Az első generációs Toyota RAV4 kompakt crossover osztály őse 1994-ben jelent meg. A mai napig a Toyota crossoverek orosz híveinek kínálják a RAF-4 harmadik generációját, és egyszerre két változatban: a Toyota RAV-4 európai változatát 2560 mm-es tengelytávval és az amerikai értelmezést hagyományosan hosszabb tengelytávval. - 2660 mm.
A bővített változat 2008 óta ismert, immár ötödik éve gyártják változatlan formában. Az európai modell műszaki korszerűsítésen esett át (motor, sebességváltó), frissített elejét kapott, a tervezők kissé átsétáltak a belső téren - és ebben a formában az autót a 2010-es Genfi Autószalonon mutatták be.
A normál (és hosszú) talppal rendelkező Toyota RAV4 III mindkét generációjának külső méretei: hosszúság - 4445 mm (4625 mm), szélesség - 1815 mm (1855 mm), magasság - 1685 mm (sínekkel 1720 mm), tengelytáv 2560 mm (2660 mm), hézag - 190 mm.
A japán crossover ötajtós kombija klasszikus dizájnt demonstrál. Úgy tűnik, hogy az autó külső megjelenésének nyugalma és magabiztossága átadódik a tulajdonosoknak. A Toyota RAV4 (hosszú tengelytáv) eleje nagy téglalap alakú fényszórókkal, erőteljes, Toyota Tundra stílusú, hamis hűtőrácstal, félelmetes lökhárítóval ködlámpákkal.
A szokásos Toyota RAV-4 a maga „arcával”, ravaszul hunyorított fényszórókkal, ügyes, krómozott burkolatokkal gazdagon díszített hűtőrácstal és stílusos lökhárítóval, hasonló a Toyota másik képviselőjéhez - a Camry legújabb generációs bestselleréhez.
Mindkét karosszériaváltozat profilja - markáns és öntött kerékívekkel, amelyek befogadják a 225/65 R17-es kerekeket, nyugodt és sima oldalfalakkal. Hátul ismét észrevehetőek a különbségek. A meghosszabbított tengelytávú Toyota RAF-4 nagyobb hátsó ajtókkal és hátsó ajtókkal rendelkezik. Nem fogunk vitatkozni, hogy melyik teljesítményben néz ki harmonikusabb a crossover. A rövid változat sportosabbnak és meggondolatlanabbnak tűnik, míg a hosszú változat masszívabb és szigorúbb. A crossoverek hátulja egyforma, nagy csuklós ötödik ajtó pótkerékházzal, stílusos világítás és takaros lökhárító.
A Salon Toyota RAV4 kiváló minőségű befejező anyagokkal, jól elhelyezett kezelőszervekkel és stílusos belső kialakítással találkozik utasaival. A kényelmes, multifunkcionális kormánykerék alulról, kényelmes markolattal, sportos módon három küllőre van díszítve, bőrborítással. Első műszerfal lépcsőzetes konfigurációval, masszív középkonzol, amelyen helyet kapott egy 7 hüvelykes érintőképernyő navigátorral (Prestige és Prestige + konfigurációk), légkondicionáló és CD / MP3 / WMA zene 6 hangszóróval. Az első ülések fűtöttek, drága felszereltségi szinteken az üléseket és az ajtókártyákat bőrrel lehet bevonni. A vezetőülés opcionálisan elektromosan állítható, de túl puha párnázattal, elégtelen oldaltartással és csekély hosszirányú beállítással (a magas vezetőknek nincs elég hely). A második sorban három lovas lesz kényelmes és kényelmes, a rövid változatban is van elég hely. Az ülések két különböző méretű székre vannak osztva, amelyek szánon mozgathatók, ezáltal növelve a lábtér vagy a csomagtartó térfogatát. A hátsó üléssorok háttámlái megváltoztatják a dőlésszöget. Így kényelmesebb a RAV 4 hátuljában ülni, mint az első sorban.
A harmadik generációs Toyota RAV 4 csomagtere 410 és 540 liter között mozog (az alap hosszától függően). A csomagtartóban található kényelmes fogantyúk segítenek a hátsó üléssor összecsukásában és jelentősen megnövelik a csomagteret.
A "rövid" Toyota RAV4 2012 "Standard" kezdeti konfigurációja a következő lesz: légkondicionáló, rádió CD MP3 AUX, első és hátsó ablakok, elektromos tükrök, fűtött tükrök és első ülések, hét légzsák, ködlámpák. A drága és gazdag „hosszú” 2012-es Toyota RAV 4 a Prestige + csomagban klímaberendezéssel, 7 hüvelykes érintőképernyővel, navigátorral és merevlemezzel, bőrborítással, kulcsnélküli nyitással és a Smart Entry & Push-ból indítható motorral rendelkezik. Start gomb és még sokan mások.
Műszaki adatok. A harmadik generációs Toyota RAV 4 két benzines egységgel van felszerelve. A „rövid alaphoz” egy négyhengeres 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 LE), 6 kézi sebességváltóval vagy variátorral (CVT), elsőkerék- vagy összkerékhajtással. A „hosszú alap” négyhengeres 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 LE) típushoz 4 automata sebességváltóval és összkerékhajtással. A crossoverek egyetlen platformra épülnek, a MacPherson lengéscsillapítótól független első felfüggesztés stabilizátorral, hátsó független kettős lengőkaros stabilizátorral. Tárcsafékek ABS-sel EBD BAS, az elektronikus asszisztensek közül TRC (kipörgésgátló), VSC + (stabilitás-ellenőrzés), HAC (segítség emelkedőn induláskor), DAC (rásegítés ereszkedéskor), elektromos szervokormány.
Tesztvezetés. Harmadik generációs Toyota RAV4 - merevebb felfüggesztéssel az autó tökéletesen tartja az egyenes vonalat, de észrevehetően gurul a kanyarokban. A „kormánykerék”, bár alulról van vágva, nem kell a japán crossover „sportjára” gondolni. A Toyota crossovere egy átlagosnál nagyobb családi autó, amelyet városi és hosszú távú, egyenes aszfaltos utakon való, jó minőségű utakra terveztek.
Az utakon kívül a Toyota RAF 4-ből sem hiányoznak a „csillagok” az égből. Az autósoknak, akik szeretnek lemenni kemény felületről, a "mechanikás" változat ajánlott. A CVT-vel és automatával felszerelt crossoverek megmentik a sebességváltójukat, és megtagadhatják a hátsó kerekek csatlakoztatását az elektromágneses tengelykapcsoló túlmelegedése miatt (még rövid terepen való küzdelem esetén is). Ráadásul a RAV 4-nek gyakorlatilag nincs védelme alulról (a műanyag nem számít), erről sem szabad megfeledkezni, ha lehajt az útról.
Toyota RAV4 ár 2012-ben: a Toyota RAV-4 crossover ára 967 000 rubelről indul a Standard csomaghoz (2,0 literes 148 LE 6 kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással). A Toyota RAV4 "Standard" összkerékhajtású változata legalább 1 056 000 rubelt fog fizetni. A Toyota RAV4 hosszú alap "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 LE) 4AKP ára 1461000 rubeltől.
Az erőegység is megváltozott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett egy új "két literes" jelent meg az Avensistől progresszív Valvematic rendszerrel, a variátort pedig egy 4 sebességes "automata" váltotta fel. A Long meghosszabbított változatát azonban a generációváltásig a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval árulták.
Piaci ajánlat
Annak ellenére, hogy a harmadik generációs Toyota RAV4 nem élt olyan szabadon az orosz piacon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (köztük a Nissan Qashqai-val), a másodlagos piacon nagyon sok autó található. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodnia, amikor autót keres – rengeteg lehetőség van. Hagyományosan kevesebb az első és az utolsó gyártási év autója, mint a 2007-2011-es. 2006-ban az előd régi készleteit adták el, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériát illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem szerzett nagy népszerűséget. A kínálat szerkezetében ezeknek mindössze 7%-a van. A fennmaradó 93% normál tengelytávú járművek. A motorok között a vitathatatlan vezető a régi "kétliteres" (152 LE). 4 sebességes "automatával" kombinálva az autók 43% -ára, és 5 sebességes "mechanikával" - 10% -ára van felszerelve.A Toyota RAV4 egy kompakt crossover, amelynek első generációja 1994-ben került gyártásba. A modell neve a Recreation Active Vehicle rövidítése. Az autó létrehozásának alapja a Toyota Celica GT-Four platformja volt.
A gyártás első évében a crossover még csak háromajtós változatban volt elérhető, de már 1995-ben forgalomba került az ötajtós Toyota RAV 4. 1998-ban az autót átalakították, ugyanakkor egy puha változatot. szövettető jelent meg.
Opciók és árak Toyota RAV4 III
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| Szabványos 2.0MT 2WD | 967 000 | benzin 2.0 (148 LE) | mechanika (6) | elülső |
| Szabványos 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzin 2.0 (148 LE) | mechanika (6) | teljes |
| Standard 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzin 2.0 (148 LE) | variátor (7) | teljes |
| Komfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzin 2.0 (148 LE) | mechanika (6) | teljes |
| Komfort 2.0AT 4WD | 1 231 000 | benzin 2.0 (148 LE) | variátor (7) | teljes |
| Elegance 2.0AT 4WD | 1 309 000 | benzin 2.0 (148 LE) | variátor (7) | teljes |
| Comfort Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzin 2.4 (170 LE) | automatikus (4) | teljes |
| Prestige 2.0AT 4WD | 1 366 000 | benzin 2.0 (148 LE) | variátor (7) | teljes |
| Prestige Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzin 2.4 (170 LE) | automatikus (4) | teljes |
2000-ben a második generációs RAV4 váltotta fel elődjét. Öt éve gyártanak autókat ötajtós és háromajtós karosszériában, amelyek első- vagy összkerékhajtással is kaphatók.
A Toyota RAV 4 3 3. generációja 2005-ben került forgalomba. Sajnos mostantól az autó elvesztette egyik jellegzetes tulajdonságát - az állandó összkerékhajtást. A háromajtós változat sem kapott helyet a cég gyártási tervei között.
2010-ben frissítették az autót, kapott egy másik hamis hűtőrácsot, módosított fényszórókat és hátsó lámpákat, valamint retusált első lökhárítót. Ezenkívül a crossover hosszú tengelytávú módosítást kapott.
A Toyota RAV4 III standard változatának hossza 4445 mm, szélessége - 1815, magassága - 1685. Az autó teljes méretei hosszú talppal LWB: hosszúság - 4625, szélesség - 1855, magasság - 1720. / hosszú alap) : 410/540 liter.
A rövid és hosszú aljzatú autók külseje jelentősen eltér egymástól. A „rövid” crossover elvesztette agresszív vonásait: a klasszikus formájú hűtőmaszk egyszerű vízszintes keresztlécekkel és az elődjénél európaibb fényszórók visszafogottabbá, sőt talán elegánsabbá teszik a megjelenést.
A profilban összetéveszthetetlenül felismerhető a RAV 4, a módosított hátsó lámpák nem adnak okot kétségbe, melyik autó áll a szeme előtt. Az LWB crossover elnyújtott változata a más hűtőrácsnak köszönhetően kicsit aljasabbnak tűnik, mint a normál. Oldalról mindkét módosítás könnyen megkülönböztethető az autó hátsó részén található ablakok alakja alapján.
A műszerfal „kétszintes” architektúrája és az ajtókártyák kialakítása továbbra is a Toyota RAV 4 3 belsejének fémjelzi. Az "alumínium megjelenésű" betétek jelentősen élénkítik a külső megjelenést. A műszerfal feletti napellenző három nagyméretű gyűrűre fókuszál.
A Toyota RAV4 3-at két benzines négyhengeres erőforrással szállítják az orosz piacra: egy 2,0 literes Valvematic, Dual VVT-i és egy 2,4 literes VVT-i benzinmotorral.
Az első motor maximális teljesítménye 158 LE. 6200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál a maximális nyomaték 4000 ford./percnél érhető el, és 198 Nm. A 2,4 literes motor 170 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 224 Nm maximális nyomaték 4000-es fordulatszámon.
A sebességváltó típusának megválasztása a beépített motortól függ: a 2,0 literes egység 6-fokozatú sebességváltóval és Multidrive S CVT-vel is párosítható, ugyanakkor az autók első- és összkerékhajtással is elérhetőek hajtás. Az erősebb, 2,4 literes motor csak 4 sávos automatával van összevonva, és összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.
Az értékesítés idején a kereskedők a Toyota RAV 4 2012-t hat különböző felszereltségi szinten kínálták: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige és Prestige Plus.
Az alapváltozatban felszerelt felszerelések listája tartalmazza az első ködlámpákat, acél 17 colos kerekeket, fényszórómosókat, elektromos ablakemelőket, elektromos és fűthető visszapillantó tükröket, fűthető első üléseket, légkondicionálót, audiorendszert, ABS-t, ESP-t, asszisztenst évben és hegyről leereszkedésben aktív fejtámlák, légzsákok és függönylégzsákok, indításgátló, központi zár stb.
Az elsőkerék-hajtású Toyota RAV4 III ára 2,0 literes motorral, kézi sebességváltóval standard konfigurációban 967 000 rubel volt.
A Prestige Plus csúcsváltozatában a crossover ezenkívül 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, bőrborítású, többfunkciós kormánykerékkel, külön klímaberendezéssel, eső- és fényérzékelőkkel, hátsó parkolóérzékelőkkel, ülések és ajtók bőrkárpitozásával, valamint intelligens autós beléptetőrendszer, navigációs rendszer és merevlemez
A hosszú talpú változat tetősínekkel, kerékív-hosszabbításokkal és sötétített fejoptikával van felszerelve. Az összkerék-meghajtású RAV 4 ára Prestige Plus konfigurációban, 2,4 literes motorral és automata sebességváltóval 1 461 000 rubel.
Ma már minden város áramlatában minden harmadik autó crossover, korunk legsokoldalúbb autója, amely egyesíti a személyautó irányítását és a terepjáró (részben) terepjáró képességeit. De az első crossover majdnem 20 évvel ezelőtt jelent meg Japánban. Akkoriban kísérleti autó volt, mondhatni talajminta. Akkoriban is úgy hívták, mint most – Toyota RAV4, a Recreation Active Vehicle 4 rövidítése az aktív nyaraláshoz szükséges összkerékhajtású járművet jelenti.
Ez eltért a SUV-k létrehozásának általánosan elfogadott kánonjaitól.
A Rav4 kombinálta az összkerékhajtást és az összkerék független felfüggesztést monocoque karosszériával. Ennek köszönhetően az autó kiváló kezelhetőséget és jó kényelmi szintet mutatott, ezen kívül volt még egy sportos jegy is, ami segített leküzdeni a járhatatlanságot és nagyon fürge volt az autópályán.
Első generációs autó 1994-től 2000-ig
Az első Rav4, amely 1994-ben látott napvilágot, egy háromajtós rövid változat volt, eredeti sportos kialakítással, amely egy terepkupéra emlékeztet. Az autó méretei:- hossza 3705 mm
- szélessége 1695 mm
- magassága 1650 mm
- hasmagasság 200 mm
- tengelytáv 2200 mm
- tartály térfogata 58 liter
- saját tömeg 1150 kg
- bruttó tömeg 1565 kg
- csomagtartó térfogata 175-520 liter.
- hossza 4115 mm
- szélessége 1695 mm
- magassága 1660 mm
- hasmagasság 200 mm
- tengelytáv 2410 mm
- tartály térfogata 58 liter
- saját tömeg 1220 kg
- teljes 1710 kg
- csomagtartó térfogata 409-1790 liter.
Csak egy motort telepítettek az első generáció mindkét verziójára:
- benzines egység 2 liter térfogattal és 128 LE teljesítménnyel. A nyomaték 4600-as fordulatszámon elérte a 178 Nm-t. Fogyasztás: városban 12,3 liter, autópályán 7,7 liter. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,1 másodperc volt. Két váltó közül választhattak: egy megbízható ötfokozatú kézi és egy négyfokozatú automata, gazdaságos és sport üzemmódokkal.
Második generációs autó 2000-től 2005-ig
2000 tavaszán megkezdődött a frissített Rav4 értékesítése. A Toyota vezetői már felismerték, hogy az új típusú kompakt SUV nagyon értékes az eladások szempontjából, és igyekeztek fokozni az előző modell minden tulajdonságát. Először is az autó külsejét alakították át, most már egyénibb és férfiasabb megjelenést kapott. A szinte változatlan méretekkel rendelkező autó belseje tágasabb lett, a kivitel minősége javult.A három ajtós modell teljes méretei:
- hossza 3850 mm
- szélessége 1785 mm
- magassága 1670 mm
- hasmagasság 200 mm
- tengelytáv 2280 mm
- tartály térfogata 58 liter
- saját tömeg 1200 kg
- bruttó tömeg 1595 kg
- csomagtartó térfogata 150-766 liter.
- hossza 4245 mm
- szélessége 1785 mm
- magassága 1680 mm
- hasmagasság 200 mm
- tengelytáv 2490 mm
- tartály térfogata 58 liter
- saját tömeg 1230 kg
- bruttó tömeg 1700 kg
- csomagtartó térfogata 400-1150 liter.
Az új autó motorkínálata jelentősen bővült, egy egység helyett három volt:
- 1,8 literes, 125 lóerős visszatéréssel és 161 Nm nyomatékkal. Kicserélte a 2 litereset, és a legtöbb esetben a "rövid" verzióra szerelték fel. Az enyhe teljesítményvesztés ellenére a hatásfok jelentősen nőtt: városban 9,4 liter, autópályán 6,2 liter. Ennek a változatnak a megkülönböztető jellemzője a nem alternatív elsőkerék-hajtás volt.
- 2,0 literes, 150 LE teljesítménnyel, 192 Nm nyomatékkal. Az új, legerősebb motor meglehetősen dinamikus és gazdaságos volt: 100 km / h-ra gyorsulás 10,6 másodperc alatt, fogyasztás a városban - 11,4 liter, autópályán 7,3 liter.
- 2,0 literes (dízel) teljesítmény 116 LE és 250 Nm nyomaték már 1800-as fordulattól. Ez az első dízelmotor, amelyet a RAV4-re szereltek, dinamikában rosszabb volt benzines társainál, de terepen nagyobb nyomatékú volt. A dízel üzemanyag-fogyasztás városban 9,9, autópályán 6,1 liter volt.
A benzines egységeket mechanikával és automatával is fel lehetett szerelni az autó első generációjától kezdve, csak a mechanikát szerelték fel a dízelre.
2004-ben könnyed újratervezést hajtottak végre, mindkét lökhárító és a hűtőrács formáját megváltoztatták, de a legfontosabb az új, erős motor megjelenése volt:
- benzin 2,4 l teljesítmény 167 LE nyomatéka pedig 224 Nm. A „százra” gyorsulás 9 másodpercig tartott, az üzemanyag-fogyasztás pedig csak 10%-kal haladta meg a 150 lóerős változatét. Ezt a motort csak egy 4 sebességes automata kapcsolta össze.
Harmadik generációs autó 2005-től 2009-ig
A 2005-ös új RAV4 teljesen új platformra épült, és nagyjából semmi közös nem volt az előző modellel. Az újonc megjelenése státuszosabb lett, a belső részletek pedig érezhetően gazdagabbak lettek. Az új platform miatt a háromajtós változat a múlté, az ötajtós pedig ismét megnőtt:- hossza 4395 mm
- szélessége 1815 mm
- magassága 1685 mm
- hasmagasság 190 mm
- tengelytáv 2560 mm
- tartály térfogata 60 liter
- saját tömeg 1500 kg
- bruttó tömeg 2070 kg
- csomagtartó térfogata 586-1469 liter.
Ráadásul az autó előlapja optitron márkájú háttérvilágítást kapott, a motor kulcs nélkül indult, a magnó megtanulta olvasni az mp3 formátumot, a kijelző pedig oroszosítást kapott. A Toyota mérnökei alaposan kidolgozták a biztonság kérdését, és a RAV4 már alapkivitelben 7 légzsákot kapott. 
A tápegységeket is felülvizsgálták:
- egy alaposan áttervezett 2 literes motor, amely két – 152 LE – löketet kapott. és 158 LE ugyanazzal a 198 Nm nyomatékkal. A motorok dinamikája nem különbözött egymástól, és mindkettő magabiztosan gyorsította fel a jelentősen nehezebb RAV4-et 10, 2 és 11 másodperc alatt, a sebességváltó típusától függően - mechanika vagy 4 sebességes automata. 158 LE-s változat fokozatmentes variátort kapott.
- egy új, 2,2 literes dízelmotor, 136 LE teljesítménnyel (310 Nm) és 177 LE (400 Nm), (turbó). A fiatalabb, feltöltés nélküli változatot jó teljesítmény jellemezte: a 100 km / h-ra való gyorsulás 10,5 másodpercig tartott, a fogyasztás pedig mindössze 8,1 liter volt városban (5,6 liter autópályán). A turbós változat csaknem másfél másodperccel volt gyorsabb, az üzemanyag-fogyasztás pedig alig fél literrel tért el. Mindkét változat csak kézi sebességváltóval készült.
- a régebbi 2-es, 4-es benzinmotor további 3 LE-t kapott, és most 170 lovat adott ki. A tolóerő ugyanazon a szinten maradt - 224 Nm. A korábbiakhoz hasonlóan 4 sebességes automatával párosították.
- különösen az amerikai piac számára a legerősebb RAV4 modellt Camry motorral gyártották - 3,5 literes, 269 lóerős teljesítménnyel. és egy 5 sebességes automata.
A harmadik generációtól kezdve a RAV4 elvesztette az állandó összkerékhajtást, mostantól dugaszolható rendszerrel rendelkezik, vagyis az első kerekek megcsúszásakor a hátsó tengelyt az elektronika szigorú felügyelete mellett csatlakoztatják. De a vezetőnek továbbra is lehetősége volt 4 kereket használni saját belátása szerint, ehhez egy speciális gombot kellett megnyomnia az összkerékhajtás kényszerített beillesztéséhez. De a finom viszkózus tengelykapcsoló jelenléte miatt az egész rendszer fokozott kopásnak van kitéve, ha összkerékhajtással vezet aszfalton. A meghibásodások elkerülése érdekében egy hőmérséklet-érzékelőt helyeztek be a tengelykapcsolóba, amely magas hőmérséklet elérésekor kikapcsolta a hátsó hajtást. A 40 km/h sebesség elérésekor a hátsó kerekek is kikapcsolnak. 
Az autó negyedik generációja 2009-től 2012-ig
Az új generációs RAV4 ugyanarra a platformra épült, és valójában más dizájnban különbözött és megjelent egy gazdagabb opcionális készlet, kétzónás klíma, 17. alufelnik, 6 lemezes CD-váltó és egy harmadik üléssor.Most a Toyota rav4 specifikációi a következők voltak:
- hossza 4445 mm
- szélessége 1815 mm
- magassága 1685 mm
- hasmagasság 190 mm
- tengelytáv 2560 mm
- tartály térfogata 60 liter
- saját tömeg 1500 kg
- bruttó tömeg 2070 kg
- csomagtartó térfogata 410-1320 liter.
- hossza 4625 mm
- szélessége 1855 mm
- magassága 1720 mm
- hasmagasság 190 mm
- tengelytáv 2660 mm
- tartály térfogata 60 liter
- saját tömeg 1690 kg,
- bruttó tömeg 2100 kg
- csomagtartó térfogata 540-1700 liter.
Az újdonság megjelenését azonban hűvösen fogadták a potenciális vásárlók, és egy évvel később, 2010-ben a megjelenés mélyreható újraformálására került sor. Az autó arculatát teljesen újratervezték, különösen elöl, ami dinamikusabb sziluettet és agresszívabb képet eredményez. Ugyanakkor a külső változások nem érintették a Long verziót. 
A negyedik generációban a RAV4 szinte az összes erőforrást elvesztette - csak két motor maradt a hazai piacon:
- 2,0 l, 158 LE és 198 Nm nyomaték. Ez az egység a harmadik generáció óta változatlan maradt.
- 2,4 l, 170 LE, 224 Nm nyomatékkal. Az előzőhöz hasonlóan - a 3. generációs motort csak a Long verzióra telepítették.
- V alakú 6 hengeres egység a Toyota Camry-től
- megjelent egy nehéz üzemanyagú motor - 2,2 literes térfogatú, két teljesítményváltozatban: 150 és 180 LE.
Generáció 2013 óta
2013 végén egy Los Angeles-i kiállításon mutatták be a RAV4 új generációját. Az új jövevény a Long előző verziójának már bevált platformjára épül. Az új generáció dizájnja drámai változásokon ment keresztül, örökölve az Avensis szedán által 2011 végén kialakított új arculatot.A Toyota Rav4 2013 a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- hossza 4570 mm
- szélessége 1845 mm
- magassága 1670 mm
- hasmagasság 197 mm
- tengelytáv 2660 mm
- tartály térfogata 60 liter
- "üres" tömeg 1540 kg
- bruttó tömeg 2000 kg
- csomagtartó térfogata 506-1705 liter.
A 2013-as tápegységeknek csak három lehetősége van:
- 2,0 l, 146 LE, forgatónyomaték 187 Nm. Ez egy évek óta bevált motor, amelyet több éve raknak a RAV4-re. Ezúttal az üzemanyag-takarékosság érdekében átkonfigurálták. Dinamikus jellemzők: 10,2 másodperc az első százig. Az alapkonfigurációban csak mechanikus 6 sebességes váltót kínálnak, de külön fizetve CVT-t is kaphatunk.
- 2,2 l, 150 LE dízel és 340 Nm nyomatékkal. Ez a motor csak automata 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Ez az első hivatalosan Oroszországba szállított dízelmotor. 100 km/h-ig egy ilyen egységgel rendelkező RAV4 10 másodperc alatt gyorsul fel, és városban mindössze 8,1 litert fogyaszt (5,5 litert autópályán).
- 2,5 liter, 180 LE, forgatónyomaték 233 Nm. Ezt a Rafik-motort az új Toyota Camry-től örökölték, a hatfokozatú sebességváltóval együtt. Jellemzők: 9,4 s - "száz", fogyasztás - 11,4 liter és 6,8 liter városban és autópályán.
Lehetőségek és árak
Az új modellt 2013. február 23-án kezdték el árulni Oroszországban, nyolc felszereltségi szinten a 998 000 és 1 543 000 rubel közötti ártartományban:Standard - 998 000 rubel. Elsőkerék-hajtású változat kézi váltóval (2,0 l). Főbb opciók: klíma, fényszórómosó, LED DRL, indításgátló, audiorendszer 4 hangszóróval és bluetooth-al, teljes méretű pótkerék, sárvédő készlet, fűthető ülések, USB és AUX portok, 7 légzsák, szövet belső, központi zár távirányítóval , teljes elektromos ablakok, 17-es acél keréktárcsák, ABS, EBD. EBS és a kereszttengelyes differenciálmű elektronikus szimulációja. Standard plusz - 1 055 000 rubel. Elsőkerék-hajtású változat CVT-vel (2,0 l). További opciók: könnyűfém keréktárcsák, tartalékkal együtt, hátsó parkolóérzékelők, bőrborítású kormánykerék. Kényelem - 1 180 000 rubel. Összkerékhajtású változat kézi váltóval (2,0 l). Új opciók: 6,1 hüvelykes színes kijelző, esőérzékelő, fényérzékelő, tolatókamera és kétzónás klíma, bőr előlapi borítás, 6 hangszórós audiorendszer, VSC + menetstabilizáló rendszer, tempomat. Comfort Plus - 1 248 000 rubel Összkerékhajtású változat variátorral (2,0 l). Új opciók: lejtős lejtmenet és xenon fényszórók. Elegance - 1 355 000 rubel Összkerék-meghajtású változat CVT-vel vagy automata váltóval (2,0 l vagy 2,2 l (dízel)) További opciók: fűthető lehajtható visszapillantó tükrök, kulcs nélküli nyitás, gombos indító, bőr belső, elektromos csomagtérajtó, kiegészítő fűtés (hoz dízel változat). Elegance Plus - 1 470 000 rubel Összkerékhajtású változat automata váltóval (2,5 l). Az opcionális készlet nem különbözik az Elegance konfigurációtól. Prestige - 1 438 000 rubel. Összkerékhajtású változat CVT-vel vagy automata sebességváltóval (2,0 l vagy 2,2 l (dízel)). Új lehetőségek: automata távolsági fényszóró, hangvezérlés, holttérfigyelő rendszerek, navigációs rendszer oroszosítással. Prestige Plus - 1 543 000 rubel. Összkerékhajtású változat automata váltóval (2,5 l) Az opcionális készlet nem különbözik a Prestige csomagtól.
Következtetés
A Toyota RAV4 a világ egyik legsikeresebb crossover modellje.
A szegmensben a verseny meredek növekedése ellenére a crossoverek világának úttörője nem adja fel pozícióit számos versenytársnak, és a legtöbb országban bekerül a legkelendőbb SUV-k TOP-3-ába. A Toyota Rav4 jellemzői a japán megbízhatósággal együtt nem hagynak kétséget a 2013-as modell oroszországi kereskedelmi sikere felől.
Azonban még Rafik riválisainak megjelenése után sem engedtek a "japánok" támadásuknak, folyamatosan magas eladásokat mutattak be a gondosan kiegyensúlyozott minőségkészletnek köszönhetően. Különösen az első két generáció gépeit jellemezte irigylésre méltó megbízhatóság. Benne van a harmadik generációs gép előnyeinek listájában? Ideje kideríteni.
A modell csaknem húsz éves története során a vásárlók RAV4 iránti szeretete egy fokkal sem hűlt le: minden későbbi módosítás egyre jobban fogyott. Az autó még a válságos években is sok vásárlót vonzott! A siker titka egyszerű: japán származás, jó terepképességek, plusz kedvező ár.
A harmadik generációs Rafik - az XA30 gyári index - 2006-ban érkezett hozzánk, majd négy évvel később a japánok felfrissítették a „4-kerék-hajtású szabadidőjármű 4 Wheel drive-ot – ezt jelenti ez a rövidítés) és egyúttal kiegészítették a választékot. bővített változattal. Rövid módosítást 2 literes motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással lehetett vásárolni. Az elsőkerék-hajtású autókat kizárólag kézi sebességváltóval szerelték fel, a 4x4-es változat pedig „kézi” vagy „automatikus” lehetett - a variátor automatikus sebességváltóként működött. A meghosszabbított tengelytávú (LWB) változat erősebb, 2,4 literes motorral és teljes értékű "automatával" rendelkezik nyomatékváltóval.
Minden autó felszereltsége több mint bőkezű: az alapváltozat teljes biztonsági felszereléssel (7 légzsák, ABS) plusz teljes teljesítményű tartozékokkal, légkondicionálóval, „zenével” és így tovább, a felső „Prestige” pedig bőrben pompázik, navigáció és xenon.
Egy három éves Rafik most 750 000 és 1 150 000 rubel között van, míg a jelenlegi, negyedik generációs autókért a kereskedők egymillió rubelt vagy többet kérnek. Ezért 250 000-400 000 rubel kedvezmény. nagyon csábítónak tűnik. És mégis, vizsgáljuk meg részletesen ennek a japánnak a fenntartásának lehetséges költségeit.
Karosszéria és elektromos berendezések
kártevő bogarak
A RAV4 ezen alkatrészére nincs panasz, mivel a három éves autókon nem fordul elő rozsda - a festék tökéletesen ellenáll az agresszív környezetnek. És mégis, alaposan ellenőrizze a motorháztetőt: a hűtőrács közelében lévő egyes példányokon korróziós pontok lehetnek - az úgynevezett "hibák". A Toyota kereskedők ezt a betegséget általában garanciálisan kiküszöbölték; és ha a kezelést saját költségén végzi, akkor körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.
A szerelőknek nincs megjegyzésük az elektromossághoz: egyszerűen nincs mit eltörni az autóban – állítják egyöntetűen a szervizesek. A Toyota valóban nem rendelkezik olyan bonyolult csomópontokkal, amelyek gondot okozhatnának – ezért problémamentes. 2008-ra minden gyermekkori seb meggyógyult, így a három éves autók nem okoznak gondot az új tulajdonosnak.
Terjedés
Ne feledkezzünk meg a megelőzésről sem
Egyik csomópontra sem volt panasz, legyen az "mechanika", "automata" vagy variátor, a szolgálatosoknak nem volt panaszuk. A kézi sebességváltóval ellátott módosítások tengelykapcsolója legalább 100 000 km-t szolgál ki, és hagyományosan készletként cserélik - egy tárcsa és egy kosár. De nálunk a mechanikus változatok nem voltak túl népszerűek, így a legtöbb háromévest automata váltóval szerelték fel, amire nem lehet panasz. Mind a CVT, mind az automata rendkívül megbízható, és a kereskedők nem emlékeznek rá, hogy valaha is cserélték volna őket.
A nyomatékot a hátsó kerekekre továbbító csomóponttal az összkerékhajtású változatoknál nincs gond. Az osztálytársakkal ellentétben itt nem a mostanában nagy népszerűségnek örvendő elektronikus vezérlésű Haldex működik, hanem egy egyszerűbb viszkózus tengelykapcsoló. Ha betartod, 40 000 km-enként olajat cserélsz az előírásoknak megfelelően, és közben nem erőszakoskodsz extrém terepvezetéssel az autóval, akkor sokáig bírja. De ha figyelmen kívül hagyja a tervezett megelőzést, problémák merülhetnek fel, és költségesek is. Eleinte a kuplung az alja alól jellegzetes dübörgéssel panaszkodik az egészségre.
A probléma figyelmen kívül hagyásával egy 2WD-s autóhoz jutunk, és a teljes kuplungot ki kell cserélni, ami meglehetősen drága.
Motor
Tömítési problémák
Mindegyik problémamentesnek is tekinthető. Mindkét szívómotor könnyen megemészti az üzemanyagunkat, még ha nem is a legjobb minőségű. A vezérműláncot legalább 200 000 km-es vezérműlánc hajtja. Amikor a nyúlás miatt elérkezik a csere ideje, bosszantó dörömböléssel értesíti. A rögzítőhevederek jellemzően 60 000-70 000 km-t futnak.
Az apróságok közé tartozik a hűtőrendszer szivattyúja egy 2,4 literes motoron - az évek során szivárogni kezd. Az egyszerű tömítés itt nem elég: a szivattyút teljesen ki kell cserélni. A hűtő is szivároghat, de ez nem fog megtörténni, mielőtt a kilométer-számláló 150 000 km-t számol.
A másodlagos piacon 3,5 literes V6-os benzines változatokkal, valamint dízel változatokkal találkozhat - ezek az autók körforgalommal érkeztek Oroszországba, megkerülve a hivatalos kereskedőket. A hazai mesterek nem rendelkeznek reprezentatív statisztikákkal ezekről az egységekről.
Alváz és kormánymű
Semmi hősiesség!
A Rafik alváz a modern crossoverek szabványai szerint szabványos kialakítású: az első kerekek a MacPherson rugóstagokon vannak megemelve, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztés van felszerelve. Az elülső alsó karok legalább 150 000 km-t bírnak, a hátsó hátsó karok erőforrása pedig általában 100 000 km. Az útjainkon az első lengéscsillapítók 80-100 ezer km-t képesek megtenni, a hátsó lengéscsillapítók 50 ezerrel tovább bírják. A csendes blokkok és a portokok valószínűleg nem okoznak gondot 150 000 km előtt, de ez nagyban függ attól, hogy a közúti szolgálatok milyen aktívan trágyázzák meg télen az utcákat reagensekkel.
Az elektromos szervokormányra nem lehet panasz, de a kormányléc nem különbözik a túlélési képességtől: néhol már 70 ezer km-es futással is tántorog - ez akkor derül ki, ha kis ütéseken kopogtat. A kézművesek próbálják megjavítani, de az ilyen borogatások legfeljebb 10 000-20 000 km-rel hosszabbíthatják meg a sín élettartamát. Bölcsebb azonnal kicserélni az alkatrészt egy újra. Igen, drága – de biztonságos és megbízható.
Első és hátsó fékbetétek 40 000-50 000 km-t bírnak, a tárcsák kétszer annyit bírnak.
