A hibás elektronika vagy az ABS -érzékelő cseréje, a vezetékek helyreállítása vagy új mesterlemez felszerelése nem jelent problémát egy tapasztalt szakembernek, aki "felfegyverkezik" szkennerrel, tesztelővel és minőségi eszközökkel. Ha felveszi a kapcsolatot egy autószervizzel hálózatunkban, garantáltan megszabadul a blokkolásgátló fékrendszer hibáitól, és magabiztos lesz Volkswagen Polo fékjeinek megbízhatóságában.

Hibák és tünetek

A blokkolásgátló fékrendszer meghibásodása vagy meghibásodása esetén a megfelelő figyelmeztető lámpa kigyullad a Volkswagen Polo szedán műszerfalán. Ebben az esetben folytathatja a vezetést, de óvatosan fékezzen, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását és az autó megcsúszását. A meghibásodás fő okai a kerékérzékelők, a vezetékek vagy a vezérlőelektronika hibás működése. A hibás csomópont gyors és pontos meghatározása csak diagnosztikai berendezések segítségével lehetséges.

Az ABS érzékelő meghibásodásának okai a következők lehetnek:

a kerékfordulatszám -érzékelő törése,
nyitott vagy rossz érintkezés a vezetékekben,
a master lemez sérülése,
az új alkatrészek helytelen beszerelése (a tárcsa és az érzékelő közötti rés nem haladhatja meg a 0,3..0,5 mm -t).

A Polo szedánnak is van "saját betegsége" - az ABS -egység központi vezetékének szigetelésének sérülése. A rövidzárlat vagy törés elkerülése érdekében a tekercselését meg kell erősíteni.

Munkarend

Az érzékelőkön kívül mind a hidraulika, mind a központi egység elektromos meghibásodása meghibásodhat. A legtöbb esetben nem praktikus a készülék javítása, mivel lehetetlen garantálni annak stabil és megbízható működését. Ezért a rendszer működőképessége csak egy új "agy" telepítésével és kódolásával áll helyre.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kerékfordulatszám-érzékelőkből, a fék főhengerén található kapcsolóból, egy hidroelektronikai vezérlőmodulból és egy figyelmeztető lámpából áll a műszerfalon. Egy változatban a blokkolásgátló fékrendszer kiegészíthető egy stabilitásszabályozó rendszerrel is, amely egy adott kerék fékezésével (ESP) biztosítja az egyenes vonalú mozgás megőrzését rossz útviszonyok mellett, valamint öndiagnosztikát is rendszer, amely észleli a rendszerkomponensek hibáit.

Az ABS arra szolgál, hogy szabályozza a nyomást a kerekek fékmechanizmusaiban, ha nehéz útviszonyok között fékez, és ezáltal megakadályozza a kerekek blokkolását.

Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:

Az akadályok elkerülése magasabb fokú biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;

A féktávolság csökkentése vészfékezés közben, miközben megtartja a jármű irányított stabilitását és irányíthatóságát, beleértve a kanyarodást is.

Rendszerhiba esetén olyan funkciók állnak rendelkezésre, amelyek diagnosztizálják és fenntartják a működést rendszerhibák esetén.

A hidroelektronikai vezérlőmodul információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a kerékfordulatszám -érzékelőktől, az elektromos szervokormány -vezérlőegységtől és a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. A gyújtás bekapcsolása után a vezérlőegység feszültséget szolgáltat a kerékfordulatszám -érzékelőknek, amelyek Hall -effektust használnak. Az érzékelők négyzethullámú kimeneti jelet generálnak. A jel arányosan változik az érzékelő vénás gyűrűimpulzusának forgási sebességével.

Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési viselkedést.

A blokkolásgátló fékrendszer alábbi működési módjait különböztetjük meg:

Normál fékezési mód. Normál fékezéskor a szívószelep nyitva van. a kimeneti szelep zárva van. Amikor megnyomja a fékpedált, a fékfolyadék nyomás alatt kerül a szolgahengerbe, és aktiválja a kerékfékeket. A fékpedál felengedésekor a fékfolyadék a bemeneti és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a fék főhengerébe;

Vészfékezési mód. Ha vészfékezéskor a kerék blokkolni kezd, a modul parancsot ad a szivattyúmotornak, hogy csökkentse a fékfolyadék -ellátást, akkor minden mágnesszelep feszültséget kap. A beömlő szelep bezáródik, és a fékfolyadék -ellátás a főhengerből és a szivattyúból leáll; a kipufogószelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főhengerbe, majd a tartályba áramlik, ami a nyomás csökkenését okozza;

Nyomás fenntartási mód. A munkahengerben a nyomás maximális csökkenésével a modul parancsot ad a fékfolyadék -nyomás fenntartására, a bemeneti szelep feszültséget kap, a kimeneti szelepet nem. Ebben az esetben a be- és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;

Nyomásnövelő mód. Ha a modul megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor a feszültség nem kerül a mágnesszelepekre, a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, amelyben a nyomás nő.

A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálásához és javításához speciális berendezésekre és tartozékokra van szükség, ezért meghibásodása esetén vegye fel a kapcsolatot egy speciális szervizzel.

Ez az alfejezet csak a kerékfordulatszám -érzékelők és a hidroelektronikai egység cseréjét írja le. Ne feledje azonban, hogy szakképzetlen eltávolítás esetén speciális berendezésre van szükség a levegő eltávolításához, amely a hidroelektronikai egység szeleprendszerébe kerülhet. Ezért nem javasoljuk az egység eltávolítását, hacsak nem feltétlenül szükséges, és az egység cseréje érdekében lépjen kapcsolatba a szervizzel.

A RÖGZÍTÉSGÁTLÓ FÉKRENDSZER HIDROELEKTRONIKUS VEZÉRLŐ EGYSÉGÉNEK SZERELÉSE ÉS TELEPÍTÉSE

Szüksége lesz: „12” foglalatra, „11” speciális csavarkulcsra a fékvezetékekhez.

2. Nyomja le a rögzítőkeret ütközőjét ...

3. ... csúsztassa le a konzolt.

4. ... és válassza le a blokkot a blokkolásgátló fékrendszer hidroelektronikai vezérlőegységéről.

5. Lazítsa meg a hat hidraulikus cső anyáit. csatlakozik a hidroelektronikai egységhez

6. Csavarja le a csapok három anyáját, amelyek a hidroelektronikai egységet a karosszériához rögzítik.

7. Egyenként válassza le a hidraulikus csöveket a blokkról, azonnal dugja be a blokk lyukait megfelelő méretű, előre elkészített dugókkal (fa vagy gumi), és emelje fel a blokkot.

A leszerelés után ne borítsa fel és ne döntse meg erősen a hidroelektronikai egységet: ha az egység eltávolításakor hagyja, hogy a fékfolyadék teljesen lefolyjon üregeiből, akkor az egység beszerelése után szükség lesz a levegő eltávolítására egy speciális tesztelő segítségével. A rendszerből a szokásos módon (a fékpedál használatával) nem lehet légteleníteni a levegőt.

8. Szerelje be a hidroelektronikus blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegységét és az összes eltávolított alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében.

9. Légtelenítse a levegőt a hidraulikus fékből

KEREKES SEBESSÉG ÉRZÉKELŐK ELTÁVOLÍTÁSA ÉS TELEPÍTÉSE

Szüksége lesz: imbuszkulcsra<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Kényelmesebb elvégezni a felvonó kerékfordulatszám -érzékelőinek cseréjét. A bal első és bal hátsó kerekek sebességérzékelőinek cseréje látható. A jobb első és a jobb hátsó kerék sebességérzékelőit ugyanúgy cserélik.
Az első kerék fordulatszám -érzékelője az első tengely kormánycsuklójának furatába van szerelve. A cseréhez kövesse az alábbi lépéseket.

1. Húzza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

2. Távolítsa el az első kereket.

3. Nyomja le az első kerék fordulatszám -érzékelő kábelköteg -rögzítőjét, és válassza le a blokkot az érzékelőről.

4. Távolítsa el az érzékelőt a kormánycsuklóhoz rögzítő csavart

5. ... és vegye ki az érzékelőt a csukló lyukából.

6. Szerelje be az első kerék fordulatszám -érzékelőjét az eltávolítás fordított sorrendjében.

A hátsó kerék fordulatszám -érzékelője a hátsó felfüggesztőkar karimájának lyukába van felszerelve. A cseréhez kövesse az alábbi lépéseket.

1. Húzza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

2. Távolítsa el a hátsó kereket.

3. Távolítsa el a hátsó kerék betétjét

4. Távolítsa el a C-oszlop alsó burkolatát

5. Az utastérben nyomja be a hátsó kerék fordulatszám -érzékelő kábelköteg -rögzítőjét, és válassza le az érzékelő csatlakozóját az adapterről.

6. Távolítsa el a hátsó kerék fordulatszám -érzékelő dróttartóját a karosszéria konzoljából.

7. Nyomja be az érzékelő huzal tömítését a testnyílásba.

8. Távolítsa el a fordulatszám -érzékelőt a hátsó felfüggesztő kar pereméhez rögzítő csavart ...

9. ... és távolítsa el az érzékelőt a karima lyukból.

10. Csúsztassa ki az érzékelő vezetékének tömszelencéjét a hátsó kar konzoljának nyílásából.

11. Hasonló módon távolítsa el az érzékelő huzal perselyeit a karosszéria konzoljainak réseiből.

12. ... és távolítsa el az érzékelőt úgy, hogy kihúzza az érzékelő huzalblokkját a ház lyukából.

13. Szerelje be a hátsó kerék fordulatszám -érzékelőt és az összes alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében.

14.9. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)

Ez a kézikönyv nem foglalkozik az ABS blokkolásgátló fékrendszer működési elvével, azonban a következő pontokra kell összpontosítani:

Ha a jármű ABS -el van felszerelve, a tárcsafékeket általában a hátsó tengelyre szerelik fel. Polo autóknál ez a rendszer dobfékkel van felszerelve a hátsó tengelyen;

Az ABS működése során a biztonság biztosításában döntő tényező az a képesség, hogy megakadályozzuk a kerekek blokkolását a jármű fékezésekor, ami javítja a kezelhetőséget. Még vészfékezés esetén is mindig van esély az akadály elkerülésére a hátsó kerekek megcsúszásának veszélye nélkül. Ne feledje, hogy az ABS nem képes csodákra. Ha a sebesség túl nagy, az autó csúszhat az ABS -el;

A hátsó kerék kormánycsuklóiba és kerékagyaiba beépített négy elektronikus érzékelő folyamatosan, egymástól függetlenül figyeli a kerekekre szerelt hajtóművek sebességét. Ábrán. és megmutatja, hol vannak az érzékelők és fogaskerekek felszerelve. Az érzékelők jelei az elektronikus vezérlőegységhez kerülnek, amely regisztrálja őket, és elemzi a normától való eltéréseket a fékprogramhoz képest. Ennek eredményeképpen a megfelelő kerékre kifejtett fékerő a fék hidraulikus rendszerének működésével együtt csökken vagy növekszik másodpercenként négy -tízszer, azaz ennél sokkal gyorsabban, nyomja meg a fékpedált, és ezenkívül a fék erőfeszítését minden kerék külön szabályozza, és nem minden keréken egyszerre, amikor megnyomja a fékpedált az ABS nélküli autóknál;

Két hidraulikus szelep pontosan elosztja a szükséges fékezőerőt az első fékek között, az útviszonyoktól függően. További két szabályozószelep vezérli a hátsó fékeket. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység csökkenti a fékerőt a kerékre, amely először blokkolódik. Az optimális fékarány mellett a jármű kormányozható marad, a stabilitás és a helyzet feletti kontroll megmarad.

Mivel az ABS -rendszernek további biztonságot kell nyújtania, nem ajánlott semmilyen munkát végezni rajta, bár néhányuk könnyen elvégezhető. Ha azonban valamilyen munkát végez a fékrendszeren ABS -el, akkor a következő követelményeket kell betartani:

Szétszerelés előtt alaposan tisztítsa meg a közvetlenül hozzájuk tartozó csatlakozásokat és berendezéseket;

Az eltávolított alkatrészek felületének tisztának kell lennie. Az alkatrészeket fóliával vagy tiszta papírral kell lefedni. Ehhez ne használjon bolyhos rongyokat;

Fedje le óvatosan a rendszer nyitott részeit, vagy zárja be, ha a javítást nem lehet azonnal elkezdeni. Ez különösen vonatkozik azokra az esetekre, amikor az autót nyílt parkolóban kell parkolni;

Csak teljesen tiszta alkatrészeket szereljen be. Semmilyen körülmények között ne telepítse újra a régóta tárolt alkatrészeket;

Légkompresszoroknál mindig kísértés, hogy sűrített levegőt használjon az alkatrészek tisztítására. Semmilyen esetben ne tegye ezt, ha a rendszercsatlakozások nyitottak.

A gyújtás bekapcsolása után a hidraulikus szivattyú 60 másodpercig üzemi nyomást generál a rendszerben. Az ABS figyelmeztető lámpa 2-20 másodpercig világít, a rendszer nyomásától függően. Az elektronikus vezérlőegység elkezdi ellenőrizni az összes rendszerkomponens működését. Ha bármilyen hibát észlel, a fékrendszer hagyományos rendszerként működik ABS nélkül. Ha ez megtörténik (az ABS figyelmeztető lámpa továbbra is világít), akkor vegye fel a kapcsolatot egy autószervizzel, ahol speciális eszközökkel megállapítják a rendszer meghibásodását, amely az elektromos berendezések vagy a hidraulikus kör hibáival járhat a rendszerről.

Az ABS meghibásodásának diagnosztikája

ABS figyelmeztető lámpa csatlakoztatási rajza

Az autó műszerfalán elhelyezett speciális figyelmeztető lámpa értesíti a vezetőt az ABS hibáiról. Amint az ABS vezérlőmodul észleli a rendszer megsértését, kikapcsolja azt. A fékrendszer továbbra is normálisan működik.

Az ABS állapotának diagnosztizálása a motor minden indításakor történik, és a figyelmeztető lámpa rövid távú működése kíséri. Az indítás után rövid időn belül a lámpának automatikusan le kell állnia.

Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad és folyamatosan világít menet közben, először ellenőrizze, hogy a rögzítőfék teljesen ki van -e engedve, és hogy a fékrendszer megfelelően működik -e. Ha minden normális, akkor az ABS meghibásodott. Először is végezze el az alábbi egyszerű ellenőrzéseket:

a) Ellenőrizze a féknyergek és kerékhengerek állapotát;
b) Ellenőrizze az ABS vezérlőmodul és a kerékérzékelők kábelkötegének csatlakozóinak állapotát és megbízhatóságát (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések);
c) Ellenőrizze a megfelelő biztosítékokat (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).

ABS figyelmeztető lámpa hibái

Az ABS figyelmeztető lámpa működésének meghibásodásának oka lehet a vezetékek áramkörének szakadása vagy rövidzárlata.

Az ABS figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, amikor a gyújtás be van kapcsolva

Próbálja meg bekapcsolni a gyújtást a motor beindítása nélkül - ha a műszercsoportban található többi ellenőrző lámpa megfelelően működik, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával, különben el kell végezni a szükséges műszercsoport -helyreállító eszközt.

Kapcsolja ki a gyújtást. Távolítsa el a műszerfalat, távolítsa el az ABS figyelmeztető lámpát, és ellenőrizze annak állapotát. Ha a lámpa kiégett, cserélje ki, ellenkező esetben folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Válassza le a B62 / F45 kapocspárt, és mérje meg a feszültséget az alváz test (-) és a B62 csatlakozó G6 (+) számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő figyelmeztető lámpa vezetékeinek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, tegye a tesztlámpát az eredeti helyére és szerelje fel a műszerfalat.

Kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg a feszültségmérést. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Kikapcsolt gyújtás mellett végezzen feszültségvizsgálatot az F45 G6 (+) kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő vezetékek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze újra. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő figyelmeztető lámpa vezetékeinek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 23. számú kivezetése és a test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvény földelésének működőképességét. Végezze el a szükséges felújítást.

Mérje meg az ellenállást a földelés és az F45 G6 csatlakozó között. Ha a mérés kisebb, mint 5 ohm, folytassa a következő lépéssel, ellenkező esetben ellenőrizze a csatlakozó és a kábelköteg állapotát. Végezze el a szükséges felújítást, szükség esetén cserélje ki a csatlakozót.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a csatlakozók állapotát a műszercsoport és az ABS vezérlőmodul közötti áramkörön - ha nincsenek jelei a gyenge érintkezők megbízhatóságának, cserélje ki az ABS vezérlőmodult / hidromodulátor szerelvényt.

Az ABS figyelmeztető lámpa nem alszik ki a motor beindítása után

Kapcsolja ki a gyújtást, és győződjön meg arról, hogy a csatlakozó teljesen a helyén van, és az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor csatlakozója biztonságos.

Mérje meg az ellenállást az alváz és a diagnosztikai terminálok (B81) mindegyik (A és B) között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő kábelköteg állapotát, végezze el a szükséges felújítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozót a B82 diagnosztikai csatlakozó 8. számú csatlakozójához. Válassza le az ABS vezérlőmodul csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást az F49 4. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát az ABS vezérlőmodul és a diagnosztikai csatlakozó közötti áramkörön, végezze el a szükséges helyreállító javításokat.

Futtassa a motort üresjárati fordulatszámon, és ellenőrizze a feszültséget a generátor (tápkapcs) hátsó B (+) csatlakozója és az alváz földje között. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 10 ÷ 15 V tartományt, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki / javítsa meg a generátort (lásd a fejezetet), és ismételje meg az ellenőrzést.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az akkumulátor kivezetéseinek állapotát, valamint a rajtuk lévő vezetékek kapocsfüleinek rögzítésének megbízhatóságát. Ha szükséges, végezze el a szükséges korrekciókat.

Válassza le az ABS vezérlőmodul huzalozási csatlakozóját, majd alapjáraton állítsa be a motort, és mérje meg a feszültséget az F49 csatlakozó 1. számú (+) kivezetése és a ház földje között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a tápegység kábeleinek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Válassza le a B62 / F45 kapocspárt, és kapcsolja be a gyújtást, - ha az ABS figyelmeztető lámpa nem működik, folytassa a következő tesztlépéssel, ellenkező esetben ellenőrizze az első kábelköteg állapotát.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a kiálló részek állapotát a vezérlőmodul csatlakozóinak kivezetésein. Ha a sorkapcsok rendben vannak, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki a vezérlőmodult / hidromodulátort (lásd a fejezetet).

Mérje meg az ellenállást az ABS vezérlőmodul # 22 és # 23 csatlakozója között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét (lásd a fejezetet Az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényének eltávolítása, telepítése és üzemképességének ellenőrzése).

Mérje meg az ellenállást az F45 G6 kapocs és az alváz talaja között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a szükséges helyreállításokat a vezetékeken.

Csatlakoztassa a kábelköteget az ABS vezérlőmodulhoz, és mérje meg az ellenállást az F45 csatlakozó G6 kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával, ellenkező esetben végezze el a szükséges helyreállításokat a vezetékeken.

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodul csatlakozójának állapotát és tömítettségét. Ha szükséges, végezze el a szükséges korrekciókat, vagy cserélje ki a vezérlőmodult / hidromodulátor egységet.

Nem sikerült leolvasni a hibakódokat

Ha a tesztlámpa megfelelően be- és kikapcsol, de nem jeleníti meg a kezdeti kódot (DTC 11, - lásd alább), amikor a diagnosztikai módba lép, kapcsolja ki a gyújtást és végezze el az ellenőrzéseket.

A kerékérzékelő hibái

A kerékérzékelők meghibásodása az ABS működésének meghibásodásához vezet. A kerékérzékelő csatlakoztatási rajza az ábrán látható.

Megnyílt a kerékérzékelő áramkörben, vagy túl magas a bemeneti feszültség (21., 23., 25. és 27. hibakód)

Válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőmodulról, és mérje meg a feszültséget a megfelelő kerékérzékelő 1. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg az előző ellenőrzést. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket az érzékelőhöz. Mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 11. és 12. (DTC 21) / 9 és 10 (DTC 23) / 14 és 15 (DTC 25) / 7 és 8 (DTC 27) kapcsai között. Ha a mérési eredmény 1 ÷ 1,5 kOhm tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát a vezérlőmodul és az érzékelő közötti területen. Végezze el a szükséges felújítást.

Mérje meg a feszültséget a test és a 11. (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) csatlakozó között az F49 csatlakozón. Ha a mérés több mint 1 V, szüntesse meg az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti rövidzárlat okát. Ha nincs feszültség (kevesebb, mint 1 V), kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg a vizsgálatot. Ha még mindig nincs feszültség (kevesebb, mint 1 V), folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti huzalozás állapotát, ha szükséges, szüntesse meg a rövidzárlat okát.

Mérje meg az érzékelő és a forgórész közötti rés méretét az utóbbi kerületén. Elégtelen hézag esetén (lásd. Specifikációk (szerkesztés)) javítsa ki az alátét kiválasztásával (26755AA000). Ha a rés túl nagy, távolítsa el a távtartókat, és cserélje ki a forgórészt (csuklópánttal együtt) vagy a meghibásodott érzékelőt. A beállítás befejezése után folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást a kerékérzékelő csatlakozó 1. számú kivezetése és az alváz földje között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a kábelköteget a kerékérzékelőhöz. Mérje meg az ellenállást az alváz földelése és az F49 csatlakozó 11. (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) kivezetése között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti áramkörön. Végezze el a szükséges felújítást. Ha a vezetékek rendben vannak, cserélje ki a vezérlőmodult / hidromodulátort.

Állítsa vissza az összes csatlakozó eredeti csatlakozását, törölje a processzor memóriáját (lásd alább), és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, folytassa a megfelelő ellenőrzéssel. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

Rövid a kerékérzékelő áramkör (22., 24., 26. és 28. hibakód)

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze, hogy az érzékelő rögzítőcsavarjai megfelelően meg vannak -e húzva (32 Nm). Ha szükséges, húzza meg a rögzítőelemeket, és folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Ha nem lehet oszcilloszkópot használni, ellenőrizze a rotor mechanikai állapotát és tisztítsa meg az alkatrészeket.

Ha van oszcilloszkópja, emelje fel az autót, és helyezze a tartókra - a kerekeknek teljesen le kell állniuk a talajtól. Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztasson oszcilloszkópot a B62 vagy 1 (+) és 2 (-) csatlakozó # C5 (+) és B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) és B6 (-) (DTC 24) kivezetései közé. ) (DTC 26) / 4 (+) és 5 (-) (DTC 28) F55 csatlakozó.

Kapcsolja be a gyújtást, és miközben az autó megfelelő kerekét forgatja, figyelje az oszcilloszkóp leolvasását. A képernyőn megjelenő szinuszos jel amplitúdója nem haladhatja meg a 0,12 ÷ 1,00 V tartományt, - ha ez a feltétel nem teljesül, vagy a jel szabálytalan alakú, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával.

Ellenőrizze a kerékagy kifutását. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,05 mm, folytassa a következő ellenőrző lépéssel, különben cserélje ki az agyat.

Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteget a megfelelő kerékérzékelőről. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának # 1 és # 2 kivezetései között. Ha a mérési eredmény 1 ÷ 1,5 kOhm tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki az érzékelőt.

Mérje meg az ellenállást a föld és a kerékérzékelő 1. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki az érzékelőt.

Csatlakoztassa a kábelköteget a kerékérzékelőhöz, és válassza le az ABS vezérlőmodulról. Mérje meg az ellenállást az F49 ABS vezérlőmodul csatlakozóinak # 11 és 12 (DTC 22) / 9 és 10 (DTC 24) / 14 és 15 (DTC 26) / 7 és 8 (DTC 28) kapcsai között. Ha a mérési eredmény nem lépi túl az 1 ÷ 1,5 kOhm tartományt, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el az elektromos vezetékek szükséges helyreállítását az áramkör szakaszában az érzékelő és az ABS vezérlőmodul között / hidromodulátor.

Mérje meg az ellenállást a ház földelése és az F49 vezérlőmodul csatlakozójának 11. (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) kivezetése között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze az érzékelő és a modul közötti vezeték rövidzárlatát. Végezze el a szükséges felújítást.

Mérje meg az ellenállást a test és az F49 23. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben szüntesse meg a földelési minőség megsértésének okát.

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodul és a kerékérzékelő csatlakozóinak tömítettségét. Végezze el a szükséges korrekciókat. Ha a névjegyek rendben vannak, folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Győződjön meg arról, hogy az autós telefon / távirányító távadója megfelelő távolságra van felszerelve a kerékérzékelő kábelkötegétől.

Javítsa meg az összes csatlakozó eredeti huzalozását, és mérje meg az ellenállást a test és a B62 csatlakozó A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) kivezetése között. Ha a mérés kisebb, mint 0,5 ohm, folytassa a következő lépéssel, különben cserélje ki az árnyékolt hevedert.

Állítsa vissza az összes csatlakozó eredeti csatlakozását, és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, lépjen a megfelelő tesztre. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

Problémák vannak az információjel kerékkerék -érzékelőjével (egy vagy mind a négy) (29. hibakód)

Mérje fel a futófelületek állapotát és a gumiabroncsok nyomását. Ha szükséges, végezze el a megfelelő javításokat / cseréket.

Ellenőrizze az ABS érzékelő rögzítőcsavarjainak feszességét (32 Nm). Ha szükséges, húzza meg a rögzítőelemeket, és folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Mérje meg az érzékelő és a forgórész közötti rés méretét az utóbbi kerületén. Ha nincs elegendő hézag (lásd Műszaki adatok), javítsa ki egy beállító alátét (26755AA000) kiválasztásával. Ha a rés túl nagy, távolítsa el a távtartókat, és cserélje ki a forgórészt (csuklópánttal együtt) vagy a meghibásodott érzékelőt. A beállítás befejezése után folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Ha nem lehet oszcilloszkópot használni, ellenőrizze a rotor mechanikai állapotát és tisztítsa meg az alkatrészeket. Ha van oszcilloszkópja, emelje fel az autót, és helyezze a tartókra - a kerekeknek teljesen le kell állniuk a talajtól. Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztasson oszcilloszkópot a B62 vagy 1 (+) és 2 (-) csatlakozó # C5 (+) és B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) és B6 (-) (DTC 24) kivezetései közé. ) (DTC 26) / 4 (+) és 5 (-) (DTC 28) F55 csatlakozó.

Kapcsolja be a gyújtást, és miközben az autó megfelelő kerekét forgatja, figyelje az oszcilloszkóp leolvasását. A képernyőn megjelenő szinuszos jel amplitúdója nem haladhatja meg a 0,12 ÷ 1,00 V tartományt, - ha ez a feltétel nem teljesül, vagy a jel szabálytalan alakú, lépjen az ellenőrzés következő szakaszába, ellenkező esetben lépjen a következő ellenőrzés.

Gondosan ellenőrizze a kerékérzékelőt és a forgórészét, hogy nincs -e rajtuk sérülés vagy szennyeződés. Törölje le az alkatrészeket, javítsa ki a problémákat.

Ellenőrizze a kerékagy kifutását. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,05 mm, folytassa a következő ellenőrző lépéssel, különben cserélje ki az agyat.

Kapcsolja ki a gyújtást. Csatlakoztassa újra az eredeti vezetékcsatlakozásokat. Törölje a processzor memóriáját (lásd alább), és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, lépjen a megfelelő tesztre. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

Az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor hibái

A szívó (31., 33., 35. és 37. hibakód) / kipufogógáz (32., 34., 36. és 38. hibakód) mágnesszelep működőképességének megsértése

Válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőmodulról.

Futtassa a motort üresjárati fordulatszámon, és mérje meg a feszültséget az F49 ECM csatlakozó 1. számú (+) kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlőmodul közötti elektromos vezetékek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást az alváz test és az F49 csatlakozó 23. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben szüntesse meg a földelési minőség megsértésének okát.

Az ABS vezérlőmodul működőképességének megsértése (DTC 41)

Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőmodulról, és mérje meg az ellenállást az F49 23. számú kivezetése és az alváz földje között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben szüntesse meg a földelési minőség megsértésének okát.

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodulon, a generátoron és az akkumulátoron lévő elektromos vezetékcsatlakozók állapotát és megbízhatóságát. Ha szükséges, végezze el a megfelelő felújítást. Ha nincsenek megsértve a kapcsolatok minősége, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával.

Győződjön meg arról, hogy az autós telefon / távirányító távadója megfelelő távolságra van felszerelve az ABS kábelkötegétől.

Kapcsolja ki a gyújtást. Csatlakoztassa újra az eredeti vezetékeket. Törölje a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, lépjen a megfelelő tesztre. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

Tápfeszültség szint eltérése (DTC 42)

Indítsa be a motort, és melegítse fel a normál üzemi hőmérsékletre. Ellenőrizze, hogy az üresjárati fordulatszám helyesen van -e beállítva. Mérje meg a feszültséget a generátor hátulján lévő B (+) kivezetés és az alváz test között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 17 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával, ellenkező esetben ellenőrizze a töltőrendszer állapotát (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések ), végezze el a szükséges korrekciókat.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az akkumulátor sorkapocsjainak állapotát, valamint a rajtuk lévő vezetékek sorkapcsainak rögzítésének megbízhatóságát. Ha szükséges, tisztítsa meg a csatlakozók / fülek érintkező felületeit. Ha a sorkapcsok rendben vannak, válassza le a vezetékeket az ABS vezérlőmodulról, járassa a motort alapjáraton, és mérje meg a feszültséget a test és az F49 csatlakozó 1. számú (+) kivezetése között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 17 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlőmodul csatlakozója közötti huzalozás állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 23. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben szüntesse meg a földelési minőség megsértésének okát.

Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a két sebességváltó -vezérlőmodul (TCM) vezetékcsatlakozóját. Húzza ki a kábelköteget is az ABS vezérlőmodulból. Mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 3. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a TCM és az ABS vezérlőmodul közötti vezetékek felújítását.

Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a test és az F49 3. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kisebb, mint 1 V, akkor folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a szükséges vezetékeket a TCM és az ABS vezérlőmodul közötti területen.

Mérje meg a feszültséget a test és az F49 csatlakozó 3. és 31. csatlakozója között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát az ABS vezérlőmodul és a TCM között. Végezze el a szükséges felújítást.

Ellenőrizze az ABS és AT vezérlőmodulok csatlakozóinak állapotát és tömítettségét. Ha szükséges, távolítsa el a csatlakozókat, és folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

A szeleprelé működőképességének megsértése (DTC 51)

Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőegységről. Indítsa el a motort üresjárati fordulatszámon, és mérje meg a feszültséget az ABS vezérlőmodul F49 csatlakozójának 1. és 24. kivezetése és az alváz földelése között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze az ABS vezérlőegység és az akkumulátor közötti vezetékek állapotát. Végezze el a szükséges felújítást.

Mérje meg az ellenállást a vezérlőmodul csatlakozóinak # 23 (+) és # 24 (-) között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki a vezérlőegységet.

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodulon, a generátoron és az akkumulátoron lévő elektromos vezetékcsatlakozók állapotát és megbízhatóságát. Ha szükséges, végezze el a megfelelő felújítást. Ha nem sérti a kapcsolatok minőségét, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával.

Kapcsolja ki a gyújtást. Csatlakoztassa újra az eredeti vezetékeket. Törölje a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, lépjen a megfelelő tesztre. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

A meghajtó villanymotor / reléjének működőképességének megsértése (DTC 52)

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza le a vezetékeket az ABS vezérlőmodulról, majd kapcsolja ismét BE a gyújtáskapcsolót, és mérje meg a feszültséget a vezérlőmodul F49 csatlakozójának 25. számú kivezetése és a ház földje között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el az elektromos vezetékek helyreállítását az akkumulátor és a vezérlőmodul / hidromodulátor közötti területen. Ellenőrizze az SBF biztosítéktartót.

Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást a test és az F49 csatlakozó 26. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a vezérlőegység földelő áramkörének felújítását.

Indítsa el a motort alapjáraton, és mérje meg a feszültséget az F49 csatlakozó 1. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlőmodul között. Végezze el a szükséges felújítást.

Kikapcsolt gyújtás mellett mérje meg az ellenállást a test és az F49 23. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 Ohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben szüntesse meg a földelési minőség megsértésének okát.

A hidromodulátor szelepek működési sorrendjének ellenőrzése során (lásd a fejezetet Az ABS hidromodulátor szelep működési sorrendjének ellenőrzése) fülön keresztül ellenőrizze az elektromos motor megfelelő működését. Ha a motor megfelelően forog, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki a modulátor / ABS vezérlőegységet.

Ellenőrizze az elektromos vezetékek csatlakozóinak állapotát és megbízhatóságát az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor, a generátor és az akkumulátor szerelvényén. Ha szükséges, végezze el a megfelelő felújítást. Ha nincsenek megsértve a kapcsolatok minősége, folytassa az ellenőrzés következő szakaszával.

A lábfékpedál lenyomásakor ellenőrizze a féklámpák helyes működését. Ha minden rendben van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a lámpák állapotát és a féklámpa áramkörének vezetékeit.

Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőmodulról. Nyomja le a lábfékpedált, és mérje meg a feszültséget az ABS vezérlőmodul F49 csatlakozójának 2. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény a 10 ÷ 15 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát a féklámpa kapcsoló és az ABS vezérlőmodul közötti területen. Végezze el a szükséges felújítást.

Ellenőrizze az érzékelő-kapcsoló és a vezérlőegység csatlakozóinak állapotát és tömítettségét. Ha szükséges, végezze el a megfelelő korrekciókat. Ha a névjegyek rendben vannak, folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

A G-érzékelő kimeneti jelének kiadhatóságának megsértése (DTC 56)

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényének jelölését, - a kódot az egység felületére kell felvinni a hidraulikus csatlakozók között és a modelleknél (lásd a Műszaki adatokat). Ha a jelölés megfelel az autó felszereltségének, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét.

Kapcsolja ki a gyújtást. Távolítsa el a középkonzolt (lásd a fejezetet Test). Csavarja le a G-érzékelőt anélkül, hogy leválasztaná róla az elektromos vezetékeket. Kapcsolja be ismét a gyújtáskapcsolót, és mérje meg a feszültséget az érzékelő R70 csatlakozójának külső oldalán található # 1 (+) és # 3 (-) kivezetések között. Ha a mérési eredmény a 4,75 ÷ 5,25 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékek állapotát az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti területen. Végezze el a szükséges felújítást.

Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteget az ABS vezérlőmodulról, és mérje meg az ellenállást a vezérlőmodul F49 csatlakozójának 6. és 28. kivezetése között. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 4,3 ÷ 4,9 kOhm tartományt, folytassa az ellenõrzés következõ szakaszával, ellenkező esetben végezze el az elektromos vezetékek szükséges helyreállítását az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti területen.

Válassza le a vezetékeket a G-szenzorról. Mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 6. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el az elektromos vezetékek szükséges helyreállítását az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti területen.

Mérje meg a feszültséget az F49 csatlakozó 6. számú kivezetése és az alváz test között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a szükséges helyreállítási javításokat a vezetékeken az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti területen.

Ismételje meg az utolsó ellenőrzést bekapcsolt gyújtás mellett. Ha a mérési eredmény kisebb, mint 1 V, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el a szükséges helyreállítási javításokat a vezetékeken az érzékelő és az ABS modul közötti területen.

Mérje meg az ellenállást a test és az F49 28. számú kivezetése között. Ha a mérési eredmény több mint 1 megohm, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, ellenkező esetben végezze el az elektromos vezetékek szükséges helyreállítását az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti területen. Ha a vezetékek rendben vannak, cserélje ki a vezérlőmodult / hidraulikus modulátor szerelvényt.

Kapcsolja ki a gyújtást, és a vezetékek leválasztása nélkül csavarja le a G-érzékelőt. Ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul csatlakozóinak tömítettségét. Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget az R70 érzékelő csatlakozójának 2. (+) és 3. (-) kivezetései között. Ha a mérési eredmény a 2,1 ÷ 2,4 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki az érzékelőt.

Döntse 90 ° -kal előre a jeladót, és ismételje meg a fenti tesztet. Ha a mérési eredmény a 3,7 ÷ 4,1 V tartományban van, ugorjon a következő ellenőrzési szakaszra, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelőt.

Döntse 90 ° -kal hátra a jeladót, és ismételje meg a vizsgálatot. Ha a mérési eredmény a 0,5 ÷ 0,9 V tartományban van, folytassa az ellenőrzés következő lépésével, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást. Ellenőrizze a G-érzékelő és az ABS-modul csatlakozóinak állapotát és tömítettségét. Ha szükséges, végezze el a megfelelő felújítást. Ha az érintkezők kapcsolatai rendben vannak, folytassa az ellenőrzés következő lépésével.

Csatlakoztassa újra az eredeti vezetékeket. Törölje a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok leolvasását. Ha nincs változás (a javítás irányába), cserélje ki az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor szerelvényét. Ha új kódok jelennek meg, lépjen a megfelelő tesztre. Ha a hiba nem ismétlődik, ezért a hiba ideiglenes volt, ellenőrizze újra, hogy minden érintkezőcsatlakozás megfelelően van -e rögzítve.

Az ABS vezérlőmodul bemeneti-bemeneti jeleinek ellenőrzése

Az ábrákon látható a vezérlőmodul / hidromodulátor csatlakozójában lévő érintkezőkapcsok elhelyezkedésének térképe és az ABS alkatrészek kapcsolási rajza.

ABS kapcsolási rajz

1 - Az ABS vezérlőmodul / hidromodulátor összeszerelése
2 - Vezérlőmodul
3 - a szelep relé
4 - az elektromos motor reléje
5 - Villanymotor
6 - a bal első kerék bemeneti mágnesszelepe
7 - a bal első kerék kipufogó mágnesszelepe
8 - a jobb első kerék bemeneti mágnesszelepe
9 - A jobb első kerék kipufogó mágnesszelepe
10 - a bal hátsó kerék bemeneti mágnesszelepe
11 - a bal hátsó kerék kipufogó mágnesszelepe
12 - a jobb hátsó kerék bemeneti mágnesszelepe

13 - A jobb hátsó kerék kipufogó mágnesszelepe
14 - TCM (AT -vel szerelt modellek)
15 - a diagnosztikai csatlakozó
16 - DLC csatlakozó
17 - az ABS ellenőrző lámpa
18 -
19 - Féklámpa
20 - G -szenzor
21 - a bal első kerék érzékelője
22 - a jobb első kerék érzékelője
23 - a bal hátsó kerék érzékelője
24 - a jobb hátsó kerék érzékelője

Az ABS vezérlőmodul csatlakozójában lévő érintkezők elhelyezkedésének térképe
Az ABS érzékelők egyes csatlakozóiból vett jel hullámforma a res. illusztrációk. A jelek listáját a táblázat tartalmazza.

Hibakódok (DTC) olvasása ABS

Az ABS hibakódok listáját lásd Specifikációk ebben a fejezetben.

DTC -k olvasása SSM használatával

Készítse elő az SSM olvasót használatra.

Csatlakoztassa a diagnosztikai kábelt az SSM -hez, és töltse fel újra a patront.

Csatlakoztassa az SSM diagnosztikai kábelt a DLC csatlakozóhoz, amely bal oldalon található a jármű műszerfala alatt.

Kapcsolja ON állásba a gyújtáskapcsolót (ne indítsa be a motort), és kapcsolja be az SSM -et.

Az Olvasó képernyő Főmenüjében válassza a (Minden rendszerellenőrzés) lehetőséget, és nyomja meg a YES gombot.

Válassza ki a (Fékvezérlő rendszer) alszakaszt a "Rendszerválasztó menü" képernyőn, erősítse meg a választást a YES gomb megnyomásával.

Miután megjelentek az ABS típusára vonatkozó információk, nyomja meg ismét a YES gombot.

Válassza a (Diagnosztikai kód (ok) megjelenítése) lehetőséget a képernyő "ABS Diagnosis" mezőjében, és erősítse meg a YES gombbal.

Válassza ki a (Jelenlegi diagnosztikai kód (ok)) vagy (Előzménydiagnosztikai kód (ok)) elemet a diagnosztikai kód (ok) kijelzőjén, majd nyomja meg a YES billentyűt.

Az aktuális adatok olvasása

Lépjen be az almenübe (Fékvezérlő rendszer), várjon, amíg megjelenik az ABS típusáról szóló üzenet, és nyomja meg a YES gombot.

A "Fékvezérlés diagnosztika" képernyőn válassza az (Aktuális adatok megjelenítése és mentése) lehetőséget, és erősítse meg a YES gombbal.

Az Adatválasztás menü mezőben válassza az (Adatkijelzés) lehetőséget, majd nyomja meg a YES billentyűt.

A görgetőgombokkal navigálhat a megjelenített listában, és kiválaszthatja a kívánt adatokat. A kimeneti adatok listáját az alábbi táblázat tartalmazza.

Monitor képernyő	Kimeneti adattípus	Egységek
Jobb első kerék sebessége	A jobb első kerék érzékelő által szolgáltatott adatok	km / h vagy mph
Bal első kerék sebessége	Bal első kerék érzékelő adatai	km / h vagy mph
Jobb hátsó kerék sebessége	A jobb hátsó kerék érzékelő által szolgáltatott adatok	km / h vagy mph
A bal hátsó kerék sebességének megfelelő sebesség	Bal hátsó kerék érzékelő adatai	km / h vagy mph
Féklámpa kapcsoló	Kapcsolja az érzékelő állapotát	Be vagy ki
Féklámpa kapcsoló	A féklámpa kapcsoló érzékelőjének feszültsége megjelenik
G-szenzor bemenet	G-szenzor jelfeszültsége (járműgyorsulási adatok)
Szelep relé jel	Szelep relé jel	Tartozékok vagy ki
Motorrelé jel	Motorrelé jel	Tartozékok vagy ki
ABS jel a TCM felé	Az ABS vezérlőmodul jele a TCM AT számára	Tartozékok vagy ki
ABS figyelmeztető lámpa	Adatkimenet az ABS figyelmeztető lámpa működésekor	Tartozékok vagy ki
Motor relé felügyelet	Adatok kiadása az elektromos motor reléjének aktiválásakor	Magas vagy alacsony
Szeleprelé felügyelet	Szeleprelé aktiválási adatok kimenete	Tartozékok vagy ki
CCM jel	Az ABS funkciójelet az ABS vezérlőmodul küldi a TCM AT -nek	Tartozékok vagy ki

Hibakódok olvasása SSM nélkül

Távolítsa el a diagnosztikai csatlakozót, amely a vezetőülés fűtőblokkja mellett található.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a diagnosztikai terminált a csatlakozó 8. számú csatlakozójához.

Kapcsolja be a gyújtást, az ABS figyelmeztető lámpa diagnosztikai módba kapcsol, és felvillan a processzor memóriájában tárolt hibakód.

Az ellenőrzés kezdő kódja (11) mindig először jelenik meg, majd az összes többi kód egyenként, az utolsóval kezdődően. Az utolsó kód kiadása után a ciklus 3 percig megismétlődik. Példák a kimeneti kódokra az ábrán láthatók. Ha nincsenek kódok tárolva a memóriában, az ellenőrző lámpa csak a kezdőkódot (11) jeleníti meg.

Kódok törlése a processzor memóriájából

SSM használata

Az SSM Reader főmenüjében válassza a (2. Minden rendszerellenőrzés) lehetőséget, majd nyomja meg a YES gombot.

A Rendszerválasztó menüben válassza a (Fékrendszer) lehetőséget, nyomja meg a YES gombot, várjon, amíg megjelenik az ABS típus, majd nyomja meg ismét a YES billentyűt.

Válassza a (Memória törlése) lehetőséget a képernyő "Fékvezérlő diagnosztika" mezőjében, és erősítse meg a választást a YES gomb megnyomásával.

Miután a „Kész” és „Kapcsolja ki a gyújtást” üzenetek megjelennek az olvasó képernyőjén, kapcsolja ki az SSM tápellátását és kapcsolja ki a gyújtást.

SSM nélkül

Miután elolvasta az ABS figyelmeztető lámpa által kibocsátott hibakódokat, válassza le a diagnosztikai terminált a 8. számú diagnosztikai csatlakozóról.

Körülbelül 12 másodpercen belül ismételje meg a terminál csatlakoztatásának / leválasztásának eljárását háromszor, minden fázis időtartamával (be és ki) legalább 0,2 másodpercig.

A memória törlésének sikeres befejezését a 11 -es jelzőfény világítja meg.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy elektronikus asszisztens, amelyet szinte minden modern autóba beépítenek. A rendszer lényege, hogy erős fékezés esetén megakadályozza a kerekek blokkolását, és egyúttal elosztja a fékerőt. A blokkolásgátló fékrendszer lehetővé teszi:

Biztonságos manőverek;
Az autó csúszásának kiküszöbölése;
Hatékonyan fékezze le a járművet a fékpedál teljesen lenyomásával.

ABS rendszer kialakítása

Az egyik legnépszerűbb olcsó autó, a Volkswagen Polo szedán, hidraulikus modulon működő ABS egységgel van felszerelve. Ez javítja a kényelmet és a biztonságot vezetés közben, és nagyban leegyszerűsíti a készüléket, amely a következő alkatrészekkel van felszerelve:

Keréksebesség -érzékelők;
Fő fékrelé;
Gyroelektronikai egység.

Miután a kulcsot „gyújtás” üzemmódba fordította, az ellenőrző lámpának fel kell világítania a műszerfalon, és ha néhány másodperc múlva kialszik, ez azt jelzi, hogy az ABS rendszer működik.

Referenciaként! Néhány Volkswagen Polo autóban elérhető az ESP rendszer - egy stabilitásszabályozó rendszer, amely segít hatékonyabban fenntartani a jármű stabilitását az úton vészfékezés közben!

Ezenkívül a Polo fedélzeti számítógép öndiagnosztikai rendszert is tartalmaz, amely minden elektronikus rendszer meghibásodását észleli. Például, ha a műszerfalon felgyullad az ABS jelzőfény, ez az egyik érzékelő vezetékének sérülését vagy a gumiabroncsok fokozott kopását jelezheti.

Az ABS rendszer összes elemének költségeit az alábbi táblázat tartalmazza:

Az ABS rendszer működési elve

A rendszer működési elve azon a tényen alapul, hogy az elektromos szervokormány a fojtószeleppel együtt impulzusok formájában továbbítja a szükséges információkat a kerékfordulatszám -érzékelőknek és a hidroelektronikai modulnak. Amint a vezető bekapcsolja a gyújtást, a feszültség azonnal továbbadódik az érzékelőkhöz, amelyek speciális jeleket generálnak, amelyek segítségével az ABS egység kiválasztja az optimális fékezési módot.

Meg kell jegyezni, hogy fékezés közben a hidroelektronikai egységet szinte soha nem használják. Az autó leállítása szabványos módon történik: a fékrendszerek a munkahengerekbe belépő fékfolyadék segítségével aktiválódnak. Ha leveszi a lábát a fékpedálról, a folyadék a fékhengerbe kerül.

Az autó vészfékezése másképp történik. Ebben az esetben az egész rendszer érintett: az ABS vezérlőegység információt küld a munkahengerbe szállított folyadék mennyiségének csökkenéséről, ezzel párhuzamosan a szívószelepek zárva vannak és a kipufogószelepek nyitva vannak. Mindez a fékrendszer nyomásának csökkenéséhez vezet. Ezt követően a működő fékhengerben lévő nyomást optimalizálják, és ezen a szinten tartják a fékezés befejezéséig. Ha a vezető teljesen leállítja a fékpedál lenyomását, a folyadék belép a szolgahengerbe, ami a nyomás csökkenéséhez vezet.

Az ABS rendszer hátrányai

Sok tapasztalatlan sofőr felteszi magának a kérdést: "Miért tiltják le egyes járművezetők az ABS rendszert, ha az olyan hatékony?" Négy fő pont van, amelyek miatt sok járművezető ellenzi az elektronikus asszisztenst:

A vészfékezés során a járművet nem a vezető állítja meg, hanem az ABS rendszer. Ezért ismeretlen, hogy az autó melyik helyen áll le.
Az elektronikus program működése során késések léphetnek fel az útburkolat állapotára vonatkozó információk elemzésében;
Az egyenetlen útfelület hátrányosan befolyásolhatja a jármű fékezését. A kormány enyhe elfordulásával, nagy valószínűséggel az autó megcsúszik;
Az ABS rendszer elemei könnyen megsérülhetnek apró kövekkel, amelyek nagyon gyakoriak az utakon. Az ABS rendszer meghibásodása garantáltan stresszt okoz a vezetőnek;
Az ABS rendszer teljesen kikapcsol, ha a jármű sebessége kevesebb, mint 10 km / h. Ennél a sebességnél a vezető legkevésbé veszélyre számít, azonban ebben a helyzetben a kerekek blokkolódhatnak.

Hogyan lehet letiltani az ABS rendszert

Az ABS rendszer kikapcsolásához csak el kell jutnia a biztosítékdobozhoz. Kettő van a Volkswagen Polóban. Az első a motortérben található, és két biztosíték van az ABS rendszerben - a "4" számnál 10 A -nál és az SA5 -nél 25 A -nál. A kikapcsoláshoz le kell választani a sorkapcsokat . A második biztonsági blokk az utastérben, a kormány alatt található. Ebben a 9. szám felelős az ABS -ért.