Képes-e két, tízszeres éves árbevételű cég egy ugyanolyan érdekes terméket kínálni, azonos fogyasztói tulajdonságokkal? A kérdés összetett, és valószínűleg sokan nemmel válaszolnak. Senki sem tagadja azonban, hogy a Subaru, egy világviszonylatban is kis cég, amely évente valamivel több mint 500 ezer autót gyárt, bizonyos piaci szegmensekben nagyon sikeresen versenyez a Toyota óriáscéggel, amelyet régóta a világ első számú autógyártójának tartanak. világ. Vegyük a crossovereket és . Ugyanilyen gyakran előfordulnak útjainkon. De melyik a jobb?

Külső és belső

A Toyota RAV4 crossover mindig is szóba került. Történt ugyanis, hogy a Toyota tervezői sima vonalakat és nyugodt megjelenést kínáltak az autók szerelmeseinek. A férfiak mindezt nem találták túl vonzónak, de az emberiség szép felének képviselőinek tetszett. Amikor azonban a Toyota RAV4 legújabb generációjának megjelenésén dolgozott, a Toyota igazi forradalom mellett döntött. A nőies vonalakat éles szögek és markáns élek váltották fel. A Toyota RAV4 tehát mostantól nem csak a nők, hanem a férfiak számára is tökéletes. Nem csoda, hogy az utóbbi időben sokkal többen vezetnek.

Crossover Toyota RAV4

De a Subaru Forester határozottan ugyanaz volt az előző generációkban. És most még inkább. És ez nem azt jelenti, hogy a Forester lenyűgöz néhány fényes vagy agresszív megoldással. Egyáltalán nem. Megjelenése japán stílusú. Ebben a visszafogottságban azonban – szó szerint – a japán crossoverrel való ismerkedés első másodperceitől kezdve érezhető az erő és a magabiztosság. A potenciális Subaru Forester vásárlók pedig örömmel fogják hallani, hogy a crossovert idén némileg frissítették. Csak jobb, ha nem keresünk külső különbségeket az újratervezés előtti modellhez képest. Nem fogod megtalálni.

Minden különbség belül van. A legtöbb Forester vásárló arra panaszkodott, hogy az autó belseje túl szerénynek tűnik. Éppen ezért a frissítés során a japánok igyekeztek érdekesebbé tenni. Ennek eredményeként a Forester új háromküllős kormánykereket és ezüst színű légcsatorna-betéteket kapott. Nem mondhatom, hogy mindez gyökeresen átalakította volna az „erdész” belső terét, de tényleg szebb lett ránézni. Ami a kezelőszervek egyszerű kezelhetőségét és általában az ergonómiát illeti, a Subaru Foresternek ezzel korábban nem volt gondja.

Subaru Forester belső

A Toyota RAV4 belül más. Ha a Foresterben a középkonzol egy egyszerű függőleges sík, akkor a Toyota RAV4-ben sokkal érdekesebb, kétszintes architektúrát használnak. A stílusos háromküllős kormánykerék is jó. A Subaru Forester azonban nem rosszabb. Mindkettő megközelítőleg azonos szinten van a befejező anyagok minőségét illetően. Kívánt esetben mindegyik autóban találhat kemény műanyagot. A gyártási mennyiség tehát mennyiség, de egyelőre el kell ismernünk, hogy mindkét crossover nagyon méltó vetélytársa egymásnak.

A Toyota Rav4 belseje

A Toyota RAV4 hátuljában bőven van hely. Még azok az utasok is, akiknek magassága megközelíti a két métert, nagyon kényelmesnek találja majd egy japán crossover második üléssorában. Teljesen ugyanez a helyzet a Subaru Forester hátsó ülésein. És ebben nincs semmi meglepő, mivel mindkét crossover mérete szó szerint néhány centiméterrel különbözik. A Toyota RAV4 hossza 4570 mm, a Forester pedig mindössze 25 mm-rel hosszabb. A csomagtartó térfogatát tekintve azonban a Toyota RAV4 több tíz literrel előrébb tart – 547 literrel szemben a Subaru 505-tel. A Toyota RAV4 akkor is az élen áll, ha a hátsó üléstámlákat lehajtják. Bár ebben az esetben nem valószínű, hogy szabad szemmel észreveszi a különbséget. A Subaruban 1577 literre nő a csomagtér, a RAV4-ben pedig mintegy 30 literrel több lesz a tárolásra.

A Toyota-RAV4 tágas belső tere

A Toyota RAV4 és a Subaru Forester műszaki jellemzői

A japán crossoverek alapváltozatainál kétliteres benzinmotor kerül a motorháztető alá, ami a Subaru esetében 150, a Toyota RAV4 esetében pedig 4 „lóval” kevesebbet fejleszt majd. De ha a legolcsóbb Toyota kézi sebességváltóval rendelkezik, és csak az első kerekekre hajt, akkor a Subaru Forester a frissítés után elvileg nem kínál „mechanikát” ügyfeleinek. Ugyanez vonatkozik az elsőkerék-hajtásra is. Csak CVT és csak összkerékhajtás. Azonban, mint ez gyakran megtörténik, van egy kis fogás. A Subaru drágább. Az alap Forester ugyanannyiba kerül, mint egy CVT-vel és összkerékhajtású Toyota RAV4. És most egészen korrektnek tűnik a két crossover összehasonlítása. Ráadásul ezek a verziók a legnépszerűbbek a piacunkon.

A Toyota RAV4 2.0-val a motorháztető alatt, CVT-vel és négykerék-hajtással modern mércével mérve lassan – 11,3 másodperc alatt – száz kilométer per órás sebességre gyorsul. A Subaru Forester azonban még lassabb. 11,8 másodperc alatt gyorsul százra. Az üzemanyag-hatékonyság tekintetében a Toyota RAV4 ismét, bár kis mértékben, de nyer – városi körülmények között 9,4 l/100 km, szemben a Forester 10,6 l/100 km-rel. Ám autópályán mindkét crossover pontosan ugyanazt az étvágyat mutatja, 6,3 l/100 km.

Azon autórajongók számára, akiket nem nyűgöz le a kétliteres motor dinamikája, mindkét japán cég 2,5 literes erőforrást kínál. A Subaru Foresteren a boxer négyes 171 lóerőt, a Toyota RAV4-en pedig a 2,5-ös motor kilenccel erősebb. Csak ezúttal nem lesz kín a hajtás típusa és a sebességváltó között. Mindkét autó összkerékhajtású lesz. A különbség csak annyi, hogy a RAV4 automata váltót, a Forester pedig CVT-t kap. A Toyota ismét egy kicsit gyorsabb. A Rafik mindössze 9,4 másodperccel a rajt után készen áll az első száz cseréjére. A Subaru Forester pontosan fél másodperccel lassabb. Ezt a kis veszteséget viszont nagyon könnyű megbocsátani, ha nem felejti el, hogy városban száz kilométerenként a Forester 10,9 liter üzemanyagot fogyaszt, a Toyota RAV4 pedig már 11,4 litert.

A Subaru Forester rajongóknak ennyi. Erősebb, valamint dízelmotoros erőforrásokat nem kínálnak a piacunkon értékesített crossoverekhez. A Toyota csapata azonban megkockáztatta, hogy egy másik érdekes lehetőséget kínál hazánkban - a 2,2 literes motor 150 lóerőt fejleszt. Most figyelem! Dízelmotorral a japán crossover pontosan 10 másodperc alatt éri el az első száz kilométert óránként, az azonos teljesítményű benzinmotorral pedig a Toyota RAV4 ugyanezt a gyakorlatot 11,3 másodperc alatt. Vagyis a dízel crossover dinamikusan felülmúlja az erőben azonos benzines változatot. Beleértve a maximális sebességet - 185 versus 180 kilométer per óra. Tehát ez után a hívás után dízelautók alacsony sebességű járművek.

Videó: Subaru Forester 2013 - Nagy tesztvezetés

Menet közben mindkét crossover tökéletesen kiszámítható viselkedést örvend bármilyen körülmények között. Az egyetlen különbség az, hogy a Subaru Forester inkább a vakmerő vezetésre irányul, míg a Toyota mérnökei a kényelemre helyezték a hangsúlyt a RAV4 felfüggesztésének és kormányzásának hangolásakor. A benne lévő kormány egy kicsit kevesebb információtartalommal rendelkezik, és nem siet átadni a vezetőnek az összes információt arról, hogy mi történik az autóval. És ez teljesen összhangban van az egyes márkák autóiban rejlő képpel. A Toyota nyugalmat jelent a volán mögött és a hírhedt japán megbízhatóságot, a Subaru pedig „borsos” autókat jelent, melyeket a múltbeli sportgyőzelmek dicsősége borít.

Nos, melyik Toyota RAV4 és Subaru Forester páros nevezhető győztesnek ebben a küzdelemben? Senki. Húz! Bizonyos tekintetben a RAV4 kicsit előnyösebbnek tűnik, máshol viszont a Subaru Forester fél testtel előrébb húz. Ez a tény pedig egyértelműen bizonyítja, hogy a kis autógyártó cégeknek nemcsak létjogosultságuk van, hanem bizonyos területeken taníthatják is a világóriásokat. Ez csak a hétköznapi autórajongók számára jobb. Van választásuk. Nincs más hátra, mint eldönteni, mi a legjobb az Ön számára - támogatni a Toyotát és 350 ezer alkalmazottját, vagy hozzájárulni a mindössze 12 ezer főt foglalkoztató Subaru fejlesztéséhez.

A 2018-as New York-i Autószalon javában zajlik, és úgy tűnik, hogy az összes fontosabb új termék látható lesz. Érdemes megjegyezni, hogy ismét tanúi lehettünk annak, hogyan zajlott le az év egyik legfontosabb autós világeseménye a SUV-osztály konstellációjában, és a közeljövőben két nagy premier lesz közvetlen hatással az orosz autópiacra. Az ötödik generációról beszélünk, amelyek a leghevesebb versenytársak a vásárlók szívében a kompakt crossover szegmensben.

A kifutó RAV4 kétségtelenül nagyon toleráns autó volt. Se éles élek, se erős kijelentések, se vitatott döntések – semmi ilyesmi nem volt benne. Egyszerűen mindenkinek tetszenie kellett, és egyszerre senkinek. Ez a „mindenki számára” pozicionálás azonban meghozta a gyümölcsét a szükséges modern funkciókkal bőkezűen – 2017-ben több mint 400 ezer Rafiks kelt el csak a tengerentúlon, amivel a modell elvileg az egyik legnépszerűbb lett a világon.

A kör másik sarkában a Subaru Forester - egy autó azoknak, akik biztosan tudják, hogy egy Subaru-t és egy Forestert akarnak. Egy nagyon konkrét javaslat minden előnyével és hátrányával, amelyek azonban mindig előre ismertek. A Forester nem tartogatott meglepetéseket, továbbra is a praktikum és a terepjárók szerelmeseinek választása maradt kompakt karosszériában. A japán cég boxerautóit soha nem tekintették a megbízhatóság mintájának, de a hagyományos szimmetrikus összkerékhajtás sok hívet szerzett.

Revolution Toyota RAV4 2019

A 2019-es modellév RAV4 crossover új generációjával a Toyota igazi forradalom elindítása mellett döntött, megrendítve azokat az alapokat, amelyeken a modell hosszú távú népszerűsége alapult. Ha korábban az autó megjelenése semleges volt a nőiesség irányába, most egy nagyon brutális javaslat az amerikai Toyota 4Runner és Tacoma szellemében. „Légy férfi – vegyél RAV4-et” – úgy tűnik, ez az a szlogen, amely most a legalkalmasabb az új termék reklámkampányához.

Jelen esetben az üzenet, a túlzott agresszivitás a „kinézetben” adta meg a crossover hiányzó karizmáját, bár egy ilyen dizájn szépségét nem tudjuk egyértelműen kijelenteni. Nyilvánvalóan nem fog tetszeni mindenkinek (és nem mindenkinek). Ennek ellenére gratulálunk a fejlesztőknek a bátorságukért, és reméljük, hogy ez nem lesz meggondolatlanság. Az új Toyota RAV4 2019 teljes karosszériája úgy néz ki, mintha csak egyetlen gránitdarabból faragták volna ki, és még csak nem is a legélesebb szerszámmal.

A Subaru Forester 2019 evolúciója

"A legfontosabb, srácok, hogy ne öregedjetek meg a szívetekben!" - A Subaru mérnökei meghallották és azonnal leköpték az Eduard Khil által előadott „taiga” dal e bölcs szavait. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják a szív-motoros crossovert az előző generációból, és láthatóan ez teljesen átírta a tervezői részleg munkáját, amely a régi 4. generációs dizájnt egy teljesen új és valóban modern SGP architektúrára feszítette.

Persze itt-ott, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a 2019-es Subaru Forester megjelenése eltér elődjétől. De ezek a különbségek annyira jelentéktelenek, hogy semmilyen más újratervezésnek nem adnak igazat. Nem kell titkolnunk, hogy mi és sok hűséges Subaru-rajongó is értetlenül álltunk az ilyen finoman szólva tradicionalizmus előtt, és másoknak egyenesen csalódást okoztunk – hát nem lehet annyira óvatos!

2,5 liter kettőre

A RAV4 2019 és a Forester 2019 egyaránt 2,5 literes 4 hengeres szívó, soros, illetve boxermotorral kerül forgalomba. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy ugyanazok, de nagyon jelzésértékű a crossoverek célközönsége szempontjából, amely ugyanaz - a megbízható motorok ortodox rajongói, minden „turbósíp” nélkül. A Lesnik motorteljesítménye 182 LE, míg a Rafiké 203 LE. (az utolsó adatot hivatalosan nem erősítették meg, de az új Camry-ben ennek a motornak a teljesítménye ugyanaz).

Szalon

Ha megnézem mindkét modell belső terét, akkor észrevehető az architektúra hasonlósága, azzal a különbséggel, hogy a RAV4 multimédiás rendszerű kijelzője az előlap felett kapott helyet, míg a Foresteré ebbe van beépítve. Továbbá, ha elég hosszan nézzük mindkét belső teret, úgy tűnhet, hogy a Subaru belső kialakítása egy kicsit merészebb, nem riad vissza a formákkal, az átmenetekkel, valamint az éles sarkok és síkok kombinációjával. A Toyotában minden sokkal egyszerűbb, ráadásul az a „párna” a kormányon...

Ki nyer a végén?

Természetesen a vevőnek, vagyis neked kell döntenie. Melyik crossoverre költse a nehezen megkeresett pénzét, és melyiket válassza? Szeretnénk látni ötleteiteket az alábbi megjegyzések részben!

Kínálhat-e két olyan cég, amelynek éves árbevétele aránytalan, egyformán érdekes és egyenértékű fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező terméket?

Hiszen senki sem fogja tagadni, hogy a Subaru, egy világviszonylatban kicsivel, évente valamivel több mint félmillió autót gyártó cég egyes piaci szegmensekben igen sikeresen versenyez a régóta az első számú autónak tartott Toyotával. gyártó a világon. Vegyük például a Toyota RAV4 és a Subaru Forester crossovereket. Ugyanilyen gyakran megtalálhatók útjainkon. De melyik a jobb?

A RAV4 crossover mindig is női autónak számított. Történt ugyanis, hogy a Toyota tervezői sima vonalakat és nyugodt megjelenést kínáltak az autók szerelmeseinek. A férfiak mindezt nem találták túl vonzónak, de az emberiség szép felének képviselőinek tetszett.

Egy oroszországi RAV4-et vevő férfit fontolgattak, hogy is mondjam... kicsit furcsán. A Rafikot általában a házastársak vitték el, és a férfiak továbbra is valami brutálisabbat vezettek. És végül, amikor a Toyota RAV4 legújabb generációjának megjelenésén dolgozott, a Toyota igazi forradalom mellett döntött. A nőies vonalakat éles szögek és markáns élek váltották fel. A Toyota RAV4 tehát mostantól nem csak a nők, hanem a férfiak számára is tökéletes. Nem csoda, hogy az utóbbi időben sokkal többen vezetnek japán crossovereket.

De a Forester még az előző generációkban is egyértelműen férfiautó volt. Nem fiatalos, hanem magabiztosan férfias. Az egóddal és a tesztoszteron növeléssel. És most még inkább. És ez nem azt jelenti, hogy a Forester lenyűgöz néhány fényes vagy agresszív megoldással. Egyáltalán nem. Megjelenése japán stílusú. A „subarik” megjelenése a gazdaságosság kedvéért mindig elég aszkéta volt? Kétlem... Ne feledje, hogy jelenleg egy „erdész” költsége 1,6 millió rubeltől kezdődik, és jó konfigurációban 2 millióba kerül. Igen, az ár nem kellemes, de maga az autó tetszik a tulajdonosoknak - még mindig Japánban gyártják. A Subaru izgalma a hajtás és a megbízhatóság, évről évre állandó minőségben. Igen, és persze, ami a tartósságot illeti, a Rav4 és a Forester nyakon-nyakian lélegzik.

A Subaru visszafogottságában, szó szerint a japán crossoverrel való ismerkedés első másodperceitől kezdve érezhető az erő és a magabiztosság. A Subaru kínálatában a Subaru Forester mérföldkőnek számít. A mindennapi használat és az univerzális cél szempontjából ikonikus (ez nem egy WRX a család nélküli vezetéshez és az ütközéseken való átugráshoz). A Forikát egyszerűen kényelmes vezetni. Vezessen mindenhol, és ne aggódjon az útfelület miatt. Igen, ez nem egy teljes értékű SUV, de milyen gyakran jársz szántásra a családoddal? A potenciális Subaru Forester vásárlók örömmel fogják hallani, hogy a crossovert idén némileg frissítették. Csak nehéz külső különbségeket találni az „előrestyling” modellhez képest.

Mi változott? A lökhárító „szoknya” megváltozott - alsó szürke műanyag betétvonalak jelentek meg a ködlámpák közelében. A LED-es szegélyű fényszóró vonalai kissé megváltoztak. Plusz egy kicsit cseréltük a hűtőrácsot. Meg kell jegyezni, hogy a Subaru kiváló LED-es fényszórókkal van felszerelve, amelyek sötétben és rossz időben is kellemesek a szemnek. Hátul a lámpák változatlan formában maradtak, de tartalmuk „kozmetikailag” megváltozott. A far változatlan maradt, de az alufelnik kialakítását frissítették, ami bár ellentmondásos a koreai „testvéreiktől való kölcsönzés szempontjából”, az autó többi részével együtt nagyon organikusan néz ki.

Belül is vannak különbségek. Ezek is jelentéktelenek. A legtöbb Forester vásárló arra panaszkodott, hogy az autó belseje túl szerénynek tűnik. Éppen ezért a frissítés során a japánok igyekeztek érdekesebbé tenni. Ennek eredményeként a Forester új háromküllős kormánykereket és ezüst színű légcsatorna-betéteket kapott. Az első dolog, amit észrevesz, az a multimédiás rendszer új képernyője, amely körül rengeteg fekete lakk található. Azt kell mondanom, hogy a grafika és a multimédiás tartalom minősége sok kívánnivalót hagy maga után...

Nem mondanám, hogy a felsorolt ​​változtatások gyökeresen átalakították az „erdész” belső terét, de valóban szebb lett, bár megőrizte aszkézisét. Ami a kezelőszervek egyszerű kezelhetőségét és általában az ergonómiát illeti, a Subaru Foresternek ezzel korábban nem volt gondja. A kérdéseket csak a tolatókamera képminősége és a parkolóérzékelők (elöl és hátul) hiánya veti fel. Hogy miért nincsenek ott, az az évszázad rejtélye. Talán azért, mert a „szőke” nem vásárolja meg ezt az „eszközt”, a többieknek pedig egyszerűen nincs szükségük rá az első osztályú láthatóság miatt.

Végre a Subaru fűtött kormányt kapott! A belső opciók között megtalálhatók a hagyományos fűthető első és hátsó ülések (kettős tartomány), valamint (a mi konfigurációnkban) a vezetőülés két pozíciójához memóriafunkció is volt. Az utastérben lehúzható kartámasz, két USB és egy AUX csatlakozó található. A műszerfal megmaradt a régi stílusban, valószínűleg azért, mert senkitől nem okozott panaszt. Az ajtókon most perforált bőr fogantyúk és fekete lakkbetétek találhatók. Ennek ellenére az autó belseje modernebb lett, bár nem igényes. A tervezők nem követték a céges stílus forradalmi változásának útját.

A Toyota RAV4 belül más. Ha a Foresterben a középkonzol egy egyszerű függőleges sík, akkor a Toyotában sokkal érdekesebb kétszintes architektúrát használnak. A stílusos háromküllős kormánykerék is jó. A Subaru Forester azonban nem rosszabb. Mindkét japán crossover megközelítőleg azonos szinten van a befejező anyagok minőségét illetően. Kívánt esetben kemény műanyag található mindegyik autóban. A gyártási mennyiség tehát mennyiség, de egyelőre el kell ismernünk, hogy mindkét crossover nagyon méltó vetélytársa egymásnak.

A Toyota RAV4 hátuljában bőven van hely. Még azok az utasok is, akiknek magassága megközelíti a két métert, nagyon kényelmesnek találja majd egy japán crossover második üléssorában. Teljesen ugyanez a helyzet a Subaru Forester hátsó ülésein. Egy magas férfi csendben ül a hátsó kanapén, és nem érez semmilyen kényelmetlenséget. A gyerekek számára ez valójában egy „játékszoba”. És ebben nincs semmi meglepő, mivel mindkét crossover mérete szó szerint néhány centiméterrel különbözik. A Toyota RAV4 hossza 4570 mm, a Forester pedig mindössze 25 mm-rel hosszabb. A csomagtartó térfogatát tekintve azonban a Toyota RAV4 több tíz literrel előrébb tart – 547 literrel szemben a Subaru 505-tel. A Subaru csomagtartója bőven elég lesz, ráadásul nagyon kényelmes, a csomagtérajtó pedig motoros. A Toyota RAV4 akkor is az élen áll, ha a hátsó üléstámlákat lehajtják. Bár ebben az esetben nem valószínű, hogy szabad szemmel észreveszi a különbséget. A Subaruban 1577 literre nő a csomagtér, a RAV4-ben pedig mintegy 30 literrel több lesz a tárolás. A Subaru hátul is gyári sötét árnyalatot kapott, ami egy kis otthonosságot ad a hátsó üléssor „lakóinak”.

A japán crossoverek alapváltozatainál kétliteres benzinmotor kerül a motorháztető alá, ami a Subaru esetében 150, a Toyota RAV4 esetében pedig 4 „lóval” kevesebbet fejleszt majd. De ha a legolcsóbb Toyota kézi sebességváltóval rendelkezik, és csak az első kerekekre hajt, akkor a Subaru Forester a frissítés után elvileg nem kínál „mechanikát” ügyfeleinek. Ugyanez vonatkozik az elsőkerék-hajtásra is. Csak CVT és csak összkerékhajtás – szabadalmaztatott szimmetrikus összkerékhajtás további x-mode funkcióval terepen való használatra. Ő az, aki magabiztosságot és biztonságérzetet ad. Azonban, mint ez gyakran megtörténik, van egy kis fogás. A Subaru drágább. Az alap Forester ugyanannyiba kerül, mint egy CVT-vel és összkerékhajtású Toyota RAV4. És most egészen korrektnek tűnik a két crossover összehasonlítása. Ráadásul ezek a verziók a legnépszerűbbek a piacunkon.

Mindkét autó összkerékhajtással érkezik. Az egyetlen különbség az, hogy a RAV4 automata sebességváltóval, a Forester pedig CVT-vel rendelkezik. Egy Forestert teszteltünk szívó 2,5 literes motorral, amely mindössze 8 litert fogyaszt 100 km-en. futásteljesítmény, míg a Toyota RAV4 már 11,4 litert fog égetni. A Subarunak nagyon jó a forgatónyomatéka, az autó vidáman viselkedik az úton, és a forgalomban még a CVT-vel sem érződik az „ingatag”. Meg kell jegyezni, hogy a Forik nagyon kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, amely elnyeli a hazai autópályák és tereppályák minden ütését és hibáját. A RAV4 még mindig kompaktabb és inkább városi használatra készült. A Subaru motorháztetője alatt minden egyszerű és „nyitott” a javításra (nincs műanyag lemez). Minden világos és tömör.

A Subaru Forester rajongói számára háromféle motort kínálnak a piacon: 2 literes 150 LE, 2,5 literes. 171 LE és 2 literes turbófeltöltős 241 LE. és ennyi. Piacunkon nem kínálunk dízelmotorokat. Ennek ellenére a legtöbb fogyasztó számára a 2,5 liter az optimális választás. De a Toyota csapat megkockáztatta, hogy egy másik érdekes lehetőséget kínál hazánkban - egy dízel crossovert, amelynek 2,2 literes motorja 150 lóerőt fejleszt. Most figyelem! Dízelmotorral a japán crossover pontosan 10 másodperc alatt éri el az első száz kilométert óránként, az azonos teljesítményű benzinmotorral pedig a Toyota RAV4 ugyanezt a gyakorlatot 11,3 másodperc alatt. Vagyis a dízel crossover dinamikusan felülmúlja az erőben azonos benzines változatot. Beleértve a maximális sebességet - 185 versus 180 kilométer per óra. Tehát ez után a hívás után dízelautók alacsony sebességű járművek.

Menet közben mindkét crossover tökéletesen kiszámítható viselkedést örvend bármilyen körülmények között. Az egyetlen különbség az, hogy a Subaru Forestert inkább meggondolatlan vezetésre tervezték (az autó nagyon gyorsan gyorsul), és a Toyota mérnökei a kényelemre támaszkodtak a RAV4 felfüggesztésének és kormányzásának hangolásakor. A benne lévő kormány egy kicsit kevesebb információtartalommal rendelkezik, és nem siet átadni a vezetőnek az összes információt arról, hogy mi történik az autóval. És ez teljesen összhangban van az egyes márkák autóiban rejlő képpel. A Toyota nyugalmat jelent a volán mögött és a hírhedt japán megbízhatóságot, a Subaru pedig „borsos” autókat jelent, melyeket a múltbeli sportgyőzelmek dicsősége borít. Bár a Subaru kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, és egyáltalán nem lehet azt mondani, hogy ez egy sportautó. Inkább ez még mindig családi ügy. Ha nyugodtan vezet egy autót, akkor a Forik meglehetősen kényelmesen viselkedik.

Hogyan foglalhatjuk össze összehasonlító tesztünket? Mindkét autó a kornak megfelelően fejlődött, de nem változtatta meg „rését” a piacon. A RAV4 kicsit kevésbé nőies és elegáns lett, a Subaru pedig továbbra is a férfiak kedvében jár. A taktikai és technikai jellemzők javulásával párhuzamosan az árcédulák jelentősen emelkedtek. Nehéz egyértelmű vezetőt választani - mindkét japán jó. Ahogy mondani szokták, "nincs ízlés szerinti elvtárs". Vásárolja meg mindkét autót családjának, és élvezze hangulatától függően különböző karaktereiket, biztonságot, kényelmet és megbízhatóságot érezhet az utastérben!

A Toyota RAV4 és a Subaru Forester kompakt modellek kiegyensúlyozott termékek, amelyek sikeresen ötvözik a személygépkocsik kényelmét és kezelhetőségét, valamint a SUV-ok számos előnyét. A RAV4 egynél több generációja híres megbízhatóságáról, a Forester pedig mindig vonzza a közönséget boxermotorjával és egyedi futómű-beállításaival.

A Toyota RAV4 egy 5 üléses SUV, amely a „K1” osztályba tartozik. A karosszéria 5 ajtós kialakítású. Ma egy teljesen felújított modell 4. generációját kínáljuk, amelyet 2012 novemberében mutattak be a nagyközönségnek. Az autó felszerelhető elsőkerék- vagy összkerékhajtással.

A Subaru Forester egy 5 üléses, K1 osztályú, összkerékhajtású terepjáró. A 4. generációs modell 2012 novemberében jelent meg. Az autót egyetlen karosszéria-elrendezéssel kínálják, ami 5 ajtós kialakítást jelent.

Összehasonlító tesztet végeztünkToyota RAV4 ésSubaru Erdész ezeknek a járműveknek az összkerékhajtású változatain.Toyota RAV4 motorháztető alá kapott egy 2,5 literes szívó benzinmotort nyomatékváltóval, 6 sebességes sebességváltóval.Subaru Erdész2,5 literes lökettérfogatú szívó benzinmotorral felszerelt. A sebességváltós változat egy 6 sebességes Lineartronic CVT volt.

Toyota RAV4

Az autó legújabb verziója jelentős változásokon ment keresztül az előző generációhoz képest. A tervezők a felismerhetetlenségig modernizálták a Toyota RAV4 megjelenését. Az elülső rész szigorúnak és masszívnak tűnik. Az első lökhárító szögletes préselései és az erőteljes kerékívek harmonikusan kombinálódnak a sarkokban található keskeny és hegyes fejoptikával. A lökhárító alsó része kis kerek ködlámpákat kapott. Az autó profilját a ferde tető és az oldalsó üvegezés alatti erőteljes hosszanti borda hangsúlyozza. Különös figyelmet érdemel a terjedelmes és enyhén felfújt hátsó nagy hosszirányú féklámpákkal. A hátsó lámpák észrevehetően kiszélesedtek és a hátsó sárvédőkre nyúlnak.

Subaru Forester

A felülvizsgálati modell új generációja kevésbé agresszív, mivel a tervezők megszabadultak a rendkívüli egyszerűségtől. Észrevehető hangsúlyt fektettek a Subaru Forester megjelenésének modernizálására. Az autó eleje a márka vállalati stílusában készült, és más modellekből felismerhető hűtőrácsot és elegáns fényszórókat kapott. A crossover első lökhárítóját meglehetősen agresszíven tervezték. Figyelemre méltó, hogy a turbó változatot immár nem a motorháztető hagyományos légbeömlő nyílása, hanem a lökhárító szélein lévő dekoratív nyílások különböztetik meg az atmoszférikus változattól. A profil kialakításának megoldásai a „klasszikus” kánonok szerint készülnek, és a tetősínek vizuálisan növelik a magasságot. Ami a hátsó részt illeti, az összes vonal súlyosságát kis függőlegesen elhelyezett lámpák egészítik ki. Szerénynek és meglehetősen száraznak tűnik.

Ha ezeket a modelleket külső kialakítás alapján hasonlítjuk össze, akkor ebben a kérdésben nem olyan egyszerű meghatározni a győztest. A Toyota RAV4 és a Subaru Forester végső összehasonlítása szerint az első modell a kedvenc. Ugyanakkor a Toyota RAV4 frissített dizájnja nem nevezhető olyannak, amely kivétel nélkül mindenki számára vonzó. Az autó elvesztette a SUV „szilárdságát”, és demonstrálja, hogy a fiatal és aktív sofőrökre összpontosít, és természetesen elveszíti vonzerejét a felnőtt férfi közönség számára. Ami a Subaru Forester-t illeti, ez a modell még mindig inkább egy „dagadt” kombihoz kötődik, mint egy teljes értékű crossoverhez. Az autó megjelenése jól illik a konzervatív férfi sofőrökhöz, de a szebbik nem számára ez a döntés inkább kivétel, mint szabály.

belső

Toyota RAV4

A belső térrel való ismerkedés azzal kezdődik, hogy meg kell jegyezni az egyenes vonalak és a szögletes formák rengetegét a műszerfal kialakításában. Ez a tendencia a Toyota márka teljes jelenlegi modellkínálatára jellemző. A belső tér alapszíne a fekete, amelyet matt ezüst betétekkel hígítanak. A befejező anyagok kiváló minőségűek, a belső elemek összeszerelésére nem lehet panasz.

A háromküllős többkormány peremét kellemes anyag borította, a megszokott gombokat jórészt „joystick” váltotta fel. A műszerfalat egyszerű kialakítása és a közepén található nagy sebességmérő jellemzi. Az ülések viszonylag puha párnázattal, jó minőségű kárpittal és kényelmes profillal büszkélkedhetnek. A teljesen kemény műanyag jelenléte néhány helyen, ahol funkcionális elemek találhatók, kissé elkeserítő.

A multimédiás rendszer nagy színes képernyője a fő elem a középkonzolon. A képernyő fölé egy jelzőcsíkot, egy gombot a vészvilágítás aktiválására a bal oldalon, valamint egy kis elektronikus órát helyeztek el. A képernyő alatti klímaberendezés szerényen készült, keskeny információs ablakkal és két nagy kezelőszervvel rendelkezik. A Toyota RAV4 belső terének ergonómiája jól átgondolt, de bizonyos kellemetlenségek merülnek fel, amikor megpróbáljuk kölcsönhatásba lépni a központi alagút legelején a nyitott fülke felett található gombsorokkal.

Subaru Forester

A Subaru crossover belsejében a tervezők arra törekednek, hogy a vezető úgy érezze magát, mint egy raliautó pilótája. Minden egyszerű, tömör és stílusos. A befejező anyagok jó minőségűek, az összeszerelés kiváló. Érdemes megjegyezni, hogy a műszerfal elemei a lehető legzökkenőmentesebben készülnek. Az ezüst betétek élénkítik a fő elemek szigorú fekete színét.

A többfunkciós kormánykeréken számos funkcionális gomb található, amelyeket meg kell szokni az aktív interakcióhoz. Ami a székek kidolgozását illeti, az anyag kiváló minőségű. Maga a profil kényelmes, de az üléskitöltés kissé durvának tűnt. Azonnal felhívják a figyelmet arra az egyedülálló döntésre, hogy a napellenző alá egy információs képernyőt helyeznek el, amely a középkonzol felső részén jeleníti meg a klímaberendezés beállításait. Eredetinek tűnik, de gyakorlati szempontból kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a klímarendszer kijelzőjét ezen a helyen kell-e elhelyezni.

A középkonzol szerényen, sallangmentesen díszített. A fekete keretben egy nagyméretű multimédiás rendszerképernyő kapott helyet, amely fölött középen egy elakadásjelző gomb található. A szokásos alsó rész klímablokkjában három nagy kerek szabályozó található. A műszerfal klasszikus kialakítású: bal oldalon fordulatszámmérő, középen BC képernyő, jobb oldalon pedig kissé szokatlan skálájú sebességmérő található.

A japán gyártók mindkét modellben megpróbálták meglepni a vezetőt és az utasokat az anyagok és a kidolgozás minőségével, és ez teljesen sikerült is. A Subaru és a Toyota ergonómiájára sem lehet sok panasz. Csak a RAV4 belső kialakítását tekintik ellentmondásosnak, de a túlzott „sport” érzése a Forika kabinjában csak plusz az autó számára. A Toyota RAV4 és a Subaru Forester összehasonlítására tett kísérlet ezen szempontok figyelembevételével a Forester modell megérdemelt győzelméhez vezetett. A Toyota autóóriás tervezőinek az eredetiségre és az „újdonságra” törekedve sikerült létrehozniuk egy olyan terméket, amelyet általában „amatőrnek” neveznek. Nem feltételezzük azt, hogy rossz az összbelső kialakítás, de bátran kijelenthetjük, hogy nem mindenkinek fog tetszeni. Meg kell szokni a Toyota RAV4 műszerfal kialakítását, vegyes érzések jelennek meg. Az autó nem különösebben kényelmes. Ha már az ellenfélről beszélünk, akkor a Subaru Forester belső terének és előlapjának szokásos szigorú és egyben technológiai kialakítása azonnali harmónia és teljes egység érzését idézi elő azzal az autóval, amelyben azonnal útra kelni szeretne.

Menetminőség

Toyota RAV4

Folytatjuk a Toyota RAV4 és a Subaru Forester összehasonlító tesztvezetését. Az objektív értékelés érdekében nézzük meg ezeket az autókat az úton. Az erőgép beindítása és a vezetés megkezdése után azonnal figyelünk a 6 fokozatú nyomatékváltós váltó minőségi működésére, amely szinte észrevétlenül vált a sofőr számára, és igyekszik spórolni az üzemanyaggal. A fordulatszámmérő tűje csendes üzemmódban nem emelkedik 2-2,5 ezer fordulat fölé. A gázpedál éles megnyomása ugyan feléleszti a viszonylag erős motort, de nem vált ki különösebb érzelmeket. Tapadás van, a fordulatszámmérőn a 4000-es körzetben látszik, de túl szépen ki van simítva, polírozva. Az ilyen beállításokkal rendelkező tápegység nem alkalmas aktív hajtásra.

A felfüggesztés kissé merevebb a modell előző generációjához képest, de a menet simaságát ez nem befolyásolja. A lényeg az, hogy ne adjon nagy zajt, ha komoly kátyúkon dolgozik. Kanyarban a crossover elég sokat gurul, de magabiztosan tartja a megadott pályát. Ebben nagy szerepe van az IDDS rendszernek, amely együttműködik a dinamikus nyomatékelosztó megoldással, a szervokormánnyal, a menetstabilizálóval és a különféle érzékelőkkel. Tehát az autó megdől, de nem sodródik. A kormánykerék nem informatív, de vannak utalások a reagáló reakciókra.

Az autó terepen nyújtott teljesítménye a várt szinten volt. Az 50:50-es nyomatékeloszlású, differenciálzárat szimuláló, dugaszolható összkerékhajtás lehetővé tette a puha sár leküzdését és a nagy sziklák és nyomatékok problémamentes áthaladását. Itt mutatkozott meg egyébként a kerékívek rossz hangszigetelése. A jellegzetes „homokfúvás” jól hallható az utastérben. De a Toyota RAV4 előnyei közé tartoznak a rövid túlnyúlások.

Subaru Forester

Ezután beülünk a versenyző rugalmas ülésébe, és megkeressük a választ arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Beindítjuk a motort, és azonnal megnyugtatjuk, hogy bár az autó nem versenyautó, a fokozatmentes sebességváltóval együtt kellemesen meglepheti a gázpedál lenyomására való érzékenységével és a forgatónyomaték csúcsán történő megfelelő tapadóképességével. A doboz zökkenőmentesen működik, rázkódás és habozás nélkül. Gyakorlatilag nincs rezgés a motorból, amely a boxer motor névjegykártyája.

Folytatjuk ismerkedésünket a Subaru Foresterrel, a kezelhetőségre fókuszálva. Ennek az autónak a fénypontja, hogy a mérnökök nagyszerű munkát végeztek a segédrendszerek és a futómű beállításai terén. A felfüggesztés jól kötött, rugalmas, viszonylag halkan kezeli az egyenetlenségeket, anélkül, hogy kirázná a lelket a versenyzőkből. Egy crossover esetében a kanyarokban való gurulás váratlanul kicsinek bizonyult, és a tengelyirányú eltolódásra való hajlam nem volt különösebben nyilvánvaló. A kormányt is újratervezték, így sokkal érzékenyebb lett. Az autó elektromos szervokormánnyal, megerősített szervokormány-perselyekkel és bukókeretekkel van felszerelve. A tervezésben keresztirányú rudakat is használtak, amelyek a sportváltozatokból kerültek át. Az új Forester differenciálmű tengelykapcsolója kormányszög-érzékelőt kapott, amely lehetővé tette a csúszás szabályozását erős fékezéskor.

A könnyű terepviszonyokba való utazás lehetővé tette az intelligens terepjáró asszisztens rendszer minden előnyét, amelyet ez a SUV felszerelt, hogy teljes mértékben demonstrálhasson. A le- és feljutás során segítséget nyújt az X-Mode megoldás. A rendszer 40 km/h sebességig aktiválódik. és meredek lejtőn 0-20 km/h körül tartja az üzemmódba lépés sebességét. Ennek a rendszernek az előnye az egyéni, nem a tengelyek mentén végzett munka, hanem minden egyes kerékkel végzett munka, ami megkülönbözteti a Subaru Forestert versenytársaitól.

Itt az ideje, hogy értékelje a menettulajdonságokat, és megválaszolja, melyik autó a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Ha a kényelemről beszélünk, akkor a Toyota RAV4 lágyabb és lenyűgözőbb. Kellemes vezetni, de a kezelhetősége „négyfokozatú”. A Subaru ellenállóbb, de sokkal magabiztosabban kormányoz és tartja az utat. Terep terepen a Forester modell tűnik előnyösebbnek technikai felszereltségben, de valójában az autók képességei a legtöbb esetben közel azonosak. Az összes előnyt és hátrányt elemezve, valamint azt is figyelembe véve, hogy mindkét modell a „városi” autók kategóriájába tartozik, a Subaru Forester nyerte a győzelmet a legjobb kezelhetőség, sokoldalú felhasználás és dinamikus jellemzők miatt.

Belső és csomagtartó

Toyota RAV4

A Toyota RAV4 belseje tágas, teljesen szabadnak érzi magát. Magasságát tekintve az első sorban van elég hely egy átlagos magasságú sofőr számára, még a legmagasabb üléspozíciót is figyelembe véve. A szélessége is széles, nincs nyoma a kötöttségnek. Az első ülések beállításainak széles választéka magas szintű kényelmet biztosít. Az alsó párna megtámasztja a vezető lábait, nincs szükség a pedálszerkezetre.

A hátsó sorban hasonló a helyzet a magassággal, van elég hely. A szélesség teljesen normális három ember számára. A hátsó utasok lábterével sem kell foglalkozni, mert az első ülések és a hátsó kanapé közötti távolság akár 970 mm is lehet. Ilyen méretek mellett elfelejtheti a háttámlák térddel való megtámasztását.

A Toyota RAV4 csomagtere meglehetősen elfogadható kapacitást biztosít. A csomagtartó mély, bár a rakodónyílás kissé magasan van. Háztartási cikkek városi szállításához, vidéki sétákhoz és piknikhez szükséges felszereléshez elegendő egy ilyen csomagtartó. Az összecsukott hátsó üléssor kielégíti a kültéri szerelmesek ambícióit.

Subaru Forester

Az első üléssor minden síkban bőséges helyet biztosít. Plusz volt az első oszlop előretolása. Nemcsak a láthatóság javult bizonyos pozíciókban, de több a „szabadság” is az új Subaru Foresterben. A milliméterek még az átlag feletti magasságú vezetők feje felett is maradnak. Nem vettek észre feszülést a vállakban. Az ülések profilja lehetővé teszi, hogy szabadon érezze magát, ugyanakkor megbízható rögzítést érez a hátán. A vezetőülésben kényelmesen elérheti a pedálszerelvényt.

A hátsó üléssor meglehetősen tágas, bőséges fejtérrel. Ha a szélességről beszélünk, akkor három utas számára elegendő hely van. A megnövelt belső térnek köszönhetően elegendő tartalék áll rendelkezésre a hátsó versenyzők lábára és térdére. A hátsó utasok üléseinek hosszát 12 cm-rel növelték, az első ülések vékonyabb, speciálisan kialakított háttámlát kaptak.

Az autó csomagtartója kategóriája egyik legjobbja a tágasság tekintetében. A teljesen lehajtott hátsó üléssor szinte sima padlót biztosít. Egyes autószakértők azt állítják, hogy ez a modell könnyen illeszkedik egy túrakerékpárhoz. Külön említésre méltó egy olyan funkció, mint az elektromos csomagtérajtó. Megvalósult az 5. ajtó többpozíciós rögzítésének lehetősége. Ez a megoldás praktikus és kényelmes, korábban gyakran csak a csúcskategóriás autókban volt megtalálható.

Gazdaságos

Biztonság

Ami a crossoverek biztonságát illeti, próbáljunk meg válaszolni a kérdésre: melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Az Euro NCAP rendszerrel végzett töréstesztek megállapították, hogy a Subaru Forester az 5 lehetséges csillagból 5-öt kapott. Hasonló eredményt mutatott be a Toyota RAV4 is. Szubjektív véleményünk az, hogy a Forester biztonságosabb a jobb irányíthatóság és a nagyobb sebesség melletti stabilabb közúti viselkedés miatt.

A modellek költsége

• A Toyota RAV4 ára közepes kivitelben futásteljesítmény nélkül: körülbelül 29 500 USD.
• A Subaru Forester ára közepes felszereltségi szinten futásteljesítmény nélkül: körülbelül 31 000 USD.

Összehasonlítási eredmények

Toyota RAV4

Előnyök:

• Tágas belső tér;
• Puha és kényelmes felfüggesztés;
• Versenyképes költség;
• Jó off-road tulajdonságok;

Hibák:

• A kormány alacsony információtartalma;
• Nagy tekercsek forduláskor;
• rossz hangszigetelés;
• Egyedi belső kialakítás;

Subaru Forester

Előnyök:

• Kiváló minőségű belső anyagok;
• Magas hatásfok a belső égésű motorból;
• Kiváló csomagtartó kapacitás;
• Jó kezelhetőség;

Hibák:

• A közép- és felső kategóriás felszereltségi szintek magas költsége;
• Figyelemre méltó külső dizájn;
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás városi vezetés közben;
• Relatív felfüggesztési merevség;

A végső értékelés előtt ki kell találnia, mi a drágább fenntartása: Toyota RAV4 Subaru Forester? Ha a hivatalos forrásokban hivatkozott adatokra támaszkodik, akkor egy Subaru Forester tervezett karbantartása valamivel többe kerül a tulajdonosnak, mint egy Toyota RAV4. Ami a nem tervezett javításokat illeti, különösen a motorral kapcsolatosakat, akkor ebben az esetben a Forester ára felfelé változik.

Összehasonlításunk eredménye a Subaru Forester crossover győzelme. Az autó, különösen a Toyota RAV4-hez képest, ebben az osztályban szinte tökéletes egyensúlyt mutatott a vezetési és a terepviszonyok között, és elégedett volt a kiváló belső térrel és a nagy csomagtér-kapacitással.

A tapasztalt autórajongók átfogalmazzák a jól ismert bölcsességet: „Órákon át nézhet három dolgot: hogyan ég a tűz, hogyan folyik a víz, és... hogy két pörgős japán terepjáró hogyan rendezi a dolgokat.” Nos, ne fossuk meg az autós ínyenceket ettől az örömtől. Sőt, a mai áttekintésben csata lesz két olyan autó között, amelyek szó szerint eljutottak virtuális szerzőnkhöz, saját érdemeik elismerését követelve. Tehát nézzük meg, ki a jobb - Subaru Forester vagy.

Subaru Forester és Toyota Rav4 - híres gyártók japán terepjárói

Kettőt a koporsóból

Sokan joggal jegyzik meg: helytelennek bizonyulhat annak megállapítása, hogy ki versenyképesebb a Rav4-nél vagy a Foresternél. Úgy tűnik, ezek az autók különböző osztályokból származnak. És első pillantásra ez valóban így van.

Közös jellemzők

De valójában ezekben a japánokban sok a közös. Minimálisan egységesek (kb. 35 ezer dollár) és növekvő kereslet.

De más kritériumokban is hasonlóak. Például mindkét autóban találhatunk kétliteres motorokat, amelyek teljesítménye szinte azonos.

Arcról azonos

Rav és Forester is hasonló megjelenésű, annak ellenére, hogy Forester hosszabb és alacsonyabb, Rav pedig nehezebb. Ha egymás mellé teszi az autókat, és alaposan megnézi az arcukat, megérti, hogy legalább unokatestvérek. Hasonlítsuk tehát össze, hogy ki a menőbb - Rav4 vagy Subaru Forester - teljesen legális alapon.

Műszaki adatok

Autómodell:	Toyota RAV4	Subaru Forester
Gyártó ország:	Japán	Japán
Testtípus:	SUV	SUV
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	5	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1987	1995
Teljesítmény, l. s./kb. min:	146/6200	150/6200
Maximális sebesség, km/h:	180	190
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10,2	10,6
Meghajtó típusa:	elülső	teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó	6 kézi sebességváltó, automata CVT st.
Üzemanyagtípus:	benzin AI-95 – AI-98(RU)	benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 9,4; útvonal 6.2	város 8,5; pálya 6.0
Hossz, mm:	4570	4595
Szélesség, mm:	1845	1795
Magasság, mm:	1660	1735
Szabadmagasság, mm:	197	220
Gumiabroncs méret:	225/65R17	225/60 R17
Saját tömeg, kg:	1540	1475
Teljes tömeg, kg:	2000	2015
Üzemanyagtartály térfogata:	60	60

"Erdő" karakter

A Forester autót a Subaru gyártja. Még a kilencvenes években jelent meg a piacunkon. Természetesen a helyi sofőrök a maguk módján azonnal átnevezték az autót. „Forester” vagy „Forester” - ezt a becenevet az eredeti név angolról oroszra fordítása eredményeként kapta ez a SUV.

Ez a név azonban nem csak a szemantika miatt illik az autóhoz. Magas hasmagasságának köszönhetően az autó kiválóan alkalmas vidéki és erdős kirándulásokhoz. Mellesleg, az autó csak a legújabb változatban szerzett markáns crossover tulajdonságokat. Kezdetben lehetett vitatkozni, hogy miben van több a Foresterben - a személyautó tulajdonságaiban vagy a terepjárós makacsságban.

Rav - off-road ambíciók

A Toyota Automobile Corporation (a legnagyobb Japánban) szintén a kilencvenes évek elején mutatta be a világnak a Toyota Rav4-et. Azonnal világossá vált, hogy a Rafik egy különleges autó. Hiszen eddig nem volt „utas akcentus”. A Rav4 hozzájárult a SUV (Sport Utility Vehicle) koncepciójának megszületéséhez. És talán csak megjelenésével az autósok felismerték a SUV minden előnyét.

A 2000-es években a Toyota átalakította az autót, most pedig frissített színekben nézhetjük meg a Rafikot. De terepjáró ambíciói szó szerint első pillantásra észrevehetők. A hátsó ajtón lévő kerék legalább a Rav4 „Jeepish” szokásait adja.

Az autót sima futás jellemzi, magas fokú terepjáró képességgel, emellett megérinti a szívet és jól felszerelt.

Szenvedély a szalon iránt

Folytatjuk a „Rav4 vs Forester” párharcot? Akkor vessünk egy pillantást belülre. És lesz min csodálkozni.

A csillaghajó fedélzetén

Voltál már valaha csillaghajó fedélzetén? Üljön egy Rav volánja mögé, és úgy fogja érezni magát, mint egy intergalaktikus egység vezetője. . A modern technológiák szó szerint minden szegletén keresztülmentek. Gombok, képernyők, műszerek, kijelzők... Hűha!

Eleinte elkalandozik a szemed, így nem olyan gyors rájönni, hogy mi is az. Például a középkonzol felső gombjai felelősek a kezelőszervekért. Vannak gombok a klímaviszonyok megváltoztatására. Külön panelek vannak az ülésfűtés funkció bekapcsolására és. Összességében nagyon jól néz ki és működik.

Csak üzleti ügyben

Az erdész őszintén szólva nem büszkélkedhet ilyen „darált hússal”. A kabinban minden megtalálható, amire szüksége van, és ismerős, de nem sallang. „Rövid és lényegretörő” – láthatóan ez volt az az elv, amelyen a tervezők dolgoztak. De a klasszikusnak számos előnye is van. Itt minden hagyományosan jó és ergonomikus, minden kéznél van, semmi sem villog, mint egy újévi fa, és nem vonja el a vezető figyelmét az útról.

A tágasság tekintetében a Rafika szalon nyer, amely magasabb és függőleges ülőhelyzetű. A hátsó kanapé is állítható, így ha szükséges, mozgathatja és módosíthatja a dőlésszögét „az Ön igényei szerint”.

A csomagod

Milyen érveket fog felhozni Forester a Rav4 ellen, ha a csomagtér kapacitásának összehasonlításáról van szó? De egyik sem! Itt nincs különösebben szükség rájuk, hiszen mindkét autó meglehetősen terjedelmes: Subaru - 390 liter, Toyota - 450. De az elsőben hosszabb, a másodikban pedig magasabb.

Egyébként Lesniknél és Rafiknál ​​is a föld alatt vannak a csomagterekben. Bár általában több hely van a Toyotában. Helytakarékosság is elérhető annak köszönhetően, hogy a pótkerék a hátsó ajtóra van felszerelve. De a berakodás sokkal kényelmesebb a Foresterben, mert az ajtó felfelé nyílik, és nem oldalra, mint a Rafik.

Egy másik jellemző: a Toyotában nagyobb zaj hallható, mint egy Subaruban. Talán az utastér és a csomagtér közötti vékony fal miatt.

Verseny az úton

Érdekes nézni a „Subaru Forester vs Toyota Rav4” versenyt. A városban és az autópályán mindkét autó nem lassít, és igény szerint gyorsan felveszi a sebességet.. Tíz másodperc – és máris telefonálsz. Mindkét crossover gond nélkül eléri a 180-190 km/órát.

Próbavezetés egy Subaru Foresterrel:

Az autók nem fukarkodnak a sikeres manőverekkel, ami városi közlekedési körülmények között nagyon nagy plusz. Könnyedén váltják egymást, és nem gondolják meg kétszer a szükséges vezetési intenzitás kiválasztását.

De a pályán minden olyan sima. Hogyan viselkednek a japán terepjárók a mi ütéseinken? A tesztvezetések azt mutatják, hogy a terepfutás képessége szinte azonos. És elég jó szinten. Az autók nem másznak, hanem szó szerint átugranak „dombon”. Ugyanakkor az utastérben szinte észrevehetetlen az egyenetlen felületeken való vezetés.

Teszteljen egy Toyota RAV4-et:

Az autók habozás nélkül reagálnak a vezető parancsaira. Igaz, a crossoverek nehezen tudnak gyorsulni terepen. Itt nem lesz képes olyan gyorsan felvenni a sebességet, mint az autópályán.

A „szívben” él... hajt?

Mindkét autó „szíve” szintén hasonló. Különösen a felszereltségi szintek négyhengeres változatban állnak rendelkezésre. Bár a motorok még mindig különböznek a menettulajdonságok tekintetében. Foresternek nagy a hajtása és szereti a nagy sebességet. Ezzel szemben a Rafik motorja inkább a kimért vezetési stílushoz lett tervezve.

Egyébként nagyobb dinamizmus mellett a Subaru kevésbé „torkos”.

A mérlegen

Tehát a „Subaru Forester vs Toyota Rav4” csata véget ért. Húzzuk meg a határt. Ha a Forestert vagy a Rav4-et választja, nem tévedhet semmilyen döntéssel. Az, hogy ki húzza le a mérleget, teljesen az Ön ízlésén múlik. Valójában a legfontosabb különbség ezek között az autók között a gyártó márkája és a belső tér „kitöltése”: a Toyota nagy kreativitással tervezte meg Rav4-ét.