A tavasz kezdetével egyre több autós kezd nagyobb sebességgel haladni. Egyre növekszik azoknak az autótulajdonosoknak a száma, akik panaszkodnak a motor megnövekedett olaj iránti étvágya miatt. Sokan panaszkodnak a túlzott fogyasztására különösebb ok nélkül. Szeretném megérteni, hogy a motor miért eszi az olajat
Hiszen a motor étvágya mérsékelhető, vagy a megnövekedett fogyasztás problémája elkerülhető. Csak tudnod kell valamit.
Az összes ilyen terméket felépítésük szerint osztják fel. Egyesek égési tulajdonságokkal rendelkeznek, mások jobban ellenállnak az égésnek. Az első teljesen eredeti motorkenőanyag, a második ezek származékai. Az olaj tartósságának meghatározásához meg kell vizsgálnia azt az adalékanyagot, amely segít megbirkózni a termék öregedésével. A különféle adalékok használata azonban minőségi veszteséggel jár az olaj tulajdonságaiban.
Lehetnek szivárgások is. Ezek igen népszerű okai a megnövekedett fogyasztásnak.
Nagy kiadás: mennyi
Az autótulajdonosok gyakran kérdéseket tesznek fel a termék motor általi fogyasztásával kapcsolatban. Az egyik ilyen probléma 1000 km-enként egy liter olajfogyasztás. Sok vagy talán kevés? Azt kell mondanom, hogy ez minden esetben teljesen egyéni. Sok V6-os vagy V8-as motornál tulajdonképpen egy liter olaj a szokásos fogyasztási arány. Az autók nagy részénél egy liter olaj nem csak sok, hanem sok is. Tudnia kell, hogy minden motor, még vadonatúj és közvetlenül a futószalagról is, bizonyos mennyiségű terméket fogyaszt. Az olaj csöpöghet vagy szivároghat, hengerben éghet, vagy felhalmozódhat a falakon. Ez közvetlenül kapcsolódik a termék közvetlen céljához. Kenőfilmet kell létrehozniuk a felületeken, meg kell védeniük a motor alkatrészeit a száraz súrlódástól. Ez a film tökéletesen ég az üzemanyag égésterében.
A kérdés csak az, hogy mennyi termék ég el egy adott motorban, és hogyan lehet megoldani ezt a problémát. Sok autórajongó, a használt autók tulajdonosa azzal érvel, hogy az elhasználódott motorhoz olajat kell önteni, ahelyett, hogy komoly összegeket költene a felújításokra. Sokkal jövedelmezőbb.
Általában az autószerelők azt állítják, hogy a motorok megnövekedett étvágyának fő oka az alkatrészek jelentős kopása. Ennek azonban számos különböző oka van. Néha nagyon nehéz helyes diagnózist felállítani.
Egyes okokat csak boncoláskor lehet azonosítani. Éppen ezért a szervizben a nagyjavítás után az autótulajdonosokat nem tájékoztatják az azonosított okokról. Ilyenkor egyszerűen nem optimális ilyen javítást végezni. Ebből a helyzetből sokkal könnyebb és olcsóbb a kiút.
Csöpögő olaj és szivárgó olaj a motoron
Itt minden világos, ha lassan csöpög, szivárog, tömítések, tömítések cseréjével javítható. Így megszabadulhat a problémától: olajszivárgás a motorból.
A szelepfedél tömítése a motor tetején található. Ha ezen a helyen a tömítettség megszakad, akkor az oldalfalakon jól látható cseppek nyomai. Sok minden nem tud szivárogni, és a tömítettség könnyen és olcsón helyreállítható. Ily módon megszabadulunk a foltoktól.
Szivárgás történhet a hengerfej tömítés alól. Az alkatrész különböző helyeken megsérülhet. Szivárgások vannak a hűtőrendszerben. Miért szivárgott ki az olaj? Ez a hengerek és maga a hűtőrendszer közötti helyen lévő tömítés sérülése miatt fordulhat elő. Kívülről a falak szárazak lesznek, de a hűtőfolyadék színe megváltozik és jelentősen zavarossá válik. Habzik.
A problémát a lehető leghamarabb meg kell oldani, különben a motor meghibásodhat.
Ha a főtengelyből és a vezérműtengely olajtömítéséből folyik, akkor nagyon nehéz látni. Viszont alulról, a forgattyúház védelmén egy olajtócska figyelhető meg, ami jelzi, hogy kifolyt-e olaj a motorból. A probléma könnyen megoldható.
Lehetnek foltok az olajteknő tömítésein, de ezt nem könnyű észrevenni.
A sebességváltó bejáratánál található a hátsó főtengely olajtömítés. Alapvetően csak a doboz eltávolításával látható. A diagnózis felállítása azonban lehetséges. A doboz oldaláról foltok nyomai láthatók - ez csöpögő olaj.
Az is lehet, hogy az olajszűrőből szivárog. Ez gyakran megtörténik. Csak a tömítést cserélik, magát a szűrőt is kívánatos cserélni.
Ez a helytelenül kiválasztott termékparaméterek miatt következhet be. Itt figyelembe kell venni a viszkozitást, mindenféle adalékanyagot és az alapot. Néha egyes olajok teljesen összeférhetetlenek a gumival.
Ha az autó több mint három hétig állt, akkor az olajteknőbe folyhat. Olaj hiányában a gumitömítések kiszáradhatnak vagy elhasználódhatnak, és ezért az olaj csöpög.
Ha az olaj teljesen kifolyt a motorból, akkor sürgősen oda kell tölteni. Olaj nélkül dolgozni halál. Ha folyamban fut, akkor a szervizbe kell menni. Néha lehetetlen önállóan diagnosztizálni, mert ennek nagyon sok oka van.
Égő motorolaj
Ha kék füst figyelhető meg a kipufogócsőből, ez az olajégés tünete. Itt könnyű diagnosztizálni a magas fogyasztást. Normál minőségű benzin égésekor kék füst nem képződik. Ha fekete füstöt észlel, ez azt jelenti, hogy az injekció nem működik úgy, ahogy kellene. Ha rendszeresen nagy mennyiségben ég, fekete film lesz látható a kipufogócső szélein. Ezek a tünetek arra utalnak, hogy az autó dohányzik és olajat eszik.
Sokkal nehezebb kideríteni, hogy konkrétan milyen okból ég. Itt boncolás nélkül nem lehet majd kideríteni az okokat. Egyetlen, még a legképzettebb autószerelő sem fogja tudni egyértelműen megmondani, miért történik ez. De ma már meglehetősen egyszerű és olcsó módszerek vannak az olajégetés leküzdésére. Megpróbálhatja alkalmazni őket a motor kinyitásának megkezdése előtt.
Először is tudnia kell, hogy az olaj minden típusú motorban ég. Nem lehet nem égetni. Mindenhol kenőhab képződik, ez alól a hengerfalak sem kivételek, itt ég a benzin és a levegő keveréke. De ez nem számít, valami más számít. Mennyi az olaj mennyisége a hulladékhoz a motorban, és valójában mennyi ég el. Még egy részlet. A kiégő termék mennyisége közvetlenül függ a motor működési módjától. Itt az elégetett olaj térfogatának közvetlen függése a sebességtől. A fizika törvényei itt működnek. Több fordulat - a motor jobban felmelegszik, ami azt jelenti, hogy cseppfolyósodik, ami azt jelenti, hogy több olaj fog égni a kamrákban és a hengerfalon.
De ne szervezzen idő előtt temetést a motornak. Nézzük meg, hogyan használják a motort, milyen üzemmódokban, valamint a kialakítását.
Dohányzik és olajat eszik: okok
Az olajégetés egyik népszerű oka az égéstermék rossz minősége. A legtöbb modern motorolaj, és különösen a szintetikus készítmény, rendelkezik az egyik tulajdonsággal, nevezetesen, hogy csökkentik az üzemanyag égésterében keletkező veszteségeket. Ezt az alap speciális összetételével és a hulladékot csökkentő különféle adalékokkal érik el. Itt az elv nem bonyolult. A főbb illékony vegyületeket el kell távolítani a motorolajból. Aztán a hőmérséklet emelkedésével a stabilitás növekszik. Ha azonban a sarkon lévő pincében főzték, akkor ezek a tulajdonságok egyszerűen nem léteznek, és az olajat hatalmas mennyiségben fogyasztják el és égetik el.
A következő ok, amiért az autó füstöl és olajat eszik, az a kopott olajkaparó gyűrűk használata a dugattyúkon. A kopási folyamatokat nem lehet elkerülni. A kopás alulról kezdődik. Az elsők között kopnak el azok a nyomás által érintett részek, amelyek folyamatosan mozognak és gyakorlatilag nincsenek kenve. Ebben a leírásban azok a gyűrűk, amelyek a kompresszió alá vannak szerelve, tökéletesen illeszkednek. Olajkaparó gyűrűk, ezért rosszul vannak kenve. Az a feladatuk, hogy ne engedjék át a kompressziós gyűrűkig. Nekik persze hiányzik az olaj, de adagolva.
A kopógyűrűket ki kell cserélni. Igaz, ez az esemény gyakran az egész motor nagyjavítását vonja maga után.
Az olajégetés lehetséges oka a dugattyúgyűrűk kokszosodása. A gyűrűk csak akkor működhetnek megfelelően, ha mozognak. Ha a gyűrűk kokszosak, akkor természetes, hogy teljesen elveszítik tömítő tulajdonságaikat. Ezért a termék fogyasztása, és ez általában több henger kompressziós szintjének csökkenésével jár, meglehetősen nagy. Ennek oka lehet a rossz minőségű kenőanyagok használata. Általában a kiváló minőségű motorolaj a közvetlenül kenő tulajdonságokon túlmenően arra is képes, hogy kiöblítse az égéstermékeket a motorból és a hengerekből. Az olcsó termékek pedig nem rendelkeznek ezzel a képességgel. Néha a gyűrűk normál állapotban lehetnek. Szétszereléssel, koksztalanítással kezelik, de meg lehet csinálni anélkül is. A gyűrűk kokszmentesítéséhez speciális vegyszereket kell használni.
Az olajkiégés másik oka a hengerek kopása. Minél nagyobb mértékben ég el a termék, annál nagyobb mennyiségben kerül vissza a hengerekbe a tömítéseken keresztül. A tömítések két egységből állnak: gyűrűkből és hengerekből. Ha a hengerek munkafelülete jelentős mértékben kopott, akkor az olajhulladék nagy lesz.
Az elhasználódott hengerek szabadon áthaladnak rajta, és ott nagy mennyiségben kiég.
Nagy fogyasztás esetén kell-e olajat cserélni
Az autók szerelmesei gyakran felteszik maguknak a kérdést, hogy szükség van-e a termék cseréjére a megnövekedett fogyasztás problémájával. Cserélni nem lehet, mert a motor ugyanannyi olajat kap, mint fogyasztás nélkül a csere során.
Sok autós ilyen vagy olyan okból nem tulajdonít nagy jelentőséget az időszakosnak. Ugyanakkor az autó működésének egyik legfontosabb feltétele a motorolaj szintjének ellenőrzése a forgattyúházban.
Fontos megérteni, hogy az olajszint kritikus csökkenése és a járműmotorra gyakorolt következményei katasztrofálisak lehetnek (ebből adódóan a motor dörzsölő részeinek fokozott kopása és a belső égésű motor teljes meghibásodása). Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a meghibásodásokat, amelyek az olajszint éles és intenzív csökkenését okozzák a motor forgattyúsházában, valamint azok kiküszöbölésének módjait.
Olvassa el ebben a cikkben
Miért távozik az olaj a motorból?
Tehát, ha a vezető rendszeresen figyeli a kenés szintjét, akkor azonnal észrevehető, hogy az olaj elhagyta a motort. Ebben az esetben az olajfogyasztást általában két tényező befolyásolja: a motorolaj szivárgása és annak kiégése.
- Kezdjük a leggyakoribb okokkal. Például a motor helytelen összeszerelése és a hengerfej hibás krimpelése esetén fordul elő. Ennek eredményeként a tömítésen áthaladó fej nem egyenletesen nyomódik a hengerblokkhoz, ami meghibásodásokhoz vezet azokon a helyeken, ahol a meghúzás meglazult. Az autó tulajdonosa szabad szemmel megállapíthatja ezt a meghibásodást a motorolaj szennyeződéseivel a blokk feje alól.
A hengerfej-tömítés meghibásodása is tele lehet azzal, hogy hűtőfolyadék kerül a forgattyúházba. Ebben az esetben a megjelenés ezt jelzi. A nívópálcának a forgattyúházból való eltávolításakor az olajszint emelkedése és az olajra nem jellemző fehéres árnyalat (emulzió) figyelhető meg.
Ebben a helyzetben semmiképpen ne indítsa be a motort, hogy elkerülje a főtengely-betétek kopását, a vezérműtengely-bütykök fokozott kopását és a hengerbetétek tükörfelületének kopását.
A probléma megoldásához jobb, ha a járművet vontatóval szállítják a javítás és a hengerfejtömítés cseréjének helyére. Szintén tévedés azt hinni, hogy a tömítés cseréje nélkül a blokkfej további áttörése eredményt ad. A helyzet az, hogy mivel a BC fejtömítés már deformálódott, a deformáció helyén olajszivárgás lesz.
Ebben a helyzetben kötelező intézkedés a kenővezetékek eltávolítása az emulziómaradványokról, majd a motor gyártója által ajánlott olajat öntik a motorba.
Az autótulajdonosok tájékoztatása érdekében a nem drága márkák motorolajai használhatók öblítőolajként, de megfelelő viszkozitási együtthatóval. Ez nem károsítja a belső égésű motort, mivel a motor olcsó olajon történő működésének időtartama nem jelentős, a terhelések minimálisak, és az ilyen kenés feladata a motor öblítése az emulzióból. Ugyanakkor az autótulajdonos költségvetésének megtakarítása nyilvánvaló.
- A kopott főtengely olajtömítés (elöl vagy hátul) szintén meglehetősen gyakori oka a motorolaj szivárgásának. Ez a probléma néha könnyen diagnosztizálható egy autó alatti olajtócsáról vagy cseppekről. Bizonyos esetekben azonban a nyilvánvaló szivárgás nem mindig látható az autó alsó részének ellenőrzése nélkül.
A főtengely olajtömítése gumiból készült, de nem tartós, és különféle hatásoknak van kitéve (elveszít a rugalmasság, megjelenik a kopás, a gumi mechanikai kopásnak van kitéve a motorolajban található koptató törmelék miatt stb.). Ebben a helyzetben a probléma megoldása nyilvánvaló. A főtengely tömítést cserélni kell. Javasoljuk továbbá, hogy töltsön be friss motorolajat és cserélje ki az olajszűrőt.
- Az olajszivárgás is szerepel a forgattyúsház alacsony olajszintjének lehetséges okainak listáján. A probléma az olajszűrő helytelen beszerelése miatt jelentkezik (alulhúzás vagy összehúzódás, valamint a szűrőtömítésen lévő koptató por). Az olajszűrő gyári hibája továbbra is lehetséges (az olaj szivároghat a szűrőház felgöngyölésének helyén).
A problémát az olajszűrő cseréje oldja meg. Ha a szűrő nem feszes, akkor meg kell próbálnia jobban meghúzni. Egyébként az olajszűrő gumitömítésének deformálódásának elkerülése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy a tömítést beszerelés előtt kenje meg olajjal.
Ennek eredményeként a gázelosztó mechanizmus szeleptömítésének tömítettsége megszűnik, és a szivárgó szeleptömítésen átáramló motorolaj a vezetőkön lefolyik, és bejut a belső égésű motor hengereibe. Ezután a zsír az üzemanyaggal együtt ég. A motorolaj égéstermékei hátrányosan befolyásolják a dugattyúcsoport alkatrészeinek teljesítményét. A probléma a szelepszár tömítések cseréjével orvosolható.
- Az olajkaparó gyűrűk előfordulása az olajfilm gyenge eltávolításához vezet a henger belső felületéről a dugattyúlöket során. Ennek eredményeként az égéstérben maradó olaj aktívan kiég, és kokszlerakódásokat képez.
Az ilyen lerakódások a gyűrűk kokszosodásához és beágyazódásához vezetnek. Ennek eredménye a belső égésű motor teljesítményének csökkenése és a hengerek munkafelületének egyenetlen fejlődése (ellipszis), ami költséges javításokat, valamint dugattyúgyűrűk cseréjét vonja maga után.
Hová kerül a motorolaj: rejtett okok
Kezdjük azzal, hogy a kenőanyag-fogyasztás növekedésének nyilvánvaló okai (olajszivárgás) mellett közvetettek is vannak. Például, .
Egyszerűen fogalmazva, a motor hűtőrendszerének számos meghibásodása, a rendszer nem kellően hatékony működése az úgynevezett "olajégőhöz" is vezethet.
Ennek az az oka, hogy a motorból elégtelen mennyiségű hőt távolítanak el, a motor viszont „forróbbá” válik, pl. üzemi hőmérséklete több fokkal erőszakosan megemelkedik és a belső égésű motor a felső hőmérséklethatáron működik.
Ennek megfelelően az állandó szélsőséges hőmérsékletnek kitéve az olaj intenzíven „kiég”, a salakanyagok pedig eltömítik az olajcsatornákat, csökkentve a teljes motor kenőrendszerének hatékonyságát.
- Furcsa módon, de a motor meghibásodásai közvetve a motorolaj-fogyasztás növekedését is kiválthatják. A probléma az üzemanyag-befecskendezőkben rejlik, amelyek megfelelő karbantartás nélkül végül nem permetezik ki az üzemanyag-keveréket, biztosítva a henger egyenletes gyulladását, hanem egy sugárban öntik az üzemanyagot.
Ennek eredményeként az üzemanyag egyenetlen égése és az üzemanyag mennyiségének növekedése kezdődik. A megnövekedett detonáció viszont mikrorepedések megjelenéséhez vezet a dugattyúkban és a dugattyúgyűrűkben, valamint a hengerekben (bélésekben). Ezen hibák miatt az olajkaparó gyűrűk nem távolítják el hatékonyan az olajfilmet a hengerek munkafalairól. Kiderül, hogy az olaj behatol az égéstérbe, ennek minden következményével együtt.
Mi az eredmény
A fenti információk alapján világossá válik, hogy amikor a motorolaj növekedésének vagy egyértelmű túlfolyásának első jelei megjelennek, az autó tulajdonosának azonnali intézkedéseket kell tennie a kenőrendszer hibáinak diagnosztizálására. Ez a megközelítés gyakran elkerüli a költséges javításokat.
Fontos megérteni, hogy a belső égésű motor (benzin vagy dízel) egy összetett mechanizmus, amelyben egy kisebb meghibásodás súlyosabb problémákhoz vezet, akár.
Végül megjegyezzük, hogy a megnövekedett motorolaj-fogyasztást nem mindig befolyásolhatják az ICE kenési rendszerrel közvetlenül összefüggő meghibásodások: tömítésszivárgás, tömítésszivárgás, motorolajok megkérdőjelezhető minősége, olajszűrők gyári hibái, szakképzetlen karbantartás stb.
Nem szabad kizárni a kenési rendszerrel közvetetten összefüggő okokat. A hőmérsékleti rendszer megsértéséről, valamint az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákról beszélünk, amelyek magában a belső égésű motorban meghibásodásokhoz vezetnek.
Olvassa el is
A motorolaj-fogyasztás megnő, de a motor nem füstöl olajat. Hogyan lehet megtalálni az okot és meghatározni, hová kerül a kenőanyag, ajánlások.
Nem is olyan régen egy ismerős féloligarcha panaszkodott egy új játék túlzott olajos étvágya miatt. Mondjuk, vett Cayenne Biturbót, és ezer kilométerenként két liter jó drága műszálat eszik...
Úgy tűnik, a varangy nyert: a féloligarcha eladta Porschéját. De a kérdés továbbra is fennáll: hová és miért megy az olaj? És hogyan válasszunk olyat, amelyet nem költenek el olyan buzgón?
Az olajveszteség fő oka annak hulladéka (részletek - a jobb oldali oszlopban). Befolyásolja a motor kialakítása és állapota, az üzemmód, a levegő hőmérséklete a fedélzeten. És természetesen magának az olajnak a tulajdonságai.
Egyik paraméter sem mondja meg közvetlenül, hogy milyen gyorsan fog elhalványulni. Ám közvetve ezt két mennyiség is bizonyítja: az olaj illékonysága és a lobbanáspont. Ha az első paraméter gyakorlatilag nem jelenik meg sehol, és nehéz kideríteni, akkor a lobbanáspont minden specifikációban szerepel. Ezen a hőmérsékleten a gőzök az olajfilm felületéről meggyulladnak nyílt tűznek kitéve (esetünkben az üzemanyag égéséből származó láng). Ez az olaj összetételétől függ: minél több könnyű frakciót tartalmaz, annál alacsonyabb a lobbanáspont.
A teszteléshez hét különböző típusú olajat vettünk, de egy viszkozitási csoportot, ami a SAE besorolás szerint a "negyveneseknek" felel meg. A "LUKOIL-Standard" 10W-40 ásványolaj lobbanáspontja 217 °C. Alapnak fog menni: összehasonlítunk vele másokat. Három félszintetikus anyag az 5W-40 csoportból - ZIC A + hidrokrakkoló olaj 235 ° C lobbanásponttal, Castrol Magnatec (232 ° C) és RAVENOL (224 ° C). A legmagasabb lobbanáspontú szintetikus anyagokat a polialfaolefin (PAO) alapú TOTEC-Astra Robot képviselte, amelyet a gyártó Full Synthetic kategóriába sorolt be (246 °C), valamint a Xenum X1 észter 247 °C-os rekord hőmérséklettel. Nos, hogy megtudják, igazuk van-e azoknak, akik azt hiszik, hogy a szintetikus anyagok kevésbé égnek ki, mint a többi olaj, vettek egy másik olajat - a Neste Oil-t, amelyet szintén teljes szintetikusként helyeztek el, de viszonylag alacsony lobbanásponttal - 228 ° C. A viszkozitási mutatók minden olajnál közel vannak, de az alapok teljesen mások: ásványvizek, egyszerű és fejlett hidrokrakkoló félszintetikus anyagok, jó PAO alapú szintetikus anyagok, sőt a legfejlettebb észter alapú szintetikus olajok is.
Szigorúan mért 3 liter olajat öntünk a padmotorba, majd 30 órás „bejelentkezés” 120 km/h feltételes sebességgel. A motor egyszerű, VAZ-21083: egy ilyen futáshoz közel 4000 km állandó sebességgel komoly próbatétel. Az „érkezés” után egy szigorúan meghatározott rituálé szerint cseppig csepegtetjük az olajat. Marad a többi összehasonlítása.
Köztudott, hogy az olaj égéstermékei befolyásolják a kipufogógázok toxicitását – de erős? Ennek meghatározására megmérjük a kipufogógázban lévő maradék szénhidrogén mennyiségét a rögzített üzemmódú vizsgálatok során. Mivel az üzemanyag azonos, a mérési hibán túlmenő minden eltérés az úgynevezett nem-üzemanyag SN-nek tulajdonítható, amely a hengerekben lévő olaj párolgása és égése során keletkezik.
Az eredmény megerősíti feltételezéseinket: a magasabb lobbanáspontú olaj kevésbé ég. Tehát a "TOTEK-Astra Robot" az egyik legjobb eredményt mutatta; a belga XENUM X1 is a mérési hibán belül volt. Valójában lobbanáspontjuk meghaladja a 245 °C-ot. Az összes félszintetikus anyag közül a koreai ZIC A + mutatta a legjobb eredményt a hulladékban, 235 ° C-on. A legrosszabb eredmény pedig egy közönséges ásványvízben adható, melynek hőmérséklete 217 °C. Az SN mérések közvetve is megerősítik ezeket az eredményeket.
Lehet ellenkezni: azt mondják, és így egyértelmű volt, hogy a szintetikus anyagok jobbak minden más olajnál! De nem: hasonlítsa össze a félszintetikus ZIC A + és a Neste Oil teljes szintetikus eredményeit - a koreai termék rendelkezik velük, bár nem sok, de jobb. Érthető, a motor nem olvassa be a kannákon lévő matricákat, fontosak számára az olajteknőbe öntött szénhidrogén folyadék tulajdonságai.
Mire kell tehát figyelni, ha a minimális fogyasztás alapján választunk olajat? A kérdés különösen aktuális az élettől megvert motoroknál, amelyekhez már nem elég egy olajfeltöltés váltásról műszakra. Kérdezik azok is, akik szeretnek gyorsan és messzire vezetni, valamint az erős kompresszoros motorok tulajdonosai. A legegyszerűbb navigáció a lobbanáspont, mivel ez minden olaj esetében megadva van az oldalakon. Minél magasabb, annál jobb. Amint azt tesztjeink kimutatták, a 230 °C feletti érték viszonylag alacsony hulladékfogyasztást ígér. És ha 240 ° C fölé emelkedik, akkor nagyon jó. Igaz, a „szarkák” csoportban az olajokkal való munka teljes ideje alatt csak két márka büszkélkedhet ilyen értékekkel: a XENUM X1 és a „TOTEK-Astra Robot”.
Emlékeztetni kell arra, hogy a lobbanáspont eltérő a különböző viszkozitású olajok esetében. A viszkozitás természetesen elsődleges, ezért először a SAE szerint választjuk ki a kívánt olajat, és csak ezután, a kiválasztott csoporton belül finomítjuk a választásunkat, keresve a legmagasabb lobbanáspontot.
MIÉRT ÉS HOGYAN ÉG AZ OLAJ
Van egy vélemény: minden olaj, amely a hengerbe kerül, elkerülhetetlenül és helyrehozhatatlanul kiég. így van? Nem!
Az olaj az első dugattyúgyűrű által hagyott film formájában van a hengerekben. Átlagos vastagsága 10-20 mikron, az üzemmódtól, a motor kopásától, az olaj viszkozitásától és egy csomó egyéb paramétertől függően. Ha egy tipikus másfél literes motort veszünk, akkor könnyen kiszámítható, hogy 10 mikronos olajréteg vastagságnál egy ciklus alatt megközelítőleg egy kocka olaj kerül a hengerekbe. Becslés: ha mindez kiégne, akkor 3000/perc fordulatszámon... 1,5 liter olaj repülne a csőbe! Ez azt jelenti, hogy nem a teljes olajfilm ég ki minden ciklusban, hanem csak egy kis része.
Ne feledje, hogyan viselkedik az olaj egy serpenyőben, amikor melegíti. Először egy forró felületen szétterül, majd ahogy felmelegszik, forrni kezd és büdösödni kezd. Ha pedig azonnal hideg olajat fröcsköl egy forró serpenyőre, azzal a kockázattal jár, hogy megégeti az arcát. Most ugyanarról, de tudományosan. Amikor az olajat forráspontja alá hevítjük, lassan elpárolog a fűtött felületről a légkörbe. Amikor felforr, a párolgás drámaian megnő. És nagyon magas hőmérsékleten a mikrorobbanások olajcseppeket dobnak ki a serpenyőből.
A motor hengerében minden ugyanaz. Becsléseink szerint az első olajpárolgási rendszernek kell érvényesülnie, amikor az nem éri el térfogati forráspontját. Úgy tűnik, hogy a hengerekben a tüzelőanyag égésének óriási hőmérsékletein az olajnak legalább zizegnie kell! De a helyzet az, hogy vékony filmként fekszik a henger viszonylag hideg felületén, fagyálló hűtve, ezért nem melegszik fel annyira. Csak amikor a pedált a padlóra nyomják, az olajfilm felületi rétegei forrni kezdenek. Ezért gyors vezetésnél gyakrabban kell olajat önteni.
HOVA AZ OLAJ
Ha az autó alatti járdán nincsenek olajcseppek, vagyis az összes tömítés sértetlen, akkor vitatható, hogy az olajat főként hulladékra használják. A turbófeltöltős motoroknál a turbófeltöltők kenésére is fordítják, így ott nagyobb a teljes olajveszteség. Következő - olaj szivárog az olajtömítéseken keresztül. Ez a költség válhat a fő költségté, ha teljesen elhasználódtak vagy teljesen kiszáradtak. Néhány rész olajgőz formájában távozik a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül.
Egyébként amellett, hogy az olajjal elszáll a pénz, a magas fogyasztása egyéb problémákkal is jár. Ez a motor belső felületeinek fokozott szennyeződése, mivel az olaj rosszul ég és piszkosul. Ez az olyan konverterek erőforrásának csökkenése, amelyek nem képesek megemészteni a nehézolaj-szénhidrogének tökéletlen égésének termékeit. Ez a kipufogógázok toxicitásának növekedése: nem ok nélkül osztják fel a bennük lévő "cehamut" üzemanyagra és nem üzemanyagra, azaz olajra.
AZ OLAJ PÁROLGÁSÁRÓL
Az olaj párolgási sebességének az olaj kezdeti forráspontjától, a frakcionált összetételtől és a hengerfalon lévő első dugattyúgyűrű által kialakított olajfilm vastagságától kell függenie, ami viszont az olaj magas hőmérsékleti viszkozitásától függ. az olaj. Mindez jó, de az olajok leírása általában nem tartalmaz ilyen paramétereket. Létezik azonban a NOACK szerint az úgynevezett olaj illékonysága – minél alacsonyabb, annál kisebb az olaj pazarlási hajlama. A paraméter meghatározásának elve egyszerű: az olajat egy órán át 250 °C-on melegítjük, majd megbecsüljük a súlycsökkenést. Az ásványi anyagok ezzel a kínzással akár 22-25%-ot veszítenek, a jó modern szintetikus anyagok kevesebb, mint 8-10%-ot. Minél magasabb az alapolaj osztálya, annál kisebb az olaj illékonysági vesztesége. Sajnos a legtöbb cég nem tünteti fel ezt a paramétert az olajok leírásában.
Egy igazi motorban minden sokkal bonyolultabb. Ott élesen változó hőmérsékleten és nyomáson vékony olajréteg párolog el, ami semmilyen modellbeépítéssel nem mérhető. Innen a lehetséges hibák: a módszerből az következik, hogy a viszkózusabb olajok illékonysága kisebb, a gyakorlatban pedig az olaj viszkozitásának növekedésével a fogyasztása is nő. Az ok egyszerű: a hengerfalakon lévő olajréteg vastagsága, és ezáltal a fűtési és párolgási zónába való átjutása a viszkozitás növekedésével meredeken növekszik.
MINÉL MAGASABB AZ IGÉNYELT GYORSÍTÁSPONT, ANÉL KEVESEBB ÉG KI.
Havonta hányszor adsz hozzá motorolajat? Egy vagy kettő, esetleg több? Úgy gondolom, hogy minden autós időnként csalódást és megbánást tapasztal, és ismét visszatér az autópiacra egy „liter” olajért. Ebben a cikkben megosztom az olajhulladék kezelésével kapcsolatos tapasztalataimat.
Nemrég vettem egy használt 1994-es Volkswagen Golfot, 1,8 literes benzinmotort. Vásárláskor tudtam olyan „sebekről”, amelyek egy bizonyos beavatkozással eltüntethetők, így nem zavartak. Amellett, hogy a hengerek nyomása egyenetlen volt, az előző tulajdonosnak rendszeresen kellett olajat önteni.
Vásárlás után megnéztem a tömörítést. A mutató 8-ról 10 bar-ra ugrott. És a szénhidrogének szintje a kipufogógázokban (HC) 366 ppm volt (ppm - koncentrációs egység). Szakértőkkel és jó hírű autótulajdonosokkal folytatott beszélgetés után rájöttem, hogy a 100 ppm-ig terjedő HC szint normálisnak tekinthető. A fentiek a motorolaj jelenlétét jelzik a kipufogógázokban. Számomra ez nem lett titok, mert tudtam, hogy létezik az ittasság. Elkezdtem gondolkodni, hogyan lehetne megoldani ezt a problémát.
Egy szomszéd, egy tapasztalt sofőr azt tanácsolta, hogy töltsek be jó minőségű sűrű olajat. Azonnal követtem a tanácsát, és most a Golfom már tele van kiváló, 5W50-es viszkozitású Mobil szintetikus anyagokkal. Megmértem a kompressziót, és ihletet kaptam - 15 bar minden hengerben. Nem számítottam ilyen hatásra. Ekkor azonban enyhe döbbenet várt rám. A kipufogógázok szénhidrogén szintjének mérése után a régóta várt 100 helyett 1700 ppm értéket kaptam!
Hogy történhetett, hogy viszkózusabb olajat töltve tökéletes kompressziót kaptam, ugyanakkor a kiégés 5-szörösére nőtt?!
A választ egy speciális fórumon találtam. Kiderült, hogy a viszkózusabb olaj természetesen jobban megmarad a hengerfalakon, megakadályozva a tömörítés elvesztését.
De ha a henger erősen elhasználódott, akkor a dugattyú egyszerűen "lóg" benne, és a gyűrűk nem tudják eltávolítani az olajréteget, amikor lefelé haladnak. A viszkózus olaj a henger falán marad és kiég. Valószínűleg a viszkózus olajok korlátozzák a motor kopásának mértékét.
Ez a probléma kiküszöbölhető a hengerek belső falainak geometriájának helyreállításával. A probléma megoldásának többféle módja van: a régimódi tapasztalatoktól a drága kereskedői szolgáltatásokig.
Valamit a kettő közül választottam.
Miután elolvastam a pozitív véleményeket az interneten, és részletesen tanulmányoztam a gyártótól kapott információkat, egy boltban vettem egy fémbevonat-adalékanyagot olajban. Az újrametalizáló teljes neve RESURS. A gyártó szerint részben helyreállítja a kopott felületeket.
A technológia olyan, hogy a hengerfalak összeomló szerkezetébe aktív fémrészecskéket ágyaznak be, visszaállítva az égésterek geometriáját és tömítettségét. Egyszerűen fogalmazva, az újrametalizálás folyamata a bőr sérülés utáni helyreállításához hasonlít.
És itt van az én tapasztalatom. Feltöltöttem olajjal és 350 km-t mentem vele. Ezután ismét megmérte a kompressziót és a kipufogógázok szintjét. A kompresszió változatlan maradt - 15 bar. De a második készülék 74 ppm-et mutatott... Hetvennégy! Képzeld el a reakciómat.
Nem hittem a szememnek! És néhány perc múlva végzett egy második mérést, majd 50 kilométer után. Az adat továbbra is a 73-75 ppm mutató körül ingadozott. Meglepő, de igaz!
Ez egy igazi élmény és a készülékeken kapott adatok. És hogy ezt placebo-effektusnak nevezzük, a nyelv nem fog fordulni. Az újrametallizálószer nem befolyásolja az olaj viszkozitását. Általában semmilyen módon nem lép kölcsönhatásba az olajjal, hanem kizárólag a hengerfalakhoz való eljuttatási eszközként használja.
Az egyik ok, amiért a motorolaj elhagyja a forgattyúházat, az olaj kiégése a motorban. A probléma jelenlétének meghatározása meglehetősen egyszerű, csak meg kell néznie az autó kipufogócsövét. Ha onnan jön, nem tévedsz.
Ezenkívül egy bizonyos norma feletti olaj hosszantartó égése esetén nem lesz nehéz észrevenni a keletkező olajos fekete élt a kipufogócső szélei mentén. De valamivel nehezebb lesz azonosítani az olajkiégés okát. Tehát kezdjük.
Nem valószínű, hogy valaki egyértelműen és száz százalékosan meg tudja mondani a történtek valódi okait a motor kinyitása nélkül. A gőzök eltávolítására azonban számos meglehetősen egyszerű módszer létezik, amelyeket még a motor részleges szétszerelése előtt is megpróbálhat végrehajtani.
Először meg kell határoznia a hulladék olajfogyasztásának mértékét, kifejezetten az autó motorja számára, mert egyszerűen nem tud kiégni - mivel vékony olajos film képződik a hengerfalakon, ahol a levegő-üzemanyag keverék le van égetve.
Egy másik fontos szempont. Az olaj kiégése az autó üzemi körülményeitől függ. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a terhelése - a dugattyúgyűrűknek már nem lesz idejük elvégezni a feladatukat (minőségi módon eltávolítani az olajat a hengerfalakról). Következésképpen a kamrában elégetett olaj mennyisége megnő.
Miért ég ki a motorolaj és hogyan kell kezelni?
A hulladékból származó olajfogyasztás fő okai:
- Rossz olajválasztás: olyan olaj használata, amely viszkozitásában nem illik az autó motorjához.
Mindig jobb, ha kitölti azt, amelyet az autó használati útmutatója előír, különben az ilyen írástudatlanság a hüvely-dugattyú csoportban és a kipufogórendszerben fokozott szénlerakódásokhoz vezet.
A „harc” módszerei: a meglévő olaj cseréje megfelelőre előzetes speciális szerrel. Ezenkívül megoldhatja a hulladék problémáját, ha egyszerűen lecseréli a szintetikus olajat félszintetikus olajra, feltéve, hogy ez a csere nem mond ellent az autó üzemeltetésére vonatkozó szabályoknak.
- Az olajterelő sapkák (a szívó- és kipufogószelepek tömítései) károsodása.
Ennek kiváltó oka lehet a hőmérséklet-különbség és a rossz minőségű olaj használata.
A probléma megoldása: a szelepszár tömítések cseréje. A hengerfej eltávolítása ebben az esetben leggyakrabban opcionális.
- Olajkaparó (dugattyú) gyűrűk kopása és előfordulása.
Jogorvoslat: a legegyszerűbb, de nem garantálja a pozitív eredmény 100% -os garanciáját, a speciális eszközzel végzett „dekarbonizálás”. A gyertyák alá öntik, amikor a motor meleg. Aztán néhány perc múlva az autó elindul, és egy ideig alapjáraton jár.
Drágább megoldás a dugattyúgyűrűk cseréje, ami nagyon közel áll az autómotorok nagyjavításához.
- Motorhengerek kopása, tükör hiánya a hüvely felületén.
Ennek a kopásnak az oka lehet a por bejutása a levegő-üzemanyag keverék indítórendszerébe, rossz minőségű üzemanyag használata, a motorolaj idő előtti cseréje, alacsony olajszinten történő vezetés.
A kiút általában ilyen esetekben a blokk csiszolása, majd a dugattyúk cseréje nagyobb csoportú (nagyobb) dugattyúkra, ha ezt a gyártó biztosítja, vagy a betétek cseréje, ha a blokk hüvelyes ( bővebben a hengerek hónolásáról). Abban az esetben, ha a fentieket a gyártó nem biztosítja, akkor a motorblokkot vagy magát a motort ki kell cserélni.
- A turbina (turbófeltöltő) értékcsökkenése.
A turbina forgórészét nyomás alatti olajjal kenik. A perselyekben forog, amelyek idővel elhasználódnak a rossz minőségű olaj használata, annak és a légszűrő idő előtti cseréje, a turbinát és a légszűrőt összekötő hullámosság kopása, az olaj levegőbe jutása miatt. bemeneti rendszer a motor hengereibe, az üzemanyaggal együtt égve.
A probléma kiküszöbölésének módjai: vagy cserélje ki a turbófeltöltőt.
Videó.
