A 2012-es Skoda Fabia egy dinamikusabb dizájn, belső innovációk és az új Skoda Fabia, aminek köszönhetően ez a kicsi, de kellően erős autó kiváló futást és teljesítményt mutat.

A Skoda Fabia motorválasztéka számos módosítást tartalmaz:

• Skoda Fabia Classic - 1,2 literes motorokhoz. 70 LE-nél és 1,4 l. 86 LE Mindkét motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve
• Skoda Fabia Ambienthez - motorok 1,2 l / 70 LE, 1,4 l / 86 LE, 1,6 l. / 105 LE, 1,6 l/105 LE az 1.2 és 1.4 motorok kézi sebességváltóval vannak felszerelve, de Skoda Fabia 1.6 motor- mechanikus és automata egyaránt
• A Skoda Fabia Sport csak a következővel lesz felszerelve Skoda Fabia 1.4 motor l hatalom. 86 és 5 sebességes manuális váltó
• A Skoda Fabia Elegance két motorral van felszerelve - mindkettő 1,6 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel, közülük csak az egyik ötfokozatú, a második pedig hatfokozatú automatával van felszerelve.

A Skoda Fabia benzinmotorokat az idők tesztelték, és a rendszerrel felszerelt motornak köszönhetően most még inkább korszerűsödtek. Minden Skoda Fabia benzinmotor, beleértve Skoda Fabia 1.4 motor megfelelnek az Euro-5 emissziós toxicitási szabványoknak, üzemanyagot takarítanak meg és csökkentik a levegőbe kibocsátott szén-dioxid-gőz mennyiségét. Minden motor - mind a dízel, mind a benzin - fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely lehetővé teszi az üzemanyaggőzök felfogását, valamint a kipufogórendszerben található katalizátorokat.

A 2012-es Skoda Fabia egy frissített autó, amely nemcsak a külső jellemzőkben, hanem a műszaki mutatókban is megváltozott. Mind a mechanikus, mind az automata Skoda Fabia gyors és egyszerű sebességváltás jellemzi, az utastérben pedig gyakorlatilag nincs zaj és a működő motor vibrációja . A frissített Skoda Fabia 1.6 motor lehetővé teszi a gyors felgyorsítást, azonban a sebesség növekedésével a motor zaja is nő.

Az autó biztonságát növeli, hogy az autó kétkörös üzemi fékrendszerrel, hidraulikus meghajtással és vákuumfokozóval rendelkezik. A Skoda Fabia elsőkerék-hajtása javítja az autó kezelési tulajdonságait, különösen nehéz kanyarokban és kényelmetlen utakon. A Skoda autót egyébként csak benzinmotoros módosításokkal szállítják Oroszországba.

Az üzemeltetési szabályzat előírása szerint a Skoda Fabia műszaki vizsgálatát körülbelül 13 000-15 000 kilométerenként kell elvégezni. Ezeket az autókat a magas építési minőség és az általános megbízhatóság jellemzi, ezért gondos kezelésnek vannak kitéve Skoda Fabia motorjavítás- meglehetősen ritka eset. A Skoda Fabia kompaktságának és gazdaságosságának köszönhetően remek választás a városi közlekedéshez. A fejlesztők azonban nem állnak meg itt, és azt ígérik, hogy jövő év közepére kiadják a Skoda Fabia új generációját erősebb benzin- vagy dízelmotorral, illetve hibrid erőforrással. Ami a kenőanyagokat és olajokat illeti, Skoda Fabia motorolaj minden évszakból kell választani, amely az év bármely szakában üzemeltethető, és az olajnak jó minőségűnek kell lennie.

Az 1999-es 58. Frankfurti Autószalonon a cseh gyártású Skoda Fabia (Mk1) kiskategóriás autójának bemutatására került sor. Az új modell a népszerű és nagy sikerű Skoda Felicia örököse lett, és egy új korszak kezdetét jelentette a cseh autóipar fejlődésében. Az újdonság kompaktságát és manőverezhetőségét számos európai sofőr értékelte, és vonzó megjelenésének köszönhetően a Fabia a 2000-es évek elején az egyik legnépszerűbb B kategóriás autóvá vált.

2007-ben a gyártó bemutatta a második generációs (Mk2) ferdehátú modellt, és további hét év után a csehek bejelentették a harmadik generáció - Mk3 - kiadását. A modell népszerűsége idén soha nem látott magasságokat ért el. A Fabia sikere részben annak tudható be, hogy fő mechanikai alkatrészeit a Volkswagen tervezte és gyártotta. Az autó alkatrészei és karbantartása lényegesen kevesebbe kerül a Volkswagen-csoport többi „gyermekéhez” képest. A német autóipar megbízhatósága és minősége gyakorlatilag kétségtelen. Ennek ellenére fontos, hogy a leendő tulajdonos ismerje a Skoda Fabia 1.2, 1.4 motor tényleges erőforrásait.

A motorok specifikációi

Az autó erőegységeinek sora meglehetősen változatos, de az 1,2 és 1,4 literes üzemi térfogatú motorok a legnagyobb felhasználást kapták. Sok tapasztalt Skoda Fabia tulajdonos egyetért abban, hogy az 1,4 literes MPI OHV motor a Volkswagen konszern legsikeresebb fejlesztése. A motort nagy dinamika, alacsony üzemanyag-fogyasztás, szerkezeti egyszerűség és hosszú élettartam jellemzi. A Skoda Fabia 1.4 egy igazi igásló, amely több mint 300 ezer kilométert képes fáradhatatlanul szántani útjainkat.

Motor műszaki adatok:

• Teljesítmény - 68, 86 és 101 lóerő;
• Szelepek száma - 16;
• Nyomaték - 132 Nm;
• Üzemanyag-fogyasztás az elővárosi / városi ciklusban - 5 / 7,5 liter.

Nem múlt el a népszerűség és a módosítás egy 1,2 literes soros háromhengeres motorral. Osztott hengerblokkokból készül, öntöttvas béléssel. Ennek az elrendezésnek köszönhetően jelentősen csökkenthető az autó tömege. A csatornákon keresztben elhelyezett hűtőköpenyeknek köszönhetően az erőmű hosszú távú, nagy sebességű, túlmelegedés nélküli működése lehetséges. Az 1,2 literes változatban leginkább a találékonyságot és a megbízhatóságot értékelik. Elmondhatjuk, hogy ezek a kis motor fő előnyei az analógokhoz képest.

Mennyi ideig működnek a Skoda Fabia motorok?

Mindkét motort már tesztelte az idő, és turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel is frissítették. Sok kezdő sofőr gyakran csodálkozik: „Mi az 1,4 86 LE-s motor erőforrása. Skoda Fabia? Egy ilyen hajtómű ideális esetben 400 ezer kilométert képes „áthaladni” az első nagyjavítás előtt. Meglehetősen nagy nyomatékú, megfelel az Euro-5 emissziós toxicitási szabványoknak. Időzítő hajtásként egy szíj működik, amelynek erőforrása körülbelül 90 000 km. Egyes esetekben az elem idő előtti meghibásodása lehetséges - mindez a vezetési stílustól és a működési feltételektől függ. A gyártó csak AI-95 öntését javasolja, de az AI-92 is elfogadható.

A Skoda Fabia 1.2 motor erőforrása valamivel nagyobb, mint az előző módosításé. Azok az autók, amelyek 500 ezer km-t tettek meg ezzel a motorháztető alatt, ma már nem ritkák, de a mérnöki munka igazi példája. Az 1,4 literes változathoz képest itt ékszíj helyett lánc került beépítésre, ami a motornak strapabíróságot ad. A lánc az első 150 000 km-en hibátlanul működik. A főtengelyen és a vezérműtengelyen található kétsoros lánckerekeknek köszönhetően a fogak kopása érezhetően csökken, ami jelentősen meghosszabbítja a fontos szerkezeti elemek élettartamát.

A tápegységek erőforrása a tulajdonosok véleménye szerint

Az autó gondos és időben történő karbantartásával gyakorlatilag nem fordulnak elő meghibásodások. A gyártó azt is javasolja, hogy 15 ezer kilométerenként végezzen ellenőrzést, és ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajat. Az 5W30 viszkozitású Castrol és Shell Helix Ultra motorolajok a legalkalmasabbak. A Skoda Fabia motorok másik vitathatatlan előnye a hidraulikus feszítők jelenléte, amelyekkel meg lehet feszíteni a láncot, ha meglazul. Ami az erőművek hivatalos erőforrását illeti, egyes kereskedők 300 ezer km-t követelnek az első nagyjavítás előtt. Mi ez a mutató valójában? Javasoljon véleményeket a tulajdonosokról.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazany. 2013-ban vettem ezt az autót, ennyi idő alatt már 90.000 km-t futottam. Azonnal elmondom, milyen problémák merültek fel a gép működése során. A kályha vezérlőegysége 50 ezer kilométer után égett ki, további tízezer után a kipufogószelep. AI-95 "Rostneft" tankolt, a benzinkútnál azt mondták, hogy a meghibásodás a rossz minőségű benzin miatt történhetett. A lánc továbbra is jó állapotban van, a motor összességében stabilan jár, nagy fordulatszámon nincs túlmelegedés.
2. Szergej. Ufa. Szuper autó, van még 1 generációs autóm 2002-ben. Lányoknak és fiúknak egyaránt alkalmas. Ma az autó futásteljesítménye 300 ezer km. A motor kiváló, a készleteket nem veszik észre. Vannak problémák, gyakran meghibásodik, és megnövekszik a fogyasztás. És így általában ez egy meglehetősen gazdaságos és megbízható ferdehátú. Sokan panaszkodnak, hogy az 1,2 literes motor túl gyenge. Nem mondanám – elég a dinamika és a sebesség. A fogyóeszközök olcsók, megfelelőek a VAG más képviselőitől.
3. Maxim, Csebokszári. 2008 óta vezetek egy Skoda Fabia Mk2-t. Könnyű, mozgékony és szerény autó. Amíg az autóm volt, csak láncot cseréltem, mivel a futásteljesítmény már több mint 200 ezer kilométer, perselyek és stabilizátorok. Ezek az alkatrészek nagyon olcsók, természetesen szükséges a motorolaj időben történő cseréje. Általánosságban elmondható, hogy az autóval nincs probléma. A motor óraműként jár, a lényeg, hogy időben és minőségben szervizeljük.
4. Vlagyimir, Moszkva. Kiváló lehetőség a mindennapi utazáshoz. 2010 óta vezeti a Fabiát. Futóművel, elektronikával, motorral nincs gond. Ráadásul horganyzott ház és kiváló minőségű festés. A zajszigetelés javítható, de mindez egyéni. Több mint 90 ezer kilométeren csak a gyújtótekercs tört el, és még néhány kisebb meghibásodás. A lánc a mi körülményeink között 100 000 km-t szolgál ki, néha megcsúszik, de nagyon ritkán. Leggyakrabban azt jelzi, hogy kimerítette az erőforrást - a jellegzetes verőhangok a motor hidegindításakor.

A kétoldalas horganyzású Skoda Fabia karosszériája magabiztosan ellenáll a reagens teleknek. A megjelenő rozsda pedig az egyszer történt balesetről és az olcsó karosszériajavításról fog mesélni.

A belső tér nem büszkélkedhet ilyen tartóssággal. A hátsó fejtámlák és a csomagtartó polca hallatszik először. A működés második évében pedig egymás után jelennek meg a „tücsök” a kabinban. Először az utasoldali légzsák vagy a felső kesztyűtartó burkolatai kezdenek zörögni, majd a szélvédő fúvópanelje.

Az 1,2 literes benzinmotorok megbízhatóbbak a négyhengereseknél, mivel a vezérműláncot 150 000 kilométerenként cserélni kell.

Nem szabad figyelni a kormánykerék kopott peremére - két-három év után „polírozzák”. De nézd meg a fűtési rendszer működését. A kályhamotor jellemzője az első fordulatszámon fellépő enyhe zümmögés, ami a csapágyak gyors kopása miatt következik be. Szétszedheti a szerelvényt és megkenheti a csapágyakat, de ez nem segít sokáig. A csapágyakat nem cserélheti ki, ezért új motort kell vásárolnia (8900 rubel). És ha egy ponton a fűtőelem csak maximális sebességgel kezd működni, készítsen 1100 rubelt egy új motorellenállásra.

Ha a Fabia Climatronic klímaberendezéssel van felszerelve, vásárláskor feltétlenül ellenőrizze annak használhatóságát, nevezetesen, hogy a hőmérséklet szabályozva van-e, és hogy az áramlások újraelosztásra kerülnek-e. Még a három éves autókban is besavasodnak a lengéscsillapítók, és akkor a kályha meleg helyett kicsit meleget fúj. Az öt évnél régebbi autókban pedig néha a klímaberendezés is meghal. Helyre kell állítania a kiégett táblát, vagy új egységet kell vásárolnia (22 000 rubel).

Mindenképpen ellenőrizze az összes elektromos ablakemelő működését.

A legnépszerűbb turbódízelünk az 1,4 literes. Elég megbízható, de a tüzelőanyag-rendszer javítása a drága szivattyú-befecskendezők miatt elég fillérekbe fog kerülni.

Előfordul, hogy a vezetőoldali ajtó és az oszlop közötti helyen eltörik a kábelhurok – és az elektromos ablakemelő egység díszlé válik. Ugyanezen okból előfordulhat, hogy a szervók és a fűtött külső tükrök nem működnek.

Ne csodálkozz, ha egy öt-hat éves autó központi zárja nem reagál a kulcsra. Az akkumulátor cseréje nem segít, és magát a kulcsot is ki kell cserélnie. Az ilyen korú autóknál gyakran eltörnek a csomagtartózár műanyag részei (3800 rubel). Az ötödik ajtó másik gyenge pontja (csak kombi esetén) a felrobbanó kiegészítő féklámpa (2000 rubel).

A műszerfal is tehet egy disznót. A leggyakoribb meghibásodások a mérleg kialudása vagy a fedélzeti számítógép kijelzője. Ha az akkumulátor termináljának visszaállítása után a készülékek nem keltek életre, forduljon intelligens villanyszerelőhöz, különben új pajzsot kell vásárolnia (18 000 rubel). Ha a külső hőmérséklet hibás, ellenőrizze az első lökhárító mögött található hőmérséklet-érzékelőt - az minden szélnek nyitott, gyorsan szennyeződik, ezért fekszik.

Egyesek számára az előlap kialakítása unalmasnak tűnik, de egy ilyen belső tér lassan öregszik. De már a második üzemévben megjelennek a „tücsök”: zörög az utasoldali légzsák panel, a felső kesztyűtartó és a szélvédőfúvó panel.

Az üzemanyag-szivattyú megbízható, de nem tűri a gyakori utazásokat égő üzemanyag-lámpa mellett. Annak érdekében, hogy ne fizessenek 8400 rubelt az eredeti egységért, a kézművesek az egységet a VAZ Prioryból adaptálják. Ugyanezt teszik a generátor kefeszerelvényével is: egy kis mechanikai feldolgozás után a hazai kefék úgy állnak fel, mint a natívak. Ellenkező esetben a generátor (32 000 rubel) ritkán igényel figyelmet 150 000 kilométer előtt.

HAJTÓERŐ

A motorválaszték németül (ki a főnök!) gazdag. Hét benzines és öt dízelmotor közül lehet választani. A listát a CGPA, BZG és BBM sorozat háromhengeres, hat- és tizenkét szelepes atmoszférája nyitja, 1,2 literes térfogattal (az orosz piacon lévő autók 28%-a). A szellős vezetés rajongóinak aligha fog tetszeni egy ilyen egység, de teljes a rend és a megbízhatóság. A leggyengébb láncszem a gyújtótekercsek (egyenként 1800 rubel), amelyeket gyakran 30 000 kilométer után kell cserélni. Ezenkívül a második henger tekercse különösen sérülékeny. Hasonló betegség elsősorban az autókat érinti a nagyvárosokban. A forgalmi dugókban gyakori lefagyások a gyújtógyertyák gyors eltömődéséhez és gyújtáskimaradáshoz vezetnek. És 45 000-50 000 kilométerenként ki kell öblíteni a gázkart.

Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a motor tisztaságát. Gyakoriak az olajfoltok az elülső burkolat és a hengerblokk találkozásánál. A vezérműlánc (3600 rubel) átlagosan 150 000 kilométert szolgál ki, és jobb, ha egyidejűleg cseréli a lánckerekekkel (egyenként 1100 rubel). A hengerblokk nyugodtan dajkál 250 000 kilométerig, ami nagyon jó egy ilyen térfogathoz.

2008-ig a jól bevált 4 sebességes Jatco JF404E egységet szerelték fel a Fabiára, majd egy 6 sebességes és sokkal szeszélyesebb Aisin váltotta fel. A leggyakoribb mechanikai sérülés a kettős bemeneti tengely csapágyának gyors kopása.

A vásárlók körében a legnépszerűbb az 1,4 literes soros négyes (BXW), amelyet a piacon lévő összes autó csaknem harmadával szerelnek fel. Nincsenek valódi gyengeségei. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el 80 000–90 000 kilométerenként cserélni a vezérműszíjat (2000 rubelt), hogy ne essen bele hirtelen motorjavításba. Amit még nem visel el ez a motor, az a gagyi üzemanyag. A helyettesítő benzin nemcsak a befecskendezőket (7000 rubel darabonként), hanem a konvertereket is (40 000 rubel) is gyorsan befejezi. Gondosan ellenőriznie kell a fagyálló szintjét is. Ha a hűtőfolyadék vezetés közben távozik, cserélje ki a szivárgó kipufogógáz-fűtőcsövet (1500 rubel). Azonban a fentiek mindegyike igaz más benzinmotorokra.

2010 óta léteznek 1,6 literes motorral (CFNA) szerelt autók, amelyet jól ismernek a Volkswagen Polo szedánok tulajdonosai. A 2013 előtt gyártott Polo motorokhoz hasonlóan a Fabia motornál is kopogtak: a masszív szoknyájától megfosztott dugattyú a váltási pontnál a hengerfalnak ütközött. A dugattyú garanciálisan ki lett cserélve, de ezeken a motorokon még kopogással sem volt látható kritikus kopás. 2013-ban az összes CFNA motort nagyobb méretű módosított dugattyúkkal kezdték felszerelni - és a hiba eltűnt. Ám a BTS, a CFNA azonos volumenű és teljesítményű legközelebbi rokona kezdetben nem szenvedett ilyen betegségben.

Bár ritka, vannak 1,2 literes turbómotoros változatok (86 vagy 105 LE). És ha nem kell félnie az azonos térfogatú szívómotoroktól, akkor a CBZ sorozat motorjai - turbó-négyes közvetlen befecskendezéssel - nem különböznek jó egészségi állapotban. Előfordul, hogy egy nem javítható hengerblokk már 100 000 kilométerrel is megkopik.

Vannak feltöltött Fabia RS nyílások is, 180 lóerős turbómotorral. Állapotuk közvetlenül a tulajdonostól függ, nézze meg közelebbről - és sokat tanul az autóról. Kevés dízel módosítás található a piacunkon - valamivel több, mint 10%. Ha nem engedi le a dízel üzemanyagot az első traktorból, amely a tartályba kerül, akkor a motorok nem okoznak különösebb problémát. A legjobb, ha a 2010 után megjelent Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkező dízelmotorokat választja, 1,2 és 1,6 literes térfogattal. És a piacunkon a legnépszerűbb dízel 1.4 szivattyús befecskendezőkkel egyszerűen tönkremegy az üzemanyagrendszer javítása esetén: egy szivattyú-befecskendező átlagosan 25 000 rubelt fog fizetni!

A BARÁTSÁG "KEZELÉSE".

A Fabia három sebességváltó típussal rendelkezik - egy 5 sebességes 02T "mechanika", egy 6 sebességes "automata" TF61-SN és egy 7 sebességes DSG DQ200 duplakuplungos doboz, benzines turbómotorokkal párosítva.

A legmegbízhatóbb a hagyományos "mechanika". Az első autókban a bemenő tengely csapágya gyorsan kopott. A csapágyat módosították: a műanyag leválasztó átadta helyét egy acélnak. Egyes autóknál a kulisszák a harmadik vagy negyedik üzemévben elhasználódnak (5100 rubel).

A 2008-nál régebbi "Fabiékon" még mindig megtalálható a régi 4 sebességes "automata" Jatco JF404E. Nem fog sok gondot okozni. De az Aisin "hidromechanikája" több aggodalomra ad okot. Az igazi Achilles-sarok a szeleptest. A szelepek gyorsan eltömődnek a kopó termékektől, és a doboz lógni kezd a negyedik, ötödik és hatodik fokozat közötti váltáskor. Ezért, ha nem kíván drága egységet (65 000 rubelt) vásárolni, legalább 80 000–90 000 kilométerenként cserélje ki az olajat - még akkor is, ha a kenőanyag örökkévalónak tekinthető, vagyis a teljes élettartamra töltve.

Még szeszélyesebb a 7 sebességes DSG. 2012-ben a garanciát öt évre vagy 150 000 kilométerre emelték rá, mivel a Volkswagen konszern eladásai a megbízhatatlansága miatt visszaesni kezdtek. A fejfájás fő forrásai a kuplungok és a mechatronikus vezérlőegység. A tengelykapcsolók súrlódó anyaga nem volt a legsikeresebb, és gyorsan törölték. A blokk fő problémája a 6 sebességes DQ250-hez hasonlóan a vezérlőszelepek gyors eltömődése és meghibásodása volt. 2014 elején erre a váltóra ismét kétéves lett a garancia - állítólag minden gyerekseb meggyógyult. Nos, várjunk és meglátjuk.

HAZUDJ, NE TÖRJ

A felfüggesztés sem más. Igaz, szép remegő lovasok a kis dudorokon, ütést tart a nagy kátyúkon. Akár 50 000 kilométerig bérbe adják a stabilizátor perselyeket (180 rubel) és az első karok hátsó csendes blokkjait (650 rubel). A stabilizáló rugóstagok (egyenként 1200 rubel) és a kormánycsúcsok (egyenként 1300 rubel) kétszer annyi ideig tartanak. A tolócsapágyak (820 rubel) egy kicsit tovább élnek, és halálukat csikorgás kíséri, amikor elfordítják a kormányt. Ha minden felfüggesztési elem rendben van, de hátulról egy kis dübörgés hallatszik, ne ijedjen meg - valószínűleg ezek a hátsó lengéscsillapítók műanyag burkolatai. Cserélje ki az összeállítást, vagy csak tűrje meg.

A hátsó felfüggesztést gyakran még jó állapotban is zavarja egy enyhe koppanás, ami a hátsó lengéscsillapítók műanyag burkolatáért okolható.

100 000 kilométer megtétele után nemcsak a felső támasztékok érnek véget, hanem az első kerékcsapágyak is, amelyeket szerelvényként cserélnek ki az első agyakkal (5500 rubel). Ugyanazon a futáson a CV ízületek gyakran meghibásodnak. Legyen óvatos a csere során: a különböző típusú sebességváltók meghajtói különböznek egymástól.

A kormányzás elég masszív. A legfontosabb dolog az olajszivárgás nyomon követése a sínen. A tömítések gyakran nem bírják a télünket, és elkezdenek szivárogni a zsír. A hivatalos szolgáltatások csak az összeszerelést változtatják meg (58 000 rubel), de sok nem eredeti javítókészlet 2000-2500 rubelért van a kormányszerkezet javításához. A fékrendszerrel nincs különösebb gond. A féktárcsák olykor 100 000 kilométert is ellátnak, a hátsó dobok pedig örökérvényűnek mondhatók.

Ha B-osztályú ferdehátúra vágyik, és nem bánja a kirívó megjelenést, a Fabia a romantika hőse. A megfizethetőség kérdésében csak a „francia” Peugeot 207 vagy a Renault Clio fog vitatkozni vele. De a Ford Fiesta, a Toyota Yaris vagy az Opel Corsa, nem is beszélve a Volkswagen Polo soplatform ferdehátúról, sokkal drágább. Igen, és Fabia elég sokat veszít az árban, átlagosan évi 8%-ot. Szóval vedd el – nem fogod megbánni.

Csak kerüld a turbós változatokat robottal. Az ilyen autókat azonban továbbra is keresni kell az orosz másodlagos piacon.

SZÜRKE - FEHÉR

A Skoda Fabia kizárólag benzines változatban került az orosz piacra, 1.2 (60 és 69 LE), 1.4 és 1.6 motorokkal. Az 1,2 literes turbómotorok csak a Scout terepjáró változatán voltak elérhetők. A Fabia RS-t hivatalosan is 180 lóerős TSI turbómotorral szállították.

De a dízelautók kizárólag szürke kereskedőkön keresztül érkeztek hozzánk, és általában már futásteljesítménnyel. 2008 óta az összes hivatalos Fabiát egy kalugai üzemben szerelik össze. A legtöbben rossz utakra való csomaggal vannak felszerelve, amely tartalmaz más rugókat és lökhárítókat (aminek köszönhetően megnőtt a hasmagasság), műanyag védőburkolatot a motorhoz, a sebességváltóhoz és az aljához. A tulajdonosok gyakran fém motorvédelmet is felszerelnek.

A SZÓ A MŰSZAKI SZAKEMBERHEZ

Alexey KLINOV, a VW Szerviz Műszaki Központ főelfogadója

A Skoda Fabia megbízhatóság szempontjából nem a legérdekesebb autó számunkra, szerelők számára. Ez a modell általában csak rutin karbantartás céljából keresi fel a szervizt.

A leginkább problémamentes változatok benzines négyhengeres motorokkal készülnek. De az 1,2 literes háromhengeres motor nagyobb figyelmet igényel. Az igazi probléma a gyakori gyújtáskimaradás. Ha alacsony sebességgel vezet, és elakad a forgalmi dugókban, a gyújtógyertyákat nagyon gyorsan beborítják a lerakódások.

Az alvázban a gyenge láncszemek az első alsó karok és a kerékcsapágyak csendes blokkjai. Gondosan figyelnie kell az ablaktörlő lapátok trapézét: néhány év működés után a pórázok savanyúvá válnak, és a motor kiég.

A Fabia fenntartása nem túl drága. A rendszeres karbantartás, beleértve a szűrők és az olaj cseréjét, átlagosan 5000 rubelt igényel. És ugyanazon csendes blokkok cseréje körülbelül 6000-7000 rubelt fog fizetni, beleértve a munkát.

SZÓ AZ ELADÓHOZ

Artem MELNICHUK, a használtautó-értékesítési szalon igazgatója

A második generációs "Fabiával" szeretek foglalkozni. Nagyon megbízható, és ezeknek a gépeknek az állapota általában jó - és az ilyen autók nem maradnak sokáig a helyszínen. Ha valamit javítani kell, akkor ez nem igényel nagy beruházásokat.

A vásárlók leginkább a tisztességes hasmagasságáért (több mint 150 mm), a kiváló úttartásáért, és ami szintén fontos, időtálló formatervezéséért szeretik leginkább a Fabiát. A Volkswagen konszern legtöbb modelljéhez hasonlóan a második Fabia is egy jól kopott és „kész” autó benyomását kelti. Nem nagyon lehet ledobni az árat - másfél hónap múlva is gond nélkül eladják, annak ellenére, hogy konfigurációban gyengébb, mint az ázsiai versenytársak.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Olga MISHINA, a Skoda Fabia ferdehátú tulajdonosa (2008, 1,6 l, 105 LE, automata, Elegance, 32 000 km)

Fehér tető! Egyáltalán nem ő volt az utolsó érv, amikor autót választottam – hát, ó, nagyon akartam! Nem volt elég pénz Minire – vettem Fabiát. Még mindig nem bánom.

Nehéz írni az írógépem néhány előnyeiről. Nagyon szeretem, és ez a fő előnye más autókhoz képest. Általánosságban elmondható, hogy Fabia kényelmesen és megbízhatóan érzem magam, minden alkalommal, amikor örömmel ülök volán mögé.

Véleményem szerint az autó még mindig tökéletes állapotban van - talán az alacsony futásteljesítmény miatt. Rendkívül olcsó a fenntartása. Hat éves működés során csak egy alkatrész hibásodott meg - a hátsó lengéscsillapító csöpögött. És a biztosítás olcsó: legutóbb valamivel több mint 11 000 rubelt fizettem egy átfogó biztosításért.

Természetesen vannak hátrányai is. Hiába nyomkodja a gombokat és csavarja a klímaszabályzó gombjait, a lábai jegesek. Meleg levegő fúj a térdbe, és a fizika törvényei szerint felemelkedik - a lábak kihűlnek.

Sokat szenvedek USB csatlakozó nélkül. Két fiatalkorú örökös gyerekülésben a hátsó ülésen hangos mesét követel, nekem pedig egy AUX-bemenetes lejátszót kell magammal vinnem – ez kényelmetlen. Nincs forgattyúház-védelem - nincs telepítve az "automatikus" autókra. És bár a hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljek a durva utaktól, a védelemmel nyugodtabb lennék.

Most azon gondolkodom, hogy autót cseréljek. Legyen kicsi a futásteljesítmény, de hat év mégiscsak egy kor. Ráadásul a családunk ezalatt a duplájára nőtt, és az autóba, ami korábban tágasnak tűnt, már nem fér el minden kerékpár és babakocsi.

De nem akarok másik autót. Hol találok ilyen jót?

• Állapottól függ, a fotóról azt lehet mondani, hogy jó, de meg kell csinálni az autó fényezésének, belső égésű motorjának, alvázának teljes diagnosztikáját és ellenőrizni kell a törvényi tisztaságot.

  Én magam is rendelkeztem ilyen autóval, így elmondhatom, hogy a benne lévő motor BXW, CGGB, 1,4 literes és 86 LE-s. 132 newtonméter nyomaték 3800 ford./percnél. Vezérműves hajtás - szíj, 90 000 km-nél változik, bizonyos esetekben még korábban is, attól függően, hogyan vezet. A belső égésű motor elég nagy nyomatékú egy ilyen könnyű autóhoz. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 6,9 liter.

  A gyertyákat 30 000 km-enként cserélik. Mellesleg, a gyertyák gyorsan meghibásodnak, ha rossz minőségű üzemanyagot öntenek, ezért csak a 95. benzint öntsön bevált benzinkutakon. Fabia a 92-esen is teker, de a 95-ösön gazdaságosabb és gyorsabb.

  Először, ha bekapcsolja a klímát vagy a klímaberendezést, úgy tűnik, hogy a motor vibrál, majd leáll. Ez annak köszönhető, hogy a motor egyszerűen kemény, így nincs ezzel semmi baj.

  Az olajat 10-15 ezer kilométerenként vagy évente egyszer kell cserélni, mivel elveszti tulajdonságait és elfeketedik. Az eredeti folyadék Castrol Edge Professional 5w-30 vagy Shell Helix Ultra 5W30.

  A pluszok közül megjegyezhető, hogy az autó nagyon fürge, kényelmes a parkolás, a motor elegendő az előzéshez autópályán és városban. Alacsony üzemanyag-fogyasztás.

  A pótalkatrészek és fogyóeszközök tekintetében, ha hivatalos márkakereskedőtől vásárol, akkor az árak az egekbe kerülnek. Szerencsére sok fogyóeszköz van, amit meg lehet vásárolni például az autodoc-on vagy létezni - az árak ott nagyon kedvezőek, és mindezt nem hivatalos, hanem normál szervízben vagy saját kezűleg módosíthatja. 40 000 km-en nem törtem el semmit, csak olajokat, szűrőket és gyertyákat cseréltem.

  A mínuszok közül azt mondom, hogy erős széllel, ha az autópályán haladsz, akkor elfúj, nyilván az alacsony súly miatt. Illetve a csomagtartó sem olyan nagy, de a hátsó ülések lehajthatók, így sok minden elfér. Az utastérben van elég hely az átlagos testalkatúaknak, ha nagy elhízottakat teszel elé, akkor nem lesz elég hely nekik. Mégis B-osztályú autók, még a Solarisnál, a Kia Riónál is kicsit kevesebben.

  A kalugai szerelvényen nincsenek korlátok, legalábbis én nem vettem észre. De szerintem a cseh még jobb.

  Lányoknak ideális az autó, de a kisautóktól nem szégyenlős srácoknak megteszi.

  Az R15-ös kerekeken lévő Fabia egyébként egyszerűen menőnek és reprezentatívabbnak tűnik, mint a 14 colosokon.

  Megéri-e vagy sem, döntse el maga. És itt van az én véleményem róla
  

• Rengeteg plusz van - olcsó karbantartás, sok alkatrész, más VAG márkákból is megfelelő alkatrész.

  A mínuszok közül, kifejezetten az 1.4-hez, megjegyezném a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztást (városban kb 8 literesek a torlódások, néha eléri a 10-et is), és ez a motor alul kicsit "tompa" az 1.2-hez képest.
  Ha városba való az autó, akkor azt tanácsolom, hogy 1,2 69 literes Fabia-val üljön összehasonlításképpen, nekem még egy kicsit gyorsabb is, csak autópályán gyengébb 120 km / h-nál nagyobb sebességgel. És van egy kicsit több pluszja 1) kevesebb adó; 2) olcsóbb, mint az OSAGO (70 LE-nél kisebb teljesítmény); 3) kevesebb fogyasztás. Az egyetlen dolog az 1,2-es lánc és a lánc kb 100t.km-t bír ki, a csere kb 15-25t.dörzsölje alkatrészekkel. 1.4-nél a szíj, a hajtáson kinek 80t.km-nél leszakadt, volt aki több mint 100t.km-t ment a saját övén.

  Mindkét fabiám megvolt, azon, amelyiken 2009-ben még csak 1 komoly karám volt - 90t.km-en eltört a tekercs, a többi apróság volt.

  Mit kell keresni:
  1) ablaktörlő trapéz - 50-60t.km-t szolgál ki, majd a vezető ablaktörlő rúdja leesik. A javítás a trapéz csere nélkül szinte ingyenes, a fórumokon sok információ található

  2) Vezetékek a vezetőoldali ajtóban – szinte mindenki. Tünetek - az egyik ablak nem működik, a hangszóró, néha az ajtózár. Ön is megjavíthatja. Az én Fabia 2009-en minden rendben volt, a Fabia 2010-en ez volt a probléma.

  3) Hátsó dobok – A hátsó hengerek gyakran szivárognak. Évente takarítani kell, én gumicserével szoktam ezt csinálni. Ha nem követed, popadók a betéteken, hengereken és rugókon. Mindezt mindkét fabiámon csináltam, alkatrész 2000-3000 rubel.

  4) Kályhamotor - 2010-ig ez gyakori probléma volt, aztán a gyártó változott, úgy tűnik, ez a probléma előfordul, de 2010 után nagyon ritka

  5) Időzítés, ha az 1.2-es motorhoz - 100t.km-es lánc, akkor csere, amikor hideg motor indul és ha a lánc már megfeszült, jellegzetes láncverés hangjai lesznek, semmivel nem téveszthetők össze. Néha előfordult túllövés, de nagyon ritkán. 1,4-es övnél jobb nem húzni, max 80t.km-ig szerintem

  6) Első felfüggesztés - perselyek és stabilizátor rugóstagok, filléres alkatrészek (perselyek 100-150 rubelért * 2 db, fogaslécek 400-900 rubel * 2 db), de sokan másképp élnek, 2009 óta a fabiámon nincs semmi. felfüggesztés csere, csak egy dolog miatt lengetett a perselyekkel, amikor a második Fabián cseréltem, de erre nem volt szükség. 30 000 km-enként cserél valaki. Valakinek még 10000 km-t sem tekernek vissza. Tünetek - zörgés, csikorgás (különösen ősszel és télen) a gyorshajtókon. Cseréje elemi, meg tudod csinálni magad.

  Nos, valami ilyesmi, mint minden. Ha az autót követték és nem késik a karbantartás, akkor nagyon jó autó.

• Természetesen sok előnye van, de vannak hátrányai is. A motor jó és problémamentes. Problémák vannak a lambdaszondákkal, folyamatosan tönkremennek, és az autó elkezd építkezni és üzemanyagot eszik. De úgy kezelik, hogy kivágják a katalizátorokat és a firmware-t euró 2-ért. Ügyes a gép, 9-10-es átlagfogyasztásom van, de repülök. A felfüggesztés puha. Sok hely a kabinban. Egyáltalán nincs elektromos probléma. Gyenge pont a motor és a sebességváltó rögzítése, ezek miatt a motor remegni kezd. A karosszéria horganyzott, a fényezése erős, 7 éves autóm van és szinte nincs is forgács, az ívek pedig általában ideálisak. Shumka Megtettem, Shumka gyenge, jó a hasmagasság. A kályhamotor gond, mindig üvölt, fütyül, áramcserével kezelik. A felfüggesztés strapabíró, százas futásom van, de a jelenlegi első agyat cseréltem, minden más eredeti. Valami hasonló.

• Gép SZUPER! Nem is számított rá. Amikor az első tulajtól vettem, és Kijevből vezettem, a cseh Tavria-ra gondoltam - de nem! Auto nagyon kényelmes és közepesen puha. Amikor lifttel felvitték a szervizbe és a közelben lógott a POLO nyílás - EPTA, ugyanaz a kocsi, csak más karosszériával és olcsóbban! És én személy szerint tisztelem Foltzot!
  Az Outlander XL után a Maybach általában néma az utastérben.

  1.2-t nem érdemes venni - gyenge, állandóan le kell tekerni, és ez egy "eldobható motor"
  1.4 pont jó! És amiatt, hogy a szokásos MPI és nem TSI - i.e. a szokásos "leszívott" injektorokkal a sínen és nem közvetlenül a hengerekbe, az HBO-t durranással formálják! Fogyasztás 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Gáz.
  1,6 "a szem mögött" ennek a babának! A motor régi, megbízható, bevált, általában megtalálhatók a gépen, a fogyasztás ennek megfelelően nagyobb, a dinamika növekedése nem jelentős. bár ez nem TSI...

  A "+" jelből:
  - fogyasztás
  - kényelem
  - elegáns rulizzo
  - a szolgák igénytelensége
  - Német minőség és átgondoltság mindenben

  Tól től "-":
  - megjelenés - az autó még mindig "babskoe" a priori
  - "egy kicsit" nem tisztelnek téged az úton, sem a bal sávból vezetnek, sem kioktatnak
  - a kenték is "sarkantyúzják" Romchikot, meddig lehet még tekerni a Faboson?
  - Gyakorlatilag nem találtam semmilyen mínuszt, kivéve egyet - egy „zúgót” a kályhatestben! Nem tudok rájönni, mi folyik még odabent!

• Szia. Az autó remek. Az előnyök közül: kiváló kezelhetőség, leszállás, jó dinamika (1,4 literes motor), alacsony adózás, minőségi összeszerelés, kompakt, normál kényelmes csomagtartó, minden összeadódik.

  A mínuszok közül: drága s / h (a VAZ-hoz képest), gyenge Shumka, de természetesen sokkal jobb, mint a VAZ).

  Összességében nagyon elégedett vagyok.
  Ha vásárol akkor válassza ki a motort 1.4.
  Az 1.2 sem rossz, de nekem elég gyengének tűnik a pályához.

  Az akciós ár miatt vettem. Valójában egy használt ára meglehetősen drága. Ha találsz kórust. vegye az árat ne gondolja. Nos, kívánatos akár 100 ezer km-t futni.

  És lehetőleg szerelő, gondok vannak a DSG-vel.
  A megbízhatóság magas. A motor 500 t.km-t fut. javítás nélkül.
  Felfüggesztés régiónkban 60-70 ezer km.
  80 ezer km-nél szíjat cserélsz.
  Valamint az olajat és a szűrőket.

• Szia. Gyári 2010, futásteljesítmény 90.000 km.
  Problémák:
  1. 40 000 Kiégett a belső tűzhely vezérlőegysége, 5,5 ezer natív költség + 5 ezer javítás, a panelt és a kormányt eltávolították
  2. 55 000 3 henger kipufogószelepének kiégése 95-ös benzinnel hajtott egy bevált Rostneft benzinkúton. A javított mester azt mondta, hogy benzin miatt, a hidraulikus emelők rendben vannak, a hézag normális, kinézetre a gyári házasság általában egy a 8-ból, a többi normális. A szelep három helyen megrepedt. Lukoil 92-es benzinre váltott. 3 ezer alkatrész költsége nem natív sürgősen kellett az autó rokonoknak drága csak megrendelni + 8 ezer javítást nem az illetékesek.
  3. 60 000 víz a csomagtérben, amennyi a hátsó ülések vizesek. Ha nem lenne pótkerék, akkor lebegne. Minden Fabii betegsége valakitől származik, mint az időben. Könnyen kezelhető, nem világos, hogy eddig miért volt ilyen probléma, nagy mínusz a Skodának. Önállóan kezelik, de el kell távolítani a hátsó lökhárító betétet, a hátsó kerekeket és a hátsó sárvédő betétet, a tömítőanyagra műanyag szellőzőrácsot kell tenni, hogy a hátsó lámpák és az autó karosszériája közé beragasztottam. ablakszigetelés, hogy a víz lefolyásakor ne essen rá a szellőzőrácsra. Független javítás fél nap.
  4. 70 000 vezérműszíj, görgők, feszítők, szivattyú és generátor szíj cseréje. Normális volt a szivattyú és a szíjak, a görgők holtjátéka. 10 ezer alkatrész költsége nem natív + 4 ezer javítás nem hivatalos.
  5. 77 000 freon szivárgás a légkondicionáló rendszerből. A hivatalnokok újratöltötték a freont, 5 év alatt nincs szivárgás, Fabiánál ez normális. 2 ezer és 2 óra költséget jelent az irodában, ha több mint egy órán keresztül ellenőrizzük a szivárgást.
  6. 80 000 Első betétek és féktárcsák cseréje. 100 ezerig el tudnák végezni, a feleség megy többnyire, én nem várok a kopási határig. Ár 6,8 ezer lemez natív pad sz. Öncsere.
  7. 90 000 A hátsó párnák és dobok cseréje. A 4,5 ezer alkatrész ára nem natív. Öncsere.
  8. 90 000 A futóműben kopogás hallatszott, amikor ráütközött a futóműre. Nyári ellenőrzés.
  9. Örök korlátok vezetékekkel. Ráadásul egy barátom hozott egy Volkswagent Németországból, ugyanezt. Egy kasyak a konszernnél.
  10. Az akkumulátor nem bírja tovább 3-4 évnél. Sőt, a natív Bosch Németországból 45 A, orosz 60 A nem tesz különbséget. Az autó tele van elektronikával, a fedélzeti feszültség nem elegendő az akkumulátor feltöltéséhez 15 km-nél rövidebb utakon. Iskolába, óvodába, boltba 5 km-re utazáskor a motor indításakor lemerül az akkumulátor. Még az akkumulátor 3 év utáni őszi és tavaszi újratöltése sem menti a helyzetet. Azt kockáztatja, hogy télen nem indul -25 foknál. Az akkumulátor cseréje segít.
  Előnyök:
  Minden gépnek megvannak a hátrányai, nincs tökéletesség, így egyet elérve az ember többet akar.
  Persze vannak pluszok, az ára kicsit drága egy ilyen babának, de a Lada után, a feleség, akire nem akart Fabiával ülni, még el sem hajlandó válni. Komponensek sport, sport + befejezett. Háromküllős bőr kormány, oldaltámasz az első üléseknek, rövid sebességváltó 5-re 47 km-ről és tovább autópályán mintha gépen lenne (- városban gyakrabban kell majd váltani), kemény felfüggesztés, ahogy szeretem vezetni. Sokáig lehet sorolni az ember magáért beszél lovaglás 970 km-t vezetett több autóból álló konvoj 16 óra vezetés megáll a wc-ig és harap egyet, 20 percnél nem többet, nem sűrűn. Éjszaka vezettünk + fény, állítható lencsés fényszórók jók és ködlámpák, kis gáz futásteljesítmény 5,2 liter 100 km-en. kényelmes utazás akár 6 óra füstszünet nélkül. A kétsoros, videó funkcióval ellátott rádió felszerelése jó elvonja a gyerekek figyelmét. 16 óra utazás után megérkezve először nem akartam kiszállni az autóból.

  1. Korróziógátló kezelés (a fenék műanyag védelme) 7 éve az utcán még poloska nyoma sincs. Maga az autó nem érintette Movil és egyéb szemetet, hogy ne tegyen pokolba ott.
  2. Glushaki rozsdamentes acél után Zhiguli megérteni.
  3. 1.4-es jó fürge motor 140 km-ig autópályán elég. És ami a legfontosabb, karbantartható.
  4. Nem rossz szigetelés. A motor nem hallható, a nyári kerekek a gumitól függenek, a nyári bridgestone-om nem hallatszik, de a téli dübel hallható de télen nem jó.
  5. Nem rossz felépítés, bár a Kaluga poloskák csikorgása az utastérben nem található, ha valami nem lóg a csomagtartóban.
  6. Meglehetősen megbízható autó minden időre cserbenhagyva, ha szinte minden nap vezetünk. - 28 fok az utcán AKB nem sikerült. Kiégett szeleppel is beindult és hajtott.
  Általánosságban elmondható, hogy sokáig lehet sorolni a hasmagasságot és az egyéb tervezési előnyöket, elegem van belőle, nem bántam meg, hogy ezt az autót vettem. A VAZ autók után a szelep összegezte az áramot. Kalina barát sokkal rosszabb.

jó napot. és úgy döntöttem, írok a Skoda Fabiámról. Saját autóm 1.4 16kl, felszereltség sport komfort, 2011, kézi váltó, jelenleg 64000 km futásteljesítmény. és így a profikról - a vezetőülés és az első ülések jó plusz, az illeszkedés kiváló, kényelmes, minden évben megyünk délre a feleségemmel, 1500 km egy irányba normálval, a hátsó nem hal meg. rulitsya durranással, jó fejlámpa optika, lencsék. sőt meglepően fürge, előzés a pályán, eléggé. mivel egykor fizetős 190 km-ig járt, majd egy Volvót vezető barát követte, a sebességmérő állása ugyanaz. a klíma bírja a meleget, sokat spórolt a Krímben, egyáltalán nem rozsdásodik. parkolj jól. nincs probléma a felfüggesztéssel. Elfogadható költség. ezek mind pluszok. elég hátránya van. és hát kezdjük is, a DRL izzók nagyon rendes csere, másfél hónapra is elég, persze az izzók baromságok lehetnek. Az ABS télen valami, egyáltalán nem lassít vele, pedig nyáron jó. A vezetőoldali ablakemelő szaggatott hibája, a csomagtartóban időnként víz a pótkerékben, az első lökhárító alacsony túlnyúlása, a gyári motorvédelem normál fémre cserélésekor az EGUR-tól dübörgés jelent meg az utastérben, de a Skoda elektrohidraulikus szervokormány van, télen időnként világít az ABS ikon a panelen, aztán igaz eltűnik, egyszer mínusz 30-nál kigyulladt a kormány ikonja a panelen, az erősítő kikapcsolt, bár 20 perc melegítés után újra működött minden. a minap volt egy katasztrófa, lámpánál induláskor eltűnt az 1-es sebesség, most nincs ott és ennyi, mindenki más bekapcsol, a másodiktól indult el ment a szervizbe, hülyén meghúzták a kábelek és vízzel permetezve, varázslat és ennyi, minden újra működik . most a meghibásodásokról, cserékről - kb 45.000 km, klíma radiátor csere, hülyén megették az útjaink reagensei, akiket még fénykép is érdekel, előtte 30.000 km-nél hűtőközeg nyomásérzékelőt cseréltek, beindult ugrani. 60000km-nél az időzítés cseréje a szivattyúval együtt megjelent egy síp, ezért úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom, mellesleg a szivattyú cserekor olyan volt, mint az új, még azt is bánom, hogy cseréltem. a kályhamotor zümmögése, kissé. most megint problémák vannak a klímával, hibát ad - a hűtőközeg nyomás érzékelő megnövekedett jelszintje, ez az érzékelő ismét ki lett cserélve, a klíma hőmérséklet érzékelő is ki lett cserélve, ugyanaz a panelen kabin. nulla hatás, a klíma a saját életét éli. Megpróbálom egy kicsit levezetni a nyomást. Pótalkatrészek, ha az eredeti nagyon drága, de tele van analógokkal, különösen sok passzol a Seat Ibizához. még egy év út és az autó cserére. a nagyon okosok számára az autó nem az első, közel 10 év tapasztalata. Rossz vagyok az írástudásból, sajnálom. Mellesleg olyan érzés, mint egy gyors trapézcsere… az ablaktörlő lapát lóg, megnéztem a fórumokat, nem én vagyok az egyetlen. veszek másodszor is? NEM. és mégis, benzin 95, 92 hülye. olaj szerint Pots 0v30 vagy 0v40, ne egyél, cserétől cseréig kb 150g a feltöltéshez, 8-10k-ként cserélek. sok szerencsét mindenkinek.