Az autókorszak hajnalán minden autó vezetője nemcsak gazdag és haladó ember volt, hanem tapasztalt szerelő is. Az autókat nem volt könnyű kezelni, és folyamatos műszaki ellenőrzést igényeltek. A helyzet szinte változatlan maradt egészen a 70-es évekig, amikor az autós fellendülés bekövetkezett. Az autók tervezése átgondoltabbá vált, a rendszerek áramvonalasabbá váltak, és az autósok általában kevésbé ismerik „vaslovuk” felszerelését. Mára a helyzet az abszurditásig jutott: minden második embernek van saját autója, és közülük minden másodiknak fogalma sincs, mi történik az autója motorházteteje alatt. Ez a helyzet előnyös az autószervizek számára, amelyek még mindig nőnek, mint a gomba az eső után. De azoknak a sofőröknek, akik semmit sem tudnak az autójuk szerkezetéről, egy ilyen hanyag hozzáállás az ügyhöz elég fillérbe kerül. Hogy a kíváncsi autósok megtakaríthassák ezt a fillért, Ma megmondjuk, hogyan kell megfelelően feltölteni a kalcium akkumulátorokat.

Az ömlesztett kalciummal ötvözött akkumulátorok előnyei: nem igényelnek állandó karbantartást, rezgésállóak, túltöltés ellen biztosítottak, tűrik a fedélzeti hálózat feszültséglökését, korrózióállóak. A mindennapi használat minden előnyét azonban ellensúlyozza a mélykisülések instabilitása. Ha egy kalcium akkumulátort 11,5 V alá merít, az nem állítja vissza eredeti kapacitását. Két-három ilyen kisütés - és az akkumulátor csak szolgálni fog.

Ezért a töltés kérdése a legfontosabb a kalcium akkumulátorok működtetésekor. Csak néhány szabály segít abban, hogy a Ca/Ca akkumulátort hosszú ideig és boldogan használja.

1. Tekintettel arra, hogy a modern kalcium akkumulátorokban a lemezek sűrű csomagolásba vannak csomagolva, és a tégelyes csomagolások szinte egymás mellett helyezkednek el, az elektrolit nincs szabad állapotban. Egyszerűen fogalmazva: a nehezebb kénsav az üvegek alján halmozódik fel, a vizesebb elektrolit pedig a tányérok tetejére kerül. Ennek a rétegződésnek köszönhetően a hidrométer „hazudhat” - alacsony sűrűséget mutathat, még akkor is, ha kellően feltöltött. Ezért a hidrométer a kalciumelemekkel kapcsolatban nem hasznos.
2. Semmilyen körülmények között ne „forralja” az ilyen akkumulátorokat egy régimódi töltővel. Még ha az akkumulátor nem is forr, egy bizonyos ponton megindul a gáz felszabadulása, ami tönkreteszi a lemezek sűrűségét és csökkenti az akkumulátor teljesítményét. És a jövőben meg fogja ölni. Mellesleg, egy ilyen „forralással” rendelkező hidrométer megmutatja, hogy mindent helyesen csinált - a sűrűség nőtt. Ez azonban csak az elektrolit buborékkeverésének köszönhető. A felszabaduló gáz kiegyenlíti az akkumulátor sűrűségét. De miért van szükség sűrű elektrolitra a lemezek tetejére?
3. A mélykisülések során a kalcium akkumulátorokban kalcium-szulfát képződik, amely vízben nem oldódik. Egyszerűen lezárja a lemezek pórusait, és blokkolja a mellékelt töltést. A folyamat nagyon hasonlít az ember szívrohamának állapotához, és ugyanolyan végzetes az akkumulátor számára. Ezért termelni A CTC (kontroll-edzési ciklus töltés/kisütés) a kalcium akkumulátorokkal teljesen haszontalan és pusztító.
4. Ne engedje, hogy a kivezetéseken a feszültség 11,5 V alá csökkenjen. Az akkumulátor töltöttségi szintjének ellenőrzéséhez rendszeres méréseket kell végezni egy voltmérővel. Itt mindent a tizedek döntenek el: 12,7 V - feszültség teljesen feltöltött állapotban, 12,3 V - az akkumulátort a közeljövőben tölteni kell, 12 V – az akkumulátor negyedére lemerült és azonnali töltést igényel, a 11,5 V-ra csökkenés pedig egyfajta „klinikai halál” az akkumulátornak, amelyből kapacitásvesztés nélkül lehetetlen kilépni.
5. Van egy mítosz, hogy a kalcium akkumulátorokat 15-16 V feszültséggel kell tölteni, azonban a valóságban az ilyen töltés lerövidíti az akkumulátor élettartamát. A mítosz egy régi „VARTA” füzetből származik. A technológia megváltozott, és az új kutatások szerint ez a következtetés téves. A „VARTA” nem próbálta megtéveszteni az ügyfeleket, hogy gyakrabban cseréljenek akkumulátort, ezért a német kalcium akkumulátorok töltésére vonatkozó szabályok jelenlegi kiadása kimondja: „Az ólom-kalcium ötvözetű modern akkumulátorok esetében javasolt a töltés a névleges kapacitás 10%-ának megfelelő áram 14,4 V feszültségig
6. Ha gyakran indítja a motort, rövid utakat vezet, és az autó hosszú ideig üresjáratban áll, a legjobb megoldás a havi ütemezett akkumulátortöltés egy speciális töltővel. Nem olcsók, de sokaknak van . Más felhasználóknak kéthavonta elég egy töltés.

És az utolsó pont, amely nem kapcsolódik közvetlenül a töltési módhoz. Új autó vásárlásakor kérje meg a kereskedőt, hogy ellenőrizze a sűrűséget és a feszültséget az akkumulátoron. A gátlástalan kereskedők gyakran „régimódi” töltőkkel töltik az új autók akkumulátorait. Ennek az önkénynek köszönhetően fennáll annak a veszélye, hogy az autó megvásárlása után néhány héttel kicseréli az akkumulátort.

Egyszóval a kalcium akkumulátor olyan, mint egy szeretett nő: állandó odafigyelést igényel, de cserébe kényelmet és odaadást ad!

Sb/Sb gyártási technológia

Az Sb/Sb egy alacsony antimontartalmú (ólom) akkumulátor. Az akkumulátor gyártási folyamata során A lemezekhez antimont (Sb) adunk Ennek eredményeként a lemezek szilárdságot szereznek, és nem félnek a hőmérséklet-változásoktól. Ezt a technológiát használó akkumulátorok valamivel magasabb fokú önkisülésük van.

Sb/Ca vagy Ca+ előállítási technológia

Az Sb/Ca vagy Ca+ egy hibrid akkumulátor kalcium (Ca) hozzáadásával.
Ez az ún második generációs akkumulátor. Ezekben az akkumulátorokban az egyik lemez kalcium-adalékos, a másik pedig antimonos.

Jellemzők

• Alacsony önkisülési fok,
• jó kiindulási tulajdonságok,
• minimális vízfogyasztás,
• magas korrózióállóság
• az elektródák fokozott szilárdsága

Ez a jellemzőkészlet teszi ezt a technológiát az egyik legnépszerűbb elemmé az akkumulátorpiacon.

Ca/Ca gyártási technológia

A Ca/Ca egy kalcium akkumulátor.
Az ilyen típusú akkumulátorokban a kalciumot (Ca) a rácsok előállításához használják fel. Minden pozitív és negatív lemezt kis mennyiségű kalciummal adalékolnak. Ennek eredményeként az akkumulátor önkisülése csökken, az indítóáramok növekednek, működés közben csökken a vízveszteség, és ennek eredményeként ezek az akkumulátorok karbantartást nem igénylő házakban gyárthatók.

Emlékeztetni kell arra, hogy az akkumulátorokat ezzel a technológiával gyártották fél a mélykisülésektől.

Az AGM egy fejlett ólom-savabszorbens üvegszálas (AGM) technológiájú Absorbent Glass Mat.

Az AGM akkumulátorba egy nedvszívó üvegszőnyeg van beépítve - ez egy speciális üvegszál-leválasztó, amely elnyeli az akkumulátorban lévő összes elektrolitot és nagy kerékpáros ellenállást biztosít. AGM technológia Háromszor hosszabb akkumulátor-élettartamot biztosítés lehetővé teszi az akkumulátort ellenáll több töltési-kisütési ciklusnak teljesítményvesztés nélkül.

Ez a technológia Ideális Start-Stop rendszerrel rendelkező járművekhez regeneratív fékkel, lakóautókkal, minden típusú vízi közlekedéssel.

EFB gyártási technológia

Az EFB egy továbbfejlesztett folyékony elektrolit technológia. A + lemezhez poliészter anyag került, ami segít az aktív tömeg rögzítésében a lemezen, ami jelentősen megnöveli az akkumulátor élettartamát.

A lemez és az elválasztó között egy további poliészter elem, egy mikroháló található. Ez a mikroháló tartja az aktív masszát a lemezen belül, és megakadályozza annak kimosását. Ennek eredményeként Növeli a mélytöltéssel-kisüléssel szembeni ellenállástés biztosított magasabb fertőzési arány.

Az elválasztóra ragasztott üvegszálas halom segít a lemezek megfelelő helyzetben tartásában.
Az EFB akkumulátorok részben feltöltve és nem igényel mélytöltést és hosszú ideig tartó kisütést. Ez a lemez pozitív felületéhez hozzáadott poliészter anyagnak köszönhetően lehetséges. Ez segít rögzíteni a lemez aktív anyagát, ami növeli az élettartamot.

Ez az akkumulátortípus alkalmas a regeneratív fékezés nélküli Start-Stop rendszerrel felszerelt járművekhez, valamint a nagy energiafogyasztású járművekhez.

Az akkumulátor az autók egyik legfontosabb eleme. Annak ellenére, hogy közvetlenül nem vesz részt a mozgásban, enélkül lehetetlen elindítani a motort és aktiválni az autó elektronikus rendszereit. A tulajdonos a hideg évszakban különösen élesen érzi az akkumulátor fontosságát. Amikor a hőmérő nulla alá süllyed, a rossz minőségű vagy elhasználódott akkumulátorok gyorsan lemerülnek. A közelmúltban a kalcium akkumulátorok népszerűvé váltak alkatrészként. Ma megtudjuk, mik ezek, és válaszolunk a járművezetők gyakori kérdésére: „Hogyan kell feltölteni a kalcium akkumulátort?”

Ca/Ca

A kalcium akkumulátor (Ca/Ca) olyan akkumulátortípus, amelynek ólomlemezei kalciummal vannak adalékolva. Ugyanakkor az akkumulátorban lévő kalcium mennyisége a lemez teljes tömegéhez képest rendkívül jelentéktelen (legfeljebb 0,1%). Így az ilyen típusú akkumulátorokat helyesebb lenne ólom-kalciumnak nevezni, de valamiért egy másik, rövidebb és ígéretesebb megfogalmazás honosodott meg a hétköznapokban. Ötvözőelemként a kalcium az antimont helyettesítette az ilyen akkumulátorokban. Sok éven át használták erre a célra, de számos hátránya volt, ami arra késztette a tudósokat, hogy új, megfelelőbb anyagot keressenek.

Ca/Ag

Van egy másik, kevésbé elterjedt típusú kalcium akkumulátor - ezüst-kalcium akkumulátor (Ca/Ag). Könnyű kitalálni, hogy az előző példához hasonlóan a mindennapi életben egyszerűen ezüstnek nevezik őket. Az ilyen akkumulátorok lemezei ólom-kalcium ötvözetből készülnek, amelyhez nagyon kevés ezüstöt adnak. Ennek az elemnek a jelenléte gyakorlatilag kiküszöböli az akkumulátort a Ca/Ca típusú modellek hátrányai közül, miközben minden előnyét megtartja. Az ilyen akkumulátorokkal az egyetlen probléma a magas ár, amely nem csak az alapanyagok költségéből adódik, hanem az akkumulátor gyártásának bonyolultságából is.

Gyártási mód

Az ilyen típusú akkumulátorok közötti alapvető különbségek megértéséhez nézzük meg röviden az előállításuk módját, amelyet „kalciumtechnológiának” is neveznek. Az ólom-antimon akkumulátorokban a rácsok öntéssel készülnek. Amikor ezt a módszert ólom-kalcium ötvözeten alkalmazták, a kalcium egyszerűen leégett. Ezért úgy döntöttek, hogy rácsokat gyártanak a Ca/Ca akkumulátorokhoz bélyegzéssel. Lehetővé teszi bonyolultabb formájú lemezek gyártását, miközben megtartja külső keretüket.

A kalcium akkumulátorok ma már nem tudják kiszorítani a hagyományos antimon elemeket a piacról, ennek fő oka pedig éppen a rácsok gyártásának bonyolultsága. Ezért a gyártók mindkét típusú karbantartást nem igénylő akkumulátort, és a kettő közötti elemeket – hibrideket – gyártják.

Nézzük meg a kalcium akkumulátor előnyeit és hátrányait.

Előnyök

Az ilyen akkumulátorok előnyei a következők:

• Hosszú élettartam. Megfelelő használat mellett a kalcium akkumulátor átlagos élettartama öt év.
• Alacsony önkisülési szint. Az alacsony oxidációjú modellekhez képest a kalcium akkumulátoroknál ez a paraméter közel 70%-kal alacsonyabb.
• Megnövelt lemezszilárdság. Tekintettel arra, hogy a lemezek bélyegzéssel készülnek, nagyobb szilárdsággal és rezgésállósággal rendelkeznek, mint a klasszikus öntöttek.
• Csökkentett víz elektrolízis. Ennek a tulajdonságnak köszönhető, hogy a kalcium akkumulátorok 90%-a karbantartásmentes.
• A korróziós folyamatok alacsony intenzitása. Pozitív hatással van az akkumulátor élettartamára.
• Túltöltés elleni védelem. A kalcium akkumulátorok akár 14,8 V feszültséget is kibírnak. A túltöltés elleni védelem szükséges intézkedés volt, amelyet a gyártók meghoztak, hogy megvédjék az akkumulátorokat a „forralástól”, ami rendkívül káros hatással volt rájuk.
• Vékonyabb lemezek. A Ca/Ca akkumulátorok vékonyabb lemezeinek köszönhetően több is elhelyezhető a tokban, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor teljesítménye nagyobb lesz.
• Kezdő autósoknak kiváló. Mivel a legtöbb kalcium akkumulátor nem igényel karbantartást, a tulajdonosoknak nem kell további manipulációkat végezniük velük, mint például a sűrűség és az elektrolitszint mérése. Az egyetlen dolog, amit az autóstól elvárnak, az az, hogy megtanulja a Ca/Ca akkumulátor töltését, és ezt az eljárást rendszeresen végezze el.

Az ilyen akkumulátorok optimális megoldást jelentenek egy teljesen működőképes elektromos berendezéssel rendelkező autó számára. Sok kezdő sofőr, miután leparkolta autóját, elfelejti kikapcsolni az audiorendszert, a fényszórókat, a belső világítást és más elektromos áramot fogyasztó eszközöket. Ennek eredményeként másnap kiderül, hogy a hideg évszakban ez a probléma különösen aktuális. Ezért, ha az autó olyan rendszerrel rendelkezik, amely parkolás után automatikusan kikapcsolja az összes áramfogyasztót, a kezdő sofőr könnyebben megvédheti magát egy olyan problémától, mint a lemerült kalcium akkumulátor.

Hibák

A kalcium autó akkumulátorának minden előnye mellett számos hátránya is van:

• Mélykisülésre való érzékenység. Ez a kalcium akkumulátor fő hátránya és fő működési különbsége az antimon és hibrid analógoktól. Nagyon nem ajánlott az ilyen akkumulátorokat 12 V-nál kisebb feszültségre kisütni. Egy mélykisütés után az akkumulátor elveszíti kapacitásának ötödét. Ha teljesen lemeríti, a veszteség 50%. Következésképpen több ilyen félrelépés után nem számíthat megbízható akkumulátor-szolgáltatásra, különösen a hideg évszakban és rövid utakon.
• Magas ár. A technológiai folyamat összetettsége és magas költsége rányomja bélyegét a költségekre.
• Városi közlekedésre alkalmatlan. Ha aktívan közlekedik a városban, amikor az autó rövid távolságokat tesz meg, az akkumulátor gyorsan lemerül. Ennek az az oka, hogy egy rövid út során nincs ideje visszaállítani a motor indítására fordított erőforrást. A hosszú leállások szintén károsak a kalcium akkumulátorokra. Az ilyen akkumulátorok kiválóan alkalmasak a külvárosi lakosok számára, akiknek naponta 15-20 km-t kell utazniuk egy irányba, és azoknak, akik foglalkozásuk miatt hasonló utazásokat tesznek.

Az ilyen típusú akkumulátor egyébként csak autókhoz használható. Ahol lehetséges a mélykisülés (például csónakokon és csónakokon), ezeket nem használják. De ez nem mínusz, hanem működési jellemző.

Most nézzük meg, hogyan kell feltölteni a kalcium akkumulátort.

A töltési folyamat jellemzői

Az első dolog, amit érdemes megjegyezni, amikor a kalcium akkumulátor töltéséről beszélünk, az az, hogy soha nem szabad „főzni”. Az a tény, hogy az elektrolízis során felszabaduló gázok tönkretehetik a lemezek kenését. Egy másik fontos szempont, hogy hiába mérjük az elektrolit sűrűségét egy kalcium akkumulátorban szabványos hidrométerrel. Az a tény, hogy az akkumulátor különböző részein ("bankokban") ez a mutató jelentősen eltérhet, így nem lehet megfelelő adatokat szerezni. Tekintettel azonban arra, hogy a legtöbb kalcium akkumulátor karbantartást nem igényel, valószínűleg ez a mérési funkció nem lesz hatással rád.

Mint fentebb említettük, rendkívül nem kívánatos, hogy egy ilyen típusú akkumulátort mély, de még kevésbé teljes kisütés érjen. Ennek oka pedig nem csak az akkumulátor kapacitásának csökkenésében rejlik. Az a tény, hogy a kalcium-szulfát nem oldódik vízben, és rendkívül nehezen oldódik elektrolitban. Ezért a mélykisülés során a lemezek eltömődnek, ami jelentősen megnehezíti a töltés mozgását. És még ha 15 V feletti feszültséggel tölti is az akkumulátort, előfordulhat, hogy az elektrolit nem éri el a megfelelő sűrűséget. Így a kalcium akkumulátort nem érdemes feltölteni és kisütni, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Az eljárás szakaszai

A kalcium akkumulátor töltése a következő lépésekből áll:

1. Szulfált lemezek azonosítása és tisztítása. Az akkumulátor töltése előtt ellenőrizni kell, hogy nem szulfatált-e. Ennek a problémának a fő jele a barnás képződmények jelenléte az akkumulátor kapcsain. Működőképes akkumulátor esetén a szulfátosodás a lemezek átvizsgálásával azonosítható. Ha megnőtt a méretük és piszkosfehér színűvé váltak, akkor szulfatáció történt. A pulzáló feszültség segít eltávolítani a szulfátokat a lemezek külső felületéről és helyreállítani az akkumulátor kapacitását.
2. Annak ellenőrzése, hogy az akkumulátor képes-e energiát fogadni a töltőtől. A Ca/Ca akkumulátor töltése előtt még egy eljárást el kell végezni. Azt, hogy a készülék alkalmas-e egy adott típusú akkumulátorral való munkavégzésre, fel kell írni a dobozára vagy a használati utasításba. Természetesen ezt az eljárást csak egyszer kell végrehajtania, a töltő vásárlásakor. Ez a szakasz szándékosan a szulfatált lemezek tisztítása után következik be, mivel szinte bármilyen töltővel megszabadulhat a szulfátoktól.
3. A következő lépés a maximális áramerősség töltése, amíg az akkumulátor el nem éri kapacitásának 80%-át.
4. A Ca/Ca akkumulátor utolsó 20%-a mérsékelt áramerősséggel töltődik. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje, hogy nagyon "forr".
5. Az akkumulátor helyreállítása után ellenőriznie kell, hogy képes-e tartani a kapott töltést. Ha az akkumulátor gyorsan elveszíti kapacitását, akkor ideje kicserélni egy újra.

Töltési gyakoriság

Megnéztük, hogyan lehet a kalcium akkumulátort a semmiből feltölteni. Természetesen, ha ezt az eljárást megelőző célból hajtják végre, akkor az első két vagy akár három szakasz kizárható. Az újratöltés gyakorisága számos tényezőtől függ: az évszaktól, az akkumulátor élettartamától és a használattól. A meleg évszakban új akkumulátorral és rendszeres távolsági utazásokkal 1-2 hónapra elfelejtheti az újratöltést. És fordítva - télen, ha az akkumulátor régi, és a vezetési mód túlnyomórészt városi, az újratöltés rendszeres eljárás lesz.

Az autó és az akkumulátor töltési gyakoriságának személyes meghatározásához ne várja meg, amíg az akkumulátor lemerül. Ez a leginkább alkalmatlan pillanatban történhet meg, amikor nincs lehetősége visszaállítani az autó funkcionalitását egy másik autóból való „megvilágítással”, vagy az akkumulátor feltöltésével. Hogyan lehet ellenőrizni az akkumulátort? A töltés méréséhez ajánlott egy ilyen egyszerű eszközt használni multiméterként. Olcsó, és mindenhol szükség van a gazdaságban. A különböző időjárási viszonyok és üzemmódok közötti időszakos mérésekkel megértheti, hogy milyen gyakran kell akkumulátorát tölteni, és megvédheti magát a kellemetlen helyzetektől.

A működés jellemzői

A kalcium akkumulátorok jellemzői egyrészt versenyelőnyüket jelentik, másrészt a készülék speciális működését igénylik. Az alábbiakban felsoroljuk az alapvető ajánlásokat ennek a típusnak a használatához (néhányat már említettünk, de pontosításra szorulnak, míg mások újak lehetnek egyesek számára):

Mivel az akkumulátor az egyik legfontosabb alkatrész egy autó tervezésében, a választását komolyan kell venni. Nincs értelme túl sokat spórolni, főleg ha kalciumelemekről van szó. A Varta, Bosch, Delkor, Topla olyan cégek, amelyek jól beváltak a piacon, és amelyek termékeire ajánlott először odafigyelni.

Következtetés

Ma kitaláltuk, hogyan kell feltölteni egy kalcium akkumulátort, és mi az elvileg. A fentiek alapján megállapíthatjuk, hogy ez az akkumulátortípus mindenképpen megérdemli az autósok, különösen a kezdők figyelmét. Ennek azonban számos hátránya van. Az általunk áttekintett kalciumelemek hűséges segédekké válhatnak, ha megfelelően működtetik és karbantartják őket. Ellenkező esetben az akkumulátor a leginkább alkalmatlan pillanatban emlékezteti Önt magára.

Az autóakkumulátor-technológia nagyot lépett előre, ma már kevesen vásárolnak antimon technológiával készült akkumulátort, egyre többen keresik a hibrid vagy kalcium opciókat. DE tényleg – miért van ez? Miért csak két fő technológia maradt, most nem hiszem - ez még mindig egy kicsit más, miért olyan jók, és melyik a jobb? Találjuk ki...

Valóban, ma már csak a kalcium- és hibrid akkumulátorok állnak rendelkezésre, az antimonost persze még korai eldobni, mert valóban árulják, de ez még mindig a múlt század. DE sokan nem tudjuk, mit jelentenek ezek a technológiák, és elvileg miben különböznek egymástól, ezért az elején röviden beszélek mindegyikről.

Antimon típusú

Mint mindannyian tudjuk, a dobozokban lévő akkumulátorlemezek ólomból készülnek. Például a negatívak tiszta ólomból, a pozitívak viszont annak oxidjából készülnek. Tehát ez a fém nagyon puha, a „színesfémek” csoportjába tartozik, ha csak belőle készítünk lemezeket, azok gyorsan összeesnek, már csak a hőmérséklet változása miatt is.

Az erő és a gyakorlatiasság érdekében különféle szennyeződéseket kezdtek hozzáadni az ólomhoz, egy kicsit, legfeljebb 5-7%, és az első az antimon volt - egy fém, amely megadta a kívánt jellemzőket. Az akkumulátor falán található a felirat ("Sb" - antimon). A lemezek szilárdsága valóban javult, ami befolyásolja a teljes akkumulátor élettartamát.

Szeretném megjegyezni, hogy az ilyen antimon akkumulátorok nem félnek annyira a mélykisüléstől, valójában 15-20-at képesek ellenállni, akár 20%-os kapacitásveszteséggel. EZ BIZTOSAN PLUSZ.

DE az antimon 5-7% -a negatív tulajdonságokat is hozott, például az elektrolit elektrolízise már 12 - 12,5 V-nál megkezdődött - ez heves forrás. Nagy folyást és vízfröccsenést váltott ki. Ezért az ilyen akkumulátorok valójában „szervizelhetők”, tetejükön csavaros kupak találhatók, amelyeken kis lyukak is találhatók a víz elpárologtatására.

Az ilyen akkumulátorokat folyamatosan gondozni kell, havonta egyszer (vagy akár többször is), adjunk hozzá vizet, mérjük meg az elektrolit sűrűségét. Ha kihagyja a szintet, lemerítheti az akkumulátort; a lemezek egyszerűen túlmelegednek és összeesnek. Ezért a gyártók kénytelenek voltak nagy tégelyeket készíteni, amelyekben sok volt a folyadéktartalék, de ez tulajdonképpen rontotta a hatékonyságot, mert nem volt annyi aktív tömege az ólomlemezeknek.

Kalcium akkumulátor

A jellemzők javítása érdekében, nevezetesen a víz elektrolitból való „elforrásának” kiküszöbölése érdekében úgy döntöttek, hogy a lemezeket egy másik anyag - kalcium - hozzáadásával készítik, amelyet „Ca” vagy „Ca/ca” jelöléssel látnak el az akkumulátor oldalán. . Ismét elkezdtek körülbelül 5-7%-ot hozzáadni, ami a következőket adta:

• A víz már nem forrt el, gyakorlatilag egyáltalán. Azaz az akkumulátor karbantartásmentessé tehető.
• Az elektrolízis folyamatok most 15–16 V-nál kezdődnek.
• Kevesebb elektrolitot tölthet az üvegekbe, mert gyakorlatilag nem forr el, ami növeli a tányérok hatékonyságát, és egyszerűen több van belőlük.
• A több tányér miatt a kapacitás és a .

Úgy tűnik, ez az - egy továbbfejlesztett akkumulátor, szó szerint tökéletes! Kezdőknek ez általában üdvösség, szó szerint a kalcium akkumulátorok 90%-a karbantartást nem igényel, be van állítva és a teljes élettartamra elfeledkezik (az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy vannak szervizelhetőek is, nem sok van belőlük, a teljes tömegnek csak 10%-a, és ahogy mondják, „ínyenceknek”, akik szeretnek benne kotorászni, mérjék meg az edényekben lévő elektrolit sűrűségét és szintjét).

DE, mint mindig, most is vannak hátrányai, nem sok, de jelentősek.

• Drága. Körülbelül 2-3-szor drágább, mint az antimon technológia
• Féljen a mélykisüléstől, szó szerint 3-4, és ennyi, az akkumulátor körülbelül 80%-át veszíti.

10-szer meg kell gondolnia, mielőtt megvásárolná őket. Ha új az autó, akkor félelem nélkül viheti, de ha az autó már elhasználódott, akkor vásárlás előtt célszerű az összes elektromosságot átnézni, beleértve a .

A két technológia minden előnyének egyesítése érdekében úgy döntöttek, hogy a kalcium és az antimon technológiákat kombinálják, ami egyfajta „hibrid” vagy hibrid akkumulátort eredményezett. Általában egyes lemezek, mondjuk a „negatívak” antimon hozzáadásával készülnek, de a pozitívak kalcium hozzáadásával. Megnevezések „Ca+”, „Sb/Ca” vagy „hibrid akkumulátor”.

Ezek az akkumulátorok SZERVIZELHETŐK, a víz forr, de nem olyan intenzív. Bár a dugók nem ugyanazok, mint az antimon akkumulátoroké, tömítettek.

A hibrid akkumulátorok átlagos jellemzőkkel rendelkeznek, vagyis meglehetősen nagy indítási árammal és kapacitással rendelkeznek, és nem félnek annyira a mélykisülésektől. A legjobb az egészben, hogy körülbelül 40-50%-kal olcsóbbak, mint a kalcium opciók.

Tehát melyik a jobb, a hibrid vagy a kalcium akkumulátor?

Mondanom sem kell, minden technológiának megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Kalcium – szinte mindig karbantartásmentes, nagy indítási áram, nincs vízforralás, elektrolízis 15 - 16 volton. DE fél a mélykisülésektől, a kapacitás körülbelül 20%-át akár egy is el tudja távolítani.

Hibrid – gyakran szervizelhető (én személy szerint nem találkoztam olyannal, ami nem üzemképes), az indítóáramok valamivel kisebbek, de elegendőek. A víz felforr, de nem olyan globális, elektrolízis 14-15 V-on. De nem félnek annyira a mélykisülésektől, akár 15-20 ciklust is kibírnak.

Összegezve - hibrid, haladó autósok számára, akik három-négy havonta meg tudják mérni a sűrűséget és hozzáadnak desztillált vizet, HASZNÁLT AUTÓKRA TELEPÍTHETŐK, mert valóban sokáig ellenállnak a kisüléseknek. Az ára is nagy plusz. Egyébként a legtöbb modern autóhoz is alkalmasak. A kalciumosak teljesen karbantartást nem igényelnek, VALÓDI KEZDŐKNEK, nem kell aggódni a sűrűség miatt, a vízszint hozzáadása stb. De a nagy indítóáramokkal magabiztosan indul a tél – A FŐ DOLOG AZ ELLENŐRZÉSE A TÖLTÉST, nehogy „mély” szintre kerüljön! Ezenkívül ezek az akkumulátorok a legdrágábbak.

Én személy szerint a hibrid opciót választottam, nem nehéz háromhavonta egyszer gondoskodni róla, és az ára is elfogadható volt.

Most egy rövid videó egyébként, a végén van egy elemzés a gyártási technológiákról, általában nézze meg.

Az akkumulátor minden autó elengedhetetlen kelléke. A megnövekedett vibráció zord körülményei között az ilyen eszközöket sokkal korábban kell cserélni, mint a gép számos alkatrészét és szerelvényét. Az élettartam maximalizálása érdekében az akkumulátorok gyártása során a legújabb technológiákat alkalmazzák.

A kalcium autóakkumulátorok ilyen fejlesztések eredménye, így az ilyen technológia alkalmazása jelentősen leegyszerűsíti a karbantartást és csökkenti a csere gyakoriságát.

Tartalom

Mi az a kalcium akkumulátor

A CA/CA akkumulátorok hagyományos ólom akkumulátorok, kalciummal adalékolt lemezekkel. Nagyon kevés van ebből a fémből, de már körülbelül 0,1%-os koncentrációnál is lehet elérni az energiatároló berendezés magasabb teljesítményjellemzőit.

Az ilyen típusú akkumulátorok gyártása során a kalcium mellett ezüst is hozzáadható. Az ezüsttel ellátott kalcium akkumulátorok magasabb költsége ellenére jelentősen csökkenthető a szulfátok képződése a lemezek felületén. Ezzel jelentősen megnöveli az élettartamot.

Alkalmazott technológiák

A kalciumelemek gyártásának technológiai eljárása jelentős eltéréseket mutat az antimonnal adalékolt akkumulátorok gyártásának módszerétől. Mindenekelőtt az ólomlemezek kialakításánál az öntési módszert el kellett hagynunk, a fém olvadása során bekövetkezett kalcium kiégés miatt.

A kalciummal adalékolt lemezeket bélyegzéssel állítják elő. Ezzel teljesen kiküszöbölhető a fém párolgása. A működés elve nem különbözik a hagyományos készülékektől, amelyek lemezei antimonnal dúsítottak, de az akkumulátor hatékony töltéséhez nagyobb feszültségű töltőt kell használni.

Előnyök és hátrányok

A kalcium akkumulátorok pozitív tulajdonságokkal és jelentős hátrányokkal is rendelkeznek.

Az ilyen típusú villamosenergia-tárolás előnyei a következők:

1. Hosszabb élettartam.
2. Rendkívül alacsony önkisülési szint.
3. A víz elektrolízis szintje jelentősen csökkent.
4. A lemezek jobban ellenállnak a mechanikai igénybevételnek.
5. Alacsony szintű belső korrózió.
6. Ellenáll a hosszú újratöltésnek.
7. Magasabb hidegindító áram.
8. A legtöbb hozzáadott kalciumot tartalmazó akkumulátor teljesen karbantartásmentes.

A kalcium akkumulátorok hátrányai a következők:

1. Gyakori mélykisülés esetén az akkumulátor végül teljesen meghibásodik.
2. A bonyolultabb gyártási folyamat alkalmazása miatt az akkumulátorok kiskereskedelmi ára lényegesen magasabb, mint a hagyományos módszerekkel gyártott akkumulátoroknál.
3. Ha az akkumulátort hosszabb ideig nem használják, vagy ha az akkumulátor folyamatosan alul van töltve, az élettartama csökken.

A magasabb költségek ellenére gondos üzemeltetéssel jelentősen megtakarítható a termék élettartama 8-9 évre növelve. Ha karbantartást nem igénylő modellt vásárol, akkor az akkumulátor karbantartására fordított idő csak az időszakos újratöltésre csökken.

Miben különböznek a kalcium elemek a többitől?

A fő különbségek a kalcium akkumulátorok és más modellek között a következők:

1. Nagyobb akkumulátorkapacitás azonos súly mellett.
2. A belső ellenállás csökken, ami nagyobb kisülési teljesítményt tesz lehetővé a motor indítása során.
3. Ellenáll a 16 V-nál nagyobb töltőáram rövid távú növekedésének.
4. Olcsóbbak a zselés akkumulátorokhoz képest.
5. Drágábbak, mint a hibrid és antimon akkumulátorok.

Hol használják a kalcium elemeket?

A kalciumakkumulátorokat személygépkocsikban és teherautókban indítóakkumulátorként használják. Ha az ilyen típusú akkumulátorokat karbantartásmentessé teszik, akkor tárolóeszközként használhatók nagy teljesítményű szünetmentes tápegységekben.

Ha ezt a típusú akkumulátort házilag készített inverteres telepítésekben használja, feltétlenül szereljen be olyan biztonsági rendszert, amely automatikusan kikapcsolja az akkumulátort, ha az jelentősen lemerül.

Kalcium akkumulátorok karbantartása

Ha szervizelhető kalcium akkumulátort vásárol, akkor az akkumulátor fő gondozása a víz időben történő hozzáadása. Ehhez a szervizelt készülékekben elegendő a burkolat eltávolítása vagy a betöltő dugók kicsavarása. Meg kell jegyezni, hogy a hagyományos akkumulátorokhoz képest az ilyen műveleteket nem kell olyan gyakran végrehajtani. Az ilyen típusú akkumulátorokban a víz elpárolgása nagyon lassan megy végbe, ezért csak nyáron kell fokozott figyelmet fordítani az elektrolitszint ellenőrzésére.

Ha a CA/CA akkumulátort hosszabb ideig nem használták, akkor az akkumulátor további töltésére van szükség egy elektromos hálózatról táplált eszközzel. Szükség lehet az elveszett áram pótlására is, ha a járművet éjszaka alacsony motorfordulatszámon használják.

Ha időben elvégzi az ilyen típusú akkumulátort desztillált víz hozzáadásával és megfelelő újratöltésével, akkor az ilyen karbantartás pozitív hatással lesz a termék élettartamára.

Élettartam

A kalcium akkumulátorok jótállási ideje 5 év. Gondos kezeléssel, amely mindenekelőtt a mélykisülések hiányát jelenti, 8-10 évig megőrzött bekapcsolási árammal rendelkező akkumulátor használható.

Szakszerűtlen használat esetén a kiadástól számított élettartam nem haladhatja meg az 1 évet, és ha az akkumulátort jó állapotban lévő kiskereskedelmi hálózatban értékesítették, a vevőtől megtagadható a veszteségtérítés, ha bebizonyosodik, hogy a meghibásodást az működési szabályok megsértése.

Hogyan válasszunk memóriát

A hagyományos töltők nem tudják visszaállítani a kalcium akkumulátor kapacitását 100%-ra. A minőségi töltéshez 16 – 16,5 V feszültség szükséges, valamint a folyamat aktiválásához olyan eszközök beszerzése javasolt, amelyek lehetővé teszik az akkumulátor meghatározott sorrendben történő változó töltését és kisütését.

Videó: Hogyan kell megfelelően feltölteni a kalcium akkumulátort

Hogyan kell feltölteni a kalcium akkumulátort

Ha szabályozott eszközzel kell töltenie a kalcium akkumulátort, akkor a feszültséget körülbelül 16 V-ra kell beállítani, és az áramerősséget az akkumulátor kapacitásának 10% -ának kell lennie. Ebben az üzemmódban 10 óra töltés után az akkumulátor teljesen helyreáll.

Automata készülék használata esetén a töltéshez csak csatlakoztassa az akkumulátort, ügyelve a polaritásra. Ha jelentős, akkor javasolt a töltőn bekapcsolni az edzés módot, ha van ilyen funkció.

Hogyan lehet visszaállítani a kalcium akkumulátort

Ha az akkumulátor 50%-nál nagyobb mértékben lemerült, az jelentős kapacitásvesztéshez vezethet. Ha ilyen helyzet fordul elő, azonnal vissza kell állítani az akkumulátort. Ehhez készítsen egy töltőt, amelynek feszültsége állítható. Mint fentebb említettük, a kalcium akkumulátorok töltéséhez legalább 16 V feszültségű eszközre van szüksége.

Az akkumulátor javítása a következő sorrendben történik:

1. Töltse fel az akkumulátort 24 órán keresztül 0,1 A áramerősséggel.
2. Ezután folytassa a töltést 24 órán keresztül 0,05 A áramerősséggel.
3. Folytassa a töltést 1-2 napig 1 A áramerősséggel.

Ily módon egyetlen mélykisütéssel teljesen helyreállítható a kalcium akkumulátor. Ha az eljárást télen végzik, akkor a szobahőmérsékletnek legalább +20 foknak kell lennie. Figyelemmel kell kísérni az elektrolit hőmérsékletét is, amely nem lehet magasabb, mint 55-60 Celsius fok.