Úgymond a „munka eleje”:

Vezérműtengely hajtás cipőkkel: 1 – főtengely lánckerék; 2, 8 – láncfeszítő saru; 3, 9 – hidraulikus feszítő; 4 – első fokozatú áramkör; 5 – hajtott közbenső tengely lánckerék; 6 – meghajtó közbenső tengely lánckerék; 7 – cipőcsavar tartó; 10 – hangszigetelő alátét; 11 – második fokozatú áramkör; 12,18 – beépítési jelek a lánckerekeken; 13.17 – rögzítőcsapok; 14 – szívó vezérműtengely lánckerék; 15 – felső láncvezető; 16 – kipufogó vezérműtengely lánckerék; 19 – a hengerfej felső síkja; 20 – közepes lánccsillapító; 21 – alsó láncstabilizátor; M1 és M2 – beépítési jelek a hengerblokkon

Láncok

A vezérműszíj összeszereléséhez el kell döntenie, hogy mit kell felszerelni.
Nagyon tetszettek az egysoros láncok a csendes működésük és a jó felszedőképességük miatt, valamint a motor könnyű pörgetése miatt.
Odajöttek hozzánk az emberek és kérdezték, hogy milyen motor, olyan halkan működött a XX.

A probléma a használt egysoros láncok.
A láncok gyengék és néha gyenge minőségű. A statisztikák megerősítik!

A 406-409 motorcsaládban használt láncok feltételesen az Euro2, Euro3, Euro4 környezetvédelmi osztályhoz vannak kötve.
De ezeknek semmi közük az ökológiához, ez egyfajta megjelölés, hogy megértsük, melyik időzítőkészletet lehet telepíteni. De nem tény!

És mi is követni fogjuk ezt a linket. Az alábbi adatok egy része innen származik NEM ELLENŐRIZVE forrásokból jelezni fogjuk, hogy ez nem ellenőrzött információ.

Az egysoros Euro4 lemezek egy tengelyes lemezcsomagból állnak.

- Euro4-es levélláncok gyár, azok Kirovskie, azok gazdaság. De a pletykák szerint! Mivel a láncokat Kínában gyártják és a legolcsóbb változatban, nem tartanak túl sokáig. Többnyire ezek az okai annak, hogy a motor meghibásodik. Ezek pletykák és beszélgetések fórumokon és üzletekben.
Gyári készletünk 8 ezret ment át. Igaz, nincs nyoma a lánc megnyúlásának vagy kopásának.

- Levélláncok Euro4 CZ. A pletykák szerint a Középbirodalomban gyártják, de nagyon jó minőségűek. Kevés a statisztika. 5 ezer km-t mentünk rajtuk. Nem mondhatunk semmi rosszat. Ha nem lettek volna eltört csavarok, minden lehetséges lett volna. A megjelenés persze nem inspirál nagy megbízhatóságot, kicsit vékony a dizájn

- Egysoros perselyek. A legmegbízhatatlanabbak, amelyek kis futásteljesítménynél súlyos megnyúlásnak és törésnek vannak kitéve, most nem találhatók az értékesítésben.

- Persely 2 soros Euro2. A hüvely átmérője 5 mm. Az ún Kirovskie. Jobb, mint az egysorosak. Jelölő háromszög pontokkal a sarkokban.

- Persely 2 soros Euro2 Persely átmérő 5mm gyártói alkatrészek Ditton, az úgynevezett balti. Nem túl rossz minőség, kivéve: Ujjozottak, nehezek és pletykák! alacsony fordulatszámú lánchajtásokhoz gyártva

- Persely 2 soros Euro3 A hüvely átmérője 6,35 mm gyártó Kirov, Akmashholding. Fentebb írtunk róluk, de 5mm-es persellyel. Ezekre is minden igaz.

- Persely 2 soros Euro3 Persely átmérő 6,35mm gyártói alkatrészek Ditton, minden ugyanaz mint az Euro2-nél csak a persely 6,35mm

Kétsoros persely-görgő- jók, mert a csúszósúrlódási erőt gördülési súrlódásra változtatják. A perselyláncon lévő tengely csúszik, a persely-görgős lánc pedig a perselyen gördül. Kisebb súrlódási erő, kisebb fűtés, fogüregek kopása, cipők....

Gyártó CZ, cseh.

- Persely-görgő 2 soros Euro3 gyártó AST, európaiak. A minőség nem rossz, és a kialakítás miatt legalább 150 ezer km-t kell kibírniuk. De! Ők, mint a csehek, nehezek!

- Bokor-görgős egysoros Euro3 gyártó AST. A fentebb leírtakat figyelembe véve legalább 100 ezer km-t kellene dolgozniuk azért is jók, mert kevés a súlyuk. 632 gramm 2 láncra, szemben 1,158 grammal, például a 2 soros cseheknél. Majdnem 2-szer kisebb forgástömeg

- Persely-görgős egysoros megerősített Euro3 gyártó AST. Megerősítettek az oldallemez másfélszeresére növelt vastagsága miatt. A fentiek mindegyike igaz az AST áramkörökre

Fotók:

CZ Euro3

CZ Euro 4

AST Euro3

Nem elemeztük az összes létező áramkört, de egy ilyen lista elegendő a folyamatok megértéséhez. Gyere, segítünk a választásban!

Tehát megbízható egysoros, könnyű és olcsó láncokra van szükségünk. AST egysoros. Bár? Megerősített...

A feszítőkről.

Nem szeretem a 22 mm-es löketű, ütköző nélküli hidraulikus feszítőket. Nem szeretem a hidraulikus feszítőhöz tartozó ötrubeles bankjegyeket. Tehát mechanikus lesz.

Ismét felvesszük a Rusmasht és az AST-t. Működési elvükben hasonlóak. Fogasléc kilinccsel, rúd rugóval. Az újratöltés pár apróság, 1 perc a kezedben. A feszítőnek nincs fordított mozgása, mint a hidraulikus feszítőknél. Ehhez újra kell tölteni.

Az AST feszítő modernebb, de a klímával felszerelt Patriot-ra történő felszereléshez kisebb módosításokra van szükség a feszítőtesten. A generátor és a légkondicionáló konzolja útban van. A RusMash be van helyezve a szabványos burkolatba.

Feszítők, balról jobbra: AST mechanika, RusMash, ZMZ hidraulikus feszítő

Az AST belsejében

Sokféle hidraulikus feszítőt kipróbáltunk, működési elvileg egyforma, csak a kivitelben és a minőségben tér el.

Köztes tengely

Vannak kompozit tengelyek (gyári) és egészek (Progress)

Itt található a hajtóműblokk csavarjainak utolsó törésének forrása (kulcsa).

Köztes fokozatok

Elérkeztünk egy fontos egységhez, a köztes fogaskerekek blokkjához!
Leggyakrabban kompozitok (kombináltak) a gyárthatóság és – mint mindig – a költségek miatt. És vannak hátrányai is:

Potenciális holtjáték 2 sebességfokozat párosításánál (vásárláskor nézd meg! Ne legyen ilyen) A csavarok nem tartják a terhelést a tengely forgásakor, ehhez van egy csap. De ha rés van, az eltöri a tengelyt.

A nagy fogaskerék puha öntöttvas, az ovális rögzítő alátét pedig acél és kemény (hőkezelt). A fogaskerék elhasználódik, és holtjáték jelenik meg. Ha nem hiszi, nézze meg a kopás jeleit a használt fogaskerék karima tengelyéhez képest.

Lényegében ez egy sebességváltó, amely növeli a HF sebességét. És váltakozó terhelések is a forgástengelyen.

Ennek a 2 fogaskerekesnek a forgástengelyeit nem ellenőriztük, de ha célt tűz ki maga elé, összeszerelheti az egységet és középen elcsavarva láthatja. Az elmélet azt mondja, hogy lesznek ütemek. És minél több, annál nagyobb a holtjáték a párosítási egységben

A nagy fogaskereket könnyen elkoptatja a lánc, mert A lánc kemény, a fogaskerék puha.

Ott van még a fogfeldolgozás minősége és egy rakás paraméter....

Kopásnyomok egy kemény ovális lemezről egy puha fogaskeréken (és ebbe a lyukba alulról folyik ki az olaj... ne feledd, az első részben mutattam)

Vannak összetett csillagok.
Kis acél nagyfrekvenciás fogakkal és nagy öntöttvas hőkezelés nélkül

Vannak egészek. AST. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fogak mindkét széle nagyfrekvenciás hővel edzett

Főtengely fogaskerék

Most a főtengely fogaskerekéről.
A fogat (a vágó minőségén túl) hőkezelni kell, de a karimát nem kell megmunkálni. A főtengely illeszkedése szoros, nehéz kézzel megtenni. Melegíts fel egy kicsit, szabadon. Ha túl kicsi a méret, könnyen felhelyezhető, mindenképpen menetreteszekkel rögzítse (közepes rögzítésű menettömítők)

A bal oldalon az Euro4, a jobb oldalon az összes többi.
A KV Euro4 sebességváltó be van szerelve, a jobb oldal a motor belsejébe, a bal oldala kifelé néz)

Vezérműtengely fogaskerekek.

2 típusuk van (a fogforma, szélesség, stb. mellett): hasított és tömör. Különböző módszerekben különböznek a szükséges szelepidőzítés pontos beállításához.

A ZMZ-409 család motorjaiban a gyártás évétől és a motor módosításától függően eltérések vannak a vezérműtengely-hajtásban. Használhat egysoros vagy kétsoros perselyláncokat vagy egysoros fogazott láncokat. Vannak különbségek magukban a vezérműtengelyekben.

A ZMZ-40905 motor vezérműtengely-hajtása.

A ZMZ-40905 motor vezérműtengely-hajtása egy 29 fogas főtengely lánckerékből, egy 46 fogú hajtott lánckerékből és egy 23 fogú hajtott közbenső tengely lánckerékből, 29 fogas vezérműtengely lánckerékből, két fogazott láncból áll: az alsó - 84-es láncszemek . felső 108 lengőkar, hidraulikus feszítők, láncfeszítő cipők és láncstabilizátorok. Az egyes fokozatok láncfeszítését hidraulikus feszítők végzik.

A vezérműtengely hajtás megfelelő összeszereléséhez és a szelep időzítésének beállításához jelölések vannak a főtengely lánckerekén, a közbenső tengely hajtott lánckerekén és a vezérműtengely lánckerekein.

A hajtás beszerelésekor a hengerblokkon lévő M1, M2 jelzéseknek egybe kell esnie a főtengely és a közbenső tengely lánckerekein lévő jelölésekkel. A vezérműtengely lánckerekén lévő jelöléseket a motoron kívül különböző irányokba kell irányítani, és egybe kell esnie a hengerblokk felső síkjával.

A vezérműtengelyek és a főtengelyek ezen helyzete megfelel annak, hogy az első henger dugattyúja a TDC-nél legyen a kompressziós löketnél. Az első henger dugattyújának helyzete a TDC-n a főtengely-tárcsa lengéscsillapító tárcsáján lévő jelek és a láncburkolaton lévő kiemelkedések egybeesése alapján is meghatározható.

A fogazott láncú vezérműtengely-hajtás szívó és kipufogó vezérműtengelyének lánckerekei nem cserélhetők. Az egymástól való megkülönböztetés érdekében két beépítési jel van a szívó vezérműtengely lánckerekén, csak egy jel van a kipufogó vezérműtengely lánckerekén.

A közbenső tengely meghajtó lánckereke acélból és szén-nitridből készült a keménység és a kopásállóság növelése érdekében. A főtengely lánckerekei, a vezérműtengely lánckerekei és a hajtott ellentengely lánckerekei nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek.

A ZMZ-40904 motor vezérműtengely-hajtása.

A ZMZ-40904 motor vezérműtengely-hajtása megegyezik a ZMZ-40905 motoréval, azzal az eltéréssel, hogy a korai ZMZ-40904.10 motorokon a vezérműtengely-hajtást nem fogazott láncokon, hanem két egysoros vagy dupla láncon használták. -soros perselyláncok: alsó - 72 láncszem, a felső - 92 lengőkar, és a láncfeszítő cipők helyett csillaggal ellátott feszítők. Vagyis ugyanaz, mint korábban a ZMZ-409.10 motoron.

A ZMZ-40911 motor vezérműtengely-hajtása.

A ZMZ-40911 motor vezérműtengely-hajtása megegyezik a ZMZ-40904 és ZMZ-40905 motorokkal. A vezérműtengely-hajtás különbségei csak magukat a vezérműtengelyeket érintik.

A ZMZ-409 vezérmű-vezérműtengely-hajtás egysoros perselyláncainak cseréje kétsoros vagy fogazott láncokra.

A vezérműtengely-hajtások egysoros perselyláncainak kétsoros láncokkal történő cseréjekor az összes lánckereket, hidraulikus feszítőket és feszítőket lánckerekekre kell cserélni, fogazott láncokra cserélve pedig minden lánckereket, láncvezetőt, és a lánckerekes feszítők helyett láncfeszítő cipőket szereljen fel.

A ZMZ-409 vezérmű-vezérműtengely-hajtás kétsoros perselyláncainak cseréje fogazott láncokra és fordítva.

A vezérműtengely-hajtások kétsoros perselyláncainak fogazott láncokkal történő cseréjekor, vagy fordítva, a kétsoros perselyláncokkal ellátott fogazott láncok cseréjekor minden lánckereket, láncvezetőt és hidraulikus feszítőt ki kell cserélni. A lánckerékfeszítőket láncfeszítő cipőkre cserélik, vagy fordítva.

ZMZ-40904, ZMZ-40905 és ZMZ-40911 gázelosztó mechanizmus vezérműtengelyei.

Minden motormodell vezérműtengelye speciális ötvözött öntöttvasból van öntve. A munkafelületek magas kopásállóságának elérése érdekében a pofák fehérítését használják. A tengelyek a főtengely fordulatszámának felével forognak a hengerfej és a levehető alumínium burkolatok által alkotott csapágyakban.

A vezérműtengelyeket a tengelyirányú elmozdulásoktól poliamidból készült nyomófélgyűrűk tartják meg, amelyek a tengelyek elülső támasztócsapján és az első vezérműtengely burkolatán lévő hornyokba illeszkednek.

ZMZ-40904 és ZMZ-40905 motorokban A szívó és kipufogó vezérműtengelyek azonos bütykös profillal rendelkeznek, és 9 mm-es szelepemelést tesznek lehetővé.

A ZMZ-40911 motoron A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek eltérő bütykösprofillal rendelkeznek, és 8 mm-es emelést biztosítanak a szívószelepeknél és 9 mm-es emelkedést a kipufogószelepeknél.

A kipufogó vezérműtengely hátsó végéhez egy fémlemez van rögzítve, amely az impulzusok ellátására szolgál

Az UAZ Patriot SUV gázelosztó mechanizmusának fő célja a főtengely szinkronizálása a vezérműtengellyel, de emellett a szelepek nyitási és zárási ciklusainak beállítása is. A gázelosztó mechanizmus működőképessége közvetlenül befolyásolja az autó motorjának hatásfokát, ezért nagyon fontos, hogy a mechanizmus jó állapotban legyen. A főtengelyt és a vezérműtengelyt összekötő fő elem a láncmechanizmus. De idővel az autó használatakor a működő elemek hajlamosak elhasználódni, aminek következtében különféle meghibásodások lépnek fel. Különösen az idő múlásával a vezérműlánc-mechanizmus megnyúlik, és a lánc feszültsége gyengül, ami eltörhet vagy elcsúszhat. Így az UAZ Patriot gyártója megállapította, hogy az időzítő mechanizmus elemeit 80 000 km-enként cserélni kell. Ma figyelmet szentelünk az UAZ Patriot Euro-3 SUV vezérműláncának saját kezűleg történő cseréjének folyamatára.

Kezdetben meg kell jegyezni, hogy az UAZ Patriot SUV-nak, vagy inkább a ZMZ-409 motorjának az időzítési mechanizmusban nem egy láncmechanizmusa van, hanem kettő. Ezeket a gázelosztó mechanizmus felső és alsó láncának nevezik. Ezért az UAZ Patriot Euro-3 SUV vezérműszíjjának kialakítása összetett mechanizmus, amely szakképzett megközelítést igényel a javítási munkákhoz, különösen a láncelemek cseréjéhez.

A SUV-tulajdonosok gyakran azon tűnődnek, hogy mikor kell cserélni a vezérműláncot, hogy elkerüljék a problémákat az úton? Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor az UAZ Patriot autón vezérműlánc megszakad, ami sok negatív következménnyel jár. A fő és objektív tényező, amely jelzi, hogy az elemet hamarosan cserélni kell, az állapota. Ha fémes hangot hall a motortérből, miközben a motor jár, akkor ideje ellenőrizni a vezérműláncok feszességét.

Ha a láncfeszítők nem teszik lehetővé a mechanizmus meghúzását, és az autó futásteljesítménye eléri a 80 ezret, akkor ajánlatos időt és pénzt költeni a lánc cseréjére. Nézzük meg közelebbről, hogyan lehet ezt saját kezűleg megtenni egy UAZ Patriot Euro-3 SUV-on.

A ZMZ-409 Euro-4 motor gyárilag egysoros vezérműláncokkal rendelkezik. Az UAZ Patriot ezen módosításán a vezérműlánc korábban és váratlanul megszakad, mint az Euro-3-ban! De ha ki kell cserélni a terméket, akkor ajánlott csak egy kétsorost telepíteni. A kétsoros lánc jelentős élettartammal rendelkezik, ami növeli a hatékonyságát, és jóval azelőtt, hogy eltörne, a motor idegen hangokat hallat, figyelmeztetve a kopásra.

Csere folyamata

Ha elérkezett a csere ideje, vagy megtudja, hogy a SUV lánca elhasználódott, akkor olyan eljárásra lesz szükség, mint például a csere. Az UAZ Patriot Euro-3 SUV javítási munkáinak megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy rendelkezik a következő eszközökkel:

• hatlapú kulcs 6 mm;
• gombfejek „12”, „13”, „14”;
• kalapács és véső.

Ezen kívül szükség lesz kiegészítő tartozékokra is, mint például egy tartály a hűtőfolyadék leeresztéséhez, stb., de erről később.

Tehát az UAZ Patriot Euro-3 SUV ZMZ-409 motorján a lánc cseréje a következő lépéseket tartalmazza:

• Kezdetben le kell engedni a hűtőfolyadékot egy speciálisan előkészített tartályba, majd a radiátort eltávolítani lehet.
  
• A szervokormány-szivattyú hajtószíja és a ventilátor szíjtárcsa leszerelve.
• A generátor és a vízszivattyú hajtószíja leszerelve.
• Az ellátó tömlőt eltávolítják, és a hengerblokk fedelét is eltávolítják.
• El kell távolítani a vízszivattyút az UAZ Patriot Euro-3 SUV ZMZ-409 motorjából, majd el kell távolítani a főtengely forgási frekvencia érzékelőjét.
• A csavarkötéseket kicsavarjuk, és a felső lánc-hidraulikus feszítőfedelet leszereljük. A burkolat eltávolítása után a hidraulikus feszítőt el kell távolítani. Ezt követően az UAZ Patriot Euro-3 SUV ZMZ-409 motorjának alsó láncának hidraulikus feszítőjét hasonló módon távolítják el.
• Ezután csavarja ki a 7 csavart, majd távolítsa el a fedelet. Ennek során azonban óvatosnak kell lennie, mert megsérülhet a főtengely olajtömítése.
• A feszítők eltávolításához csavarjon ki egy-egy csavart a felső és az alsó láncszerkezetből, majd eltávolíthatja a termékeket a lánckerekekkel együtt.
• A következő lépés a fogaskerekek leszerelése a vezérműtengelyekről a rögzítőcsavarok kicsavarásával. A fogaskerekek eltávolításához speciális lehúzót kell használni.
  
• Ezután az elemeket eltávolítják. Ehhez a következő fotót használjuk betűjelölésekkel, amelyek az UAZ Patriot Euro-3 SUV időzítési mechanizmusát ábrázolják.

Kezdésként csavarja ki két 2-es számú csavarkötést Ehhez meg kell hajlítani a 6. lemezt, ezáltal szabaddá válik a hozzáférés az 5. csavar kicsavarásához. Most felfelé húzva eltávolíthatja a fogaskereket, majd magát a láncszerkezetet. Az alsó elem kivonása ugyanígy történik.

Az időzítő elemek cseréje munkaigényes folyamat, és körültekintést és a megfelelő műveleti sorrend betartását igényli. A lánc és a fogaskerekek eltávolítása után benzinben le kell mosni, majd szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy nem sérültek-e. Ha a láncon, a fogaskerekeken vagy a feszítőkön látható sérülések vannak, azokat ki kell cserélni.

Nézzük meg röviden, mi ennek a mechanizmusnak az összeszerelési folyamata.

Időzítő mechanizmus összeállítás

A mechanizmus összeszerelési folyamata az eltávolítás fordított sorrendjében történik. Ebben az esetben a főtengely fogaskerekének felszerelése magában foglalja a helyére történő benyomását. Ebben az esetben a tengelyt úgy kell felszerelni, hogy a főtengely fogaskerekén lévő jelölés egybeessen a hengerblokkon lévő jelöléssel. Az alábbi képen ezeket a jeleket 1-es, illetve 2-es szám jelzi.



Ezt követően a láncvezető felszerelése és a lánc ráhelyezése a főtengely fogaskerekére. A lánc felszerelése előtt alaposan kenje meg motorolajjal.

Ezután az elemet a hajtott fogaskerékre helyezzük, az utóbbit a közbenső tengelyre szereljük, amíg az igazító csap a furatba nem ütközik. Figyelembe kell venni azt is, hogy a 4-es jelet az 5-öshöz kell igazítani. A tengelyfogaskerekek csavarkötéseit be kell csavarni, rögzítőlappal rögzítve. A feszítő megnyomásával meg kell húzni az elemet, amíg a fogaskerekeken lévő jelölések nem illeszkednek. A végső szakaszban meg kell kenni az elemeket motorolajjal, és az összes eltávolított alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében kell felszerelni.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy az UAZ Patriot SUV időzítési elemeit otthon csak akkor cserélheti ki, ha van szabad ideje, lehetősége és készsége egy autó javításához. A szervizben sokkal gyorsabban befejeződnek a munkálatok, a motor óraszerűen jár.

Ellenőrizheti a BMR-ét, és ha kell, csökkentse azt!

Minden autó időzítésének (gázelosztó mechanizmusának) fő célja a vezérműtengely(ek) és a főtengely szinkronizálása. Ennek a mechanizmusnak a megfelelő működése nagyban befolyásolja a motor hatékonyságát. A vezérműszíj lánc vagy szíj formájában készülhet, az első lehetőség általában megbízhatóbb. A ZMZ 409 motorral rendelkező UAZ Patriot esetében ez a mechanizmus egy láncot tartalmaz.

És most egy kicsit arról, hogy miért lehet szükség az UAZ Patriot vezérműláncának egy 409-es Euro 4-es motorra történő cseréjére , megnyúlhat, ami ezt követően szakadáshoz vagy lánccsúszáshoz vezet. A gyár 80 000 km körül javasolja a lánc cseréjét.

Hogyan működik a Patriot vezérműszíj?

Valójában a ZMZ 409 a befecskendező 406-os motor ikertestvére, amelyet a Volgába és a Gazelle-be telepítettek. Szerkezetileg nagyon hasonlóak, és ennek megfelelően a 409-es motor ugyanazokat a problémákat örökölte (erről bővebben lentebb). A ZMZ 409-nek két öntöttvas vezérműtengelye van. Ezek a vezérműtengelyek csapágyakon forognak, amelyeket úgy kapnak, hogy a hengerfej síkját levehető alumínium burkolatokhoz csatlakoztatják.

Ezeket a burkolatokat a hengerfejjel együtt dolgozzák fel, így a hengerfejcsere nélkül nem lesz lehetséges másik autóból felszerelni őket.

Az időzítés itt egy pár egysoros levélláncból áll. Ez az opció kevésbé megbízható, mint egy kétsoros lánc, ráadásul a tányérláncok hajlamosak váratlanul, minden előzetes „hangfigyelmeztetés” nélkül eltörni, amiből megérthető, hogy elszakad. Ha nem lehet megbízhatóbb kétsoros láncot szállítani, akkor jó választás lehet egy görgős lánc, amely szintén megbízhatóbb.

A ZMZ 409 motorral rendelkező Patriot vezérműszíja a következő elemeket tartalmazza:

1. Főtengely fogaskerekek;
2. Műanyag láncfeszítő saru;
3. Hidraulikus feszítő;
4. Az úgynevezett „felső” lánc;
5. A nagy hajtott fogaskerék kimosódott;
6. A kis hajtómű kimosódott;
7. Cipőcsavar tartó;
8. Egy másik cipő a láncfeszítéshez;
9. Egy másik hidraulikus feszítő;
10. Zajcsökkentő alátét;
11. "Alsó" lánc;
12. Különleges jelölés a hajtómű házán;
13. Pin;
14. Szívó vezérműtengely csillag;
15. Felső lánc lengéscsillapító;
16. Kipufogó vezérműtengely csillag;
17. Pin;
18. Újabb jel a hajtómű házán;
19. A hengerfej felső síkja;
20. Középköri „cumi”;
21. Alsó lánc lengéscsillapító;
22. M1, M2 - jelölések a hengerblokk testén.

Jelek a cseréhez

A fő jel, hogy a Patriot vezérműszíját ki kell cserélni, a motorháztető alól kiszűrődő fémes hangok egyfajta „csörgésnek” nevezhetők. A tapasztalatlanság miatt összetévesztheti a meghibásodást a kopogó szelepekkel. Bár a 409-es motorba hidraulikus emelők vannak felszerelve, jó minőségű olajat kell betölteni, hogy a szelephézag megfelelően legyen beállítva. A Patriot időzítési problémáit általában alacsony sebességnél az erőkiesés jellemzi.

Kiderül, hogy ha a futásteljesítmény megközelíti a 80 000 ezer km-t. és/vagy a lánc túlnyúlik a hidraulikus feszítő működési tartományán - egyetlen kiút van, nevezetesen új lánc felszerelése a régi helyett. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban az út közepén hagynak egy álló autó társaságában, valahol távol az otthonuktól, ahogy általában az „aljasság törvénye szerint”.

Csere folyamata

Meg kell érteni, hogy a vezérműláncok cseréje a 409-es UAZ Patriot motoron összetett folyamat, különösen az Euro 4 toxicitási szabványokkal rendelkező motorok esetében, tehát az ilyen javításokhoz mindenekelőtt egy gödörrel vagy felüljáróval rendelkező garázsra lesz szüksége , mivel alább szükséges feltétel a motortérhez való hozzáférés. Ezenkívül számos eszközre lesz szüksége:

• hatlapú kulcs 6 mm;
• véső és kalapács;
• fejek a „12”, „13” és „14” méretű csavarkulcsokhoz;
• csavarkulcskészlet 10-17 méretben;
• készülék a szelep időzítésének beállítására;
• add hozzá. Tartozékok: tartály a hűtőfolyadék leeresztéséhez a hűtőből, emelő, fogaskerekes lehúzó.

Úgy helyezze el az autót, hogy mindkét oldalról megközelíthesse a motorteret. Ezután kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a „-” kivezetést az akkumulátorról. Nem fogsz tudni olyan könnyen hozzáférni az időzítő mechanizmushoz, először le kell csavarnod mindent, ami lefedi. Engedje le a hűtőfolyadékot egy erre a célra előkészített edénybe, majd csavarja le a hűtőt és a csöveket.

(Opcionális) Csavarja ki az olajteknő csavarjait, majd a motorolaj leeresztése után távolítsa el. Ez az eljárás megkönnyíti a vezérműszíj beszerelését a jövőben. Ha nem akarja leengedni az olajat, akkor csak az első olajteknő csavarjait csavarja ki.

Ezután távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíját. Ugyanezt kell tenni a generátor + vízszivattyú (szivattyú) szíjakkal is. Távolítsa el a szivattyú táptömlőjét, vegye le a hengerfej fedelét (miután eltávolította az összes gyújtótekercset). Ezt követően le kell választani az első hengerfejfedelet 4 csavar kicsavarásával, majd le kell szerelni a viszkózus ventilátorcsatlakozóval és magával a propellerrel együtt.

Ezután le kell választania a vízszivattyút, amely három csavarral van rögzítve. Távolítsa el a forgattyústengely helyzetérzékelőt (más néven időzítő érzékelőt) az egyik csavar eltávolításával, amely a helyén tartja. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát; ehhez szükség lehet egy háromlábú lehúzóra.

Az időzítő mechanizmus szétszerelése

Csavarja ki a felső lánc hidraulikus feszítőfedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a tömítéssel együtt. Fontos ezt óvatosan megtenni, mert a hidraulikus feszítő rugója rányomja a burkolatot. A rugó eltávolítása után távolítsa el magát a hidraulikus feszítőt. Ugyanezt kell tenni az alsó hidraulikus feszítővel is. Csavarja ki a láncfedelet rögzítő 7 csavart. Óvatosan távolítsa el a fedelet, mert fennáll a tömítések vagy a főtengely tömítés sérülésének veszélye.

Csavarja ki a cipőt rögzítő csavart (7. szám az ábrán), hogy megfeszítse a láncot, és vegye le a cipőt az alsó saruval. Most le kell választania a vezérműtengely fogaskerekeit (14 és 16 az ábrán) magukról a vezérműtengelyekről - itt segítenek a 12 és 17 villáskulcsok, valamint egy kalapács. Vagy használjon speciális lehúzót.

Csavarja ki a további szétszerelést akadályozó lengéscsillapítókat. Mindegyik csappantyú két csavarral van rögzítve. A közbenső tengely lánckerekeinek (5, 6 lásd az ábrát) eltávolításához meg kell hajlítani a lemezt, és ki kell csavarni a lánckerék rögzítőcsavarjait úgy, hogy csavarhúzót helyez a fogaskerék speciális hornyaiba, így megakadályozza a fogaskerekek elfordulását. A lánc szétszerelése után mossa le a láncot és a fogaskerekeket benzinben, és ellenőrizze, hogy nem sérültek-e.

Időzítő összeszerelés

A teljes mechanizmust fordított sorrendben kell újra összeszerelni. Az időzítési jelek felszerelése a 409-es motorra a mechanizmus összeszerelése után történik, amikor a lánc a fogaskerekeken található. Az összeszerelés megkezdése előtt feltétlenül kenje meg a vezérműláncokat és a fogaskerekeket motorolajjal. Először is nyomja rá a fogaskereket a főtengelyre, ne felejtse el a perselyt + O-gyűrűt, aminek ott kell lennie. Forgassa el a főtengelyt, amíg a fogaskerék és a blokk (M1) jele egybeesik, az első henger dugattyújának felül kell lennie (TDC állás).

Szerelje be a láncvezetőt, helyezze a láncot a főtengely fogaskerekére. Helyezze el a közbenső tengelyen hajtott lánckereket úgy, hogy a csap egy vonalba kerüljön a furattal. Itt is meg kell győződnie arról, hogy a jelek (M2) egyeznek. Szerelje fel a hajtótengely meghajtó fogaskerekét, húzza meg a rögzítőcsavarokat és hajlítsa meg a zárólemez széleit, hogy elkerülje az önkényes kicsavarást. Ezután meg kell nyomnia a feszítőt a lánc megfeszítéséhez, amíg az időzítési jelek (12 és 18) egybe nem esnek a hengerfej felső síkjával.

Az időzítő mechanizmus összeszerelése után az összes eredetileg leszerelt alkatrészt a helyére kell szerelni. Ezek hűtőtömlők, ventilátor, szíjak, szelepfedél, vízszivattyú. Ha a Patriot edényét tömítésen keresztül rögzítették, cserélje ki, tömítés helyett használhat hőálló tömítőanyagot. A végén öntsön fagyállót vagy fagyállót a hűtőrendszerbe. Ha leengedte a motorolajat (eltávolította a serpenyőt), ne felejtse el friss olajjal feltölteni. Cserélje ki az akkumulátor „-” kivezetését, és próbálja beindítani a motort.

Az UAZ Patriot gázelosztó mechanizmusát fontolgatjuk, figyelembe véve, hogy 409-es motorja van, és egy nagyszerű célja van, és sok tapasztalt vezető tud erről, a vezérműtengely és a főtengely szinkronizálása. Ráadásul ezen a mechanizmuson keresztül ciklusok jönnek létre a szelepek zárására és nyitására.

Részletek a Patriot vezérműszíjjáról

Mint már említettük, a láncmechanizmus a vezérműtengely és a főtengely fő összekötő eleme. Az autó aktív használatával az elemek elkezdenek elhasználódni, ami különféle típusú meghibásodásokhoz vezet. Sokan találkoztak azzal a ténnyel, hogy egy idő után az időzítő mechanizmus nyúlni kezd, aminek következtében a lánc feszültsége gyengül, és ez elcsúszhat, vagy akár el is törhet. A Patriot gyártója hivatalosan kijelenti, hogy a vezérműláncot 80 ezer kilométerenként kell cserélni. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell helyesen és saját kezűleg cserélni a láncot, többek között időzítési jelekkel.

Szeretném megjegyezni, hogy a hazai UAZ Patriot, pontosabban a 409-es motorja 2 vezérműláncú, és nem egy, mint más személygépkocsikon megszokott, ha megfelel az Euro-3 szabványnak, az Euro- 3 standard 4 csak egy lánc van. Ezeket alsó és felső vezérműláncoknak nevezik. Ebből következik, hogy ez a mechanizmus egésze az UAZ-n meglehetősen összetett mechanizmus, amely hozzáértő megközelítést igényel a különféle javítási munkák elvégzéséhez, még a láncelemek cseréjéhez is.

Az UAZ Patriot boldog tulajdonosai időről időre azon tűnődnek, hogy mikor kell cserélni az autó vezérműláncát, hogy ne a megfelelő pillanatban történjen meghibásodás az úton? Végül is mindenki tudja, hogy vannak olyan esetek, amikor a lánc vezetés közben eltörik, ami minden bizonnyal számos kellemetlen következménnyel jár. A legobjektívebb tényező, amely azt jelzi, hogy a láncot hamarosan cserélni kell, az állapota lesz, amely vizuálisan értékelhető. Ügyeljen a kellemetlen fémes hangra is, amikor a motor jár. Ez a hang mindig a motorháztető alól jön, és jelzésnek kell lennie a vezető számára, hogy ellenőrizze, és valószínűleg ezt követően feljegyezze a vezérműláncot.

Ha azt látja, hogy az autó elérte a 80 ezer km-t, és lehetetlen meghúzni a mechanizmust, a láncfeszítők ezt nem teszik lehetővé, akkor 100 százalékos idő az idő és a pénz beosztására, valamint az időzítés használatára. jeleket, végezzen cserét. Továbbra is elmondjuk, hogyan változtass és csinálj mindent helyesen.

Az Euro-4 szabványú ZMZ-409 gyárilag egysoros vezérműlánccal van felszerelve. Az UAZ Patriot ezen módosítása sebezhetőbb, és az áramkör sokkal korábban megszakad, mint a másik verzió, és ez gyakran megtörténik, teljesen váratlanul a vezető számára. A szakértők azt javasolják, hogy ha az UAZ Patriot lánca eltörik és ki kell cserélni, telepítsen egy kétsorosat, amely meghosszabbítja az élettartamot és hatékonyabban működik, és a következő váratlan törés nem következik be, mivel kellemetlen érzéseket fog hallani. előre hangzik, jelezve a kopást és azt, hogy ideje cserélni.

Lépésről lépésre az UAZ Patriot vezérműláncának cseréjének folyamata

Ha megtudja, hogy az UAZ Patriotnak ki kell cserélnie az időzítő mechanizmust a kopás miatt, akkor feltétlenül meg kell találnia, hogyan cserélje ki a vezérműláncot az általunk fontolóra vett autón az időzítési jelek segítségével. Tekintsük az algoritmust egy olyan autónál, amely 409-es motorral rendelkezik, és megfelel az Euro-3 szabványnak.

Milyen eszközökre van szükség az előkészítéshez:

1. Véső.
2. Kalapács.
3. 12, 13, 14 fej a gombhoz.
4. 6 mm-es hatszög.

A felsorolt ​​​​eszközökön kívül további tartozékokat kell felszerelnie, különösen ez egy tartály, amelybe a hűtőfolyadékot le kell engednie.

Az UAZ Patriot láncának cseréje lépésről lépésre:

• Az első dolog, amire szükség van, az, hogy a hűtőfolyadékot a radiátorból egy előre elkészített tartályba engedje le.
• A radiátort leszereljük.
• Szereljük le a szervokormány-szivattyú hajtószíját és ennek megfelelően a ventilátor szíjtárcsáját.
• Távolítsa el a vízszivattyú és a generátor hajtószíját.
• Távolítsa el az ellátó tömlőt.
• Távolítsa el a hengerblokk fedelét.
• Távolítsa el a vízszivattyút a tápegységről.
• Távolítsa el a főtengely forgásóra-érzékelőjét.
• Lecsavarjuk az összes csavarkötést.
• Távolítsa el a felső lánc hidraulikus feszítő fedelét.
• Távolítsa el a hidraulikus feszítőt.
• Távolítsa el az alsó lánc hidraulikus feszítő fedelét.
• Ebben az esetben a hidraulikus feszítőt is eltávolítjuk.
• Csavarja ki a 7 csavart, és vegye le a fedelet. Ezt óvatosan kell megtenni, mivel van egy kis esély a főtengely olajtömítésének sérülésére.
• Egy-egy csavart kicsavarunk az alsó és a felső láncszerkezetből, majd a lánckerekekkel együtt eltávolítjuk.
• A vezérműtengely fogaskerekeit leszereljük. Ebből a célból el kell távolítani a rögzítőcsavarokat.
• A fogaskerekek eltávolítása speciális lehúzóval történik.
• Eltávolítjuk az elemeket. Használja az alábbi fotót betűkkel.

• Csavarja ki a 2 csatlakozócsavart #2.
• Hajlítólemez #6.
• Levesszük a fogaskereket, majd a láncmechanizmust, amit fel kell húzni.
• Az alsó elemet is ugyanígy távolítják el.

Az olyan eljárás, mint például az időzítési lánc cseréje a népszerű UAZ Patriotban, munkaigényes, és megköveteli az elvégzett műveletek pontos sorrendjének betartását, és természetesen koncentrációt. A fogaskerekek és láncok eltávolítása után feltétlenül mossa le őket benzinben, és szemrevételezéssel ellenőrizze a különféle sérüléseket. A jól látható sérüléseken lévő feszítőket, fogaskerekeket vagy láncokat ki kell cserélni.

Az időzítő mechanizmus összeszerelése a Patriot-on

Az eltávolított mechanizmus visszaszerelése mindig fordított sorrendben történik. Ne felejtse el, hogy a főtengely fogaskerekének felszerelése az UAZ Patriot-ra egy préselésnek nevezett folyamatot igényel. A tengelyt úgy kell felszerelni, hogy az időzítési jelek egybeessenek, vagyis a hengerblokkon lévő jelölésnek feltétlenül egybe kell esnie a főtengely fogaskerekén lévő jelöléssel. Ugyanezeket a jeleket az 1. és 2. szám jelzi az alábbi képen.

• Ezután felszereljük a láncvezetőt és ráhelyezzük a láncot a fogaskerékre. Mielőtt ezt megtenné, ne felejtse el megkenni a láncot motorolajjal.
• Az elemet a hajtott fogaskerékre helyezzük, az úgynevezett közbenső tengelyre szereljük. A folyamat akkor fejeződik be, ha a 4-es és az 5-ös pont egybeesik.
• Csavarjuk be a tengely fogaskerekének csavarjait, ne felejtsük el rögzíteni őket egy speciális zárólappal.
• Amíg a fogaskerekeken lévő jelek nem egyeznek meg, meg kell nyomni a feszítőt.
• Kenje meg az alkatrészeket motorolajjal, és szereljen be mindent fordított sorrendben.

Foglaljuk össze

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a vezérműláncot közvetlenül az UAZ Patriot-on módosíthatja a saját garázsában, a lényeg az, hogy szabadidőt osszon be, mindent beszerezzen, amire szüksége van, és a csere során szigorúan kövesse a műveletek sorrendjét. Természetesen, ha szakemberekhez fordul, a munka sokszor gyorsabban készül el, és a 409-es motor óraszerűen fog működni.