• Ha az újratervezés élő, akkor valamivel drágább lesz, mint 350 000 rubel.

  Motorok:
  1,6 100 megbízható - nincs probléma.
  1.6 115 ugyanaz a motor, de a szelepvezérlés miatt élénkebb
  1,8 125, a dobozban lévő műhold ujja fájó pont, és a motor fordulatszáma lebeg - a motor leáll, Beletsky firmware-rel kezelik - nem lesz probléma, a műholdas ujj 1500 rubel. érdemes – megerősítve.
  A 2.0 megbízhatóság minden, de élőt még nehezebb találni. A legjobb lehetőség.
  Megbízható és szerény, ha jó minőségű üzemanyagot tankol és eredeti fogyóeszközöket vásárol - csak olajcserére és rutin karbantartásra lesz szükség.

  Alkatrészek és javítások:
  A vezérműszíjak az előírások szerint 160 ezerért futnak - motorok 1,4,1,6, de 100-nál gond nélkül cserélik a biztonság kedvéért.
  lánc 2.0 és 1.8, 200 ezer pontosan

  Javítás:
  Az a baj, hogy az eredeti első agyak 100 ezerbe kerültek, van akinek kevesebb.
  Csak eredeti alkatrészeket vásároljon - nem lesz probléma.
  Költségkeretétől függően egyes dolgok drágának, mások pedig olcsónak tűnhetnek.
  Hub 3500.
  Hengerekre cserélhető szíjkészlet 5-7 ezer.
  Motor, 1,6 115 vagy 2,0 145.

  Dobozok:
  Az automata és a manuális is megbízható.
  A motorok nyugodtan elmennek tőke nélkül 300 ezer, akár 350 és 500 ezer km-re is. - a lényeg, hogy figyelj.
  Ha élve találják meg, nem okoz gondot, ha holtan találják, felemészti a pénzét!

• Szeretem a Fordot, az autó megéri a pénzt. Ami a pótalkatrészeket illeti, mindenkitől függ, van akinek drága, van akinek nem, minden a keresettől függ.
  Nekem az 1.6-os motorom volt és most egy barátomnak van, van automatám és van kézi. Elég, 1,8 nem tudok mit mondani. Egy kétszobás lakás még jobb, de ezt mindenki döntse el.
  A pótalkatrészek cseréje egyszerű, ha megfelelő kezei vannak és megfelelő szerszámai vannak.
  Általában nem vezettem sok autót, de személy szerint számomra a Ford jó autó.)

• Természetesen egy használt külföldi autó kicsit intenzívebben költi el a pénzét, mint például ugyanaz a Lada Granta vagy Kalina 300 000 rubelért! Egy ismerősömnek volt egy 2,0 literes motoros Focusa, eladta és megvette Grantnek.

  De megint minden az adott autótól függ. A lényeg, hogy megtaláljuk a lehető legfrissebb, jó állapotú, azonos kezekbe kerülő, teljesen működőképes, karbantartott verziót. És akkor vezethet az utakon, és nem látogathatja gyakran a szolgáltatásokat.

• Probléma mentes motor... Mondom, az 1.8-as motort (125 LE) jobb elkerülni, gond lehet, van rá mód, de én személy szerint inkább mást vettem, feltéve, hogy az autó új volt és garanciális. Az 1,4-es motort nem tekintik fergeteges motornak, de 80 lóerős teljesítménye miatt ritkán fordul elő. ez nem elég, sok benzint kell enni és „nem vezetni”, bár lehet, hogy működik, nem tudom)

  Az opciók továbbra is 1,6 (100 LE és 115 LE) és 2,0 (145 LE)

  Ha érdekli az automata sebességváltó, akkor csak 1,6 100 LE-s opciók lehetségesek. és 2.0 145 LE Az automata váltó régi kialakítású, lomha, de általában megbízható, kétféle kézi váltó van, egy rendes és mondjuk egy megerősített, a második az 1.8-as és a 2.0-s változatba van beépítve, persze előfordul. fiatalabb motorokon, de ez az állományátvitel befejezése után történik, de ez a százalék kicsi.

  Nos, az 1.6 115 LE-ről. lényegében ugyanaz a 100 lóerő, csak a szelep időzítése a szívó- és kipufogónál, a profik persze szórakoztatóbbak, de a hátránya, hogy ez a mechanizmus be tud hatni. Összességében tetszik és elégedett vagyok ezzel a motorral.
  Nos, lánc vagy ékszíj, a lánc az 1.8-as és 2.0-s motorokon jön, a többi szíj, a láncos motorokon is van elektromos szervokormány három változatban

  Hodovka
  Hát ez tényleg a szerencsén múlik, mindenhova utaztam és nem mondom, hogy nagyon drága az írnok, golyós és támasztó csapágyat cseréltem és most várom az agyat (az eredeti kicsit leesett 90 000 km-nél kevesebb)

  Én azt mondom, ha utánanéztél az autónak és nem azzal a hozzáállással vezetted, hogy „idegen autó, nem ad okot”, akkor minden rendben, de sok minden változni fog, de megint attól függően, hogy az eredeti, nos, igen, drágább, mint az analógok, vezethetsz egy szabványos analógot, de nem mindenki állít fel szabványokat, Kína 100 rubelért szar.

  Plusz még van esély be nem vezetett, magas évjáratú, de kevés futásteljesítményű autót venni egy ismerősömnek kb évente két-három alkalommal.
  Illetve a minap egy ismerőse is el akarta vinni, megállította, az autó teljesen összetört, a lényeg, hogy az évek alapján kell vezérelni, és hogy milyen az autó kinézete, pl. Külsőre átalakított autót adnak majd el, de benne van egy előrestyle és egy év lesz az újrastílus előtt vagy fordítva, elromlott

  Elektromosan... hát ha kizárod a házi zenét és a jelzést (a subokat nem lehet csak szabványos fejre kötni), akkor nem lehet panasz, a szedánoknál csak a csomagtartó fedél zár tud elrontani, ahol a a vezetékek megrepednek az idő múlásával...
  Nincsenek nyílások, nem szivároghat onnan, lehet, hogy a páralecsapódás igaz, de ez nem ugyanaz.

  Kiválaszthat egy autót egyszerűen tűzhellyel, légkondicionálóval és klímaberendezéssel.

  Nagyon sok klassz lehetőség van
  Konkrétan az autóról lehet tájékozódni, hogy van-e alvázszáma, mindent megtudhat, lényegében 5 perc alatt, és az évszámot és hogy mi lett bele szerelve

  Nos, befejezésül...
  Ennyi pénzért az OD-nek van pár autója (nála szervizelek) és jelenleg úgy tűnik, hogy ott 900 rubelért van diagnosztika, hasznos dolog, hiszen nem lehet mindent kiszedni a számítógépből.

  Nos, a mínuszok közé tartozik... nos, valaki azt mondja, hogy zajos (főleg az ívek), a Focusok zajszintje jelentősen eltér a konfigurációtól, valamint a belsőtől, az ülésektől, a kormányoktól...

  Némelyik nyitott állásban csöröghet az üveg, csikoroghatnak az ülések, csúszdák... Az üveget nem lehet megjavítani, az ülések... hát szerintem a WD 40 szabály...

• Körülbelül 3 éve van nálam a fókusz, és csak kicsivel kevesebb, mint 70 tonna sebzett meg. km. Komoly kár nem történt. Elvileg nem hagy cserben, a minimumot fektetem be. Az alkatrészek nem drágák. Csak a stabilizátor rugóstagokat cseréltem (1500-ért vettem az eredeti készletet), az agyat (3500-ért vettem az eredetit és ennyi). Elégedett vagyok az autóval, eddig is elégedett vagyok, főleg az első autómmal. Most meg kell javítanunk a teljes hátsó felfüggesztést és az elülső gránátokat, még nem számoltam, mennyi pénz. Itt vannak lovaim 99,9 adó 2498 t.r., szerintem ez nem elég, és néha nincs elég erő és hajtás előzésnél. Erősebb motort szeretnék. Javaslom a 2.0-t, vagy legalább kezdje el nézni az 1.8-al. És keress egy luxusabb csomagot, hiszen az olyan apróságok, mint a remegő karfa és mindenféle öklendezés az utastérben, otthonosságot és kényelmet adnak.

• Bár a Ford márka amerikai gyökerekkel rendelkezik, a második generációs Ford Focus (egyébként az első és a harmadik is) az utolsó csavarig európai. Ezt a modellt is csak Németországban és Spanyolországban gyártották, 2005 óta pedig Oroszországban és Kínában is. A Ford Focus 2 már több mint egy éve az új autók legnagyobb eladási listáján szerepel, és népszerűsége a másodlagos piacon sem kevésbé népszerű. Sokan ezt az autót tartják az ár és a minőség optimális kombinációjának, nézzük meg, ez igaz-e.

  2008-ban a gyártó átalakította a modellt, melynek során megváltozott az autó eleje (motorháztető, sárvédők, optika, lökhárító), valamint a középkonzol és a műszerfal is változott. Ennek eredményeként a Focus 2 modernebb és karizmatikusabb lett.

  Karosszéria és felszerelés

  A Focus 2-t a következő karosszériákban gyártották: ferdehátú (3 és 5 ajtós), szedán és kombi. A legnépszerűbb az 5 ajtós ferdehátú volt - kiváló városi autó. Az utastérben az osztálynak elegendő a hely, a hátsó utasok könnyen megtalálják a kényelmes pozíciót, és az első ülések kialakításának köszönhetően a lábak nem támaszkodnak a vezető hátára (jobb, ha nem szállítanak kosarasokat). Minden karosszériatípus azonos belső méretű, a különbség csak a csomagtérben van.

  A műanyag minősége a jármű konfigurációjától függően eltérő. Az alapváltozatokban kemény és csikorgó, de a drágább verziókban puha és ennek megfelelően sokkal kevesebb a „tücsök”. A „tücsök” és a közepes hangszigetelés a modell egyik hátránya. Ez a probléma könnyen (ha van 500-800 dollár) orvosolható kiegészítő hangszigetelés segítségével, esetleg olyan szerencsés lesz, hogy egy már zajmentes autót vásárol.

  A hátrányok közé tartozik a Ford Focus 2 gyenge fényezése. A fényezés legkisebb sérülése nyílt korróziós forrássá válhat, és nem nehéz megrongálni. A hátsó sárvédők és a csomagtérfedél a rendszámtábla megvilágítás területén különösen érzékenyek erre a „sérülésre”. Korrózió még egy 5 éves, sértetlen autón is fellelhető, és ez nagy mínusz a gyártónak.

  Az Ambiente alapkonfigurációja teljesen „szomorú” - csak 1,4-es motor, légzsák csak a vezetőnek, elektromos ablakemelők csak elöl. A Comfort opciótól kezdve a klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, az első utasoldali légzsák, az ABS és a teljes teljesítményű kiegészítők is helyet kaptak. De már a Ghia és a Titanium felszereltségi szinten is vannak olyan „jóságok”, mint: klímaberendezés, fűtött tükrök és szélvédő, jó zene, négy légzsák, fény- és esőérzékelők. Az esőérzékelő egyébként nagyon „bugosnak” bizonyult, hol szárazra dörzsölődik, hol nem kapcsol be, ha esik.

  Ford Focus 2 motorok

  1.4 Duratec (80 LE) - őszintén gyenge motor, csak laza mozgásra, de a leggazdaságosabb - 7 liter. a város körül nagyon is lehetséges.

  1.6 Duratec (100 LE), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 LE) - a leggyakoribb motor, lehetővé teszi az autó normál üzemmódban történő működtetését. A Ti-VCT változó szelepvezérlésű motor erősebb és rugalmasabb, de vannak problémák
  Ennek a mechanizmusnak a megoldása nem olcsó (150 000 km után az ilyen problémák nem ritkák, 250-300 dollárt kell költenie). A vezérműszíj névleges élettartama 160 000 km, de a szakértők azt javasolják, hogy ne kísértsék a sorsot, és cseréljék ki a görgőkkel együtt 100 000 km-enként. Az átlagfogyasztás a városban 10-11 liter.

  1.8 Duratec (125 LE) - erősebb motor, de problémásabb is. A fő probléma a lebegő sebesség és az alapjáraton való leállás, ezzel még a „hivatalosok” sem nagyon tudnak mit kezdeni, folyamatosan javasolják a fojtószelep tisztítását. Költségkímélőbb és radikálisabb módszer a fojtószelepbe 2-3 mm átmérőjű lyuk fúrása. A fórumokon található vélemények alapján ez a probléma megoldása sokaknak segített.

  2.0 Duratec (145 LE) - a legszórakoztatóbb motor a sorozatban. A 145 ló lehetővé teszi, hogy a közlekedési lámpáknál kényeztesse magát, és nyitott szemmel előzhessen az autópályán. Igaz, ezek a lovak városi üzemmódban 14-15 litert isznak. Ugyanezt a motort szerelték fel a Ford Mondeóra is. A vezérműrendszerben ékszíj helyett lánc van, és ezzel 300-400 dollárt takarítanak meg 100 000 km-enként. futásteljesítmény, és ennek a motornak nagyon hosszú élettartama van.

  1.8 Duratorg (115 LE) - A Ford dízelmotorja meglehetősen megbízhatónak és problémamentesnek bizonyult, még súlyos fagyban sincsenek indítási problémák, és az üzemanyag-fogyasztás csak örömteli. Természetesen mindez csak a motor „emberi” működése mellett igaz, ezért a dízelmotor vásárlás előtti minőségi diagnosztikája kötelező. A másodlagos piacon gyakran kínálnak 1,6 literes (90 és 109 LE) dízelmotort, és meglehetősen ritkán találkoznak 2 literessel (136 és 110 LE). Minden dízelmotor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére.

  Ford Focus 2 sebességváltó

  A második Focus alapfelszereltsége az ötfokozatú kézi sebességváltó. A problémák elkerülése érdekében figyelni kell a tengelytömítések állapotát, mivel ha olajszivárgást „piszkál”, az ötödik fokozat elvesztése garantált. Ha a második vagy harmadik fokozat kicsúszik a gáz kiengedésekor, a vezérlőkábeleket be kell állítani. A szinkronizáló hiánya miatt „fáj” van - bekapcsoláskor ropog, és a hátrameneti fokozat megcsúszik (hiábavaló harcolni, elviselheti). De az előre váltás öröm – egyértelműen, rövid mozdulattal, szinte tökéletes.

  A Focus 2 automatái egyszerűek, ezért megbízhatóak, talán kicsit átgondoltak voltak. És így, ha nem szándékosan „öli meg” az automata sebességváltót és nem cseréli rendszeresen az olajat, akkor nem lesz probléma (kivéve a még nagyobb gázfogyasztást).

  Felfüggesztés

  A Ford Focus 2 vezetése közben kiváló felfüggesztésének és merev karosszériájának köszönhetően élvezheti az utazást. Kezelhetősége kiváló, kátyúkon, egyenetlen felületeken nem vacognak a fogak, ha a felfüggesztés rendben van, akkor a gördülés nélküli sima futás biztosított. A felfüggesztés nyugodtan nevezhető kényelmesnek.

  Sok tulajdonos a kerékcsapágyakat tartja a futómű gyenge pontjának, amelyek átlagosan 70-80 ezret bírnak. km. (némelyiknek 150 000-ig volt elegendő erőforrása, ez pusztán a működési feltételektől függ). A kibocsátási ár 100 dollár cserével, eredetiben. Ez akkor van így, ha nem egy hivatalos márkakereskedőhöz fordul, aki 2-3-szor többet fizet, hanem az internetet használja alkatrész vásárláshoz, és egy megbízható szervizt a telepítéshez.

  A második fókusz felfüggesztése összetett és többlengőkaros, de meglehetősen megbízható. Kiváló minőségű pótalkatrészekkel az élettartam 100 000 km. átlagosnak nevezhető. Korábban a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket általában visszaküldik (de ez szinte minden autóra jellemző). Egyáltalán nem kell aggódnia a hátsó felfüggesztés miatt 200 000 km-ig.

  A használt Ford Focus 2 előnyei közé tartozik, hogy a fenti jellemzőket a másodlagos piacon meglehetősen kedvező áron kínálják. Néhány év „használat” után pedig szinte garantáltan a vételáron adják el (alkatrészek levonása, de használt autó vásárlás ésszerű megközelítésével ezek a költségek minimalizálhatók).

  Vásárláskor különös figyelmet kell fordítani az alváz diagnosztizálására és a fényezési hibák vagy a korróziós területek felkutatására.

2004 áprilisában, a Pekingi Autószalonon a Ford bemutatta a második generációs Focus szedán koncepciót. Elődjétől eltérően a generációváltással az autó megszűnt a teljes értelemben vett „globális” lenni, mert egy teljesen más modellt adtak el az USA-ban. 2008-ban, a Frankfurti Autószalonon debütált a frissített Focus 2, amely korrigált megjelenést és újratervezett belső teret kapott, amelyet 2011-ig változatlan formában gyártottak.

A „második” Ford Focus három kötetes kivitelben határozottan és masszívan néz ki, megjelenése pedig az úgynevezett „kinetikus dizájn” alapján készült. Legszembetűnőbb és legkifejezőbb része az első, dombornyomott motorháztetővel, faragott optikával (drága változatokban forgó bixenonnal) és lökhárítóval, trapéz alakú légbeömlővel és kerek ködlámpákkal a széleken.

A Focus erőteljes sziluettjét a 15-17 hüvelykes méretű kerekeket befogadó „felfújt” kerékjáratok, a ferde motorháztető, az erősen fedett hátsó oszlop és a nagy ajtók szabják meg. De nem minden olyan jó: úgy tűnik, hogy nincs elég „kinetikus energia” a hátsó részhez - túl unalmasnak és egyszerűnek tűnik, és sem a kifejlesztett műanyag bélésű lökhárító, sem a drága változatok LED-lámpái nem menthetik meg a helyzetet. .

A szedán teljes méretei megfelelnek a „golf” osztály kanonjainak: 4488 mm hosszú, 1497 mm magas és 1840 mm szélesség. Az autó elölről a hátsó tengelyre 2640 mm, alulról az útra 155 mm (hasmagasság).
A 2. generációs Ford Focus szedán saját tömege 1195 és 1360 kg között változik.

A „második Focus” belseje szépen és gazdagon néz ki, és a felszereltségtől függően az előlap kialakítása kissé eltérhet. A nagy (csúcsváltozatokban többfunkciós) kormány mögött négy, a műszereket tartalmazó csengővel ellátott „műszerfal” és a fedélzeti számítógép monokróm kijelzője található.

A szedán elülső panele a „helyes egyenesség” elve alá tartozik, és csak az ovális szellőzőterelők vannak némileg ellentétesek az általános stílussal. Konfigurációtól függően a műszerfalon a hagyományos „tűzhely” három gombja, a forgó klímamosók vagy egy kétzónás „klíma” vezérlőegység látható. Mindegyik verzió rendelkezik audiorendszerrel, de a csúcsverziók kiváltsága a prémium „zene”, sőt, a színes képernyős multimédiás rendszer is.

Ami az ergonómiai mutatókat illeti, a Ford Focus 2 szedán sok osztálytársa számára előnyt ad: minden kezelőszerv ismerős helyen található. Az autó belseje minőségi és kellemes műanyagokból készült, fa vagy alumínium betétek adják a masszívságot, a drága változatokban pedig minőségi bőrt is találhatunk az utastérben.

A „második” Ford Focus szedán kényelmes elhelyezést kínál a vezető és az utasok számára. A széles első ülések kényelmes utazást biztosítanak (a drága változatokban „strapabíró” sportülések voltak), és számos beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A hátsó kanapé három utas számára készült, minden elöl elegendő hely van, a kényelmesebb elhelyezés érdekében pedig egy központi kartámasz található.

A szedán csomagtartója 467 literes, formája átgondolt, az emelt padló alatt egy teljes értékű pótgumit rejtenek. A hátsó kanapé összecsukásával a szedán lapos rakodóterülettel rendelkezik, amely lehetővé teszi 931 liter csomagok szállítását akár 1659 mm hosszúságig.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a három kötetes 2. generációs Ford Focus a Duratec sorozat öt benzines „négyesével” volt elérhető elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (EFI) és egy Duratorq TDCi turbódízellel.
Kezdjük a benzines résznél. Az eredeti egy 1,4 literes, 80 lóerős potenciál, amely 3500-as fordulatszámon 127 Nm nyomatékot fejleszt ki. Ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva 14,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, csúcssebessége 166 km/h és 6,6 literes átlagfogyasztás kombinált ciklusban.
Az 1,6 literes motor két lökettel érhető el: 100 lóerő és 143 Nm tolóerő 4000-es fordulatszámon vagy 116 lóerő és 155 Nm 4150-es fordulaton. Az első kézi váltós vagy 4 sebességes automata, a második csak manuális váltós. A százasra gyorsulás az 1,6 literes szedánban 10,9-13,6 másodperc, a lehetséges sebesség pedig 174-193 km/h. Ugyanakkor az étvágya alacsony - 6,6-7,5 liter, változattól függően.
Az erősebb egység űrtartalma 1,8 liter, potenciálja 125 lóerő és 165 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon. Öt fokozatú „mechanikával” együtt az első százra való gyorsulás 10 másodpercig tart, a „maximum” pedig 193 km/h-nál van rögzítve. 100 km-es utazáshoz egy ilyen szedán 7 liter üzemanyagot használ.
A „felső” opció egy 2,0 literes motor, amely 145 „lóerőt” és 190 Nm-t generál 4500 ford./percnél, és kézi vagy automata sebességváltóval van felszerelve. A 100 km/órás sebesség elérése egy háromtérfogatú autóban 9,3-10,9 másodperc, a végsebesség eléri a 193-210 km/h-t, a benzinfogyasztás pedig 7,1-8 liter.
Az 1,8 literes turbódízel 1900-as fordulatszámon maximum 115 erőt és 300 Nm-t ad le, és egy „mechanikával” párosul, amely a következő tulajdonságokkal látja el a szedánt: 10,8 másodperc alatt éri el a százat, gyorsul 193 km/h-ra. maximum 5,3 liter gázolajat „eszik” vegyes üzemmódban.

A „második” Ford Focus a Ford C1 „kocsi”-ra épül, az első tengelyen MacPherson típusú felfüggesztéssel, a hátsó tengelyen pedig többlengőkaros kialakítással, kormányhatással. A módosítástól függően az autót elektromos vagy elektrohidraulikus szervokormánnyal szerelték fel. Az alap szedánokon első tárcsa- és hátsó dobfékrendszereket, a 125 lóerőnél erősebb motorokkal rendelkező autókon pedig teljes tárcsás mechanizmusokat alkalmaztak.

A modell előnyei közé tartoznak a nagy nyomatékú motorok (az 1,6 literes változattól kezdve), a tágas belső tér, a kiváló kezelhetőség, a nagy csomagtartó, a magas szintű biztonság és az orosz valósághoz való alkalmazkodás.
Hátrányok: szerény hasmagasság, alacsony szintű hangszigetelés és elavult automata sebességváltó.

Árak. A 2. generációs háromkötetes Ford Focusra mindig is nagy volt a kereslet Oroszországban, így 2015-ben nagyszámú ajánlat található a másodlagos piacon. Az autó ára 250 000 és 450 000 rubel között van, vannak még drágábbak.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Ford Focus a középosztályba tartozik, de a legfelső felszereltségi szintek nagyon magas kényelmi és felszereltségűek. A kifejező test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A belső tér funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. Ennek jó okai voltak - az első generációhoz (1998 - 2005) képest a második generációs autó mérete nőtt, nőtt a tengelytáv, ami hatással volt a belső térre, jelentősen javult a belső kialakítás és az anyagok minősége. A Ford Focus II hihetetlenül sokféle karosszériát és felszereltséget kínál. Az autót a következő típusokban gyártották: szedán, kombi, három- és ötajtós ferdehátú, kabrió.

Az Ambiente legolcsóbb változata elektromos első ajtó ablakokat, indításgátlót és központi zárat kínált. Az előző generációval ellentétben a kerekek nem 14, hanem 15 hüvelykesek, 8 küllős díszkupakokkal. További belső lámpák és érintésérzékeny csomagtérzár található; A vezetőülés magassága állítható. A modern autók lehetőségéhez szokott vásárlók számára azonban nagyobb érdeklődést keltett a Comfort csomag, amely klímával, karosszériaszínű díszlécekkel, kilincsekkel és tükrökkel, valamint továbbfejlesztett belső burkolattal van felszerelve. Felár ellenében a Trend csomagban ködlámpákat, krómozott hűtőrácsot, fedélzeti számítógépet, bőrrel borított háromküllős sportkormányt lehetett kapni. A felső kategóriás Focus Ghia elektromos tükrökkel és minden ablakkal, hűtött kesztyűtartóval, 4 küllős, bőrborítású kormányral, bőrborítású sebességváltó karral, lábtérvilágítással stb. 2008-ban a modellt többször is frissítették; A 2011-es autók esetében LE (Limited Edition), Comfort, Titanium módosításokat tartalmazott, és a felső verzióban nem fog meglepődni az olyan opciókon, mint a sebességtartó automatika, bőr vagy kombinált belső, fűtött ülések, külön klímaberendezés stb. .

A Ford Focus 1,4-2 literes benzinmotorokkal vagy 1,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve. Ha az alap 1,4 literes motor teljesítménye őszintén szólva kicsi - 80 LE, akkor a kétliteres, 145 LE-s motor kiváló dinamikát biztosít a Ford Focusnak. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmény „arany középútjaként” az 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 literes (125 LE) motorral szerelt változatokat kell figyelembe venni. A Focus 115 LE-s dízelmotorral rendelkezik. objektív okok miatt nem volt rá nagy kereslet, bár nagy nyomatéka és rugalmassága miatt, amely lehetővé teszi, hogy ne folyamodjon gyakori sebességváltáshoz, ez egy érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4-fokozatú automata vagy 5-fokozatú kézi váltóval, míg a dízelmotorokat csak manuális váltóval kínálták. Minden autó elsőkerék-hajtású.

A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autó jó stabilitással rendelkezik, és könnyen és magabiztosan kanyarodik. A Ford Focus felfüggesztés (első - MacPherson rugóstag, hátsó - többlengőkar) elegendő kényelmet biztosít, jól elnyeli az orosz utak hibáit. Fontos hozzátenni, hogy az autók kezdetben más szempontból is az orosz üzemi viszonyokhoz igazodnak: motortér-védelemmel és megnövelt mosótartállyal, erős akkumulátorral, teljes méretű pótkerékkel, gumiszőnyegekkel, küszöbvédelemmel, ill. sárvédők.

A Ford Focusban a biztonság a legkevésbé kifogásolható. Ez az egyik legmegbízhatóbb autó: a 2004-ben elvégzett Euro NCAP teszt nagyon magas szintű utasvédelmet mutatott ki, beleértve a gyermekvédelmet is. Az elérhető felszerelések listája tartalmazza az első és oldallégzsákokat, a blokkolásgátló fékeket (ABS) és a fékerőelosztást (EBD). A drága felszereltségi szintek közé tartozik: esőérzékelő, önsötétedő visszapillantó tükör. Felár ellenében felszerelheti az autót stabilitásszabályozó rendszerrel és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.

A Ford Focust mindig is a megfizethető árak jellemezték, amelyek kezdetben a „népautó” cím egyik esélyesévé tették ezt a modellt. Az első Focus sokaknak kiindulópontként szolgált azok közül, akik először döntöttek úgy, hogy az akkoriban elavult hazai modellekről a modernebbekre váltanak. A második generáció folytatta és továbbfejlesztette a sikert. Ezek az autók a legkedvezőbb ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és igen sokrétű és széles csoporttal képviseltetik magukat a piacon.

Olvassa el teljesen

Jó napot. A Ford Focus 2-t 2004-től 2011-ig gyártották, 2008-ban újratervezték. Az újratervezés mellett a gyártás során kisebb változtatásokat hajtottak végre az autón. A mai cikkben a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről fogok beszélni, és megírom a korlátok eltávolításának hozzávetőleges költségeit. A cikk vizuális segédlet a potenciális vásárlók számára.

A Ford Focus 2 platformról.

Nem titok, hogy a modern autókat az ún. platformok. A Ford Focus 2 a Ford C1 platformra épül. Ezen a platformon is gyártották: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Ennek megfelelően a Ford Focus kiválasztásakor megnézheti ezeket az autókat.

A második generációs fókusz gyengeségei:

Test.

• A 2. generációs Ford Focus karosszériája horganyzott, így a 7 évnél régebbi autókon ritkán fordul elő korrózió...
• Régebbi autókon a rozsda a küszöböktől és az ajtók alsó szélétől kezdődik.
• A legproblémásabb hely a hátlap, ez különösen jól látszik a Spanyolországban és Mexikóban összeszerelt autókon.
• Az első lökhárítón és a motorháztető elülső éle mentén gyakran leválik a festék.
• A műanyag krómozott felülete gyakran buborékol.
• Az újraformázott autók fényszórói gyakran izzadnak. A fényszóró üvegének bevonása tömítőanyaggal.
• A zárhengerből a motorháztető retesze felé vezető műanyag rúd gyakran eltörik. Ezt a zárszerkezet cseréjével lehet kezelni (körülbelül 5000 rubel), de néhány „Kulibin” fémrudat szerel fel a Mondeo-tól.
• Idővel a tücskök megjelennek a belső térben, különösen az újraformázott autókon

Motor.

• A 2. generációs Focus legmegbízhatóbb motorja a Duratec 1.6, de csak akkor, ha a vezérműszíjat rendszeresen cserélik.
• Megbízható a 2.0 TDCi dízel is, de csak ritkán eladó.
• Duratec 1.8 és 2.0 motorokon. 100 000 km futás után. A termosztát meghibásodik. A csere költsége körülbelül 2000 rubel.
• A 2008-as újratervezés után a feszítőt eltávolították a Duratec 1.8 és 2.0 motorokról, valamint 30 000 km megtétele után. Az öv csúszni kezd, és kellemetlen fütyülést hallat. Ezt úgy lehet kezelni, hogy beszerel egy feszítőt az újraindítás előtti verzióból, a kiadás ára körülbelül 5000 rubel.
• A fojtószelep szerelvényt 50 000 km-enként kell öblíteni, és 100 000 km-enként a TPS meghibásodik egy tervezési hiba miatt.
• A Duratec 1.8 és 2.0 motoroknál gyakran van olaj a gyújtógyertya üregeiben, ennek oka a szelepfedél tömítésének kiszáradása. A probléma megoldásának költsége 3000 rubel.
• Ha 3000 ford./perc után nincs tapadás, és a Check Engine lámpa világít, akkor valószínűleg meghibásodott vagy meghibásodott a kipufogócsatorna-csappantyú vezérlőszelepe. A szelep cseréje körülbelül 8000 rubelbe kerül.
• 2007-ig a fázisváltó rendszerrel (Twin Independent Variable Camshaf Timing) felszerelt 1,6-os motorokon a vezérműtengely-csatlakozások gyakran meghibásodtak. Cseréjük költsége közel 10 000 rubel.
• Gyenge minőségű tüzelőanyaggal történő üzemeltetés esetén gyakori az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Maga a szivattyú meglehetősen megbízható, és körülbelül 200 000 km-t fut, de a képernyője eltömődik a szennyeződésektől, és nem szállítják külön alkatrésznek. Egyes szolgáltatások hálótisztítást kínálnak, mások cserélik a szivattyúegységet. Mindenesetre a művelethez a tartály eltávolítása szükséges, és körülbelül 5000 rubelbe kerül.
• Néha 100 000 km-es futásteljesítmény után a Duratec 2.0 motoron kézi sebességváltóval futás közben rezgések és rángatózások jelennek meg, ennek oka a kettős tömegű lendkerék kopása. Ezt csak cserével lehet kezelni, és körülbelül 800 dollárba kerül.
• 150 000 futásteljesítmény után a semlegesítők meghibásodnak, ezt általában úgy kezelik, hogy lángfogókra cserélik őket (és néha egyszerűen kilyukasztják), a lambdaszondákra csaliket szerelnek fel.

Jobb, ha az Orosz Föderációban üzemelő motorok olajcsere intervallumát 10 000 km-re csökkentik. (a gyártó 20 000-et ajánl.

Terjedés.

• A második fókusz átvitelével nincs különösebb probléma. A 4F27E automata sebességváltó megbízható és könnyedén megteszi a 300 000 km-t.
• A legsikertelenebb sebességváltó az IB5, Dutatec 1,8-as motorral szerelve, 70-80 ezer km után a differenciálmű fogaskerék tengelye a forgattyúház meghibásodásával eltörik, ugyanazon a sebességváltón a bemenő tengely csapágya elakad 150 000 futásteljesítménynél. Ha autót vásárol ezzel a sebességváltóval, készüljön fel arra, hogy belátható időn belül MTX75-re cseréli a 2.0-s motorral szerelt autókból Egy szerződéses sebességváltó átlagosan 30 000 rubelbe kerül.
• A kézi váltós autókon nem kell tartani a fokozatok kiugrásától, ez a kábelek meghúzásával kiküszöbölhető és olcsó.

Alváz.

• Maga a futómű nagyon megbízható és nincs különösebb probléma (a kerékcsapágyak 150 000 km-t futnak). Számos alkatrész egységes a Mazda 3-mal, és ingyenesen megvásárolható.
• Ha 2008-nál régebbi autót vásárol. Fokozottan ügyeljen a hátsó felfüggesztésre, előfordult, hogy a hátsó kerékagy a kerékkel együtt leszakadt vezetés közben.

Kormányzás.

• Az orosz utakon 40 000-50 000 km megtétele után törnek el a kormánycsúcsok. Az összes hegy cseréjének költsége körülbelül 5000 rubel.
• Ügyeljen a kormányrúd állapotára. Ha kopogás hallatszik, vagy ha az olajcsere intervallumát kihagyja a giroszkóp, gyakran meghibásodik. Az összeszerelt gereblye több mint 30 000 rubelbe kerül.
• Vásárláskor ellenőrizze a szervokormányt is. Ha nem megy, ne vedd meg! Gyakori probléma a szervokormány meghibásodása. Leszámoláskor a tábla ára 25 000 rubeltől kezdődik (ez valóban fájdalom).

Elektromos.

Általánosságban elmondható, hogy az elektromosság megbízható, de van egy légy a kenőcsben:

• A rendszámtábla fényérintkezői 2-3 év alatt oxidálódnak, szétszedéssel, tisztítással kezelhetők.
• A szedánokon gyakran eltörik az elektromos csomagtérzár kábelkötege.
• A kabin hőmérséklet-érzékelője gyakran meghibásodik (az érzékelő ára 6000 rubel).
• A tűzhely sebességét korlátozó ellenállás gyakran meghibásodik, maga nem drága, de a cseréje meglehetősen problémás (körülbelül 2000 rubel).

Ha úgy dönt, hogy egy 2. generációs Ford Focust vásárol, a legjobb választás egy 1,6-os benzin- vagy dízelmotorral szerelt autó.

Befejezésül egy rövid videó áttekintés:

Nekem mára ennyi. Ha van hozzáfűznivalója a történetemhez a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről, írjon megjegyzéseket, és ossza meg tapasztalatait.

Az orosz Focus II-t 1,4 literes (80 LE), 1,6 literes (100 és 115 LE), 1,8 literes (125 LE) és 2,0 literes (145 LE) benzinmotorokkal szerelték fel. A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Az 1,4 literes kivételével minden benzinmotorhoz négyfokozatú automata sebességváltót kínáltak.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden változathoz LED-es hátsó lámpákat kezdtek kínálni opcióként. Újabb luxus Titanium csomag jelent meg. Az utastérben a klímaberendezést és a műszerfalat frissítették. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag a Focus nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.

A Ford Focus II módosításai

Test

Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. Ha pedig a Focus nem inspirál a megjelenésével, ne rohanjon feladni. A kifakult festék, a homokfúvott küszöbök alján és a nagy futásteljesítményű autókon elsötétült díszítőelemek inkább a természetes öregedés jelei, mint a barbár használat. Különös figyelmet fordítanak a csomagtartó fedél krómozott díszítésére: a karosszéria érintkezési pontján a korrózió két-három orosz tél után jelenik meg. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.

Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. A könnyű nyitás érdekében meg kell kenni a zárhengert fedő embléma belső felületét. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. A központi zár gyakran meghibásodik, így nem csak az ajtók, hanem a benzintartály fedele is blokkolódik. Ezért előfordulhat, hogy a hibás központi zárral történő tankolási kísérlet sikertelen lesz.

Szalon

A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Vezesse a „tűzhelyet” különböző ventilátor üzemmódokban is - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell venni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.

Motor

A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer kilométerenként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarható” és kopásnak is működik, már erőforrása határán kerül a használt kézbe.

Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge egy modern autó számára. Főleg automata sebességváltóval párosítva.

Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez a modern motor gyorsan „kifogy” a fázisreflex csatolásból (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.

Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságban éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a szelepfedél tömítésére (1000 RUB), amely elkezdi mérgezni az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).

Az 1,8 literes motor indokolatlan melankóliája (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadás és hidegindítás, durva alapjárati fordulatszám és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - az elektronikus motorvezérlő egység befejezetlen szoftverével járt. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. A gyújtótekercsek, a nagyfeszültségű vezetékek és az üzemanyag-szivattyúk is rövid élettartamúak. A fojtószelepház és a kipufogógáz-visszavezető szelep meglehetősen gyorsan szennyeződik. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek egymástól a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Ellenkező esetben a költséges javítás garantált.

Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) átlépi a 200 ezer km-t. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és ki kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.

Terjedés

A kézi IB5 sebességváltón 50–80 ezer km után a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha a tesztvezetés során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, az azt jelenti, hogy a bemenő tengely csapágya elhasználódott. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.

De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak az olajtömítések és a váltórúd tömítések, a hajtóműolaj alacsony szintje miatt pedig gyorsan elkopnak a tengelyek és a fogaskerekek. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kinyomócsapágy, egyetlen blokkban készül a tengelykapcsoló munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.

De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E váltót még a nyolcvanas évek végén szerelték fel különféle Ford modellekre, így ma már szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után már csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.

Felfüggesztés

A Focus II menettulajdonságaival a remekül hangolt független felfüggesztésnek köszönhetően minden tökéletes rendben van. Fő elemei hosszú életűek. Az idillt a rugóstagok tartócsapágyai törik meg, átlagosan 40-70 ezer km-t „szoptatva”. Körülbelül ugyanennyit osztottak ki a kerékcsapágyakra, amelyeket az agyakkal együtt szerelvényként cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).

A hátsó felfüggesztésben a stabilizátor rugóstagokat 60–80 ezer km-enként frissítik. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” az alsó karok elhasználódnak. A lengéscsillapítók (egyenként 3800 rubel) valamivel hosszabb élettartamúak - gyakran elérik a 110–140 ezer km-t.

A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabb lett. Sőt, az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatokat hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel, az erősebb módosítások pedig elektrohidraulikus szervokormánnyal érkeztek, ami „kiégetheti” a szivattyú vezérlőkártyáját. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.

A lényeg

Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

A második generációs Ford Focus már hivatalos értékesítése előtt bestseller lett. Az orosz piacon az összes promóciós munkát elődje végezte el helyette, akire honfitársaink rendkívül igényesek voltak. A Ford Focus II megjelenése pedig új, jobb minőségű terméket jelentett - az autót kiváló minőségű befejező anyagok, jó vezetési tulajdonságok és elfogadható ár jellemezte, amelyet a Vsevolozhsk szerelvény biztosított. Szentpétervár közelében szedánokat, valamint három- és ötajtós ferdehátúkat gyártottak, míg kombiokat és kupé-cabriolet keménytetőket importáltak Európából.

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet