Cordiant Snow Cross: tüskéinkkel a téli Izlandon. Cordiant Snow Cross téli gumiteszt Izlandon Nordman 5 vezetési teszt

A crossoverek tulajdonosai, különösen az összkerékhajtásúak, gyakran nem lelkesednek a normál nyári gumik télire való szezonális cseréjéért. Hiszen szinte minden eredeti abroncson M+S index van, ami de jure lehetővé teszi a téli vezetést. A lényeg az, hogy a futófelület maradék mélysége legalább 4 mm (egyébként 500 rubel bírság). De meg kell érteni, hogy az M+S jelölés semmire sem kötelezi a gyártót! A jelölés alkalmazásához nincs szükség tesztekre vagy tanúsítványokra, amelyek megerősítik a gumiabroncsok téli alkalmasságát, ezért egyre gyakrabban látható a nyílt nyári és „aszfaltos” abroncsokon, ami mellesleg nem csak az S betű leértékelődését jelzi. (hó, „hó”), hanem M (sár, „sár”) is. Tehát nem a betűket nézzük, hanem a futófelületet, és ha nem látunk sok kis hasadékot, akkor levonjuk a következtetést: veszélyes ilyenekkel közlekedni télen. És még jobb, ha az oldalfalon egy „Hópehely” bélyeg található három hegycsúcs formájában, hópehellyel - ezek a modellek valóban átmentek a teszten a havas pályán. A tesztünkben részt vevők mindegyike a következő jelölésekkel rendelkezett: 14 szett tüskékkel és 9 tüskék nélkül.

A tesztprogram szabványos, a finn Ivalo város melletti White Hell edzőpálya összes pályája jól ismert nálunk - és a lényeg, hogy szerencsés legyen az időjárás. Szinte szerencsés: havazás nem esett, bár a hőmérséklet 5-23 fok között ingadozott, így ennek hatását számolni kellett a „referencia” abroncsokon történő további versenyek lebonyolításával. A longitudinális dinamika mérése azonban egy stabilabb hőmérsékletű, zárt hangárban történt.

Itt történt a zavar a Nokian abroncsokkal, és egy több éve gyártott modellel. A szegecs nélküli Nokian Hakkapeliitta R2 SUV mind a gyorsításban, mind a fékezésben alulmúlta nem csak fő versenytársait, de még saját „második vonalbeli” abroncsait is - a Nordman RS2 SUV abroncsokat! A közelben dolgozó Nokian tesztelői megriadtak, és maguk is megismételték a méréseket... A hatósági vizsgálat kimutatta, hogy a meghibásodott abroncsokat egy Szentpétervár melletti üzemben gyártották 2016 végén, pontosabban a 48. héten. Aztán kudarc következett be a technológiai ciklusban. A részleteket nem osztották meg velünk (úgy tűnik, volt eltérés akár a vulkanizálás időtartamában, akár a hőmérsékletében), de biztosították, hogy a hibás tétel nem került értékesítésre. Bár látszatra úgy tűnik, minden rendben van, és még a futófelület gumi keménysége is megegyezik a 2016. 41. hetében kiadott abroncsokkal (eredményeiket összeszámolták), de a tapadásban a különbség a jégen eléri a nyolc százalékot.

A hangárban végzett mérések után kimegyünk az egyre mélyülő fagyba - és ismét észrevesszük, hogy a hőmérséklet csökkenésével a súrlódó abroncsok kezdenek felzárkózni, sőt megelőzik a szöges gumikat. Mínusz húsz hőmérsékleten a jég olyan kemény lesz, hogy a szegecsek nem tudják megkarcolni, és a legtöbb szöges abroncs futófelülete is keményebb - hidegben a súrlódó abroncsok rugalmasabbak, hosszabb a rés-lamellák teljes hossza.

Mi, ismétlem, figyelembe vesszük a változó körülményeket és módosítjuk az eredményeket, de ha minden tesztet enyhe fagyban végeznénk, akkor a súrlódó gumik visszaesnének a protokollok alsó soraiba.

Kezelési teszteket végeztek a Tammijärvi sarki tó jegén

Hóban pedig a fagy jót tesz a súrlódó modelleknek: a futófelület rugalmasságának megőrzése mellett jobban tapadnak a hóshagreenhez.

A terepképesség értékeléseket ezúttal műszeres mérésekkel támasztották alá - gyorsulási idő mély hóban kikapcsolt kipörgésgátló rendszerrel. Érdekesség, hogy az orosz abroncsok vezették és zárták a rangsort: a legjobb a Cordiant, a legtehetetlenebbek a szűz országokban a nyizsnekamski gumigyár által gyártott Viatti abroncsok.

A tesztek aszfaltos része különösen fontos a nagyvárosok lakosai számára, ahol az utcákat a tél nagy részében megtisztítják a hótól és a jégtől.

A tesztek utolsó része áprilisban lesz, „nyári” felületeken. Útközben pedig megjegyezzük, hogy ezúttal nem volt tüskés gumiabroncs.

A végső értékelés élén a Nokian Hakkapeliitta 9 SUV abroncsok állnak. Várt eredmény: ha tesztjeinken az előző generációs modell rendszeresen nyert, akkor az új, sőt kétféle csappal is könnyedén felülmúlta a versenytársakat.

Drága? Ezután alaposan megvizsgáljuk a pontszámokat, a többi gumiabroncs fő előnyeit és hátrányait – és kiválasztjuk az Ön költségvetésének megfelelő legjobb megoldást. Ennek ellenére kerüljük a kívülálló gumiabroncsok vásárlását – az ilyen megtakarítások aránytalanul nagy kiadásokkal fenyegetnek.

Szeges abroncs minősítése

Dimenzió 215/65 R16
(55 méret érhető el 215/65 R16-tól 315/40 R21-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,9
9,8
49
Tüskék száma 172
1,05/1,54
Gyártó ország Finnország

A 9-es indexű Hakkapeliitta a szezon újdonsága: kétféle csapot használnak itt először. A futófelület középső részének keményfém betétjei keresztirányban helyezkednek el: ezek felelősek a hosszirányú tapadási tulajdonságokért, a széleken pedig a futófelület fölé emelkedő szárnyak, amelyek a kanyarokban hatékonyan működnek. És ez nem marketing trükk: egyértelmű fölény van a versenytársakkal szemben mind a kezelhetőségben, mind a jégen való fékezésben. Más típusú téli teszteken pedig a gumik a legjobbak. Aszfalton a tapadás mérsékelt, és a fő probléma a zaj 70-90 km/h sebességnél.

A legjobb abroncsok zord téli körülményekre!

Dimenzió 215/65 R16
(2 méretben kapható: 205/55 R16 és 215/65 R16)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 11,2
Futómélység, mm 9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56
Tüskék száma 170
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,52/1,47
Gyártó ország Dél-Korea

Idén a Hankook hivatalosan is megnyitotta sarki teszttelepét a finnországi Ivalóban: az útvonalak és a tesztelési megközelítések sok tekintetben hasonlóak a Nokian Tyres által használtakhoz. Ez vonatkozik magukra a gumiabroncsokra is: megnövelték a studs-stars számát, ami tisztességes teszteredményeket biztosított a jégen. De a gumik nem ragyognak mély hóban, akárcsak az aszfalton, ráadásul elég zajosak is. De könnyű megbocsátani nekik: a Hankook Winter i*Pike RS+ abroncsok másfélszer olcsóbbak, mint a finn újdonság.

Dimenzió 215/65 R16
(91 méret érhető el 175/70 R14-től 275/40 R22-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,4
Futómélység, mm 9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 54
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,03/1,25
Gyártó ország Oroszország

A Voronyezsben gyártott abroncsok erős szegecsekkel vannak ízesítve – és kiválóan működnek jégen gyorsításkor és fékezéskor. A kanyarokban azonban éles csúszások vannak, így stabilizáló rendszer nélkül résen kell lennie. De jó egyensúlyban vannak a tapadási tulajdonságaik között csúszós úton és aszfalton, ezért nyugodtan ajánlhatók téli használatra nagyvárosokban. Ha nem támaszt fokozott követelményeket az akusztikai kényelemmel szemben.

Dimenzió 215/65 R16
(75 méret érhető el 155/70 R13-tól 275/40 R20-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,6
Futómélység, mm 9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 54
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,37/1,41
Gyártó ország Oroszország

A gumiabroncsokat a Kaluga melletti orosz Continental üzemben gyártják. A Gislaved márka a Continentalhoz tartozik - a Nord*Frost 200 modell pedig az első generációs ContiIceContact abroncsok aszimmetrikus mintázatát másolja, de a csapok egyszerűbb formájúak és termokémiai rögzítés nélkül. Azonban ezek is jól működnek - főleg keresztirányban.

Összességében ezek jól kiegyensúlyozott gumiabroncsok nagyvárosokban és azon kívül egyaránt.

Dimenzió 215/65 R16
(37 méret érhető el 155/70 R13-tól 225/55 R18-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,9
Futómélység, mm 9,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 54
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,63/1,62
Gyártó ország Oroszország

Az abroncsokat a jaroszlavli gumigyárban gyártották, és a futófelület mintázata gyanúsan a finn Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokra emlékeztet, ami még per indoka is lett. A Cordiant cégnek azonban sikerült igazolnia magát - és növelni a termelési mennyiséget, többek között a méretválaszték bővítésével. Pénzért tisztességes gumik, de nem szeretik az aszfaltos utakat: nem nagyon tartanak, a gurulást pedig hangos és kellemetlen zümmögés kíséri a futófelületből. A gumik nem városra valók.

Dimenzió 215/65 R16
(42 méret érhető el 205/70 R15 és 275/50 R22 között)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 12,2
Futómélység, mm 9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 57
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,08/1,16
Gyártó ország Finnország

A Nordman abroncsok a Nokian Tyres cég „második vonalát” jelentik, és a gyártáshoz az elavult Nokian abroncsmodellek formáját használják fel. A szezon újdonsága, a Nordman 7 SUV a Hakkapeliitta 7 SUV modell reinkarnációja, amelyet 2010 és 2017 között gyártottak. Jó tapadási tulajdonságok jégen és havon, valamint aszfalton még a jelenlegi „anya” modellnél is jobbak. Beleértve az akusztikus kényelmet: kevesebb a tüske.

Dimenzió 215/65 R16
(38 méret érhető el 175/65 R15-től 245/45 R19-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 10,2
Futómélység, mm 10,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,26/1,39
Gyártó ország Németország

A modellt 2012-ben mutatták be, és még nem kapott cserét. Jégen a gumik hosszirányban jól működnek, viszont kanyarokban élesen csúsznak. Havon, beleértve a szűz talajt is, minden sokkal jobb. De aszfalton az agresszív mintázat már 30 km/h-tól megszállottan alacsony frekvenciájú dübörgést generál.

Dimenzió 215/65 R16
(58 méret elérhető 175/65 R14-től 265/40 R20-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,3
Futómélység, mm 9,3
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56
Tüskék száma 104
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,05/1,09
Gyártó ország Oroszország

Az X-Ice North 3 gumiabronccsal a Michelin továbbra is arra törekszik, hogy megfeleljen az európai ménesszabályoknak: legfeljebb 50 tő 1 futófelületi méterenként. Maguk a tüskék pedig egyszerűek, kerek keresztmetszetűek. Ez jelentéktelen tartáshoz vezetett a jégen. Tömörített havon jobb a kép, de gondot okoz a hótorlaszból való kijutás: a futófelület a hibás.

Dimenzió 215/65 R16
(23 méret érhető el 175/70 R13-tól 245/45 R17-ig)
Sebesség index Q (160 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11
Futómélység, mm 9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 51
Tüskék száma 100
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 0,87/1,06
Gyártó ország Oroszország

A BFGoodrich abroncsok a Michelin „második vonalát” jelentik, ugyanabban a Moszkva melletti Davydovo-ban gyártják, mint a Michelin X-Ice North 3 gumiabroncsokat, de a futófelület saját, eredeti. Kár, hogy kevés a tüske is, kerekek, túlzottan bemélyedtek - ebből adódóan közepes viselkedés a jégen.

Havon, beleértve a szűz talajt is, jobb a helyzet. És még jobb - aszfalton, bár emlékeznie kell arra, hogy a megengedett sebesség 160 km / h, bár a szegecses versenyzőknek 190.

Dimenzió 215/65 R16
(35 méret érhető el 175/70 R13-tól 265/60 R18-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 10,9
Futómélység, mm 9,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56
Tüskék száma 130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 0,85/0,94
Gyártó ország Oroszország

A Formula a Pirelli „második vonala”. A Lada Vesta tavalyi tesztjein a gumik az ötödik helyet szerezték meg, most azonban szerényebbek az eredmények. Főleg jégen. Bejáratás után is kevesebb, mint egy milliméter a szegecsek kiemelkedése a futófelület felett (tavaly 1,1 mm-t regisztráltunk az új gumikon). Tömörített havon az eredmény jobb, bár nem javasoljuk a hótorlaszba mászni. Jól bírják az aszfaltot.

Jó olcsó gumiabroncs választás városi használatra.

Dimenzió 215/65 R16
(122 méret érhető el 175/70 R13-tól 285/45 R22-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 12,2
Futómélység, mm 9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 55
Tüskék száma 125
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 1,18/1,37
Gyártó ország Japán

Sokak számára a Made in Japan jelzés a minőség jele. De valami elromlott a Toyo téli gumikkal. Úgy tűnik, a tüskék nem egyszerűek - kereszt alakú betétekkel, és a csapok kiváló minőségűek, de jégen a tapadási tulajdonságok mérsékeltek, valamint havon. Az autó irányításra adott reakciója azonban kiegyensúlyozott.

Aszfalton - messze a legjobb kényelem és tapadási tulajdonságoktól.

Otrada - alacsony ár, amely összhangban van a gumiabroncsok minőségével.

Dimenzió 215/65 R16
(19 méret érhető el 205/70 R15-től 265/60 R18-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 11,5
Futómélység, mm 9,3
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 59
Tüskék száma 120
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 0,93/1,03
Gyártó ország Oroszország

„Olasz” néven - Nizhnekamskben, off-take technológiával gyártott gumiabroncsok. A tervezési és gyártási technológia a Continental egyik korábbi felsővezetője által irányított mérnöki cég terméke. Jégen és havon azonban közepes a tapadás, és ami a legjobban felzaklatott, az az volt, hogy az „európai szakemberek által kifejezetten orosz utakra kifejlesztett” téli gumik tehetetlennek bizonyultak a mély hóban. Ezek is zajosak és durvák. Nem opció - még az alacsony árat is figyelembe véve.

Dimenzió 215/65 R16
(96 méret érhető el 175/70 R13-tól 275/50 R22-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 12,1
Futómélység, mm 9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 53
Tüskék száma 128
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 0,57/0,73
Gyártó ország Oroszország

Azonnal feltételezhető, hogy a Yokohama Ice Guard 55 gumiabroncs kudarcot vall a jégen végzett teszteken. A szükséges 1,2 mm helyett a tüskék átlagosan 0,57 mm-rel nyúlnak ki – és nem működnek. A vevő pedig a japán minőségre számít – annak ellenére, hogy az abroncsokat Lipetskben gyártják.

A futófelületre is vannak panaszok: tömör havon - a maximális féktávolság, és szűz talajon - a legrosszabb tapadási képesség. Az orosz körülményekhez más abroncsokra van szükség, és ezek már léteznek: ebben a szezonban megkezdődik az új Yokohama IG65 modell értékesítése, megnövelt számú „göndör” szegecsekkel. Az új abroncsokról további részletek az Autoreview egyik közelgő számában találhatók.

Dimenzió 215/65 R16
(38 méret érhető el 175/70 R13-tól 235/60 R18-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,7
Futómélység, mm 9,4
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 61
Tüskék száma 128
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm 0,79/1,0
Gyártó ország Dél-Korea

Kíváncsi vagyok, hogy a névben duplikált win a „win” szóból vagy a „tél” szóból ered? Például a télies („hideg”, „barátságtalan”) vagy a csörlő („csörlő”) megfelelőbb lenne. Milyen télről vagy győzelemről beszélhetünk, ha jégen a szöges abroncsok gyengébbek a legtöbb súrlódó guminál, és a pályán a Nexen kezelhetősége a leglassabb az összetettben? A futófelület gumiját egyértelműen nem alacsony hőmérsékleten való működésre tervezték, amit a megnövekedett keménysége is bizonyít.

Az egyetlen pozitív érzés, ami megmarad, a viszonylag halk gurulás (szeges gumiknál).

Nem szöges gumiabroncsok minősítése

Dimenzió 215/65 R16
(61 méret elérhető 205/70 R15 és 295/40 R21 között)
Sebesség index R (170 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,4
Futómélység, mm 8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 53
Gyártó ország Oroszország

A „terepjáró” abroncssorozat SUV-indexszel aramidszálas oldalfalakkal rendelkezik, amint arra az Aramid Sidewalls márka is emlékeztet. Az ütésállósággal tehát nem lehet gond, ellentétben az azonos nevű „utas” gumikkal.

Erős fagyban a Nokian súrlódó gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak jégen, jól teljesítenek havon, és csak aszfalton vannak kisebb panaszok.

Kiváló téli gumik városi és azon kívüli használatra egyaránt.

Dimenzió 215/65 R16
(97 méret érhető el 175/70 R13-tól 275/45 R20-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,9
Futómélység, mm 8
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 52
Gyártó ország Németország

Ugrásbéka. Tavalyelőtt a ContiVikingContact 6 gumik tetszettek aszfalton, de nem működtek jól jégen, tavaly megfordult a helyzet, idén megint jobbak aszfalton... A méretek persze mások, de az okot a gumikeverék összetételében kell keresni : Tavaly a ContiVikingContact 6 gumiabroncsokon érezhetően puhább volt a futófelület gumija.

Most ezen abroncsok legújabb, 2016 végén gyártott változatát vesszük figyelembe. Nem ideálisak jégen és havon (főleg mélyen), de aszfalton remekül működnek.

Jó téli gumik városi használatra. És a legkényelmesebb!

Dimenzió 215/65 R16
(57 méret érhető el 175/70 R13-tól 255/45 R19-ig)
Sebesség index S (180 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 10,7
Futómélység, mm 8,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 46
Gyártó ország Japán

Mivel Japánban betiltották a szegecseket, a helyi gyártók a súrlódó téli gumikra helyezik a hangsúlyt. Tehát természetesnek fogjuk tekinteni

Sebesség index T (190 km/h) Terhelhetőségi index 98 (750 kg) Súly, kg 8,9 Futómélység, mm 8,4 A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56 Gyártó ország Németország

Könnyű gumiabroncsok lágy, csendes gördüléssel. Ugyanakkor a „téli” tapadási tulajdonságok kiegyensúlyozatlanok hossz- és keresztirányban, és úgy tűnik, hogy az éles csúszásokat az oldalfalak váltják ki, amelyek lágyak egy nehéz crossoverhez. Valójában a Goodyear téli gumiabroncs-kínálatában található egy kifejezetten crossoverekhez és SUV-okhoz való modell - az UltraGrip Ice SUV, de ezek a gumik nem kaphatók 215/65 R16 méretben. Ha azonban az autó stabilizáló rendszerrel van felszerelve, akkor a Goodyear UltraGrip Ice 2 gumiabroncsok jó választás.

Dimenzió 215/65 R16
(16 méret érhető el 215/65 R16-tól 255/60 R18-ig)
Sebesség index R (170 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 11,2
Futómélység, mm 8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56
Gyártó ország Oroszország

A futófelület mintázata teljesen megegyezik a Nokian Hakkapeliitta R abroncsokkal, de az anyagok egyszerűbbek. Egy másik lehetőség a formák életciklusának meghosszabbítására. És - az árat tekintve - nagyon jó lehetőség. Sőt, bizonyos tudományágakban a Nordman RS2 SUV abroncsok még előnyösebbek: a jégen a fékút rövidebb!

Súly, kg 11,4 Futómélység, mm 8,7 A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 50 Gyártó ország Oroszország

Minőségi gumik elfogadható pénzért. Jégen majdnem olyan jók, mint a szeg nélküli abroncsok éllovasai, havon pedig hosszirányban még jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek. Bár autópályán durva a kezelhetőség, mély hóban pedig közepes az evezés.

Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagon felüliek, a kényelemmel sincsenek gondok, ami azt jelenti, hogy ezek az abroncsok a nagyvárosokban relevánsak.

Dimenzió 215/65 R16
(38 méret érhető el 155/65 R14-től 255/50 R19-ig)
Sebesség index T (190 km/h)
Terhelhetőségi index 102 (850 kg)
Súly, kg 10,6
Futómélység, mm 9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 51
Gyártó ország Szlovákia

A Gislaved márka továbbra is veszít eredetiségéből. Az „új” Gislaved Soft*Frost 200 tehát nem más, mint a tavalyelőtti ContiVikingContact abroncsok, a harmadik generáció. Szerencsére ezek kiegyensúlyozott abroncsok - biztonságosak, kényelmesek, nem túl drágák -, ezért bátran ajánljuk városi használatra, bár egy véletlen hótorlaszba hajtás elhalaszthatja a tervezett utat.

54 Gyártó ország Kína

A Marshal márka a koreai Kumho Tire céghez tartozik, de a futófelület mintázatát és még a ritka R sebességindexet is tekintve ezek a gumik a finn Nokian Hakkapeliitta R abroncsokat másolják – és egyes eladók rájátszanak erre a hasonlóságra. Egyébként havon és aszfalton a Marshal és a Nokian súrlódó abroncsok közel vannak, de jégen már nyilvánvaló a másolat alsóbbrendűsége. Emellett az egyik legzajosabb és legkeményebb súrlódású abroncs.

Dimenzió 215/65 R16
(37 méret érhető el 175/65 R14-től 245/60 R18-ig)
Sebesség index Q (160 km/h)
Terhelhetőségi index 98 (750 kg)
Súly, kg 12,4
Futómélység, mm 8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 49
Gyártó ország Japán

A Nitto téli gumik (a márka a Toyo Tyreshez tartozik) a közelmúltban jelentek meg Oroszországban. A Therma Spike modell jégen való tapadási tulajdonságaival a kedvünkre tett, de aszfalton veszítette el a legtöbb tüskét. A Nitto Winter SN2 súrlódó abroncsok pedig azonnal megmutatták tehetetlenségüket jégen és hófúvásban. És még meglepőbb ezeknek a gumiknak a meghibásodása még aszfalton is.

Valami nem stimmel ezekkel a Nittokkal...

Először azonban érdemes felidézni azokat a megoldásokat, amelyek eredetileg szerepeltek a Snow Cross téli gumiabroncs kialakításában. A modellben használt egyik technológia neve (Snow Cor) azt jelzi, hogy a fejlesztők különös figyelmet fordítottak az abroncs havas úton való teljesítményére. Az irányított futófelület-mintázat jellegzetessége a zárt központi borda. A megoldás lényege, hogy a borda átvágja a hótakarót, ferdén elhelyezkedő barázdákon keresztül hatékonyan eltávolítva a felső, általában nedves hóréteget az érintkezési foltról. Ez pedig jelentősen csökkenti a „hóban történő vízrepülés” lehetőségét. Az érintkezési foltban a jó vízelvezetést a Z-alakú lamellák is elősegítik, amelyek átjárják a futófelület blokkjait. A gumiabroncs mozgása közbeni nyitásával és zárásával a lamellák nemcsak a vízfelfüggesztést távolítják el az érintkezési helyről, hanem további területeket is létrehoznak a gumiabroncs érintkezésének a hófelületen. De miért választották a Cordiant fejlesztői ezt a lécformát? Például a gyakran használt 3D lamellák megbirkóznak a fent leírt funkciókkal és biztosítják a futófelület-blokkok merevségét, ami jó hatással van a kezelhetőségre. Itt érdemes megjegyezni, hogy minden gumiabroncs a kompromisszumok gyermeke. A fejlesztők számára pedig fontos az összes jellemző egyensúlyának elérése. A Cordiant mérnökei sokat kísérleteztek a lamellákkal (és nem csak 3D-s formában), és ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy az általuk választott formájú lamellák egyrészt jól ellátják funkcióikat, másrészt olcsóbbak az előállításuk.

A csap innovatív formája biztosítja a biztonságos rögzítést az abroncsban

A Cordiant Snow abroncs szabadalmazott Ice Cor technológiával készült. Ezek aszimmetrikusan elhelyezkedő tőcsavarok, amelyek sorszáma 16. Így a gumiabroncs úttal való érintkezési helyén egyszerre legalább 10 tő található.

Milyen új megoldásokat alkalmaz a Snow Cross téligumi modell ebben a szezonban? Először is, ez egy új ménes, amelyet a híres Scason cég fejlesztett ki. A csaptest alumínium, a betét pedig keményfémből készült. Sok tesztet végeztek a csapokkal, akárcsak a lamellákkal. Előzetesen öt lehetőséget választottak ki, amelyek közül a végső választás született. A keményfém betét formája két, egymáshoz képest eltolt négyzet, vagyis a betétnek nyolc éles éle van, amelyek lehetővé teszik, hogy magabiztosan tapadjon a jégbe. A csapláb formáját úgy választották meg, hogy ütési terhelés esetén is megbízható rögzítést biztosítson a gumiabroncs futófelületi rétegében. A régi és új szegecsekkel szerelt abroncsok összehasonlító tesztjein csak az új termék használatának köszönhetően a féksebesség 8%-kal csökkent, a jeges köridő pedig 7%-kal javult. A jégen való gyorsulás is javult.

16 sor szegecs (kizárólag gyárilag szegecselt) aszimmetrikusan van elrendezve

Külön „mérnöki” téma az új gumikeverék, amelynek kidolgozása három évig tartott, és a munkát német intézetek munkatársaival együttműködve végezték. De az idő nem volt vesztegetve: egyedül az új keveréknek köszönhetően 12%-kal csökkent a fékút (20 km/h-s sebességnél ez egy személyautó karosszériája), jégen a gyorsulás 9%-kal javult. Az új gumikeverék nemcsak rugalmasabbá vált, de felhasználásának hőmérsékleti tartománya is bővült. Egy érv, amely nagyon fontos a piac meghatározásakor, amelyre az abroncsot szánják: a Snow Cross téli gumiabroncs modell gumikeveréke –53 °C hőmérsékletig stabil marad. Szerkezetileg az abroncs kétrétegű futófelülettel rendelkezik: közvetlenül a lágy gumikeverékkel ellátott futófelület alatt egy kemény, úgynevezett sub-groove réteg található, amely elsősorban a csap megbízható rögzítését biztosítja. Ezenkívül ez a réteg megbízható alátámasztást biztosít a csapnak, ezáltal további nyomást gyakorol a csapra a jégfelülettel való érintkezés során.

A 2016–2017-es téli szezonra a Cordiant Snow Cross abroncscsalád 25 méretre bővült. Új népszerű szabványméretek jelentek meg 17 és 18 hüvelykes rögzítési átmérőkkel. Ezen túlmenően a Cordiant-Vostok üzem egy teljes sort indított ezen abroncsok gyártására. A SUV osztályú autókhoz 13 szabványos gumiabroncs is létezik: az ebbe a szegmensbe tartozó autók gumiabroncsainak kialakítását megerősített oldalfal jellemzi.

Ha felteszek egy triviális kérdést: „Milyen típusú téli gumikat ismer?”, biztos vagyok benne, hogy nem kell sokáig várnia a válaszra: szöges és súrlódó. Ülj le, ahogy mondják, öt! De nem erről beszélek. Oroszország hatalmas területet foglal el, teljesen eltérő éghajlati viszonyokkal, néha szörnyű utakkal, viharcsatornák hiányával, az aszfaltbeton folyamatos javításával stb. Ilyen „katonai” körülmények között használja az ún. A szibériai fagyokról keveset tudó európai és ázsiai gyártók által szállított „alpesi” gumiabroncsok tekintélyesek lehetnek, de nem biztonságosak. ((material_113701))Ugyanakkor kevesen veszik észre, hogy van egy kompetens alternatíva - az „északi” típusú gumiabroncsok. Ezek ugyanazok a modellek, amelyek széles hőmérsékleti ablakkal rendelkeznek. Skandináv termékekről és néhány hazai cégről beszélek. Ez a gumi agresszívabb futófelület-mintázattal, különleges összetett összetételű, és talán (a tervezési sajátosságok miatt) kicsit több zajt ad, ugyanakkor sokkal adekvátabban viselkedik az úton. Az ilyen abroncsokon egyformán magabiztosan mozoghat +5 és -53 fokon is. Az „alpesi” modellek sajnos nem büszkélkedhetnek ilyen hőmérsékleti villával, még akkor sem, ha a gyártó cégnek van neve térdig érő megrendelésekkel. A 2016-os szezonban minden tizedik Oroszországban eladott téli gumi a „karmos” Cordiant névtáblát viselte. A fiatal, de ambiciózus orosz márka büszke sikerére, hiszen nem sok világóriás elég erős ahhoz, hogy így megszerezze a piac 10,9%-át. A márka abroncsai a közepes árú „B” szegmensben helyezkednek el. Vagyis nem a legdrágábbak, de nem is kifejezetten olcsók. Ez az a „gyümölcsöző” rés, amelyet a fogyasztók manapság különösen hajlandóak „megpiszkálni”. Ismét a 2016-os eredmények alapján ez a termék a legjobb alternatíva prémium társaival szemben ((gallery_753)) A szavak megerősítéseként nemrégiben elvégezték az új Snow Cross 2 szöges abroncsok bevezető tesztjét. Örményország hegyvidékén A termékek csak 2018 őszén jelennek meg a hivatalos értékesítésben, a tesztelésre szánt gumik pedig csak egyedi műszaki minták. Kétszer is hangsúlyozták nekünk, hogy nem ez a végtermék, a futófelület mintázatában és a gumikeverék összetételében változtatások lehetségesek, folytatódik a munka a márkás ménesen stb. A finomhangolás még legalább hat hónapig tart, utána talán a következő utolsó tesztekre kerül sor a finn ivolai tesztpályán ((photo_text_34)) Hogy tetszik-e egy abroncs vagy sem, az szubjektív kérdés. különösen akkor, ha csak egy gumiabroncs márkát és csak egy autót értékel. Az igazságot, mint általában, összehasonlítással lehet megismerni. És annak érdekében, hogy értékeléseink megfelelőbbek legyenek, számos modellt bocsátottunk rendelkezésére a teszteléshez - Cordiant Snow Cross és Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 és 8, Dunlop SP Winter Ice 02. A cég, mint láthatja, tarka. : A finn (részesedés Nordmann nélkül 7,8%) szilárdan kiállt a „prémium” védelmében, a britek (4,7%) a tömeges szegmensre vitték a rapet. Az első gyakorlatban a Racelogic eszközzel ellenőrizni kellett az autó fékútjának objektív hosszát. A Dunlop nem vett részt ezen a túrán - a rivalizálás két északi szomszéd képviselői között zajlott. A szervezők Dzhemruk üdülőhelyén találtak egy csendes, jeges utcát, és egy BMW 318i-vel hajtottak végig rajta, ahogy mondani szokás, versenyről versenyre. Kezdetben egyébként egy helyi tó jegét szerették volna felhasználni erre, de a hegyekben, mint ismeretes, kiszámíthatatlan az időjárás: a higanyoszlop meredek zuhanása -22-ről majdnem 0 fokra. tervem megváltoztatására kényszerített. ((gallery_752)) A mobil gumiszerelés gyorsan működött - felváltva szerelték fel Snow Cross-t, Snow Cross 2-t, vagy a nyolcadik Hakkát a bajor háromrubelesre és küldték ki a pályára, ahol 6-10 próbálkozást adtak. A séma egyszerű: felgyorsítasz 60 km/h-ra, a Racelogic megszólal, a fékpedált élesen a padlóhoz nyomják, és gurulsz, várva a teljes lassulást. A féktávolságot 40 km/h és 5 km/h közötti tartományban mérték. A végső adatokhoz az átlagot vettük. Ez egyértelműen elégedett volt a Cordiant képviselőivel: Snow Cross 2 - 17,8 méter, Snow Cross - 18,4 méter, Hakkapeliitta 8 - 18,9 méter. ((anyag_111562)) Nem utolsósorban a Snow Cross 2 sikere a futófelület mintázatának oldalsó blokkjainak, egyfajta fékaktivátoroknak köszönhető. Az új elem egyenetlen alakú. Minél nagyobb a lábujj keménysége a mintatömbön, annál jobban tapad az abroncs az útfelülethez. Ezért, mint érti, magabiztosabb fékezés. Egyébként a fenti ábrák némi eltéréséről. Egyszerűen elmagyarázzák: a különböző sofőrök az út különböző szakaszait választották a gyorsításhoz, beleértve az oldalsó részt is, ahol a jégkéreg átadta helyét a felgördült hónak. Mindenesetre a győzelemre pályázók megközelítőleg azonos fékezési eredményeket mutattak, ami nagyon fontos volt. Akárcsak egy évvel ezelőtt, Karéliában előző nap (és még a versenyek napján is) nagy hó esett, és a javasolt „kígyók” permutációkkal egyszerűen „megfulladtak” a rengetegben. Pár gyorsítási kísérlet – és egy tisztességes mellvéd alakulna ki a kanyarokban. A kikapcsolt stabilizációs rendszerű „repülési” szlalom az alpesi sí „fehér cirkusz”-ra emlékeztetett, amikor is nagyobb volt a győzelem esélye azoknak, akik az elsők között indultak távon. ((gallery_755)) A következő kúphoz közeledve elfordítjuk a kormányt, egyszerre engedjük ki a gázt, majd stabilizáljuk az irányt és nyomjuk a gázpedált a padlóra. Minden, mint érti, viszonylag egyszerű, de laza mély havon, ami alatt jeges alap van, a kanyarokban pedig recézett lyuk, az oktatói utasítások betartása nem volt olyan kényes, mint egy hétköznapi télen. út. Ráadásul az autó folyamatosan beledobódott egy kopott és erősen megrongált nyomvonalba, amit nem mindig lehetett kikerülni. Még egy tapasztalt szakembernek is nehéz alaposan felmérni az abroncskezelést ilyen körülmények között, de azért tanultunk valamit. A lineáris „kígyón” a finn tesztrésztvevő bizonyult prioritásnak: a hetedik „Hakka” a legjobban viselkedik csúszásban, és gyorsan felépül belőle. Az „alpesi” Dunlopokon az autó folyamatosan eltemetett, értékes másodperceket veszített, hogy kiszabaduljon a hó fogságából, és nehezen birkózott meg a kanyarokban előforduló sodródásokkal. A Snow Cross 2-vel viszont elégedett voltam: az új termék tervezésénél használt „hózsebek” megmutatták, hogy laza havon is működnek. Úgy tűnt, az oldalsó fülek is a helyükön vannak. Sokkal könnyebbé teszik a kijutást a havas nyomvonalból, segítve az autót a lefektetett irány követésében. Érdekes módon a Cordiant hasonló elemeket használ kisteherautó gumiabroncs-modelljein, amiért a sofőrök nagyra értékelik őket. Az „átrendezés” során nem találtam különösebb különbséget a finn gumik és a Snow Cross 2 között. A különbség talán az árnyalatokban van. De ahol a prémium márka egyértelműen jobb, az a kanyarból való lineáris kilépés. Olyan ez, mint egy „öreg katona”, aki minden élettapasztalatát felhasználva ragaszkodik a kifutó tövében lévő egyenetlenségekhez. Később, amikor az autók sora kimozdult a közutakra, éreztem, hogy a Snow Cross 2 munkája mennyire kompetenssé vált az úgynevezett üzemmódban. vegyes jég, amely veszély szempontjából a tiszta jégnek felel meg. Az új abroncs önzáró 3D lamellákat használ. Ha egyenes vonalban haladunk, a lamellák az érintkezési foltban nyílnak és záródnak az autó súlya alatt. Ez a jól ismert mikrovízelvezetés (amikor a lamellák összeszűkülnek, kinyomják a keveréket és a vizet). A lamellák összetett formája javítja a kezelhetőséget. Amikor elfordítjuk a kormányt és manőverezünk, a 3D lamellák merevebben viselkednek, és ennek megfelelően a futófelület mintázata jobban megtartja formáját, és kicsit gyorsabban halad az autó. ((gallery_756)) A „második” Snow Cross egy teljesen új futófelület-mintázatot használ, amely könnyen megkülönböztethető a modell első generációjától. A széles hosszanti és keresztirányú hornyok hatékonyan ellenállnak az aquaplaning és a csúszás hatásának vegyes párosban. Az abroncs középső bordáján tüskéket használnak. Sőt, a gyártó új csapolási sémáról beszél - az új formakialakítás csapjainak köszönhetően a csap „nyeregben” tartása más szintre került. ((anyag_117960)) Mozgás közben pedig minden helyzetben legalább 10 csap van az érintkezési foltban, ami rendkívül fontos. A „Cordiant” tüske Spike-Cor, mint fentebb említettük, valószínűleg még fejlettebb lesz, de még korai erről beszélni. A Snow Cross 2 érintkezési foltja téglalap alakú. Ez ideális. Ismeretes, hogy a sebesség növekedésével ez a pont egyre kisebb lesz, ahogy a gumiabroncs nyomása nő. Ha a folt hirtelen kis ovális alakot vesz fel, ez azt jelenti, hogy az abroncs fejlesztéséhez használt összes technológia leállt. A Snow Cross 2-vel a futófelület minden eleme optimálisan működik az érintkezési foltban. És a nyomásszint a helyszínen is optimalizálva van. Mit kell még hozzátennem? Növelték a szilícium-dioxid mennyiségét, és repceolajat használtak. Ez egy jól bejáratott téma: széles hőmérsékleti ablakot ad az abroncs jellemzőinek, és, mint emlékszel, itt kezdtük a felülvizsgálatot. Hogy melyek a digitális értékei, az a közelgő sarkvidéki tesztek után derül ki. De biztosan nem lesznek rosszabbak, mint a Snow Cross modell eredményei, amely, emlékeztessük, +5 és -53 fok között van. ((gallery_754)) A közepes árú gumiabroncsok szegmensében ez a legjobb mutató a piacon. A prémium versenytársak között pedig az orosz gumiabroncsot nem az utolsó helyre szánják. Ugyanakkor az árueladás egyik legfontosabb paramétere - az ár - a Cordiant Snow Cross 2 kezébe játszik. Ezt csak 2018-ban fogjuk megtudni, de az iparági szakértők szerint indokolt arra számítani, hogy 5%-os növekedés (például a jelenlegi 3 500 rubelről a szabványos 205/55R16 méretnél), nem több. Ez, látja, csekély növekedés egy új, magasabb szintű biztonsághoz.

19.10.2015 Szeges gumik:

  1. Continental IceContact 2
  2. Cordiant Snow Cross
  3. Dunlop Ice Touch
  4. Gislaved Nord*Frost 100
  5. Hankook Winter i*Pike RS Plus
  6. Maxxis Arctictrekker NP3
  7. Pirelli Ice Zero
  8. Toyo Observe G3-Ice

Súrlódó gumik:

  1. Continental ContiViking Kapcsolat 6
  2. Cordiant Winter Drive
  3. Goodyear UltraGrip Ice 2
  4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
  5. Nokian Nordman RS
  6. Toyo Observe GSi-5

A teszt újdonságai között szerepelt a megnövelt csapszámú téli gumiabroncsok, a Continental IceContact 2 (190 szög), a Hankook i*Pike RS (170), valamint a Goodear UltraGrip IceArctic abroncsok új változata csökkentett csapszámmal (100 szög). ). A Nokian Hakkapeliitta 8, a Nokian Nordman 5, a Pirelli Ice Zero, a Cordiant Snow Cross, a Dunlop Ice Touch és a Maxxis Arctictrekker NP3 is nagy számú csappal rendelkezik. Emlékeztetjük Önöket, hogy az európai országokban 2013. július 1-től a csapok száma korlátozott - 50 darab abroncs futófelületének 1 lineáris méterére. 2016. január 1-től hasonló korlátozás jelenik meg Oroszországban, de legfeljebb 60 csap per 1 lineáris méter. Könnyen kiszámítható, hogy a 205/55 R16 méretű abroncsok esetében a határ körülbelül 100 tős. Mi a teendő azokkal a gumikkal, amelyeknek több csapja van? Ne ess pánikba, minden törvényes! Ehhez azoknak a cégeknek, amelyek túl sok csapot szeretnének felszerelni abroncsaikra, be kell bizonyítaniuk, hogy ez nem növeli az útfelület kopását. Ennek elérése érdekében a gyártók könnyű csapokat szerelnek be, speciális csaprendszert használnak stb.

Tesztek

A téli úton való autóvezetés nagyobb koncentrációt, tapasztalatot és tudást igényel a sofőrtől, mivel minden időjárási körülményt magában foglal: nap, eső, hó és jég. A korszerű technológiáknak köszönhetően a téli próbatéren sikerült megteremteni a teszthez szükséges időjárási körülményeket. A gödrök és a befagyott tó bejárata előtt speciális fűtési rendszer olvasztotta fel a jeget, egy speciális „porszívó” gereblyézte, söpörte és fújta le a havat a pályáról. Az időjárás is segített - a terepképesség-próba előestéjén elkezdett esni a hó.


A nedves utakon való vezetés jellemzőinek mérésére úgy döntöttek, hogy áprilisban visszatérünk Svédországba, de egy másik teszthelyre - Gislaved városába. Ott, az egykori, azonos nevű gumiabroncsgyár épületeitől nem messze található egy többpályás tesztpálya, amelyek közül az egyik fel van szerelve a próbához szükséges öntözőrendszerrel.



eredmények

A jeges pályán végzett teszt győztesei a Nokian szöges és súrlódó gumik, valamint az új Continental IceContact 2 lettek ezen a teszten összességében. A jégkörön némileg más a helyzet - ez a jégfelület egyéb jellemzőiből adódik. A legjobbak a Continental IceContact 2, a Nokian Hakkapeliitta 8 és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic lettek.

A havas pályán a Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a Cordiant Snow Cross és a Pirelli Ice Zero végzett az élen. Laza és tömör havon rövidebb a fékút és rövidebb a gyorsulási útjuk. A kanyargós pályás teszt legjobbja a Nokian Hakkapeliitta R2 és a Cordiant Snow Cross.

Nedves úton a leghatékonyabb szöges abroncsok a Gislaved Nord*Frost 100, a Nokian Nordman 5 és a Pirelli Ice Zero, száraz úton pedig a súrlódó abroncsok a Continental ContiVikingContact 6 és a Goodyear UltraGrip Ice 2. A résztvevők közül a leghalkabb a Goodyear UltraGrip Ice volt. 2, Continental ContiVikingContact 6 és Cordiant Winter Drive.

Az egyes tesztek eredményeit táblázatba foglalták. A szöges gumikat sárgával, a súrlódó gumikat zölddel jelölték.


Féktávolság jégen
(ABS használatával) 20 km/h sebességtől méterben, -5 °C levegőhőmérséklet mellett 		A jégen 20 km/h sebességre való gyorsuláshoz szükséges távolság (kipörgésgátló bekapcsolva) méterben, -5 °C léghőmérséklet mellett
Nokian Hakkapeliitta 85.9 Nokian Hakkapeliitta 88.7
6.1 Pirelli Ice Zero9.5
Continental IceContact 26.2 Continental IceContact 29.6
Pirelli Ice Zero6.2 Hankook Winter i*Pike RS Plus9.8
6.3 Goodyear UltraGrip Ice Arctic9.8
Cordiant Snow Cross6.7 Cordiant Snow Cross9.9
Dunlop Ice Touch6.7 Dunlop Ice Touch10.6
Nokian Nordman 57.1 Nokian Nordman 510.6
Toyo Observe G3-Ice7.2 Toyo Observe G3-Ice11.2
Maxxis Arctictrekker NP37.3 Maxxis Arctictrekker NP311.6
Gislaved Nord*Frost 1007.5 Gislaved Nord*Frost 10011.6
Nokian Hakkapeliitta R28.6 Nokian Hakkapeliitta R213.4
Nokian Nordman RS8.7 Nokian Nordman RS13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker8.9 Toyo Observe GSi-514.1
Cordiant Winter Drive8.9 Cordiant Winter Drive14.1
9.0 Continental ContiViking Kapcsolat 614.1
Goodyear UltraGrip Ice 29.0 Goodyear UltraGrip Ice 214.1
Toyo Observe GSi-59.6 Maxxis SP-02 Arctictrekker14.2
Ideje megtenni egy 40 méter átmérőjű kört jégen másodpercek alatt, -1 levegő hőmérsékleten°C Ideje egy kanyargós, 620 méter hosszú pályát jégen másodpercek alatt teljesíteni -2-es levegő hőmérsékleten °C
Continental IceContact 2 15.0
Continental IceContact 247.9
Nokian Hakkapeliitta 815.1
Nokian Hakkapeliitta 848.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic15.3
Goodyear UltraGrip Ice Arctic48.3
Gislaved Nord*Frost 10015.3
Nokian Hakkapeliitta R248.3
Pirelli Ice Zero15.4
Nokian Nordman 548.5
Nokian Nordman 515.4
Nokian Nordman RS49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus15.5
Continental ContiViking Kapcsolat 649.3
Dunlop Ice Touch15.6
Dunlop Ice Touch49.4
Continental ContiViking Kapcsolat 615.9
Pirelli Ice Zero49.4
Maxxis Arctictrekker NP316.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus49.5
Nokian Hakkapeliitta R216.1
Gislaved Nord*Frost 10049.8
Nokian Nordman RS16.1
Cordiant Snow Cross49.8
Cordiant Snow Cross16.2
Goodyear UltraGrip Ice 250.3
Goodyear UltraGrip Ice 216.2
Maxxis Arctictrekker NP350.6
Toyo Observe G3-Ice16.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker16.9
Toyo Observe G3-Ice51.9
Cordiant Winter Drive17.2
Cordiant Winter Drive52.0
Toyo Observe GSi-518.8
Toyo Observe GSi-553.7
Az autók jégen való vezetésének könnyedségének szubjektív értékelése pontokban egy tízes skálán
Féktávolság (ABS segítségével) 40 km/h sebességtől méterben -5 hőmérsékleten °C
Nokian Hakkapeliitta R210
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 19.3
Nokian Nordman 510
Cordiant Snow Cross 19.4
Continental IceContact 29
Nokian Hakkapeliitta 8 19.5
Continental ContiViking Kapcsolat 69
Hankook Winter i*Pike RS Plus 19.6
Goodyear UltraGrip Ice 29
Dunlop Ice Touch 19.7
Maxxis Arctictrekker NP39
Continental IceContact 2 19.8
Nokian Hakkapeliitta 89
Pirelli Ice Zero 19.9
Nokian Nordman RS9
Cordiant Winter Drive 19.9
Pirelli Ice Zero9
Nokian Hakkapeliitta R2 19.9
Cordiant Snow Cross8
Nokian Nordman 5 20.0
Cordiant Winter Drive8
Goodyear UltraGrip Ice 2 20.0
Dunlop Ice Touch8
Gislaved Nord*Frost 100 20.1
Gislaved Nord*Frost 1008
Continental ContiViking Kapcsolat 6 20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus 8
Maxxis Arctictrekker NP3 20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo Observe G3-Ice 20.3
Toyo Observe G3-Ice 7
Toyo Observe GSi-5 20.3
Toyo Observe GSi-5 7
Nokian Nordman RS 20.4
A 20 km/h sebességre való gyorsuláshoz szükséges távolság tömött havon (kipörgésgátló bekapcsolva) méterben, -7 hőmérsékleten°C Az 5-15 km/h-ra gyorsuláshoz szükséges távolság 15 cm mély, laza havon (kipörgésgátló bekapcsolva) méterben, -5 léghőmérséklet mellett °C
Cordiant Snow Cross8.3
Pirelli Ice Zero 9.0
Nokian Hakkapeliitta 88.5
Continental ContiViking Kapcsolat 6 9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8.6
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9.4
Continental IceContact 28.6
Goodyear UltraGrip Ice 2 9.4
Dunlop Ice Touch8.6
Maxxis SP-02 Arctictrekker 9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus8.6
Hankook Winter i*Pike RS Plus 9.4
Pirelli Ice Zero8.6
Maxxis Arctictrekker NP3 9.4
Gislaved Nord*Frost 1008.7
Nokian Nordman 5 9.4
Nokian Hakkapeliitta R28.8
Toyo Observe GSi-5 9.5
Nokian Nordman RS8.8
Toyo Observe G3-Ice 9.6
Nokian Nordman 58.8
Continental IceContact 2 9.7
Toyo Observe G3-Ice8.8
Nokian Hakkapeliitta R2 9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker9.0
Nokian Hakkapeliitta 8 9.8
Continental ContiViking Kapcsolat 69.1
Gislaved Nord*Frost 100 9.9
Cordiant Winter Drive9.1
Cordiant Winter Drive 9.9
Goodyear UltraGrip Ice 29.1
Nokian Nordman RS 9.9
Maxxis Arctictrekker NP39.2
Cordiant Snow Cross 10.6
Toyo Observe GSi-59.2
Dunlop Ice Touch 10.6
Ideje egy 1500 méter hosszú kanyargós pályát havason másodpercek alatt teljesíteni -6-os levegő hőmérsékleten°C A havon való vezetés könnyűségének szubjektív értékelése pontokban
Nokian Hakkapeliitta R245.5
Continental IceContact 2 10
Cordiant Snow Cross45.8
Cordiant Snow Cross 10
Maxxis SP-02 Arctictrekker46.2
Nokian Hakkapeliitta R2 10
Hankook Winter i*Pike RS Plus46.4
Nokian Hakkapeliitta 8 10
Cordiant Winter Drive46.8
Cordiant Winter Drive 9
Nokian Hakkapeliitta 846.8
Goodyear UltraGrip Ice 2 9
Continental IceContact 247.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9
Continental ContiViking Kapcsolat 647.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus 9
Goodyear UltraGrip Ice 247.0
Nokian Nordman 5 9
Nokian Nordman RS47.0
Nokian Nordman RS 9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic47.8
Pirelli Ice Zero 9
Dunlop Ice Touch48.2
Continental ContiViking Kapcsolat 6 8
Gislaved Nord*Frost 10048.6
Dunlop Ice Touch 8
Pirelli Ice Zero48.9
Gislaved Nord*Frost 100 8
Nokian Nordman 549.5
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo Observe GSi-550.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Maxxis Arctictrekker NP351.7
Toyo Observe G3-Ice 7
Toyo Observe G3-Ice54.0
Toyo Observe GSi-5 6

A simaság szubjektív értékelése pontokban
Féktávolság nedves aszfalton 80 km/h sebességtől (ABS-sel) méterben +4 léghőmérséklet mellett °C
Goodyear UltraGrip Ice 210
Gislaved Nord*Frost 100 39.0
Continental IceContact 29
Nokian Nordman 5 40.1
Nokian Hakkapeliitta R29
Pirelli Ice Zero 40.3
Nokian Nordman RS9
Maxxis Arctictrekker NP3 40.6
Continental ContiViking Kapcsolat 68
Goodyear UltraGrip Ice 2 40.8
Cordiant Snow Cross8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 40.8
Dunlop Ice Touch8
Continental IceContact 2 41.0
Gislaved Nord*Frost 1008
Hankook Winter i*Pike RS Plus 41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8
Dunlop Ice Touch 42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Nokian Hakkapeliitta 8 42.8
Nokian Hakkapeliitta 8 8
Continental ContiViking Kapcsolat 6 43.1
Nokian Nordman 5 8
Toyo Observe G3-Ice 45.3
Pirelli Ice Zero 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 45.9
Toyo Observe GSi-5 8
Nokian Nordman RS 46.1
Toyo Observe G3-Ice 8
Cordiant Snow Cross 46.9
Cordiant Winter Drive 7
Cordiant Winter Drive 47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus 7
Nokian Hakkapeliitta R2 52.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Toyo Observe GSi-5 52.1
Féktávolság száraz aszfalton 100 km/h sebességtől (ABS-sel) méterben +8 levegő hőmérséklet mellett °C Az akusztikus komfort szubjektív értékelése pontokban
Continental ContiViking Kapcsolat 645.8
Goodyear UltraGrip Ice 210
Goodyear UltraGrip Ice 248.1
Continental ContiViking Kapcsolat 69
Maxxis SP-02 Arctictrekker48.6
Cordiant Winter Drive9
Dunlop Ice Touch50.8
Nokian Hakkapeliitta R29
Nokian Nordman RS52.1
Nokian Nordman RS9
Gislaved Nord*Frost 10052.2
Toyo Observe GSi-59
Nokian Hakkapeliitta R252.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic52.7
Gislaved Nord*Frost 1007
Pirelli Ice Zero52.9
Cordiant Snow Cross6
Continental IceContact 253.1
Dunlop Ice Touch6
Toyo Observe GSi-553.6
Toyo Observe G3-Ice6
Maxxis Arctictrekker NP354.1
Continental IceContact 25
Cordiant Winter Drive54.2
Goodyear UltraGrip Ice Arctic5
Nokian Hakkapeliitta 854.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus5
Toyo Observe G3-Ice55.4
Maxxis Arctictrekker NP35
Nokian Nordman 555.7
Nokian Nordman 55
Cordiant Snow Cross56.2

Nokian Hakkapeliitta 84
Hankook Winter i*Pike RS Plus56.6
Pirelli Ice Zero4

Eredmények

Az összes kapott mutatót egy általános táblázatban foglaltuk össze.

Az összes teszt eredménye szerint az első háromba a Nokian Hakkapeliitta 8, a Continental IceContact 2 és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic szöges abroncsok kerültek. A legjobb súrlódó abroncsok a Goodyear UltraGrip Ice 2 és a Nokian Hakkapeliitta R2 voltak.

Nokian Hakkapeliitta 8


Minimális fékút és gyorsulás jégen, jól működik tömött havon

Megnövelt fékút száraz utakon, akusztikus hatás, magas ár

Continental IceContact 2


Tapadás és kezelhetőség jégen és havon, sima futás

Zaj, magas ár

Goodyear UltraGrip Ice Arctic


Tapadás havas, jeges és nedves utakon, minimális fékút

Irányíthatóság

Goodyear UltraGrip Ice 2


Alacsony zajszint, kiváló viselkedés aszfalton és havon

Tapadás jeges utakon

Nokian Hakkapeliitta R2


A legjobb tapadás a jégen a súrlódó gumik között, kezelhetőség havas pályán

Tapadás nedves utakon, tömör és laza havon.



Ilyen időben, mint Alexander Blok „A tizenkettő” című versében, csak a szöges gumik segítenek. A vevő választásának megkönnyítése érdekében a ZR szakértői csoport 12 készletet tesztelt le viszonylag olcsó, 15 hüvelykes „tüskékkel”.
Jelenleg válság van, az árak emelkednek, a bevételek lassan következnek – és az emberek egyre inkább keresik az olcsóbb autókat. És a legtöbb olcsó külföldi és hazai autó 195/65 R15 méretű gumikkal van felszerelve.
A "Behind the Wheel" magazin szakértői csoportja által tesztelt gumiabroncsok közül nyolc darabonként két-háromezer rubel ártartományba esik. Az alsó küszöböt az Oroszországban fokozatosan népszerűvé váló kínai Triangle cég IceLink és a frissített Cordiant Snow Cross szabta meg. A pénztárcakímélő cég csúcsát a modernizált Hankook Winter i*Pike RS+ abroncsok támasztják alá százhetvenre növelve, valamint a Dunlop új terméke - az SP Winter Ice 02 modell modell és a már népszerű Pirelli Formula abroncsok illeszkednek a középső Ice-be, a Toyo Observe G3-Ice-be és a Nordman 5-be.
A szakértők a legerősebb, de drágábbak közül négy oroszországi nagyon sikeres modellt is kiemeltek - ezek a Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a Michelin X-Ice North 3, a Continental ContiIceContact 2 és a Nokian Hakkapeliitta 8. A teszteltek fele egyébként a gumiabroncsok Oroszországban készültek, és a lokalizáció lehetővé teszi, hogy az árakat ésszerű szinten tartsuk.

Ideje északra menni

Tavaly ősszel a „Behind the Wheel” magazin szakértői szomorúan emlékeztek vissza 2015 esős januárjára és februárjára, amikor a tesztcsoport az AVTOVAZ tesztterületén rohanva keresett egy havas területet, amelyet még nem mosott el teljesen az eső. Ekkor határozták el legközelebb, hogy a Közép-Oroszországban gyakori vendéggé vált meleg tél elől Finnország északi részébe próbálnak menekülni. A Nokian kedvesen biztosította a „fehér pokol” teszthelyet a Tammijärvi-tavon a „fehér” tesztekhez.
Február végén bejáratás előtti gumikat szállítottak Lappföldre, március első felében pedig a téli tesztek nagy részét egy Skoda Octavián végezték el - havon és jégen. Még a tavasz első hónapjában is igazi tél uralkodott az északi sarkkörön túl - ellentétben a Volga régióval, ahol szokatlanul melegnek és gyakorlatilag hótalannak bizonyult. Általában véve a szakértők helyesen jártak el azzal, hogy északra mentek. És nem csak az időjárás miatt. Ennek ellenére a speciális gumiabroncs-teszttér körülményei nemcsak leegyszerűsítik a munkát, hanem további tesztelést és további információk megszerzését is lehetővé teszik az egyes modellek értékeléséhez.
A „Fehér Pokolban”, -20 és -2 ºС közötti levegőhőmérsékleten elvégezték a „Behind the Wheel” magazin összes hó- és jéggyakorlatát. Sajnos a szakembereknek fel kellett hagyniuk a költözéssel, mert nem volt sűrű, tömörített hó. A lágyakon pedig gyorsan mély nyomvonal alakul ki, amelynek oldalai egyfajta oldaltámaszként szolgálnak, és nem teszik lehetővé a gumiabroncsok oldalirányú tapadásának helyes értékelését a havon. De a kezelhetőség értékelését két speciális pályán végezték el - havas és jeges.

Havas és jeges eljárások

A szakértők módszeres mérésekkel kezdik, és minden abroncskészletre hat-nyolc alkalommal megismétlik a futásokat, és ha az eredmények eltérőek, akkor tízszer. Két-három sorozat után alapabroncsokkal ellenőrzik a bevonat állapotát, és a kapott adatok alapján újraszámolják az eredményeket.
Egy nagy vízszintes fennsíkon egy szakértői csoport foglalkozik a gyorsítással és a fékezéssel a hóban. A kipörgésgátló és a blokkolásgátló fékrendszer féltékenyen gondoskodik arról, hogy a kerekek ne csúszjanak ki gyorsításkor, illetve ne blokkoljanak be fékezés közben. A gyorsulási időt 0 és 40 km/h között rögzítik. Nulláról - mert állóból induláskor egyes abroncsok „lelógnak”, 40 km/h-ról pedig – mert ez a sebesség már az első sebességfokozatban is elérhető, kiküszöbölve a másodikra ​​váltás miatti mérési hibát.
Fékezés 40 km/h-tól, de már 5 km/h-ig, és nem a teljes megállásig. Az a tény, hogy nagyon alacsony sebességnél az ABS néha lehetővé teszi a kerekek blokkolását, ami meghosszabbítja a féktávot, és következetlenséget okoz a mérési eredményekben. Több halmaz kiértékelése után a fennsík felszínét egy hómacska „kiegyenesíti”, amit a finnek vontatottan, gurulósan „tampa-a-ari”-nak hívnak.
Fokozatosan azonosítják az első vezetőket - Cordiant, Formula és Nokian. A legújabb eredmény a Toyótól származik. Ami a fékezést illeti, a Michelin bizonyult a legjobbnak, a kínai háromszög pedig kívülálló volt.

A jégen végzett mérésekhez a szakértői csoport egy speciális pályára költözik, amelyet egy hatalmas, hosszú napellenző borít, amely eltakarja a jeget a hó és a ragyogó nap elől – az eredmények stabilabbak, mint nyílt térben. Még kedvező időben is sokkal tovább tartott volna eljutni Toljattiba. Az eljárások ugyanazok, mint havon, csak a végső gyorsulási sebesség és a kezdeti fékezési sebesség mindössze 30 km/h. A gyorsulási időt pedig nem az indulás pillanatától, hanem 5 km/h-s sebességtől mérik. A helyzet az, hogy a napellenző a rajta fekvő hóval „lezárja” az eget, megakadályozva, hogy a VBOX berendezés kommunikáljon a GPS-műholdakkal.  Ezért a jégen történő gyorsításnál és fékezésnél optikai érzékelővel ellátott Dutron mérőeszközt használtak, amely járási sebességnél hibázik.
A teszter minden mérésnél kissé oldalra tolja az autót, a tiszta jégre. Amikor a pályát teljesen beborítja a tüskék által faragott finom jégforgács, egy Multicar beszáll az arénába, és felsöpri a jeget. A gumiabroncsok alá szorult jég- és hórészecskék golyóként működnek a csapágyakban: csökkentik a súrlódást, növelik a gyorsulási időt és a féktávot.
A Nokian abroncsok biztosították a legjobb gyorsulási dinamikát jégen. A Continental lett a második, a Matador a többi mögött. A fékezés során a vezetők és a kívülállók azonos felállása maradt meg.
A szakértők úgy fejezik be méréseiket, hogy meghatározzák a jégkör megtételéhez szükséges időt, 10-12 „fordulatot” tekercselve minden abroncskészleten. Conti és Dunlop átveszi a vezetést.

Szakértői munka

Havas úton, nagy sebességgel haladva a jármű viselkedését értékelik. Erre a célra körülbelül tizenöt méter széles és legalább ötszáz hosszú platformot használnak. Egy ilyen hosszúkás mező a kerület körül lágy hófúvásokkal lehetővé teszi, hogy félelem nélkül ellenőrizze az egyenes vonalú mozgás tisztaságát akár 90-100 km/h sebességgel, valamint szimulálja az akadályok elkerülését és az egyik sávról a másikra történő lágy sávváltást.

A teszt Skoda magabiztosabbnak érzi magát Cordiant, Goodyear és Nokian abroncsokon, mint másokon. A szakértők a Matadort kedvelték a legkevésbé: széles és informatív „nulla”, késések a kormánykerékre adott reakciókban és a kormánykerék jelentős elforgatási szögei a pálya beállításakor. A kínai háromszög abroncsok megleptek minket tisztaságukkal. Igaz, a besorolást némileg csökkentették a nulla zónában lévő kormány alacsony információtartalma miatt.
Nem messze ettől a hosszú fennsíktól a finnek egy zárt hópályát fektettek le, különböző ívű kanyarokkal, enyhe emelkedőkkel és ereszkedésekkel - ez az orosz utak kiváló utánzata.
Itt a Skoda stabilabban kezeli a Cordiant, Hankook, Nokian és Toyo abroncsokat – a szakértőket lenyűgözték az autó egyértelmű reakciói és érthető viselkedése csúszás közben is. A Triangle lemaradtnak bizonyult: az ezekkel a gumikkal borított Skodában a kormány tájékozatlanná válik, nagy szögben kell elfordítani, az autó túl lendületesen, hosszú csúszásokkal vezet - a bejáratnál való sodródástól a kanyarig íven csúszás.
A Tammijärvi-tó jegén pályát készítettek a nagyon csúszós felületen való kezelhetőség értékelésére. Sikeres pálya, amely ötvözi a nagy sebességű és lassú kanyarokat rövid és hosszú egyenesekkel.

A lezárt pálya közepén a hasmagasságnál kicsit mélyebb hó esik. Pont az, amire szüksége van a sífutó képesség ellenőrzéséhez. Itt a szakértők arra összpontosítottak, hogy az autó milyen egyszerűen és egyértelműen indul, mozog és manőverez a mély hóban. És milyen magabiztosan tér vissza a saját útjába, ha hirtelen elakad.
Jégen guruláskor Cordiant, Hankook, Nokian (ez a trió volt a legsikeresebb a havon való vezetésben) és a Nordman mindenkit felülmúlt, köszönhetően az egyértelmű reakcióknak és az érthető, kiszámítható viselkedésnek. A Goodyear szöges abroncsai pedig a kormány alacsony információtartalma, a váratlanul éles megcsúszás és a csúszás kezdete utáni tapadás helyreállításának hosszú ideje miatt érdemelték ki a legalacsonyabb értékelést.
De a terepfutás terén a Goodyear abroncsainak nem volt párja! A Skoda buldózerként törte át magát a hótorlaszok között, és első lökhárítójával gereblyézte a havat. A Triangle abroncsok pedig másoknál rosszabbul bírják a hófúvást – az autó nehezen, nagyon bizonytalanul és kelletlenül mászik át a mély hóban. Ezekkel az abroncsokkal alig lehet kijönni a lesöpört parkolóból a megtisztított útra.

Kalandok tüskékkel

A hó- és jégpróbák után a méneseket újraszámolták. A ContiIceContact 2 és a Formula Ice bajnokok lettek a tőcsavarok rögzítésének megbízhatóságában – a tesztek során egyetlen csapot sem veszítettek el! A Michelin X-Ice North 3, a Nokian Hakkapeliitta 8 és a Nordman 5 abroncsok jó eredményeket mutattak: mindegyik négy keréken csak két csapot hagyott. A Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a Matador Sibir Ice 2 és a Triangle IceLink három vagy négy csap hiányzott. A Toyo Observe G3-Ice abroncsok még gyengébben teljesítettek: a veszteség szettenként hét tőt tett ki. Az alsó három a modernizált Cordiant Snow Cross (tíz csap elveszett a készletből), a Dunlop SP Winter Ice 02 (tizenhárom) és a Hankook Winter i*Pike RS+ (tizenöt).
Most jön a szórakoztató rész. Szinte az összes gumiabroncson a bal első kerék veszítette el a legtöbb csapot. Az, hogy elöl van, logikus. Az elsők indításkor, gyorsításkor csúsznak, fékezéskor viselik a főterhelést. De miért hagyta? A szakértők még soha nem figyeltek meg ilyesmit... A helyzet az, hogy ezen a gyakorlópályán a jégkör lényegesen nagyobb, mint a miénk Szosnovkában, így a sebesség is megközelítőleg kétszerese. És mivel az autó gyorsabban megy, a belső kerék – és a bal, amióta az óramutató járásával ellentétes irányba haladunk – jobban tehermentes és jobban csúszik.
A tüskék könnyebben kirepülnek csúszáskor és tehermentesített kerék esetén. Terhelt keréken a gumi jobban összenyomódik a függőleges erő hatására, erősebben fogja a csapokat és jobban tartja. Ez azt jelenti, hogy a mindennapi használat során a csapok gyakran inkább gyorsításkor repülnek ki, mint fékezéskor. Ha meg akarja menteni őket, korlátozza a kerékcsúszást gyorsításkor.

Az aszfalton

A „fekete” utakon végzett gyakorlatokat április és május találkozásánál végezték, amikor az aszfalt már megszáradt, a szél elült, és a levegő hőmérséklete 4-7 ºС volt.  Pontosan ez a hőmérsékleti határérték a szezonális abroncscsere esetén. Hogyan viselkednek a „tüskék” ilyen körülmények között?
Az első gyakorlat az üzemanyag-fogyasztás mérése. A közvetlenül a mérések előtti bemelegítő körön az aszfalton az iránystabilitást és a kényelmet – zajt és simaságot – értékelték. A mérések végén különböző felületű utak mentén „kocogást” végeztek a komfortszint teljes körű felmérése érdekében.
Városi és elővárosi sebességnél a leggazdaságosabb abroncsok a Formula, a Nokian és a Nordman abroncsok voltak. A Cordiant adta a legnagyobb fogyasztást. Bár a különbség őszintén szólva kicsi: 200 ml benzin 100 km-enként.
A Skoda Octavia 110-130 km/órás sebességnél a legtisztábban tartja az irányt, és lágy sávváltásokat hajt végre Michelin gumikkal. Ami pedig a legjobban zavarja a Triangle drivert, az a maszatos, nagyon széles „nulla” és az információtartalom hiánya. A mozgás irányának korrigálása érdekében a kormánykereket nagy szögben kell elfordítani.
Zajszintet tekintve nincs számottevő különbség az aszfalton csapokkal roppanó gumik között. A menetminőség tekintetében a Continental, Hankook és Michelin abroncsok tűnnek ki a legjobb irányba.
A tesztek a fékezési tulajdonságok felmérésével zárulnak nedves és száraz aszfalton. A szakértőket a 60 és 80 km/h sebességtől az 5 km/h sebességig terjedő fékút érdekli (az ABS esetleges befolyásának kiküszöbölése érdekében). Nedves aszfalton a Continental gumik teljesítettek a legjobban, míg a Dunlop és a Cordiant abroncsok követelték a leghosszabb távot. Száraz felületen a Triangle abroncsok féktávolsága a legrövidebb, míg a kívülállóknak Cordiant abroncsok.

Összegzés

Az orosz gyártmányú Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok nyertek 929 ponttal. A második helyen a ContiIceContact 2 abroncsok állnak (916 pont). Mindkettőnek alapvetően ugyanaz a hátránya - a magas ár. A harmadik helyen hat pont hiányzik a hőn áhított „900”-ról (a Za Rulem magazin szakértői kiválónak tartják a 900 pontot elért gumiabroncsokat), a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Azok számára, akik nem hajlandóak több mint 12 ezer rubelt kifizetni egy négy gumiabroncs-készletért, a tesztelők azt tanácsolják, hogy nézzék meg közelebbről a Hankook Winter i*Pike RS+ és Nordman 5 modelleket - ezek nagyon jó gumik, nem vallottak kudarcot. bármelyik paraméterben.
A következő öt versenyző, akik 850-ről 870-re szereztek, és a hatodiktól a tizedikig jutottak rangsorunkon, szintén jó, de mindegyiknek megvan a maga hátránya. Ezek közül a szakértők a Cordiant Snow Cross abroncsokat tartják a legjövedelmezőbb vásárlásnak: a szerény ár meglehetősen magas teljesítménnyel párosul. Ezek a gumiabroncsok azonban nem nagyon alkalmasak tiszta aszfaltú városi körülményekre.
A Michelin X-Ice North 3 abroncsok ára kissé túlárazottnak tekinthető, nem egészen felel meg a teljesítmény szintjének. A Matador Sibir Ice 2 és a Triangle IceLink jellemzőit tekintve őszintén pénztárcabarát termékek, de óvatos vezetéssel átvészelhető rajtuk a tél.

márka, modell 12. hely 11. hely 10. hely 9. hely 8. hely 6-7 hely
Háromszög IceLink Matador Sibir Ice 2 Formula Ice Dunlop SP Winter Ice 02 Michelin X-Ice North 3 Toyo Observe G3-Ice




A gyártó ország Kína Oroszország Oroszország Thaiföld Oroszország Malaysia
Terhelési és sebességindex 95T 95T 91T 95T 95T 91T
Futófelület minta irányította irányította irányította irányította irányította irányította
9.4-9.7 8.8-9.0 9.3-9.5 8.9-9.2 9.0-9.2 8.8-9.0
54 54-55 59 61-62 56-57 59
Tüskék száma, db. 128 110 110 116 96 119
0.9-1.6 0.9-1.3 1.3-1.7 1.2-1.6 1.1-1.7 1.3-1.9
Gumiabroncs tömeg, kg 10.1 9.0 8.9 10.2 9.3 9.7
(Maximum 140 pont) m 17.7 18.9 17.3 15.8 18.0 15.3
pontokat 104.4 97.8 106.8 117.0 102.7 120.8
Maximum 120 pont) Val vel 32.4 30.5 30.8 32.5 30.5 31.5
pontokat 108.5 115.3 114.2 108.2 115.3 111.6
Maximum 50 pont) Val vel 5.8 7.0 6.1 5.5 6.5 5.6
pontokat 38.8 32.1 36.9 40.9 34.6 40.2
(Maximum 130 pont) m 17.5 17.0 17.0 16.3 16.2 16.8
pontokat 120.3 123.9 123.9 129.2 130 125.4
(Maximum 40 pont ) Val vel 6.4 6.4 6.0 6.4 6.3 6.5
pontokat 37.5 37.5 40 37.5 38.1 36.9
(Maximum 110 pont) m 20.7 21.0 21.1 22.4 21.0 21.8
pontokat 105.2 103.7 103.2 97.2 103.7 99.9
(Maximum 90 pont) m 31.6 32.2 32.7 33.9 32.9 33.5
pontokat 90 88.3 87.0 83.9 86.4 84.9
Viselkedés: Szakértői ítélet
Kezelés jégen ( Maximum 40 pont) pontokat 28 28 28 28 28 28
Kezelés havon (Maximum 30 pont) pontokat 15 18 21 21 21 24
Maximum 50 pont) pontokat 30 35 35 40 35 35
Maximum 40 pont) pontokat 28 24 28 28 28 28
Maximum 40 pont) pontokat 20 28 28 24 32 28
Kényelem: Szakértői ítélet
Belső zaj ( Maximum 30 pont) pontokat 21 18 21 21 21 18
Sima menet ( Maximum 20 pont) pontokat 10 14 12 12 16 14
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál(Maximum 40 pont) l/100km 6.5 6.5 6.4 6.6 6.5 6.6
pontokat 39.4 39.4 40 38.8 39.4 38.8
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál(Maximum 30 pont) l/100km 4.6 4.6 4.5 4.6 4.6 4.6
pontokat 29.3 29.3 30 29.3 29.3 29.3
A kapott pontok összege 825 832 855 856 861 863
profik A legjobb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton, átlagosak nedves aszfalton Jó fékezési tulajdonságok száraz aszfalton, átlagosak nedves aszfalton Kiváló gyorsulás havon; gazdaságos bármilyen sebességnél Nagyon jó fékezési tulajdonságok havon; magas terepjáró képesség Jobb fékezési tulajdonságok havon és iránystabilitás aszfalton; puha Tiszta kezelhetőség havas utakon
Mínuszok Alacsony oldalirányú tapadás jégen, leggyengébb fékezés havon; alacsony forgalom; problémás kezelhetőség havon és iránystabilitás aszfalton; nagyon nehéz A leggyengébb hosszirányú tapadás jégen; nehéz kezelhetőség és alacsony iránystabilitás havon; zajos Alacsony simaság; kisebb kifogások a kezelhetőségre, a terepfutásra, az iránystabilitásra és a zajszintre vonatkozóan A legalacsonyabb oldalirányú tapadás jégen; gyenge fékezési tulajdonságok nedves aszfalton; alacsony iránystabilitás aszfalton; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél Gyenge hosszirányú tapadás jégen Gyenge fékezési tulajdonságok nedves aszfalton; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél
márka, modell 6-7 hely 5. hely 4. hely 3. hely 2. hely 1 hely
Cordiant Snow Cross Nordman 5 Hankook Winter i*Pike RS+ Goodyear UltraGrip Ice Arctic Continental ContiIceContact 2 Nokian Hakkapeliitta 8

A gyártó ország Oroszország Oroszország Dél-Korea Lengyelország Németország Oroszország
Terhelési és sebességindex 91T 95T 91T 95T 95T 95T
Futófelület minta irányította irányította irányította irányította aszimmetrikus irányította
Mintamélység szélesség szerint, mm 9.6-9.8 9.3-9.5 9.2-9.4 10.1-10.4 7.9-8.2 8.8-9.0
Shore gumikeménység, mértékegység. 60 54-55 51 55 50-51 51
Tüskék száma, db. 110 110 170 110 190 200
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm 1.4-1.5 1.0-1.4 1.5-2.0 1.4-1.6 1.3-1.5 1.0-1.4
Gumiabroncs tömeg, kg 9.1 8.4 9.1 9.5 9.2 8.5
Biztonság: markolatmérés
Féktáv (30-5 km/h) jégen(Maximum 140 pont) m 16.2 16.9 15.6 14.6 13.3 13.2
pontokat 114.1 109.3 118.5 126.6 138.9 140
Ideje befejezni a jégkört ( Maximum 120 pont) Val vel 30.4 30.1 29.8 29.4 29.3 29.8
pontokat 115.7 116.8 118.0 119.6 120 118.0
Gyorsulási idő (5-30 km/h) jégen ( Maximum 50 pont) Val vel 5.3 5.4 5.1 5.6 4.8 4.5
pontokat 42.5 41.7 44.1 40.2 46.9 50
Féktáv (40-5 km/h) havon(Maximum 130 pont) m 16.7 16.8 16.7 16.4 16.4 16.8
pontokat 126.1 125.4 126.1 128.4 128.4 125.4
Gyorsulási idő (0-40 km/h) havon(Maximum 40 pont ) Val vel 6.0 6.1 6.4 6.2 6.1 6.0
pontokat 40 39.3 37.5 38.7 39.3 40
Fékút (60-5 km/h) nedves aszfalton(Maximum 110 pont) m 22.5 21.5 21.7 21.0 19.8 20.8
pontokat 96.8 101.3 100.4 103.7 110 104.7
Fékút (80-5 km/h) száraz aszfalton(Maximum 90 pont) m 35.0 34.1 34.4 33.3 32.6 33.4
pontokat 81.3 83.4 82.7 85.4 87.2 85.1
Viselkedés: Szakértői ítélet
Kezelés jégen ( Maximum 40 pont) pontokat 32 32 32 24 28 32
Kezelés havon (Maximum 30 pont) pontokat 24 21 24 21 21 24
Átjárhatóság mély hóban (Maximum 50 pont) pontokat 35 40 35 50 35 45
Iránystabilitás havon (Maximum 40 pont) pontokat 32 28 28 32 28 32
Iránystabilitás aszfalton (Maximum 40 pont) pontokat 24 28 24 24 28 28
Kényelem: Szakértői ítélet
Belső zaj ( Maximum 30 pont) pontokat 18 21 18 18 21 21
Sima menet ( Maximum 20 pont) pontokat 14 14 16 14 16 14
Gazdaságosság: Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál(Maximum 40 pont) l/100km 6.6 6.4 6.4 6.5 6.6 6.4
pontokat 38.8 40 40 39.4 38.8 40
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál(Maximum 30 pont) l/100km 4.7 4.5 4.6 4.6 4.6 4.5
pontokat 28.7 30 29.3 29.3 29.3 30
A kapott pontok összege 863 871 874 894 916 929
profik Kiváló gyorsulás havon; tiszta kezelhetőség jégen és havon; pontos iránykövetés havas úton Megbízható kezelhetőség jégen; jó manőverezhetőség mély hóban; alacsony üzemanyag-fogyasztás Alacsony üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél; precíz kezelhetőség jeges és havas utakon; puha Magas oldalirányú tapadás jégen és hosszanti tapadás havon; fenomenális terepképesség, jó iránystabilitás havas utakon Legjobb keresztirányban a jégbe kapaszkodni, és nedves aszfalton fékezni; jó hosszirányú tapadás havon és jégen; puha A legjobb hosszirányú tapadás jégen és gyorsulás havon; magas oldalirányú tapadás jégen; kiemelkedő manőverezőképesség; alacsony üzemanyag-fogyasztás
Mínuszok A leggyengébb fékezési tulajdonságok aszfalton; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 60 és 90 km/h sebességnél; zajos Gyenge fékhatás száraz aszfalton Gyenge fékezési tulajdonságok száraz aszfalton; zajos Nehéz kezelhetőség jégen; kisebb megjegyzések a havas utakon való kezelhetőségre és a sima menetre vonatkozóan; zajos Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél; kisebb panaszok a kezelhetőségre, az iránystabilitásra és a zajszintre vonatkozóan Kisebb megjegyzések az aszfalton az iránystabilitás és a kényelem tekintetében

A tesztanyag a kiadvány cikkének felhasználásával készült

Olvassa el is