A második generációs Skoda Superb használt példányait nehéz kiválasztani az orosz piacon.

A szedán második generációja a cseh autógyártók első sikeres kísérlete volt az üzleti osztályban. Ez azonban kegyetlen tréfát is eljátszott ezzel a másodlagos autópiacon oly népszerű modellel. Egyre gyakrabban találkozhatunk a második generációs Skoda Superb 5-7 éves, szinte holt állapotban lévő példányával. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan válasszuk ki a megfelelő második generációs Skoda Superbet futásteljesítménnyel.

A Skoda Superb II története

A Skoda Superb üzleti osztályú szedán első generációja a Volkswagen Passat B5 modell kiterjesztett alapjára épült a kínai piac számára. Ha Kínának nem tetszenek annyira a feszített D és E osztályú modellek, akkor talán a cseheknek nem jutott volna eszébe egy hasonló Skoda Superb szedán. Valójában az első Skoda Superb tartószerkezetében csak egy hosszúkás hátsó ajtóban különbözött a Volkswagen Passat B5-től.

Léteznek a második generációs Skoda Superb összkerékhajtású változatai is.

A Skoda Superb szedán második generációja 2008-ban került a futószalagra. A Volkswagen Passat B6 generációjának PQ35 moduláris platformjára épült. A második generációs Skoda Superb szinte semmiben sem hasonlított a Volkswagen Passathoz. Közös vonásaik csak a karosszéria elülső és középső pillérein voltak felismerhetők. A második generáció egy jellegzetes tulajdonsággal rendelkezik - a hátsó csomagtérajtó kettős nyitása. A Skoda Octavia minden generációja egy liftback. Az ilyen karosszériaszerkezet, amelyben a csomagtérajtó a karosszéria hátsó ablakához kapcsolódik, az egész cseh Skoda márkára jellemző. Ezért döntöttek úgy, hogy hasonló dizájnt vezetnek be a Skoda Superb szedánba. Sőt, a Skoda Superb második generációjában a csomagtérajtó a hátsó ablaktól külön-külön és azzal együtt is kinyitható volt. Alapvetően kényelmes. Ha nagy rakományt kell a csomagtartóba helyeznie, kinyithatja az ajtót a hátsó ablakkal együtt. És hogy télen ne hűtse le a hátsó utasokat, a csomagtartó a karosszéria hátsó ablaka nélkül is kinyitható. Sajnos a csomagtérajtó részenkénti kinyitása a Skoda Superb második generációjának fő problémája lett.

Műszaki töltelék Skoda Superb

A második generációs Skoda Superb motorok széles választékát kapott. Az alapmotor 1.4 TSI volt, ami 150 lóerőt fejlesztett. A Skoda Superb II csúcsmotorja a Volkswagen Touareg crossover első generációjából származott az újratervezés után - a VR6 3.6 FSI. A Skoda Superb II motorválasztékában három turbódízel is volt, 1,6, 1,9 és 2,0 literes üzemi térfogattal egyszerre. Sebességváltóként a Volkswagen DSG duplakuplungos robotváltóit használták.

A Salon Skoda Superb második generációja gyorsan felülírható.

A fő problémák a Skoda Superb futásteljesítményű üzemeltetése során

Az alábbi táblázat bemutatja az összes fő problémát egy használt Skoda Superb üzemeltetése során.

autó alkatrész	Fő problémák
Test	A második generációs Skoda Superb kettős horganyzott karosszériája mítosz. A fényezés minősége azonban jónak mondható. Az 5 éves Skoda Superb II-eseknél az ajtók és a küszöbök alsó szélein nehéz rozsdanyomokat találni. A karosszériaelemek közötti hézagok minimálisak. Ha balesetek történtek, és festés céljából eltávolították őket, akkor a fényezés károsodása, korrózió kezdődhet a panelek érintkezési helyein. Az oldalsó tükör tartóelemei alumíniumból készülnek. Idővel korrodálódik. Emiatt a konzolok mobilitása romlik. A trükkös TwinDoor csomagtérajtó gyakran eltörik. Lehet, hogy nem zár be teljesen, folyamatosan világít a lámpa a csomagtartóban. Az is előfordulhat, hogy egyszerűen megtagadja ennek az ajtónak a zárását.
Szalon	A másodlagos piacon a Skoda Superb II legtöbb példánya üres módosítás. A klímaberendezés legegyszerűbb változatával rendelkeznek, nincsenek gombok a kormányon, és fejlett multimédiás rendszerük van. Az ötéves példányoknál a tücskök megjelenhetnek a kabinban, de nem lesznek sokan. Leggyakrabban a hátsó polc és a klímavezérlő panel műanyag kerete csikorogni kezd. Ha egy használt Skoda Superb belseje túlságosan kopott, az azt jelenti, hogy óriási a futásteljesítménye, még akkor is, ha kevés kilométer van a kilométerszámlálón. A rossz minőségű ajtótömítések miatt a Skoda Superb belső tér hangszigetelése szenved. Ha megsérti a felfüggesztési szögeket, és nem gyári gumiabroncsokat szerel fel, akkor az utastér zajszintje jelentősen megnő.
Villanyszerelő	A második generációs Skoda Superb elektromosságának gyenge pontja az ajtó vezetékezése. Meghibásodása miatt az elektromos ablakemelők és az oldallégzsákok leállnak. Emellett gyakoriak a műszerfal alatti kábelköteg törésének esetei. Emiatt a motorvezérlő egység áramellátása megszakad, ami után az autó leáll. Az autóegység tápellátási áramkörében egyszerre több független tápsín található. Ha legalább az egyik meghibásodik, akkor a motor nem tud elindulni. Szintén gyakoriak a Bolero multimédiás rendszer meghibásodásai. A probléma megoldása leggyakrabban a multimédia „fejének” teljes cseréje.
Alváz	A felfüggesztésben lévő porvédők gyakran eltörnek a rögzítési pontokon. Innen kezdődik a csengés és nyikorgás vezetés közben. A kormányrudak és csúcsok erőforrása általában 80 000 kilométer. A legtöbb felfüggesztési egység erőforrása meghaladja az 50 000 kilométert. A stabilizátor rugóstagjai 40 000 kilométer után meghibásodnak. 60 000 kilométer megtétele után az első rugóstag támaszok megereszkedhetnek.
Terjedés	Minél erősebb a második generációs Skoda Superb motorja, annál kevesebb erőforrással rendelkezik az elsőkerék-hajtás. Minden MOT-nál ellenőrizni kell az első meghajtók portokjait. 2010-ig a második generáció legnépszerűbb sebességváltója a problémás DSG7 robot volt. Ennek a robotnak a leggyengébb pontja a kuplungkészlet volt, amelynek erőforrása 40 és 90 ezer kilométer között mozgott. Később egy nagyon sikeres Aisin automata sebességváltó ment.
Motorok	A kicsi, 1,4 TSI motor a kompaktabb Skoda Octaviától és a Volkswagen Golftól származik. Nagyon kicsi a gázelosztó mechanizmus erőforrása, gyenge a turbinája és egy problémás intercooler. Ez a motor túl gyakran túlmelegedett. Az 1.8 TSI és 2.0 TSI motorok gyakoribbak az orosz használt Skoda Superbnél. Ezekkel a motorokkal a fő probléma a dugattyúcsoport kokszosodása. Az időzítési lánc erőforrása körülbelül 100 000 kilométer.

2012. november 4. → ​​futásteljesítmény 13870 km

Skoda Superb 2.0 DSG6 200LE (2011-től).

Szép napot mindenkinek... vagy estét.

Úgy döntöttem, megírom ezt az írást. Szerintem ez segíthet valakinek egy kicsit többet megtudni erről az autóról: Skoda Superb Elegance.. szedán (cseh), lila ametiszt, 2.0 TSI (200 LE), DSG6... (ESP + minden egyéb rendszer). Az előző Oktahu autót (van róla vélemény az oldalon) el kellett adni (ugyanabban a szalonban) és természetes, hogy új vásárlásán gondolkozunk. Nem írom le a választás kínját, mert sok helyet foglal majd, és nem mindenki tudja majd befejezni az olvasását... Elmondom, hogy nagyon sok autó közül választottam: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E és még sok más. mások - ezek az autók nagyon méltóak és mindig megtalálják a vevőt. Próbavezetés sok a fentiek közül, de a legtöbbnek akkoriban tetszett a Superb. Még egy új Audi 6-ra is volt elég pénz (3.0 TDI), de ami tetszett, megvettem... 2011 szeptemberében rendeltem, novemberben meg is érkezett. A gyárilag rendelt konfiguráción kívül:

1. Naplemente üvegszínezés
2. Automatikusan elsötétülő oldalsó tükrök és belső visszapillantó tükör
3. Parkolási asszisztens
4. Háromküllős bőr kormánykerék (mágnesvezérlés) váltási lehetőséggel DSG sebességváltóhoz (lapátok)
5. Salon Emory (bőr/alcantara)
6. Fűthető szélvédő
7. Állítható csomagtérpadló (dupla padló)
8. Lopásgátló riasztórendszer kabin térfogat-érzékelővel, dőlésérzékelővel és automatával. jelzés
9. Többzáras
10. Minden lehetséges további biztonság: vezetőoldali térdlégzsákok + utassáv, hátsó P.B., függönylégzsákok, hátsó biztonsági övfeszítők + utassávjelző
11. Egy csomag hálókészlet (ingyen ajándékba)

A szalonban nagy kedvezménnyel vásároltam Gislaved NF5 téli gumikat (tüskés) könnyűfém keréktárcsákkal (Replica) + Casco (61814 rubel, akár 1,5 millió rubel kiterjesztéssel) + OSAGO 9000 rubelt (korlátozások nélkül). Kenőpénzt adni a menedzsernek (5t.r.) összesen 60 tyrov körüli árengedményt kapott mindenre. Az autó 1 492 629 rubelbe került.

Külső.

Szeretek mindent. Mindenkinek megvan a saját elképzelése róla, ezért nem fogok tárgyalni és írni, és nem is akarok.

Belső és így tovább.

A belseje rögtön megtetszett... bár egyáltalán nem ideális... Aszkéta pragmatikus, elég jó (puha) minőségű műanyaggal (kivéve az oldalajtók könnyen karcos felületeit). A bőr + Alcantara ülések kényelmesek és kényelmesek télen-nyáron is, nagyon jó oldaltartással, el. vezető- és utasülés beállítása, valamint 3 pozícióban programozott memória. A bőr kormány nagyon kényelmes, magasság és kinyúlás állítható (háromküllős), de a benne lévő gombok (mayfun és számítógépes vezérlés) nem süllyesztettek, és néha a kormány elforgatásakor leütöd őket. Nem kényelmes.

A hátsó üléseket továbbra is 2 fővel többre tervezték egy hosszú útra, a központi alagút (az összkerékhajtású változatoknál) zavarja a 3. személy lábainak kényelmes helyzetét (középen). a padló egyenetlen, ami nagy mínusz. A hátsó ülések dőlésszöge nem állítható - ez egy mínusz, de a közepén kényelmes kartámasz található egy nyílással a hosszú tárgyak (sílécek ...) elhelyezéséhez. Nagyon kényelmes elülső központi kartámasz, de csak egy személy számára ... nem lehet 2 könyököt szélességben tenni (ha nem gyerekeknek) - szintén mínusz. Már megszoktam a széles küszöböket (az Oktah-on is szélesek). Szerintem tisztelgés a biztonság előtt. A jobb hátsó ajtóban van egy esernyő tárolására szolgáló hely (a tolvajok a kabinban hurcolták el).

Lábfülkék megvilágítása, ajtónyitó fogantyúk, ajtók tüzet gyújtanak. Rendelkezésre állnak még: fűthető első és hátsó ülések, 2 zónás klíma, csomagtér elektromos csukó, gáztető leállító, hátsó ablakvédő háló, Nobles előlap kárpitozás (fa alatt), információs tábla a hátsó utasok számára idő és hőmérséklet jelzéssel, elöl és a hátsó parkoló szenzorok, a park-pilot (egy praktikus dolog) remekül parkol, bár először rángatóztam, hogy megfogjam a kormányt (nem hittem neki), de tökéletesen parkolt... bár van egy figyelmeztetés - ha parkolni, és van egy autó a járdán... ő is megpróbál a járdán parkolni.

A mélyedésekkel ellátott műszerfal fehér hold háttérvilágítással rendelkezik, jól olvasható műszerekkel. Bolero zene érintőképernyős vezérléssel... jól hangzik, nem vagyok egy lelkes zenerajongó. Az előlapon van egy fülke (hűtve). A bejárati ajtókban nincs hely a kulacsoknak (vagy sörnek), ami szintén mínusz. A csomagtartóról csak azt lehet mondani, hogy zümmög, teljesen ki akartam nyitni - kinyitottam, részben is... Kinyitottam, a szorosabb taps nélkül becsukódik. A dupla padló is kényelmes - apró dolgokat rejtettem el, és egy rohadt dolog sem látszik. A gumiszalagok és a tömítések jók. Kosz, hó, eső nem mászik be a kabinba)) és nincs párásodás. A klíma jól működik (akárcsak az Oktahe-n), AUTO-ra állítottam, és megfeledkezett róla. Kényelmesebben helyezkedik el, mint a tükrök és a fűtés Oktakha vezérlése. Szerintem jó a fényezés, nincs még rajta forgács.

Motor + váltó, fék + elektromos rendszerek.

A 2 literes TSI alul is húz, felül pedig nem rossz – ez elég ahhoz, hogy magabiztosnak érezze magát, nemcsak előzéskor. A fogyasztást tekintve (sok függ persze a paraméterektől: benzin minősége, vezetési módok, szezonalitás stb.) autópályán (átlagosan) - 6,5 litertől 8,5 literig, városban 8-12 liter , vegyesben kb 9-10 literes 95-ös benzines Lukától)) Ekto-t (Lukoil) és Pulsart (TNK) is betöltöttem, de nem éreztem különbséget a szokásos 95 m-hez képest sem dinamikában, sem fogyasztásban. A motor úgy szól, mint egy 1.8TSI – egy kis dízelhanggal. A motor csak mozgásban melegszik be jól, mivel a fordulatszám 750-re csökken (átlagosan 1-2 perccel a gyári után) - nyugodtan lehet vezetni. Télen először sport módba megyek, mert. sokkal gyorsabban melegszik fel.

A DSG6 (nedves) doboz a DSG7-hez (száraz) képest kissé lágyabban működik, de a magasról alacsonyra váltáskor a rúgások csak sport üzemmódban vannak. és csak hideg autón, hajtás módban egyáltalán nincs sem fűtetlen, sem bemelegítetten. A turbojam természetesen jelen van, bár nem túl nagy. Ennek a doboznak (DSG-any) a forgalmi dugókban való vezetés sajátosságait figyelembe kell venni, különben nagyon gyorsan megölheti.

Olaj (Castrol gyárilag volt feltöltve) 7500 km-en futott. feltöltötte 1 litert (majd csak az első 4 ezer km-en), bár ... után a pirosba és a piros zónába fordította a motort. Utána csinált olajcserét+szűrőt (Shelllel töltött), 6,5 ezer km-t töltött fel. csak 250-300 gramm. Szerintem ez az olajfogyasztás elfogadható.

A fékek tökéletesen működnek, szinte bármilyen sebességnél könnyedén fékezhet, nem melegszik túl. Az elektronikai rendszerek mindegyike jól működik, kivéve az anti-box működését nedves (csúszós) felületen gyorsan és hirtelen induláskor - az első hajtott tengelyen érződik az ütés (szerintem ez rossz beállítás), más esetekben az anti-box normálisan és észrevehetetlenül működik. A kormányzás visszajelzései 4-es értékelést érdemelnek.

Felfüggesztés, zaj.

A rugózás szerintem normálisan kiegyensúlyozott, haránt egyenetlenségeken áthaladva keményen működik, a hosszanti pedig lágyan nyel. Nagy sebességnél (160 km/h felett és 215 km/h-ig a navigátor szerint) az autó nem súrol, és meglehetősen kiszámítható, a kormány érezhetően nehezebbé válik. A fekvő rendőrök és más nagy szabálytalanságok nagy sebességgel történő elhaladása nem fog működni - a felfüggesztés keményen dolgozik rajtuk. A nagyobb hossz és alap miatt nekem személy szerint nincs különösebb kedvem dámozni rajta az Oktakhához képest, bár kicsit jobban kormányoz, mint az Oktakha, szerintem nem olyan nagy a fordulatszáma (hasmagasság kb 16cm), Nem magam mértem, de az Oktakh-on több helyen lehetett magabiztosabban vezetni. A kanyarokban nagyon kiszámíthatóan viselkedik, gurulásról szó sincs.

A motortér, az alsó, a mennyezet zaja jó, de a kerékívek egy ötfokú skálán 4-re értékelhetők két mínusz vagy 3-as két plusz)))) Az ajtók szélesek, az üvegek úgy tűnik, normál vastagságú. Azt hiszem, ezek pluszok - az utca hangja gyakorlatilag nem hallható, de a kerékívekben lévő kavicsok jól hallhatók. Nyári gumi CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​R16), téli GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-studs) - mindkettő megfelel nekem.

Fény és felülvizsgálat.

Lencsés bi-xenon automatikus élességállítás és korrekció funkcióival, háttérvilágítás a kanyarokban - ezt tartom a legjobbnak ebben az autóosztályban. Futólámpa és ködlámpa van elöl és hátul. Az értékelés jó, de ... a széles fogaslécek miatt előre kell nézni egy kanyar behajtásának kezdetén és az áthaladás szakaszában, de hamar megszokja. A tükröződésmentes, elektromosan állítható és fűthető tükrök kiváló kilátást biztosítanak.

Talán sok minden más, amit nem írtam ebbe a leírásba, de megpróbálok válaszolni (és nem hazudni) az általad feltett kérdésekkel. Előre lefoglalom, hogy nem vagyok rosszul kezelt kozák Vaga)) és nem tudok azonnal válaszolni a kérdéseire, üzleti útra nem viszek magammal laptopot... ott a helyi srácok úttörő szerepet tölthetnek be. . Köszönöm mindenkinek, aki elolvasta ezt az értékelést. Előre is elnézést kérek a hibákért és elírásokért, ha találtok, siettem csendben írni, majdnem sikerült...))



Az 5 ajtós Skoda Superb II a Volkswagen Passat B6 szedán platformjára épül. Az autó a következő méreteket kapta: hosszúság - 4838, szélesség - 1817 mm, magasság - 1462 mm. Így az újdonság 35 mm-rel hosszabb, 18 mm-rel szélesebb és 8 mm-rel alacsonyabb lett elődjénél. A méretnövekedés pozitívan befolyásolja az utasok kényelmét és a csomagtér növelését, amelynek térfogata 595 és 1700 liter között változik. A tengelytáv 2761 mm. Talajmagasság - 139 mm. Saját tömeg - 1496 kg. Hajtás - elöl vagy teljes.

A Skoda Superb jellemzője a hátsó ajtó kialakítása, amely üveggel és anélkül is nyitható. A technológia neve Twin-Door. Első pillantásra szedánnak tűnik az autó, a valóságban azonban a Skoda Superb egy ötajtós liftback. Alváz: McPherson típusú független felfüggesztés elöl és független többlengőkaros felfüggesztés hátul. A gép tárcsafékekkel és szervokormánnyal van felszerelve. Opcióként a Superb elektromechanikus szervokormánnyal volt felszerelve.

A második generációs Skoda Superb szalon a VW csoport vállalati stílusában készül. Az autó új háttérvilágítású műszerfalat és új középkonzolt kapott. A kezelőszervek könnyen hozzáférhetőek és intuitívak. A belsőépítészetben minőségi anyagokat használtak. Az utasok kényelméért olyan rendszerek a felelősek, mint a külön klímaberendezés, a Columbus infotainment rendszer navigációval, a CatVision LED világítás és a beépített fotocellákkal ellátott napfénytető.

A második generációs Skoda Superb-et Oroszországban benzinmotorokkal és dízelerőművel is kínálták.

1.8 TSI (152 LE, 250 Nm). Az egységet 6 sebességes "mechanikával" vagy 7 sebességes DSG robotváltóval kombinálják. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,2 és 7,6 liter 100 kilométeren. Gyorsulási idő nulláról 100 km / h-ra - 8,4-10 másodperc. A maximális sebesség 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 LE, 280 Nm). A motort 7 sebességes DSG "robottal" kombinálják, és a kombinált ciklusban 100 km-enként 8 liter üzemanyagot fogyaszt. A maximális sebesség 240 km/h. A nulláról az első százra való gyorsuláshoz egy ezzel a motorral felszerelt autónak 7,8 másodpercre van szüksége.
. 3.6 TSI V6 (260 LE, 350 Nm). Az erőforrást 6 sebességes DSG robotváltóval és a 4. generációs Haldex tengelykapcsolón alapuló AWD összkerékhajtással kombinálják. Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 10,1 l / 100 km. A nulláról az első százra való gyorsulás 6,5 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 LE, 320 Nm). Dízelmotorral párosul egy 6 sebességes "robot" DSG. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra - 10,2 másodperc. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 5,2 liter/száz. A maximális sebesség 212 km/h.

Hazánkban a Skoda Superb II liftback a következő felszereltségi szinteken volt elérhető: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus és Laurin & Klement. Az alapváltozatban 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, klímával, ABS-sel, ESP-vel, fűthető és elektromosan állítható külső tükrökkel, eső- és guminyomás-érzékelőkkel, 8 hangszórós és CD-váltós audiorendszerrel, Maxi- Dot fedélzeti számítógép, központi zár távirányítóval és ISOFIX gyerekülés rögzítési rendszer. A felszereltség listája opcionálisan bővíthető 17 vagy 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a hátsó sorból elektromos első ülésvezérlő rendszer, AFS adaptív világításvezérlés és automatikus párhuzamos és merőleges parkolórendszer megrendelésével.

A második generációs Skoda Superb liftback a cég zászlóshajója, és megfelel a célnak. Az autó tisztességes műszaki jellemzőkkel, modern kialakítással, meglehetősen erős és gazdaságos motorokkal rendelkezik. Az autó egyik előnye a tágas, tágas és kényelmes belső tér. Vannak azonban árnyoldalai is. A Skoda Superb hasmagassága alacsony, durva felfüggesztése rossz utakon érezhető, benzines változatoknál pedig viszonylag magas üzemanyag-fogyasztású városi üzemben. Van egy kis kuplung erőforrás, 120-150 ezer kilométer, a stabilizátor perselyek és az elektromos ablakok meghibásodása.

A Skoda Superb egy tágas családi autó, amelyet a cseh Skoda Auto autógyártó gyárt 2001 óta. A 2008-ig gyártott első generációs modell a Volkswagen B5 PL45+ platformján alapult. A 2008-ban bemutatott második generációs Superba B6 A6 / PQ46 platformon készült. A 2015-ben bemutatott és a mai napig gyártott harmadik generáció képviselői az MQB platformot használják. Jelenleg a „harmadik” Superb a zászlóshajó modell a sorban.

Első generációs B5 (2001-2008)

A modern Superbek első generációja a B5 PL45+ platformot vette át az 1999-es Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB-től, amelynek tengelytávja 10 cm-rel hosszabb volt, mint a normál Passat B5-é. 2005-ben a Shanghai Volkswagen importálta Kínába a Superb B5-öt, és átnevezte Passat Lingyu-ra. Egy évvel a Skoda Superb B5 európai értékesítésének leállása után Kínában bemutatták az SVW Passat Lingyu átalakított modelljét. 2011-ben bejelentették, hogy az SVW Passat Lingyu gyártását leállítják – az elavult modellt az új SVW Passat NMS váltotta fel.

A Volkswagen csoport számos népszerű modellje ugyanazon a platformon, mint például a Passat B5, B6, B7 és Audi A4, ugyanazt az elülső benzin- és dízelmotort használta. A "Classic" alapmodellt 1,9 soros négyhengeres turbódízellel (I4) szerelték fel, közvetlen befecskendező rendszerrel (TDI), 99 lóerős teljesítménnyel. vagy egy kétliteres soros benzines "négyes", 114 LE teljesítménnyel. A "Comfort" és az "Elegance" modelleket 1,8 literes 20 szelepes turbófeltöltős I4-es benzinmotorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 160 LE volt, vagy 2,8 literes V6-os benzinmotorokkal, amelyek 190 LE-t, vagy 2, 5 literes V6-os turbódízel motorral szerelték fel. TDI 161 LE-vel.

Az első generációs Skoda Superb öt- vagy hatfokozatú "mechanikával" érkezett, a ZF-től ötfokozatú automata tiptronicot is találhattunk. Az 1,9 literes "Pumpe Düse" (PD) hajtáslánc mellé végül egy 2,0 literes TDI-t kapott 138 LE-vel.

2006 augusztusában némileg változott a Superba megjelenése: a modell új márkás hűtőrácsot és fényszórókat kapott, a visszapillantó tükrökön megjelentek az irányjelzők, a Skoda Roomster stílusában C alakú hátsó lámpák is helyet kaptak az autóban, ill. a legújabb verzió. Befejeződött a kabinon belüli változtatások korszerűsítése. Az "Elegance" csúcsmodellt egy még luxusosabb "Laurin & Klement" váltotta fel. Számos új motort vezettek be, és egyes felszereltségi szintek természetes fa díszítést tartalmaztak.

A Comfort, az Elegance és a Laurin & Klement márkás esernyőt találhat a csomagtérajtó belsejében.

A Skoda egy "kombi" változat bevezetését is tervezte, de az soha nem került gyártásba. Az ok egészen egyszerűnek bizonyult: a Volkswagen attól tartott, hogy az új kombi ellophatja a már saját Passat Variant és Audi A6 Avant modelljeihez tartozó piaci részesedést. Amikor a Superb megérkezett az Egyesült Királyságba, a legdrágább berendezés mindössze 1000 fonttal került többe, mint a legolcsóbb Jaguar X-Type.

Második generációs B6 (2008-2015)

A második generációs új Skoda Superb 2008. március elején a Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Az autó a Volkswagen csoport A5 Octavia platformjának A6 PQ46 kóddal bővített változatán alapult. Ez a Superb egy 5 ajtós, 5 üléses ferdehátú volt, melynek csomagtartója külön-külön és a hátsó ablakkal egyidejűleg is nyitható volt, ami feltételesen liftbackssé változtatta az autót. Ezt a kialakítást "TwinDoor"-nak ("Kettős ajtó") hívták. Mivel az autót az Octavia A5 platformra tervezték, a motor keresztirányú elrendezést kapott. 2009 júniusában jelent meg először a sajtó előtt a Superb Combi, egy ötajtós kombi, 633 literes csomagtartóval. A modell hivatalos debütálására a Frankfurti Autószalonon került sor ugyanazon év szeptemberében.

Az autógyártó a Volkswagen-csoport benzinmotorjainak négy változatát kínálta, amelyek között volt a legszerényebb négyhengeres soros motor (I4) TFSI (turbófeltöltős és többrétegű befecskendezés), 1,4 literes térfogattal és 123 LE-vel. és egy 1,8 literes I4 TFSI 158 LE-vel. Zászlós 3,6 literes FSI VR6 hajtáslánc 256 LE-vel. (a Passat R36-ot hasonló hajtóművel szerelték fel) az összkerék-meghajtású modellekre 6 fokozatú közvetlen váltós sebességváltóval (DSG) szerelték fel. A Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 bejelentett sebességhatára 250 km/h volt, a 0-ról 100 km/órára gyorsulás 6,5 másodpercet vett igénybe.

A dízelmotorokat a következő változatokban kínálták:

• 2,0 literes turbófeltöltős I4 közvetlen befecskendezéssel (TDI) és szivattyú-injektorral, amely 140 LE-t produkált;
• 2,0 literes I4 TDI 168 LE-vel közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel;
• 1,9 literes TDI I4 103 LE-vel, amelyet csökkentett üzemanyag-fogyasztással szereltek fel a Greenline modellre.

2010-ben a motorkínálat változáson ment keresztül. A benzines változat most 2,0 literes, négyhengeres, 197 lóerős TFSI-vel is elérhető volt. A dízel változatoknál két változás is történt: a 2 literes szivattyú-befecskendezős motort közös nyomócsöves egységre, az 1,9 literes motort pedig egy azonos kapacitású, 1,6 literes, közös nyomócsöves rendszerű erőforrásra cserélték.

A sebességváltó öt- és hatfokozatú "mechanikát" tartalmazott, valamint a népszerű automatikus Direct-Shift sebességváltót (DSG) hat-hét fokozattal, amely szinte minden felszereltségi szinten elérhető. Az elsőkerék-hajtású változatok mellett a Superb és a Superb Combi négykerék-hajtást is kínált 4. generációs Haldex tengelykapcsolókkal. A kerekek mérete 16" és 18" között változott.

Az európai modellek felszerelési lehetőségei a "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exkluzív" és "Laurin & Klement" (2012. május) nevet kapták, ezek közül a "Laurin & Klement" volt a legfényűzőbb. . Az Egyesült Királyságban a modellek "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" és "Greenline" nevet kaptak.

A Superb a standard és az opcionális extrák lenyűgöző listájával rendelkezett:

• bi-xenon fényszórók AFS-sel;
• első / hátsó parkoló érzékelők;
• automatikus parkolási rendszer;
• gumiabroncsnyomás-érzékelők;
• navigációs rendszer nagy, 6,5 hüvelykes érintőképernyővel és 30 GB-os merevlemezzel;
• TV-vevő;
• ülések és tükrök elektromos állítása;
• Esőérzékelő;
• napelemes napelemes napfénytető, amely biztosítja a levegő keringését egy parkoló autóban;
• fűthető első/hátsó ülések;
• szellőző első ülések bőrrel kárpitozva.

A kombiokhoz egy nagy, kétrészes tolópanorámatetőt kínáltak opcióként.

újraformázás

2013 áprilisában, Sanghajban a Skoda bemutatta a frissített, második generációs Superbet, amely 2013 júniusában került forgalomba az európai piacon. A frissített Skoda külseje számos jelentős változáson ment keresztül:

1. A fényszórókban megjelentek az integrált LED-es nappali menetfények, a hátsó lámpákban is diódákat alkalmaztak.
2. A TwinDoor hátsó ajtó nyitási mechanizmusa megváltozott és egyszerűbbé vált: most az egyik gomb csak magát a csomagtartót nyitja, míg a másik lehetővé teszi a teljes hátsó ajtó teljes kinyitását. Ezt megelőzően az ajtót egy gombbal nyitották ki, a második pedig nyitási módot váltott.
3. A 2 literes dízelmotoros változatban történő újratervezés után a hajtást DSG dobozzal kombinálták.
4. 2014 januárjától a Superb Combi kültéri változatban is elérhető volt.

Kicsit bővült a hasznos lehetőségek listája is. A frissített Superb a legújabb parkolássegítő rendszert kapta: a párhuzamos parkoláson (beérkezés/kijárat) mellett a rendszer immár merőleges parkolásra is képes volt (csak érkezéskor).

Ezentúl a hátsó ülésen utazók hátul állíthatók az első utasülés. Az elektromos meghajtás vezérlőpultja az utasülés oldalán, a középkonzol mellett kapott helyet, így a kezelés nagyon kényelmes volt. A hátsó utasok előre-hátra mozgathatták az ülést, valamint beállíthatták a magasságát és a háttámla dőlésszögét.

Harmadik generációs B8 (2015-től napjainkig)

A harmadik generációs Superb MQB platformon 2015 februárjában mutatkozott be a Genfi Autószalonon. Ezzel egy időben bejelentették, hogy az év közepén megkezdődik a tömeggyártás. Az új modell nagyobb volt, mint a második generáció képviselői. Bírói autóként jelent meg a Tour de France-on.

A közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbófeltöltős motorok új generációja öt, 1,4-2,0 literes benzinmotort, valamint három, 1,6 vagy 2,0 literes dízelmotort tartalmaz. A Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 jelenleg a márka leggyorsabb sorozatgyártású autója: 5,8 másodperc alatt éri el a 250 km/h-t és 0-100 km/h-t.

A liftbackek tömeges értékesítése 2015 júniusában kezdődött, majd szeptemberben a kombi változatok következtek.

A Skoda Superb nagyon pozitív kritikákat kapott az összes külföldi tesztvezetés eredménye alapján: a The Telegraph brit lap 9/10-re értékelte az új modellt, az Autocar 4/5-re, a Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, az Auto Bild német magazin 588 pontot kapott.

Az autót ugyanilyen jól fogadták Ausztráliában, a Caradvice helyi kiadványa 9/10-es értékelést adott rá a jó ár-érték arány, a funkcionalitás, a teljesítmény és a tágas belső tér tekintetében.

A Superbunak sikerült legyőznie riválisait: a Mercedes-Benz E-osztályt (E220 CDI) az AutoBild teszten és a Volkswagen Passat 2.0 TDI-t az Auto Express teszten.

Az autó Csehországban és Macedóniában elnyerte az "Év autója" megtisztelő címet, a Whatcar.com (a világ vezető autóvásárlási és -eladási webhelye) szerint az "Év autója 2016" nemzetközi verseny döntőse volt. Egyesült Királyság), és az Auto Express szerint "2016-os év családi autója" lett.

Skoda Superb 2. generáció (2008-2013-as modellév).

A Skoda Superb „koronázza”, sűrűn elfoglalja piaci részesedését. A modell 2008-ban kiadott 2. generációjában tizenkét alapvető felszereltségi szint volt. A Superb három benzinmotorral (1,8-3,6 liter) és egy dízelmotorral (2 liter - 140 LE) van felszerelve. A vevő választása szerint az ellenőrzőpont három változata volt: robotos, automata és mechanikus. A kezdeti konfigurációk többsége elsőkerék-hajtású, de választhatott az összkerékhajtás is (Skoda Superb 4 × 4).

A Skoda Superb második generációjában gyakorlatilag nincs hasonlóság a másik VW konszernnel, a Volkswagen Passattal. A csehek egyedi autót kaptak, a maga előnyeivel és újításaival. Mint tudják, az üzleti osztályú autók kiváló minőségűek és kifinomult kialakításúak, valamint innovatív rendszerek, amelyek új szintre emelik a vezetési szintet.

Ezért szeretném megjegyezni azokat a "kiemeléseket", amelyekkel a csehek felszerelték az autót:

• Esernyő a kilincsben
• Térdlégzsákok (akár 9 légzsák egy autóban)
• Bi-xenon fényszórók AFS-sel
• Parkolási asszisztens
• Forradalmi csomagmegoldás (TwinDoor System) stb.

A Skoda Superb 2008-2013 szép részlete egy esernyő a bal hátsó ajtóban.

A Skoda Superb 2 külseje

Az autó általános méretei azonnal jelzik az állapotát. A Superba testvonalai simák, egymásba folynak, különleges eleganciát adva a dizájnnak.
A hűtőrács és az autóoptika szigorú és nagyon masszív megjelenést kölcsönöz neki.

TwinDoor rendszer az ötödik ajtóhoz

A második generációs Skoda Superb fejlesztői kellemes meglepetést hoztak egy egyedülálló TwinDoor rendszer kifejlesztésével, amely lehetővé teszi a csomagtartó 2 módon történő kinyitását: a hagyományos szedánokhoz hasonlóan (ha kicsi a rakomány) és mint a ferdehátúkhoz (nagy rakományokhoz). Ráadásul a csomagtér térfogata a lehajtott hátsó üléseknek köszönhetően növelhető (565-ről 1670 literre). Ez nem egy utazó álma?

Ezenkívül a csomagtartó zökkenőmentes zárása érdekében elektromos hajtással szerelték fel. Most elég egy kicsit letakarni a fedelet (vagy megnyomni a gombot), és akkor már működik az elektromos hajtás.

Az innovatív TwinDoor rendszer a 2. generációs Skoda Superbben.

Bi-xenon fényszórók AFS-sel

Az autót kívülről nézve a méret mellett a második Superb fényszórói és szárnyakhoz hasonló formája is feltűnő. Agresszivitást és dinamikát kölcsönöznek az autó megjelenésének.

De a 2008-as Superb nem csak dizájnban rendelkezik jó optikával – a bi-xenon fényszórók nélkülözhetetlenek az éjszakai utakon. Az AFS (Adaptive Light Control System) pedig drámaian javítja a láthatóságot azáltal, hogy automatikusan beállítja a fénysugarat a sebesség, kanyarodás és egyéb útviszonyok alapján.

A Skoda Superb fényszóróinak sémája, amely megvilágítja a kanyart.

Skoda belső

A márka zászlóshajójának belseje a német autóipar legjobb hagyományai szerint készül – ez egy szilárd, időtálló klasszikus. A teret és az anyagminőséget sok azonos osztályú autó megirigyelheti majd, mert a Superbu-nak ítélt D-osztályban aligha van második ilyen autó 157 cm-es hátsó utaslábakkal.

Az egyik belső színválaszték.

Az autógyártók egyértelműen igyekeztek mindennek státuszt adni:

• Szellőztető fúvókák a második sorhoz
• Fűtött minden ülés
• Az első ülések automatikus állítása három síkban. A vezetőülésnek megvan az a funkciója is, hogy három pozícióig megjegyezze az ülésbeállításokat.
• Kétzónás klímaberendezés
• Külön világítás minden utas számára
• A műszerfalon található óra a hátsó utasoknak és egy csomó apróság (például egy esernyő a bal hátsó ajtóban) csak fokozza a luxusautó benyomását.

Mind a vezető, mind az utasok jól érzik magukat.

Az elsőt kellemesen meg fogja lepni a kényelmes vezetést szolgáló egyedi beállítások nagy száma (kezdve a multimédiás berendezésekkel és a hangszórók legtisztább akusztikus hangzásával, és a kormánykerék beállításaival).

Az utasok hatalmas lábteret, kiváló illeszkedést, kétzónás klímát, fűtött üléseket és még sok más hasznos funkciót kapnak.

Skoda Superb 2. generáció (2008-2013). A második sor szalonja.

Egy kicsit a vezetési élményről

• Az autó magas szintű zajszigetelése. A környező zajos világtól elszigeteltség érzése van, csend van az utastérben.
• A merev felfüggesztés szokatlannak tűnhet, de ennek köszönhető, hogy az autó kiválóan viselkedik nagy sebességnél.
• Könnyű és manőverezhető kormánykerék, a Skoda Superb 2 vezetése élvezet. Ugyanakkor a beállítások száma egyszerűen elképesztő. A kormányt akár 10 centiméterrel is előre mozgathatja, emellett fel-le mozgási beállítások is vannak.
• Kiváló dinamika. A második Superb már egy 1,8 literes motorral és 152 lóerővel szerelt modellen felveheti a versenyt az erősebb autókkal.
• Érzékeny fékek. A pedál enyhe megérintése elegendő a villámgyors autó reagáláshoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a Superb 6. helyezést ért el a rangos „Az év autója 2009” versenyen.

A Skoda Superb megbízható és jól átgondolt biztonsági rendszerrel rendelkezik: légzsákok a vezető és utasok számára, csúszásgátlók és blokkolásgátló fékrendszer.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez az autó sokkal közelebb áll az E osztályhoz, mint a 2. generációs Skoda Superb D-osztályához. Az autó egyformán jól fog kinézni mind az üzleti találkozókon, mind a családdal való kényelmes időtöltés során.

Videófelvétel