Fénykép és leírás

A Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) egy téli szöges abroncs, személygépkocsik számára készült, irányított kialakítással, 2015-ben indult tömeggyártásba. A modellt jó stabilitás jégen, kiváló tapadás havon és nedves aszfalton, valamint könnyű kezelhetőség jellemzi.

A Dunlop SP Winter Ice02 gumiabroncsokat (Dunlop SPI Winter Ice 02) zord téli körülmények között történő használatra hozták létre, amit megerősít a hópelyhekkel ellátott jégcsúcsok jelenléte a gumiabroncs oldalfalainak kialakításában.

Az SP Winter Ice02 futófelület háromszögletű blokkokból álló, irányított középső része biztosítja az irányítás stabilitását azáltal, hogy felgyorsítja a latyak és a víz eltávolítását az érintkezési folton kívül. Az egyedülálló vízelvezető rendszer elősegíti a futófelület gyors öntisztulását, a vízi és slushplaning elleni magas ellenállást és a kiváló tapadást a téli utakon.

A Dunlop SP Winter Ice 02 futófelület vállblokkjait hídhidak kötik össze egymással, ami növeli az abroncs merevségét és kormányzási stabilitását bármilyen téli felületen. A középső futófelület-blokkok letörésekkel és széles ferde hornyokkal hatékonyan tömörítik a havat, növelve az abroncs manőverezhetőségét laza hófelületen.

A szabadalmaztatott Miura-Ori háromdimenziós lamellás technológia megakadályozza a futófelület blokkjainak eltörését, aminek eredményeként azok megőrzik tulajdonságaikat és egyenletes futófelületi kopást biztosítanak. Ahogy a Shina.Guide műszaki szakembere megjegyzi, a lamellák hosszú markolatú élei megbízható érintkezést garantálnak jéggel és hóval, valamint pontos és gyors reagálást a kormányfordulatokra.

A Dunlop SP Winter Ice02 gumiabroncsok eleme a jég. A keményfém maggal ellátott, irányított csúszásgátló csapok nagy behatolást és stabil teljesítményt biztosítanak az abroncs jégen való vezetése során.

A gyártó egy másik szabadalmaztatott technológiájának, a 4D Nano Designnak az alkalmazása nem csak a gumiabroncs szimulálását tette lehetővé, hanem annak dinamikai jellemzőinek molekuláris szintű értékelését is. /p>

A Dunlop SP Winter Ice 02 teljesítményjellemzői az előző Dunlop SP Winter Ice 01 modellel összehasonlítva

A mérnökök meg tudták erősíteni a kémiai kötéseket és megőrizték a gumikeverék rugalmasságát. Ennek eredményeként a Dunlop SP Winter Ice02 abroncsok kevésbé deformálódnak, és megőrzik merevségüket és tapadási tulajdonságaikat.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) tesztek: Rostislav KotishinForrás: Shina.Guide

További vélemények a szerzőtől:

shina.kalauz

A volán mögött: Dunlop SP Winter Ice 02 és Dunlop Grandtrek Ice 02 gumiabroncsok tesztvezetése

A közelmúltban bemutatott Dunlop Grandtrek Ice 02 és Dunlop SP Winter Ice 02 téli csapok a „Behind the Wheel” orosz magazin szakértőinek kezébe kerültek, akik mindkét újdonságot tesztelték a Bajkál-tó jegén, aszfalton és havon. kísérlet a különbségek megtalálására mindkét abroncs és elődeik között.

Szergej Mishin így folytatja: „A jobb oldali ülésen ülő oktató rádióantennával mutatja az utat: Menj balra, most haladj ezen az úton. És hol talált ide? Körülöttünk egy jeges síkság. Csak jobbra, körülbelül nyolcszáz méterrel odébb úszik enyhén az Angara fagyatlan szája. A Bajkál jeget a szelek csiszolják, így úgy tűnik, mintha lencsén keresztül látná az alját. Csak egy kis hó itt-ott. És ő mit tart ezen a csúszós felületen? Végrehajtom a parancsot, és balra fordítom a kormányt - a Dunlop Grandtrek Ice 02 abroncsokkal borított Volkswagen Tiguan minden különösebb gondolkodás nélkül, ugyanakkor meglehetősen finoman hajtja végre a manővert.

– Lát két sávot? Ugrálnunk kell közöttük.

A mynákat itt polynyáknak hívják, amit egy avatatlan ember nem tud észrevenni a hummockok között. Fél kilométer mélyen nyitott ablakok között manőverezve, nagy nehezen elnyomom a kitartó vágyat, hogy kiugorjak az autóból, és mindent a pokolba küldjek. A biztonsági öv az első ülés háttámlája mögött van rögzítve. Ez a helyi rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium szabálya: a biztonsági öv használata jégen való vezetés közben szigorúan tilos. A „megkötöttnek” kisebb az esélye a kiszállásra, ha az autó a vízbe esik.

Az oktató olvas a gondolataimban és bátorít, időnként abbahagyja a helytelen cselekedeteket:

– Menet közben ugorj át a réseken, nem kell a hiba előtt manőverezni. Havas lejtőkön nagy sebességgel domborművekben haladjon, nehogy elakadjon. Némán morogok, de sikerül észrevennem, hogy ezek a gumik nem hajlamosak megcsúszni, és magabiztosan vágnak át a hófúvásokon.”

Szergej Mishin csak arra emlékezett, hogy ez az új Dunlop abroncsok tesztelése volt, és nem egy extrém utazás, amikor leért az aszfaltra. Kemény felületeken az abroncsok viselkedése nem volt olyan egyértelmű, mint a Continental vagy a Michelin által gyártott drágább gumiké. A Volkswagen Tiguan lomhán reagált a kormányzásra, nyilvánvaló késéssel, ami azonban teljesen természetes a középső árszegmensben lévő téli gumik képviselői számára.

Az abroncsguru megerősítette benyomásait, amikor az új termékeket a Dunlop Grandtrek Ice és a Dunlop SP Winter Ice abroncsokkal hasonlította össze, amelyeket jóval a második generációs abroncsok megjelenése előtt gyártottak. Szergej Misin szerint a fejlődés nyilvánvaló. A Grandtrek Ice 02 és SP Winter Ice 02 sokkal tisztábban viselkedik, magabiztosabban viselkednek téli felületeken és jobb a tapadásuk.

Mindkét modell már eladó. A Dunlop Grandtrek Ice02 crossover 205/70 R15-től 265/45 R21-ig, a Dunlop SP Winter Ice02 utasmodell pedig 155/70 R13-tól 275/35 R20-ig terjedő „kaliberben” kapható. Mindkét csaphoz egyetlen sebességindex tartozik - T (190 km/h).

A Dunlop mérnökei nem igyekeztek túl keményen, így mindkét új téli abroncs azonos kialakítású, és ugyanazon szabadalmaztatott technológiák alkalmazása jellemzi őket. A Miura-Ori keresztirányú lamellák például javítják az abroncs tapadását havas és jeges felületeken, kemény útfelületen pedig javítják a kezelhetőséget és javítják a fékező tulajdonságokat.

Mindkét modell futófelülete kétrétegű – jegyzi meg Shina.Guide műszaki szakember. A tetején egy lágyabb gumiréteg található, amelyet a téli felületekkel való megbízható érintkezésre terveztek, alul pedig egy keményebb, amely bármely úton javítja a reakciók tisztaságát és a tüskék megtartását, amelyekről külön érdemes beszélni.

Az új modellek csúszásgátló csapjai nagyobb alappal és alumínium testtel rendelkeznek, ami csökkenti az abroncs tömegét és növeli a korrózióállóságot. A csapmagok volfrám-karbidból készülnek, amely megbízható érintkezést biztosít hóval és jéggel. Mindkét modellt 16 soros csapos mintázat jellemzi.

Marta Shangina A zr.ru anyagai alapján

shina.kalauz

Próbaút az új csapos Dunlops | Colesa.ru

Újságírói próbaút megszervezése, bár gondot okoz, teljesen megoldható. A lényeg a helyszín kiválasztása, az útvonal megtervezése, aztán minden attól függ, mire elég a fantáziája. Sokkal nehezebb megszervezni a termékei tesztjét egy gumiabroncsgyártó cég számára. És itt egyáltalán nem az a lényeg, hogy a minőség pontos méréséhez speciális berendezésekre van szükség, és minden más teszt tisztán szubjektív. Ennek a szegmensnek a sajátossága a szezonális kereslet. Nyár végén - ősz elején az emberek aktívan vásárolnak téli termékeket, télen - tavasszal pedig elkezdenek gondolkodni a nyári gumikon. Ezért minden szezonban már meg kell jelennie az új termékekről, de hol találhat havat nyáron és napsütést télen? A gumigyártóknak tehát szokatlan helyszíneket kell keresniük szerte a világon, hogy megfordítsák a megszokott éghajlati viszonyokat.

Amikor az első tavaszi nap már megjelent Moszkvában, és a járókelők könnyű széldzsekire kezdtek gondolni, és nyári vakációt terveztek, Irkutszkba mentünk. Itt még mindig meleg kabátba bugyolálják a járókelőket, és hófúvás is van az utcákon. Bár már itt is érezni a tavasz közeledtét, és a nap is kezd melegíteni. A cég a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok új sorozatát nem a metropoliszban tesztelte, hanem az autóipari kiadványok képviselőit küldte a Bajkál-tó jegére. Valószínűleg nincs is jobb hely a téli gumik tavaszi tesztjének elvégzésére. A tó teljes felületét egyenletes, sok méteres jégréteg borítja, amely sima, mint az üveg és nagyon csúszós. Ezen a felületen minden lépés nehéz, és felajánlják, hogy a Dunlop új termékével borított autókkal kihajthatunk a tó felszínére, és kipróbálhatjuk, hogyan működik a gumi csúszós felületen. Ha itt jól viselkednek az abroncsok, akkor a pályán valós útviszonyok között száz százalékig bízhatsz benne.

Mielőtt kimegyünk a jégre, egy kis elméleti anyag. Az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 abroncsokat egyedi futófelület-kialakításuk különbözteti meg az előző modelltől. Könnyen felismerhető, erőteljes blokkjai pedig azt jelzik, hogy ezt a gumiabroncsot a kemény télekre szánták, nagy sodródásokkal és jeges útszakaszokkal. A jeges csúcsokkal és hópelyhekkel díszített oldalfal kihangsúlyozza az abroncs téli körülményekhez való rendeltetésszerű használatát. A futófelület középső részének speciális, háromszög alakú iránymintája jelentősen javítja a víz- és hótömeg eltávolítását, valamint növeli az irányítás stabilitását. A futófelület középső részébe nyúló vízelvezető hornyok egyedi kialakítása is segít a víz és a hó hatékonyabb eltávolításában az érintkezési felületről. A vállterületen a Dunlop téli szöges abroncsok futófelületi blokkjai hídhidak segítségével kapcsolódnak egymáshoz, ami minden típusú felületen növeli a kormányzás stabilitását. A barázdák megnövelt mérete és a lesarkított futófelület-blokkok, amelyek hatékonyan tömörítik a havat, növelik az abroncs manőverezhetőségét laza hófelületen.

A téli abroncsok futófelületén speciális nyílások vannak, úgynevezett lamellák, ami jelentős különbség a nyári gumikhoz képest. Segítenek a futófelület blokkjainak megragadni a gumiabroncs érintkezési helyén lévő ütéseket.

Az új abroncsok exkluzív technológiát alkalmaznak - 3D Miura-Ori lamellák speciális élekkel, amelyek megakadályozzák a futófelület blokkjainak eltörését, megőrzik tulajdonságaikat és egyenletes kopást biztosítanak. A meghosszabbított cikk-cakk lamellák javítják a gumiabroncsok tapadását havon és jégen, tovább biztosítva a gyorsabb kormányreakciót.

Az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok jégen való kiváló tapadási tulajdonságainak fő titka a téglalap alakú, barázdált maggal rendelkező irányított csapok. A mag különleges formája és mérete (2,8 mm x 2 mm), valamint a csap nagy talpa (9 mm x 8 mm) fokozott behatolást és stabil teljesítményt biztosít a jégen való mozgás során. A mag kemény és hőálló keményfém-karbidból készül. A stoplis test alumíniumötvözetből készült, ami lehetővé teszi, hogy lényegesen könnyebb legyen, mint a korábbi modellek.

A speciálisan a csap méretéhez és alakjához tervezett ülés jelentősen növeli a rögzítés megbízhatóságát és jelentősen csökkenti annak elvesztésének kockázatát. Az új abroncs egy irányított futófelület-mintázattal rendelkezik, amelyre meghatározott módon új csapokat szerelnek fel. Az új csapforma alkalmazása lehetővé tette a csapmaggal való érintkezési felületek számának négyre növelését. Ez a technológia javította az új abroncsok tapadását gyorsításkor és fékezéskor jeges felületeken.

A Sumitomo Rubber Industries emellett optimalizálta a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 gumiabroncsok érintkezési foltját az útfelülettel, hogy javítsa a kezelhetőséget, egyenletesebb abroncskopást biztosítson és növelje a gumiabroncsok élettartamát. Ezt egy kétrétegű védőréteg használatával érték el.

A speciálisan szöges abroncsokhoz adaptált lágy gumikeverékből álló felső réteg jobb tapadást biztosít havas vagy jeges felületeken. A merevebb alapréteg felelős a csapok biztonságáért és tovább javítja a kezelhetőséget.

A Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli szöges gumiabroncsok megfelelő kerek formájú profilja csökkenti az abroncs deformációs feszültségét a válltól az oldalfalig terjedő területen. Ez javítja az üzemanyag-hatékonyságot és a kezelhetőséget, valamint a menetkényelmet.

Az elméleti információk természetesen nagyszerűek, de szeretném megérteni, hogyan működik az új téli gumi valós körülmények között. Több gyorsasági szakasz készült kifejezetten a teszthez. Először is arra a területre megyünk, ahol meg tudjuk becsülni a fékút hosszát. A lapos, jeges felületet nézve az az érzésünk, hogy az autó nem tud mozogni, nemhogy lassítani a kijelölt folyosón. De a vizuális érzések csalnak. Nyomjuk a gázpedált, a tüske belemélyed a jeges felületbe, és most már felgyorsultunk a szükséges sebességre. Fékezésre megközelítjük a folyosót, és az autó a felszínbe harapva megáll a kijelölt helyen. Ez azt jelenti, hogy a deklarált technológiák működnek, és csupasz jégen vészfékezéskor a vezető könnyedén elkerülheti az ütközést.

Változunk a gyakorlaton, és egy aszfaltozott pályára haladunk, sok kanyarral, gyorsítási lehetőséggel. És ilyen körülmények között az új abroncsok jó teljesítményt mutatnak. Egy kanyarban az autó, bár enyhe sodródáson megy keresztül, meglehetősen az elfogadható tartományon belül van. Így még ha az útvonala egy téli úton halad is, sok kanyarral, magabiztosnak érzi magát.

Saját szemünkkel láttuk, hogy a gumik kiváló tapadást mutatnak jeges felületen, de a nagyvárosok lakói számára fontos, hogy a szöges gumik hogyan viselkednek az aszfalton. Ezért elhagyjuk a tó felszínét és felmegyünk egy magas dombra, ahonnan panorámás kilátás nyílik a helyi szépségre. Az út eleinte hideg aszfalton halad, enyhe vízréteggel. A felület nagyon hasonlít ahhoz, amit városaink utcáin találunk. A Dunlop SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 itt is elég adekvát módon viselkedik, de a legfontosabb, hogy ne jussunk további zajt az utastérbe. Az aszfalt véget ér, és egy földúton találjuk magunkat. A lefedettség ezen a területen nem egyszerű: kemény hó keveredik a napon már olvadni kezdett zabkásával, és időnként kiolvadt foltok jelennek meg útközben. Ha ehhez hozzáadjuk, hogy az út felfelé halad, akkor megértheti a javasolt útvonal bonyolultságát. A tesztautók szilárdan ragaszkodnak egy ilyen nehéz felülethez, és felmásznak arra a pontra, amelyre szükségünk van.

Nyilvánvaló, hogy az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok gyártó által bejelentett összes minőségének pontos felméréséhez speciális felszerelésre, szakembergárdára és egy tesztpályára van szükség. De szubjektív véleményem alapján elmondhatom, hogy a Bajkálon töltött idő alatt számomra nagyon kényelmesnek és csendesnek tűnt az új termék. Téli úton pedig az a legfontosabb, hogy az abroncs kiváló tapadást mutasson, és a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 tökéletesen megbirkózik ezzel a problémával.

Az orosz piacon 2015 tavasza óta elérhetők az új téli gumiabroncsok, a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 személygépkocsikhoz és SUV-okhoz. Az új termék 88 szabvány méretben kapható, és az orosz piacon a fogyasztók széles körét lefedi.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - A gumikról

Téli szöges gumi. A gyártó által közölt főbb előnyök:

• stabilitás jégen való mozgás közben,
• jobb tapadás gyorsításkor és fékezéskor jeges felületen,
• a víz és a hótömeg hatékony eltávolítása az érintkezési foltról.

Kiváló stabilitást biztosítanak a járműnek jégen, valamint kivételes teljesítményt havas, nedves és száraz utakon.

Szakértői vélemény "Autoreview" 2016: 185/65 R15

7,9 pont, csapok száma: 116. Abroncsok súlya: 9,7 kg Futómélység: 9,7 mm.

Előnyök:
• nagy ütésállóság,
• tapadási tulajdonságok jégen.

Hibák:
• alacsony simaság.

Az erős téglalap alakú betétekkel ellátott formázott csapoknak köszönhetően ezek a gumik jó tapadást biztosítanak a jégen. A kezelhetőségi pályán a Vestát meggondolatlan csúszásra hajlamosítják, de a hétköznapi vezetők számára ez inkább mínusz. A hókezelési pályán pedig a rossz előre látható csúszások miatt nem lehet jó időt mutatni.

Aszfalton a tapadás átlagos, de a zaj nem bírja a kritikát – a teszt leghangosabb abroncsai. És az egyik legkeményebb. De ezek a gumik jobban ellenállnak az ütéseknek, mint mások.

Mérések és vélemények a „Behind the Wheel” szakértőitől a 195/65 R15 méretről 2016-ban

856 pont, 9. hely Csapok száma: 116. A csap súlya: 10,2 kg a teszt után: 1,2…1,6 mm.

profik

• Nagyon jó fékezési tulajdonságok havon.
• Magas terepjáró képesség.

Hibák

• A legalacsonyabb oldalirányú tapadás jégen.
• Gyenge fékezési tulajdonságok nedves aszfalton.
• Alacsony iránystabilitás aszfalton.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél.

Tizenhárom tüske veszett el a tesztelés során.

pro-tyres.ru

Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok áttekintése

Megértjük a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli abroncsok jellemzőit innovatív szöges kialakítással

„A munka eredménye felülmúlta várakozásainkat!” - ezekkel a szavakkal kezdte a Sumitimo Rubber Industries ügyvezető igazgatója, Minoru Nishi a Dunlop tűzdelt új termékeinek bemutatását. Engem Nishi-san érdekel...

A váll és a futófelület középső része közötti heveder merevséget biztosít

Az indexekből ítélve az SP Winter Ice02 (személyautók gumiabroncsa) és a Grandtrek Ice02 (terepjáró gumiabroncs) az előző modell - az SP Winter Ice01 - módosítása, amely 2008-ban debütált a piacon, és jó eladási adatokkal rendelkezett. „Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modellek kiváló minőséget, kényelmet és megfizethetőséget fognak mutatni” – folytatta Minoru Nishi. "De mindkét modell teljesen új termék." És ebben a Minoru nem vétkezett az igazság ellen. Hozzá kell tenni, hogy az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 ikertestvérek tervezésben, fizikai paraméterekben és gumiösszetételben. Az egyetlen különbség a mérettartományban van. És most részletesebben magukról a gumiabroncsokról. Külsőleg, a futófelület kialakítását tekintve az új termék feltűnően eltér elődjétől. Ráadásul a dizájn valóban egészen eredeti: az irányított futófelületet különböző méretű éles tömbök vágják fel. De ebben a látszólagos káoszban minden „el van rendezve a polcokon”. A központi borda egymáshoz nem kapcsolódó háromszög alakú blokkok sorozatát hoz létre. Ezt a kialakítást úgy tervezték, hogy biztosítsa a gumiabroncs iránystabilitását az egyenes vonalú mozgás során. De a központi borda perifériás zónájának blokkjai jobban összpontosítanak a gumiabroncs stabilitásának biztosítására manőverezés közben - a gumiabroncsnak nem szabad „lebegnie” a futófelület blokkjainak elmozdulása miatt, mivel a központi borda ezen részének blokkjai jumperekkel vannak összekötve a vállzóna blokkjaival. És ez a séma működik: ha hófelületen és hóval borított jégfelületen is átrendezünk, az SP Winter Ice02 viselkedése egyértelmű és kiszámítható, meglepetések nélkül. De az abroncsbemutató fő része közvetlenül a Bajkál-tavon zajlott, hó és jég körülményei között, és szinte tökéletes tél. De mi a helyzet a régióinkkal, ahol a tél nagy részében havas latyakban autózunk? Számos és meglehetősen széles keresztirányú hornyot (hogy ne mondjam csatornákat) úgy terveztek, hogy megbirkózzanak ezzel a csapással, amelyek meglehetősen hatékonyan távolítják el a nedvességet az érintkezési helyről. Télen mégis leginkább a gumik havon és jégen való tapadási szintje aggaszt bennünket. Ha már a futófelületről beszélünk, a Dunlop képviselői büszkén beszéltek a futófelület blokkok egyedi háromdimenziós lamelláiról, amelyek éppen ehhez a tapadáshoz járulnak hozzá. A meglehetősen hosszú lamellák éleinek eredeti formája további merevséget biztosít a futófelület blokkjainak, ami pozitív hatással van mind a kezelhetőségre, mind az egyenletes futófelület-kopásra. És ezt a technológiát ... Koryo Miura japán asztrofizikus fejlesztette ki, akinek tiszteletére Miura-ori-t neveztek el.

Így működik 16 sor csap a jégfelületen

Új eredeti tüske és "márkás" lyuk a rögzítéshez

Ma már nem olyan élénk az autórajongók körében a vita arról, hogy melyik gumiabroncsot részesítsék előnyben, a szöges vagy a súrlódó gumiabroncsokat – nagyban meghatározza a gumiabroncsok széles választéka és a használati környezet. Ugyanakkor a Dunlop marketingesei úgy vélik, hogy a szöges gumik a legnépszerűbb termékek. Ezért az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 egy másik, és talán a fő innovációja az új stopli kialakítás volt. A jobb rögzítés érdekében megnövelt talppal ellátott alumínium tok téglalap alakú, négyoldalas maggal rendelkezik, amely tartós és hőálló volfrám-karbidból készült. A futófelület blokkjaiban lévő lyukak rögzítik a leghatékonyabban egy szigorúan orientált csapot. A szöges SP Winter Ice02 és a Grand trek Ice02 teljes mértékben megfelel a Vámunió 2016 januárjában életbe lépő műszaki előírásainak, amelyek szabályozzák az abroncs lineáris méterére eső csapok számát - legfeljebb 60 darabot. Megkérdeztem Minoru Nishit, hogy a fejlesztők kedvet kaptak-e arra, hogy növeljék a tüskék számát, és teszteljék, hogy egy ilyen modell megfelel-e a környezetvédelmi előírásoknak? Nishi-san csak vállat vont: „Miért? Kialakításunk 16 sor szegecsből áll, és nagyon elégedettek vagyunk a gumiabroncs-specifikáció szerinti teljesítménnyel.” Jeges felületeken az SP Winter Ice02 abroncsok igazán jók fékezéskor és gyorsításkor is. Az előző modellhez képest a fékezés és a gyorsulás 13%-kal, illetve 25%-kal magasabb jégen. Egyébként a havon is jobb lett a teljesítmény (7%, illetve 10%). Ez pedig a futófelület kialakításának érdeme, párosulva a gumikeverék összetételével, amelyből készült. A hagyományosan téli szöges modellekhez készült gumiabroncs kétrétegű futófelületet használ. A merev alsó rész nem csak stabilitást biztosít az abroncsnak a kezelhetőség szempontjából, hanem javítja a csap rögzítését is (amelyhez eredeti lyukat alakítottak ki a futófelület rétegében). A felső, lágyabb, magas szilícium-dioxid-tartalmú keverék pedig megbízható tapadást biztosít havon és jégen. És itt van egy másik know-how - a Sumitomo Rubber Industries, Ltd. 4D Nano Design nevű technológiája, amely lehetővé teszi az opciók szimulálását molekuláris szinten a fejlesztési szakaszban. Így a fejlesztőknek sikerült optimálisan erős kémiai kötéseket biztosítaniuk abban az anyagban, amelyből a futófelületi réteg készül, és ugyanazt a kompromisszumot biztosítani az abroncs tapadási tulajdonságai és kezelhetősége között. És még egy utolsó dolog. Őszintén szólva a gumiabroncsok kiválasztásakor ügyelünk a származási országra. Mondjuk, lehetséges, mondjuk a déli szélességi körökön, megfelelő gumiabroncsot kifejleszteni az orosz télre? Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modelleket, amelyeket a japán Kobe városában található Sumitomo Rubber Industries, Ltd. műszaki osztályának központjában fejlesztettek ki, mind Japán északi tesztterületein, mind a tesztterületen tesztelték. a svédországi Elvsbynben és, mint fentebb említettük, a mi Bajkál-tavunkon. Ami a választást illeti, a piacunkon lévő SP Winter Ice02 modell 46 szabványos méretben, 13-20 hüvelyk furatátmérővel és 35-70 tartományban lévő profilokkal, a Grandtrek Ice02 modell pedig 42 szabványos mérettel rendelkezik. 15-21 hüvelyk furatátmérővel és 35-75 profillal.

Előnyök

Jó terepjáró képesség, kopásállóság.

Hibák

Dübörög, 0 fokban lebeg.

Egy komment

Szörnyű a zaj a gumiból, 8 ezerrel járatva nem segített, 60 km/h-tól zúg. A hóban a zümmögés persze szinte eltűnik, természetesen más lehetőséget is fontolóra veszek.

Arthur

Előnyök

Hibák

Egy komment

Megígérte, hogy kiegészíti az ismertetőt. A tél remekül indul. Hóban remekül halad, jégen viszont meglehetősen gyenge. Az egész szezon alatt csak 1 tüske esett ki.

Michael

Előnyök

Nem találtam olyan téglalap alakú tüskéket, amelyek elvesztek a szezon során. A futófelület mintázata mély hóban halk vezetést tesz lehetővé, jól evez...egyenes úton tökéletesen fékez, ha eltekered a kormányt, megcsúszási lehetőség van.

Hibák

1 - enyhe zaj 2 - forduláskor elfúj - mintha korcsolya lenne, a helyzetből az a kiút, hogy minimálisra csökkented a sebességet, majd csak fordulsz

Egy komment

Tekertem egy szezont - 18 ezer km, a szegecsek mind a helyükön, agresszív vezetési stílussal, minimális a futófelület kopása - szerintem az ár/minőség arány indokolt. Zaj tekintetében: tűrhető, 100 km/h-ig lehet hangemelés nélkül beszélni, aztán egyre zajosabb lesz. Kiváló teljesítményt mutatott nedves hóban és utakból való kihajtásban. A Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 4610 rubelbe került - nem veszem meg másodszor.

Eugene

Előnyök

Remek gumik jó áron. Amikor megvettem, voltak kétségeim, rengeteg vélemény született mind a zajról, mind a gyenge tüskékről, de mégis úgy döntöttem, és soha nem bántam meg. Terepképesség 5 pont, még összkerékhajtás sem kell, Kia Seed 2.0 automata váltót vezetek, soha nem akadtam el sehol, bár a munka jellege utazás (Hakapelite 4-en állandóan elakadtam) . Tökéletesen tartja a pályát, fékez is, kicsit zajos, de ez csak 80 feletti autópálya sebességnél nyilvánul meg, befutásnál pedig nagy a zaj, aztán eltűnik. 19.03.13-án minden kerékről 1 tüske repült le a hajtótengelyről, és annak ellenére, hogy a motor szinte állandó indítást igényel a tengelydobozból. Szerintem ez egy kiváló eredmény. Általában mindenkinek ajánlom, akinek havas telei vannak, vigye – nem fogja megbánni.

Hibák

Kicsit zajos, de nem kritikus, ahogy sokan írják.

Egy komment

Az előnyök sokkal nagyobbak, mint a hátrányok!!!

Denis

Előnyök

A súlyos hiányosságok miatt nincs előny.

Hibák

2 szezon után a ménesek 95%-a kiesett, most már egyáltalán nem mozdul. Olyan zajt csapnak, mint egy traktor.

Illur

Előnyök

Nagyon szereti a havat, nagyon jól tartja az oldalsó vágásokat.

A Dunlop SP Winter Ice02 egy prémium minőségű szöges téli gumi, irányított mintázattal, személygépkocsikhoz és crossoverekhez.

Származási ország: Thaiföld.

A Dunlop márka az amerikaihoz tartozik.

A Dunlop SP Winter Ice 02 tesztje az orosz „Behind the Wheel”-től, 2016-ban

2016-ban a Za Rulem orosz kiadvány szakértői tesztelték a Dunlop SP Winter Ice 02 téli gumiabroncsot 195/65 R15 méretben, és összehasonlították tizenegy hasonló, olcsó, középkategóriás és prémium kategóriájú szöges abronccsal.

Vizsgálati eredmények

A teszteredmények szerint a Dunlop SP Winter Ice 02 összesítésben a kilencedik helyet szerezte meg, és szakértői „jó” értékelést kapott.

Az abroncs a hóban mutatta meg legjobb tulajdonságait, ahol rövid féktávot és jó gyorsulási időt mutatott. Az abroncs viselkedése jégen kevésbé egyértelmű: átlagos fékezési és gyorsulási tulajdonságokkal rendelkezik, ugyanakkor rosszabb a kezelhetősége. A Dunlop aszfalton teljesített a legrosszabbul: száraz és nedves felületen is átlag alatti eredményeket ért el, bár nem volt jelentős lemaradása az éllovashoz képest.

Fegyelem		Hely	Egy komment
	Fékezés nedves aszfalton	11	A fékút 2,6 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Fékezés száraz aszfalton	9	A fékút 2,3 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Fékezés jégen	6	A fékút 2,6 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Kezelés jégen	12	Az útvonal átlagos teljesítési ideje 3,2 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Gyorsulás a jégen	6	A 30 km/órás gyorsulási idő 1 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Fékezés havon	2	A fékút 0,1 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Gyorsulás a hóban	8-11	A 40 km/órás gyorsulási idő 0,4 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Gazdaságosság 60 km/h-nál	4-11	Az üzemanyag-fogyasztás 0,1 l/100 km-rel haladja meg a tesztvezetőt.
	Gazdaságosság 90 km/h-nál	9-12	Az egyik legrosszabb eredmény. Az üzemanyag-fogyasztás 0,2 l/100 km-rel magasabb, mint a tesztvezetőé.

A tesztet végző szakértők visszajelzései:

Nagyon jól fékez havon és kiváló terepjáró képességet biztosít. Hosszú fékút nedves aszfalton és rossz iránystabilitás. Jégen – a legrosszabb oldalirányú tapadás. Az egyik legnagyobb üzemanyag-fogyasztás 90 km/órás sebességnél érhető el.

A tesztelt gumiabroncsok listája:

A jobb oldali ülésen ülő oktató rádióantennával mutatja az utat: "Menj balra, most ezen az úton haladj." És hol talált ide? Körülöttünk egy jeges síkság. Csak jobbra, körülbelül nyolcszáz méterrel odébb úszik enyhén az Angara fagyatlan szája. A Bajkál jeget a szelek csiszolják, így úgy tűnik, mintha lencsén keresztül látná az alját. Csak egy kis hó itt-ott. És ő mit tart ezen a csúszós felületen? Végrehajtom a parancsot, és balra fordítom a kormányt - a Dunlop Grandtrek Ice 02 abroncsokkal borított Volkswagen Tiguan minden különösebb gondolkodás nélkül, ugyanakkor meglehetősen finoman hajtja végre a manővert.

Látsz két sávot? Ugrálnunk kell közöttük.

A mynákat itt polynyáknak hívják, amit egy avatatlan ember nem tud észrevenni a hummockok között. Fél kilométer mélyen nyitott ablakok között manőverezve, nagy nehezen elnyomom a kitartó vágyat, hogy kiugorjak az autóból, és mindent a pokolba küldjek. A biztonsági öv az első ülés háttámlája mögött van rögzítve. Ez a helyi rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium szabálya: a biztonsági öv használata jégen való vezetés közben szigorúan tilos. A „megkötöttnek” kisebb az esélye a kiszállásra, ha az autó a vízbe esik.

Az oktató olvas a gondolataimban és bátorít, időnként abbahagyja a helytelen cselekedeteket:

Menet közben ugorj át a repedéseken, nem kell a hiba előtt manőverezni. Havas lejtőkön nagy sebességgel domborművekben haladjon, nehogy elakadjon. Némán morogok, de sikerül észrevennem, hogy ezek a gumik nem hajlamosak megcsúszni, és magabiztosan vágnak át a hófúvásokon.

Csak arra emlékeztem, hogy ez nem egy extrém utazás volt, hanem a Dunlop Grandtrek Ice 02 gumik tesztelése az aszfalton. Itt nem viselkednek olyan egyértelműen, mint a drágább Nokian, Michelin vagy Continental abroncsok - a crossover reakciója a kormányzási ráfordításokra kissé lassú, kis késéssel, ami azonban teljesen természetes a közepes árkategóriájú téli gumik esetében. Benyomásaimat megerősítettem az új termékek és a korábbi modellek – Dunlop SP Winter Ice 01 és Dunlop Grandtrek Ice 01 – összehasonlításával. Az új gumik magabiztosabbak jégen és havon – jobb a tapadás és a viselkedés is tisztább. Általában véve a fejlődés nyilvánvaló. Igyekszünk felvenni őket a közelgő téli teszt résztvevőinek listájára – lássuk, hogyan állnak a versenyen.

Már új gumik jelentek meg piacunkon. Az utasszállító Dunlop SP Winter Ice 02 155/70 R13 és 275/35 R20 közötti méretben, a crossover Dunlop Grandtrek Ice 02 modell pedig 205/70 R15 és 265/45 R21 közötti méretekben kapható. Mindegyik T (190 km/h) sebességindexszel rendelkezik.

Tüskék és lamellák

Mindkét gumiabroncs futófelülete azonos, agresszív iránymintázattal, háromszög alakú blokkokkal a középső részen, és kidolgozott átlós hornyokkal, amelyek elvezetik a vizet és a latyakot az érintkezési helyről. A keresztirányú volumetrikus („miura-ori”) lamellák, amelyek a gumiabroncs teljes szélességében kockákra vannak vágva, javítják a tapadást havon és jégen. Aszfalton a 3D-s vágások blokkolva vannak, és a blokkok úgy viselkednek, mintha monolitikusak lennének, ami javítja a fékezési tulajdonságokat és az irányíthatóságot. A védő kétrétegű gumiból készült. A felső puha, hogy javítsa az abroncs tapadását havon és jégen, az alsó pedig keményebb, hogy biztosítsa az abroncs egyértelmű reakcióit bármilyen felületen, és biztonságosan tartsa a csapokat az alapnál.

Az új abroncsok tőcsavarjai eredetiek, megnövelt alappal és alumínium testtel: modern megoldás, amely csökkenti a súlyt és növeli a korrózióállóságot. A csap keményfém magja volfrám-karbidból készül; Téglalap alakú formájának, valamint az elülső és hátsó mikrohullámoknak köszönhetően fékezéskor és gyorsításkor mind a négy élével a jégbe tapad. A futófelület szélessége mentén a csapok úgy vannak elrendezve, hogy 16 „lábujj” sort alkotjanak.

„A munka eredménye felülmúlta várakozásainkat!” - ezekkel a szavakkal kezdte a Sumitimo Rubber Industries ügyvezető igazgatója, Minoru Nishi a Dunlop tűzdelt új termékeinek bemutatását. Engem Nishi-san érdekel...

A váll és a futófelület középső része közötti heveder merevséget biztosít

Az indexekből ítélve az SP Winter Ice02 (személyautók gumiabroncsa) és a Grandtrek Ice02 (terepjáró gumiabroncs) az előző modell - az SP Winter Ice01 - módosítása, amely 2008-ban debütált a piacon, és jó eladási adatokkal rendelkezett. „Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modellek kiváló minőséget, kényelmet és megfizethetőséget fognak mutatni” – folytatta Minoru Nishi. "De mindkét modell teljesen új termék." És ebben a Minoru nem vétkezett az igazság ellen. Hozzá kell tenni, hogy az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 ikertestvérek tervezésben, fizikai paraméterekben és gumiösszetételben. Az egyetlen különbség a mérettartományban van. És most részletesebben magukról a gumiabroncsokról. Külsőleg, a futófelület kialakítását tekintve az új termék feltűnően eltér elődjétől. Ráadásul a dizájn valóban egészen eredeti: az irányított futófelületet különböző méretű éles tömbök vágják fel. De ebben a látszólagos káoszban minden „el van rendezve a polcokon”. A központi borda egymáshoz nem kapcsolódó háromszög alakú blokkok sorozatát hoz létre. Ezt a kialakítást úgy tervezték, hogy biztosítsa a gumiabroncs iránystabilitását az egyenes vonalú mozgás során. De a központi borda perifériás zónájának blokkjai jobban összpontosítanak a gumiabroncs stabilitásának biztosítására manőverezés közben - a gumiabroncsnak nem szabad „lebegnie” a futófelület blokkjainak elmozdulása miatt, mivel a központi borda ezen részének blokkjai jumperekkel vannak összekötve a vállzóna blokkjaival. És ez a séma működik: ha hófelületen és hóval borított jégfelületen is átrendezünk, az SP Winter Ice02 viselkedése egyértelmű és kiszámítható, meglepetések nélkül. De az abroncsbemutató fő része közvetlenül a Bajkál-tavon zajlott, hó és jég körülményei között, és szinte tökéletes tél. De mi a helyzet a régióinkkal, ahol a tél nagy részében havas latyakban autózunk? Számos és meglehetősen széles keresztirányú hornyot (hogy ne mondjam csatornákat) úgy terveztek, hogy megbirkózzanak ezzel a csapással, amelyek meglehetősen hatékonyan távolítják el a nedvességet az érintkezési helyről. Télen mégis leginkább a gumik havon és jégen való tapadási szintje aggaszt bennünket. Ha már a futófelületről beszélünk, a Dunlop képviselői büszkén beszéltek a futófelület blokkok egyedi háromdimenziós lamelláiról, amelyek éppen ehhez a tapadáshoz járulnak hozzá. A meglehetősen hosszú lamellák éleinek eredeti formája további merevséget biztosít a futófelület blokkjainak, ami pozitív hatással van mind a kezelhetőségre, mind az egyenletes futófelület-kopásra. És ezt a technológiát ... Koryo Miura japán asztrofizikus fejlesztette ki, akinek tiszteletére Miura-ori-t neveztek el.

Így működik 16 sor csap a jégfelületen

Új eredeti tüske és "márkás" lyuk a rögzítéshez

Ma már nem olyan élénk a vita az autók szerelmesei között, hogy melyik gumiabroncsot részesítsék előnyben – nagyban meghatározza a gumiabroncsok széles választéka és a használati környezet. Ugyanakkor a Dunlop marketingesei úgy vélik, hogy a szöges gumik a legnépszerűbb termékek. Ezért az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 egy másik, és talán a fő innovációja az új stopli kialakítás volt. A jobb rögzítés érdekében megnövelt talppal ellátott alumínium tok téglalap alakú, négyoldalas maggal rendelkezik, amely tartós és hőálló volfrám-karbidból készült. A futófelület blokkjaiban lévő lyukak rögzítik a leghatékonyabban egy szigorúan orientált csapot. A szöges SP Winter Ice02 és a Grand trek Ice02 teljes mértékben megfelel a Vámunió 2016 januárjában életbe lépő műszaki előírásainak, amelyek szabályozzák az abroncs lineáris méterére eső csapok számát - legfeljebb 60 darabot. Megkérdeztem Minoru Nishit, hogy a fejlesztők kedvet kaptak-e arra, hogy növeljék a tüskék számát, és teszteljék, hogy egy ilyen modell megfelel-e a környezetvédelmi előírásoknak? Nishi-san csak vállat vont: „Miért? Kialakításunk 16 sor szegecsből áll, és nagyon elégedettek vagyunk a gumiabroncs-specifikáció szerinti teljesítménnyel.” Jeges felületen az SP Winter Ice02 abroncsok igazán jók fékezéskor és gyorsításkor is. Az előző modellhez képest a fékezés és a gyorsulás 13%-kal, illetve 25%-kal magasabb jégen. Egyébként a havon is jobb lett a teljesítmény (7%, illetve 10%). Ez pedig a futófelület kialakításának érdeme, párosulva a gumikeverék összetételével, amelyből készült. A hagyományosan téli szöges modellekhez készült gumiabroncs kétrétegű futófelületet használ. A merev alsó rész nem csak stabilitást biztosít az abroncsnak a kezelhetőség szempontjából, hanem javítja a csap rögzítését is (amelyhez eredeti lyukat alakítottak ki a futófelület rétegében). A felső, lágyabb, magas szilícium-dioxid-tartalmú keverék pedig megbízható tapadást biztosít havon és jégen. És itt van egy másik know-how - a Sumitomo Rubber Industries, Ltd. 4D Nano Design nevű technológiája, amely lehetővé teszi az opciók szimulálását molekuláris szinten a fejlesztési szakaszban. Így a fejlesztőknek sikerült optimálisan erős kémiai kötéseket biztosítaniuk abban az anyagban, amelyből a futófelületi réteg készül, és ugyanazt a kompromisszumot biztosítani az abroncs tapadási tulajdonságai és kezelhetősége között. És még egy utolsó dolog. Őszintén szólva a gumiabroncsok kiválasztásakor ügyelünk a származási országra. Mondjuk, lehetséges, mondjuk a déli szélességi körökön, megfelelő gumiabroncsot kifejleszteni az orosz télre? Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modelleket, amelyeket a japán Kobe városában található Sumitomo Rubber Industries, Ltd. műszaki osztályának központjában fejlesztettek ki, mind Japán északi tesztterületein, mind a tesztterületen tesztelték. a svédországi Elvsbynben és, mint fentebb említettük, a mi Bajkál-tavunkon. Ami a választást illeti, a piacunkon lévő SP Winter Ice02 modell 46 szabványos méretben, 13-20 hüvelyk furatátmérővel és 35-70 tartományban lévő profilokkal, a Grandtrek Ice02 modell pedig 42 szabványos mérettel rendelkezik. 15-21 hüvelyk furatátmérővel és 35-75 profillal.