A BMW M3 E46 egy álom a Most Wantedtől. BMW M3 GTR Street E46 - történelem

A legelső „forró” M3 megjelenését 1986-ban az E30-as karosszériában szokás szerint a sport diktálta: a BMW-nek homologizációs tételt kellett kiadnia „úti” autókból, hogy a versenyverzió bekerüljön az A csoportba. túraautó bajnokság. És már ekkor kialakult egy ilyen „töltött” változat szokásos készlete: egy normál autóhoz képest erősebb motor, módosított felfüggesztés és fékek, különböző gumik, agresszívebb karosszériakészlet...

A 2,3 literes S14-es motorral felszerelt „harci” M3 304 LE-t fejlesztett, de az M3 legelső „polgári” változatában ez a motor mindössze 195 LE-t produkált. Kicsit később megjelentek a katalizátor nélküli Evolution változatok, ahol ez a motor már 200-220 LE-t fejlesztett. Aztán 1989-ben megszületett a 2,5 literes Sport Evolution módosítás, amely katalizátorral 238 lóerős volt. - és indulunk. És ki gondolta volna akkor, hogy ez a hatalmi verseny milyen magasságokba fog fejlődni az évek során...

Gyártási évek: 1994-1995

Az egyik korábbi grafikonon már beszéltünk az amerikai piacra szánt könnyűsúlyú BMW M3 Lightweight pályáról. De a második generációs M3-ban (E36 karosszéria) volt egy másik jól ismert modell, csak Európában. Ez egy BMW M3 GT, amelynek egy tétele az európai FIA GT Series bajnokság és az amerikai IMSA GT Series versenyverziójának homologizálására készült. 1994 decemberében 6 prototípust adtak ki, 1995 februárjától júniusig pedig mindössze 350 gyártási példány készült.

Külsőleg a BMW E36 M3 GT-t nem csak a kovácsolt 17 hüvelykes kerekek, valamint az állítható első elosztó és a hátsó „kétszintes” légterelő különböztette meg. Ezt a modellt is csak brit Racing Greenre festették, az ülések és az ajtók betétei is zöldek voltak. Körülbelül 90 000 német márkát kértek az autóért.

A háromliteres soros hatos 295 lóerőt produkált. és 5 sebességes manuális váltóval párosították. A mérnökök úgy módosították a kenési rendszert, hogy kanyarodáskor a motor ne szenvedjen olajéhséget. A hajtótengely fő párját lerövidítették, a felfüggesztést merevebbé tették, az első lengéscsillapító csészék közé pedig távtartó került. Az ajtók pedig alumíniumból készültek (az autó végül 1,46 tonnát nyomott). A teljesítmény 5,9 másodperc a „százas” értékig, a plafon pedig 250 km/h. És ha az M3 Lightweight majdnem „meztelen volt”, az M3 GT polgári kivitelben szénszálas betétekkel volt felszerelve, légkondicionálóval (vagy „klímával”), napfénytetővel, audiorendszerrel, fűtéssel, szervóval és bőr ülésborítással volt felszerelve, és még egy telefont is.

Gyártási év: 2001

A 2000-es évek elején, hogy a Porschéval versenyezzen az amerikai Le Mans Series-ben (ALMS), a BMW benevezett a 4 literes V8-as motorral szerelt M3 GTR-be. Vele a bajorok 2001-ben 10 futamból 7-et azonnal megnyertek az ALMS-ben, ezzel megszerezték a bajnoki címet és a konstruktőri bajnokságot. Természetesen azonnal felüvöltés támadt a versenyzők között, mert az E46-os sorozatba nem szereltek V8-as motorokat. A BMW-nek homologizációs tételt kellett készítenie „közúti” autókból.

Az "úti" BMW E46 M3 GTR ára 250 000 euró volt.

Ha a versenyverzión ez a V8-as 450 LE-t fejlesztett, akkor a polgári M3 GTR-en 350 LE-re csökkentették a motort. (más források szerint - akár 380 LE). A motort 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálták, a hátsó sebességváltóba pedig önzáró differenciálmű került. A hátsó üléseket leszerelték, a motorháztető alumíniumból, a tető, az első „maszk” és a légterelők pedig szénszálasak lettek. Ennek eredményeként a BMW szerint az autó mindössze 1,3 tonnát nyomott, és 4,7 másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre. Nem meglepő, hogy akkoriban a GTR „utcai” változata volt a legvágyottabb M3 az E46 karosszériájában! És a leginkább megközelíthetetlen: egyes források szerint 2001-ben mindössze három ilyen autó készült, és mindegyik a BMW múzeumaiban maradt.

Gyártási évek: 2010-2011

Minden új generációval a BMW M3 új motort kapott. Így a negyedik generáció (E90/92/93, 2007-2013) a soros 6 hengeres (3,2 l) egységet 4 literes V8-asra cserélte, ami még „melegebb” lett. Az M3 ezen generációjában azonban volt egy még „gonoszabb” pályaverzió, a GTS, limitált kiadásban. Sőt, a GTS és a normál M3 közötti különbségek olyan jelentősek voltak, hogy mindegyik autót két helyszínen gyártották - először a "három rubel" szerelőszalagon Regensburgban, majd a végső összeszerelésre az M osztály üzemébe szállították.

A BMW E92 M3 GTS-t 2010 tavaszától 2011 decemberéig gyártották. Összesen 138 autó készült: 113 balkormányos és 25 jobbkormányos. Két autó fehérre volt festve, a többi csak narancssárga volt. A GTS hozzávetőlegesen 115 000 euróba került, de természetesen nem voltak értékesítési problémák.

A szokásos 4 literes (420 LE) motor helyett a GTS-ben már egy 4,4 literes V8-as is volt 450 LE-vel. egy újrahangolt 7 sebességes M-DCT „robottal” párosítva. A 70 kg-os súlycsökkentés érdekében kidobták az autóból a hátsó üléseket (biztonsági ketrecre cserélve), rádiót, légkondicionálót és a hangszigetelés egy részét, az ajtókat és a középkonzolt könnyítették, a hátsó ablakokat kicserélték polikarbonát és egy kisebb akkumulátor került beépítésre. Ezt követően a GTS 4,4 másodperc alatt tudott 100 km/órára gyorsulni, és elérte a 305 km/órát (4,6 másodperc és 250 km/h a leggyorsabb „normál” M3-asnál). Természetesen ennek a lehetőségnek a kiaknázására megerősítették a fékeket, és a leengedett felfüggesztés új lengéscsillapítókat kapott, a visszapattanás és a kompresszió beállításával.

BMW E93 M3 pickup

Gyártási év: 2011

Nem, ez nem telepítés, nem saját készítésű projekt, és nem vicc, bár ez az autó pontosan 2011. április 1-re készült el! Igen, a BMW valóban készített egy olyan autót, ami egy pizzafutár vagy futár álma lehet. De ez a kisteherautó nem eladásra készült, hanem a „szórakozás” és az M sportrészleg működő flottája számára (ugyanez a történet történt az AvtoVAZ-nál is). Maga az egzotikus M-teherautó pedig egyetlen példányban készült, és a szabad idejükben tervezték.

Ilyen potenciállal a motorháztető alatt a futár biztosan nem késne, és a pizzának sem lenne ideje kihűlni...

A kisteherautó az E93-as kabrióra épült, amelynek megerősített karosszériája kezdetben megvolt a teherautóvá alakításhoz szükséges szilárdsági ráhagyással. A hullámos alumínium borítású raktérben 450 kg rakomány fér el, lehajtható csomagtérajtó és védőponyva volt, az utastér pedig levehető tetejű. Maga a belső tér gyakorlatilag nem különbözött a sorozatgyártású modelltől. Akárcsak az egységek: a pickupot kézi sebességváltóval és egyes források szerint 420 lóerős, 4 literes V8-assal szerelték fel.

Gyártási évek: 2015 - jelen

Az F80 (szedán), F82 (kupé) és F83 (kabrió) indexekkel a kialakult M3 családban minden összekeveredett és a feje tetejére állt. A korábbi nevek már a múlté: az M3 nevet már csak a szedán viseli, a kupét és a kabriót pedig M4-re keresztelték. De a lényeg az, hogy a divat nyomására a bajorok sokéves hagyományt változtattak - és a kanonikus szívómotorokról kompresszorosra váltottak. És el kell ismernünk, hogy pontosan a turbófeltöltésnek köszönhető, hogy három évtizeddel később a BMW elkészítette az M3-as modell történetének legtermonukleárisabb autóját!

A legyártott 700 BMW M4 GTS közül csak négy autót küldtek Oroszországba! Az extrém sportkupé legolcsóbb változata 11 066 000 rubelbe kerül, a matt karosszériafestéssel ellátott változat pedig 11 346 800 rubelbe kerül. Összehasonlításképpen, az M4 alapváltozatának ára „csak” 4 080 000 rubeltől indul.

Igen, igen, az M4 GTS pályás változatáról beszélünk, amely még 2015-ös premierje során megkapta a márka történetének leggyorsabb szériamodellje címet. Mindezt a 3 literes soros hatosnak köszönhetően, két turbinával és vízbefecskendezéssel, amely optimalizálja az égési folyamatot és javítja a motor stabilitását. 500 LE-t préseltek ki a motorból. 600 Nm és 431 LE ellen. és 550 Nm a normál M4-hez. A motorhoz 7 sebességes M DCT automata sebességváltó párosul. Plusz áthangolt állítható felfüggesztés, szén-kerámia fékek és különböző méretű gumik elöl és hátul.

Az autó könnyebbé tétele érdekében szénszálból készült a motorháztető, a tető, az osztó, a diffúzor és az állítható szárny, a kipufogó pedig titánból készült. Igaz, végül az autó mindössze 27 kg-ot „fogyott” - 1,58 tonnáig. De ez nem akadályozza meg a GTS-t abban, hogy mindössze 3,8 másodperc alatt 100 km/h-ra (M4 4,1 másodperc alatt) száguldjon, és elérje a 305 km/órát, és csak azért, mert a limiter tovább aktiválódik. Ugyanakkor az M4 GTS-nek sikerült „megvilágítania” a Nürburgringet, 7 perc 27,8 másodperc alatt áthaladva a „zöld poklon”. Ez 20 másodperccel gyorsabb, mint az előző generációs M3 GTS kupé és 24 másodperccel gyorsabb, mint a jelenlegi M4. Útközben a GTS legyőzte a Ferrari 458 Italiát, a Porsche Carrera GT-t és a Ford Mustang család leggyorsabbját, a Shelby GT350R-t. És nem valószínű, hogy az evolúció itt megáll...

Tudják, hogy ebben az autóban az elülső „üvegek” szétszóródnak, és a hátsó gerenda területén megreped a fém. És a mai mércével - Ez nem olyan, mint egy hurrikán. De ennek ellenére módosításban - „M”, 46. trojka, - a legtöbb álma, és nem sok szerencsés kedvence. Az emberek nagyon imádják ezt az autót, mit gondolsz, miért?

Ez az M3 harmadik generációja, és azt hiszem, nem fog kijavítani, ha azt mondom, hogy ikonikusságában ez az autó semmivel sem rosszabb., sem . Pontosan ez az az autó, amelybe rengeteg játékos beleszeretett az első NFS Bridge Vanted óta. 2000 és 2006 között 86 000 darabot gyártottak ezekből az autókból. Közülük 1350-et végeztek kiCLS.Ennek a módosításnak a jellemzőiről (egyébként a tiszteletére nevezték el) egy kicsit alacsonyabb; de azonnal észreveszem— Közülük 823 bal, 535 pedig jobbkormányos volt. Maga a rövidítés azCLSegyébként azt jelenti, hogy -Coupe Sport Light, -vagyis egy könnyű, sportkupé. Ez az autó valójában 10-szer könnyebb, mint az alap Emka.%, és ugyanakkor egy kicsit erősebb is.

BMW M3 E46 CLSÉvekig ez volt a leggyorsabb BMW a Nürburgringen. És a motor- S54ennek a generációnak az M3-ára szerelve, 4 éve egymás után az év motorja lett a verseny eredménye szerint -Az év nemzetközi motorja,a 3-4 literes kategóriában. De a BMW M3 E46 műszaki jellemzőiről egy kicsit alacsonyabb.

Ma megvesz BMW M3 E46nagyon jó állapotban 25.000 - 30.000-ért lehet kapni$. Ár Egy BMW M3 E46 a CSL módosításban meghaladhatja a 100 000 dollárt. A legújabb autók rendkívül ritkák itt, és a CSL-ket valóban nagyra értékelik;— Ez egy exkluzív esemény, amelyet a rajongó BMW-k rajongói és tisztelői üldöznek.

Nézd a képetBMW M3 E46, hogy tetszik neked? A 36. karosszéria Emkával ellentétben ezt az autót csak kupéként és kabrióként gyártották;— Ebben a generációban nem volt olyan szedán, mint az előző generációban. Figyelemre méltó, hogy ha a szokásos 46 Treshka új fényszórókat kapott a 2003-as átalakítás után, akkor az Emkában a fényszórók nem változtak;— csak a hátsó lámpák lettek diódák, de a formája nem változott semmit.

Ügyeljen a duzzadt kerékívekre. Az Emu-ra szerelt díszlécek duzzadásuk miatt valamivel rövidebbek, mint a hagyományos 46-os kupékon. Ugyanakkor ügyeljen a motorháztetőn lévő „púpra”, amely nem található meg a szokásos három rubeles autókban. Nem az esztétika miatt van itt,— Ez egy igazán funkcionális elem, amely nélkül a motorháztető egyszerűen nem zárható be.

Saját tükreink és „kopoltyúink” is vannak a szárnyakban,— amelyet néhány BAMV-ista 316-os és 318-as szárnyába vágott. Természetesen a négy kipufogócső is jelentős karizmát ad hozzá. És újra,— nem a szépségért vannak itt, hanem az egész rendszer hatékonyságáért.

Az Emka alap saját tömege 1500 kg, a módosítások pedig -CLS-1385 kg. Utóbbinál a tető szénszálas. Ez a megoldás 5,9 kg-ot távolít el a tetőről, és további merevséget ad a karosszériának. Ugyanezt a megoldást használják a legújabb, 2017-ben Frankfurtban bemutatott megoldáson is. .

Az Emka belsejében sportülések találhatók, amelyek alakjukban jelentősen eltérnek a szokásostól - az alap Treshkitől. A sebességmérő itt 300 km-re, a fordulatszámmérő pedig 9000 ford./percre van kalibrálva, ami ennek az autónak a nagy sebességű képességeit jelzi. Figyelemre méltó, hogy inCLSAz adatbázisból hiányzott a klímaberendezés és az audiorendszer. De ha az első vásárló úgy kívánja, ez a berendezés teljesen ingyenesen beszerelhető. A kupé csomagtartója 410 literes,— A hangerő nem túl kicsi egy sportautóhoz képest.

Jellemzők BMW M3 E46a motor okoztaS54.Ez a már említett soros „Six”, 3,2 literes térfogattal, öntöttvas tömbbel és alumínium hengerfejjel. Itt a fázisváltókat mind a bemenetre, mind a kimenetre telepítik. A levegőellátás 6-fojtószelepes szívónyíláson keresztül történik. 343 LE teljesítménnyel és 365 N.M tolóerővel (80% ami egyébként már 2000-es fordulatszámon is elérhető), az Emka 5,2 s alatt képes elérni a 100 km-t, és könnyedén eléri az elektronikusan korlátozott 250 km-t óránként. Az elektronikus „gallér” eltávolításával a maximális sebesség meghaladja a 280 km/órát.

Érdemes hangsúlyozni, hogy a 2003-as újratervezés után a 46-os Emkiket az első „szemüvegek” közötti távtartóval kezdték felszerelni. A hátsó repedésekhez pedig a BMW cég speciális javítókészleteket kezdett kínálni, amelyek ára 500 volt.$. Lényegében ezek olyan tapaszok voltak, amelyek a test egy gyenge és egyben terhelt területét erősítették meg.

MódosítottCSL, BMW M3 E46már 360 lóval és 370 newton tolóerővel rendelkezett. Egy ilyen autó 4,9 másodperc alatt képes 100 km-re felgyorsulni. Különféle kipufogószelepek és módosított vezérműtengelyek vannak. A kipufogórendszer vékony acélból, a szívónyílás pedig szénszálból készült.

Mind a 46 Emkis hátsókerék-hajtású. A sebességváltó lehet mechanikus - hatfokozatú, vagy robotos -SMG ||.

Igen, - ma 5 másodperctől 100 km-ig, az erős autók szabványai szerint - ez már nem olyan gyors. Mindazonáltal ez csak azok számára érthető, akik megengedhetnek maguknak egy új és nagyon drága autót. Közönséges autórajongóknak még csak nem isCSL,de csak az alap Emka a mai mércével mérve nagyon gyors autó. De a csúcspontja nem is a gyorsaságban van, hanem a modorában és az általa generált élvezetben. Ez az Emka ma még nem nevezhető klasszikusnak, de még mindig a régi BMW iskola kánonjai szerint készül, és ezért szeretik.

A modell kronológiája A BMW e46 alváz a harmadik szériás modellek negyedik generációja lett, megjelenése idején pedig a legfiatalabb a BMW autócsaládban. 1998 legvégén az új termékeket 1999-es modellként mutatták be, kezdetben csak 316i szedánként. 318i. 320i. 3231 és 328i (a 316-320-as módosításokat nem ajánlották fel nem amerikaiaknak). Ha az elődök fiús, enyhén szögletes karosszériával rendelkeztek, bár ezeken a formákon több volt látható a sportos lelkesedésből, akkor az őket helyettesítő alvázon az általános építészeti és árnyalati hasonlóság mellett sokkal masszívabbnak tűntek az autók.

A BMW E46 formáinak valamivel nagyobb gömbölyűsége vizuálisan nem tett hozzá semmilyen „zsírt”. Éppen ellenkezőleg, a tervezési munka egyértelműen jelezte az izomtömeg növekedését. És bár eleinte nem tűnt elsöprőnek a mechanikai alkatrészek fölénye az előző generációhoz képest, a karosszériák különbsége nem csak az esztétikumban mutatkozott meg. Az új dizájn 70%-kal merevebb lett, de annak ellenére, hogy a domináns vállalati ideológia szerint autókat készítenek a vezetőnek, több teret adott a hátsó utasoknak.

A BMW E46 felfüggesztési jellemzői

A felfüggesztés, a fékek és a kormány tervezési jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak, de a nyomtáv szélesebb volt, és az alumínium fokozott felhasználása a felfüggesztés alkatrészeiben csökkentette a rugózatlan súlyokat. A tengelytáv szélesítése lehetővé tette a motor enyhén hátrafelé tolását, hogy az E36-tal azonos súlyeloszlást tartsanak fenn (50/50). Ugyanebben az évben, csak kicsivel később, a sort kupé (Ci) és kombi (Ti) karosszériákkal egészítették ki.

2000-ben az E46-os kínálatban megjelent az MZ kupé egy módosítása, amelyet 2002-ben kabrióval egészítettek ki a 2001-es modellévre az európai, ázsiai és ausztrál piacra szánt 3 ajtós E46 Compact ferdehátú;

Tíz év szünet után, 2001-ben a harmadik széria autóinak kínálatába visszakerültek az összkerékhajtású módosítások. A Xi változatokban használt sebességváltó folyamatosan továbbítja az erőt mind a négy keréknek, az első-hátsó tengely aránya 38:62. A Xi E46 első és hátsó differenciálműve egyaránt szabad, működésüket a dinamikus stabilizáló rendszer (DsC) és a kipörgésgátló rendszer (Asc+t) befolyásolja, amelyek a fékrendszeren keresztül szabályozzák a kerekek forgását.

A BMW E46 motorháztetője alatt

2001-ben a szedánok motorházteteje alatt megjelentek a 2,5 és 3 literes motorok (a módosítások jelölései is ennek megfelelően változtak: 325i és 3301). A gépek alapfelszereltsége és az opciók listája folyamatosan frissült. A 2002-es modellév szedánjai és kombijai esetében pedig újratervezésre került sor. Ezek az autók különböző fényszórókat és ködlámpákat, a karosszéria oldalfelületein kissé módosított műanyagot, szélesebb dekoratív hűtőrácsot, új első lökhárítókat és motorháztetőt kaptak a 325i-hez és a 330i-hez. Az újratervezés nem korlátozódott a megjelenésre. A benzinmotorok kínálatát is modernizálták.

A legszembetűnőbb változás a Valvetronic rendszer megjelenése volt a 4 hengeres motorokon. A felfüggesztésben a rugók és lengéscsillapítók karakterisztikája megváltozott, a hátsó gumi-fém csatlakozások pedig merevebbek lettek. A kormányáttétel megnőtt (a forgási löket zárról zárra fél fordulattal lett kevesebb).

Az E46-os platform nem különösebben hosszú, de inkább felhőtlen élettartama a futószalagon nem ért véget egyik napról a másikra. A sorozatot először 2004 szeptemberében hagyták el. A 3 ajtós Compact ferdehátú modellek voltak a legfiatalabbak a sorozatban. Sőt, a gyártási stafétabotot nem a következő platformon lévő osztálytársaiknak adták át, hanem először a BMW új sorozatának autóinak.

2005 közepén a szedánokat fokozatosan felváltották a futószalagon az E90-es alvázú autók. A kombi ugyanabban az évben átadta helyét az E91-es autóknak. A kupék és kabriók tovább folytatták a gyártást, mint mások, egészen az E92 kupé és az E93 kabriók megjelenéséig 2006 végén. A BMW E46 M3-as módosítások tartották a legtovább a gyártásban, mígnem 2007 tavaszán a Genfi Autószalonon bemutatták az E92-re épülő új Emka kupét.

BMW E46 üzemi ár

A legtöbb esetben a karbantartást nem igénylő eszközök eldobható fogyasztási cikkek. A BMW autók nem tartoznak ezek közé, de a karbantartásuk sem nevezhető unalmasnak. A gépnek épp elég odafigyelést kell igényelnie ahhoz, hogy megértse, nem műanyag szappantartóval rendelkezik, hanem valódi felszerelést, amely szereti a kenést, a tisztaságot stb. Mivel a motorok tervezési alapját az elődjén dolgozták ki, az E 46 alvázon lévő autók gyakorlatilag mentesek a legtöbb gyermekbetegségtől.

A Nikasillal szóló saga, amelyet a kéntartalmú benzin pusztít el, nem érintette a 46-os karosszéria autóit. Mire ezek megjelentek, a gyártó már áttért az öntöttvas hengerbetétekre a hathengeres erőforrásokban. Általában a „hatosok” hírneve magasabb, mint a 4 hengeres motoroké. És ez nem annyira annak a sztereotip megértéséről szól, hogy milyennek kell lennie egy igazi BMW-nek. Bár mindkét erőforrás futásteljesítménye megfelelő működés mellett eléri a 300 ezer kilométert, a „négyesek” nehezebben viselik a városi működési ciklus megnövekedett hőmérsékleti terhelését.

Már 100 ezer kilométerrel szivárgás jelenhet meg a hátsó főtengely-tömítésen keresztül (-20 euró, plusz munka - 60 euró). Ha a motor túlmelegszik, ez a probléma természetesen korábban jelentkezhet. A nagy motorokat megkíméli ez a csapás, és ha nem feledkezik meg az olajszint ellenőrzéséről (a hidraulikus kompenzátorok és a vezérműlánc-feszítő kopása elleni védelem érdekében), időben cserélje ki (160-190 euró 10-12 ezer km-enként). városi használat), cseregyertyák legalább 30 ezer kilométer (60 € készletenként) és a befecskendező tisztítása, akkor semmiképpen nem idegesítik a tulajdonost.

A sebességváltók minden változata – automata, félautomata (SMG) és tisztán kézi – kifogástalanul működik. Csak az utóbbiak között, amelyeket a gyártás első évében szereltek össze, volt olyan példa, amely nehezen kapcsolta be az első fokozatot. 1999 közepén a hibát megszüntették, a problémás egységeket garanciálisan kicserélték.

Alkatrész árak BMW E46

Vezetési stílustól függően 100-200 ezer km megtétele után tengelykapcsoló cserére lesz szükség, de gyakran előfordul, hogy 250 ezer km megtétele után is teljesen működőképes az egység. A csere körülbelül 400-500 euróba kerül (beleértve az alkatrészek és a munka árát is). A BMW felfüggesztés szépsége a kinematikájában és az alkatrészek gondosan kiválasztott jellemzőiben rejlik. Járási sebessége nem haladja meg az osztálytársai átlagát. Ez különösen igaz az első McPhersonra. A stabilizátor rugóstagokat adják el a leggyorsabban (80 eurótól munkadíjjal). Az első százezer futásteljesítmény előtt elhalnak a lengéscsillapítók (600 euró a teljes csere első rugóstagért, plusz 120 - 150 euró a munkadíjért), a gömbcsuklók (250 - 300 euró karral ellátott szerelvény esetén) és a hátsó rugóstag támogatja (30 €) .

Útjainkon már 30-50 ezer km-en megjelenhetnek a kopogó zajok. Ennek a hibás a kormányléc lesz. A kopogás fokozatosan halad előre, de anélkül, hogy a mechanizmus kriminális játéka növekedne.

A gyári előírások nem írják elő annak beállítását, annak ellenére, hogy a kialakításban van egy tartóanya. Egy új sínhez körülbelül 1000 euróra lesz szükség. A hajtórúdvégek (70 €) rendkívül tartósak. Az első fékbetétek (80 - 150 euró) 30 ezer kilométer körül, a hátsó fékbetétek (80 - 100 euró) - körülbelül 60 ezer km-en belül - cserére szorulhatnak. Az egyes párok cseréje körülbelül 50-60 euróba kerül. A gyári utasítások szerint az első szellőző féktárcsákat minden harmadik betétkészlet beszerelésekor (80-100 ezer km) cserélni kell. Egy gyári készlet körülbelül 200 euróba kerül. A külső gyártóktól származó alkatrészek másfélszer olcsóbbak.

A BMW E46 pótalkatrészeinek és rutin karbantartásának ára nem olcsó. Ezeknek az autóknak a működése azonban nem nevezhető tönkretételnek, mivel rendkívül alacsony a valószínűsége annak, hogy egy autószervizbe nem tervezett látogatást tesznek. A gyártás első évei óta a BMW benzines háromkerekűek folyamatosan az élen járnak a legkisebb meghibásodások számát tekintve.

A BMW E46 kilátásai

Ma a BMW E46 árkategóriája meglehetősen széles. A költség kis mértékben függ a gépek módosításától és konfigurációjától. Mindenekelőtt az állapotuknak köszönhető, amelyek statisztikailag igen eltérőek az 1998-ban és 2005-ben gyártott autók között. Utóbbiak, ha utána néztek, gyakorlatilag új példánynak tekinthetők, hiszen BMW-ről beszélünk, de az árcédulák humánusabbak (2. táblázat).

A mi piacunkon a legtöbb E46-os csomagtartóján a 318i névtábla található. Ez a módosítás, különösen a 2 literes motorral az utórestyling változatokban, a tulajdonságok ideális egyensúlyával rendelkezik a mindennapi használathoz, de a gázpedállal való aktív munka során is tetszeni fog a tulajdonosnak.

A bajor lovak sokkal gyorsabban érzik magukat, mint a világ más részein tenyésztett lovak. Az elismerés természetesen ennek jár. a nyomaték elosztása a motor működési fordulatszám-tartományában, valamint a többi motor és sebességváltó-rendszer kölcsönhatásának finomhangolása. De további lóerőt keresni négy hengerben kevésbé jövedelmező, mint hat hengerben. A hatosok nem csak megbízhatóbbak, de több lehetőséget adnak a tuningolásra is.

Sok nyugati cég azonban rengeteg alkatrészt kínál a 4 hengeres motorok módosításához. Akár turbókészletek (2500–4000 €) és kompresszorok (4500–5000 €). A készletelemek és a külső gyártók alkatrészeinek választékával együtt lehetőség van turbóváltozatok készítésére, amelyek az erőegység belsejének nem szabványos geometriai méreteit tartalmazzák. De mégis, ugyanaz a művelet (és majdnem ugyanannyi pénzért - körülbelül 10 000 € - 15 000 € egy teljes körű munkavégzésért) a 6 hengeres készülékekkel hatékonyabb.

tuning BMW E46

A gyártó 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm dugattyúlöketekkel és 135 mm, 140 mm és 145 mm hosszúságú hajtórudakkal főtengelyeket gyárt „hatedényes” blokkhoz. A dugattyúk választéka lehetővé teszi az atmoszférikus és felfújható változatok kivitelezését is. Az előkészített fenékre helyezett kompresszor vagy turbina több mint 450 liter eltávolítását teszi lehetővé. Val vel.

A tuninggal maximálisan feltöltött „három rubel” verziók drágábbak, mint a japánok. De a lényeg, hogy elveszhet a BMW mérnökei által abszolút szintre hozott menetteljesítmény egyensúlya, amelyet a legtöbbek számára a tuningban etalonnak számító emkákban vagy Alpina’x-ben aprólékosan kiszámoltak. A felfüggesztési alkatrészek, karosszériakészletek és tuningtartozékok kínálata egyszerűen HATALMAS. Csak a gyári kerekekre körülbelül 20 lehetőség van. Az E46 stílusa, mind a raktáron, mind a módosított változatokon, a külső hangolás szempontjából, sok éven át törvényi rangra emelkedett a különféle márkájú autók tulajdonosai számára.

LEGENDA MODELLEK 46 TESTBEN

BMW E46 M3 – EMKA

Általánosságban úgy vélik, hogy az „M” betűvel ellátott autók a standard tartománytól való jelentős eltérések miatt különböznek egymástól a BMW modellkínálatában. De nem mindig volt így. Az M-módosítás megtervezésekor az alapterv radikális felülvizsgálatát az E 46 platformmal való munka során kezdték el gyakorolni, az E 46 MZ szerkezetileg jelentősen különbözött egy hagyományos autótól. Külsőleg az M3 csak az ajtókat, a tetőt és a csomagtartó fedelét osztotta meg a normál autókkal.

Az M3 rácsos első sárvédői szélesebbek voltak. Lökhárítók, küszöbszoknyák, tükrök, motorháztető, hátsó légterelő, 4 csöves kipufogó – ez és még sok más eredeti volt az M3-ban. A belső tér is más volt. A legszembetűnőbb újítások a kormánykerék, a sportülések és a műszercsoport. A motorok is mások voltak.

Az MZ kupék és kabriók standard kínálata mellett (bármilyen furcsán is hangzik) az M-Tech részleg speciális, limitált példányszámban gyártott autókat. A 2001 elején megjelent M3 GTR motorháztetője alatt egy 4 literes V8-as erőforrás kapott helyet, amely akár 450 LE-t is teljesített a versenyváltozatban. Val vel. (331 kW). Ennek a motornak a polgári változata szerényebb volt - 385 LE. Val vel. Egyébként ezek a polgári változatok gyakorlatilag teljes értékű harcjárművek voltak, amelyeket végül az American Le Mans Series (AMLS) versenyszabályainak megfelelően értékesítettek.

Sőt, ugyanazon szabályok miatt, a megvalósítás 12 hónapon belüli lebonyolítására kötelezve, a 10 példány egyenként negyedmillió euróba kerülő példányát csak kiválasztott ügyfeleknek adták el. Ezt követően a szabályok követelményei még szigorodtak, de a BMW már nem tartotta be azokat. Túl drága volt újabb száz autót és ezer V8-ast legyártani. A GTR MZ továbbra is nem a jogilag érvényes győzelmek miatt vett részt (ez az állandó bírságok miatt lehetetlen volt), hanem a műszaki koncepció fejlesztése érdekében. Ilyen például manapság a sok gyűjtő, akik a motorsportok szűk köréhez tartoznak.

BMW E46 M3 - CSL

A BMW E46 M3 CSL limitált kiadása 2003 második felében jelent meg. A CSL (Coupe Sport Lightweight) rövidítésnek megfelelően ennek a módosításnak a tervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a súlycsökkentésre. Az autó számos szénszálas alkatrészt kapott: tető, első lökhárító, hátsó diffúzor, ajtókárpitok és középkonzol, a súlycsökkentés mellett üvegszálas kompozitból öntött csomagtérfedél beépítése, vékonyabb hátsó ablak, könnyű kipufogórendszer, és a versenyülések célja a súlycsökkentés volt. A modell elvesztette a hangszigetelést és az oldallégzsákokat is.

Az alapkonfigurációból hiányzott a klíma és az audiorendszer (bár ezeket megtartották az opciókban). A CSL nem csak súlyában és megjelenési elemeiben különbözött a hétköznapi emokoktól. Motorteljesítmény: 360 liter. Val vel. különböző vezérműtengelyekkel, szelepekkel, módosított szívócsővel és motorvezérlő programmal érhető el. Az SMG II sebességváltó vezérlési programja megváltozott. A felfüggesztés vastagabb bukókereteket és megnövelt merevségű rugókat kapott. Ezt követően a CSL verzió egyes alkatrészei (19 hüvelykes kerekek, felfüggesztés rugók, kormányléc, fékmechanizmusok és néhány más) regisztrációt kaptak a Versenycsomagban (az USA-ban) a szabványos MZ-ktől. Európában egy hasonló, emok-os csomagot M-Sportnak hívtak (gyakran összekeverik a normál E 46-osok Clubsport csomagjával, amely a szabványos M modellek alkatrészeit tartalmazta).

A BMW M3 (E46) sportmódosítása 2000 októberében debütált, és a kupé változat mellett a bajor autógyár kabrió karosszériában is kínálta az autót.

A hagyomány szerint a BMW M3 E46 modell külső jellegzetességei az agresszívabb lökhárítók, az oldalsó „szoknyák” és az első szárnyak légbeömlői. Ezen kívül az autót 19 colos BBS könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel.

Az E46-os karosszériában található BMW M3 motorháztetője alatt egy új, 3,2 literes motor kapott helyet, amely európai specifikáció szerint 343 LE-t teljesít. és maximális nyomatéka 365 Nm. Bevezetése idején ez a motor volt a cég legnagyobb teljesítményű szívómotorja.

A motorhoz vagy hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy az új SMG Drivelogic robotváltó párosul, amely lehetővé teszi a sebességváltást a kormánylapátokkal.

A BMW M3 E46 Coupe 5,1 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, míg a nehezebb kabrió 5,5 másodpercet vesz igénybe. Az autó maximális sebessége 250 km/h-ban van korlátozva, de az opcionálisan kikapcsolt „gallérral” a maximális sebesség eléri a 308 km/órát.

Most Oroszországban vásárolhat egy BMW M3 E46-ot átlagosan 700 000 és 1 000 000 rubel közötti áron. A modell tuning verziói többe kerülnek.

BMW M3 E46 GTR

2001 februárjában megjelent az E46 karosszériájú BMW M3 GTR versenykupé, amelyet 4,0 literes V8-as motorral szereltek fel, 500 „ló” teljesítménnyel. Ebből az autóból 16 az amerikai Le Mans Series (ALMS) számára készült.

A 2001-es versenyszezon végén pedig az autógyártó 10 közúti módosítást adott ki a BMW M3 (E46) GTR-ből, amelyek ára egyenként 250 000 euró volt.

Ez az autó komolyan kiszélesített kerékívekkel, masszívabb lökhárítókkal, más motorháztetővel, további szellőzőnyílásokkal, nagy hátsó légterelővel rendelkezik a csomagtartó fedelén, az utastérben pedig bukóketrec és kanálülések találhatók.

BMW M3 E46 CSL

2004-ben az M3 kupé (E46) CSL változatot kapott, amiből 1400 darabos limitált szériát gyártottak. Az autót mindössze két karosszériaszínben kínálták: ezüstszürke metál és fekete zafír metál.

A modell alapmotorja kisebb korszerűsítésen esett át, ennek köszönhetően teljesítménye 360 lóerőre nőtt, a BMW M3 CSL-hez váltóként már csak egy robotváltó maradt elérhető.

Ezenkívül az autó áthangolt felfüggesztést és kormányzást, erősebb fékeket kapott, de a fő erőfeszítéseket a súlycsökkentésre fordították. A hagyományos M3 E46 kupéhoz képest a CSL változat 110 kg-ot fogyott - akár 1385 kilogrammot.

Ezt szénszálas karosszériakészlettel, karbon motorháztetővel és tetővel, vékonyabb hátsó ablakokkal, az utastér némi hangszigetelésének eltávolításával, valamint az elektromosan állítható ülések, a navigáció, a légkondicionáló és az audiorendszer elhagyásával sikerült elérni.

Kívülről a BMW M3 CSL (E46) felismerhető az elosztóval ellátott első lökhárítóról és a megnövelt központi légbeömlőről, a másik csomagtérfedélről, markánsabb légterelővel és a Michelin Pilot Sport Cup félslick 19 colos BBS kerekeiről. gumiabroncsok.

A használt BMW M3 CSL ára Oroszországban 2 500 000 és 3 000 000 rubel között mozog.

A BMW M3 GTR Street E46 a BMW M3 E46 kupé egy speciális változata, amelyet az amerikai Le Mans sorozat (BMW M3 GTR ALMS E46) versenyezésére fejlesztettek ki.

Sztori

2001-ben a BMW négy autóból álló gyári csapatot regisztrált, hogy versenyezzen az amerikai Le Mans sorozat GT osztályában. A négyliteres, 450 lóerős V8-assal szerelt autók az első évben elképesztő sikereket értek el: egyéniben Jörg Müller bajnoki címet szerzett, a márka pedig konstruktőri bajnoki címet kapott.

Az év során ez az M3-as tízből hét pályán győzött, és hat pole pozíciót szerzett. Előnye olyan magas volt, hogy más csapatok panaszkodtak. És jó okkal. A panasz lényege az volt, hogy a BMW olyan autókat állított ki, amelyek nem feleltek meg az előírások szellemének: annak ellenére, hogy az M3-ról beszéltünk, a verseny GTR nem a sorozatgyártású M3-as alapján készült, mivel nem szállított egyenes hatos, de V-alakú nyolcas (az ALMS szabályai szerint a nyilvános verziót legalább két kontinensen 12 hónapon belül ki kellett adni).

A 2002-es szezon előtt a márka megtette a szükséges változtatásokat, hogy megnyugtassa a szervezőket. Megkezdték a gyártást egy kis, limitált kiadású M3 GTR közutakra, ezzel leváltva a BMW M3 GTR E36 kupét.

Az autó ára 250 000 euró volt

A BMW tíz BMW M3 GTR E46 megépítését jelentette be a kiválasztott ügyfelek számára, de ugyanebben 2002-ben az amerikai Le Mans sorozat módosította a szabályozást (a homologizációs követelmények immár 100 közúti változat és 1000 motor értékesítését írták elő), és a BMW megtagadta a részvételt a verseny.

A BMW cég vezetése nyilván úgy döntött, sajnálja a versenytársakat, akik folyamatosan „sírtak” ujjal mutogatva a magabiztosan a győzelem felé tartó BMW-re.

A 2003-as szezonban ugyanezek az autók nem vettek részt az amerikai Le Mans Series versenyen, és a nürburgringi 24 órás versenyen indultak felderítésen.

Miután felmérte az M3 GTR képességeit az új pályán, a BMW csapata visszatért ide a győzelemért, és 2004-ben és 2005-ben elérte.

Tervezés

Az autót Titanium Silver metálra festették, a dizájn pedig sokkal agresszívebb dizájnt kapott.

A karosszéria részei, mint például a lökhárítók, a tető, a motorháztető, a két hűtőrácsos csomagtartó és a sárvédők könnyű szénszál-erősítésű műanyagból (GFP) készülnek.

Ezenkívül az autó duplakuplunggal volt felszerelve.

belső

A BMW M3 ezen módosításának belseje megtartja az M3 E46 szabványos paneljét, a műszereket és a kormányt audiorendszer és sebességtartó automatika kapcsolók nélkül.

A hátsó üléseket eltávolították.

Motor

Az S54 szokásos 3,2 literes soros-6 helyett az M3 GTR-t egy kompakt, 4,0 literes 90 fokos P60B40 V8-mal szerelték fel alumínium blokkal és száraz olajteknővel.

A motor maximális teljesítménye 350 LE. 7250 ford./percnél, a nyomaték pedig 365 Nm 5000 ford./percnél.

A motor erejét a Getrag versenyek által ihletett 6 sebességes manuális sebességváltó közvetíti, amely 4,0 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/órára a kupét.

A BMW M3 GTR E46-ot a BMW 320si WTCC E90 versenylimuzin váltotta fel.

Videó BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

BMW M3 2017 2018 áttekintése

A BMW M3 egy legenda. Az M betűvel ellátott autók hatalmas számban szóródtak szét a világban, és elismerésben részesültek a sportkiadványoktól.

A bajor konszern részlege több mint húsz éve örvendezteti meg a fogyasztókat dinamikus, erőteljes motorral, hangolt futóművel és kifinomult kezelhetőségű autókkal. A BMW M3 2017 2018 az ideális autó szinonimája.

Egy legenda gyönyörű kezdete

A történet 1986-ban kezdődött, amikor bemutatták az első BMW M3 E30-at a nagyközönségnek. A modell módosított karosszériát, különböző lökhárítókat, kiterjesztett kerékíveket és speciális légterelőt kapott. Kicsit később a kupé karosszériájához csatlakozott egy kabrió, amelynek gyártása 1988-ban kezdődött. Szerény méretei és súlya ellenére az autó jól hangolt futóművel és kiváló dinamikával rendelkezett, ami lehetővé tette számára, hogy sikeresen együttműködjön még kiemelkedőbb riválisokkal is. Fotók a 2017-es BMW M3-ról.

Télen leáll hátsó beha légbeömlők hátsó kerekek piros M3

A gyártási évek során összesen 786 modell kelt el, amivel a BMW M3 E30′ az M széria egyik ritka és keresett autója lett. Egy autó ára a hazai piacon elérheti a 60 ezret. kiváló állapotú autóhoz.

Tekintse meg a 2017-es BMW M4 és M5 E60 fotóit is.

Gyorsan lendületet venni

Az új generáció új testtel érkezett. Az 1992-es Párizsi Autószalonon a bajor konszern új megjelenést mutatott be a sportautó számára - a BMW M3 E36-ot. Az első fecske egy kupé karosszériás autó volt, amely a legújabb 6 hengeres, 3 literes motort kapta, 286 LE teljesítménnyel. Ezt a motort később egy új soros hatos - 3,2 literes - váltotta fel, 321 LE-vel. 350 N/m nyomatéknál.

A tervezők nem csak a motorral, hanem a futóművel és a belsővel is megdolgozták a varázslatukat. A hasmagasság csökkent, a felfüggesztés pedig merevebb lett. Az autó mérete megnőtt, aminek nagy része a belső térben volt (a BMW E30-ban volt néhány kisebb probléma az ergonómiával és a kényelemmel). Két évvel később a mérnökök úgy döntöttek, hogy kissé megváltoztatják a koncepciót, és hozzáadták a BMW M3 E36 szedánt a kínálathoz. Ez befolyásolta az eladásokat, mivel a BMW M3 modell több mint 7 évig a piacon maradt, és nemcsak kiváló hírnevet szerzett, hanem kultikus státuszt is kapott.
Fotó a 2018-as BMW M3 belső teréről.

Fotelek motoros kormánykerék

Az autók ára 10-11 ezertől kezdődik. És 20-22 ezerért is lehet találni kiváló állapotú autót.

A siker címerén

2000-ben megkezdődött az új generációs BMW M3 értékesítése E46 karosszériában. A modell új karosszériát kapott. A téglalap alakú fényszóróblokkok eltűntek, helyüket most az elegáns szemceruzával ellátott fejoptika foglalja el. A motorháztető alatti motor pedig egy 3,2 literes egység volt, 343 LE teljesítménnyel. Érdekes tény, hogy 2001 és 2006 között ez a motor megkapta az „Év motorja” díjat, mint a legjobb motor, 3-4 literes térfogattal.

Többek között olyan változatokat mutattak be, mint a BMW E46 M3 GTR és a CSL (coupe sport lightweight), amelyek a standard kupé feltöltött és könnyű változatát képviselték. Ugyanakkor a GTR modell a karosszéria színeiben különbözött. Az M divízió vállalati színeire - kék, fehér, piros - festették. Az újítások között szerepelt az innovatív SMG Drivelogic sebességváltó - egy automata sebességváltó, amely képes manuálisan váltani a sebességet a kormánylapátokkal, amely a hagyományos mechanika alternatívája lett.

Egy autó ára a használt autók piacán 19-25 ezer között mozog. állapottól, gyártási évtől és konfigurációtól függően.

Új kor

2007-ben pedig a BMW bejelentette az E92/E90 karosszériájú M3 negyedik generációs értékesítésének megkezdését. A második index a szedán karosszériás modellre vonatkozik, míg a 92-es index a BMW hagyományos kupéját kapta. A modell megjelenése még agresszívebb és izmosabb lett. A fényszórók ragadozó megjelenése „angyalszem” rendszerrel, erőteljes kerékjáratokkal, márkás könnyűfém keréktárcsákkal és kettős kipufogórendszerrel.

A motorháztető alatt egy gyökeresen eltérő megközelítésű új motort regisztráltak. A hagyományos soros 6-ost egy V-alakú 8 hengeres motor váltotta fel, amelynek térfogata is nőtt. Most a BMW M3 motor lökettérfogata 4 liter, a teljesítmény pedig 420 LE-re nőtt. 400 N/m nyomatéknál. A hatfokozatú kézi sebességváltót úgy tervezték, hogy megbirkózzon ilyen számú ló sebességváltójával. A modell 100 km/h-ra gyorsulása ebben az esetben a kupénál 4,8, a szedánnál 4,9 másodpercet vett igénybe. Opcionálisan a BMW E92 M3-on lehetett rendelni egy speciális DCT duplakuplungos sebességváltót, amely 0,2 másodperccel javította a gyorsulási dinamikát.

Ennek az autónak az ára Oroszországban 55 ezer USD-tól kezdődik, és valahol 65 ezer körül ér véget.

2013-ban pedig bemutatták a BMW M3 új generációját (fotó). De ugyanakkor döbbenetes hírek is érkeztek. Ugyanis az M3-as kupét már nem gyártják. De nem minden olyan ijesztő - csak arról van szó, hogy a vállalat marketingesei úgy döntöttek, hogy tisztázzák a modellek sorát, és most csak egy szedán kerül értékesítésre az M3 címke alatt. De ugyanez a legendás kupé új nevet kapott, M4-et.

Természetesen változás

Az F80 karosszériájában lévő BMW M3-at új motor hajtja. A háromliteres benzinmotor dupla turbófeltöltéssel van felszerelve, és 431 lóerőt ad le. és 550 N/m nyomaték. Ugyanakkor 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes automata váltó közül választhat. Az autók legújabb generációja még erősebbé, dinamikusabbá vált, és nagyon közel áll a valódi autóideálhoz (lásd a videót a tesztvezetésben).

60 ezertől (használt modell) 100 ezerig terjedő összegért lehet venni egy modern BMW M3-at. (új autó) a konfigurációtól és a kiegészítő tartozékoktól függően.

Tulajdonosi vélemények

Alina, 28 éves:

"Az egész történet a BMW-vel az F30 karosszériájával kezdődött - 328i alpesi fehér) Bár mindig voltak kísérletek leülni, vagy inkább átülni egy telivér németre a fényes, de nem annyira hajtott japánból)) vezettem egy búzavirágkék sport Mazd a3-at , akkor egy Lexus 250-es (II ), de mindig az E90-et és az E92-t néztem)) és most megtörtént - egy gyönyörű 328i F30 tulajdonosa vagyok -, ami 2 évig hűségesen szolgált. És továbbra is szolgált volna, ha nem találkozott volna egy aranyálmával - az M3 F80-al. Egyszerűen lehetetlen ellenállni egy ilyen autónak – azonnal birtokolni akarja.)

A legfrissebb hírek szerint a jelenlegi BMW M3-as modellt 2018-ig tervezik gyártani, ekkor váltja fel a hetedik generáció. Nem ismert, hogy milyen motorok lesznek és hogyan fog kinézni, de egy dolog világos - ez egy csodálatos autó lesz.

Andrey, 29 éves:

„Nagyon sokáig kerestem, kritikákat olvastam, tesztvezetéseket néztem, megtudtam, mennyibe kerül, hol tudom akciós áron, kedvezménnyel megvásárolni, spórolva rá. Ennek eredményeként végre megvettem a kedvenc BMW M3-asomat. És még tuningban is. Az autó egyszerűen ideális. A dinamika őrült, és a mód, ahogy váltogatja, egyszerűen egy dal. És a motor nemesen szól - ez nem valamiféle dízeltraktor. És a legérdekesebb az, hogy gyors, de óvatos városi vezetés közben nagyon keveset fogyaszt - körülbelül 13-14 litert 100 km-enként. Az autópályán általában bekapcsolja a tempomatot, és 9-10 literes üzemanyag-fogyasztást figyelve gördül tovább. Egy szuper sportautónak, ami a BMW, nagyon szép. A csomagtartó térfogata pedig nekem személy szerint elég. Tökéletes autó, se adj, se kapj."

Mikhail, 27 éves:

„Vettem magamnak egy 2002-es BMW M3 GTR-t, akárcsak az NFS-ben. Menő autó. Igaz, szibériai körülmények között szükség van az automatikus melegítésre, de az alapfelszereltség része. Meg kell fagynia, amíg az autó fel nem melegszik. De vezetés közben egyszerűen szuper. Előtte különféle autókat vezettem, benzines-dízeles, sportos és haszonelvű. Ez az autó fantasztikus. Remekül vezet. Könnyen irányítható, gyorsan felveszi a sebességet, és tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak. Városi körülmények között kis méretei miatt könnyű parkolni. Tetszik, hogy meglehetősen elfogadható üzemanyag-fogyasztással rendelkezik - a tank térfogata 500-600 km-re elegendő. Ez a BMW M 3 minden helyzetben tökéletes.”

Most vessen egy pillantást a 2017-es BMW M6 Gran Coupe-ra és a BMW Z4-re.

Vissza a tetejére

daciaclubmd.ru

A BMW M3 E46 GTR speciális változata

2000-ben a BMW E46 M3 GTR az amerikai Le Mans Racing Series versenyen indult, és csak egy futamot nyert meg.

2001 elejéig a BMW mérnökei gyorsan beszereltek egy új P60B40 V8-as versenymotort a korábbi S54B32 3,2 literes helyére, mivel nem tudtak versenyezni a Porsche autókkal.

A GTR új BMW V8-as motorját a 2001-es szezonban több Forma-1-es autóban használt V10-es motorok mellé fejlesztették ki.

A BMW E46 M3 GTR új motorját úgy fejlesztették ki, hogy versenyezzen a Porsche 911 GT3-R-rel, és lehetővé tette a BMW számára, hogy 10 GT-versenyből hetet megnyerjen az ALMS-ben.

A 2001-es szezonban a Porsche többször is tiltakozást nyújtott be a BMW csapata ellen a V8-as motor miatt, amelyet nem szereltek be a sorozatgyártású autókba, és nem bocsátották forgalomba.

A BMW egy kiváló szezon után 10 darab BMW M3 GTR Street közúti autót gyártott, mivel az ALMS szabályai szerint a közúti változatot legkésőbb a szezon kezdete után 12 hónapon belül két kontinensen is értékesíteni kell.

2002-ben az ALMS szabályait felülvizsgálták, és előírják, hogy legalább 100 autót és legalább 1000 motort a lehető legközelebb kell eladni a versenyspecifikus motorokhoz.

Az új szabályok arra kényszerítették a BMW-t, hogy kilépjen az amerikai Le Mans sorozatból. Két Schnitzer Motorsport GTR autó jelent meg a 2003-as nürburgi 24 órás versenyen. 2004-ben és 2005-ben 1. és 2. dobogós helyezést értek el.

A BMW M3 GTR Street 4 literes V8-assal volt felszerelve, ellentétben a hagyományos E46 M3-mal, amelynek 3,2 literes L6-a volt. Ez a motor gyakorlatilag nem változott a versenyverzióhoz képest, kivéve, hogy a károsanyag-kibocsátási és zajkibocsátási előírásokhoz igazították.

A szénszál használatának köszönhetően jelentősen könnyebbé vált a test. A BMW M3 GTR Streeten a kényelemnek nyoma sem volt. Az autóban nem volt hangszigetelés, klíma, autórádió stb.

A BMW M3 GTR E46 jellemzői

Az országúti változatot az M3 GTR versenyautó tökéletes másaként tervezték. Az autó aerodinamikáját ugyanúgy optimalizálták, mint egy versenyautó esetében. A motorháztetőn rések voltak a motortér további hűtéséhez. A következők kerültek beépítésre: süllyesztett sportfutómű, száraz olajteknős kenőrendszer, kéttárcsás sportkuplung és M differenciálmű.

Ebből az autóból mindössze 10-et gyártottak homologizációs célból, hogy bekerülhessenek az amerikai Le Mans sorozatba (ALMS). A 10 BMW M3 GTR Street autó egyikének kért ára óriási 218 000 dollár volt.

A BMW M3 GTR Street E46 jellemzői

A homologizációs követelményeket azonban felülvizsgálták. Most 100 autóváltozatot és 1000 motort kellett eladni. Ezért a BMW úgy döntött, hogy visszahívja az M3 GTR-t ALMS-szel.

A 10 eladott autóból csak kettőt lehet tudni, hol vannak: az egyik az Egyesült Arab Emirátusok (EAE) sejké, a másik a BMW Múzeumban található.

style-bmw.com

Sportkupé és kabrió BMW M3 (E46)