Az automatikus sebességváltó olyan eszköz, amely önállóan lehetővé teszi, hogy az illesztőprogram közvetlen részvétele nélkül válasszon egy vagy egy másik átvitelt. Megpróbálunk mindent elmondani az automatikus átvitelről, a fejlődés történetétől kezdve, végződt az automatikus átvitel használatával.

Hogyan jelent meg a géppisztoly

Egy modern automatikus átvitel megjelent a mechanika három iránya miatt, amelyek egymástól függetlenül fejlődtek, és ennek következtében egyetlen csomópont lett, amely lehetővé teszi az átvitelek automatikus engedélyezését a jármű sebességétől függően.

Az első fejlődés ebben az irányban egy bolygó-átvitel kialakulása volt, amely a fő mechanizmus lett autó Ford T. Először a 20. század elején. Az eszköz lényege annak biztosítására volt, hogy az átvitelek két pedálnal zökkenőmentesen kapcsolódjanak be. Az egyikük a fogaskerekek növekedésével és csökkentésével dolgozott, a másik aktiválta a hátsó átvitelt. Azokban a napokban nagyon újdonság volt, mert akkor az autók átvitelén, a szinkronizátorok még mindig nem alkalmazták, hogy biztosítsák a befogadás simaságát.

A második irányt a múlt század 1930-as éveinek megjelenése volt az első félautomata sebességváltó, amikor a bolygó mechanizmus kezdte irányítani a hidromeftát. Ugyanakkor a kuplung használata az autóban nem törölték. A találmány a jól ismert General Motors közé tartozik.

Nos, az utolsó találmány, ez lett alkalmazás hidromefta Ebben a típusú átvitelben, ami csökkentette a rándulások megjelenését. Ezenkívül ezúttal a 2 lépéseken kívül egy túlhajtást vezettek be először - az átvitel növekedése, míg a sebességváltó aránya nem haladta meg a készüléket.

Chrysler, aki az 1930-as években bemutatta ezt az innovációt, új típusú átvitelt mutatott be, mint félautomata, bár jelenleg mechanikusnak tekinthető.

Végső soron az 1940-es években megjelent az automatikus átvitel, amely az 1940-es években megjelent, és alkotója lett a General Motors cég. Ugyanebben az időszakban a vállalat elhagyta a hidromeftát, és kezdett használni egy speciális nyomatékváltót, amely megszüntette az elem csúszásának lehetőségét. Később bevezetésre került a szabvány, amely a választó öt pozícióját az automata sebességváltóhoz vette: "D", "L", "N", "R" és "P".

Az automatikus átvitel működésének elve és elvét

Az automatikus mező kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

1. Hidrotranszformátor - A tengelykapcsoló szerepét játssza, és biztosítja a mechanizmus működésének simaságát. A fő funkciója a hydrotransformer minősül sima nyomaték átvitele a lendkerék az automata sebességváltó.
2. Planetáris típusú sebességváltók - Szekvenciális nyomatékátvitel.
3. Súrlódási tengelykapcsolók. Különböző módon "csomagoknak" nevezik. Biztosítja a sebességváltást. Adjon kommunikációt a fogaskerekek mechanizmusai között.
4. Túlzott kapcsolás. A szinkronizátor szerepét játssza le, és csökkenti a "Csomagok" érintkezõ terhelését. Ezenkívül egyes tervekben az automatikus átvitelt a motor fékezésével távolítja el, a megnövekedett átvitel munkájában.
5. Tengelyek és dobok A doboz összes részének csatlakoztatásához.

Függetlenül attól, hogy az automata sebességváltó kialakításától függetlenül az átviteli átkapcsol ugyanazokat az elven. Az összes kapcsolást úgy hajtjuk végre, hogy az olajat az automata sebességváltó belsejében mozgatja, beépítve ezeket vagy más orsókat. A tekercsek vezérlése kétféle lehet: elektromos vagy hidraulikus.

A hidraulikus meghajtó olyan olajnyomást használ, amely egy centrifugális szabályozóval keletkezik, amely a sebességváltóval van csatlakoztatva. Ezenkívül a nyomás akkor jön létre abban a pillanatban, amikor a vezető megnyomja a gázpedált. Így az automatizálás információt kap a gázpedál helyzetéről, és elvégzi a tekercsek szükséges kapcsolását.

Elektromos hajtás esetén a mágnesszelepeket használják, amelyek a tekercsekben vannak felszerelve, és az automatikus átviteli egységhez vannak csatlakoztatva. A legtöbb esetben ez az egység szoros kapcsolatban áll. Kiderül, hogy a kapcsolófelszerelés a fojtószelep helyzetétől, a gázpedált, a jármű sebességétől és sok más paraméterétől függően történik.

Az automatikus sebességváltó + videó használata

Kétségtelen, hogy az automatikus sebességváltó a vezetés kényelmét biztosítja, bár sok illesztőprogram még mindig előnyben részesíti a mechanikus dobozt, az autó érzését és az átvitelt. Ennek ellenére még mindig nagy arány van azok, akik igazán szeretik az AKCS-t.

Ha csak egy új típusú átvitelt szeretne elsajátítani, akkor több árnyalatokat kell figyelembe venni, amelyek megvédik Önt a csomópont korai lebontásától, mivel a bolygó-átvitelek nagyon érzékenyek a mechanikai túlterhelésekre.

A választó több pozíciója van:

• "N" - semleges felszerelésde. Nincs szükség megjegyzésre, ez ugyanaz, mint egy rendes kézi mezőben.
• "P" - "parkolás". Ez a helyzet lehetővé teszi a meghajtó kerekek blokkolását, és kiküszöbölheti az autó korcsolyázásának lehetőségét parkolóhelyen.
• « D "- az autó előre mozgatásához. Valójában a választó fő helyzete, amely az összes automatikus kapcsolásért felelős.
• "L" - alacsonyabb átvitel. Ez a mechanikus sebességváltó első átvitelének analógja. Az út részei leküzdésére szolgál, ahol a nagy sebességű mozgás elfogadhatatlan.
• « R »- hátsó. Az autó visszahelyezésére szolgál.

Miután megértette a választó helyzetét, itt az ideje, hogy megtanulják, hogyan kell megfelelően használni őket. Először is, a motor elindítása a "P" vagy az "N" pozíciók alatt van, és egy teljesen összenyomott fékpedállal. A "D" pozícióba való áttéréshez nem szabad felszabadítania a fékeket, távolítsa el a lábát a gázból, és kattintson a gombra a választó zárolására, fordítsa le és kezdjen el mozogni.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a választó helyzetének bármilyen változásával semmi esetre sem lehet nyomni a gázpedálon.

Számos fontos pont:

Automatikus sebességváltó esetén elfogadhatatlan a "kiütés" módszer, amikor leküzdi a hógátot. Ez annak köszönhető, hogy a választót a "D" pozícióból "R" pozícióból kell lefordítani, teljesen le kell állítani az autót. Ellenkező esetben egyszerűen elhozhatja a teljes átviteli mechanizmust.

1. Csak télen mozoghat jó téli gumiabroncsokon A futófelület meglehetősen nagy mintája. Ugyanakkor egy választót kell létrehoznia a "W" vagy "1", "2", "3" állásba. Ez annak köszönhető, hogy amikor a kerekek eltalálják a jeget, az automatizálás "azt hiszi", hogy az autó nem töltődik be és gyorsul, ami természetesen a váltó átvitelhez vezet. Így kiderül egy éles sodródás az autó.
2. és csak a vontató teherautó vagy a meghajtó kerekek részleges terhelésének módja. Az a tény, hogy a doboz olajszivattyút MOC hajtja, és ha ki van kapcsolva, az olajellátás ki van kapcsolva, ami megfelel a doboz mechanizmusainak kopásához. Mindazonáltal a fejlesztő figyelembe vette ezt a tényezőt, és több vontatási szabályt hagyott ki. Például, a sebesség nem haladhatja meg a 40 km / h (bár kivételek is lehet), a doboz fel kell tölteni olajjal nem a szokásos, hanem a torok is, és a maximális vontatási távolság nem haladhatja meg a 30 km-t. Ugyanakkor meg kell állítani és időt adni egy hűtési mechanizmusra, mivel ezekben a pillanatokban túlmelegszik. Számos automata sebességváltóval rendelkező modell nem vontatható, például az összkerékhajtás. Bár leválaszthatja a kardánt, és meríti az első kerekeket.
3. Automatikus átvitel nem szélsőséges vezetéshez És semmiképpen sem fogja teljesíteni az ilyen trükköket, mint a gáz- és fékpedálokat egyszerre. Mindez a túlmelegedéshez és a csomópont későbbi lebontásához vezet.

Ez mindössze annyit kell tudnia az automatikus átvitelről.

Az automata sebességváltó egy olyan eszköz, amely szelekciós egy áttétel a feltételeivel összhangban az útburkolat, a terep és sebességét anélkül közvetlen részvételét a vezető. A felszerelt autó automata váltóval, egy gyorsító (gázpedál) állítja azt a sebességet, amellyel az autó mozog, és nem határozza meg a motor fordulatszáma - ez a működési elve az automata sebességváltó.

A történelem azt sugallja, hogy az automatikus átvitel valahol a harmincas évszázadban valahol feltalálta a huszadik században. Az ilyen átvitel nagyon megjelenéséből az automatikus átvitel működésének elvét gyakorlatilag nem változtatta meg, de attól függően, hogy milyen időre és bizonyos műszaki követelmények folyamatosan kiegészítve vannak. Az ilyen kiegészítéseknek köszönhetően az automatikus átvitel, amelyek eltérnek a lehetőségeikben, a modellek megjelentek. Különböző termelőknek különböző specifikációi vannak.

Megkülönböztető jellemzőkkel minden automatikus sebességváltó továbbra is az üzemeltetési elv. Ezt úgy határozzák meg, hogy gyakorlatilag ugyanazt az eszközt, ha nem veszi figyelembe néhány kis árnyalatokat.

Automatikus sebességváltó eszköz

Eszköz automatikus átvitel

• A fő egy hidrotranszformáló, amelyet hidromethefta is neveznek - ez a motor motor és a hajtómű ház között található mechanizmus. A Hydromefta funkcionális feladata a nyomaték átvitele és újraelosztása az autó kezdete során;
• A nyomatékot planetáris sebességváltókkal közvetetten továbbítják;
• Egy vagy másik átvitel kiválasztásához a súrlódási tengelykapcsolók gyakran "csomagnak" nevezik;
• Az egyik mechanizmus az undertaking tengelykapcsoló, amely alapvetően a váltás során a sokkok "csomagok" csökkentésének függvényét végzi. Bizonyos esetekben az automatikus átvitel működése során az undertaking tengelykapcsoló kikapcsolja a fékezést a motorral;
• A doboz doboza tartalmaz dobokat és összekötő tengelyeket is;

Az elvek, amelyekre az automatikus átvitel működik

Az automatikus sebességváltó vezérléséhez egy speciális, úgynevezett spools-készlet van, amely az olajat bizonyos nyomás alatt irányítja a súrlódási tengelykapcsolókban és a fékszalagokban található dugattyúknak. Lehetőség van a tekercsek pozícióját automatikus vagy kézi üzemmódban a sebességváltó fogantyú segítségével.

Tudnia kell, hogy az automatizálás, az automata sebességváltó, lehet hidraulikus és elektronikus. A hidraulikát automatizálásnak nevezik a centrifugális szabályozóból nyert olajnyomással. A centrifugális szabályozó viszont az automatikus sebességváltó tengelyhez van csatlakoztatva, amely a kimeneten található. A hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy az olajnyomást a gázpedál pozíciójának megfelelően használják. A gép tájékoztatást kap arról a pozícióról, amelyben a gázpedál található - ez egy csapat, hogy a tekercsek bekapcsolódjanak.

Diagram automatikus átvitel

Az elektronikus vezérlőrendszer olyan mágnesszelepeket tartalmaz, amelyek felelősek a mozgó spoolokért. A mágnesszelep automatikus vezérlőegység kábelekkel van csatlakoztatva, vannak lehetőségük a gyújtásrendszer és az üzemanyag befecskendezés vezérlésével kapcsolatban is. Ebben az esetben a mágnesszelepek mozgása szabályozza az elektronikus vezérlőegységet. A blokk szabályozza a szolenoidokat, attól függően, hogy a sebességváltó fogantyú helyzetétől függően milyen sebességgel és a gázpeduza helyzete mozog.

Automatikus sebességváltó használatának jellemzői

A különböző bontások és bajok elkerülése érdekében tudnia kell, hogy az automatikus doboz hogyan működik és hogyan kell használni. A géppisztollyal felszerelt autók nagyon praktikus és kényelmes járművek. Még annak ellenére is, hogy sok autós szkeptikus az ilyen átvitelek révén, nagyon népszerűek. Általában mindez attól függ, hogy melyik személyt használják. Ha a vezető szereti a dinamikát, a sebességet, akkor az automatikus sebességváltó nem opció. Miután megvizsgálta az eszközt, a specifikációkat és az automatikus átviteli munkákat, világossá válik, hogy olyan emberek számára készült, akik kedvelik a nyugodtabb utazást.

A nyomaték-átalakító végrehajtja a doboz sima csatlakozásának funkcióit a motorhoz

Mindenesetre, mielőtt elkezdené az autót egy géppel, meg kell vizsgálnia az összes árnyalat és az ilyen átvitel használatának szabályait. Fontos megérteni, hogy néhány funkció elhanyagolható, az automatikus átvitel rövid ideig visszavonhatja. Azt is tudnia kell, hogy a teljes automatikus mező javítása vagy cseréje kerek összegű lesz.

Automatikus működési szabályok

Még ha az egész sebességváltót elektronika, a sofőr meg kell felelnie bizonyos szabályoknak vezérlésére használatával a fogaskerék sebességváltó markolat:

Megjelent az 1940-es években. Mint tudják, az automatikus átvitel jelenléte jelentősen megkönnyíti a jármű működésének folyamatát, csökkenti a járművezetés terhelését, a biztonság növekedését stb.

Megjegyezzük, hogy a „klasszikus” automata dobozt kell érteni, vízgépészeti sebességváltó (hydromechanikai gép). Ezután megnézzük a doboz dobozát - Automatikus, strukturális funkciók, valamint az ilyen típusú PPC előnyeit és hátrányait.

Olvassa el ezt a cikket

Autó automata sebességváltóval: előnyök és hátrányok

Kezdjük az előnyökkel. Telepítése automata sebességváltó lehetővé teszi a vezető tekerés közben nem használja a sebességváltó kar, a láb nem vesz részt az állandó tengelykapcsoló megnyomása váltáskor fokozott vagy csökkent színpadon.

Más szóval, a sebességváltozás automatikusan bekövetkezik, vagyis a doboz maga is figyelembe veszi a jármű mozgását, a jármű mozgásának sebességét, a gázpedál helyzetét, a vezető vágya maga élesen felgyorsul, vagy simán mozog stb.

Ennek eredményeképpen az automata sebességváltóval való vezetés kényelme jelentősen növekszik, az átviteli sebesség automatikusan, gyengéden és zökkenőmentesen, a motor, a sebességváltó elemei és az alvázok védik a nehéz terheket. Ráadásul sok automatikus doboz biztosítja a lehetőséget, hogy ne csak az automatikus, hanem manuálisan shifting felszerelés.

Ami a mínuszokat illeti, azok is rendelkezésre állnak. Először is, konstruktívan automatikus automata sebességváltó komplex és drága egység, különbözik a csökkentett karbantarthatóság és az erőforrás. Az ilyen típusú hajtóművekkel ellátott autó több üzemanyagot fogyaszt, az automatikus mező kevesebbet ad a kerekeken, mivel a doboz automatikus CPD kissé csökken.

Emellett az autó automatikus sebességváltó jelenléte bizonyos korlátozásokra vonatkozik. Például az automatikus mezőt az utazás előtt fel kell melegíteni, célszerű elkerülni az állandó éles indulást és túl intenzív fékezést.

A gépen automata dobozban lehetetlen ugrálni, nem hagyhatja ki az autót egy gépjárművel, nagy sebességgel nagy sebességgel hosszú távon, anélkül, hogy lógna a hajtóművek, stb. Azt is adjuk hozzá, hogy egy ilyen doboz nehezebb és drágább.

Box automatikus: eszköz

Tehát, még figyelembe véve bizonyos hiányosságokat, az automatikus hidromechanikus doboz számos okból maradt a leggyakoribb megoldás a nyomaték változása más típusú automatikus sebességváltók között.

Először is, még figyelembe véve azt a tényt is, hogy az ilyen dobozok erőforrása és termelékenysége alacsonyabb, mint a "mechanika", a hidromechanikus átvitel meglehetősen megbízható és tartós. Nézzük meg az automatikus átviteli eszközt.

Az automatikus sebességváltó az alábbi alapelemekből áll:

• Hidrotranszformer. A készülék tengelykapcsoló funkciót végez analóg módon a kézi sebességváltóval, azonban a vezető részvétele az átvitelre való áttéréshez szükséges;
• A planetáris sorozat, ami hasonló a hajtómű kézi „mechanika”, és lehetővé teszi, hogy módosítsa az átviteli arány adatküldés közben;
  Fékszalag és súrlódás (elülső, hátsó súrlódás) lehetővé teszi a zökkenőmentesen és időben történő átkapcsolásokat;
• Iroda automatikus sebességváltó. Ez a csomópont tartalmazza az olajkollektort (a doboz raklapja), a hajtószivattyú, valamint a szelepdobozban;

A vezérlés automatikus vezérlését választó segítségével végezzük. Általános szabályként az automatikus átvitel a következő fő módokkal rendelkezik:

• R - parkolási mód;
• R - mozgás megfordítással;
• N-mód N-aluli sebességváltó;
• MODE D-Előre automatikus sebességváltással;

Más módok is rendelkezésre állnak. Például az L2 mód azt jelenti, hogy csak az első és a második átvitel előre haladva, az L1 üzemmód csak az első átviteli módot jelzi, az S módot sportosként kell értelmezni, különböző "téli" módok, stb.

Ezenkívül megvalósítható a kézi automatikus átvitel utánzása, azaz a vezető is növelheti vagy csökkentheti az átvitel saját (manuálisan). Azt is adjuk hozzá, hogy az automatikus doboz gyakran is van egy kick-down mód (kick-down), amely lehetővé teszi, hogy az autó élesen felgyorsuljon ilyen szükségletekkel.

A "Kick-Down" üzemmód akkor indul ki, ha a vezető élesen megnyomja a gázt, majd a doboz gyorsan csökkent az átvitelek csökkentése, így lehetővé teszi, hogy lazítson a motor magas revs.

Amint látható, a doboz - a gép valójában egy nyomaték-átalakítóból, kézi sebességváltóból, valamint kontrollrendszerekből áll, amelyek az aggregátumban és hidromechanikus dobozból állnak. Nézzük meg a készüléket.

A hidrotranszformátor működésének és kivitelezésének elve

A nyomatékváltó szükséges ahhoz, hogy továbbítsa és módosítsa a nyomatékot a motorról a dobozba. A nyomatékváltó is csökkenti a rezgéseket. A hidrotranszformátor eszköze egy szivattyúzás, turbina és reaktorkerék jelenlétét feltételezi.

A nyomatékváltóban is van egy blokkoló tengelykapcsoló és a szabad stroke tengelykapcsolója. A hidrotranszformer (GDT, gyakran a mindennapi életben "BUBLIK") az automata sebességváltó része, de különálló tétje van egy tartós anyagból, amely tele van munkafolyadékkal.

A GDT szivattyúkeréke a motor forgattyústengelyhez van csatlakoztatva. A turbina kerék maga kapcsolódik a sebességváltóval. A turbina és a szivattyúzó kerék között van egy reaktorkerék, amely rögzített. A Hydrotranransformer mindegyike a lapukban eltérő pengékkel rendelkezik. A pengék között a csatornákat azon keresztül hajtják végre, amelyen keresztül átviteli folyadék (átviteli olaj, ATF, angol automatikus átviteli folyadék).

A blokkoló tengelykapcsoló szükséges a nyomatékváltó néhány üzemmódban történő rögzítéséhez. Az undertaking tengelykapcsoló vagy egy szabad mozgáscsatlakozás felelős annak biztosításáért, hogy a mereven rögzített reaktorkerék képes ellentétes irányba forgatni.

Nézzük meg, hogyan működik a hidrotranszformer. Munkája zárt cikluson alapul, és az, hogy az átviteli folyadékot a szivattyúzó kerékből egy turbina kerékre szállítják. Ezután a folyadékáramba lép a reaktorkerékbe.

A reaktorlapokat úgy tervezték, hogy fokozzák az ATP folyadék áramlási sebességét. A gyorsított áramlást átirányítják a szivattyúzó kerékre, arra kényszerítve, hogy nagyobb sebességgel forogjanak - a nyomatékérték növekedése. Érdemes hozzáadni, hogy a maximális pillanat elérése akkor érhető el, ha a nyomaték-átalakítót a legalacsonyabb sebességgel forgatják.

Amikor a motor forgattyús tengely fonódik, a szivattyúzás és a turbina kerék szögsebessége igazodik, és az átviteli folyadék áramlása megváltoztatja az irányt. Ezután előfordul a szabad mozgás tengelykapcsolója, amely után a reaktorkerék elindul. Ebben az esetben a nyomaték-átalakító a hidromefta üzemmódra vált, azaz csak nyomatékot továbbít.

A további sebességű sebesség a nyomaték-átalakító reteszeléséhez vezet (a reteszelő tengelykapcsoló zárva van), ami a motorról a motorról a dobozba történő nyomatékát adja. Ebben az esetben a GDT blokkolás különböző átvitelek esetén történik.

Meg kell jegyezni, hogy a modern automata sebességváltókban a működési mód a nyomaték-átalakító blokkolásának csúsztatásával valósul meg. Ez a mód kiküszöböli a nyomaték-átalakító teljes zárását.

Ezt a működési módot lehet végrehajtani, ha a feltételek megfelelőek, azaz a terhelés és a sebesség aktiválására alkalmas. A tengelykapcsoló csúszásának fő feladata az autó intenzívebb gyorsulásává válik, csökkentve az éghető, lágyabb és zökkenőmentes átvitel fogyasztását.

Mi az automatikus sebességváltó: hogyan rendezett a doboz mechanikai része, és működik

Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) is, valamint a mechanikai, lépcsőzetesen változik a nyomaték mozgassa a gépet előre, és azt is lehetővé teszi, hogy menjen vissza, amikor a fordított átviteli van kapcsolva.

Ugyanakkor az automatikus dobozok jellemzően a bolygó sebességváltót használják. Ez a megoldás kompakt, lehetővé teszi a hatékony munka megvalósítását. Például az MCPP gyakran két bolygóhajtóművel rendelkezik, amelyek következetesen csatlakoznak és együtt dolgoznak.

A hajtóművek kombinációja lehetővé teszi a szükséges számok (sebesség) a mezőbe. Az egyszerű automatikus sebességváltóknak négy lépése van (négylépcsős automatikus), míg a modern megoldások hat, hét, nyolc, vagy akár kilenc lépéssel rendelkezhetnek.

A Planetary sebességváltó számos egymást követő bolygókészüléket tartalmaz. Az ilyen transzferek bolygósorozatot alkotnak. A bolygókészülék mindegyike tartalmazza:

• napsütéses felszerelés;
• műholdak;
• corona felszerelés;
• hajtott, vezetett;

A nyomaték és az átviteli forgás megváltoztatásának képessége elérhetővé válik, ha a bolygósori elemek blokkolva vannak. Egy vagy két elem (napenergia vagy korona hajtómű, vezetés) blokkolható.

Ha a korona hajtómű blokkolva van, akkor a sebességváltó aránya növekszik. Ha a napkollektor rögzítve van, akkor a sebességváltó arány csökken. A blokkolt ólom azt jelenti, hogy a forgásirány mutatkozik.

A blokkoláshoz a súrlódási tengelykapcsolók (súrlódási) válaszolnak, valamint a féket. A csatlakozó blokkolja a bolygó sor részeit egymás között, míg a fék a sebességváltó kívánt elemeit a PPC házzal való kapcsolat miatt tartja. Az egyik vagy egy másik automatikus sebességváltó kialakításától függően egy szalag vagy több tárcsafék használható.

A tengelykapcsolók és fékek lezárása a hidraulikus hengerek miatt következik be. Az ilyen hidraulikus hengereket egy speciális modulból (elosztómodul) hajtják végre.

Előfordulhat, hogy az automatikus mező teljes kialakításában egy túllépő csatlakozó jelen van, amelynek feladata megtartja a vezetést, ami lehetővé teszi, hogy megakadályozza a forgását az ellenkező irányba. Kiderül, az automatikus átviteli kapcsolóknak a súrlódások és fékek miatt történő átvitel.

Automatikus automatikus sebességváltó és elv

Az automatikus átvitel működésének elvét illetően a doboz egy adott algoritmuson dolgozik a súrlódás és a fékek befogadására és leállítására. Az ilyen zárványok és a kikapcsolási rendszer a modern dobozok elektronikus, azaz a választó (kar), az érzékelők és a sebességváltó.

Az automatikus átviteli vezérlőegység be van építve és szorosan kapcsolódik a motorvezérlő egységhez. A motorral analógiával az automatikus sebességváltó vezérlőegység is kölcsönhatásba lép különböző érzékelőkkel, amely a sebességváltó sebességét továbbítja a sebességváltó sebességét, a sebességváltó folyadék hőmérsékletét, a gázpedál helyzetét, a választókészülék-szerelési módokat stb.

A sebességváltó felszerelése a fogadott jelek feldolgozását eredményezi, majd parancsokat küld az elosztómodul működtetésére. Ennek eredményeképpen a doboz határozza meg, hogy mely adatátvitel bizonyos feltételekbe (megnövekedett vagy csökkentett).

Ugyanakkor nincs egyértelműen adott algoritmus, vagyis az átmeneti pont a különböző "lebegő", és az ECU maga egy dobozban van meghatározva. Ez a funkció lehetővé teszi a rendszer rugalmasabb működését.

Hydroplite (ez ugyanaz a hidraulikus blokk, hydrophilt, elosztó modul) ténylegesen vezérli a ATF sebességváltó folyadékot, reagálva a kiváltó a súrlódást és a fékek az automata sebességváltó. Ez a modul elektromágneses szelepekkel (mágnesszelepekkel) és speciális forgalmazókkal rendelkezik, amelyek keskeny csatornákkal kapcsolatosak.

A szolenoidok szükségesek a fogaskerekek váltásához, mivel szabályozzák a munkafolyadék nyomását a dobozban. A szelepadat működését az automata sebességváltó vezérlőegység felügyeli és szabályozza. A forgalmazók felelősek a működési módok kiválasztásáért, és a kar (választó) aktiválják.

Az automata dobozban lévő hidraulikus folyadék keringése megfelel a szivattyúszivattyúnak. A szivattyúk felszerelések és pengék, azokat a hidrotranszformáló hubja aktiválja. Fontos megérteni, hogy a szivattyú a hidrolitált (hidrooblokk) mellett a legfontosabb részlet az automatikus doboz hidraulikus részének kialakításában.

Az a tény, hogy a munka folyamatában a dobozban van egy ingatlan, hogy felmelegedjen, az automatikus átvitel gyakran saját hűtőrendszerrel rendelkezik. Ugyanakkor a kialakítástól függően külön olajkészítő jelen lehet, vagy hűvösebb vagy hőcserélő, amely be van kapcsolva.

Hogy a végén

Figyelembe véve a fenti információkat, hogy világossá válik, hogy az automatikus mező egy egész mechanikai, hidraulikus és elektronikus eszközök komplexuma. Ebben az esetben a vezérlést mind a hidraulika, mind az elektronikus egység végzik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az elrendezésnél az automatikus sebességváltók eltérhetnek az elülső és a hátsó kerék meghajtású autók esetében, bár a legtöbb komponens ugyanaz.

Ha az automata sebességváltó mechanikai részéről beszélünk, a bolygósorozatot a készülékén használják, amelyet az ilyen típusú "mechanikusok" (a mechanikus sebességváltóban a párhuzamos tengelyeket és a hozzájuk kapcsolódó fogaskerekeket) megkülönböztetik összekapcsolják egymást).

Ami a hydrotransformer, ez a készülék lehet tekinteni egy külön elem az automata sebességváltó, mivel GDT között helyezkedik el a motor és a doboz, hogy ellássa a tengelykapcsoló funkciók hasonlóan a manuális váltóval.

Ezenkívül a hidrotranszformát az automata doboz belsejében lévő olajszivattyú hajtja. A jelzett szivattyú létrehozza az átviteli folyadék működési nyomását, amely viszont lehetővé teszi a doboz vezérlését.

Végül megjegyezzük, hogy nem szabad megkezdeni egy autót egy "automata" dobozban indító nélkül (túlcsordulással), amint a kézi dobozban lévő autókon gyakran gyakorolják. Az a tény, hogy az AKCS-szivattyú aktiválódik a motorból.

Kiderül, hogy a motor nem működik, a nyomófolyófolyadék nyomása a dobozban nem lesz. Ez azt jelenti, hogy nyomás nélkül, az automatikus sebességváltó vezérlést nem lehet végrehajtani, és függetlenül attól, hogy melyik pozícióba kerül az üzemmódválasztás helyzetében. Ráadásul egy olyan kísérlet, amely egy gépet indít egy gép "A húzóról" vezethet komoly sebességváltó bontáshoz.

Is olvas

Mi a fékezési motor. A technika végrehajtása. Előnyök és hátrányok, Sonic ajánlások. Fékezési motor automata sebességváltóval.

A modern autók többféle sebességváltóval vannak felszerelve. A közelmúltig a hazai autókat főként kézi sebességváltóval töltötték ki. Egy dobozban az orosz autósok találkoztak, miután az ország elkezdte importálni az autókat külföldről. De a variátorral még mindig kevés ember találkozik. Az ilyen típusú átvitel széles körű eloszlása \u200b\u200bcsak kezdődik.

Így rendezett változat

A változat működésének elvét

A variatort hosszú ideig találták fel. Munkájának alapelveinek leírása LEONARDO DA VINCI jegyzeteiben fordul elő a tizenötödik század végéig. Az első autók a változóval a múlt század ötvenes éveiben jelentek meg. Ezek kis DAF voltak. Ezután ez az átvitelt elkezdett felszerelni néhány Volvo modellt. De a variátor soha nem kapott széles körű elosztást. És csak ma, a fejlesztők ismét kezdtek fejleszteni és aktívan végrehajtani az ilyen típusú átvitelt a termelésbe.

A működési elve a variátor vagy CVT (rövidítése angol folyamatosan változó áttételű) gyökeresen eltér a klasszikus mechanika és géppisztoly. Nem veszi rögzített felszerelést. Átkapcsolási sebesség az elsőtől a másodikig stb. hiányzó. A motor tengelyének átviteli aránya a kerék meghajtóról simán változik, mint az overclocking vagy lassítja az autót. A modern autók toroid, láncú és klinori változatokkal vannak felszerelve. A leggyakoribb átvitel típusa a leggyakoribb.

Fontolja meg a változat működésének elvét egy klinárral

A kúp alakú tekercsek hatása az öv szegénységéhez vezet a külső átmérőjéhez, és a tengely felé vezető mozgás kiterjesztése

A klindemálható változat alapja két csiga. Minden csiga egy pár kúpból áll, amelyek egymás felé néznek. A csíkozó és a csúszó kúpok lehetővé teszik a csiga átmérőjének megváltoztatását. A szíjtárcsákat egy ék alakú övvel kell összekötni. A kúp alakú tekercsek áramlása az öv szegénységéhez vezet a külső átmérőjéhez, és a tengely felé való elmozduláshoz. Így zökkenőmentesen megváltoztatja a sugárat, amely szerint az öv működik - kisebb, és fordítva. Ennek megfelelően a motor hajtóereje változik és a meghajtó. Ha a vezető és a slave tárcsák egy közbenső helyzetben (átmérőinek az ékszíjtárcsák egyenlő), az átviteli válik közvetlen - az alkalmazás gyakorisága a motor forgási tengely megegyezik a sebességgel frekvenciája a meghajtó.

A gép elindításához a hagyományos tengelykapcsoló vagy egy nyomatékváltó van, amely a mozgás megkezdése után blokkolva van. A csigák fúrásai szabályozzák az elektronikus rendszert, amely a szervo meghajtóból, érzékelőknek és vezérlőegységből áll.

Ebben az átvitelben fontos szerepet játszik egy ilyen részlet, mint változó öv. Nyilvánvaló, hogy a légkondicionáló vagy a generátor működtetéseiben használt szokásos gumi öv nem alkalmas itt. Nem fogja ellenállni a terhelés átviteléből származó terhelések a változatban, és gyorsan meghosszabbodik. Ezért a variátor ék alakú övje meglehetősen bonyolult szerkezettel rendelkezik. Ez lehet egy acélszalag, amely speciális bevonattal vagy kábelekkel rendelkező kábelekből áll, amelyek a trapéz alakú forma több acéllemezével szegeződnek.

Övcserélő

Az Audi márkájú autókban, a széles acéllánc formájában készült övvel rendelkező varratok. Különleges folyadékot használnak kenési láncra. Erős nyomással a lánccal érintkezési helyeiben, a csiga, megváltoztatja állapotát. Ez lehetővé teszi, hogy a lánc nagy erőfeszítéseket küldjön csúszás nélkül.

Variátor - Előnyök és hátrányok

A jármű előnyeinek előnyei a variátorral sima és ugyanakkor elég gyors overclocking. Kényelmes út a variátoron összehasonlítható az utazáshoz - az autóban csak két pedált is biztosít, és nincs szükség a sebességváltó kar manipulálására. Ez különösen igaz a kezdő illesztőprogramokra. A kivezető átvitelű motor nem hallgatja a közlekedési lámpát, és nem adja vissza az autót a hűvös emelkedésre.

A változatnak köszönhetően a meghajtóelemek és a motor terhelése egyenletesen elosztva bármilyen vezetési stílussal. A motort a variátorral mindig zökkenőmentesen működik, kedvezően gyengéd üzemmódban. Nagymértékben növeli erőforrását, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a káros anyagok kibocsátását a légkörbe.

A variátor hátrányai:

• Az átviteli folyadék magas költsége és a szokásos olajjal való helyettesíthető
• Dorganiza javítása és a keskeny képzett szakemberek hiánya
• A jelzések nagyszámú különböző érzékelővel való eltávolításának szükségessége. Ha nem sikerül, még az egyiknek súlyos megsértése van a teljes átvitel munkájában
• Nem képes telepíteni az autókra egy erőteljes motorral

Bár érdemes megjegyezni, hogy vannak előrehaladás az erősebb motorok variátorainak felszerelésénél. Például az AUDI A4 2,0 \u200b\u200bTFSI (motor teljesítmény 200 HP) egy multitronikus láncú variátor sikeresen működik. És a NISSAN MURANO Crossover 3,5 liter motorkapacitással és 234 HP kapacitással X-tronic klasszikus variátorral felszerelt. Ha a variátor teherautó még mindig elfogadhatatlan, akkor a személygépkocsik számára jó alternatív szerelő vagy gép.

Ebben a videóban az automatikus átvitelek részletes áttekintése

Mi a jobb - egy változat vagy gép

Sok autós felkéri magukat a kérdést - mi a jobb változat vagy gép? A változat működésének elvének rövid leírását a fentiek alapján adták meg. Ezért, hogyan különbözik a variátor a géptől meglehetősen érthető. De egy ilyen átvitel jobb, mint az automatikus sebességváltó - nincs egyértelmű válasz. A változat előnyeivel a géphez képest minden világos. Ez egy dinamikus gyorsulás, alacsony üzemanyag-fogyasztás és nagyobb motorforrás. De itt van, hogy még mindig van egy doboz automatikus a győzelemben. Bár nem mondható el, hogy az automatikus sebességváltó javítása alacsony, azonban olcsóbb lesz, mint a hasonló munka a variátorral. Igen, és az automatikus átvitel javítására szolgáló szolgáltatásokat nyújtó szolgáltatások jelentősen többet.

Változó vagy mechanikus, ami jobb

Ugyanez a kérdés fordulhat elő a kézi sebességváltóval kapcsolatban - egy változat vagy szerelő, ami jobb? A változat előnyei szerint a helyzet itt ugyanaz, mint egy géppuska. A mechanika javítása és karbantartása tekintetében határozottan olcsóbb, mint a variátor és a gép. Nem lesz felesleges megjegyezni, hogy a változat, valamint a gép, inkább a nyugodt biztonságos mozgás szerelmeseinek. Azok, akik az autóhoz tartoznak, elsősorban azért, hogy az azt eszközt, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan mozogjon az A ponttól a B. pontig. Ugyanazok a meghajtók számára, akik egyszerűen szeretik az autókat és mindazt, ami összekapcsolódik velük, amit szeretsz A vas ló, szeretem csatlakozni az üléshez a terhelés felgyorsításának hatása alatt, szeretné hallani a motor gyökerét - a választ egy változó vagy szerelő kérdésére, hogy jobb lesz, hogy jobb legyen egyértelműen - MCPP.

Valami hasznos az Ön számára:

Tippek az autó megvásárlásához és fenntartásához egy variátorral

A változóval ellátott járművek drága karbantartása és javítása miatt ajánlott, hogy az új autók számára előnyben részesítjük a garanciát. A használt auto esetében nehéz megítélni az átviteli elemek kopásának mértékét. A hibás doboz javítása további költségeket igényelhet, így a használt autó beszerzésére és javítására fordított teljes összeg arányos lesz egy új megvásárlásával.

Az autósokat továbbra is úgy döntenek, hogy megszerezhetők a változóval, tudnia kell, hogyan kell ellenőrizni a variatort vásárláskor. A legegyszerűbb teszt az, hogy felmelegítse az autót, és mozogjon a jelenetből. A zsidók a kezdeten nem lehetnek. Ha vannak jelen, valószínűleg az átviteli folyadék erőforrásait eredményezte. Meg kell változtatni. A folyadék cseréjekor a szűrők változhatnak. A változó ellenőrzése során az átviteli műveletek valamennyi módjában nincsenek idegen zaj.

Egy autó vásárlásakor lehet kérdés, és a változat vagy esetleg egy klasszikus gép által értékesített? Hogyan lehet meghatározni a gépet, vagy a váltó a motorháztető alatt van? Az a tény, hogy vizuálisan meghatározza az átvitel típusát meglehetősen nehéz. Még a gépben lévő kapcsolási módok és a variátor megnevezései is megegyeznek - p, r, n, D.

Határozza meg, hogy a variátor vagy a gép a következők:

• Óvatosan ismerkedjen meg az autó dokumentációjával - a gépet a betűk jelöli, vagy A. Variátor - CVT
• Gyűjtse össze az adott autó márkájáról szóló adatokat a referenciakönyvekből, könyvtárakból, az interneten. Így megtudhatja, hogy melyik típusú átvitel telepítve van az Ön által érdekelt autóra
• Vizsgálja meg az autót autóval. Dinamikus gyorsulással, a gép, kapcsoló átvitel, kézzelfogható cipőt ad. Egyidejűleg a kapcsolási változásokkal és a fordulatszámok számával, amelyet egy fordulatszámmérővel vagy hallással lehet meghatározni. A variátor megsemmisíti az álló fordulatszámmérő nyíl ütés nélkül.
• Néhány új változat modellben nincs szonda a sebességváltó olajszintjének ellenőrzésére. Automatikus dobozokban az olajszintmérőj mindig jelen van.

Az autótulajdonosok a variátor ajánlott minden 24.000 kilométer kilométeres hogy látogassa meg a töltőállomás, hogy ellenőrizze a feltétele a munkaközeg. Az olaj cseréje a variátorban 60 ezer km futás. Ez a gyártó utasításai szerint, de a szakemberek ajánlásai szerint jobb, ha a folyadékcserét korábban 30-40 ezer km.

Hogyan kell lovagolni a variátorral

• Negatív hőmérsékleten nem ajánlott nagyobb terhelést adni az átvitelre közvetlenül a mozgás kezdete után. A rendszer elemei kissé felmelegedhetnek.
• Próbálja meg elkerülni az erős és éles terhelést, a variátor nem jön létre verseny, vontatás és off-road.

Működés közben rendszeresen ellenőriznie kell a kábelezés, csatlakozók és érzékelők állapotát. Ha külföldi zaj jelenik meg, azonnal kapcsolatba kell lépnie a szervizközponttal. A változtatót önállóan próbálják megjavítani, nem rendelkeznek készségekkel és speciális eszközökkel, nem ajánlott.

A konstruktív funkciónak köszönhetően az automatikus sebességváltó az automatizálás segítségével az autó mozgásához szükséges kiválasztást biztosítja, anélkül, hogy részt vehetne a vezető folyamatában. Ugyanakkor, a mechanikus sebességváltóval ellentétben, a vezető jobb oldala felszabadul a mozgásváltás mozgása, és eltűnik annak szükségességét, hogy felszerelje az autót egy tengelykapcsoló pedáljával, amely szintén kiküszöböli a vezető mozgását a vezetőnek, hogy összenyomja a tengelykapcsolót folyamat.

Az autó mozgatásához, automatikus sebességváltóval van ellátva, a vezető elég ahhoz, hogy lefordítsa a doboz dobozát a kívánt pozícióba, majd csak a gáz és a fékpedálok sebességének beállítására szolgál. A gépjárművel felszerelt járművezetés sokkal könnyebb, ami nagyobb lehetőséget ad a vezető számára az út légkörébe.

Függetlenül attól, hogy milyen típusú, bármely átviteli - legyen az mechanikus vagy automata, ugyanezeket a funkciókat látja az autó - a hatékony felhasználását a motor nyomatéka, de különböző módokon alapuló jellemzői a struktúrákat.

Automatikus eszköz

Az automatikus átvitel működése a bolygó mechanizmusainak és a hidromechanikus meghajtó működésén alapul. Egy kis motorfordulatszámban az automatikus gép lehetővé teszi az autó számára, hogy nagy sebességtartományban mozogjon. A fő elemekhez eszközök Automatikus sebességváltó Tartalmazza a következő mechanizmusokat:

• hidrotranszformáló;
• planetáris reduktor;
• súrlódási csomagok;
• fékszalag;
• vezérlő eszköz.

A legfontosabb csomópontok és az automatikus sebességváltó működésének elve

Alapvető az automatikus átvitel működésének elvét A folyadék tulajdonának kell lennie, ha forgatja az átviteli energiát. Ez a tulajdonság lehetővé tette, hogy hozzon létre egy eszközt (hydromefta, a hydrotransformer), amelyben nincs merev kapcsolat a bemeneti és a kimeneti tengelyek, valamint a mechanikai energia közötti tengelyek alkalmazásával kerül átvitelre a munkaközeg áram.

A forgatónyomaték átalakító az automata sebességváltó elvégzi az automatikus nyomaték átviteli függvény a tápegység a fő hajtómű csomópontok, ami megfelel a funkciója a tengelykapcsoló csomópont a kézi sebességváltó. Miután a motor egyes forradalmainak elérése után a szlotranszformer csomópontokon - a szivattyúzó kerék, amely mereven csatlakozik a tápegység és a turbina kerék, amely összekapcsolódik a fő hajtómű tengelyével, a nyomaték továbbítása. Az erőegység forradalmainak csökkenése során a turbina kerék esik, és megáll. Ennek megfelelően a motor a dobozban megszakad.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a hidrotranszformer korlátozott a mechanikai energia széles tartományokban történő továbbításának lehetőségével, a bolygókészlet-többfokozatú átvitelekhez van csatlakoztatva, amelyek biztosítják a sebesség és a fordulatszám átkapcsolását.

A készülék, a bolygó sebességváltó a központi "napos" felszerelés körül forgó felszerelés. A bolygósor bizonyos elemeinek blokkolásával és elválasztásával működik. Háromsebességű automata sebességváltó esetében két bolygó mechanizmust használnak, és négysebességű - három.

A súrlódási vagy súrlódási rendszer csomagjai olyan mechanizmusok, amelyek blokkolják a bolygó sebességváltó mozgó elemeit. A készüléken ez egy sor mozgatható és álló gyűrű, amely a hidraulikus tolózárok hatása alatt, amely biztosítja, hogy a megfelelő átvitel átkapcsoljon.

A fékszalag részt vesz az átvitelben, amely ideiglenesen blokkolja a bolygó sebességváltó szükséges elemeit. Munkájának elve az önrendelés hatása az elemek blokkolására. Viszonylag kis méretű, a fékszalag a munkájuk idején lágyítja a mechanizmusokat.

A vezérlőberendezés a fékszalag működésének szabályozására és a súrlódás munkájának szabályozására szolgál. Ez egy szelepekből áll, amelyek orsók, rugók, csatorna rendszer és egyéb elemek vannak. A vezérlőberendezés végzi a sebességváltó funkciót a jármű mozgásának konkrét körülményei alapján - amikor felgyorsítja, megnöveli a fokozott felszerelést, és amikor a fékezés alacsony.

Automatikus sebességváltó üzemmódja

Az automatikus átvitel több szabványos módban is működhet. Mindegyikük még mindig az elmúlt században van jelölve a latin nyelven: P, D, N, R.

Parkolási mód "P" vagy parkolás. - Minden felszerelést kikapcsol. Ebben az esetben a hajtás kerekei blokkolják a sebességváltó mechanizmusait, és a motorból le van tiltva. Ebben az üzemmódban a motor elindul.

Videó az "Automatikus" mező felmelegedéséről:

Mozgási mód "D" vagy hajtás. - Automatikus sebességváltást biztosít az autó mozgatásakor.

Mód "N" vagy semleges átvitel - Az autó vezető kerékét biztosítja a sebességváltóból. Ezt az üzemmódot rövid leállások során használják, vagy ha szükséges, vontatják az autót.

Visszafordítási mód "R" - Az autómozgást megfordítja.

Az automatikus mező vezető kezelését a beállított sorrendben kell végrehajtani: 1. Parkolás; 2. fordított; 3. semleges; 4. mozgás.

A modern automata sebességváltó egy kényelmes útra, további üzemmódok állnak rendelkezésre.

Mód csökkentett átvitel "L" - a lassú mozgás során egy komplex közúti légkörben használják. Ebben a módban a sebességváltó csak a kiválasztott átvitelen működik, függetlenül attól, hogy megváltoztassa a tápegységet.

Módok "2" és "3" - a járművön vagy a megfelelő körülmények között. A számok jelzik a rögzített átvitel számát, amelyen az autó mozog.

Túlhajtási mód «O / d» vagy "Overdrive" - A növekedés gyakori automatikus aktiválásához használják. Ez a mód az autó gazdaságosabb és egyenletesebb mozgása, elsősorban az autópálya utakon.

Városi mód mód "D3" - korlátozza az átviteli mező automatikus kapcsolását.

Nyugdíjas közlekedési mód "NORMA" - Lehetővé teszi a dobozt, hogy egyre jelentősebb mértékben adások, ha az átlagos forgási motor főtengely eléréséig.

Téli mozgási mód «S» vagy "HÓ" (Azt is jelöljük „W” vagy „Winter” szimbólum - köszönhetően az autó elkezd mozogni a második átviteli, ezáltal megakadályozza a futó kerekek. A mozgás során az automata sebességváltó működését gyengéden végezzük alacsony motorsebességekkel.