A gumiabroncs-jellemzők tanulmányozásában részt vevő szakemberek és az új modellek kialakítása hosszú ideig tartott egy érdekes függőség. A 2,0-2,5 bar teljesítményű 2,0-2,5 bar teljesítménytartománya 5% -kal csökken a gördülési ellenállás csökkenéséhez. Ez azért van így, mert a nyomás növekedésével a gumiabroncs sugárirányú deformációja csökken a merevség növekedése miatt. És a kisebb deformációk egyértelműen csökkenti a hiszterézis veszteségeket a gumi rétegben és a kábelben. De megjegyezzük, hogy a gumiabroncs gördülési ellenállását csak egy része a teljes ellenállást, hogy az autó tapasztalható vezetés közben.

Az autó mozgásának ellenállása az általános ügyben:

• Az ellenállás hatalma az összes kerekek gördüléséhez.Ez a paraméter simán növekszik a gép sebességének növekedésével.
• Légellenállási erő. A légrezisztencia függ a gép sebességétől, az autó keresztmetszeti területétől és az aerodinamikai ellenállás együtthatójától. A sebesség függése kvadratikus, vagyis a levegő ellenállás alacsony sebessége, mivel az overclocking elnyeli az oroszlán részvényét.
• Az ellenállás gyorsulásának ereje.Az autó nagyon ritkán lovagol egyenletesen és egyenesen. A közúti feltételek csökkentik a sebességet, majd növeljük. A leírt erő arányos a tömeggel és gyorsulással, amellyel az autó mozog. Ennek megfelelően a további letöltött autóját, és elkezd tacious a közlekedési lámpák, annál nagyobb az ellenállás lesz leküzdeni.
• Az ellenállás hatalma a mozgás felé.Ez az erő elengedhetetlen, ha az autónak gyakori emelőkkel és levezetőkkel rendelkező hegyvidéki területen kell mozognia, és a mozgás nem lehetséges biztonsági feltételekkel.

De mielőtt egy hosszú drága, ha egy mozgalom nagy sebességgel az autópályákon feltételezzük, gyári utasításokat gyakran még ajánlott, hogy növelje a nyomást 0,2-0,3 bar. Az ésszerű sebesség esetén ez csökkenti a gumiabroncs fűtését, növeli az erőforrásukat, és mentesíti az üzemanyagot. Ugyanakkor a megtakarítások nem haladják meg a 3% -ot. Nem javasoljuk, hogy növelje a nyomást nagy mennyiségre, mert az autó alváza meghaladja az üzemanyag-fogyasztás hatását, és az autó kemény lesz kosárként. A biztonság is megsérült, mivel az autó stabilitása és kezelhetősége messze lesz a településtől, és egyszerűen a szokásosból.

Minden illesztőprogram megkérdezi, hogy milyen légnyomás a személygépkocsikban optimálisnak tekinthető. Az a tény, hogy a különböző gépek esetében más, és magyarázat nélkül érthető. A legegyszerűbb mód az, hogy megtaláljuk a kívánt értéket a szuperportban, azonban a gyakorlatban messze nem felel meg a valóságnak.

Gumiabroncsnyomásszint - amit a gyártók nem mondanak?

Pontosan a gyártók jelzik a kerekeket, sokan fontolják meg az egyetlen megfelelő megoldást. És bizonyos körülmények között, de milyen feltételek? A "hegy" és az őshonos városok közúti állapotáról beszélünk, és ez, ahogy azt Odesszában mondják, két nagy különbség. A gumiabroncsnyomás tesztelése és meghatározása kiváló minőségű, tökéletesen szintű európai és ázsiai utakon történik, de autókat vezetünk, ahol az ideje, hogy megpróbálja.

Ennek megfelelően a külföldi autók vezetőknek gondolkodniuk kell a gumiabroncsnyomásnak az ugyanazon utakra való alkalmazkodásában. Készülj fel arra a tényre, hogy bármi is elfogadta a megoldást, akkor bizonyos mértékig helytelen lesz, és vitákat okoz az autósok körében. Ezt úgy is nevezik a "kompromisszum" szónak, amelyet a franciaországból kölcsönöztek - a vitatott helyzet megoldása a felek kölcsönös engedményei alapján.

Tartsa be a gyártó által előírt légköri gumiabroncsnyomás, feltételeinkben - kompromisszumok nélküli megoldás az autószuszpenzió tekintetében. Meg kell tapasztalnia az orosz utak varázsait egy különösen kemény formában, amely kissé "változatlan" gumiabroncsokat simíthat.

Nyomás a személygépkocsi gumiabroncsaiban - leereszkedik a kerekek

Télen meg kell fontolnunk és teszteljük a gumiabroncsok lovaglásának lehetőségét, 10-15% -kal csökkentve a kívánt indikátortól. Ez csak egy ajánlás - a végső döntés, hogy csak te! Azonban alig érdemes megmagyarázni, mivel ez azzal kapcsolatban, hogy ilyen szükség van - biztos, hogy már érezted a baromfi pocsolyát a bénulásban, vagy csúszott a mocsárban. A nem megfelelő, hogy segítsen kijutni a hó sodródásokból vagy friss mocsarakból.

A kompromisszum ez a gumiabroncsok, amelyekben nincs elég betöltött nyomás, gyorsabban kopás, és egy lapos közúti autó nehezebb kezelhető. De a város körüli vezetés körülményei között a fúziós kerekek nagy érintkezéssel rendelkeznek az útszekrénnyel, és a gumiabroncsnak az érintkezési területen elosztott jármű tömegének köszönhetően növekszik. Ezen túlmenően, a kerekek megpuhult a szó szoros és átvitt értéke - a gép nem reagál annyira a szabálytalanságok az út, a gumik elnyelik kellemetlen ütést, ami miatt az autó legfontosabb csomópontok kevesebb.

A fékezési út csökken, ami szintén fontos a csúszós utakon. Nyáron elegendő a kerekek legalább 5% -os megjósolása - ez elég ahhoz, hogy ezt a leginkább kellemetlen ütközőket semlegesítse, és ne okozzon különleges károkat a gumiabroncsok számára. Ha azonban a gyors vezetés szeretője, akkor kövesse a gyártók ajánlását - ebben az esetben a gép szabályozhatósága sokkal fontosabb.

Csomagolt nyomás az autóipari gumiabroncsokba - pluszok és hátrányok

Úgy véljük, hogy az ajánlott nyomás kivétele az üzemanyagot takarít meg. A benzin folyamatosan növekvő árainak körülményeiben ez a trükk egyre több illesztőprogramot ellenőriznek. Valójában enyhe üzemanyagmennyiség, de legfeljebb 5%, de sok kellemetlen következményt kapsz.

A közúti flotta, a merevség, a felfüggesztési terhelés és más csomópontok érintkezési foltok csökkentése miatt növekszik. És az utóbbi egyértelműen visel. Ezért a közeljövőben, akkor fizet mesterek száz, ez csak ez nem valószínű, hogy az összeget öt mentett százalékok.

Úgy gondolják, hogy a szivattyúzott gumiabroncsokkal való lovaglás üzemanyag-takarékossághoz vezet. És kivéve a használatra vonatkozó különleges problémák megmentését.

A normál és a javasolt nyomás az autó használati útmutatójában jelenik meg, és az illesztőprogram asztallapján duplikálódik

Ha a kereket 0,5-re a normál nyomás hozzáadásával tekerjük, az üzemanyag-fogyasztás 0,2-re csökken 100km-re

Ha a kereket 1 atmoszféra hozzáadásával a normál nyomás mellett forgatja, az üzemanyag-fogyasztás 0,4-re csökken 100km-re.

A tisztított gumiban súlyos kopás van, mivel a gumi lazán szomszédos az aszfalt. Normál nyomás alatt, az élettartam 80-120 ezer fut, növeli a nyomás a gumiabroncs +0,5, a gumiabroncs élet körülbelül 40-60 ezer fut, növekedés 1 atmoszférában van korai kopás gumi , ami elég csak 25-30 ezer. Futás.

Ráadásul a túlzott nyomást a kényelmes vezetés befolyásolja, a tengelykapcsoló csökkenése útfelszínen, amely magában foglalja a szuszpenziós elemek korai cseréjét.

Nem préselt kerekek 0,5 atmoszféra növeli az üzemanyag-fogyasztást 0,7 literre 100 km-re, az oldalsó futófelület erős kopása, a gyorsító hangszóró csökken. Van egy kockázat, hogy a YAM belépésekor a gumi a lemezről repülhet. A pluszok nem annyira, de vannak jelen, kényelmesebb mozgás és 10% -kal csökkentve a féket.

Ne mentse meg a mérkőzéseket, swing a gyártó által megadott értékek kerekeit, és kövesse a gumiabroncs nyomását.

Az oroszországi emberek nagyon kíváncsiak, hitetlenek és hajlamosak a kísérletekre. Például a németek. Ha a technológia használati útmutatója van, a német gondosan lesz, írja alá az ajánlásokat. Személyünk, valószínűleg nem fogja elolvasni az utasításokat a végére. Sokkal érdekesebb, hogy kísérletezzen, érintse meg a kezét, jöjjön fel valamilyen know-how-val.

Ezért a polgárunk számára egy autó valóban megtalálható, amellyel megmutathatja az intelligencia minden erejét. Az év során az év során az autósok környezetében, egy ilyen kerékpár, hogy ha elveszíti a nyomást az autó kerekeiben a padlón atmoszférában a normának, akkor a mozgás simaságának javítja a gumiabroncsokat Ugyanaz a félig atmoszféra, akkor az autó komolyan takarít meg az üzemanyagot.

Valójában, ha elveszíted a légnyomást a kerekeken a padlónövényen, akkor az alábbiak lesznek. Igen, az autó sokkal többet fog vezetni. Ez észrevehetővé válik kis méretű, repedések, és nagyobb szabálytalanságok az úton egy autó sokkal könnyebb. Ez annak köszönhető, hogy a gumiabroncsok, elveszítik a félig atmoszférát, lágyabb lettek.

Ezenkívül meg lehet jegyezni azt a tényt, hogy az autó egyenes vonalon sokkal több lesz, és a fékreakció jelentősen javul. Ez a hatás nagyon egyszerűen magyarázható - a futófelület érintkezésének területe növekszik, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs tengelykapcsoló területe több lesz.

Mindazonáltal mindezen előnyök nagyon gyorsan váltak, amikor figyelmet fordítunk arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Legyen jelentéktelen (kb. 2%), de még mindig kellemetlen. Az autó stabilitása komolyan romlik. Sokkal nehezebb kezelni az autót. De ez már komoly. Tehát a baleset előtt nem messze. Miért adja meg a simaságot? Ezenkívül a változatlan gumiabroncsok gyorsan kopognak a széleken.

Nos, és ha a szivattyú a gumiabroncsokat a fél-hangulat, akkor a készülék enyhén megtakarítás üzemanyag (körülbelül 1,6%), valamint egy kissé javult az autó kezelési kis sebességnél. A gumiabroncsok lassulnak normálisan, de sokkal nehezebb maradni az UZA szélén.

Azonban komoly hátrányok is vannak. Ennek köszönhetően, hogy a gumiabroncs tengelykapcsoló területe drága csökken, az autó sebessége visszaáll, és a gyors vezetés kezelése jelentősen rosszabb, mivel a vezető sokkal rosszabb "érzi" a kormánykereket.

Ezen túlmenően, a gumik kezdtek reagálni élesen minden szabálytalanság az úttest fordult az út az autó az autó igazi kínzás. Szükséged van rá? Különösen, mivel a gumiabroncs kopását komolyan befolyásolja a futófelület.

A következtetés a fentiekből meglehetősen egyszerű - a gumiabroncsok az eltérés a nyomás egyik vagy másik oldalán jelentősen rontják a fogyasztók tulajdonságait a gép, nem is beszélve arról, hogy a kopás az autó gumi élesen növekszik. Különösen veszélyes a gumiabroncsok előkészítésére, mivel a vészhelyzet megteremtésével telik.

Ezért a jó minőségű gumiabroncsok jól ismert gyártó (BFGoodrich Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), fenntartani a normális (a gyártó által ajánlott) a nyomást az autó .

*** A sajtóközlemény anyagot kereskedelmi feltételeken tesz közzé.

SAJTÓKÖZLEMÉNY. Az anyag kereskedelmi feltételeken tesz közzé.
Az Interlax nem felelős az anyag tartalmáért.
Az áruk és szolgáltatások kötelező tanúsításnak vannak kitéve

Amint azt szinte minden útmutatóban tudod az autó üzemeltetésére, van olyan lemez, mint a gumiabroncsok, lemezek és az ajánlott gumiabroncsnyomás mérete. És nem csoda, hogy ezek a paraméterek meghatározzák az autó megfelelő működését. Ha minden tiszta a gumiabroncsok és lemezek méretével, akkor ez a paraméter, mint a szükséges normál gumiabroncsnyomás, kevés ember figyel. Egyes autósok szokásosan vásárolnak egy új autót, swing a kerekek annyira, mint a régi. De radikálisan rossz. A kézikönyvben feltüntetett annyit kell letölteni, mivel még a legkisebb eltérés is az első pillantásra is láthatatlan, az autó egyes elemeinek erőforrásának megváltoztatásához és csökkentéséhez vezet, és megváltoztatja a az autó egészének működése. Ezért további tényleges témakörnek tekinthető a gumiabroncsnyomás hatására az autó komponenseire.

A gumiabroncsnyomás hatása az üzemanyag-fogyasztásra

Ebben az esetben pontosan megvitatásra kerül az alacsony gumiabroncsnyomás hatására az üzemanyag-fogyasztásra. És azonnal azt mondhatjuk, hogy az alacsony légnyomáson az autóipari gumiabroncsok növelik az üzemanyag-fogyasztást. Biztosan minden jövőbeni és valódi tulajdonos, mint gyermek lovagolt kerékpárokat. Tehát mindenkinek észrevette volna, hogy amikor a kerekek aprítottak, a pedálok sokkal nehezebbek, mint a gumiabroncsokkal. Ezért az autó motorjának több energiát kell költenie, és ennek megfelelően az üzemanyagot, hogy fenntartsák az utazási stílust. Ez történik a gumiabroncs deformációjának növekedése miatt a kontakt foltban. Ennek megfelelően a gördülési ellenállás növekedéséhez vezet. Ezután elemezzük, hogy elemezzük, hogy a gumiabroncsnyomás mennyire befolyásolja a standard személygépkocsi üzemanyag-fogyasztását, és mennyit jelent a pénzben.

A gazdaság kiszámítása

100 km-re 7 liter üzemanyag-fogyasztással és a kezelő kézikönyvben feltüntetett gumiabroncsok megfelelő nyomása - 2,3 kgf / cm2 az első kerekeken és 2,2 kgf / cm2-en. A 95 benzin költsége 40 rubel / liter. Ezután megfontoljuk, hogy mennyi pénzt kap:
7l x 40 rubel \u003d 280 p. Azok. Ez egy közelítő költség 100 km-re.

A gumiabroncs-nyomást 1,5 kgf / cm2-re csökkentjük. Ennek megfelelően az ilyen nyomással a gumiabroncsokban az üzemanyag-fogyasztás 0,3 literrel növekszik. És kiszámítjuk, hogy mennyire vált ki a pénzben 100 km-re. Fuss.

7.3l x 40 rubel \u003d 292 p. Ennek megfelelően a overallok 12 rubel-t kapnak 100 km-es autófutással. Nem annyira, de nem éri meg. Végül is csak a dokumentációban jelzett a gumiabroncsok szivattyúzhatják a gumiabroncsokat.

A gumiabroncsnyomás hatása a gumiabroncs erőforrására

Ahogy fentebb említettük, alacsony guminyomás teremt a növekedés területén Shina deformáció, és ennek megfelelően, ha gördülő, a gumiabroncs védő lehet csúszott képest az útburkolatot. Mi viszont a gumiabroncs melegítéséhez vezet. A terület deformációs területének növekedésével a belső súrlódás növekszik. Mindez a szálak impulzusához vezet, valamint a fáradtság növekedése a keretben. Ezenkívül a futófelület futópadjának szélei gyorsan elkezdődnek a futópad széleihez.

Továbbá alacsony guminyomásA megnövekedett nyomás befolyásolja a buszforrást is. A gumiabroncsok fokozott levegőnyomásával a hasított szálak feszültsége nő. Következésképpen a kábel gyors megsemmisítésének valószínűsége megjelenik. Mivel a levegő nyomása a gumiabroncsokban megnövekszik, akkor a gumiabroncs elkezdi kölcsönhatásba lépni a gumiabroncs futófelület drága középső részével, ami gyors viselethez vezet. Érdemes megemlíteni, hogy a gumiabroncsok kibővített nyomásával a zsinórszálak nagy feszültség alatt vannak, ami károsíthatja a gumiabroncsot, amikor az akadály felmerül. De fontos tudni, hogy a kibővített gumiabroncsnyomás befolyásolja a viselet kevesebbet, mint a normát. De annak érdekében, hogy megakadályozzák a gumiabroncsok korai kopását általában, meg kell felelniük az ajánlott nyomásnak, hogy kizárják a gumiabroncsok egyenetlen kopását is. Normál nyomás alatt a terhelés egyenletesen kerül elosztásra.

A gumiabroncsnyomás befolyásolása az autó kezelésre

Ebben az alkalomból azt is mondhatjuk, hogy a gumiabroncsnyomás az alacsony vagy kibővített, függően az autó kezelés függvényében különböző helyzetekben. Például nagynyomású gumiabroncsok, az autó, amikor egy száraz úton halad, könnyebb lesz a menedzsment, de ismét mindez a helyzetektől függ. Vannak különböző és kockázatos helyzetek az úton, amely megköveteli a leggyorsabb döntéshozatalt és vezetői cselekvést. Tehát, ha a kerekek erősen szivattyúzzák, akkor éles manőverekkel van egy autó sodródás (különösen az esős időjárás), és ennek megfelelően szinte elvesztése az autó felett.

Csökkentett gumiabroncsnyomáson, attól függően, hogy mely kerekek A vezető attól függ, hogy a gép megforduljon. Például az autó egy hátsókerék-meghajtású, és az első kerekek csökkentették guminyomás, akkor viszont nehéz viszont ennek megfelelően, mint általában szivattyúzzák gumik.

By the way, az első kerekes hajtású járművek az elülső kerekeknek normálisnak kell lenniük, vagy más módon csökkentett nyomás okozhat autót sürgősségi helyzetek esetén.

A gumiabroncsnyomás fent leírt proaktól a szabályozhatóságra lehetőség szerint arra lehet következtetni, hogy kétségtelenül befolyásolja, de mindez a nyomás (alacsony vagy emelkedett), a helyzet és az autó működésének stílusa függ. Mindenesetre a legoptimálisabb opció átlagos lesz, vagyis Normál nyomás.

A gumiabroncsnyomás befolyásolása a felfüggesztési elemekre

Ebben az esetben a gumiabroncsnyomás súlyosan befolyásolja a felfüggesztési elemek erőforrását. Mivel ismert, hogy a gumiabroncs célja részben az a tény, hogy az útválaszték szabálytalanságai által okozott kisebb oszcillációk elnyelésére szolgál. Ennek megfelelően, ha a kerekek erősen nyomják, ugyanaz, mint a fa kerekei, és következésképpen a gumiabroncsok szabálytalanságain keresztül vezetik, nem fogják végrehajtani az oszcillációk részleges felszívódását, és továbbítja a felfüggesztési elemekre. A költő arra a következtetésre juthat, hogy ebben az esetben a gyorsított gumiabroncs kopás mellett az autószuszpenzió kopása és elemei felgyorsulnak, például lengéscsillapítók stb.

Ennek megfelelően, miért növeli a gumiabroncs nyomását az autó egyes elemeinek élettartamának csökkentése érdekében?
A csökkentett nyomás még előnyösen befolyásolhatja a felfüggesztési elemeket, de nem szükséges csökkenteni a fenti okok miatt, és ez is rontja az autó ellenállását is.

A gumiabroncs nyomása befolyásolja a fékútra

Fontos megjegyezni, hogy a vezető és az utasok biztonsága a fék elérési sáv nagyságától függ. Ezért mindig szükséges ahhoz, hogy az autó fékezési útja maximalizálva legyen. A fékezési ösvény nagyságát befolyásoló tényezők, és egyikük gumiabroncsnyomás.
A korábban említett gumiabroncsnyomás növelése, a legkisebb kapcsolási tulajdonságokkal rendelkező közúti felületen van. Következésképpen a fék elérési útja növekszik. A gumiabroncsnyomás csökkentése esetén a fék elérési út csökken. De ismét vannak mínuszok - a stabilitás csökken.

Következtetés.

A fentiek közül megállapítható, hogy a gumiabroncsnyomás retorikai kérdés, amelynek megoldására van szükség, amelyre szükség van az egyéni megközelítéshez, figyelembe véve az autó működésében meghatározott információkat. Végül is, bármely tervező a szükséges normál gumiabroncsnyomás Ehhez vagy az autó kiszámításra került, és figyelembe vették a különböző tényezőket, amelyek befolyásolhatják az autó megfelelő működését.

Természetesen valahol nyerhetsz alacsony vagy nagy gumiabroncsnyomás, de az eredmény mindig arányos lesz. Ezért mindig optimális adatokkal kell vezetni. És ne felejtsük el, mielőtt minden, különösen egy újabb útra, hogy ellenőrizze és swing a kerekeket, figyelembe véve a terhelést az autó, a lehetséges időjárási körülmények, útalap, stb stb.