Ennek a modellnek a terepjáró változata Sandero Stepway néven ismert. A Renault Sandero 1. generációját 2008-ban, 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben, 2012-ben és 2013-ban gyártották. Ezt követően az autót felújították, és 2014-ben, 2015-ben, 2016-ban, 2017-ben, 2018-ban, 2019-ben és a mai napig a 2. generációs Renault Sandero kerül forgalomba. Információkat adunk a Renault Sandero Stepway biztosítékokról és relékről, azok elhelyezkedéséről, fényképekről és blokkvázlatokról. Videópéldát mutatunk be a szivargyújtó biztosítékának cseréjére.

Felhívjuk figyelmét, hogy a blokkokban lévő elemek száma eltérhet a bemutatottaktól, és az elektromos felszereltség mértékétől és az autó gyártási évétől függ.

Blokk a kabinban

A műszerfal végén található.

Rendszer

Dekódolás

F01 (20A)	Ablaktörlő; Hátsó ablak fűtés relé tekercs
F02 (5A)	Tápegység műszercsoporthoz; az üzemanyag-szivattyú és a gyújtótekercs K5 relétekercsei; a motorvezérlő rendszer ECU áramellátása a gyújtáskapcsolóról
F03 (20A)	Féklámpák; tolatólámpák; szélvédő mosó
F04 (10A)	Áramkörök: légzsák vezérlő egység; irányjelző lámpák; motorvezérlő rendszer diagnosztikai csatlakozója; indításgátló tekercsek
F09 (10A)	Áramkörök: a bal oldali blokk fényszóró izzói (tompított fény); jelzőberendezés a tompított fényszórók bekapcsolásához a műszercsoportban; fényszórómosó szivattyú
F10 (10A)	Fényszóró izzók a jobb oldali fényszóróhoz (tompított fény)
F11 (10A)	Bal oldali fényszóró izzók (távolsági fényszóró); távolsági fényszóró visszajelző a műszercsoportban
F12 (10A)	Jobb oldali fényszóró izzók (távolsági fényszóró)
F13 (30A) és F14 (30A)	Elektromos ablakáramkörök a hátsó és az első ajtókhoz
F15 (10A)	ABS ECU
F17 (15A)	Jel
F18 (10A)	Bal oldali fényszórók; a bal hátsó lámpa oldalsó izzói; rendszámtábla lámpák; a műszercsoport megvilágítása és a kezelőszervek a műszerfalon, a konzolon és a padlóalagút burkolatán; kapcsolódoboz berregő
F19 (7,5A)	oldalsó izzók a jobb oldali fényszóróhoz; oldalsó izzók a jobb hátsó lámpához; kesztyűtartó lámpák
F20 (7,5A)	Lámpák és visszajelző a hátsó ködlámpa bekapcsolásához
F21 (5A)	Külső visszapillantó tükrök fűtőelemeinek áramköre
F28 (15A)	Belső lámpák; csomagtartó lámpák; a fejegység állandó tápellátása a hangvisszaadás érdekében
F29 (15A)	Áramkörök: vészjelző kapcsoló; irányjelző kapcsoló; az ablaktörlő szakaszos működése; központi zár vezérlése; motorvezérlő rendszer diagnosztikai csatlakozója
F30 (20A)	Központi zár áramkör
F31 (15A)	K8 relé tekercs áramkör ködlámpákhoz
F32 (30A)	A hátsó ablak jégtelenítő relé áramköre
F36 (30A)	A fűtőventilátor relé K1 áramköre
F37 (5A)	Elektromos meghajtó áramkörök külső visszapillantó tükrökhöz
F38 (10A)	Öngyújtó; tápellátás a fejegységhez a gyújtáskapcsolóról történő hangvisszaadás érdekében
F39 (30A)	Fűtés ventilátor relé K1 tekercs áramkör

A 38-as 10A-es biztosíték felelős a szivargyújtóért.

Tekintse meg a videót az egységhez való hozzáférésre, valamint a szivargyújtó biztosítékának cseréjére.

Blokk a motorháztető alatt

Rendszer

Biztosíték megnevezése

F01 (60A)	Áramkörök: a gyújtáskapcsoló és az összes fogyasztó tápellátása a zárból; kültéri világítás kapcsoló
F02 (30A)	Hűtőventilátor relé K3 áramkör (klíma nélküli járművön)
F03 (25A)	Tápáramkörök: az üzemanyag-szivattyú és a gyújtótekercs K5 reléje; főrelé K6 motorvezérlő rendszer
F04 (5A)	Áramkörök: állandó tápellátás a motorvezérlő rendszer ECU-hoz; a motorvezérlő rendszer K6 főreléjének tekercseit
F05 (15A)	Nem használt
F06 (60A)	Belső biztosítékdoboz tápegység áramköre
F07 (40A)	Tápáramkörök: légkondicionáló relé K4; relé K3 alacsony fordulatszámú hűtőventilátor (klímával felszerelt autón); relé K2 nagy sebességű hűtőventilátor (klímás autón)
F08 (50A) és F09 (25A)	ABS ECU áramkörök

Relé célja

• K1 - fűtőventilátor relé, fűtőventilátor motor. Lásd az F36-tal kapcsolatos információkat.
• K2 - nagy sebességű hűtőventilátor relé (klímával felszerelt autókhoz), radiátor hűtőventilátor villanymotor.
• Rövidzárlat - alacsony fordulatszámú hűtőventilátor relé (klímával felszerelt autókhoz) vagy hűtőventilátor relé (klíma nélküli autókhoz), hűtőventilátor villanymotor (klímával felszerelt autókhoz - ellenálláson keresztül).
• K4 - légkondicionáló relé, kompresszor elektromágneses tengelykapcsolója.
  Lásd az F36-tal kapcsolatos információkat.
• K5 - üzemanyag-szivattyú és gyújtótekercs relé.
• K6 - a motorvezérlő rendszer fő reléje, oxigénkoncentráció-érzékelő, fordulatszám-érzékelő, üzemanyag-befecskendezők, mágnesszelep adszorber öblítőszelep, K2, KZ, K4 relé tekercsek.
• K7 - fényszórómosó szivattyú relé.
• K8 - ködlámpa relé. Lásd az F31-re vonatkozó információkat.

Renault Sandero 2

Blokk a kabinban

A bal oldalon található, a védőburkolat alatt.

Fénykép

Rendszer

Célja

F1	30A elektromos első ablakok
F2	10A távolsági fényszóró bal oldali fényszóró
F3	10A távolsági fényszóró jobb oldali fényszóró
F4	10A tompított fényszóró bal oldali fényszóró
F5	10A távolsági fényszóró jobb oldali fényszóró
F6	5A hátsó lámpák, rendszámtábla világítás, háttérvilágítás
F7	5A elülső méretek
F8	30A elektromos hátsó ablakok
F9	7,5A hátsó ködlámpa
F10	15A kürt
F11	20A központi zár
F12	3A ABS/ESP
F13	10A belső világítás, klíma
F14	5A kormányszög érzékelő
F15	15A szélvédőmosó, parkolóradar, tolatólámpa
F16	5A audiorendszer, üvegfűtés, sebességhatároló
F17	7,5A DRL
F18	7,5A féklámpa
F19	5A vezérlőrendszer
F20	5A légzsák
F21	lefoglal
F22	lefoglal
F23	lefoglal
F24	15A irányjelző
F25	10A lopásgátló rendszer
F26	15A elektromos vezérlőegység
F27	20A kormányoszlop kapcsolók (tompított fény bemenet)
F28	lefoglal
F29	25A kormányoszlop kapcsolók (távolsági fény bemenet)
F30	lefoglal
F31	10A-es műszerfal
F32	7.5A audiorendszer
F33	15A szivargyújtó
F34	15A diagnosztikai csatlakozó
F35	5A fűthető külső tükrök
F36	5A tükörhajtás
F37	30A-es indító
F38	30A-es ablaktörlő
F39	40A-es klíma
R1	35A A/C relé
R2	35A hátsó jégtelenítő relé

A szivargyújtót a 33-as biztosíték vezérli 15A-nél.

Ha frissített autója van, és a relék és biztosítékok száma eltérő, ellenőrizze a következővel.

Blokk a motorháztető alatt

A motortérben található beépítési rekeszben található.

Rendszer

Kijelölés

1. Akkumulátor terminál
2. A/C kompresszor dióda

Ef1	40A Jobb szélvédő fűtőelem
Ef2	40A Bal szélvédő fűtőelem
Ef3	50A ABS/ESP
Ef4	60A Indításgátló, tápáramkör utastéri biztosítékokhoz F28-F31
Ef5	60A Tápellátás az utastér F11, F23 - F27, F34 és F39 biztosítékáramköreihez
Ef6	30A ABS/ESP
Ef7	30A Fűthető hátsó ablak és tükrök
Ef8	15A első ködlámpák
Ef9	15A Fűtött ülések
Ef10	15A klíma tengelykapcsoló (klímával felszerelt berendezés) / 25A elektromos ventilátor első sebessége (klíma nélküli berendezés)
Ef11	25A motorvezérlő relé biztosítéka
Ef12	40A elektromos hűtőventilátor
Ef13	15A motorvezérlő rendszer
Er1	35A Bal oldali fűtött üvegrelé
Er2	35A relé jobb oldali fűtött üveghez
Er3	20A üzemanyag-szivattyú relé
Er4	20A relé klímakompresszorhoz vagy első sebességű elektromos ventilátorhoz (konfigurációtól függően)
Er5	35A motorvezérlő relé

Hibát talált, vagy szeretne kérdezni valamit? Írj mindent a megjegyzésekbe.

___________________________________________________________________________________________

A Renault Sandero Stepway autó fékrendszerének tervezése

A Renault Sandero Stepway két független fékrendszerrel van felszerelve: szerviz- és parkolófékrendszerrel.

Az első, amely hidraulikus meghajtással, vákuumerősítővel és blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve (konfigurációtól függően), fékezést biztosít az autó mozgása közben, a második lelassítja az autót parkoláskor.

A működő rendszer kétkörös, az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusainak átlós csatlakozásával. Az egyik hidraulikus meghajtó áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusok működését, a másik - a bal első és a jobb hátsó fékrendszer működését.

Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második körrel biztosítják, hogy a Renault Sandero Stepway kellő hatékonysággal álljon le. A hidraulikus hajtás egy vákuumfokozót és egy kétkörös nyomásszabályozót tartalmaz a hátsó fékekhez.

A hátsó kerekek fékmechanizmusaira egy kábelhajtású rögzítőfékrendszer van felszerelve az autóra.

Rizs. 21. Első kerék fékmechanizmusa Renault Sandero Stepway

1 - féktömlő; 2 - légtelenítő szelep; 3 - vezetőcsap fedele; 4 - féktárcsa; 5 - fékbetétek; 6 - féknyereg; 7 - alátétvezető

A Renault Sandero Stepway első fékmechanizmusa tárcsa, az 5. (21. ábra) és a 4. tárcsa közötti távolság automatikus beállításával, lebegő féknyereggel. A mozgatható konzolt egy 6 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel.

A 7 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol a cipővezető furataiba szerelt 3 vezetőcsapokhoz van csavarozva. A vezetőcsapok zsírral vannak kenve, és gumiburkolattal vannak védve.

A kerékhenger üregében egy O-gyűrűs dugattyú van felszerelve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a betétek és a tárcsa között, melynek felületét a fékpajzs védi.

Fékezéskor a dugattyú a folyadéknyomás hatására a reakcióerő hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, és a nyomóerő; a párnák közül ugyanaz.

A fék felengedésekor a dugattyú a tömítőgyűrű rugalmassága miatt elmozdul a betéttől, és egy kis rés keletkezik a betétek és a tárcsa között.

Rizs. 22. Főfékhenger Renault Sandero Stepway tartállyal

1 - tankdugó; 2 - a fő fékhenger tartálya; 3, 7 - összekötő hüvelyek; 4, 9 - csővezetékek összekötő furatai; 5 - fő fékhenger; 6 - elektromos csatlakozó a fékfolyadék szintérzékelőhöz; 8 - dugattyús toló

A hidraulikus fékhajtás „tandem” típusú fő fékhengere 5 (22. ábra) két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak.

Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékmechanizmusokhoz.

A 2-es tartályt a Renault Sandero Stepway főfékhengerre szerelik fel a 3 és 7 gumi összekötő perselyeken keresztül, amelyek belső üregét válaszfal osztja két rekeszre. Minden rekesz táplálja a főfékhenger egyik kamráját.

A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválnak, és megkezdődik a fékfolyadék kiszorítása.

A fékfolyadék szintérzékelője a tartály 1. dugójába van beépítve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik a műszercsoportban, a fékrendszer meghibásodására figyelmeztető lámpa kigyullad.

Rizs. 23. Vákuumfékrásegítő Renault Sandero Stepway

1 - villa; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - védőburkolat; 5 - vákuumfokozó rögzítőcsap; 6 - tömítő tömítés; 7 - erősítő ház

A pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelt Renault Sandero Stepway vákuumfékrásegítő (23. ábra) fékezés közben, a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül a motor szívócsövében kialakuló vákuum miatt, a pedál erejével arányos többleterőt hoz létre.

A vákuumfokozót a bemeneti csővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Fenntartja a vákuumot a nyomásfokozóban, amikor az a szívócsőbe esik, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.

Rizs. 24. Nyomásszabályozó a Renault Sandero Stepway hidraulikus hátsó fékeiben

1 - nyomásszabályozó ház; 2 - a szabályozó rúd védőburkolata; 3 - kar; 4 - beállító anya; 5 - fülbevaló; 6 - csőcsatlakozó szerelvények; 7 - szabályozó rögzítőszem

A nyomásszabályozó a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásában a nyomást a jármű hátsó tengelyének terhelésétől függően változtatja. A fékrendszer mindkét körében benne van, amelyen keresztül a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmushoz áramlik.

A szabályozó egy Renault Sandero Stepway autó karosszériájához van csavarozva. Rúdja egy rugós rúdon, a 3-as karon (24. ábra) és az 5-ös láncszemen keresztül kapcsolódik a hátsó felfüggesztő gerendához.

A gerenda és a karosszéria közötti távolságtól függően, amely a jármű terhelésétől függ, a szabályozó rúd elmozdul, ami viszont egy szeleprendszer segítségével megváltoztatja az átvezető csatornák keresztmetszeti területét. áramkörök a szabályozón belül, ezáltal korlátozva a nyomást a hátsó fékkörben.

A szabályozó korlátozásának mértékét, és így az áramkörökben a nyomást a szabályozórúd hosszának a 4-es anyával történő megváltoztatásával szabályozzuk.

Rizs. 25. Renault Sandero Stepway hátsó fékmechanizmus

1 - felső feszítőrugó; 2 - résbeállító; 3 - hézagbeállító kar; 4.11 - támasztóoszlopok; 5 - a hézagbeállító kar rugója; 6 - fékmechanizmus pajzsa; 7 - első fékbetét; 8 - munkahenger; 9 - távtartó rúd; 10 - kioldó kar a rögzítőfék meghajtásához; 12 - hátsó fékbetét; 13 - rögzítőfék kábel; 14 - alsó feszítő rugó

A hátsó kerék fékmechanizmusa dob típusú, a pofák és a dob közötti távolság automatikus beállításával. A 7 és 12 fékbetéteket (25. ábra) egy 8 hidraulikus munkahenger hajtja meg két dugattyúval. A dob és a betétek közötti optimális távolságot a 9 távtartó rúdra szerelt mechanikus beállító 2 tartja fenn.

A Renault Sandero Stepway rögzítő (kézi) fék, mechanikusan működtetett, a karosszéria aljára az első ülések közé szerelt karból, egy beállító eszközzel ellátott első kábelből és egy kiegyenlítőből áll, amelyhez két hátsó kábel csatlakozik és kioldó karok a hátsó kerekek fékmechanizmusaiba szerelve .

A kézifék nem igényel különösebb gondosságot. A rutinellenőrzés során ellenőrizze a meghajtókábelek állapotát. Ha a kábelek köpenyeiben vagy vezetékeiben szakadást észlel, azokat újakra kell cserélni.

A Renault Sandero Stepway ABS rendszere

A Renault Sandero Stepway blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy hidroelektronikai egységből áll hidraulikus mágnesszelepekkel, kerékfordulatszám-érzékelőkkel, egy elektromos hajtású szivattyúval és egy figyelmeztető lámpával a műszercsoportban.

Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, megakadályozva a kerekek blokkolását.

Az ABS Renault Sandero Stepway a következő előnyöket nyújtja:

Az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;

A féktávolság csökkentése vészfékezéskor az iránystabilitás és a jármű irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.

A rendszer meghibásodása esetén egy olyan funkciót biztosítanak, amely fenntartja a működést a rendszer meghibásodása esetén.

A hidroelektronikai vezérlőegység információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől.

Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési módot, mágnesszelepekkel megváltoztatja az áramkörök áramlási területét, előre látja a kerék blokkolásának pillanatát, lelassítja a forgást, ezáltal megakadályozza annak blokkolását.

Ha a rendszer azt várja, hogy egy kerék blokkolva legyen, utasítja a megfelelő szelepet, hogy válassza le a kerék kerékhengerének folyadékellátását a főfékhengertől.

Ha egy kerék forgási sebessége a többi kerékhez képest tovább csökken, a Renault Sandero Stepway ABS rendszer visszavezeti a fékfolyadékot a főfékhengerbe, csökkentve a fékezést.

Ha mind a négy kerék egyformán lassul, a visszatérő szivattyú leáll, és az összes mágnesszelep újra kinyílik, lehetővé téve, hogy a főfékhenger normálisan működjön a kerékhengereken. Ez a ciklus másodpercenként legfeljebb tízszer megismételhető.

A mágnesszelepek és a visszatérő szivattyú aktiválása lüktetéseket hoz létre a fékrendszer hidraulikus hajtásában, ezek továbbadódnak a fékpedálnak, ezzel jelezve a vezetőnek, hogy a Renault Sandero Stepway ABS működik.

Az első kerék fékköreinek mágnesszelepei egymástól függetlenül, külön-külön hatnak a munkahengereikre, míg a hátsó kerék fékköreiben lévő mágnesszelep mindkét munkahengerre egyszerre hat.

Mivel a fékrendszer átlósan fel van osztva, a hidraulikus blokkban egy külön mechanikus dugattyús szelep választja le a hátsó mágnesszelep hidraulikus kimenetét két külön áramkörre, hogy megakadályozza, hogy a rendszert hamis jelek befolyásolják, egy beépített biztonsági áramkör figyeli az összes jelet. belép a vezérlőblokkba.

Ha téves jel érkezik, vagy a fedélzeti elektromos hálózat feszültsége nem elegendő, a rendszer automatikusan kikapcsol, és az ABS leállásra figyelmeztető lámpa kigyullad a műszercsoportban.

Ebben az esetben a fékrendszer normál üzemmódja megmarad, csúszós úton haladva azonban rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel a rendszer elosztási funkciója megszakad (a féknyomás kiegyenlítő funkciója) az első és a hátsó kerekek mechanizmusai) és lehetőség van az autó megcsúszására fékezéskor.

Ha meghibásodás lép fel a Renault Sandero Stepway ABS rendszerben, forduljon egy szervizhez, mivel a hiba diagnosztizálásához és javításához speciális felszerelésre van szükség.

A hidraulikus fékrendszert fémcsövek és tömlők integrálják egyetlen egésszé. A rendszer legalább DOT-4 osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell.

A Renault Sandero tulajdonosainak rendszeresen meg kell húzniuk a kéziféket. Ennek oka az a tény, hogy a gyakori használat és a betétek fokozatos kopása miatt a megfeszült fékkábel gyengül. Ma megtanulja, hogyan lehet néhány perc alatt kijavítani a kézifékkel kapcsolatos problémát anélkül, hogy autószerelőt kellene igénybe vennie, és egy fillért sem költene rá.

Felkészülés a munkára

Foglaljunk azonnal: a Renault Sandero fékkábelének meghúzásának eljárása nem sok időt vesz igénybe, és minimális szerszámot igényel. A legfontosabb az, hogy óvatosan távolítsuk el a műanyag részeket és burkolatokat anélkül, hogy véletlenül megsérülnének. Ennek az egyszerű eljárásnak a végrehajtásához a következőkre lesz szükségünk:

• Kulcs 10-hez;
• Lapos csavarhúzó;
• T20 típusú Torx csavarhúzó.

A villáskulcs legyen nyitott végű csavarkulcs, mivel működés közben nagyon kevés mozgástér lesz, és szükséges, hogy a használt szerszám a lehető legkompaktabb legyen, ami jól látható a videón. Célszerű először a csavarhúzót szalaggal vagy szalaggal becsomagolni.

Ez az eszköz a már törékeny műanyag alkatrészek felfeszítéséhez szükséges, ezért fontos, hogy az éles fémélek ne karcolják meg vagy törjék el ezt a puha anyagot.

A munka megkezdése előtt helyet kell felszabadítani a központi alagút közelében is: vigyen el mindent a pohártartókról és a polcokról, távolítsa el a védőburkolatokat, ha vannak.

Különös figyelmet kell fordítani a szennyeződéstől és portól való tisztításra: ha a szétszerelés során idegen részecskék véletlenül a mechanizmus belsejébe kerülnek, ez annak meghibásodásához és nem megfelelő működéséhez vezethet.

Nagyszínpad

Ha az alagút szétszerelését és a kábel meghúzását először végzik el, szem előtt kell tartani, hogy a műanyagot nehéz lesz eltávolítani. Ez azt jelenti, hogy némi erőt kell alkalmaznia, de nem túl sokat, hogy ne sérüljön meg.

A munka a központi alagút eltávolításával kezdődik. A végétől a hátsó utasok lábánál egy téglalap alakú védőburkolatot kell találni. Eltávolíthatja úgy, hogy először kifeszíti egy lapos csavarhúzóval. A burkolat alatt egy csillagcsavar található, amely az előző lépésben elkészített csavarhúzóval egyszerűen kicsavarható.

A csavar kicsavarásával magát az alagutat is eltávolíthatja. Ez két szakaszban történik. Először is vissza kell mozgatni, párhuzamosan a padlóval. Ebben az esetben maga a fékkar a helyén marad, és a váltás hozzá képest történik. A második mozdulattal a műanyag burkolat felemelkedik és félreteszik.

Közvetlenül a kar alatt, annak alsó oldalán egy fekete puha műanyagból készült, alig észrevehető kiemelkedés található. Laposfejű csavarhúzóval el kell távolítania a kupakot, hogy elérje a fékkábel feszítőanyáját.

Egy villáskulccsal becsavarva biztosíthatja, hogy a kábel ne ereszkedjen le, és gyorsabban aktiválja a hátsó párnákat. Anélkül, hogy továbbmenne az összeszerelésre, a csavar beállításakor minden alkalommal ellenőriznie kell, hogy a kézifék megfelelően működik-e. Nem kell túlzásba vinni: a kábel túlzott feszültsége a mechanizmusok idő előtti elhasználódását és túl sok erőt igényel az aktiváláshoz.

Az összeszerelés a leírt eljárással fordított sorrendben történik. A lényeg az, hogy ne húzza meg túlságosan a rögzítőcsavarokat, hogy ne sértse meg a műanyagot és ne törje el.

Mi van, ha nem segített?

Ha az Ön Renault-ján lévő mechanizmus be van állítva, de még mindig nem hajlandó működni, akkor a problémát magának a mechanizmusnak a meghibásodásában kell keresni. Leggyakrabban a hiba a mechanizmus azon részében rejlik, amely a párnákat be- és kihozza.

Ebben az esetben a kar meglehetősen rugalmasan mozog, azonban még a legmagasabb helyzetbe hozva sem rögzül az autó.

A második ok a hátsó párnák kopása lehet. Az állapotuk ellenőrzéséhez el kell távolítania a hátsó kereket, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell. Ha a párnák a jelzőfényig elkoptak, ki kell cserélni és újra be kell állítani.

Következtetés

A Renault Sandero kézifék beállítása olyan eljárás, amely nem igényel sok időt és speciális szerszámokat. Bizonyos ismeretek birtokában a beállítás csak néhány percet vesz igénybe, és megszabadítja a tulajdonost a fájdalmas benzinkutaktól, valamint garantálja a rögzítőfék problémamentes működését és az autóba vetett bizalmat.

Blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) felszerelt autó fékrendszerének elemei:
1 – úszó konzol;
2 – első kerék féktömlő;
3 – első kerék féktárcsa;
4 – első kerék fékcső;
5 – hidraulikus meghajtó tartály;
6 – ABS blokk;
7 – vákuumfékrásegítő;
8 – pedálszerelvény;
9 – fékpedál;
10 – hátsó rögzítőfék kábel;
11 – hátsó kerék fékcső;
12 – hátsó kerék féktömlő;
13 – hátsó kerék fékmechanizmusa;
14 – hátsó kerék fékdob;
15 – rögzítőfék kar;
16 – a fékfolyadék elégtelen szintjét jelző érzékelő;
17 – főfékhenger

Az üzemi fékrendszer hidraulikus, kétkörös, az áramkörök átlós elválasztásával. Normál üzemmódban (amikor a rendszer működik) mindkét áramkör működik. Ha az egyik áramkör meghibásodik (nyomásmentesít), a második fékezést biztosít a járműnek, bár kisebb hatékonysággal.
Az üzemi fékrendszer tartalmazza a kerékfékeket, a pedálegységet, a vákuumfokozót, a főhengert, a hidraulika tartályt, a hátsó féknyomás-szabályozót (csak ABS nélküli járműveken), az ABS-egységet, valamint a csatlakozó csöveket és tömlőket.

Pedálszerelvény vákuumerősítővel és főfékhengerrel:
1 – tengelykapcsoló pedál;
2 – fékjelző kapcsoló;
3 – pedálegység konzolja;
4 – vákuumfékrásegítő;
5 – rendszer hidraulikus meghajtó tartály;
6 – főfékhenger;
7 – fékpedál

A fékpedál felfüggesztett típusú. A fékjelző kapcsoló a pedálszerelvény konzoljába van felszerelve a fékpedál előtt - érintkezői a pedál lenyomásakor záródnak.
A vákuumfékrásegítő a motortérben található a pedálnyomó és a fő fékhenger között, és négy anyával van rögzítve az előlapon keresztül a pedáltartóhoz. A vákuumerősítő nem szétválasztható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
A főfékhenger két csappal van rögzítve a vákuumerősítő házához. A henger tetején van egy tartály a fékrendszer hidraulikus meghajtásához, amely folyadékellátást tartalmaz. A tartálytesten jelölések találhatók a maximális és minimális folyadékszintre, a tartály fedelébe pedig egy érzékelő került beépítésre, amely ha a folyadékszint a MIN jelzés alá csökken, figyelmeztető lámpát kapcsol a műszercsoportban.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfékszerkezetek munkahengereihez.

A nyomásszabályozó elhelyezkedése a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásában:
1 – hátsó futómű;
2 – a hátsó kerekek féktömlői;
3 – a hátsó kerekek fékmechanizmusainak csövei;
4 – nyomásszabályozó;
5 – csövek a fékfolyadék nyomásszabályozóhoz való ellátásához;
6 – szabályozó tartó;
7 – a szabályozó csap beállító anyája;
8 – nyomókar;
9 – rúdbeállító hüvely;
10 – vonóerő

Az ABS nélküli autóknál a folyadék a hátsó kerékfékekhez az alvázon, a hátsó felfüggesztés és a pótkerék bélyegzése között elhelyezett nyomásszabályozón keresztül jut.
A jármű hátsó tengelyére nehezedő terhelés növekedésével a hátsó felfüggesztő gerendához csatlakoztatott beállító rúd megterhelődik, az erőt a tolókaron keresztül a csapra, majd a két beállítódugattyúra továbbítja.

Hátsó kerék féknyomás szabályzó alkatrészei:
1 – szennyeződésmentes burkolat;
2 – támasztó hüvely;
3 – rugó;
4 – nyomásszabályozó csap;
5 – nyomásszabályozó dugattyúk;
6 – nyomásszabályozó ház;
7 – nyomóalátét;
8 – vezetőhüvely

A fékpedál lenyomásakor a folyadéknyomás kifelé nyomja a dugattyúkat a szabályozótestből, amit (rugón keresztül) a szabályozórúdból érkező erő megakadályoz. Amikor a rendszer egyensúlyba kerül, a szabályozóban elhelyezett szelep elzárja a folyadék áramlását a hátsó kerékfékek kerékhengereihez, megakadályozva ezzel a hátsó tengelyen a fékezőerő további növekedését, és megakadályozva a hátsó kerekek blokkolását az elsők előtt. kerekek.

Hátsó kerék féknyomás szabályzó karokkal:
1 – beállító anya;
2 – műanyag persely;
3 – nyomókar;
4 – szabályozó tartó;
5 – nyomásszabályozó;
6 – szabályozó rúd;
7 – rúd beállító hüvely

A hátsó tengely terhelésének növekedésével, amikor javul a hátsó kerekek tapadása az úttal, a szabályozó nagyobb folyadéknyomást biztosít a hátsó kerék fékmechanizmusainak kerékhengereiben, és fordítva, ha csökken a hátsó tengely terhelése (például amikor az autó éles fékezéskor "piszkál") csökken a nyomás

ABS blokk:
1 – vezérlőegység;
2 – furat a jobb első kerék fékcsövének csatlakoztatásához;
3 – furat a bal hátsó kerék fékcsövének csatlakoztatásához;
4 – furat a jobb hátsó kerék fékcsövének csatlakoztatásához;
5 – furat a bal első kerék fékcsövének csatlakoztatásához;
6 – furat a főfékhenger cső csatlakoztatásához;
7 – szivattyú;
8 – hidraulikus blokk

Egyes autók blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve, amely az autó hatékonyabb fékezését biztosítja azáltal, hogy blokkolásakor csökkenti a kerékfékekben lévő folyadéknyomást. Megszünteti a jármű megcsúszását és fenntartja az irányíthatóságot.
Az ABS-szel felszerelt autókon a főfékhengerből származó folyadék belép az ABS-egységbe, és onnan az összes kerék fékmechanizmusába kerül.
A motortérben a jobb oldali tagon, a válaszfal közelében szerelt ABS egység egy hidraulikus egységből, egy modulátorból, egy szivattyúból és egy vezérlőegységből áll.

Az első kerék sebességérzékelőjének elhelyezkedése az agyszerelvényben:
1 – sebességérzékelő rögzítőgyűrű;
2 – az agycsapágy belső gyűrűje;
3 – kerékfordulatszám-érzékelő;
4 – kerékagy;
5 – kormánycsukló

Az ABS az induktív keréksebesség-érzékelők jeleitől függően működik. Az első kerék fordulatszám-érzékelője a kerékagy szerelvényben található - egy speciális érzékelő rögzítőgyűrű hornyába helyezve, az agycsapágy külső gyűrűjének végfelülete és a csapágy kormánycsukló furatának válla között.

Első kerék fordulatszám érzékelő alkatrészek:
1 – csapágyvédő alátét;
2 – sebességérzékelő;
3 – agycsapágy;
4 – sebességérzékelő rögzítőgyűrű

Az első kerék fordulatszám-érzékelőjének meghajtó kereke a kerékcsapágy-védő, amely a csapágy két végfelületének egyikén található. Ez a sötét színű alátét mágneses anyagból készült. A csapágy másik végfelületén egy hagyományos, világos színű, ónból készült védőalátét található.

A hátsó kerék fordulatszám-érzékelő főtárcsa helye:
1 – fékdob;
2 – sebességérzékelő főlemez

A hátsó kerék fordulatszám-érzékelője a fékpajzsra van felszerelve, az érzékelő főtárcsa pedig a fékdob vállára nyomott mágneses anyagú gyűrű.

Első 1 és hátsó 2 keréksebesség érzékelők

Amikor a jármű fékezik, az ABS vezérlőegység érzékeli a kerék blokkolásának kezdetét, és kinyitja a megfelelő modulátor mágnesszelepet, hogy csökkentse a csatornában lévő munkafolyadék nyomását. A szelep másodpercenként többször nyílik és zár, így fékezés közben a fékpedál enyhe megrázásával ellenőrizheti az ABS működését. Ha meghibásodik az ABS, a fékrendszer működőképes marad, de a kerekek blokkolhatnak. Ebben az esetben a megfelelő hibakód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába, amelyet a szervizközpont speciális berendezésével olvasnak ki.

Első kerék fékszerelvény:
1 – a hengertestet a féknyereghez rögzítő csavar;

3 – hidraulikus fék légtelenítő szerelvény;
4 – csavar, amely a konzolt a vezetőcsaphoz rögzíti;
5 – vezetőcsap;
6 – fékszerkezet pajzsa;
7 – féktárcsa;
8 – vezetőcsap fedele;
9 – vezetőblokk;
10 – féknyereg;
11 – fékbetétek

Az első kerék fékmechanizmusa egy lebegő féknyerges tárcsafék, amely egy féknyeregből és egy dugattyús kerékhengerből áll, két csavarral meghúzva. Az 1,4 literes és 1,6 literes lökettérfogatú motorral rendelkező autók első kerekeinek fékmechanizmusai megegyeznek. Egyes autók szellőzőtárcsás fékmechanizmusokkal vannak felszerelve.

Első kerék fékelemei:
1 – csavar, amely a konzolt a vezetőcsaphoz rögzíti;
2 – kerékhenger test;
3 – dugattyúvédő burkolat;
4 – vezetőcsap;
5 – a vezetőcsap védőburkolata;
6 – párnavezető;
7 – féknyereg;
8 – dugattyú

A fékbetét-vezető két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartó pedig két csavarral van rögzítve a betétvezető furataiba szerelt vezetőcsapokhoz. Az ujjakra gumi védőburkolatok vannak felszerelve. A zsírt a betétvezető csapfurataiba helyezzük. A fékbetéteket rugók nyomják a vezetőhornyokhoz.
Fékezéskor megnő a folyadéknyomás a fékmechanizmus hidraulikus hajtásában, és a kerékhengerből kimozduló dugattyú a belső fékbetétet a tárcsához nyomja. Ezután a konzol (a vezetőujjaknak a vezetőbetétek furataiban való mozgása miatt) elmozdul a tárcsához képest, rányomva a külső fékbetétet. A hengertestben, a féknyereghez erősítve, egy téglalap keresztmetszetű gumi tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú található. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.

Hátsó kerékfék eltávolított dobbal:
1 – hátsó fékbetét;
2 – rugós csésze;
3 – rögzítőfék meghajtó kar;
4 – távtartó rúd;

6 – kerékhenger;
7 – szabályozó kar;
8 – szabályozó rugó;
9 – elülső blokk;
10 – pajzs;
11 – rögzítőfék kábel;
12 – alsó feszítőrugó;
13 – támogató poszt

A hátsó kerék fékmechanizmusa dob típusú, kétdugattyús kerékhengerrel és két fékbetéttel, a fékbetétek és a dob közötti hézag automatikus beállításával.
Az 1,4 literes és 1,6 literes lökettérfogatú motorral rendelkező autók hátsó kerekeinek fékmechanizmusai megegyeznek.
A fékdob a hátsó kerékagyhoz tartozik.
Az automatikus hézagbeállító mechanizmus egy kompozit betét távtartóból, egy szabályozókarból és annak rugójából áll. Az automatikus beállító mechanizmus akkor kezd működni, amikor a fékbetétek és a fékdob közötti hézag megnő.

A hátsó kerék fékelemei:
1 – betét nyomórugó;
2 – rugós csésze;
3 – hátsó blokk;
4 – rögzítőfék meghajtó kar;
5 – felső feszítőrugó;
6 – távtartó rúd;
7 – alsó feszítőrugó;
8 – szabályozó rugó;
9 – szabályozó kar;
10 – elülső blokk;
11 – tartóállvány

Amikor megnyomja a fékpedált, a kerékhenger dugattyúinak hatására a párnák elkezdenek eltérni és a dobhoz nyomódnak, miközben a beállító kar kiemelkedése a racsnis anya fogai közötti üreg mentén mozog. Ha a betétek bizonyos szintig elkoptak és a fékpedált lenyomják, a beállító karnak elegendő mozgása van ahhoz, hogy egy foggal elfordítsa a racsnis anyát, ezáltal növelve a távtartó rúd hosszát, és egyben csökkentve a fékbetétek közötti hézagot. és a dob. Így a távtartó rúd fokozatos meghosszabbítása automatikusan fenntartja a rést a fékdob és a fékpofák között.
A hátsó kerék fékmechanizmusainak kerékhengerei megegyeznek. A hátsó kerekek első fékbetétjei megegyeznek, de a hátsóké más - tükörszimmetrikusan vannak rájuk szerelve a nem eltávolítható rögzítőfék-hajtókarok.

A cipő és a dob közötti távolság automatikus beállítására szolgáló mechanizmus elemei:
a – a jobb oldali kerék fékmechanizmusa;
b – bal kerék fékmechanizmusa;
1 – szabályozó kar;
2 – a távtartó rúd menetes csúcsa;
3 – racsnis anya;
4 – rugós dugó;
5 – távtartó rúd

A bal kerék fékmechanizmusának távtartója és racsnis anyája ezüst színű (a racsnis anya és a távtartó rúd hegye jobbmenetes), a jobb kerék pedig arany színű (a racsnis anya és a távtartó rúd hegyének balmenete van). A bal és a jobb kerék fékvezérlő karjai tükörszimmetrikusak. A jobb oldali kar „69”, a bal oldali „68” jelzésű

Rögzítőfék elemek:
1 – kar;
2 – elülső kábel;
3 – kábel hangszínszabályzó;
4 – bal hátsó kábel;
5 – jobb hátsó kábel;
6 – hátsó kerék fékmechanizmusa;
7 – dob

Rögzítőfék meghajtás – kézi, mechanikus, kábeles, a hátsó kerekeken. Egy karból, egy elülső kábelből és egy állítóanyával a hegyén, egy hangszínszabályzóból, két hátsó kábelből és a hátsó kerékfékek karjaiból áll.
A padlóalagút első ülései közé szerelt rögzítőfék kar az első kábelhez csatlakozik. Az elülső kábel hátsó végére egy hangszínszabályzó van rögzítve, amelynek furataiba a hátsó kábelek elülső végeit helyezik. A hátsó kábelvégek a hátsó fékpofákra szerelt rögzítőfék-hajtókarokhoz csatlakoznak.
Működés közben (amíg a hátsó fékbetétek teljesen el nem kopnak) a rögzítőfék-hajtás beállítására nincs szükség, mivel a féktávtartó rúd meghosszabbítása kompenzálja a fékbetétek kopását. A rögzítőfék működtetőjét csak a fékbetétek, -kábelek vagy a rögzítőfék-kar cseréjekor kell beállítani.