az alapgumikon ismétlődő versenyeket figyelembe véve a mi Riónknak több mint kétszáz fordulatot kellett megtennie!

Térjünk át a havas eljárásokra

Pontosan másnap esett a hó, miután az összes jégtesztet befejezték. Könnyebb egy pályát előkészíteni a kezelhetőség értékelésére, mint egy platót a hosszirányú tapadás mérésére. Ezért kreatívabb és érdekesebb munkával kezdünk.

Az egyik kanyarban az útvonal egy domboldalon fekszik, így rövid, de meglehetősen meredek emelkedés és ereszkedés van. Ez a helyi nyomvonalak „trükkje” a kezelhetőség értékelésére – a legtöbb gumiabroncsgyártó főként sík nyomokat használ. Emelkedések és ereszkedések terhelik és tehermentesítik a felfüggesztést, megváltoztatva a kerekekre ható függőleges erőket. Különösen érdekes, ha egy kanyarban tehermentesítik a kereket: csökken a leszorítóerő, és az abroncs csúszni kezd.

Friss hó esett a hideg jégre – és elmozdult, ahogy az autó kanyarokban csúszott. Az eredmény vegyes felület lett: néhol hó, néhol jég – igazi!

Itt a kezelhetőséget tekintve a Nokian gumik jobban tetszettek, mint mások: nagyon puha, de magabiztos macskaszerű szokások, kiszámítható az autó viselkedése. Rio ezeken az abroncsokon nem követeli meg a vezetőt - egyszerűen megfordul. A maximális sebességet egy puha csúszás korlátozza, amely segít a kanyar rögzítésében, gyakorlatilag nem igényel beállítást.

A szakértők a legnagyobb követeléseket a következő három résztvevővel szemben fogalmazták meg. bosszantó egy váratlanul fellépő megcsúszás éles, kiszámíthatatlan elakadással, hosszú csúszással és ugyanolyan éles tapadás-visszaállítással, amely az ellenkező irányú „lövő” megcsúszást váltja ki. A Gislaved abroncsokon a kormánykerék kellemetlenül üres és informatív lesz - túl nagy szögben kell elfordítani, ami váratlan éles megcsúszáshoz és mély csúszáshoz vezet. Nem szerettem a Kumho abroncsokat a reakciók észrevehető késése, a jelentős kormányszögek, a hosszan tartó csúszás és a mély csúszás miatt, ami azonnali beállítást igényelt a vezetőtől.

Az „átrendezés” gyakorlatot a túl puha hó miatt csak részben fejezték be - csak a jármű viselkedését tudták értékelni extrém manőverezés során, és nem voltak hajlandóak meghatározni a manőver sikeres végrehajtásához szükséges maximális sebességet.

Itt, akárcsak a kezelhetőségi pályán, a Nokian abroncsok szerezték a legtöbb pontot a legtisztább reakcióknak, a lágy és kiszámítható viselkedésnek, valamint a végsebességnél történő könnyű önkorrigáló sodródásnak köszönhetően. A Dunlop tetszett a legkevésbé: ezeken az abroncsokon a Rio nemcsak észrevehető késéseket mutat a reakciókban, hanem instabil, széles fordulási egyensúlyt is: az első tengely jelentős elsodródásától a kormány első megrántásakor a megcsúszásig. hátsó kerekek, amikor megpróbálják stabilizálni az autót sávváltáskor.

És íme egy jól kitaposott havas egyenes – indulhat a gyorsulási idő és a fékút mérése. A hasonló jeges gyakorlatokhoz hasonlóan a gyorsítást fékezéssel kombináljuk, a gyakorlatokat nyolc-tízszer megismételjük. Ezenkívül kétszer értékelték a 0 és 40 km/h közötti gyorsulási időt havon – bekapcsolt TCS kipörgésgátló rendszerrel és anélkül. Fékezés 40-től 5 km/h-ig – csak ABS-sel.

Tehát a gyorsulás normális, a TCS megakadályozza a gumiabroncs elcsúszását. A legjobb eredmények a Continental, a Goodyear és a Nokian abroncsokon érhetők el. Rajtuk a Rio pontosan hat másodperc alatt éri el a 40 km/órát. Kumho teljesítménye a legrosszabb. Csakúgy, mint a jégen, lassan gyorsulnak, több mint 11%-kal lemaradva a vezetőktől.

Kikapcsoljuk az elektronikus „gallért”, és megismételjük a méréseket. Gyorsabban kiderül! A Goodyear tartja a vezető pozíciót: 40 km/h álló helyzetből 5,2 másodperc alatt érhető el. A Continental és Nokian abroncsokon csak egy tizeddel tart tovább a gyorsulás. A Kumho abroncsok is ebben az üzemmódban mutatják a legszerényebb eredményeket.

A fékezést a vezető páros - Continental és Nokian - nyeri, amely ugyanazt az eredményt mutatta: 14,8 méter. Az utolsók ezúttal Nitto és Toyo rokonai.

Az utolsó gyakorlatok célja az iránystabilitás felmérése havas úton és a terepjáró képesség mérése mély hóban. Nagy sebességnél a Nokiannal felrakott Rio jobban követi az adott pályát, mint mások, és a legegyértelműbben újjáépült. Emellett megjegyezzük a kormányzás magas információtartalmát: a sofőr intuitív módon, koncentrálás nélkül vezeti az autót egyenes vonalban.

Négy résztvevő érte el a legrosszabb pontszámot. A Cordiant és Gislaved abroncsokon sávváltáskor a Rio a hátsó tengely kellemetlen kormányzását tapasztalja, ami megcsúszásba megy át. A Dunlop és Kumho abroncsok irányának korrigálási kísérlete tele van csúszással, ami azonnali intézkedést igényel még lágy sávváltások esetén is.

A Goodyear abroncsok magabiztosabbak, mint mások – a Rio készen áll arra, hogy minden hótorlaszt legyőzzen rajtuk. De a Kumho és Toyo gumikon csak jól lehet vezetni. A hóban rendkívül nehéz elindulni: a legkisebb csúszás és a kerekek megcsúsznak, egyre mélyebbre ásva.

Mi a helyzet a tüskékkel?

Kellemesen meglepődtünk. A bejáratás után minden gumiabroncson a csapok ésszerű határokon belül a futófelület fölé emelkedtek. A maximum 1,41 mm a Cordiant, a minimum 0,9 mm a Formula, Gislaved és Nokian abroncsoknál. De a Nokian abroncsonként 185 csap van, míg a Formulában és a Gislavedában csak 110. És egy ilyen szám ilyen kis kiemelkedéssel nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy jó tapadást biztosítson a jégen.

Emlékeztetjük Önöket, hogy az új gumiabroncsokon a szabályozott szögkiemelkedés nem haladja meg az 1,2 mm-t. Tapasztalatból tudjuk, hogy befutás után ez az érték 1,3-1,4 mm-re nőhet.

Örömteli, hogy az abroncsgyártók felhagytak a csapok fokozott kiemelkedésével való visszaélésekkel. Hiszen az erősen kiálló tüskék „látták” az aszfaltot, ami mély nyomokat hoz létre. Teszteink során pedig most először fordult elő, hogy egyetlen abroncs sem veszített el egyetlen csapot sem, ami megerősíti azt a feltételezést, hogy a csapok gumiban való megtartásának megbízhatósága fordítottan arányos a kiemelkedésük mértékével. Minél kevésbé állsz ki, annál többet ülsz!

Az aszfalton

Toljattiban, az AVTOVAZ edzőpályán ismét várni kellett az időjárásra. A száraz utak és a nyugodt körülmények a feltételek a megbízható eredmények eléréséhez a gördülési ellenállás tekintetében. A tesztek aszfaltos része csak május első felében készülhetett el. Éjszaka kellett dolgozni, hogy elérjük a téli gumik megengedett hőmérsékletét +5…+7 ºC.

A hatékonyság értékelésének eljárása ugyanaz, mint az esetében. Kezdjük azzal, hogy bemelegítjük őket, 110-120 km/h sebességgel teljes kört teszünk meg a sebességgyűrű körül (10 km). Ugyanakkor kiértékeljük, hogy az autó mennyit tér el az adott iránytól külső erők hatására (oldalszél, lejtő), és simán manőverezünk is, szimulálva az akadály körüli enyhe kitérőt vagy az előzéshez sávot váltva. A tesztelő ugyanakkor gondosan figyelemmel kíséri az autó reakcióit, viselkedését, és azt is értékeli, mennyire kényelmes és érthető (olvasható: biztonságos) a vezetés. Minél szélesebb a „nulla”, és minél nagyobbak a kormánykerék forgási szögei, amelyekre az autó nem reagál, és annál alacsonyabb az információtartalom (a kormánykerékre gyakorolt ​​​​erő növekedési sebessége a forgásszög növekedésével), annál rosszabb a minősítés.

A szakértők a Formula Ice abroncsokra adták a legmagasabb értékelést az iránystabilitás tekintetében: a rajtuk pattogtatott autók egyértelmű iránytartását és reakcióit egyes nyári gumik irigyelhetik! A teljes ellentéte a Dunlop gumik. Az autó viselkedésének fő hátrányai ezeken a gumiabroncsokon: széles „nulla”, üres kormánykerék, késleltetett reakciók az irány beállításakor.

Két kilométeres egyenesen a gyűrű körüli kört követően a megengedett legnagyobb „városi” és „elővárosi” sebességből becsüljük meg a kifutás mértékét. Ellentétes irányú méréseket végzünk, és a kapott eredményektől függően három-öt alkalommal megismételjük. Ezzel egyidejűleg a vezető benyomásokat halmoz fel a zajról és az utazás simaságáról különböző sebességeknél. A Nokian gumik bizonyultak a legzöldebbnek, azaz gazdaságosnak.

Gumiabroncscsere előtt a Rio megtesz egy kört a repedésekkel és hasadékokkal rendelkező szervizutakon, hogy finomítsa a kényelmét. A Gislaved, a Toyo és a Nitto gumikat találtuk a leghalkabbnak, a Continental és a Nokian pedig a legpuhábbnak.

A következő gyakorlat a féktávolság mérése száraz és nedves felületen. A téli abroncsok kezdeti fékezési sebessége 20 km/h-val csökken a nyári gumikhoz képest – akár 80 km/h-ig száraz úton, és akár 60 km/h-ig nedves úton. A Continental gumik jobban néztek ki, mint a többiek nedves aszfalton, a Nokian abroncsok pedig száraz aszfalton. A leggyengébb eredményeket Nitto érte el, függetlenül a felület állapotától, száraz aszfalton pedig Nitto mellé Cordiant is csatlakozott.

Összegzés

A legtöbb (936) pontot elérő teszt győztese az új gumik lettek Nokian Hakkapeliitta 9. A második hely 914 ponttal Continental IceContact 2. Mindkét gumiabroncsot kiválónak minősítjük, és minden szintű járművezetőnek ajánljuk.

Talapzatunk harmadik fokán - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, amely összesen 898 pontot ért el, mindössze két pont hiányzik a kiváló gumik címéből. Eleme a tisztátalan téli utak és még a szűz hó is.

A negyedik helyen áll 888 ponttal Nordman hetedik generáció. Nagyon jó gumiabroncsok az orosz télre, önbizalmat adnak bármilyen körülmények között.

Az összes felsorolt ​​gumiabroncs az árbesorolásnak megfelelően a ranglistánkban található. Vagy a jellemzőknek és tulajdonságoknak megfelelő ára van, ami valójában ugyanaz. És az ötödik helytől kezdve enyhe torzulások kezdődnek egyik vagy másik irányba.

Például, Cordiant Snow Cross 871 pontot szerzett, ami lehetővé tette, hogy a „nagyon jó gumik” kategóriában megvegye a lábát, és megszerezze az ötödik helyet a végső teszteredményben. Egyetlen úton sem fognak meghibásodni, kivéve, ha száraz aszfalton nagy távolságot kell tartaniuk a szerény tapadási tulajdonságok miatt, illetve lassú mozgást havas úton. Megvásárolhatja őket darabonként 2500 rubelért.

A 852 pontot elérő gumik (hatodik hely) nyitják a jó gumik kategóriáját. Egy tisztességes termék átlagos teljesítménnyel szinte minden tudományágban. Gyengeségek nélkül sem, beleértve a szerény oldalirányú tapadást jégen, a rossz iránystabilitást havas utakon és aszfalton, valamint az alacsony kényelmi szintet. De ugyanazért a pénzért árulja, mint a Cordiant Snow Cross: ár - 2550 rubel.

A hetedik és nyolcadik lépcsőn még drágább gumik vannak - Toyo Observe G3-IceÉs Nitto Therma Spike, gyakorlatilag testvérek „vér szerint” és tulajdonok szerint is. 847 pontot szereztek, és beálltak a „jó gumik” kategóriába. Tetszett az alacsony zajszint. A Toyo márka jól ismert a piacunkon, de a Nitto nemrég jelent meg, ezért egy kicsit olcsóbb.

A kilencedik és a tizedik helyen 841 pontot szerzett és osztozik. Ezek a gumik továbbra is a jó kategóriába tartoznak. Gislaved, még objektív mutatók szerint is „elbukott” a kezelhetőségben és az iránystabilitásban a hóban. A Formula jellemzői kissé kiegyensúlyozatlanok: jégen gyenge a hosszanti tapadása, aszfalton viszont magabiztosabban viselkedik, szárazon fékezéskor közel áll a legjobb eredményekhez, és egyértelmű úttartást biztosít. De az árak különbsége észrevehető: a Formula háromszáz rubel olcsóbb, így egy négy darabból álló készlet több mint ezret takarít meg. Van azonban egy műszaki árnyalat, ami mindkét abroncsban közös: a csapok kiemelkedése nem megfelelő – a tesztelés után kevesebb mint egy milliméter. Úgy gondoljuk, hogy hiba történt a csapok beszerelése során.

Hét-nyolc évvel ezelőtt a Continentallal együtt tanulmányoztuk és a következő mintát kaptuk: kiemelkedésük egytizede a jégen megtett fékút három százalékának felel meg. Ha az új abroncsokon a szögek kiemelkedését a törvényes határértékre, 1,2 mm-re növeljük, a Gislaved és a Formula körülbelül 10%-kal javítja a hosszirányú tapadást – itt vannak elrejtve a rejtett tartalékok!

A tizenegyedik sorban a gumik Kumho WinterCraft Ice, aki 803 pontot szerzett. Ez egy kicsit gyenge a modern „tüskékhez”, de logikus, mivel a legtöbb gyakorlatban ezek a gumik szerény eredményeket mutatnak. Figyelembe véve a nem túl alacsony árat, aligha nevezhetők akciósnak.

Számold meg a pénzed

Táblázatunkban a vizsgált gumiabroncsok balról jobbra, ár szerint növekvő sorrendben vannak elrendezve úgy, hogy a lécek magassága megfelel az elért pontok számának. A diagram alján található kis oszlopok a minőség és az ár közötti kapcsolatot mutatják, és azt mutatják, hogy az abroncs hány pontot nyer minden ezer rubel után.

Ha az árat helyezi előtérbe, és alaposan megszámol minden rubelt, figyeljen az oszlopok másik csoportjára: minél több pontot szerez egy gumiabroncs minden ezer rubel árért, annál jövedelmezőbb a vásárlás! Az értékelést a Cordiant Snow Cross abroncsok vezetik, a tesztvezető Hakkapeliitta 9 pedig az utolsó helyen áll - a drága gumik! A Kumho WinterCraft Ice abroncsok a középkategóriába tartoznak, ezért is vásárolják sokan.

Tesztünk összes eredményének és az áraknak az összehasonlításával helyesen választhat. Jó utat!

Vizsgálati eredmények

	11. hely	9–10	9–10	7–8. hely
márka, modell
A gyártó ország	Korea	Oroszország	Oroszország	Malaysia
Terhelési és sebességindex
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Tüskék száma, db.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Gumiabroncs tömeg, kg
	2800	3140	2850	2900
Minőség/ár*	0,29	0,27	0,30	0,29
A kapott pontok összege	803	841	841	847
profik	Kielégítő tapadás az aszfalton. Stabil kezelhetőség az „orosz úton”	Kielégítő kezelhetőség extrém manőverezés és terepfutás során. A legkevésbé zajos	Jobb iránystabilitás és jó fékezés aszfalton. Tiszta kezelhetőség extrém manőverezés során havon	Kielégítő kezelhetőség és iránystabilitás. Alacsony belső zajszint
Mínuszok	A legrosszabb tapadás a jégen. A leggyengébb gyorsulás a hóban van. Nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során havon és iránystabilitás. Megjegyzések a jégen való kezeléshez. Korlátozott terepjáró képesség. Alacsony komfortfokozat	Alacsony hatásfok nagy sebességnél. Nehéz kezelhetőség jégen és iránystabilitás. Megjegyzések az „orosz úton” történő kezeléshez	Gyenge hosszirányú tapadási tulajdonságok és nehéz irányíthatóság jégen. Megjegyzések az iránystabilitásról hóban. Zajos. Alacsony simasági szint	A leggyengébb fékezési tulajdonságok havon. Magas üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél. Közepes terepképesség. Kemény

*Az összpontszám és a kiskereskedelmi ár elosztásával érhető el. Minél magasabb a pontszám, annál jobb a vásárlás.

	7–8. hely	6. hely	5. hely	4. hely
márka, modell
A gyártó ország	Malaysia	Thaiföld	Oroszország	Oroszország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélességben, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Shore gumikeménység, mértékegység.	61–62	59–61	56–57	52–53
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor, dörzsölje.	2710	2550	2500	3200
Minőség/ár*	0,31	0,33	0,35	0,28
A kapott pontok összege	847	852	871	888
profik	Világos irányíthatóság. Jó manőverezhetőség. Jó iránystabilitás havon. A legkevésbé zajos	Tiszta kezelhetőség az „orosz úton”. Vonzó ár	Jó tapadás a jégen. Magabiztos manőverezési képesség mély hóban	Kiváló fékezési tulajdonságok havon. Magabiztos gyorsulás jégen. Alacsony üzemanyag-fogyasztás. Megbízható kezelés. Stabil iránystabilitás havon. Jó manőverezhetőség
Mínuszok	A legalacsonyabb fékezési tulajdonságok havon és aszfalton. Alacsony hatásfok nagy sebességnél. Megjegyzések az aszfalton az iránystabilitásról és a sima futásról	Alacsony oldalirányú tapadás jégen. Magas üzemanyag-fogyasztás. Nehéz iránystabilitás havon, problémás aszfalton. Megjegyzések a kezelhetőséghez extrém havon történő manőverezés során. A legkeményebb és leghangosabb	Gyenge fékezés száraz aszfalton. Alacsony hatékonyság. Komplex iránystabilitás. Megjegyzések az „orosz úton” való kezeléshez. Nagyon zajos. Kicsit durva