Figyelni kell a vezérműszíj állapotát az autóban. Az autótulajdonosok túlnyomó többsége azonban nem fordít rá túlzott figyelmet, őszintén hiszi, hogy egyszerűen nincs mit eltörni. Az öv elszakadása azonban sok gondot von maga után, amelyek kiküszöbölése jelentős pénzbe kerül a vezetőnek. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan cserélni a vezérműszíjat a Chevrolet Lanos 1.5-ön.

A vezérműszíj rendeltetése

Új vezérműszíj a Chevrolet Lanos 1.5-höz

A vezérműszíj tartós, fogazott profilú szíj. A fogak megakadályozzák, hogy elcsússzon a szíjtárcsákon (amelyeknek szintén vannak fogaik). Célja a nyomaték továbbítása a főtengelyről a vezérműtengelyre (vagyis a vezérműtengelyre). Ezenkívül a vezérműszíj hajtja meg a vízszivattyút. Az állandó szíjfeszességről egy speciális feszítőgörgő gondoskodik, melynek egyenletesen kell forognia, semmi esetre sem akad el, és nem lehet szennyeződés a felületén. A Chevrolet Lanos 1.5-ben ez az öv a motor bal oldalán található, egyszerűen kinyitva az autó motorháztetőjét.

Mikor kell Chevrolet Lanost cserélni?

A Chevrolet Lanos 1.5 használati utasítása szerint a vezérműszíjat 75 ezer km-enként kell cserélni. De a legtöbb autószerviz alkalmazottja azon a véleményen van, hogy korábban - 60 ezer km-enként - meg kell változtatni.
Egy egyszerű szemrevételezés elegendő annak megállapításához, hogy szükség van-e a szíj cseréjére. A csere okait az alábbiakban soroljuk fel:

• Amikor az öv meg van hajlítva, jól láthatóak a fogak közötti keresztirányú repedések.
• Nagyon vékony, alig észrevehető repedések jelentek meg közvetlenül a fogak tövénél.
• A heveder vastagsága teljes hosszában egyenetlen, réteges, jól láthatóak rajta az olaj és szennyeződés nyomai.

Mindez azt sugallja, hogy ideje cserélni az övet. Ha ezt nem teszi meg, akkor menet közben eltörhet. És amikor ez megtörténik, a motor elgörbült szelepei jelentik a legkisebb problémát a vezetőnek.

A barkácscseréhez szükséges eszközök

1. Új vezérműszíj.
2. Nyitott végű csavarkulcs készlet.
3. Csavarkulccsal ellátott dugaszolófejek készlete.
4. Lapos csavarhúzó (közepes méretű).
5. Jack (ha nincs ellenőrző furat a garázsban).
6. Ütvecsavarozó.

Műveletek sorrendje (klímás autókhoz is)

1. Az autó motorháztetejét egy villáskulcs készlettel felnyitjuk, a légszűrőt és a ráerősített levegőbevezető csövet eltávolítjuk (a cső eltávolításához lapos csavarhúzóval lazítjuk meg a rögzítő bilincseket).

   

   A légszűrő és a cső eltávolítása a bilincsek meglazításával

2. 3 csavar van a szervokormány szíjtárcsán. Legyengültek. Ezt követően a generátor felső csavarját lecsavarjuk (ott van 1). Ennek eredményeként a generátor szíj feszessége gyengül, és könnyen eltávolítható. Ezután a szervokormány szíjtárcsáját eltávolítják.

   

   A szervokormány szíjtárcsa csavarjai meglazulnak

3. A vezérműszíj fedelét négy darab 10 mm-es csavar rögzíti.
4. Az ékszíjburkolat kinyitása után a főtengely addig forog, amíg a szíjtárcsán lévő jelölés megegyezik a felső burkolaton lévő jelöléssel (e jelek egybeesése azt jelenti, hogy az 1. henger dugattyúja elérte a felső holtpontot).

   

   A dugattyú a felső holtpontban van, a jelek egybeesnek

5. Ha nincs ellenőrző furat, az autó jobb kerekét emelik fel és eltávolítják. Ezután a jobb oldali sárvédő bélést lecsavarjuk. Mögötte van egy légrezonátor, ami szintén kivehető. Ez hozzáférést biztosít a műanyag védőpanelhez, amely mögött az öv található.
6. A védelmet 10 mm-es villáskulccsal távolítják el (2 csavar és 2 anya tartja a helyén). Egyes Chevrolet Lanos modellekben ez a panel nem műanyagból, hanem acélból készülhet.

   

   Csavarok a sárvédő alatti acél védőpanelen

7. Most látható a csavar, amelyre a főtengely szíjtárcsák rögzítve vannak. Kulccsal lecsavarható (és a kulcsa legyen nagyon hosszú, a dugófej pedig legyen 17). Mindez azért történik, hogy meglazítsák a feszítőgörgőt a légkondicionáló hajtásáról (feltéve, hogy az autó rendelkezik ezzel az eszközzel). A fenti eljárás során a feszítőgörgő kioldódik, így a légkondicionáló szíja szabadon eltávolítható.

   

   A főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját csavarkulccsal kell lecsavarni

8. A főtengelyhez és a vezérműszíjhoz való hozzáférés biztosított. A főtengelyen 2 jel található (egy a kulcson és egy a fogon). A további intézkedések előtt emlékeznie kell a helyzetükre.

   

   A nyomok helyzete a főtengelyen és a fogakon

9. Az övet fedő alsó védőlemezen egy 10 mm-es aljzattal csavarjon ki 3 csavart.

   

   A főtengely védőlemez 3 csavarral van rögzítve

10. A feszítőgörgőt csavarhúzóval visszahúzott helyzetben rögzítjük. Ennek a görgőnek a rúdján vannak lyukak, amelyeket be kell állítani.

    

30.01.2017

Chevrolet Lanos) nem csak egy népautó, hanem az egyik legolcsóbb külföldi autó, amelyet valaha is bemutattak piacunkon. Ezért a legtöbb esetben az ilyen típusú autókat az orosz autóipar használt autóinak alternatívájának tekintik. Ezt az autót csak akkor tekintik az egyik legjobb lehetőségnek, ha az autóvásárlási költségvetés kicsi, a Lanos tökéletes a kezdő vezetők számára. Mint a legtöbb használt autónak, a Chevrolet Lanosnak is számos hátránya van, de ebben a cikkben elmondom, hogy mik ezek, és mire kell figyelni a vásárláskor.

Egy kis történelem:

Az első Lanokat a koreai Daewoo cég mutatta be a Genfi Autószalonon, de a fejlesztés jóval korábban, 1993-ban kezdődött. A karosszéria kialakítását a híres ItalDesign tervezőstúdió fejlesztette ki Giorgetto Giugiaro irányításával. Az erőforrásokat részben az Opeltől kölcsönözték, és a Porsche mérnökei fejlesztették tovább. Miután a General Motors 2002-ben 42%-os részesedést vásárolt a Daewoo vállalatban, úgy döntöttek, hogy közösen gyártják ezt az autómodellt. Kezdetben az autót három karosszériatípusban mutatták be - három- és négyajtós ferdehátú és szedán. Emellett volt egy korlátozott kiadású kabrió (1997 és 2002 között gyártva). 2002-ig a Lanos-t Koreában szerelték össze, de a tömeggyártás megkezdése után az autót Lengyelországban, valamint Ukrajnában és Oroszországban kezdték összeszerelni. 2008 óta az autót csak a zaporozsjei UkrAVTO üzemben gyártják.

A használt Chevrolet Lanos gyengeségei

A karosszériaelemek fényezése és fémje meglehetősen rossz minőségű, ennek eredményeként 3-5 éves működés után korrózió jelenik meg az autó karosszériáján. A rozsda leggyakrabban az íveken, küszöbökön, ajtóéleken, a motorháztető elülső részén és a csomagtartó fedelén jelenik meg. Ezért az autó korróziós hatásaitól való megóvása érdekében a karosszériát és az alvázat legalább 3-4 évente ajánlott korróziógátló szerekkel kezelni. Idővel nedvesség jelenik meg az utastérben és a csomagtartóban, és a csomagtartó zár tartósságára is panaszkodnak.

Motorok

A teljes gyártási időszak alatt a Chevrolet Lanos csak 1,5 literes benzinmotorral volt felszerelve, 86 LE teljesítménnyel. Az egyik leggyakoribb probléma ezzel a motorral az olajszivárgás a hengerfejtömítésen keresztül (a tömítést 30-40 ezer km-enként kell cserélni). A motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve, 60 000 km-enkénti szervizcsere intervallummal. Azonban jobb, ha nem késlelteti a cserét, és egy kicsit korábban végezze el, mivel 50 000 km után nagy a valószínűsége az ékszíjszakadásnak, ami súlyos következményekhez vezet (elhajlítja a szelepeket). Sok tulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, alacsony minőségű üzemanyagot tankol, ez az üzemanyag-szivattyú gyors eltömődéséhez és idő előtti meghibásodásához vezet.

A hűtőrendszer gyakran okoz meglepetéseket - a radiátor leáll, a szivattyú és a termosztát meghibásodik. Ha a hibát nem észlelik időben, ez a motor túlmelegedéséhez, és a jövőben költséges javításokhoz (a hengerfej) vezethet. A befecskendező rendszer, az abszolút nyomás, a fojtószelep helyzet és a lambda szonda érzékelői szintén nem a megbízhatóságukról híresek. Meglehetősen gyakori probléma, ha a motor instabilan kezd járni (az alapjárati fordulatszámok elkalandoznak), a probléma megoldásához ki kell cserélni az alapjárati sebesség érzékelőt. A motor előnyei közé tartozik az üzemanyag-minőség iránti igénytelensége és a meglehetősen hosszú élettartam a nagyobb javítások előtt (akár 500 000 km).

Terjedés

A Chevrolet Lanos csak ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, amelynek alternatívája nem állt rendelkezésre. A legtöbb kifogás itt nem annyira a megbízhatóságra és a tartósságra vonatkozik, hanem a felhasználói jellemzőkre. A sebességváltót leggyakrabban a nem egyértelmű sebességváltás és a zajos működés miatt kritizálják. Ha a doboz nagyon zúgni kezd, próbálja meg 30 000 km-enként cserélni az olajat, ez az eljárás kissé javítja a helyzetet, de nem oldja meg teljesen a problémát. 50-60 ezer km-enként egyszer be kell állítani a billenőt, amely különösebb ok nélkül meglazul. VAL VELÁtlagosan 50-60 ezer km-t bír ki a kuplung, de gondos használat mellett 100.000 km-t is kibír.

Chevrolet Lanos felfüggesztés megbízhatósága

A Chevrolet Lanos félig független felfüggesztéssel van felszerelve: első - MacPherson rugóstag, hátsó - gerenda a karosszériához csuklósan csuklós karokkal. Az oldalsó stabilitás növelése és a kezelhetőség javítása érdekében a gerenda belsejében egy stabilizátorrúd van felszerelve, amelynek végei a felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nehéz tartósnak nevezni. A legnagyobb kritika a lengéscsillapítók és rugók élettartama, ami ritkán haladja meg a 30 000 km-t. A kerékcsapágyak 20 000 km után zümmögni kezdenek (a hátsók beállítást igényelnek), de gyakran 30-40 ezer km-t bírnak, és a gömbcsuklók körülbelül ugyanannyit. A csendes blokkok és a tartócsapágyak átlagosan 50-70 ezer km-t futnak.

Ami a kormányrúd megbízhatóságát illeti, minden az üzemi körülményektől függ, de ha az átlagot vesszük, akkor az élettartama 60-80 ezer km. A kormányvégek és a rudak 50 000 km után kopogni kezdenek. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat csak az eredeti alkatrészekre vonatkozik, meg kell értenie, hogy a legtöbb tulajdonos olcsó analógokat használ, és élettartamuk többször is rövidebb lehet. A Chevrolet Lanos alváz legnagyobb előnye, hogy a javítása meglehetősen olcsó, és ha csak a legcsekélyebb fogalma is van az autó alvázának felépítéséről, akkor ezt saját maga is megteheti.

Szalon

Hagyományosan a pénztárcabarát autók esetében a belső befejező anyagok gyenge minőségűek, ennek eredményeként a nyikorgás, kopogás és egyéb bosszantó hangok mindennapossá válnak. Ezenkívül a rossz minőség miatt idővel a tűzhely vezérlőgombjai és más műanyag elemek elkezdenek letörni. Az elektromos vezetékek szintén nem híresek az évek során fennálló tartósságáról, ez negatívan befolyásolja a belső elektromos berendezések teljesítményét (meghibásodások kezdődnek).

Eredmény:

Ez az autó a fő versenyző az első autó szerepére, és jó alternatívája lesz az AvtoVAZ-nak. Ha ennek az autónak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a fő alkatrészek és szerelvények megfelelő karbantartás mellett nem okoznak sok problémát. Ebben az árkategóriában talán a Chevrolet Lanos a legérdekesebb lehetőség, de ha van lehetőség egy kicsit drágább autót vásárolni, akkor jobb, ha közelebbről megvizsgálja.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

Megfogja a port és más, az emberi szervezetre ártalmas illékony anyagokat, megakadályozva, hogy bejussanak a kabinba. Ezért az időben történő csere tiszta levegőt takarít meg az autó belsejében, és fenntartja a kényelmet és a frissességet.

Minden gyártó, beleértve a Chevrolet Lanos-t gyártó konszern is, azt javasolja, hogy 15-20 ezer kilométerenként cseréljék ki az utastérszűrőt. Ennek a kimondatlan szabálynak a betartásával az év bármely szakában kényelmes körülményeket biztosíthat.

Hogyan kell cserélni?

A Chevrolet Lanos utastérszűrő cseréjének két módja van. Optimális lenne a cserét egy speciális autószervizben elvégezni, mivel ez néha nagyszámú járműalkatrész szétszerelésével jár együtt. Ez sok időt és erőfeszítést igényel, ezért természetes lesz, hogy ezt a munkát olyan szakemberekre bízzák, akik gyorsan és hatékonyan végzik el.

A második módszer az utastér szűrőjének saját maga cseréje. Minél alaposabban vigyáz egy autótulajdonos az autójára, annál tovább fog hűségesen szolgálni. Ezért teljes felelősséggel kell megközelítenie a szűrőcserét, és ki kell cserélnie, amikor az elszennyeződik, különösen, ha saját maga csinálja, mert nem kell pénzt költenie egy autókereskedésre.

A szűrő a modern szabványok szerint olcsó, de az optimális mikroklíma az utastérben nagyon drága. Átlagosan a kabinszűrő ára 180 és 280 rubel között változik, ami, látod, semmi.

Csere folyamata – mit, hol és hogyan?

Mielőtt elkezdené a szűrő cseréjét egy Lanoson, bármilyen furcsán is hangzik, be kell szállnia az autóba, be kell kapcsolnia a gyújtást, és függőleges helyzetbe kell állítania az ablaktörlőket. Ez azért történik, hogy az ablaktörlők a lehető legkevesebb interferenciát okozzanak a panel eltávolítása és az azt követő szűrőcsere során. A szükséges eszközök egy Phillips csavarhúzó és egy vadonatúj szűrő.

Az ablaktörlők manipulálása után ki kell nyitnia a motorháztetőt, és le kell csavarnia a műanyag burkolatot, panelt vagy fedelet, minden mester másként hívja. Közvetlenül alatta található a kabinszűrő.

Ne fejtsen ki túl nagy erőt a csavarhúzóra, és ne nyomja teljes erőből. Ez nem vezet semmi jóhoz, csak kárt okoz a toknak. Erőfeszítéseket kell tenni, de mindennek mértékkel kell lennie, és akkor megy a folyamat, ahogy kell.

Miután a műanyag fedelet lecsavarta, az eltávolítási kísérlet meghibásodáshoz vezet. Nincs ebben semmi titokzatos - csak egy kicsit fel kell emelni a motorháztetőt, és a kezével fogva a panel könnyen és egyszerűen leszakad.

Ezután óvatosan el kell távolítania a gumitömítést annak a rekesznek a fémpajzsáról, ahol a motor található. Ha megsérült, vagy már megsérült, nem számít, ki kell cserélni egy újra, bármelyik autókereskedésben kapható és olcsó. Ezután dugja be a kezét az üregbe, és húzza ki a régi kabinszűrőt.

Egyes barkácsszakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze a szűrőt a további alkalmasság érdekében. Ha csak por telepedett rá, lerázhatod vagy felporszívózhatod és visszahelyezheted a helyére. Ha nedves és teljesen telített szennyeződéssel, akkor természetesen ki kell dobni. Ellenkező esetben a kályhaventilátor még tisztítás után sem tud levegőt keringetni a kabinba, és nagyon lassan melegszik fel, ami rendkívül kényelmetlen. És a legegyszerűbb, ha sem az egyiket, sem a másikat nem hajtjuk végre, a szűrő olcsó, ezért a teljes csere a legjobb megoldás.

Az eltömődött szűrő a káros mikrobák forrása.

Amint a mikrobák bejutnak a tüdőbe, elkezdik végrehajtani „piszkos cselekedeteiket”, és ha gyakran szállítanak gyerekeket a kabinban, ez rendkívül nem kívánatos. Nem spórolhatsz az egészségeddel. Adjunk hozzá egy nagyon kellemetlen szagot, amely nemcsak a levegőt mérgezi, hanem sikeresen beszívódik az ülések kárpitjába és az autó kárpitjába is. És akkor a mérleg nagy valószínűséggel a teljes csere javára billen a tisztítás helyett.

Az összes csereművelet után minden alkatrészt fordított sorrendben kell összeszerelni. Sok autótulajdonos panaszkodik, hogy a kabinszűrő cseréje nem hoz látható pozitív változásokat.

Ha a szűrő cseréje nem vezet eredményre, az oka lehet az eltömődött légcsatorna - azt erős légárammal kell kifújni.

És ha ez nem segít, akkor a helyzet súlyosabb. El kell távolítania az egész rendszert, szét kell szerelni, speciális anyagokkal alaposan meg kell tisztítani, majd meg kell szárítani és vissza kell tennie a helyére. Ez a folyamat nagyon munkaigényes, nemcsak sok időt vesz igénybe, hanem nagyszámú idegsejtet is. Ezért továbbra is érdemes olyan műhelyhez fordulni, ahol minden munka minőségileg és gyorsan elkészül. Végül pedig az utastérszűrő vásárlásakor meg kell győződni arról, hogy az illeszkedik-e a Chevrolet Lanos autóhoz, hogy ne kelljen külön pénzt fizetni hiba esetén.

Videó

Lásd alább a csere folyamatát videó formátumban:

A Chevrolet Lanos egy turista osztályú autó. Először 2008-ban mutatták be. Természetes, hogy egy gazdaságos autótól nem kell kiemelkedő teljesítményt várni. És a Chevrolet Lanosnak is megvannak az előnyei és hátrányai. Azonban gyakran feltárulnak olyan hiányosságok, amelyeknek nem kellene létezniük. Sőt, a hibák az autó összes főbb rendszerében és alkatrészében megjelennek. Új és használt autókban is megjelennek. És függetlenül attól, hogy milyen felszereltséggel rendelkezik az autó, milyen karosszériában vásárolták.

A Chevrolet Lanos előnyei és előnyei:

1. Megfizethető ár;
2. Kis méretek. Kényelmes parkolni;
3. Elegáns megjelenés;
4. Könnyen kezelhető;
5. Gyorsan felveszi a sebességet;
6. A szalon 5 fő befogadására alkalmas;
7. Csomagtér térfogata 322 liter;
8. A tűzhely és a légkondicionáló jól működik;
9. Átlagos biztonsági szint. Az autó első karosszériája erős. Két légzsák és biztonsági öv van;
10. Erős fém, amelyből a test készül;
11. Akár 190 km/óra sebességet fejleszt;
12. A kormány és a sebességváltó puha. Gyorsan reagál a parancsokra;
13. Az erőmű nem válogatós a benzin minőségét illetően;
14. Üzemanyag típusa – AI-92 benzin;
15. Olcsó karbantartás és javítás. A pótalkatrészeket nem nehéz megtalálni, költségük alacsony;
16. Kiváló lehetőség vezetési tapasztalattal nem rendelkező tanulók vagy sofőrök számára.

• Terjedés;
• Test;
• Fékrendszer;
• Alváz;
• Motor;
• Hűtőrendszer;
• Sebességváltó;
• Fékrendszer;
• Szalon.

Az autó fel van szerelve öt sebességes kézi váltó. Fő hátránya nem annyira a megbízhatóság és az élettartam, hanem a felhasználói minőség. A készülék nem kapcsol be tisztán és zajos. Az olajcsere segít javítani a helyzetet. Ezt az eljárást 30 ezer km-enként kell elvégezni. Így a zümmögés halkabb lesz vagy teljesen eltűnik, de egy időre.

55 ezer km után a billenő minden látható ok nélkül meglazul. Az egység beállítása segít visszaállítani az előző állapotot. A tengelykapcsoló legfeljebb 60 ezer km-t bír ki. Hosszabb, akár 100 ezer km-es periódusok is ismertek, gondos kezelés mellett.

A karosszéria hátránya a fényezés. Rossz minőségű, ezért gyorsan megjelennek rajta a forgácsok, karcok. A korrózióállóság alacsony, az alkatrészek rozsdásodni kezdenek három év után. Különösen sérülékenyek az ívek, küszöbök, ajtóélek, csomagtartófedél és motorháztető. Lehetséges a probléma kezelése. Elegendő a testet 5 évente speciális korróziógátló szerrel kezelni.

A gyenge pont a csomagtartó zár. Idővel tönkremegy, és ki kell cserélni egy újra. Az utastérben és a csomagtérben nedvesség képződhet.

A Chevrolet Lanos gyakori problémája a fékek alacsony hatékonysága, különösen a hátsó fékek. Ez különösen észrevehető, ha nem cseréli a fékfolyadékot 30 ezer km-enként.

Alváz

A Chevrolet Lanos alváz elemei rövid távú működésükkel tűnnek ki. Az autótulajdonosok kiemelik a gyenge lengéscsillapítókat. Mindössze 50 ezer kilométer után a kényelmes felfüggesztés megszűnik. Sok panasz van a kerékcsapágyakra, amelyek 20-25 ezer km után ropogni kezdenek. A gömbcsuklókat 50-60 ezer km-enként kell cserélni. Hirtelen meghibásodásuk a Lanos gyakori meghibásodása. Az autó másik „sebessége” a kormányrúd. Gyakran előfordul szivárgás, kopogás, zúgás, és a kormányrúd végei meghibásodnak.

Sok probléma adódik a motorral. És ha egy 1,6 literes motor többé-kevésbé elégedett a tulajdonosokkal a stabil működéssel, akkor az 1,5 literes motor állandó figyelmet igényel. A vezérműszíj gyakran eltörik 70-80 ezer km után. Ez a szelepek elhajlását okozza. Ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy folyamatosan ellenőrizze az öv állapotát és cserélje ki, valamint új görgők felszerelését. Hasonló a helyzet a generátor hajtószíjjával is, amit 50-60 ezer km után kell cserélni.

A hengerfejtömítés gyakran meghibásodik, és szivárogni kezd. A befecskendező rendszer abszolút nyomás- és fojtószelep-helyzet-érzékelői is gyakran leállnak.

Hűtőrendszer

A hűtőrendszerre is gyakran panaszkodnak. A radiátort a megbízhatatlanság jellemzi. A fagyálló szivárgása gyakori probléma. Ezenkívül sok járműtulajdonos kicseréli a hűtőrendszer ventilátorának működéséért felelős termosztátot és érzékelőt.

Sebességváltó

Természetesen az ellenőrzőpontban is voltak gyengeségek. A gyári kuplungtárcsát rövid élettartam jellemzi. Sokszor csak 50 ezer km-re elég. És ha az autó folyamatosan elakad a forgalmi dugókban, akkor még korábban is előfordulhat meghibásodás. 80-100 ezer km után a doboz erősen zúgni kezd. A probléma olajcserével orvosolható. És egy másik gyakori probléma a sebességváltó billenőjének működése, amely ok nélkül rosszul állhat be.

Úgy tűnik, milyen problémák merülhetnek fel a kabinban? A Chevrolet Lanos azonban mindenben kitűnt. Sok tulajdonos észlelt egy ilyen hibát a gyári összeszerelésben - például a visszapillantó tükör rossz minőségű rögzítését. Sokaknál egyszerűen leesett másfél hónappal a vásárlás után. Vannak panaszok és szorítás. Egyes autókban a hátsó ablak rosszul van ragasztva, ezért kerül a víz az utastérbe. Olyan problémák is felmerülnek, mint a légáramlás kapcsoló tönkremenetele, az óra kiesése a középkonzolból és a hátsó ülések nyikorgása. A tulajdonosok általában az ilyen kisebb hibákat maguk oldják meg rögtönzött eszközökkel. Összességében azonban az összes meghibásodás nem hagyja a legjobb benyomást az autóról.

A Chevrolet Lanosa fő hátrányai

1. Magas üzemanyag-fogyasztás
2. Alacsony zajszigetelés
3. Kis belső és csomagtartó
4. Alacsony minőségű fényezési anyagok
5. Alacsony korrózióállóság
6. Alacsony hasmagasság
7. Rossz dinamika.

Következtetés.

Így a Chevrolet Lanos autó vásárlásakor, és pénzt takarítanak meg, a tulajdonosok folyamatosan pénzt költenek a javításra. A gép a legnagyobb odafigyelést és gondozást, valamint a pótalkatrészek rendszeres cseréjét igényli. A meghibásodás kockázatának a legalkalmatlanabb pillanatban történő csökkentése érdekében javasolt a rendszeres karbantartás és diagnosztika elvégzése. Azt ugyanakkor nem tudni, hogy az autó melyik rendszerét vagy alkatrészét kell újra „kezelni”. Ez annak köszönhető, hogy a Chevrolet Lanosnak sok sebezhetősége van.

Ui.: Autótulajdonosok, ha gyakori meghibásodást észlelnek a Lanos egyik vagy másik részén, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2018. november 13 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A Chevrolet Epica még mindig büszkélkedhet modern dizájnjával, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak a gyártása már leállt. A...
• - A Chevrolet Spark egy Amerikában gyártott kompakt ferdehátú. Ez a korábban ismert Deo Matiz módosítása. A kettő egyesítése után...
• - A híres amerikai autógyártó első generációs középkategóriás SUV-ja 2001-ben lépett piacra, 2003-ban pedig feltöltött...

4 üzenet cikkenként " A használt Chevrolet Lanos gyengeségei, előnyei és jellemző hátrányai”

1. Yuri

   Szeretnék egy kicsit szólni Lanos védelmében. Nem is Lanosom van, hanem egy Chance 1.5, 2009. Először a lengéscsillapítókat cseréltem körbe 75000 km-nél, 4-ből 2 szivárgott 3000 km után kerékcsapágyat cseréltem, a jobb elkezdett beszorulni. AZ IDŐZÍTÉS 112.000 KM-EN MÓDOSULT. Ja és hűtőt is cseréltem 82000 km-nél. Ezek mind jelentős cserék. A legrosszabb a test. Az elülső szárnyak 6 éven belül lyukakra korhadtak. A hangszigetelés a maga kategóriájában jó. Motor és váltó jó szinten van, 10000 km-enként cserélek olajat a motorban, váltót még nem cseréltem (nem ad hangot és jól vált), de elfelejtettem, kuplungot cseréltem 109.000 km. Az olajcsere szűrőkkel átlagosan 2200-2500 rubelbe kerül. Általában, ha nem az autó karosszériája, a többi nagyon jó. Jaj, valami ilyesmi. Köszönöm.

2. Regény

   Hogyan? Könnyebb a leírásod szerint a vásárlás napján azonnal selejtezni az autót, csak aprítógépbe dobni és megemészteni... 2005-ös Chevrolet-vel vezetek, futásteljesítmény 82 t.km. A hangszigetelésen kívül a fent felsorolt ​​problémák egyikét sem észlelték eddig. Még a tapasztalt autótulajdonosok is irigylik a fényezést, a felfüggesztés szuper, a teljes használati idő alatt soha nem zörögte meg a motorvédelmet, bár a dachánál szörnyű rés van lyukak formájában. Leesik a tükör? Ostobaság! Hátsó ablak? A pecséttel ellátott koreai, látszólag koreai, soha nem szivárgott ki. Az érzékelők szintén nem kombinálják az agyat. Mi más? Vezetékek Ukrajna "Dneprodzerzhinsk". Elégedetlenséget, kételyeket okoz, minden kábelköteg gyárilag be van tekerve villanyszalaggal, valahogy az ukránok nem vigyáztak a vezetékezéssel, de minden rendben. Alkatrészek tekintetében a váltó tökéletes, a kuplung szuper, a fékek? A Brembo Italy körben lévő tárcsák és dobok kopása miatt cserélve (tárcsák, betétek, dobok) Brembo DOT 5.1 fékfolyadék, Motul 2100 15W50 belsőégésű motorolaj, Motul W80 váltó, Totachi Long Life collant carboxylate fagyálló Japan, Bosch vezérműszíj és generátor. Nincs szervokormány, és egyébként is kényelmes, a fogasléc nem mutat betegségre utaló jeleket - minden rendben van. Golyócsuklók, CV csuklók, rugók, lengéscsillapító patronok, támasztócsapágyak, kerékcsapágyak, hűtő, silent blokkok - mind natív lengyel-koreai. Tömítések és megnézték a szelepfedél alatt az állapotot és tömítést cseréltek, hogy ne történjen semmi (a tömítést véletlenül pormorzsákba tettem a garázsban). Sem a kesztyűtartóval, sem a nem jól záródó csomagtartóval nincs gond, és a benzintank fedele sem szenved télen (műanyag feszítőrúddal leszedem, hogy leszereljem az utastér belső elemeit - ártalmatlan a fényezésre). A lámpa a blokk fényszórókban van, hátul lencsés LED izzók - mindegyik szekció fénye szuper, irányjelzőkben kifejezetten kellemes, oldalt az átjátszókban diódák, elöl rendes Hella +50 izzók Hella méretben és lencsés LED-ek az irányjelző átjátszókban. NGK gyújtógyertyák és általában a híres márkák összes fogyóeszköze, olajok és egyéb folyadékok, lámpák, szűrők, szíjak, betétek és Exide prémium 61 A/H akkumulátor, mert Az autó öröklött, az akkumulátor sokáig ült, a régi akkumulátort 7-szer „0”-nál adták le, majd vezetés után 780 rubelért átvételkor a mérlegre dobtam. Az autó egy mese. Ha valamin komolyan változtatok, az a minőségre és a tartósságra épül, csak hogy a kényelem sokáig karbantartásmentes maradjon. Úgy marad, ahogy most van. És nem azért, mert minden szétesett... vagy mert nem szeretem. A keféket teljesen elfelejtettem, a gyári gyerekek a gép leállása közben kidobták őket, sikerült megrongálniuk, és beragadt a Hella 19″. Szerintem ha van valami a második autóban, a Kalina kombiban, az nem hasonlítható össze a Lanosokkal. Őszintén szólva, a kuplungot inkább a Hulkhoz tervezték, mint a Lanoshoz, a gázpedál elektronikus és nyomásmentes, mint a Lanos gázkarja, a lengéscsillapítók a viburnumban gyors ütemben készen állnak arra, hogy megrázzák az összes csontodat és megfordítsák a beleid ki, amikor a Lanosban csak lebegsz az úton))). Csak a hangszigetelés sántít Lanosban, amit fentebb is említettem. De, szerintem az egyetlen problémát a zajszigeteléssel megoldom manuálisan))) És az oldal hibái: 1. Lanos max 167 km/h-val hajt, lanos sport rövid ideig Koreában gyártották automata váltóval, igen, igen - 3 ajtós automata, 1,5-ös motorral, 161 km/h sebességgel megy, és 1998-ban a 2. Lanos-t hozták létre a Daewoo Lanos modellel, amelyet a Daewoo Nexia, majd a Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Sedan, Chevrolet helyettesítésére hoztak létre. Kalos, Chevrolet kalos limuzin, Chevrolet lanos sport Korea automata, ZAZ Chance "sens". A Sport, akárcsak a Sens, ferdehátú volt. Általánosságban elmondható, hogy egy jól karbantartott autó, amiből találkoztam, mint az enyém, a látott 300-ból csak 3 éri meg a pénzt, az autót az egyszerűsége és a kényelme miatt szeretem, bár ez csak az SX konfigurációból - vezetőlégzsák és a bemutatható kormány már elegem van))) Kefék a motorháztetőn Nem karcolódik és még az eredeti Daewoo Korea kipufogódobja sem rohadt el.

3. Ne ítélj szigorúan

   4 év (100t.km) és normál repülés)) ugh ugh ugh... A legérdekesebb az, hogy az első évben 50t.km-t vezettem. Ami a fényezést illeti, igen, ez nem túl jó, kétségtelen! DE! Az autó több mint 10 éves, de eredeti, és ha nem az én személyes hibám (illetve a feleségem:)) sokkal jobb lett volna. A só, a xuyol és más reagensek minden mást hozzáadnak. A felfüggesztés jó! Igen, nem Mercedes, de a ritka csere és az olcsó ár indokolja! Röviden, rögtön rátérek a rossz dolgokra: a fényszórók, a fűtés, a fogyasztás 1,5l 10l-ért városban valahogy nem jó. Nekem ennyi. És mindez olcsón is kezelhető, ezért szívja meg ezt az autót, amelynek piaci ára 20 ezer rubel. (ennyiért vettem két autót, és egy komplett darált) és maximum 150 ezer rubelt. az alkudozást nem figyelembe véve, de nem lesz szúnyog az orrodon, minden jobb, mint a mi autóiparunk (igen, kérdezik tőlem a medencét szerető fiatal vándorok) mindenem megvan. Köszönöm a figyelmet.

A modell távoli megjelenése

Az „első külföldi autó” főszerepéért versengő sorozatgyártású autók egyike minden bizonnyal a Chevrolet Lanos volt. Kezdetben a modellt a koreai Daewoo autógyár készítette és fejlesztette ki, Daewoo Lanos néven. A modell fejlesztésének tervei még 1992-ben jelentek meg az üzemben, akkor a fő versenytársak és riválisok a további munkában a németek voltak. Volkswagen GolfÉs Opel Astra. Ennek eredményeként, fáradságos munka után, német és angol mérnöki cégekkel közösen az autót 1997-ben a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek.

Az autó sorozatgyártása ugyanabban az évben kezdődött, és a mai napig gyártják.

Milyen pozitív tulajdonságokat jegyeznek meg a Chevrolet Lanos tulajdonosai?

Sok autós, miután a hazai Zhiguliról Lanosra váltott, megjegyezte a jobb kényelem szintjét, jó hangszigetelésés a kényelem a munkahelyen. A felső felszereltségi szinteken klíma, elektromos ablakemelők, szervokormány, vezetőoldali első légzsák és egyéb apróságok kerültek bele.

A Lanos motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva elfogadható dinamikát produkált mind városban, mind autópályán. Az autó pozitívumai közé tartozik még a felfüggesztése (az erőforrása ellenére), amely mérsékelten lágy beállításokkal és fogasléces rendszerrel érzékeny kormányzással rendelkezik.

A Lanos hátrányai és gyakori meghibásodásai

A Lanos tulajdonosok gyakran panaszkodnak gyenge lengéscsillapítókés valóban az. Átlagosan 50 ezer kilométer megtétele után kell fizetni a kényelmes felfüggesztésért. Ugyanez a hátránya a kerékcsapágyaknak is. Katalizátor probléma a kiégése pedig szinte minden második autóban előfordul, használt autó vásárlásakor kérdezze meg a tulajdonost a rendelkezésre állásáról. Sok sofőr kiüti a tartalmát, és továbbmegy. Korong kuplung gyárilag telepítve nem tündököl a hosszú élettartammal, általában 50-60 ezer az erőforrása. Gyenge pontnak számít a gyújtásmodul is, melynek teljesítménye olykor kiszámíthatatlannak is nevezhető.

Az utastérben ritka, hogy a sofőr ne ragassza a helyére a visszapillantó tükröt, az általában az új autó első hónapjaiban esik le. A hátsó üléssor zárjának recsegését sokan elektromos szalag segítségével, hurok köré tekerve kezelik. A tulajdonosok véleménye szerint a motor hűtőrendszere sem hibátlan, a hűtőradiátor szivárog és gyakran meghibásodik. Autó eladáskor. A Chevrolet Lanos-t tekintik rosszul fogyó autó. a Lanos ára katasztrofálisan gyorsan esik.