Módosítások Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6AT AWD

Cadillac SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AWD

Cadillac SRX I 4.6AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Cadillac SRX I tulajdonosi vélemények

Cadillac SRX I, 2005

A menedzsmentről. Útközben a Cadillac SRX I magabiztosan tartja magát, a vezérlés érthető. A kormánykerék mérsékelten éles (ez inkább egy plusz - nem próbál kicsúszni a kezéből az ütéseknél), lassú visszajelzéssel, de elegendő a kényelmes vezetéshez (az úton ellazul). A felfüggesztés puha, nagyobb nehézség nélkül lenyeli az apró ütéseket, de egyértelműen továbbadják a komolyabb ütéseket. A kanyarokban lévő partok nem nagyok, a felfüggesztés határozottan működik, és közben leállítja őket. Kényszeresen kikapcsolhatja a menetstabilizáló rendszert az automata sebességváltó közelében található gombbal. A dinamika tekintetében nem lehet panasz. Gyorsulás 6,9 és maximum 240 km/óra – elvileg ezek magukért beszélnek. A Cadillachoz hasonló dinamikájú versenyzők sokkal drágábbak. A Cadillac SRX I megjelenése szokatlan, nem ismerős. Irigylésre méltó rendszerességgel felkelti mások érdeklődését. Sebességváltó: automata sebességváltó (5 fokozatú) kézi váltással. A doboz nagy késés nélkül működik, a kapcsolás lágy - rándulásmentes. A belső térrel kapcsolatban: sok műanyag. Erről már sok szó esett, és ez a tény kissé lehangoló, de találtam kiutat - vettem egy fa betétkészletet a kereskedőtől - tökéletesen illeszkednek és ez a hiba eltűnik (a belső tér jelentősen átalakul). A zajszigetelés nagyon tisztességes, az utastér halk még bőven 150 feletti sebességnél is. Zene - BOSE (ha nem zeneszerető, akkor egész rendes). Az audio kezelőszervek a kormányon találhatók. Ami a felszereltséget illeti: az autó nagyon jól felszerelt, főleg, hogy európai társaival ellentétben „teli tömés” van. Van minden.

Előnyök : kiváló dinamika. Tisztességes kezelés. Megfelelő sima futás. Elegendő átjárhatóság könnyű terepre. Kifejező megjelenés. Jó hangszigetelés.

Hibák : üzemanyag fogyasztás. Sok műanyag az utastérben.

Anton, Moszkva

Cadillac SRX I, 2008

A 3.6-os motor nagyon fürgén, simán és észrevehetetlenül gyorsítja a Cadillac SRX I-t, a sebesség egyáltalán nem érződik, bár nem vagyok versenyző, de az SRX 100-120-at egyáltalán nem tudom vezetni, mindig 130-at derít ki. 160, vagy még több. Ezért gyakran nézem a sebességmérőt. Van még SRX 4,6-os motorral és 325 LE teljesítménnyel, ez valószínűleg egy repülőgép általában. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható, a kombinált ciklusban körülbelül 14-16 liter, autópályán nem több, mint 11. A tartály 75 liter. Apám elment Bulgáriába a "dalnyakba" és autópályán 9,5 literre lejjebb vitte a fogyasztást egy körúton. A Cadillac SRX I a Tahoe-hoz képest meglehetősen szeszélyes a benzin minőségét illetően, rossz tankolás után meggyújthatja a Jackie Chan lámpát, és elkezd tompulni. Akár normál tankolással, akár az akkumulátor termináljának leejtésével kezelik (ez utóbbi rendkívül ritka), a kereskedők szerint ez az összes SRX betegsége. A szalon nagyon eredeti, gyönyörű és jól elkészített. Műanyag a panel és az ajtók alsó részein, ha rosszabb is (amit kétlem), mint a hencegő "németek", akkor nem sok. A panel bőr, fa és alumínium betétekkel van bevonva, a fabetétek pedig nagyon szépek. Minden lehetséges és lehetetlen elektromos állítása, csak a kormány, szerintem beállítás nélkül. Az automata sebességváltó finoman és észrevehetetlenül vált, van sport üzemmód és kézi váltás. Rendes navigáció, TV, DVD tökéletesen működik, kár, hogy a tv-t és a DVD-t menet közben nem adják, csak hang jön. Külön figyelmet érdemel egy hatalmas, panorámás napfénytető szinte az egész tetőn. Mindig csak a függönyt nyitom ki, ha megyek valahova, olyan érzés, mintha kabrióban vezetnél, csak az utastérben csend van. A hangszigetelés egyébként kiváló. Maga a nyílás néha beékelődik nyitáskor, vagy gyakrabban kell kinyitni az előhíváshoz, vagy szétszedni és megnézni mi a baj!

Előnyök : megjelenés. Szalon. Megbízhatóság. Karizma.

Hibák : igényes az üzemanyag minőségére.

Mihail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Az autó jellemzői: az amerikai autó karaktere (nagyon kár, hogy nincs több belőlük - utána mentem az SRX II-re - szintén kiváló, de sokkal európaibb). Hely az utastérben – nagy helykínálat a vállakon, fej fölött, a hátsó ülésen. A Cadillac SRX I dinamikája valóban kiváló, az autó szinte bármilyen sebességről gyorsul, és kiválóan fékez is Salon: nagyon jó felszereltség, azért a pénzért, amit ezek az autók most érnek, nem félek a legjobbat mondani. Jó bőr, 2 nyílás (az egyik hatalmas, panorámás), klímarendszer terelők mind a 3 sorba, minden elektromos (pedálülés, kormány, hátsó ajtó, nyílások), tv. A hézag több mint 200 mm, és az összkerékhajtás sem rossz egy crossovernek (az SRX I átjárhatóbb, mint az SRX II, mindkettőt vezettem). Zajszigetelés - 120-150 km-en kényelmes útvonalainkon, nyugodtan beszélgethet az utastérben. Tényleg nagyon kényelmes a pályákon közlekedni (amerikai eredetű). Fényszórók éjszaka - a látási viszonyok kiválóak. Számos tény: AI-92 fogyasztás: autópálya - 14-15 liter, város 17-21 liter, mindkettő bekapcsolt klímaberendezéssel. Az AI-95 öntésekor az áramlási sebesség nem változik. A felfüggesztés kettős: jól bírja az apró ütéseket, hullámokat, ráadásul egyenesen is tökéletesen áll az autó, de nehezen találkozik a gödrökkel, kátyúkkal, nagyon rossz utakon megunja az időszakos rázkódást. Kezelése amerikai: üres kormány, kormányzás nem rossz, de kelletlen. A súlypont alacsonyan van egy crossovernél, így a sebesség jól tolerálható, kanyarokban és nyílt helyeken nincs sodródás. A nagy tengelytáv és ezért a fordulási sugár az érem másik oldala a tágas hátsó sorért.

Előnyök : dinamika. Befejezés minősége. Ár.

Hibák : A felfüggesztés keményen kezeli az ütéseket.

Nikolai, Moszkva

Cadillac SRX I, 2004

A Cadillac SRX I 2004-es, USA összeszerelésű, 150 ezer km-es futásteljesítmény 2011-ben. Ha ezt a szót a Cadillacra tudod alkalmazni, akkor a költségvetési opció, pl. 3,6 literes, egyszerű lengéscsillapítókkal, Magnetic rendszer nélkül. 3 évig vezettem egy sötétkék "krokodilt" és 153 ezer km-t rohantam le. Kényelmes és tágas. Állítható pedál szerelvény, ülésmemória, hátsó sor TV. Nem lenne felesleges rendszeresen feltenni a karfákat az első ülésekre. A hátsó ülések lapos padlóvá csukódnak, együtt kellett éjszakáznunk, nem húz csillagos ötöst, de nyugodtan lehet pihenni. A csomagtartóban álpadló három fülkével, nagyon kényelmes és praktikus. A legproblémásabb hely a hubok. Nekem az eredeti "járt" 80ezer km van,Kína 27ezer.Felfüggesztés 2-karos. Golyós és csendes blokkok csak karral együtt (alumínium), vásárláskor nézzen körül, a karokat csak összeszerelve (vagy "kolhozként") árulják. Az én esetemben a két alsó elsőt 12 rubelért cseréltem. A meghajtó állandóan megtelt. Lánc elosztó. Nincsenek tengelyek és kerekek közötti zárak. Van egy lekapcsolt jármű. A mezőkön egy heves esőzés után láncokat tettem a hátsó kerekekre, és kikapcsoltam a járművet, hogy ne égessem meg a párnákat. Gond nélkül közlekedik. Helyezzen védelmet - a generátor alacsony. Nem volt probléma a motorral sem vásárláskor, sem működés közben. Mindössze három gyújtótekercset cseréltem, egyenként 1,5 rubelért, a rögzítőszíjat, annak görgőjét és a visszatérő szelepet. Kényelmetlen a gyertyák cseréje - el kell távolítania a motor felső részét. A második alkalomtól kezdve mindenre 40 perc áll rendelkezésre. Ha eladod az SRX-et, sok értéket veszítesz.

Előnyök : ritka. Megjelenés. Tágas. Kényelmes.

Hibák : hubok. Adó. Fogyasztás.

Roman, Moszkva

Cadillac SRX I, 2007

Tehát 2007-es Cadillac SRX I. Gyenge a készlet. Gondoljunk csak bele, az ablakokat az ajtókártyákban lévő kulcsok megnyomásával lehet bezárni és kinyitni (most a Logan tulajdonosai megfeszültek). „Bibicalka” a kormánykerék közepén, üdv a „Largus” tulajdonosoknak, és most nem hiszitek el, de a kormány állítható magasságú. És nem úgy, mint a legtöbb autó - a megjelenés kedvéért, hanem úgy, hogy az alsó helyzetben szinte hozzáér az üléshez, felső helyzetben pedig egy természetes busz. A Cadillac, akárcsak a BMW, egy olyan autó, amely pszichológiailag függőséget okozhat. Túlságosan „más”, mindent a maga módján csinál, számára nincsenek „hülye” szabványok, amelyekre úgy tűnik, hogy más autógyártók kényelmes megoldásokat találnak. A Cadillac SRX I remek versenyfutóművet örökölt, és páratlan vezetési élményt nyújt. Mindig tudod, hogy mikor, hol fogsz elrobbanni, mit kell tenned, hogy ne legyél elszállva, és miért nem fogod ezt megtenni. A Cadillac SRX I száraz útburkolaton oldalt is vezethető – nem fog felborulni. A csúszáskor a kormányzás meglehetősen kiszámítható. Igaz, elég nehéz csúszóbetétbe tenni. Motor 258 LE gyönyörű, bár szinte azonnal többet akartam. A hasmagasság szinten van, az aljába gyakorlatilag nincs mibe kapaszkodni. A gyári védelem úgy van beállítva, hogy az SRX hajóként vitorlázik át a mély hóban. A városban való mozgás során az SRX az UAZ Patriothoz hasonlít. Mindkettő alapvetően teherautó. És itt-ott a legszörnyűbb brutalitást érzed, amikor lenyomod a gázpedált, elforgatod a kormányt. A "Frame Tremor" olyan érzést kelt, mintha egy nehéz autót vezetne, nem a modern technológiát. De van itt egy lényeges különbség. Az „igazi” vezetés legragyogóbb érzeteivel a Cadillac SRX I elképesztően engedelmeskedik a vezetőnek, de az UAZ nem. Fogyasztás: 13,5-től ékszerpedálozással, 27-ig ha esik és kilométeres torlódások vannak a városban. Valami a kettő között van 16-17 liter. Amikor megengeded magadnak, hogy mértékkel "spurts".

Előnyök : menedzselhetőség. Tágasság. Motor.

Hibák : nincs különösebb.

Roman, Novoszibirszk

Cadillac SRX I, 2010

Céltudatosan kerestem egy Cadillac SRX I-t, és csak 4,6 literes motorral. „Befektetések nélkül” állapotban egy sincs a piacon, ezért felfüggesztési problémákkal vettem. Koromfekete világos bőrön sportcsomaggal, panorámával, de a 3. üléssor nélkül. 600 ezerért vettem, tudtam, hogy körülbelül 150-et befektetek. Ennek eredményeként 180-at fektettem a műszaki alkatrészbe (folyadék cseréje körben, lengéscsillapítók cseréje körben - analóg pneuma és MRC nélkül, csere xenon lámpák, az összes csendes blokk cseréje az első felfüggesztésben, a motortartók cseréje - nem tervezték). Következő a sorban vegytisztítás, polírozás, szeretnék még egy kipufogót. Most pedig az autó érzéséről. A Cadillac SRX I nagyon jól vezet. A pályán teljesen gyönyörű. A 4.6 lehetővé teszi az előzést bármilyen sebességgel. Így a lakókocsikban nem kell kamionokat követni. Városban a hossza miatt nem olyan jó, de megint a dinamika dönt. Külső - az íz és a szín. Nagyon szeretem a Cadillac vagdalt dizájnját. Belső 4, ismét szubjektív. Persze mindenféle kapcsoló kicsit öregnek tűnik, de számomra abszolút kritikátlan. A Discovery 4 barátjának kevesebb lábtere van a második üléssorban, mint a Cadillában. A csomagtartó hatalmas. Általánosságban elmondható, hogy az autóban sok hely van, a belső tér nagyon tágas, ami számomra nagyon fontos. Hátrányok - a kipörgésgátló kifogástalan működése, elemi dolog az autót csúszóba dobni, bár én csak alacsony sebességnél próbáltam, talán nagyobb sebességnél megfelelőbb, nem tudom. Nem fogom megpróbálni. A felső hátsó ablaktörlő kezelőszerve a napfénytető vezérlője mellett kényelmetlen. A hátsó ablak nagyon gyorsan feltekeredik, és gyakran el kell vonni a figyelmét az útról. Fogyasztás és adó. De tudtam, mibe keveredtem. A Discovery 4-re és az A4-es allroadra költő barátaimra nézve azt látom, hogy a teljes birtoklási költségem alacsonyabb vagy összehasonlítható lesz. Ugyanakkor a Cadillac SRX I megbízhatósága felülmúlhatatlan. Nincs semmi különös megtörni, ellentétben a németekkel és a britekkel.

Előnyök : szalon. Dinamika. Vezetési tulajdonságok.

Hibák : kipörgésgátló. Fogyasztás. Adó.

Nikolai, Moszkva

Cadillac SRX I, 2007

Vettem egy Cadillac SRX I-et 75 ezres futásteljesítménnyel (biztos 50-et csavartak legalább). Még mindig 80 ezret ütök rá.A kiadások a következők: hubok fogyóeszközök. Gyakrabban cseréltem őket, mint a fékbetéteket. Gyalog 20 ezer km. Ár cserével 15 000-30 000 darabonként (gyártótól függően). Üzemanyag fogyasztás. Nem tudom mit írnak a kézikönyvekbe vagy a fedélzeti számítógépbe, de nem kevesebb, mint 20 liter / 100 km. Ez egy vegyes ciklus. A diagnosztika azt mutatta, hogy úton vannak a katalizátorok, de nincs plusz 60 ezer. Vágja ki a vágásokat és tegyen trükköket - körülbelül 15 000, miközben nem tény, hogy csökken a fogyasztás - másként írják. A gyakorlatban 500 rubelt öntöttem. naponta, ha nem mentem sehova, és 1000-1500, ha lovagolnom kellett valahova. Az elmúlt évben - az autót a feleségével együtt cserélték, kevesebbet utazik. Időzítés – gyújtáskimaradások jelentek meg, elkezdett dörömbölni, minden ellenőrzés kigyulladt. Megszabták az időzítést. Nem viszik mindenhova. Ennek eredményeként a szolgálat (nem hivatalos) 85 ezer anyagot adott munkával együtt. Fékek. Csak nem. Az az érzés, hogy egy ilyen gépnél befékezte az Oka. Nagyon vatta, nagy féktávolság. A birtoklás teljes idejére be is takarták magukat: fűtött kormány, 5-ös ajtó meghajtása, guminyomás érzékelő kétszer (tempomat eltűnt), hátsó ablaktörlő, megereszkedett első ajtók. A tulajdonlás utolsó évében az automata sebességváltó erősen kopogni kezdett, különösen hidegben. A javítási árak az egekbe emelkednek. Nem én döntöttem – csere útján adtam el. A hátsó diódalámpás jellegzetes sebek nem értek hozzám, de szerintem idő kérdése (és drágák). Nem tetszett a bal oldali vak (halott) zóna, amelyet a vezetői visszapillantó tükör zárt le. A gyalogátkelőhelyeken állandóan figyelsz rá. Nagyon könnyű nem látni a gyereket. Számításaim szerint hivatali ideje alatt több mint 300 ezer rubelt fektettem a Cadillac SRX I-be. És ez nem számít bele az üzemanyag-fogyasztásba és a gépjárműadóba.

Előnyök : Négy kerék meghajtás. Kényelem. Szabványos audiorendszer.

Hibák : fenntartási költség. Üzemanyag fogyasztás. Fékek. Eladáskor illikvid.

Oleg, Moszkva

A Cadillac SRX ennek a gyártónak a legkelendőbb crossovere mind hazájában, mind az USA-ban, mind hazánkban. 2012-ben jelentették be a modell közelgő átalakítását, tavaly pedig a New York-i Autószalonon mutatták be az új Cadillac SRX-et. A crossover új köntösben nemrégiben jutott el Oroszországba.

A Cadillac SRX története

Cadillac SRX - egy igazán szilárd amerikai crossover

A Cadillac SRX tíz éve, 2004-ben született. A következő két évben a crossover az egyik legkelendőbb autó lett kategóriájában, és kétszer jelölték az Év Autója címre. 2009-ben a népszerű crossover második generációja látta meg a fényt, amely nem lett kevésbé népszerű, mint elődje.

- Megfizethető és jól felszerelt autók. Cikkünkben részletes leírást talál róluk.

A második generációt a Provoq koncepcióautó alapján hozták létre, amely viszont a GM Theta Premium nevű összkerékhajtású platformra épül. 2012 tavaszán a GM bejelentette a Cadillac frissítési szándékát, melynek eredményeként egy évvel később megjelent az SRX crossover átalakított változata.

Az új Cadillac SRX kívülről és belülről is átalakult. A műszaki berendezések jellemzői külön cikket érdemelnek, ezért a crossover harmadik generációja és a GM közötti fő különbségeken kell foglalkoznunk.

Megjelenés Cadillac SRX

Külsőleg a crossover szintén monolitikus és agresszív. A hatalmas hamis hűtőrács csiszolt rései most krómozottak, a közepén a cég nagy emblémája található. Az első és a hátsó lökhárító simábbá és kifejezőbbé vált. Most egy kompakt légbeömlő rés pompázik elöl, melynek oldalain krómozott ködlámpák találhatók. A 20 colos átmérőjű könnyűfém alumínium kerekek is átalakultak.

Oldalt a Cadillac nagy ívsugárral és az első sárvédőkön lévő légbeömlőkkel tűnik ki, amelyek egyébként most már saját háttérvilágítással is rendelkeznek. A tető enyhén lejtős, kupolás. Az ajtók magas küszöbvonallal és meglehetősen kompakt üveggel rendelkeznek. Alulról a crossovert fekete műanyag védelem borítja. A karosszéria egy másik színopciót is kapott - Xenon Blue Metallic.

A crossover arculatát nagyméretű függőleges fényszórók egészítik ki adaptív bi-xenonnal és menetlámpákkal. Elölről a Cadillac SRX nemcsak brutálisnak tűnik, hanem határozottnak, sőt durvának is. A crossover méretei 4837 mm hosszúak, 1910 mm szélesek és 1669 mm magasak, 179 mm hasmagassággal.

A Salon Cadillac sokkal többet változott. Ugyanolyan szilárd, mint korábban, és nagyon drágának tűnik. A középkonzol felfrissült, a műszerfalon USB-portokkal és SD-kártyanyílással ellátott, nagyméretű, többfunkciós kijelző jelent meg. Fűtött a kormány. A középkonzolra szerelt CUE információs rendszerhez is vannak vezérlőgombok. A rendszer lehetővé teszi Bose akusztikával (nyolc hangszóróval) vagy Bose 5.1-el 10 hangszóróval felszerelt audiorendszer beállítását, a klímaszabályozás beállítását. A CUE navigációval is rendelkezik, és a tolatókamera képét jeleníti meg.

A vezetőülésben szinte bármilyen testalkatú személy kényelmesen elfér. Minden beállítás és beállítás karnyújtásnyira van, minden ergonomikusan és kényelmesen helyezkedik el. A kormányoszlop mélysége és magassága állítható, sőt a pedál szerelvény is állítható. A vezetőülés nyolc irányban állítható (kettős memóriával), állítható deréktámasszal, fűtéssel és egyenletes szellőzéssel, bár csak a felső felszereltségi szinteken. A második üléssorhoz opcionálisan fűtés is rendelhető.

Külön kiemelném a Cadillac hangszigetelését. Itt modern hangszigetelő anyagokat és többrétegű dupla üvegezésű ablakokat használnak. Az üléssorok között szerkezeti akadályrendszer található, amely megakadályozza, hogy az autó alól érkező zaj bejusson az utastérbe.

A második amerikai stílusú üléssor kényelmes és tágas, még hárman is egész kényelmesen elférünk. Igény szerint rendelhet panorámatetőt elektromos meghajtással a napfénytetőhöz és a napellenzőhöz. Ez a megoldás azonban csak a kényelem igazi ínyencei számára alkalmas. A belső díszítéshez számos lehetőség létezik, így a szín és az anyag kiválasztása "magának" nem nehéz.

A Cadillac SRX raktere 844 literes, a hátsó üléstámlákkal pedig ez a szám 1730 literre nő. A csomagtérajtó elektromos hajtással van felszerelve, nyitásának szöge változtatható.

Az új biztonsági funkciók közül kiemeljük a holttérfigyelő rendszereket, a sávelhagyás-szabályozást, valamint az első és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszert.

Műszaki adatok Cadillac SRX

Oroszországban két motoropció létezik a Cadillac SRX-hez. Az alapmotor 3 literes, és akár 272 lóerőt is termel. Ez a V-6 7000 ford./percnél éri el a csúcsot, és kiváló gyorsulási dinamikával rendelkezik. Az újradíszítés után a motor valamivel gazdaságosabbá vált, és nem annyira szeszélyes a benzin minősége szempontjából, mint korábban.

A hivatalos adatok szerint az üzemanyag-fogyasztás városban körülbelül 13,6 liter, autópályán 8,6 liter, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,2 liter. A maximális sebesség egy ilyen motorral 210 km / h-ra korlátozódik, a 100-ra gyorsulás mindössze 8,5 másodpercet vesz igénybe. Ebben az évben a motor enyhén lecsökkent (a teljesítmény 249 lóra csökkent), miközben a nyomaték változatlan maradt. Ez azért történt, hogy csökkentsék az adóterhet, ami mondanom sem kell, hogy még a Cadillac tulajdonosok számára is túl nagy volt.

Egy másik motoropció Oroszország számára egy 3,6 literes V-alakú benzines hatos. A motor 6800-as fordulatszámon 318 lóerőt ad le. 2400 ford./percnél 360 Nm nyomaték érhető el. Nem meglepő, hogy ilyen adatok mellett a crossover nagyon-nagyon dinamikus: 8,1 másodperc alatt gyorsul százra, annak ellenére, hogy az SRX tömege két és fél tonna. Természetesen a fogyasztás is nőtt 16,3 literre városban, 8,8 literre autópályán és 11,5 literre vegyes üzemmódban.

A Cadillac SRX 6 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, összkerékhajtási rendszerrel és kézi váltás lehetőségével. Sport mód is elérhető. Az összkerékhajtás egyébként másként kezdte elosztani a nyomatékot, és most egy önzáró differenciálművel egészül ki.

A mérnökök nem változtattak a felfüggesztésen. Itt ugyanaz a MacPherson rugóstag elöl, és egy többlengőkaros kialakítás hátul. A felfüggesztés alkalmazkodik az útviszonyokhoz, és teljesen független. Minden kerék szellőző féktárcsákkal van felszerelve szárítással és figyelmeztető rendszerrel a meghibásodásokra. A fékrendszert számos elektronikus asszisztens egészíti ki, mint például ABS (egyébként 4 csatornás), BAS, TRC, elektromos kézifék. A Cadillac változó erőkifejtéssel rendelkező szervokormánnyal van felszerelve.

Az új SRX biztonsága elsőrendű. Az alapfelszereltségű első légzsákok mellett itt találunk oldallégzsákokat és oldallégzsákokat, amelyek a hátsó utasokat is védik. Minden biztonsági öv hárompontos, az ajtózárak programozhatók.

Árak és felszereltség Cadillac SRX

A Cadillac SRX-hez 2 konfigurációs lehetőség van: Base és Top. Az alapkonfiguráció ára 2 059 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért 249 lóerős motorral, kétzónás klímával, CUE rendszerrel, Bose akusztikával, összkerékhajtással és független felfüggesztéssel felszerelt crossovert kap. A kivitelezés, mint már említettük, csak kiváló minőségű, így a kényelem miatt nem kell aggódni: bár a felszereltség alap, a crossover prémium.

De a csúcsminőségű berendezések maximálisan fel vannak töltve. Mindkét benzinmotor közül választhat. Számos hasznos opcióval bővült az alapfelszereltség, ezek közül csak néhány: háromzónás klíma, bőrborítás, kulcs nélküli nyitás, orosz nyelvű navigáció, hátsó ülések szórakoztató rendszere és még sok más. A Cadillac SRX ezen konfigurációjának ára 2 489 000 és 2 590 000 rubeltől kezdődik a különböző típusú motorok esetében.

Cadillac srx tesztvezetés (+videó)

Jelentős kora ellenére a Cadillac egészen frissnek és stílusosnak tűnik a mai napig. Mintha egyetlen darab gránitból vagy fémből faragták volna: a crossover sziluettje sportos és izmos. Ítélje meg maga: a 20 colos kerekeket is hatalmas kerékívek temetik el.

Az SRX belseje természetesen szögletes, de ez a szögletesség még elegáns és a maga módján férfias is. Új kijelző jelent meg a műszerfalon, amelyen egyszerre akár három különböző jelzőt is megjeleníthetünk. Aktív vezetés közben akaratlanul is megérintheti a funkciógombokat, de ez nem történik meg olyan gyakran. Az USB csatlakozók, amelyekből kettő van, okostelefonok töltésére is használható, ami nagyon-nagyon kényelmes.

A Cadillac User Experience (CUE) okostelefonhoz hasonló asztali géppel rendelkezik, ahol tetszés szerint átrendezheti az alkalmazásokat. A multimédiás rendszer egyébként támogatja a gesztusvezérlést, így egy-egy pálya „csúsztatható” egyikről a másikra, a navigátor térképét is nagyíthatjuk két ujjal. Az érzékelő azonban kissé átgondolt, de az elavult processzor a hibás. A középkonzol is érintésérzékeny lett, ahonnan a klíma és az ülésszellőzés állítható.

A Cadillac belsejében van elég hely, úgy tud elhelyezkedni, ahogy Önnek tetszik. Az ülések jó oldaltartással rendelkeznek, ami nagyon hasznos az erőteljes kanyarokban. Tágas és a hátsó üléseken elegendő hely van a térd előtt. A szórakoztató rendszer monitorai az első ülések háttámláira vannak felszerelve, van klímavezérlő egység. A Bose akusztika egyébként fő feladata mellett aktív zajcsökkentéssel is foglalkozik, így az utastérben az idegen hangok szinte hallhatatlanok.

A Cadillac motorja elég erős, de ezt az erőt némileg "megeszi" egy nem túl gyors "automata". A doboz még Sport módban is sokáig gondolkodik, mielőtt feljebb kapcsol. De ha a sebességfokozat fel van kapcsolva, az autó kiváló gyorsulásra tesz szert, nyilvánvalóan nem érzi az erő hiányát. Az SRX kezelhetősége is kiváló. A független felfüggesztés magabiztosan lép be a kanyarokban, és tökéletesen tartja a pályát, ami nagyon furcsa a „gurulásra” hajlamos amerikai autóknál. Az út egyenetlenségei jól ki vannak simítva, az aszfaltszemcsék egyáltalán nem érezhetők, de az utastérben még érezhetőek a jelentős egyenetlenségek, de ez nem különösebben zavaró.

Mi történt a végén? A GM egy szilárd crossovert kínált nekünk, kiváló felfüggesztéssel, erős motorral és tisztességes kezelhetőséggel. Ha megszokja az érzékelők lassítását, akkor a Cadillacnak egyáltalán nem lesz hátránya, így reméljük, hogy a jövőben ez a hiányosság megszűnik. Az újratervezés, amint látja, csak az amerikai autó hasznára válik. A legújabb fejlesztés például számos további lehetőséget és rendszert hozott, amelyekkel nem minden osztálytárs rendelkezik. Az is jó, hogy a Cadillac SRX átlagosan körülbelül félmillióval olcsóbb, mint a nagy német háromból származó versenytársai.

A versenyzők

Történt ugyanis, hogy a Cadillac kiválasztásakor a vásárlók gyakran egy másik prémium crossoverrel – a Lexus RX 350-el – hasonlítják össze. Bár az autók hasonlóak, mégis különböző igények kielégítésére tervezték őket, amiről még szó lesz. A crossoverek megjelenése egyértelműen kontrasztos: téglalap alakú és faragott Cadillac a lekerekített és simított Lexusszal szemben. Függőleges rátétek a fényszórókhoz a hagyományos vízszintes világítástechnikával szemben. Ez ízlés dolga, nem lehet vele mit kezdeni. De szinte mindenki elismeri, hogy profilból az SRX frissebbnek és izmosabbnak tűnik, mint versenytársa.

A Lexus szalon szó szerint luxust és kifinomultságot áraszt, még elképzelni is nehéz, hogy ki érezheti itt magát kényelmetlenül. Itt még a multimédiás rendszer képernyőjén sem maradnak ujjlenyomatok, így már csak ebből is képet kaphatunk a crossover belső kialakításának minőségéről. A Cadillac megint egy kicsit más. Az SRX általános véséséről és belső teréről már beszéltünk, így el lehet képzelni kontrasztját a Lexus kifinomultságával szemben. A Cadillac kényelmét és kényelmét sem szabad elfoglalni, és a hosszú távú utakhoz a GM crossovere nem kevésbé kényelmes, mint a Lexus. Az RX bőrborítása azonban drágábbnak tűnik, a vezetőülés pedig teljesen elektronikusan állítható, és többféle beállítással rendelkezik. Tehát egy Lexusban az első ülések hűthetők és fűthetők is.

A Cadillac általában olcsóbb, mint a Lexus, ami kétségtelenül plusz, de még az összes kiegészítő opció mellett sem lesz kényelmesebb az SRX, mint az RX 350.

A Lexus motorja valamivel erősebb és nagyobb a nyomatéka, ugyanakkor valamivel gazdaságosabb és környezetbarátabb, mint a Cadillac erőművei. A Lexus gyorsabban halad és aktívabban gyorsul ki a kanyarokból, a felfüggesztés pedig nem érez annyira ütéseket. De érdekesebb egy sor kanyarban végigmenni, és általában egy Cadillac-el vezetni az autópályát. Mindig kiemelkedik az autók áramlásából, miközben megőrzi a dinamikát és a szenvedélyt.

Furcsa módon a Lexus túl tökéletesnek tűnik ahhoz, hogy valaki élvezze a Cadillac vezetését. A menet- és irányíthatósági dinamika kellemes aránya elrejti a megjelenés hiányosságait, az SRX kitöltése pedig, bármit is mond, egyszerűen csodálatos.

Ez a modell az első crossover a kínálatban. Cadillac, egy lépéssel a konszern vonal zászlóshajója alatt áll Cadillac – Escalade/Escalade, de szerényebb méretekkel és osztályzattal, már az alapváltozatban is szinte pontosan ugyanolyan felszereltséggel rendelkezik. Tervezés / Cadillac SRX 100%-ban felismerhető, mivel teljesen visszaadja a teljes gyártási sort Cadillac. A szögletes, apróra vágott formák, a sebes bélyegvonalak és a külső egész, valamint a magasra szerelt fényszórók és hátsó lámpák folytatják a korábban bejelentett modellekben megtestesült stilisztikai ötletet. CTSés XLR. NÁL NÉL / Cadillac SRX Az ötletek testet öltenek, először a koncepcióautón tesztelték Látomás».

A fényűző belső tér, az emlékezetes dizájn és a kiváló teljesítmény tökéletes kombinációja a Cadillac stílussal hozzájárul a Cadillac SRX / Cadillac SRX iránti stabil kereslethez, mind a hivatalos forgalmazók részéről, mind a másodlagos piacon.

A Cadillac SRX / Cadillac SRX tervezési jellemzői közé tartozik a merev teherhordó karosszéria, a segédvázra szerelt első és hátsó (többlengőkaros) alumínium felfüggesztés, valamint egy szabadalmaztatott rendszer, amely a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatására szolgál, attól függően az útfelület, MRC - Mágneses menetvezérlés.

/Cadillac SRX, stílusos egyéniséggel rendelkezik, és minden, még a legambiciózusabb sofőrt is meg tud lepni, hiszen gyakorlatilag Oroszország útjaira készült - nem törődik a gödrökkel, hóval, egyenetlen útfelülettel, minden akadályt leküzd csak a VIP osztályú autókban rejlő kényelem.

Első generáció: 2004-2009

Az első generációs SRX platformra épült GM Sigma, amely számos autót egyesít Cadillac: STS, SRXés CTS. A vásárlóknak két motorlehetőséget kínáltak: V-alakú hathengeres motort LY7 GM High-feature vonal, amelynek teljesítménye 255 erő és nyomatéka 344 Nm, valamint V-alakú nyolchengeres motor északi csillag LH2 320 "ló" kapacitással, 427 Nm nyomatékkal. Mind az összkerék-, mind a hátsókerék-hajtású autókat gyártották, amelyeket két sebességváltóval szereltek fel: ötfokozatú automata. 5L40-E vagy egy hatfokozatú adaptív automata.
Az autót, mint minden Cadillac-t, kiemelkedő kényelmi szint jellemezte: a bőrbelső és az oldalsó függönylégzsákok alapfelszereltségnek számítottak; a V8-as változatban fűthető első ülések és fa díszítés is volt. Az alapverzió 38 800 dollárról, a V8-as verzió pedig 45 800 dollárról indult.

Az SRX háromszor - 2004-ben, 2005-ben és 2006-ban - megkapta a "Car & Driver" magazin "Legjobb luxus SUV" díjat; emellett - "Az év terepjárója Észak-Amerikában" 2004-ben ("Észak-amerikai év teherautója" 2004")

Az első generációs SRX a 2009-es modellévig volt elérhető.

Cadillac SRX 2004–2009 Használati útmutató

Az első generációs Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) eredeti használati útmutatója (Cadillac SRX User Manual) angol nyelven. Sok szükséges információt tartalmaz, kezdve a jármű kezelőszerveinek leírásától, a töltőtartályok térfogatáig és az ajánlott folyadéktípusokig.
Töltse le a Cadillac SRX használati útmutatóját PDF formátumban.

Azt is ajánljuk, hogy töltsön le egy rövid színes útmutatót, amely bemutatja az autó főbb kezelőszerveit: világítás, ülés, hangvezérlés stb.
Töltse le az első generációs Cadillac SRX színes PDF útmutatót.

referencia Információk

Ablaktörlő mérete Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Első ablaktörlők:
  • bal (vezető) 56,5 cm (22 hüvelyk)
  • jobb (utas): 53,3 cm (21 hüvelyk)
• Hátsó ablaktörlő: 33 cm (13 hüvelyk)

Második generáció: 2010-ma

A 2010-es modellévre a Cadillac egy vadonatúj SRX-et mutatott be a koncepcióautó alapján. Cadillac Provoq. Az autó a GM Theta Premium platformra épül (együtt olyan autókkal, mint pl Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X sőt még Daewoo Winstorm), valamint összkerék- és elsőkerék-hajtású változata van. Az új generáció sajnos elvesztette a motort Northstar V8 cserébe három új egységet szerez be: egy 2,8 literes V alakú hathengeres turbómotort LP9 Nagy teljesítményű (300 LE, 350 Nm, csak 2010-es modellév), 3,0 literes, nagy teljesítményű V6 indexszel LF1(265 erő, 302 Nm), és végül a kiváló V6-os motor LFX 3,6 literes térfogattal (308 erő, 359 Nm), amely a 2012-es modellévben került gyártásba.

A Cadillac SRX/Cadillac SRX 69 000 dolláros alapcsomagja ma tartalmazza ABS, stabilitásszabályozó rendszer Stabilitrak, Teljes teljesítményű tartozékok elektromosan állítható pedállal, 6 (hat!) légzsák, xenon lámpákkal felszerelt fényszórók, klíma külön zónákkal (vezető/utas), parkoló érzékelők, tempomat, prémium audio rendszer CD-váltóval a cég boseés természetesen MRC (Mágneses menetvezérlés- lengéscsillapítók változó merevséggel). Panorámatetővel és DVD-lejátszóval kiegészítve az autó értéke 74 150 dollárra nő.

Motorok és sebességváltók

Vélemények a Cadillac SRX-ről

Természetesen minden nem megy jól, és az interneten mindig bármilyen autóról negatív véleményre bukkanhat - a Cadillac SRX / Cadillac SRX természetesen nem kivétel (az eredeti helyesírása megmarad, a bizalmas adatok kizárva):

A hibás Cadillac normális a General Motorsnál!

2008 augusztusában vettem a szalonban ******* egy új Cadillac SRX 3.6-ot gyöngyház fehér színben, féltetős nyílással és egyéb szép opciókkal. Sajnos egy jól megtervezett autó feltűnő a minőség hiányában, és az orosz összeszerelés nem megfelelő terméke:

1. Rossz testhegesztés. A tetőn lévő rés a napfénytető és a tető oldalsó oszlopa között ujjal.
2. Ugyanezen hibás hegesztés miatt az első vezetőoldali ajtó nekiütközik a tetőborításnak, így az ajtókeret és a tető fémfelülete elhasználódott.
3. Szaloncsikorgás. Hány autóm volt – most először kell ilyen csodát vezetnem. Csak zenével vezetek, hogy ne unatkozzam.
4. A motorháztető a fényszórók környékén súrlódik a karosszériához, így nem csak a festék, hanem a fém is lekopott.
5. Rozsdásodik a csomagtartó fedelének tartókonzolja.
6. A hangtompító eltalálja a testet
7. Kopog az első felfüggesztésben, még sík úton is
8. A kabin elülső paneljének összeszerelése a felső rúddal 2-3 mm-es rés, de ennek egyáltalán nem szabadna léteznie.
9. Az első 1000 km-en leesett az ablakmosó hordótömlője
10. A kabin alsó műanyag részeinek egyenetlen rögzítése
11. A vezetőoldali kályhaterelő egy része leesett.
12. A hűtőrács a motorháztetőnél műanyagra törölve
13. A különbség a műszerfal és az első ajtók hézagában van.
14. A karosszéria belső részeinek egyenetlensége és festetlensége, amely korai korróziót okoz.
15. A motorháztető alatt helyenként nincs teljesen felfestve a karosszéria
16. Hámló festék a vezetőoldali ajtó burkolatán
17. A klíma időnként nem működik
18. A nyílás nem záródik be az első próbálkozásra, nem éri el a 10-15 cm-t a bezárás előtt újra kinyílik.
19. A sofőr napellenzője beszakadt.
20. A bal oldali üvegalátét nincs rögzítve a megfelelő helyzetben.
21. Idegen zaj a kályha terelőiből

Következtetés: Valószínűleg a hegesztés, a karosszériafestés és az összeszerelés házassága. A minőség nem csak a prémium szegmensnek felel meg, hanem általában minden autó összeszerelési színvonalának. Várom az igazságügyi szakértői vizsgálat eredményét. Ez az autó alig esett le a szállítóról. Olyan érzés, mintha egy földalatti szervízben szerelték volna össze az autót. Orosz VIN - XWFEE437180****** Ilyen hibák esetén a General Motors és a Tradeinvest autókereskedés nem hajlandó eleget tenni garanciális kötelezettségének, nem csak az autó visszaadását, hanem a javítását is! Mindent az ügyfélre hárítson! Várom a tárgyalást.

Az ilyen problémák nem jellemzőek a Cadillacra, és valószínűleg a háztartási összeszerelésből és az egyik műszak nem megfelelő minőségellenőrzéséből adódnak. Az SRT Vita-Motors ezen autók oroszországi megjelenése óta foglalkozik a Cadillac SRX/Cadillac SRX javításával: teljes felelősséggel kijelenthetjük, hogy a tengerentúlon összeszerelt autókkal nincs ilyen probléma. Reméljük, hogy a fent leírt eset csak egy szerencsétlen baleset, és nem általános tendencia.

Problémák a Cadillac SRX-el

És most egy kicsit a "szomorúról": milyen "csapások" várnak a Cadillac SRX / Cadillac SRX tulajdonosára? Röviden a lényegről - a karbantartási költségek természetesen nem riasztják el egy prémium márkájú autó tulajdonosát (az elsőt biztosan, de a potenciális használt tulajdonosok szerint az információ nem tűnik haszontalannak).

Cadillac SRX elektromos problémák

A legegyszerűbb dolog: egy fejlámpa, úgy tűnik, miről beszélhetünk?

De ez elsőre, tapasztalatlan, nézd! Valójában azonban számos részlet kiderül - először is itt van a villanykörte (normál xenon) és st ról ről eredetiben több mint száz dollár (a nem eredeti az ár fele), de nem ez a lényeg - ki kell cserélni szerelje le a lökhárítót(!) Másodszor, könnyen kiderülhet, hogy nem a villanykörtében van a probléma, hanem a gyújtóblokkban. Ostobaság? Egyáltalán nem: xenon gyújtóegység nem kerül több mint ötven dollárba, de ez egy nem szabványos készletben van (például egy Zhiguliba való beszereléshez), de Cadillacről beszélünk és ... a gyújtóegységet nem szállítják külön a fényszórótól és nemcsak a fényszóró-tartományvezérlő modulba, hanem a fényszórómosó modulba is integrálva van!

A lényeg a következő: a tompított fényszóró izzójával kapcsolatos probléma megoldása a legjobb esetben akár 250 dollárba is kerülhet a tulajdonosnak. izzócsere lökhárító eltávolítássalés szükség esetén 2200 dollár az integrált xenon gyújtásegység cseréje. Természetesen meg lehet próbálni olcsó eladó blokkokból „farmolni” a fényt, de az ilyen pszeudotuning eredményeként az információs kijelzőn és a műszerfalon folyamatosan égő jelzőberendezések füzérei lesznek – az autó teljesítményét figyelő modulok azonnal vegyük észre a helyettesítést!

Cadillac SRX felfüggesztési problémák

Wonder lengéscsillapítók MRC (Mágneses menetvezérlés) ritkán igényel cserét, de néha cserélni kell, és ez általában nem is olcsó - egy Cadillac SRX lengéscsillapító cseréje 1700 dollárba kerül, a költségeket nem számítva lakatos munka a lengéscsillapító cseréjéhez. Amíg az autó új, a lengéscsillapítókat egyenként lehet cserélni, de ez általában a garanciális kereskedő gondja, de egy idő után lengéscsillapítókat cserélni egy párnak kell lennie, és a saját költségén.

Ha nem figyel idejében a figyelmeztető címkére Szerviz menetvezérlés, akkor lehet, hogy rá kell költenie mind a négy lengéscsillapító cseréje, és ez már 1700 × 4 = 6800 dollár, a munkaköltség nélkül. Ami egyébként megegyezik az új Daewoo Matiz költségével a "luxus" konfigurációban, légkondicionálóval.

Valaki biztosan szeretne itt spórolni, de ezt ne felejtse el MRC„kötve” és jármű stabilizáló rendszer (Stabilitási rendszer), úgyhogy szálljon le olcsó lengéscsillapítók beszerelése MRC nélkül (egyenként 200 dollár) nem fog működni. Meg is próbálhatod cserélje ki a PCM firmware-t (« módosítsa a vezérlőegység firmware-jét), hogy a jelzőberendezések és a meghibásodást jelző „kúszóvonal” ne menjenek az idegeidre, de a Cadillac-et vásárló kevesen szeretné költségvetési javítás használjon kínai vagy hazai helyettesítőket.

A klasszikus amerikaiak rajongói azonnal azt akarják mondani, hogy egy sima és hosszú löketű kényelmes felfüggesztés érdekében nincsenek lengéscsillapítók, soha nem voltak és nem is lesznek. Ezt az autót más célokra és az európai osztálytársakat szem előtt tartva építették, ezért azt javaslom, hogy autóválasztáskor azonnal fordítsa szemét a Cadillac konszern más modelljeire.

Valószínűleg érdemes odafigyelni a Cadillac agyakra, ezek szinte hirtelen „halnak” ezen a modellen (bár a csere előtti futásteljesítmény meglehetősen nagy - legalább 100 000 km). Nál nél agy csere, használata javasolt eredeti Cadillac alkatrészek, mert egyetlen nem eredeti gyártó sem tudja utolérni terméke erőforrását akár az eredeti erőforrásának felére sem.

Fékproblémák

Őszintén szólva gyenge egy ilyen lendületes crossoverhez, a fékek is túl gyakran igényelnek figyelmet – ha nem is minden olajcsere, akkor egyen keresztül biztosan, a tulajdonos elvárja nemcsak Cadillac SRX fékbetét csere, de szintén féktárcsa csere. Rendkívül ritka, hogy a betétes lemezek tovább „mennek”, mert a Cadillac SRX / Cadillac SRX vásárlói nem vásárolják meg az Orosz Föderáció közlekedési szabályai által megengedett sebességgel történő utazáshoz. Ilyen Cadillac SRX fékprobléma könnyen kiküszöbölhető, csak a tuning fékrendszerek gyártóitól származó tárcsákat és betéteket kell használni a cseréhez, egyszerűen fogalmazva. tuning fékrendszer Cadillac SRX: a pénztárca vastagságától függően vannak készletek től EBC előtt Brembo. tuning fékek nem csak kevésbé fog magadra figyelni, hanem jelentősen meg is nő Cadillac fékteljesítményáltalában.

Cadillac SRX motor problémák

Nyáron jelentősen megnő a túlmelegedésre rendkívül érzékeny motor túlmelegedésének esélye. Ez azt jelenti, hogy az autó tavaszi és nyári üzemre felkészítése érdekében végzett szezonális munkák listájának tartalmaznia kell hűtőrendszer ellenőrzése- az elektromos ventilátorok teljesítménye, a fő hűtőventilátor viszkózus csatolása, a szivattyú teljesítménye és a termosztát nyitásának pillanata. De a lényeg természetesen a radiátorcellák tisztasága, mert egy három radiátorból álló „szendvics” ( klíma radiátor, automata sebességváltó hűtőradiátorés fő motor hűtőradiátor) átfújni, még három teljes teljesítménnyel működő ventilátor mellett is szinte lehetetlen. Szemrevételezés után a radiátorokat rendszerint leválasztják, a radiátor dekoratív rácsát eltávolítják, és először nyomás alatt lévő vízzel, majd levegővel (6 atmoszféra vagy nagyobb teljesítményű kompresszorral) tömörítik a szennyeződéseket, amelyek zavarják a normál hőcsere megszűnik. Ne feledje - a túlmelegedett motor a komoly kezdete Cadillac SRX motor problémák, a beragadt gyűrűktől és a kolosszális olajhulladéktól (1-2 liter/1000 km-ig), a hengerfejtömítés meghibásodásáig, ami egy teljesen alumínium motoron komoly fejtörést és embertelen javítási árat okoz.

A Northstar V8 VVT 4.6L egy fejlett motor, kiváló teljesítménnyel, de „szelíd” óvatos hozzáállást igényel (tiszta átjárás Cadillac tervezett karbantartás, napi olajszint ellenőrzésés megfelelően működő hűtőrendszer).

Cadillac SRX elektronikai problémák

Végül szeretnék beszélni a Cadillac SRX / Cadillac SRX leggyakoribb problémájáról - a modulok közötti digitális kommunikáció időszakos eltűnéséről. Egy tévedésből Elveszett kommunikáció Cadillac / Cadillac egyetlen tulajdonosa sincs biztosítva, és a konszern teljes vonaláról beszélünk, és nem csak a CPX / SRX-ről, bár természetesen az SRX és a CTS ebben a témában élen jár.

Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Cadillac vezetékei és digitális vonalai nagyon gyengék, semmiképpen sem: a legtöbb esetben a problémák a szoftverrel ( modulok firmware köznyelvben), a meghibásodások tekintetében a második helyen maguk a modulok állnak, sajnos a felhasznált alkatrészek minősége messze nem ideális, ezért sok csomópont erőforrása kicsi. És csak az utolsó kanyarban véthet a vezetékeken.

Időzítési probléma V6-os 3,6 literes motorral rendelkező Cadillac járműveken

A GM által annyira kedvelt 3.6-os motorban rejlő egyik leggyakoribb probléma a vezérműlánc megnyúlása. Hogyan nyilvánul meg? Először is, az autóst elárasztják a Check Engine hibák, a lista szerint:

• DTC P0008- Motorhelyzeti rendszer teljesítmény bank1
• DTC P0009– Motorhelyzeti rendszer teljesítmény bank2
• DTC P0010– Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1. bank
• DTC P0013– Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1. bank
• DTC P2088– Szívó vezérműtengely pozíció (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültségű bank 1
• DTC P2089- Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű bank 1

Közvetve ezek a Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC motorvezérlő egység kódok problémát jelezhetnek: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2090, DTC, DTC P2090,51 , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Pontosan mi a probléma, és hogyan nyilvánul meg? És minden, mint általában, meglehetősen egyszerű: a V6 3,6 literes motor megfeszített vezérműláncai elkerülhetetlenül az időzítő rendszer helytelen működéséhez vezetnek, ami viszont instabil motorműködéshez, csökkent teljesítményjellemzőkhöz, különösen átmeneti körülmények között, és megnövekedett üzemanyaghoz vezet. fogyasztás. Egyszerűen fogalmazva: egy ellenőrizhetetlenül megfeszített lánc "eltolja" a szelepvezérlést, megőrjíti a motorvezérlő egységet.

Pontosan erre utalnak a fenti hibakódok (és az állandó Check Engine jelző): a vezérműtengely és a főtengely érzékelők szinkronizálása (leolvasások megengedhetetlensége, inkonzisztenciája). A szakember azonnal megérti, hogy mi történik, és a nem alapvető szolgáltatások legtöbb diagnosztizálójának összefoglalója leggyakrabban az egyik vagy másik érzékelő (vezérműtengely / főtengely helyzetérzékelő) cseréjére, a vezetékek javítására vagy az állítólagos „repülő” frissítésére vonatkozó ajánlásokra vonatkozik. ” a motorvezérlő egység firmware-je (ECM, Engine Control Module ).

A vezérműláncok (vezérműláncok) cseréje Cadillac CTS / STS / SRX autókon, 3,6 literes motoroknál, sajnos a Vita-Motors műszaki központ mesterei által végzett szokásos művelet. A 3,6 literes V6-os motort egyébként a General Motors más autómodelljeibe is beépítik, például a Buick Enclave-ba és a Chevrolet Camaro-ba, valamint a GMC Acadia-ba, a Chevrolet Traverse-be és a Saturn Outlook-ba is, amelyek pontosan ugyanazokkal rendelkeznek. problémák a gázelosztási mechanizmussal, mint a konszern kiemelkedőbb testvérei.

Mi romolhat el? Az ügyfél fizeti a diagnosztikát, ami valójában hibakódok hibás értelmezéssel (értelmezéssel) történő leolvasása, és nyugodt lélekkel készül kifizetni az ajánlott munkát, ami viszont nem hoz semmi eredményt, kivéve az elvesztegetett időt. és készpénz.

A tulajdonosoknak van egy kategóriája, akik akkor fordulnak előszeretettel a szervizhez, amikor a minimális programtól már nem lehet eltekinteni, pedig egy bizonyos pontig minimális munkaerőköltséggel el lehet hárítani a hibát. A GM márkaszervizek elektronikus "megoldást" kínálnak a problémára - az ECM (Engine Control Module) firmware cseréjét, de ez csak a tulajdonos gyártói garanciális kötelezettségei iránti igényének késleltetése érdekében történik. Más szavakkal, a módosított program egyszerűen nem veszi észre egy vagy több vezérműtengely és/vagy főtengely helyzetérzékelő tartományon kívüli leolvasását egy 3,6 literes motoron. A NordStar 4.6L V8-nál egyébként nincs ilyen probléma, megvan a maguké, de ez egy másik cikk témája.

Tehát mi a kockázata annak, ha a leírt problémával egy kereskedő (jogosult) szervizhez fordul? Az autójavítás olyan, mint a gyógyszer – például fájdalomcsillapítókkal kezelheti, vagy elnyomhatja a tüneteket és a kellemetlenségeket. Itt pontosan ez történik - a hiba ugyanaz marad, mint volt, de az ECM öndiagnózisa már nem lát meghibásodást. Hogy ez jó és helyes-e, az Önön múlik. Mindennek elég kiszámítható vége lesz - a vezérműláncok cseréjével, de ez csak a garanciális időszak végén fog megtörténni, és a tulajdonos költségére megszűnik!

A Vita-Motors, a kereskedőkkel ellentétben, a probléma kezdeti szakaszában "mechanikusan" tudja megoldani a problémát. Dönteni kell, nem pedig megtéveszteni az ECM öndiagnosztikai rendszer éberségét. Saját know-how-val rendelkezünk, amelyet többször teszteltek és teljesen alkalmasak - az autótulajdonosok hálás pozitív visszajelzései a Vita-Motors mesterekről a legjobb megerősítés erre. A General Motors V6 3.6L motorjának vezérműláncainak megfeszítése által okozott probléma megoldásának teljes költsége 15 000 rubel (2015. március), beleértve a munka és a fogyóeszközök költségét.

Ha a vissza nem térő pontot túllépték, vagyis az autó az időzítés visszafordíthatatlan sérülésével érkezett a szervizbe, a Vita-Motors szakemberei hozzáértően kicserélik a meghibásodott alkatrészeket. Nem változtatunk meg mindent egymás után, bár az új jobb, mint a jó, de az ésszerű költségmegtakarítás az ügyfél számára az erős oldalunk - a Vita-Motors soha nem fog túl sokat fizetni, ne habozzon. A Vita-Motors vezérműláncainak cseréjének költsége 20 000 rubelbe kerül az ügyfélnek (2015. március). A pontos alkatrészköltség a megfelelő diagnosztika után kerül megállapításra, a mai napra (2015. március) a "szabványkészlet", amely tartalmazza a vezérműláncokat, feszítőgörgőket, lengéscsillapító cipőket, első főtengely olajtömítést, tömítéskészletet stb. körülbelül 40 000 rubelbe (700 dollárba) kerül az ügyfélnek. Természetesen motorolajra és fagyállóra is szüksége lesz.

FIGYELEM! Még az autó alvázszámával sem olyan egyszerű a pótalkatrészek rendelése., ahogy első pillantásra tűnhet - a gyárilag 3,6-ra beállított láncok lehetnek kétsorosak és egysorosak is, és vagy mindhárom lánc egyforma lesz, vagy 2/1, vagy 1/2 és a program megteszi. ezt ne szűrd, ellenőrizd Az egyetlen mód a vezérműszíj kinyitása! Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne rendeljen előre alkatrészeket., kivéve talán egy tömítéskészletet – itt minden világos.

Elkerülhető-e a probléma a vezérműláncokkal a 3.6-os motoroknál, és mi kell ehhez? A válasz egyszerű - csak olyan olajat szabad önteni a motorba, amely megfelel a gyártó ajánlásainak (Javítási kézikönyv) az Ön régiójában történő használatra, a szezonalitáshoz és a csereperiódusokra vonatkozó előírások szigorú betartásához igazítva.

Moszkvában és Moszkva régióban használható A Vita-Motors a Mobil 5w30 olajok használatát javasolja. Szolgáltatásunk hivatalosan engedélyezett Mobil 1 központ a fővárosban. Javasoljuk a cserét az üzemmódtól függően - tél / nyár, forgalmi dugók / autópálya stb. - a mesterek segítenek egyéni terv kiválasztásában a motorolaj cseréjéhez. Ha követi ezeket az egyszerű ajánlásokat, nem lesz problémája a vezérműláncokkal.

Cadillac SRX javítás

Valószínűleg ez minden, amit tudnia kell a Cadillac SRX / Cadillac SRX leendő tulajdonosának. Sok sikert a vásárláshoz és az örömöt, hogy birtokolhatom ezt a csodálatos autót.

A Vita-Motors autószerviz szakemberei szakszerűen végeznek Cadillac SRX javítás, Cadillac SRX felfüggesztés diagnosztikájaés egyéb munkák, például javítások és Cadillac SRX automata váltó diagnosztika, SRX motor javítás. Tapasztalataink lehetővé teszik, hogy magabiztosan kijelenthessük, mi vagyunk az egyik legjobb Cadillac SRX autószervizek Moszkvában. Tekintse meg a javítási és diagnosztikai árlistát, és foglalja le Cadillac SRX javítását.

Változások 2006-ban történtek, most augusztusban került forgalomba a Cadillac SRX egy teljesen átalakított belsővel - még modernebb lett, kiváló minőségben készült, és figyelembe vették az európai vásárlók kívánságait is. A főbb változtatások az előlapon történtek, a megszokott forma megmaradt nála, csak most már masszívabban fog kinézni. Változások történtek a középkonzolon és az alagútban, a kezelőszerveken, az összes levegőkimeneten és a műszerfalon, új formát és elrendezést kaptak. Általában a belső tér és a vonalak sima és lekerekített körvonalakat kaptak, de igyekeztek drágább és jobb anyagokat is választani a díszítéshez.

A V8-as motorral szerelt autót 2007 végére hatfokozatúval szerelték fel, a "sport" változathoz 18 vagy 20 colos kerekeket lehet rendelni.

A modellt a Lansing Grand River üzemben gyártják.

Tervezés

A crossover megjelenése nem rossz, van benne egy kis agresszió, aminek a fiatal közönségnek kell örülnie. Elején dombornyomásos napellenző, nagy halogén optika lencsével. Trapéz alakú, krómozott hűtőrácsot használ. A Cadillac SRX lökhárítója kapott néhány aerodinamikai elemet, kerek ködlámpákat króm díszítéssel és műanyag védelemmel.

Az oldalsó rész is kitűnőre sikeredett, megduzzadt és enyhén lejtős kerékívek vannak, amiben 18-as tárcsa van. Ha van vágy, akkor felár ellenében felszerelheti a 20-as kereket. Van egy kopoltyú, amely eltávolítja a forró levegőt a fékrendszerből, és egy bélyegzővezeték fut a felső és az alsó részből. Az ablak krómkeretes, a tetőn nem dekoratív tetősínek találhatók.

Hátul részben LED-es töltésű, magas fényszórókat is alkalmaznak. A csomagtérfedél masszív, némi domborművel rendelkezik, felső részén pedig légterelő található, amin egy féklámpa-ismétlő duplikálódik. A hátsó lökhárító nagyon egyszerű, műanyag védelemmel és két kipufogócsővel van alatta.

Test méretei:

• hossz - 4834 mm;
• szélesség - 1910 mm;
• magasság - 1669 mm;
• tengelytáv - 2807 mm.

Szalon Cadillac SRX

Belül elégedett lesz az anyagok jó minőségével és magával az összeszereléssel. Ezenkívül a nagy mennyiségű szabad hely nem kevésbé tetszik. A belső tér bőrrel van bevonva, az első üléssor kényelmes székeket kapott elektromosan állítható. Hátul 3 utas fér el és ott is elvileg van elég hely és nem lehet panasz a kényelmetlenségre.

A vezető 3 küllős kényelmes kormányt kap bőrborítással és alumínium betétekkel. A kormányon számos gomb található a médiavezérléshez és a sebességtartó automatikához. A műszerfal is elegánsnak tűnik, itt nagy, gyönyörű háttérvilágítású analóg érzékelőket használnak, középen pedig egy nagy fedélzeti számítógép található, amely sok hasznos információt jelenít meg.

A középkonzol nagyméretű érintőképernyős multimédiás és navigációs rendszerrel rendelkezik. Az alábbiakban számos gomb található, amelyekkel mindezt vezérelheti. Ez a panel kinyitható, mögötte pedig lesz egy fülke az apróságoknak. Kicsit lejjebb van egy nyílás a lemezek számára, és egy másik nyílás az apróságok számára. Az alagútban Cadillac SRX sebességváltó, elektronikus rögzítőfék gomb és pohártartók találhatók.

A csomagtartóban elfoglalt hely biztosan tetszeni fog a családosoknak, mivel a térfogata 827 liter, és ha a hátsó sort összehajtja, 1730 litert kaphat. A hátsó ülések lehajtása valóban nagy terhek szállításához szükséges.

Műszaki adatok

Ennek az autónak csak két motorja van, az első egy V6-os atmoszférikus benzin, amely 3 literes térfogattal 249 lóerőt ad le. Ezzel az erővel az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebessége pedig 200 km/h.

A második egység lényegében pontosan ugyanaz, de térfogata 0,6 literrel nagyobb, ami lehetővé tette számára, hogy elérje a 318 lóerőt. A dinamika valamiért egyáltalán nem változott. Ez a motor sokat fogyaszt, ha csendesen vezet a városban, akkor 23 liter 95-ös benzin lesz, autópályán ez a szám 16 literre csökken.

Mindkét motorhoz 6 sebességes automata sebességváltó párosul. A motor első változata elsőkerék-hajtású, a második egységgel ellátott autó pedig összkerékhajtással lesz felszerelve.

A felfüggesztés állítható. A vezérlőrendszer nagyon gyors, másodpercenként 1000 jelet konvertál az út állapotáról. Ez a rendszer javítja a Cadillac SRX kezelhetőségét. Ez az első gép, amely állítható felfüggesztéssel rendelkezik.

Ár

A crossovert csak 2 felszereltségi szinten kínálják, a Base verzió ára 2 150 000 rubelés ezzel fog kedveskedni gazdájának:

• bőrkárpitok;
• elektromos ülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• Bose audiorendszer;
• indítsa el a motort egy gombbal;
• fényérzékelő.

A legjobb CPX berendezések ennek megfelelően drágábbak, nevezetesen 2 900 000 rubelés a következőkkel lesz kitöltve:

• beállítási memória;
• első és hátsó sor fűtése;
• az első ülések szellőzése;
• holttérfigyelés;
• sávvezérlés;
• segít elindulni felfelé;
• ütközés elkerülő rendszer;
• Hátsó kamera;
• navigáció;
• hangvezérlő rendszer;
• Esőérzékelő;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtartó.

Ez egy fényes karizmával rendelkező autó, megbízható és szerény, közepesen exkluzív. Külsőleg eredeti az autó, azonnal érezhető a rá fordított figyelem.

Videó

A század elején még nem véglegesítették a prémium crossover játék szabályait. Az autógyártók csak tapogatóztak a megfelelő formát keresve, saját vágyaik, képességeik és bizonytalan fogyasztói preferenciáik finom vonalán egyensúlyozva. Ezért az első Cadillac crossover külső megrajzolása nem nézett vissza mindenféle X5, ML és RX300-ra. Például mi magunk bajusszal!

Korábban a Cadillac kombi beszerzésének lehetősége vagy a karosszériaműhely ügyfelei számára volt (gondoljunk csak Elvis Presley-re és Deville-i 72 éves ASC-munkájára), vagy halottaskocsi utasai számára. És mégis előttem van az utódjuk. Hatalmas, ötméteres fekete kőből készült obeliszk, nyers élekkel és nosztalgikus hátsó lámpagerincekkel. Az Art and Science tervezési stratégia leglenyűgözőbb utódja, amely továbbra is érdeklődést és félelmet kelt.

Belül

Az előstílusú SRX tölgyfa belseje még a CTS-szel való hasonlóságot sem mentette meg a kritikától, amelyet a Mátrix második részében a golyók olyan gyönyörűen szitává változtattak. A frissített Cadillac belsejének semmi köze ehhez. Egyetlen hasonló részlet sem – ideje beszélni az új generációról. Igaz, a valóságban ezt az újratervezést nem is különítették el önálló lépésként a modell történetében.

Elegáns előlap kialakítás, minőségi anyagok és figyelem a részletekre. Például a csuklóknak mind a négy ablaka van, és az ajtók alja teljesen lefedi a küszöböt - búcsút a farmeren lévő piszkos nyomoktól. A jenkik végre észhez tértek. A műanyag kellemes a szemnek és a tapintásnak. Jó bőrborítású ülések, középkonzol, ajtókártya betétek és ajtó kartámaszok. A „fa” a szükséges minimum, és még a középkonzolon lévő analóg kronométer is nagyon oda nem illő.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A fotelek távol állnak a múlt Cadillacjeit idéző ​​kanapé-asszociációktól. Sikeres profil, rengeteg elektromos hajtás, memória és biztonsági övek, kupé módjára a hátulról. Azok, akiknek nem elég a javasolt beállítások, mozgathatják az elektromos pedálokat.

Hármasban vissza? Könnyű: a kanapé a függőleges háttámla ellenére vendégszerető, a lábnál és a fej fölött is sok hely van. A csomagtartó padlójával egy szintbe hajtva kiváló ágyat alkot. Itt könyörög a panorámatető, de az első tulajdonos túlzásnak tartotta. A romantikusok megsértődnek, a pragmatikusokat fűtött kormánykerék és hatalmas rakodótér vigasztalja, rengeteg rekesszel a csomagok számára, a Bose audiorendszer pedig mindenkinek örömet okoz.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mozgásban

Az SRX volt az egyik első Cadillac, amely a hangzatos név helyett elmosódott betűindexet kapott. Ellentmondásos döntés, különösen a híres Northstar klánhoz tartozó motor hátterében. Ennek a családnak a tagjai ellenállhatatlan életvágyukról ismertek. Az SRX V8-as változó szelepvezérléssel és részleges hengerlekapcsolással rendelkezik, ami nem csak a gazdaságossághoz, de bizonyos mértékig hozzájárul a hatalmas 4,6 literes motor túléléséhez is.

Motor

A gondolatok arról, hogy ezek a tulajdonságok mennyire hasznosak, a gázpedál első megnyomására eltűnnek. A nagyméretű "leszívott" primitív üvöltésétől még egy autóflegmában is felforr a vér. De ahhoz, hogy valóban érezze a 320 detroiti ló varázsát, rá kell tapossa a gázpedált. Egy darab fekete kő olyan azonnal katapultál, mintha egy mérges óriás rúgta volna meg.

Finoman pedálozva az SRX sokkal kevésbé drámai. Bármilyen sebességről magabiztosan gyorsul, és a hatfokozatú automata könnyed átgondoltsága sem zavarja. A Sport mód több zajt ad, mint jót. A kipufogó zúgása kellemes háttérből szükségtelen irritálóvá változik, elrontva a több mint tisztességes hangszigetelés összbenyomását. És ez nem azt jelenti, hogy a Cadillac nem közlekedik önmagában, mint mondjuk a CTS kupé. A sprintben boldogan versenyez a BMW X5 4.4-el. Akkor mik a követelések? Rosszul elhelyezett prioritások. Az én. Európában egy V8-as crossovernek legalább kicsit „sportnak” kell lennie. Az SRX sportos, de csak a Cadillac szabványai szerint. Abban az országban született, és abban a márkában, amelyre a V8-as egy ilyen kolosszusra jellemző. Ezzel a megértéssel minden azonnal a helyére kerül.

Az SRX tökéletes partner a tapasztalt kalandorok számára. Dobj be egy utazótáskát egy mérettelen csomagtartóba anélkül, hogy nézel volna, és céltalanul rohanj. Hétvégén jobb kora reggel, míg péntekről hétfőre éjszaka alszik a város, hogy senki ne akadályozza. Akkor nem kell ismét a fékek gyengeségét okolni. Sima lassításoknál nincs komment, intenzív fékezésnél, főleg nagy sebességről viszont már nem a magabiztosság.

A nürburgringi edzések során, ahová az SRX-t csábították a fejlesztők, a Cadillac sokat tanult az európai felsőbbség vezetési szokásairól. De tudni és tudni nem ugyanaz. Őszintén, európai módon Cadillac nem tudta szeretni a kanyarokat. Az SRX mozdonyként stabil egyenes vonalon, és vannak olyan erők, amelyek igyekeznek nem veszíteni az arcukat a nagy sebességű manőverezés során. Gyors lehet, és ez egyáltalán nem ijesztő, öt méteres hosszával az SRX váratlanul keskeny testűnek bizonyult, de ... az ilyen műrepülés nem okoz függőséget. A kormányról szóló visszajelzés éppen elég.

De az oldalsó felhalmozódás, amelynek az ősök szerint szilárdan meg kellett volna telepednie a Caddy DNS-ében, minimális. Az adaptív MagneRide lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés köszönet illeti a gördülésmentességet és a kiváló sima futást. A Cadillac könnyedén és nyugodtan lebeg a durva járdán, mintha csak tegnap frissítették volna a bevonatot. De a nagy ütéseknél a felfüggesztés néha feladja, és kemény meghibásodás esetén lenyűgöző. Egy extra emlékeztető: "Bízzon a felfüggesztésben, de ne hibázz maga." Ráadásul a pénz egészesebb lesz.

Cadillac SRX I
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Könnyű terepen az állandó összkerékhajtásnak köszönhetően, bár szabad középső differenciálművel, de önblokkoló hátul, valamint 200 mm-es hasmagassággal az SRX egyáltalán nem egy tehetetlen városi cowboy, hiszen kívülről úgy tűnhet. Fulladás nélkül darálja a hóvizes kását, és magabiztosan viharzik az országutakon, mély laza hóval porítva. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy a középső differenciálmű 40:60 arányban osztja meg a tolóerőt, maga a nyomaték pedig 427 Nm. Érdemes túlzásba vinni a gázt a fagyott aszfalton - és a kormánnyal kell dolgoznia, megpróbálva eloltani a kezdeti csúszást. De miután stabilizálódott, a Cadillac úgy rohan előre, mint egy tank.

Itt a piacon, az értékesítésben lenne akkora kitartása! Egy nem. Az SRX, még otthon is, mindig is stabil, de alacsony keresletnek örvendett. És amikor a lendületes lelkesedés és luxus hangos hangsávval egy karizmatikus csomagban sikerült kimenni a divatból ...

Vásárlási előzmények

Vannak, akik nem néhány évre, hanem rövid időre és meghatározott feladatokra vásárolnak autót. Tavasszal például felerősödik az érdeklődés a kabriók iránt – a gazdag esztéták rohannak játékot vásárolni a nyárra. 2015-ben Antonnak az volt a feladata, hogy elvigye családját nyaralni Abháziába. Jó dolog, csak személyes használatra akkoriban voltak erre teljesen alkalmatlan autói - Chevrolet Corvette C5 Z06 és Ford Probe.

A keresést nagyon nem triviális kritériumok szerint végezték: tíz évnél nem idősebb kor, négykerék-hajtás, V8-as legalább 300 lóerővel, és mindez körülbelül 500 000 rubel áron. Kiderült, hogy több erős összkerék-hajtású jármű egyszerre esik ezeknek a paramétereknek: Chevrolet Tahoe és Trailblazer, Ford Expedition a Lincoln Navigator platformmal együtt, valamint a Cadillac SRX. Mivel ebben a költségvetésben a teljes méretű SUV-k teljesen használhatatlannak bizonyultak, Anton alaposan megvizsgálta a Cadillacet.

Ennek eredményeként egy piros előstílusú SRX 4.6-ot választottak gazdag konfigurációban, amely 300 000 rubelbe került, plusz körülbelül további 100 000 rubelre volt szükség az autó rendbetételéhez. Közúton az SRX rendkívül jónak bizonyult - kényelmes, tágas, kellemes vezetni és elképesztően szívós. Mint egy karácsonyfa, amely a műszerfalon villogtatta különféle hibajelző lámpáit, a Cadillac ennek ellenére tette a dolgát.

Ennek eredményeként, miután négy hónapig vezette ezt az SRX-et, Anton annyira átitatta magát a szellemiségétől, hogy úgy döntött, ugyanazt keresi, de még az újratervezés után is jó állapotban. Nem volt értelme a piros példányt rendbe tenni, már csak azért is, mert az autó zálogba került. Ennek eredményeként az SRX-et 200 000 rubelért adták el a viszonteladóknak.

Az utód keresése négy hónapig tartott. Csak nyolc szentpétervári példány áttekintése után, rozsdás, baleset után, törött kormányrúddal és zúgó hátsó tengellyel, Anton megtalálta, amire szüksége volt: 2008, újonnan vásárolt Szentpéterváron, két tulajdonos és 100 000 natív futásteljesítmény. Sajnos a felszerelés nem volt teljes – Anton nagyon szeretett volna egy panorámatetős SRX-et, de el kellett vinnie, amije volt. A crossover 600 000 rubelbe került.

Javítás

Az SRX ezen generációja a CTS és az STS szedánokkal közös platformra épül, de még a legnagyobbnál is csaknem 200-300 kilogrammal nehezebb, így a crossover fő problémája a felfüggesztés. Például a kerékcsapágyak fogyóeszközök, különösen a nagyobb tárcsák kedvelőinek. Anton normál 18 hüvelykeseket vezet, de már hozzászokott, hogy évente ötször-hatszor cserélje ki a kerékagy-szerelvényeket. Egy nem eredeti alkatrész körülbelül 8000 rubelbe kerül, a cseremunka 2000 rubelbe kerül. Minek menteni, ha elviheti az eredetit? A válasz egyszerű: a natív alkatrészek sokszorosan drágábbak, az élettartam pedig, bár hosszabb, de nem elegendő a vásárlás indokolásához.

A MagneRide felfüggesztéssel rendelkező SRX néhány tulajdonosa, ha ki kell cserélni a lengéscsillapítókat, hogy ne költsön csaknem 150 000 rubelt a javításra, egyszerűbb verziókból szerelje fel az állványokat. De mivel az intelligens lengéscsillapítók aktívan részt vesznek az autó stabilizációs rendszerében, ha a velük való kommunikáció megszakad, az nem fog megfelelően működni, ami azt jelenti, hogy trükköket kell telepítenie vagy át kell programoznia a rendszert. Pontosan ezt tette az előző tulajdonos is – először a szervizben járva Anton megtudta, hogy SRX-ének eleje az előírt MRC helyett hagyományos lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ő maga nem támogatta ezt a tendenciát, és amikor eljött az ideje a hátsó lengéscsillapítók cseréjének 120 000 km-es futásakor, lecserélte őket a sajátjára. Az alkatrészek és a munka költsége 90 000 rubel.

Hátsó légrugós kompresszor

ár nem eredetire

6000 rubel

De a hátsó légrugózás kompresszora, amikor a crossover hátulja észrevehetően megereszkedett, Anton nem eredetit szerelt be, miután 6000 rubelért vásárolta meg az eBay-en. Elég azonban, nem sokáig. A felfüggesztés idei felülvizsgálata során kiderült, hogy az eredeti hátsó lengéscsillapítókat a kompresszorral együtt cserére kell küldeni.

130 000 km-es futásnál az alján futó klímacsövek kikoptak. Helyettesítők itt is használhatók, de Anton ismét úgy döntött, hogy nem menti. Az alkatrészek és a munka költsége 30 000 rubelt tett ki.

Amikor egy napon a motor elkezdett „troitálni”, az egyik gyújtásmodul-készletet ki kellett cserélni. A megrepedt hátsó szekrény miatt az út szennyeződése elkezdett rászállni a parkolóérzékelőkre, ami végül a cseréjéhez vezetett. A klasszikusabb munkatípusok közül a szervokormány javításával és a hajtószíjak görgős cseréjével kellett foglalkoznom klíma és generátor esetében.

Kizsákmányolás

Az elmúlt három évben Antonnak sikerült 160 000 km-re növelnie az SRX futásteljesítményét. A Cadillac többször is hűséges asszisztensévé vált az oroszországi és európai utazások során. Annak ellenére, hogy a modell viszonylag ritka a német vagy japán osztálytársakhoz képest, nem okoz nehézséget a pótalkatrészek megtalálása. Eredeti és analóg is kapható. De fel kell készülni arra, hogy egy MagneRide felfüggesztésű SRX eredeti állapotú karbantartása könnyen többe kerülhet, mint egy Cadillac Escalade karbantartása.

A Cadillac igényes a szolgáltatás minőségére – különösen az elektronika és a karosszériajavítás terén. Balesetbe kerülni az SRX-en általában nem ajánlott: a karosszériaelemek költségét, ahogy az lenni szokott, őrült megrendelések számában fejezik ki.

Költségek:

• Rendszeres karbantartás olaj és olajszűrő cserével - 8000 km-enként
• Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban - 24-25 l / 100 km
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 15 l / 100 km
• Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 20 l / 100 km
• Üzemanyag - AI-92

Tervek

Az SRX hamarosan eladó lesz. Anton azt tervezi, hogy továbblép, és Mercedes-Benz GL-re cseréli.

Modelltörténet

Az első Cadillac crossover 2004-ben jelent meg. Ez lett a cég második, az Art and Science tervezési stratégiában megvalósított modellje. Mivel az új SUV a CTS és STS szedánok platformjára épült, az alapváltozat hátsókerék-hajtást kapott, és az állandó összkerékhajtás is választható volt.

A képen: Cadillac SRX "2004-09

Két motoropciót - a V6 3.6 (255 LE) és a V8 4.6 (320 LE) - kizárólag automata gépekkel kombináltak, öt fokozattal az újratervezés előtt és hattal azután. A csúcskategóriás SRX MagneRide aktív felfüggesztéssel, panorámatetővel és egy harmadik üléssorral büszkélkedhet. A 2006-os restyling fő jellemzője egy új szalon volt, amely jobban megfelelt a modell státuszának.