Tágas, jól felszerelt és kényelmes. Technikailag nagyon hasonlítanak egymásra, mivel ugyanaz a koreai konszern, a Kia Hyundai Automotive Group gyártja őket. A gépek részletes összehasonlítása azonban több különbséget is feltár. Ebben a cikkben a modellek jellemzőiről fogunk beszélni, amelyek befolyásolhatják a jövőbeli tulajdonos választását. Tehát Santa Fe vs Sorento. Megy!

Egy kis történelmi háttér

A Sorento egy tereptörténettel rendelkező autó. 2002-ben tervezték a koreai Hyundai Terracan autó alapján. Sorento 1. generáció - igazi, 2 féle összkerékhajtású váltóval. Most egy harmadik generációs autót árulnak Oroszországban, egy közepes méretű crossovert, amely a Sportage és a Mohave között köztes helyet foglal el.

Santa Fe - közepes méretű, a Hyundai személygépkocsijának platformjára tervezve. A Sonata lett az első generációs autó donormodellje. Ezért Santa Fe eredetileg. A CUV osztályú autót 2000 óta gyártják.

Tavaly a Genfi Autószalonon bemutatták a 4. generációs autót, amelyet már Oroszországban árulnak. 5 és 7 üléses változatban kapható, mivel a Hyundai úgy döntött, hogy megszabadul a különálló Grand Santa Fe modelltől.

A versenyzők

A Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe fő versenytársai a "francia" és egy "cseh". Ennek ellenére a hasonló méretű és jellemzőkkel rendelkező német autók drágábbak. A fő versenyzők listája a következőket tartalmazza:

• Nissan Murano;
• Honda CR-V;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Toyota Fortuner;
• Renault Koleos;
• Peugeot 5008;
• Skoda Kodiak.

A Kia Sorento a versenytársakhoz, a Pajero Sporthoz és a Fortunerhez képest kedvezőbb áron kapható. A Santa Fe a németek kivételével az egyik legdrágább autó az osztályban.

Videó: Tesztvezetés: Új KIA Sorento Prime 2018. Mit vigyünk: Benzines vagy dízel?

Külső és belső

Mindkét autó drágának és reprezentatívnak tűnik, különösen gazdag felszereltségi szinten, nagy könnyűfém keréktárcsákkal, rengeteg krómozott és dekoratív betéttel. A Sorento szigorúbbnak és masszívabbnak tűnik, az új Santa Fe pedig egy kicsit agresszívabb és okosabb. Az átvizsgáláskor a Hyundai azonnal felkelti a figyelmet a ragadozó optikával ellátott elfordított eleje és az új hűtőrács. Sorento visszafogottabb és nyugodtabb.

Az új Santa Fe belseje a semmiből készült. Kevés köze van az előző generációs modell belső teréhez. Az új Santa Fe belső kialakítása a CX-9 Mazda tervezőinek elképzeléseihez hasonló megoldásokat használt.

A Kia Sorento a belső teret tekintve elmarad a versenytárstól. A megjegyzés a felhasznált megoldásokra és befejező anyagokra vonatkozik. De az építési minőség és az ergonómia dicséretet érdemel. A hátsó ülés kényelmes. Az ajtónyílás széles, a padló szinte lapos, de kicsit kevesebb a lábtér, mint a megnövelt tengelytávú új Santa Fében.

Motorok és sebességváltók

A következő belső égésű motorok állnak rendelkezésre a Kia Sorentohoz:

1. 2,2 literes dízel. Ez egy 197 lóerős motor, maximális nyomatéka 436 Nm. A dízelmotort csak 6 sávos automata sebességváltóval és összkerékhajtással kínálják.
2. 2,4 literes benzinmotor. A benzinmotor teljesítménye 175 LE. A motor szerényebb nyomatékkal rendelkezik - 225 Nm. A fő előnye a dízelhez képest a hatfokozatú kézi vezérléssel való munkavégzés képessége. Az autónak ez a változata kevesebbe kerül, mint egy 6 sebességes automata sebességváltóval felszerelt autó. A crossover egyhajtású változataihoz 175 lóerős motor áll rendelkezésre.

Az új Santa Fe hasonló motorokkal van felszerelve, de eltérő műszaki jellemzőkkel:

1. 2 CRDi VGT. 200 lóerős visszatérő és 440 Nm-es nyomatékhatárral rendelkezik. Csak egy 8 sávos "automatával" működik együtt. A nagyobb sebességfokozat miatt a dízelmotor kevesebb üzemanyagot igényel.
2. Theta II 2.4 GDI. Az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő 2,4 literes erőmű 188 lóerőt fejleszt. A nyomatékhatár is magasabb. Ez 241 egység. A Theta-II család Santa Fében telepített képviselője csak 6 sebességes automata sebességváltóval működik. A motorhoz kézi sebességváltóval szerelt változatok nem állnak rendelkezésre.

Ha összehasonlítjuk a Sorentót és a Santa Fe-t a hajtásláncok és a sebességváltók tekintetében, akkor a második autó előnyösebbnek tűnik. Valamivel erősebb és nagyobb nyomatékú motorokkal rendelkezik. A Hyundai Santa Fe-hez modern 8 sávos automata sebességváltót rendelhet. Ez a sebességváltó enyhén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a menetkényelmet.

Egyéb specifikációk

1. táblázat: A Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe főbb paramétereinek összehasonlítása

A Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe összehasonlításakor világossá válik, hogy a második autó nagyobb. De az autó nem tűnik túl nagynak és ügyetlennek. Az új Santa Fe 70 mm-rel hosszabb lett, elsősorban a 65 mm-rel megnyúlt tengelytávnak köszönhetően. A 71 literes üzemanyagtartály 7 literrel több, mint a Kia Sorento.

Terepjáró tulajdonságok

Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe off-road? Az autók összehasonlítása nem vezet sehova. Mindkét autó városi SUV. Az összkerékhajtású sebességváltó (az új HTRAC Santa Fe-ben) és a nagy nyomatékú dízelmotor jelenléte ellenére az alacsony hasmagasság és a kis be-/kilépési szögek nem jelentenek gyakori és aktív vezetést egyenetlen terepen.

A crossovereket városi aszfaltos utakon való közlekedésre tervezték, magas szintű kényelmet biztosítva. A négykerék-hajtás fokozott stabilitást és jobb terepjáró képességet biztosít az autóknak télen.

Videó: ÚJ Hyundai Santa Fe. EZEKUTÁN ELFELEJTE a Toyotát!

Ár

A 2019-ben gyártott autók kezdeti költsége 1 769 900 és 2 049 000 rubel a Kia és a Hyundai esetében. Mindkét crossover összkerékhajtású változatban kapható. De a Hyundai nem rendelhető elsőkerék-hajtással és kézi váltóval. Ez az egyik oka az autók kezdeti költségei közötti jelentős különbségnek. 4x4 rendszerrel 1 869 900 és 2 049 000 rubelről indul.

A Sorento felső változatát 2 289 900 rubelért kínálják. Az autótulajdonos ezért a pénzért egy 5 személyes, 197 lóerős dízelmotorral, összkerékhajtással és 6 sávos "automatával" szerelt autót kap. Santa Fe ára sokkal több. Ennek a koreai crossovernek az ára 2 899 ezer rubel. A különbség körülbelül 600 ezer rubel!

A Santa Fe csúcsváltozata azonban 2,2 literes, 200 lóerős dízelmotorral, a Kia Sorento Prime jóvoltából simább és gazdaságosabb 8 sávos automata váltót kapott. Ezzel a modellel kell összehasonlítani a Hyundai csúcsváltozatait.

Előnyök és hátrányok

A Sorento fő előnyei a következők:

• Megfizethetőbb árak minden gépkonfigurációhoz;
• Különleges ajánlatok elérhetők a Kia-tól a 2018-ban gyártott autókra, amelyek lehetővé teszik, hogy nagy kedvezményt kapjon;
• Lehetőség egy autó megrendelésére monoprivodnoy rendszerrel és kézi sebességváltóval.

A Kia fő hátránya az elavult belső tér, amely friss tervezési megoldásokat és frissítéseket igényel.

A Santa Fe fő előnyei között megjegyezzük:

1. Agresszívabban fiatalos és fényes design;
2. Több lábtér a hátsó utasok számára;
3. A legjobb felszereltség gazdag felszereltségi szinten;
4. 8 automata sebességváltó rendelhető.

A Santa Fe hátrányai a kevesebb felszerelési lehetőség, beleértve a viszonylag olcsó változatokat monodrive-val és "mechanikával", valamint a magasabb felszerelési költségek.

Szóval mit válasszunk?

A 4. generációs Santa Fe egy modernebb autó, külsőleg és belsőleg jelentősen fejlődött, de műszakilag alapvetően nem különbözik a Sorentótól. Többe kerül, mint egy versenytárs, összehasonlítva a hasonló konfigurációkkal. Jobban megfelel azoknak a vásárlóknak, akik különös figyelmet fordítanak az autó megjelenésére, a befejező anyagok minőségére és az utastér kényelmére.

A Sorento praktikusabb választás. Lehetővé teszi, hogy szinte ugyanazt kapja meg, de kevesebb pénzért. Sőt, nagy kedvezmények vannak a 2018-ban gyártott autókra.

Az egyik legnépszerűbb autógyártó a dél-koreai óriás Hyundai Motors. A konszern egész ideje alatt számos különböző autómodellt gyártott. Az elmúlt két évtizedben a fő hangsúly a crossoverek gyártásán volt. Ezért nem meglepő, hogy a Hyundai SUV-k szó szerint elárasztották a világpiacot. Ennek fő oka a megbízhatóságuk és a viszonylag alacsony költségük volt.

Mai cikkünkben megpróbáljuk összehasonlítani a Santa Fe-t és a Tussant, és ennek eredményeként meg tudjuk majd állapítani, hogy melyik jobb a Hyundai Santa Fe-nél vagy a Tussannál.

A gyártás 2000-ben kezdődött, és a cég első teljes értékű crossoverének tekinthető. Az autó az Egyesült Államok azonos nevű városáról kapta a nevét, mivel eredetileg úgy volt, hogy csak az észak-amerikai piacon árulják majd. Újságírók és elemzők keményen kritizálták a crossover debütáló változatát az elmosódott megjelenés miatt, de ez nem akadályozta meg, hogy a modell az Egyesült Államokban az eladások vezetőjévé váljon. A Santa Fe kínálatának fő jellemzője, hogy az autót minden évben átalakították.

2006-ban bemutatták a második generációs SUV-t. Kialakításában egy új karosszéria-modult használtak, ami lehetővé tette, hogy a modellt közepes méretű crossoverként helyezzék el, és nem olyan kompakt, mint korábban. 2012-ben debütált a harmadik generációs Santa Fe. A fejlesztők két lehetőséget kínáltak az utastérhez - 5 és 7 üléses.

A 2004-ben debütált, versenytársához hasonlóan, szintén egy arizonai amerikai városról kapta a nevét. A közönség nem fogadta azonnal az újdonságot, ami befolyásolta az eladások alacsony szintjét. 2009-ben mutatták be a második generációs autót, amelyet most ix35-re kereszteltek.

2015 tavaszán, a Genfi Autószalon részeként bemutatták a nagyközönségnek a harmadik generációs Tussant. Érdemes megjegyezni, hogy az autó a három legnépszerűbb crossover egyike Oroszországban.

Mivel a Santa Fe számos módosítással büszkélkedhet, ebből a szempontból előnyt biztosítunk neki.

Kinézet

A Santa Fe debütáló verziója, mint fentebb említettük, sok negatív kritikát kapott megjelenése miatt. A szakembereket és a kritikusokat meglepte, hogy egy moduláris platform segítségével a fejlesztőknek ilyen nevetségesen sikerült megtervezni a külsőt. Szerencsére a későbbi újratervezés során számos hiányosságot kijavítottak, és a második generációs modell teljesen új köntösben jelent meg az autósok előtt.

A Santa Fe harmadik generációja még modernebb külsőt kapott, amely sokkal dinamikusabb és agresszívebb lett, ugyanakkor a tervezőknek sikerült megőrizniük a modellpaletta főbb jellemzőit.

Néha úgy tűnik, hogy a koreai fejlesztők szándékosan teszik leírhatatlanná a crossovereik első módosítását, hogy ezt a későbbi verziókban javítsák. Mert Tussannak pontosan ugyanez a helyzete. Az alapra és a Sportage-re épített autó nem a legstílusosabb külsőt kapta, és kevesen hittek a modell jó jövőjében. De a második generációs Tussan 2009-es, teljesen frissített megjelenésű megjelenése után megnőtt az optimista autósok száma.

A mai napig a Tussan az egyik legstílusosabb az osztályban. Amint azt maguk a fejlesztők is megjegyzik, a siker fő titka a „folyékony szobor” tervezési koncepció alkalmazása.

Tekintettel arra, hogy mindkét modell külseje nagyon hasonló fejlesztésen ment keresztül, ezen a ponton döntetlent fogunk ítélni, és ez lesz a konfrontáció leglogikusabb eredménye.

Szalon

Nagyon nehéz összehasonlítani a Tucson és a Santa Fe autók belsejét, amelyek ugyanannak a cégnek a képviselői. Ez különösen igaz a koreai Hyundai konszernre, amelynek fejlesztői a modellek belső kialakításánál ugyanazokat a stilisztikai koncepciókat használják. Annak érdekében, hogy ne menjen messzire, nézze meg az autók legújabb módosításait.

Észrevehető, hogy a műszerfal, és főleg a felső része pontosan ugyanúgy díszített, ugyanez mondható el a kormány elrendezéséről is. A Santa Fe azonban prémium anyagokat használ a belső díszítéshez. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Tussan belseje rosszul készült, csak az anyagok minősége valamivel gyengébb. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó elég tágas, de a Santa Fe 7 személyes változattal is büszkélkedhet, ami kétségtelenül nagy plusz egy crossovernél.

Abból a tényből kiindulva, hogy a Santa Fe szalon drágább anyagokkal van díszítve és 7 üléses módosítással rendelkezik, ezt az autót részesítjük előnyben.

Műszaki adatok

Santa Fe fő előnye mindig is a nagy teherbírású hajtásláncok voltak. A debütáló változat 2,7 és 3,5 literes benzinmotorokkal, valamint kétliteres dízelmotorral volt felszerelve. A későbbi módosításokban megjelentek a 2,2 és 2,4 literes motorok is, a régebbi benzinmotort pedig 3,3 literes váltotta fel.

A Tussan motorcsaládnak minden oka megvan a komplexitásra egy ilyen összehasonlítás esetén. A fejlesztők egy kétliteres dízelmotort, egy hasonló benzinmotort, valamint egy másik 2,7 literes egységet vettek alapul, és felszerelték őket a crossover összes módosításával. A legújabb generációs modellben egyébként már nem használták a régebbi benzines egységet.

Modell	Hyundai Tucson 2016	Hyundai Santa Fe 2017
Motorok	1.6, 2.0	2.2, 2.4
típus	benzin, dízel	benzin, dízel
Teljesítmény, hp	135-185	171-200
Üzemanyagtartály, l	62	64
Terjedés	mechanika, automata, robot	mechanika, automata
Gyorsulás 100 km-ig, s	9.5-11.1	9.6-11.5
Teljes sebesség	181-201	190-203
Üzemanyag fogyasztás város/autópálya/vegyes	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
Tengelytáv, mm	2670	2700
Szabadmagasság, mm	182	185
Méretek, mm Hosszúság x Szélesség x Magasság	4475 x 1850 x 1655	4700x1880x1675
Súly, kg	2060-2250	2510

Többé nem lehet kérdés, hogy melyik autó a jobb. Természetesen ez a Hyundai Santa Fe.

Ár

A Santa Fe költségét az alapkonfigurációban körülbelül 1 794 000 rubelben határozták meg. Ez a szám a legújabb generációs modellre vonatkozik.

A Tussan minimális költsége nem haladhatja meg az 1 505 000 rubelt. Ez azonban nem tartalmazza a légzsákok teljes készletét és a multimédiás rendszert.

Ha ár alapján hasonlítjuk össze, akkor a Tussan az egyértelmű vezető.

Santa Fe valahogy nem ment egyből: feltétel nélkül tetszett a kivitelezés minősége és a belső tér rendezésének szemlélete, de csak a 68 éves, három unoka nagypapának tetszhet az atmoszférikus motor és a „környezetbarát” kombináció. barátságos” hatfokozatú automata útközben.

A többi változatlanság mellett a Sorento győzött: nem lett dinamikusabb társánál, de a futóműbeállításokat az alacsonyabb ár mellett mindig is jelentős előnynek tekintették. Talán nehéz üzemanyagon minden kicsit másképp lesz? Felvettük mindkét autót, és behajtottunk valahova a mezőkre.

A kontraszt feltűnő. Az ix35-höz hasonlóan a dízel crossover sem ugyanaz, mint a gázváltó. Szinte teljesen eltűnnek a remegő felfüggesztés, a nem reagáló atmoszférikus motor követelései, amelyeket a környezetvédelemtől szenvedő automata nem enged elfogadható sebességre felpörgetni. Turbinával valahogy okosabb és rugalmasabb. A nehéz dízelmotor felfüggesztési kalibrációi pedig eltérőek, így van az alváz rugalmassága és sűrűsége, amely a vérben lévő benzinnel Santa Fe számára elérhetetlen.

A Diesel Sorento nem marad le és nem előz, fej fej mellett tart. A 2,2 literes motor vonóerős és rugalmas, a váltó gyakrabban kapcsol be a megfelelő fokozatba a szélesebb működési tartomány miatt. A nehéz üzemanyaggal járó motor vibrációja és libbenése semmivé csökken. És mindketten.

A csend az a paraméter, amellyel mindkét rivális testvér végleg hódít. Ha valaki másnak előítélete van a nehéz üzemanyagú motorokkal szemben, hallgassa meg a Sorento / Santa Fe-t. Mára már a koreaiak is megtanulták az ilyen gépeket csendessé és simává tenni.

A járás simaságát tekintve a Sorento szubjektíven kissé megelőzi a Mikulást. Ez a különbség a kemény, köves alapozók nagy kátyúin lesz észrevehető. Ahol a Santa Fe durván átmegy a kiálló dudorokon, ott a Sorento puhább és „bolyhosabb”.

A mély gödrökkel borított országutakon mindkettőnek nehéz: a terepjáró crossovereket nem tervezik, a hangsúly továbbra is inkább az aszfaltos vezetésen van. Ezért a felfüggesztések rövid löketűek, és ezt a rövid löketet meglehetősen gyorsan választják ki. Éppen ezért egyszerűen nem ajánlom a mély gödrökön való áthajtást, de határozottan azt tanácsolom, hogy ne lógjon átlósan: a kerekek nagyon gyorsan leválik a talajról, és többé nem érik el. Ilyen helyzetekben egy csomó ABS-es ESP segít egy kicsit, ami blokkolja a forgó kereket, miközben tapadást ad azoknak a kerekeknek, amelyek érintkeznek a bevonattal.

A fékek hatásfokát tekintve mindkettőnél nagyjából azonos szinten vannak, de az autók másként telepednek le. Santa Fe folyamatosan és egyenletesen lassít, Sorento erősebben bólint.

A vezetőülés mindkét esetben nem hasonlít a kényelmi színvonalhoz: az ülést túlzottan tekintélyes férfiak számára tervezték XXXL formátumban. Ezért ez a lapos hátú, szélesen elhelyezett oldalsó támasztógörgők meglehetősen puha töltőanyag. Fiatal és karcsú helyek itt bővelkednek, a kanyarokban garantált a göröngyösség.

A riválisok között a legerősebb különbségek szerintem nem is a menetteljesítményben vagy a megjelenésben, hanem a belső tér elrendezésében és kialakításában rejlenek. A Sorento mindenben igyekszik telivér európainak tűnni: ezért a legjobb minőségű műanyag, és a funkcióbillentyűk szigorú sorai, valamint a mindenütt jelenlévő szimmetria, egyszerű logikával kombinálva.

Santa Fében nincsenek régimódi órák. Általában mindenkinek sejteti, hogy egy kicsit high-tech, kortárs és szereti a trendeket. A rögzítőfék egy gombbal működtethető, a rádió- és klímaberendezések bonyolultabban és furcsábban helyezkednek el, mint a szigorú Sorentóban, a műszermérleg megvilágítása játékosabb, modorosabb.

Ergonómiailag pedig a Santa Fe sikeresebbnek tűnik, mint a Sorento. A logika egyszerű: kevesebb gomb – jobb és könnyebb. 9 gomb és 1 gomb kényelmesebb, mint 12 gomb és 2 gomb. Nem szükséges entitásokat létrehozni ott, ahol nincs rá szükség.

Mindkettőhöz való hátsó kanapé - a crossoverek legmagasabb kategóriája szerint: fűtés, panorámatető, opcionális függöny az ablakokon, levegőellátás minden méretben - három fős társaságnak nehéz ennél jobbat kitalálni.

Ha igazán érdekelnek a belső terek, akkor bátran ajánlom, hogy hagyd el a panorámatetőt: gyönyörű kép a csillagos ég felettünk, de ez az ablak sok helyet foglal.

De általában, számos apróság kivételével, az utasok számára mindkét autó egyformán barátságos. És ha figyelembe vesszük, hogy mindkettő hétüléses, és hiányzik a teljes értékű kisbusz a piacon, akkor a Sorento és a Santa Fe alternatívaként szolgálhat. Hogy végül mit válasszunk, az inkább esztétikai ízlés és pénztárca kérdése: egy rakás más dolog mellett a Sorento jó százezerrel olcsóbb. És nem látok jó okot arra, hogy ezt a százat túlfizessem a Hyundaiért.

Eredmények:

Paraméter	Kia Sorento	pontszám		pontszám
Ergonómia, sofőr munkahely	Kevesebb dizájn, de több gomb, mint a riválisé. Oroszlánrészük megduplázza azt, ami a médiarendszer képernyőjéről elérhető	4	Lakonikusan és a high-tech igényével. A könnyebb használat érdekében ez a megközelítés áldásos. Az ergonómiában nincsenek kifejezett hibák	5
Belső átalakítás, utasülések	A tető a fejtől magasabban van, mint a Hyundai, ami szabad szemmel is látható. A fűtés sajnos nem jelent versenyelőnyt. De a magas utasok itt kényelmesebbek	5	A lejtősebb tető a magas lovasok tetejét a dizájn túszává teszi. A különbség milliméter szinten van, de van	4
Dinamika	"A padlóra" megy orrlyukból orrlyukba. Útlevélelőny 0,2 mp alatt. 100 km/h-ig terjedő spurtban a KIA mulandó előnnyel rendelkezik. De van egy	5	A benzines változatokkal ellentétben a dízel Santa simán és zuhanás nélkül gyorsít széles fordulatszám-tartományban. Üdv a turbinának!	4.8
Fékezés	A fékezés közbeni orrcsípések észrevehetőek és kellemetlenek – kenik a vezérlésből származó fényérzetet	3	Laza felületeken az ABS viszonylag korán beindul, leoldja a kerekeket. A lassítás általában hatékony, de egy kéttonnás géptől magabiztosabb és határozottabb lassításra vágyik	4
Irányíthatóság	Egy személyautónak tulajdonképpen, de egy SUV méretben és tömegben a kezelhetősége vatta. Több visszajelzést szeretnék kérni a kormánytól. De nincs ott, függetlenül attól, hogy milyen módot állít be	3	Ugyanaz az állítás: maga a kormánykerék, a kerekek valahol lent - maguktól. Közöttük - üresség, amorf visszatérés	3
Zökkenőmentes	Akárcsak a benzines változatok esetében, most is a Sorento jár az élen. A nagy kátyúkra kevésbé érzékeny	5	A dízel Santa Fe egy másik autó! Eltűnt a remegés, a rövid löketű felfüggesztések csörömpölése az apróságokon. Magához képest, de a benzin - két lépés előre. De a Sorento ellenállóbb	4
Segéd elektronika	Az inas tökéletesen működik: a helyhiány tükrében nélkülözhetetlen a dolog. Még azokba a résekbe is belenyom, ahol megtenné – dehogy! A médiarendszer felülete újabb, kényelmesebb, szebb és reszponzívabb. Plusz pont ezért	5	A fejlesztőknek be kell fejezniük a médiarendszer interfészét és az érintőképernyő megnyomására adott válasz sebességét. A KIA előre ment a média terén	4
Ár	A KIA jó százezerrel olcsóbb	5	A Santa Fe 114 100 rubel drágább	3
Összesen:		35		31,8

Lehetőségek	KIA Sorento 2.2+AT	Hyundai Santa Fe 2.2+AT
Teljesítmény, LE / rpm	197/3800	197/3800
Nyomaték, NM/rpm	436/1800–2500	436/1800–2500
Gyorsulás 0-100 km/h		10,1
Maximális sebesség, km/h	190	190
Üzemanyag fogyasztás, város	8.8	8,9
Üzemanyag fogyasztás, pálya	5.4	5,5
Üzemanyag fogyasztás, kombinált	6.7	6,8
Ár -tól	1 474 900 RUB	1 579 000 RUB

Az azonos árkategóriába tartozó Hyundai Santa Fe és Kia Sorento SUV-k teljesítményjellemzői hasonlóak, így semmi meglepő vagy új nincs abban, hogy közvetlen versenytársak a piacon. Az autók rivalizálása ismerős az autósoknak ( / ), és ennek megvannak az okai.

1998 óta mindkét gyártó vállalat egyetlen nagyvállalat, a Hyundai Kia Automotive Group részlege.

A szóban forgó autók egyplatformosak, és azonos felfüggesztési elemekkel rendelkeznek. A modellek közötti fő különbségek a megjelenésben, a belső kialakításban és a felszerelés minőségében mutatkoznak meg.

Ezenkívül a Hyundai és a Kia SUV-k árszintje kissé eltérő. Különösen a dízel variáció körülbelül 100 000 rubellel fog többe kerülni, mint az ellenfele - egyenértékű összegekről beszélünk 1 469 000 és 1 359 000 rubel(2014. októberi adatok).

Tervezési megoldások

A Sportage-ot felváltó Sorento modell megjelenését az autósok szkepticizmusa kísérte.

Feltételezték, hogy az újdonság nem fogja tudni tartani az elődje által emelt lécet, de az autó megjelenése csak megerősítette a cég pozícióját a világpiacon.

A modell második generációjának megalkotásakor a gyártók minden árnyalatot figyelembe vettek a legigényesebb vásárlók igényeinek kielégítése érdekében, és a Kia Sorento lett a fő iránymutató a cél elérésében.

A Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento megjelenésének összehasonlítása mindenesetre szubjektív lesz. Ízlés kérdése az egész.

A második generációs Hyundai SUV általános tervezési mintájának megalkotásakor semmi rendkívüli nem történt. A cég korábbi modelljeit vették alapul, amelyek a legnépszerűbbek voltak. Ennek eredményeként az autó körvonalai nemesnek és felismerhetőnek bizonyultak.

A Santa Fe első és hátsó lámpái a lehető legnagyobb mértékben a sárvédőkhöz vannak emelve. A karosszéria sima vonalai nagyon szervesen kombinálódnak az üvegezés brutális íveivel és a masszív lökhárítókkal. A kerékjáratok enyhén kiszélesedtek, így a Santa Fe úgy néz ki, mint egy Tribeca Subaru vagy egy Infiniti FX.

Kia Sorento általában. kicsit könnyebbnek tűnik. Ugyanakkor figyelni kell a karosszéria műanyag alsó részének meglétére, amely megvédi az autó alját az ütésektől, miközben leküzdi a nehéz útszakaszokat. Santa Fe nem dicsekedhet ezzel.

belső

Az utastér belső kialakításának összehasonlításakor a Hyundai Santa Fe SUV-t részesítjük előnyben.

Az autó belseje eleganciájával és kifinomultságával vonz. A dekoratív faszerű betétek jelenléte, az elegáns műszervilágítás, a gombok kényelmes elhelyezése, az ülések elegáns varrása piros szálakkal - minden a tervezési ötlet magas színvonalú megvalósításáról beszél. A Kia Sorento szürke belseje kevésbé tűnik kívánatosnak, bár az anyagok és az összeszerelés minősége nem rosszabb, mint az ellenfél.

E különbségek ellenére mindkét esetben meglehetősen gazdag felszerelést kínálnak a vásárlóknak.

És itt a Santa Fe megelőzi a versenytársat, mert többek között egy felső LCD-képernyővel is fel van szerelve a hátsó üléssorokon utazók számára.

Műszaki adatok

A szóban forgó járművek vezetési teljesítménye nagyon magas.

A vitatott pont mindkét esetben a kormánykerék. Ennek az elemnek a kis mérete miatt az autókat nem lehet a legengedelmesebbnek nevezni - ahhoz, hogy egy irányba tartsák őket, fizikai erőfeszítést kell tenni.

A Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento SUV-k olyan erőegységekkel vannak felszerelve, amelyek erőssége és teljesítménye teljesen eltérő.

Mint az összefoglaló táblázatból látható, a Santa Fe-t 2,4 literes benzinmotorral és 2,2 literes turbófeltöltős dízelmotorral szállítják a hazai autópiacra. Ami a Sorentót illeti, ebben az esetben a gyártók 3,5 literes benzinmotort vagy 2,5 literes dízelmotort kínálnak.

Jellemzők	Hyundai Santa Fe	Kia Sorento
Méretek (mm)	hossza - 4690 szélesség - 1880 magasság - 1680 számol alap - 2700	hossza - 4685 szélesség - 1885 magasság - 1745 számol alap - 2655
Hézag (mm)
Teljes tömeg (kg)
Tartály térfogata (l)
Csomagtér térfogata (l)
Motorok	Benzin térfogat - 2,4 l; teljesítmény - 175 LE Dízel térfogat - 2,2 l; teljesítmény - 197 LE	Benzin térfogat - 3,5 l; teljesítmény - 195 LE Dízel térfogat - 2,5 l; teljesítmény - 195 LE
Sebesség (km/h)
Gyorsulás (mp)
Üzemanyag-fogyasztás (l)	város - 15 lásd ciklus - 9.8 pálya - 7.3	város - 13/14 lásd ciklus - 8.8 pálya - 6.9

A Kia SUV-nál az erőművet ötfokozatú automata sebességváltóval aggregálják, míg a Hyundai autóban 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata van.

Gazdaságosabb a Sorento, amely a városi ciklusban nem igényel több mint 14 liter üzemanyagot, szemben egy versenytárs 15 literével.

Biztonsági szempontból a modellek szinte azonosak. Az alapfelszereltség mindkét esetben standard hárompontos övekkel (övfeszítővel és), légzsákokkal és légzsákokkal, valamint minden modern elektronikus aktív biztonsági rendszerrel van felszerelve.

Költség és szolgáltatás

Az ár a hivatalos márkakereskedőknél belül változik 35990-40990 USD a Hyundai Santa Fe számára, és eléri 41990 dollár Kia Sorento esetében a maximális konfigurációban.

Ami a szervizt és a karbantartást illeti, a statisztikák a következők:

• A Hyundai Santa Fe ellenőrzési szabályzatában szereplő munka költsége számos tényezőtől függ. Ha a jármű futásteljesítménye nem haladja meg a 15 000 km-t, a maximális karbantartási költség az lesz 7000 rubel. A futásteljesítmény 30 000 km-re történő növelése az árak növekedését eredményezi 9000 rubel. Nos, ha legalább 30 000 km megtett, akkor a minimális karbantartási költség elérheti 13 000 rubel. A további munkáért fizetni kell 15 000 és 25 000 rubel között a SUV állapotától függően.

• A Kia Sorento tulajdonosai számára az első MOT kerül 5500 rubel. A harmadik látogatás alkalmával ehhez az összeghez hozzá kell adni az új olaj-, levegő- és üzemanyagszűrők, valamint fékfolyadék és olaj beszerzésének költségét. További karbantartással (45.000 km után) az árak ig emelkednek 13 000 rubel mivel a szűrők vásárlásához hozzáadódik a gyújtógyertyák és az időzítő készlet vásárlásának szükségessége.

Nyilvánvaló, hogy egy Kia autó karbantartása sokkal olcsóbb, és tekintettel arra, hogy kevesebb üzemanyagot fogyaszt, bátran kijelenthetjük, hogy egy Sorento karbantartása jövedelmezőbb és gazdaságosabb, mint egy Santa Fe gondozása.

A szakemberek benyomásai és a dél-koreai SUV-k tesztvezetése a következő videóban látható.

Az olyan terepjárókat, mint a Mitsubishi Outlander, a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento, jellemzően igáslóként és szabadidős járműként is használják. Mindegyikük képes megbirkózni a rájuk bízott feladatokkal, de mindegyik a maga módján teszi ezt. A legvitatottabb pont mindhárom crossover esetében a felfüggesztés volt, amelyen javítani kell.

Az összehasonlított SUV-k könnyedén húzhatnak nehéz pótkocsit, az összkerékhajtásnak köszönhetően bátran mozoghatnak sáros földutakon, a magas hasmagasság pedig lehetővé teszi az akadályok leküzdését. Ez mind igaz, nem egy reklámfüzet szövege. Valószínű azonban, hogy a gyakorlatban legfeljebb annyit kell tenniük, hogy felhajtják a hengerelt alapozókat a tájházig, és felmásznak ... a többszintes garázsba. És ez jó! Mert a Kia Sorento, a Hyundai Santa Fe és a Mitsubishi Outlander túl gyengéd az igazi terepre. De az ár tekintetében az ázsiai SUV-k megfizethetőbbek, mint a német prémium osztály képviselői.

A koreai konszerntestvérek, a Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi és a Kia Sorento 2.2 CRDi azonos 4 hengeres, 197 lóerős turbódízellel, a Common Rail rendszerrel, együttműködve egy modern, 6 sebességes automata sebességváltóval. A Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D teljesítménye mindössze 150 LE.

A specifikációk összehasonlításakor riválisaink bizonyultak a kiegészítő felszerelés igazi gazdájának, ami lehetővé teszi az autók közötti különbségek minimalizálását. A kényelem szintjét növelő gazdag felszereltségért minden SUV megérdemelt jóváhagyást kapott.

A három crossover egyike sem panaszkodhat helyhiányra. Csak az első sorban a Mitsubishi volt szűkebb. A japán autóban is gyengébb az első ülések oldaltartása. Az utasok Santa Fében érzik magukat a legjobban. Az ülések jól formásak, előre-hátra sem nehéz leszállni. Az utastér felszerelésével végzett munka rövid adaptációs időszak után nem okoz stresszt.

A Kia utasai ugyanazt a kényelmet élvezhetik. A sofőr szokatlan leszállása azonban kényelmetlennek tűnhet. Még azután is, hogy a széket teljesen leengedték, van egy olyan érzés, hogy még mindig magasan ülsz.

Minden versenyző dicséretet érdemel az utánfutó vontatási képességéért. 600 kilogrammos teherbírásával és két tonnás maximális pótkocsi tömegével bőven elegendő a mindennapi használatra vagy utazáshoz.

A hátsó ülés háttámlája minden járműben 60:40 arányban lehajtható. A szoros családi kötelékek ellenére a Hyundai csomagtartója 534 literrel kevesebb, mint a Kia esetében – 660 liter, amelynek a csomagtér padlója alatt egy további raktér található.

A teszt Outlander szükség esetén hétülésessé is változtatható, a csomagtartó padlójába rejtett két további ülés segítségével - opció. Ahhoz, hogy sík padlót kapjon a raktérben, előre kell hajtania az üléspárnákat, és csak ezután kell a háttámla simára feküdnie. Csak 1,80 méteres magasságig nyíló fedéllel nehéz a csomagtartó megpakolása. A magas emberek felütik a fejét.

A közel 200 koreai lóerő és a nagy nyomaték, úgy tűnik, esélyt sem hagy a japán SUV számára. Az Outlanderből hiányzik a 47 LE és 56 Nm nyomaték. Ha azonban álló helyzetből gyorsul, a Mitsubishi merészen tartja a lépést a versenytársakkal, és csak tizedmásodpercekkel marad le: 9,9 s 100 km/h-ra, szemben a Hyundai 9,6 s és a Kia 9,8 s. A jelenség magyarázata egyszerű - a Mitsubishi majdnem 200 kg-mal könnyebb, és 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Kényelmes 6 fokozatú "automata"-val szerelt változat nem volt a tesztelés idején.

Ez pedig az üzemanyag-fogyasztásban is megmutatkozott: 7 liter 100 km-en egy ekkora autónál tiszteletreméltó eredmény. A Kia és a Hyundai csaknem egy literrel többet fogyasztott: 8,0 és 8,2 litert.

Ugyanakkor az Outlander turbódízel temperamentumosabb: a 2,2 DI-D gyorsabban veszi fel a sebességet, és terhelés alatt egyértelműen halkabb. De a motor, a gumiabroncsok és a szembejövő légáramlás által keltett általános zajszint a Mitsubishiben magasabb volt, mint a Hyundaiban.

A japánok felfüggesztése rossz úton rendkívül idegesen működik. Az Outlander durván és keményen reagál az ütésekre, hosszú hullámokon pedig úgy billeg, hogy az első felfüggesztés nekiütközik a határolóknak.

A Kia felfüggesztése is keményen reagál az ütődésekre, és durva munkája miatt idegesít. Különösen alacsony sebességnél, amikor a test vibrálni kezd. Bár technikailag hasonlít a Sorentóhoz, a Santa Fe jobb benyomást kelt, és hatékonyabban nyeli el a zajt. Rossz úton a Hyundai díszelemei kevésbé csikorognak, mint a Kiában. Bár a Hyundai nem „puha”, mégis nagyobb vezetési kényelmet biztosít, mint a Mitsubishi és a Kia. A Santa Fe felfüggesztése azonban észrevehetően reagál az apró ütésekre, és zajosan továbbítja a lengéseket az autó karosszériájára. Mindezek a SUV-k csak jó utakra alkalmasak.

Úgy tűnik, hogy ha a felszereltség és a dinamikus jellemzők tekintetében az ázsiai SUV-k jól mutatták magukat, akkor az alváz egyensúlyát tekintve még mindig messze vannak a német SUV-k legjobb képviselőinek szintjétől. A BMW, a Mercedes és az Audi közötti különbségek kifinomultságáról az összehasonlított crossoverek csak álmodozhatnak. Ugyanez vonatkozik a kormányra is, amelyen a mérnököknek még sokat kell dolgozniuk. De eljön az idő, amikor az ázsiai gyártók jelentősen csökkentik a lemaradást a német vezetőkkel szemben, akárcsak a dizájn és a belső minőség terén.