2012. április 13-án az Orosz Föderáció kormányának rendeletével összhangban a. A változásokról áttekintést adtunk a „“ cikkben. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk az egyik legjelentősebb változást - a taxik számára a sávhasználat engedélyezését a rögzített útvonalú járművek számára.
Úgy tűnik, néhány sorral kiegészítették a KRESZ-t, és a személytaxikra is vonatkozni fog a közúti járművek összes kiváltsága. De ez nem így van, és ez a cikk a taxiforgalommal kapcsolatos főbb helyzetekre vonatkozik.
Változások a közlekedési szabályokban
A változások a KRESZ 18.2. pontját, valamint a KRESZ 1. számú mellékletének 5.11. és 5.14.
18.2. Az 5.11., 5.13.1., 5.13.2., 5.14. táblával jelölt, útvonaljárművek számára kialakított sávos utakon ezen a sávon más járművek mozgása és megállása tilos.
18.2. Az 5.11., 5.13.1., 5.13.2., 5.14. táblával jelölt, útvonaljárművek számára kialakított sávos utakon tilos más járművek mozgása és megállása (kivéve a személytaxiként használt járműveket) ezen a csíkon.
Olyan út, amelyen az útvonalon közlekedő járművek egy speciálisan kijelölt sávon haladnak a járművek általános áramlása felé.
5.11-es tábla „Útvonal sávval az útvonaljárművek számára.”
Az az út, amelyen a járművek haladnak és személytaxiként használt járművek, egy speciálisan kijelölt sáv mentén, a gépjárművek általános áramlása felé.
Csak az általános járműáramlással azonos irányban haladó útvonaljárművek mozgására szolgáló sáv. A tábla hatása arra a sávra terjed ki, amely felett található. Az út jobb oldalán elhelyezett tábla hatása a jobb oldali sávig terjed.
5.14 tábla „Útvonali járművek sávja”.
Csak az útvonalon közlekedő járművek mozgására szolgáló sáv és személytaxiként használt járművek a járművek általános áramlása mentén haladva. A tábla hatása arra a sávra terjed ki, amely felett található. Az út jobb oldalán elhelyezett tábla hatása a jobb oldali sávig terjed.
Azt látjuk, hogy a kötött útvonalú járművek sávja immár a személytaxik számára is használható.
Így első ránézésre a személytaxi nagy előnyt jelent az összes többi járművel szemben, mivel a kötött útvonalú járművekkel ellentétben a taxik mind a közforgalmú, mind a kötött útvonalú járművek sávja mentén haladhatnak.
De tényleg minden ilyen sima?
A személytaxi előnyei
A taxiforgalom a kisbusz járművek (továbbiakban MTS) sávja mentén azonos és ellentétes irányban is lebonyolítható.
Ha forgalmi dugó van, az MTS sávot használva kerülheti meg
és fordítva, ha az MTS megállt egy megállóban, akkor közforgalmú sávon lehet megkerülni.
De kérjük, vegye figyelembe, hogy mindezen előnyök igénybevételéhez az összes forgalmi feltételnek teljesülnie kell ahhoz, hogy Ön ezeket a kiváltságokat kihasználhassa. A tábláknak és jelöléseknek lehetővé kell tenniük ezeket a manővereket, ellenkező esetben a KRESZ megsértése és büntetés jár érte, beleértve a járművezetési jog megvonását is. Erről bővebben a cikk folytatásában.
Személytaxi korlátozások
Ha az MTS sáv 3.1 táblával van jelölve, akkor ebben a sávban tilos a taxiforgalom.
3.1 "Belépés tilos."
Ebben az irányban tilos minden jármű behajtása.A jelek nem vonatkoznak:
3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 - útvonaljárművekhez;
Mint látható, a KRESZ változásai ebben a részben a taxikat nem érintették, a személytaxisok kötelesek betartani a 3.1.
A szabálysértésért a felelősség a következőkért jár: 1. A közúti táblák vagy az úttest jelzései által előírt követelmények be nem tartása, kivéve a jelen cikk 2. és 3. részében, valamint e fejezet egyéb cikkeiben meghatározott eseteket, -
figyelmeztetést vagy háromszáz rubel közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után.) 12.16. cikk 1. része és 300 rubel pénzbírságot von maga után. 2012. július 1-től a szabálysértésért kiszabott büntetés módosul.
Ezenkívül az előíró jelek tekintetében nincs változás:
A 4.1.1-4.1.6 jelek nem vonatkoznak az útvonalon közlekedő járművekre.
Így a taxisok kötelesek betartani a 3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1-4.1.6 táblák követelményeit.
Ezenkívül a taxisok nem részesülnek előnyben a megálló elhagyásakor.
18.3. Lakott területen a járművezetőknek a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak elsőbbséget kell adniuk. A trolibuszok és autóbuszok vezetői csak az elsőbbség megszerzése után indulhatnak el.
Az MTS sávon az általános áramlás felé haladva tilos az útvonalon közlekedő járműveket előzni. Szabálysértésért felelõsség vonatkozik: 4. A KRESZ-t megsértő, szembejövő sávra, vagy ellenkező irányú villamosvágányra történő behajtás - a jelen cikk 3. részében foglalt esetek kivételével - járművezetési jog megvonásával jár. négy hónaptól hat hónapig terjedő időtartam, valamint az automatikus üzemmódban működő speciális technikai eszközzel, fényképezési és filmezési, videófelvételi, illetve fényképezési, filmezési, videófelvételi funkcióval rendelkező közigazgatási szabálysértés esetén közigazgatási bírság kiszabása. ötezer rubel összegben.) A 12.15. cikk 4. része, és a járművezetési jogtól való elvonást vonja maga után 4-6 hónapra
Az általános forgalomtól 1.1-es jelzővonallal azonos irányban elválasztott MTS sávon haladva tilos ezt a sávot elhagyni. A szabálysértés a 12.16. cikk 1. része szerint büntetendő, és 300 rubel pénzbírsággal jár.
Általános forgalomban egy sávon haladva tilos az MTS sávba behajtani, ha azt folyamatos jelölővonal választja el 1.1. A szabálysértés a 12.16. cikk 1. része szerint büntetendő, és 300 rubel pénzbírsággal jár.
A lényeg
Így a taxisok most nehéz választás előtt állnak, ha az MTS sávot szilárd 1.1-es jelölés választja el. Abban az esetben, ha egy meghatározott útvonalú jármű halad a taxi előtt, a taxisnak minden megállót végig kell mennie, hogy ebben az esetben felgyorsul-e vagy sem, azt csak az adott sofőr tapasztalata határozza meg .
Kedves Önök akadályok nélkül!
A nagyvárosokban speciális sávok vannak a tömegközlekedés számára. Sok állampolgár értetlenkedik, mert nem tudja, hogy ki közlekedhet a kijelölt jelzéseken. A buszsávban való közlekedésért pénzbüntetés jár.
Az úton lévő buszsáv kizárólag a közösségi járművek közlekedésére szolgál. Idén 1500 rubel lesz a bírság a sávon való átlépésért. Az olyan városokban, mint Moszkva és Szentpétervár, a jogsértés összege megközelítőleg megduplázódik. A fővárosi utakon nagy torlódások miatt döntött így a közlekedésrendészet. Ezenkívül a vezetőnek nagyon óvatosnak kell lennie, és különbséget kell tennie a közvetlen és a szembejövő sávba való belépés között.
A törvény értelmében ismertté vált, hogy kik közlekedhetnek a tömegközlekedés számára kijelölt sávban
Sok közlekedő számára továbbra is megoldatlan a buszsávba való behajtás kérdése. Például: ha forgalmi dugó alakult ki, és a forgalom nehézzé vált, akkor egyes sofőrök a tömegközlekedési jelzések mentén mozognak. A szabályok kimondják, hogy az ilyen manőver tilos, mivel az ebből eredő torlódás akadályozza a forgalmat. Ezért a sofőrök kénytelenek lesznek bírságot fizetni.
A bemutatott szabályoknak van kivétel. Ez azt jelenti, hogy a buszjelzésekre akkor lehet felhajtani, ha az utolsó sávot szaggatott vonal választja el, nem pedig tömör. Alapvetően a szaggatott vonal a kereszteződések előtt található jobbra kanyarodva.
Pénzbírságot szabnak ki, ha a külső sávon kívül jobbra kanyarodó személygépkocsi vezetője az autóbuszt veszélyezteti. A közlekedési szabályok megengedik a jelölések használatát a tömegközlekedési eszközökön, amikor az utasok a jobb oldalon szállnak fel és szállnak ki.
A személytaxik szintén jogosultak a tömegközlekedés számára kijelölt sávban közlekedni
A szabályok szerint a személytaxik is használhatják a jelzéseket, akárcsak a tömegközlekedés. Az ilyen típusú mikrobuszoknál azonban vannak szabályok, amelyeket be kell tartani. A taxinak speciális színezéssel, kockás mintákkal és taxiórával felszerelt tetővel kell rendelkeznie. A szabályok be nem tartása esetén bírságot szabnak ki. Moszkvában mindezek mellett a személytaxiknak sárga rendszámmal kell rendelkezniük. Ezt a város polgármestere rendelte el.
Hibákat azonosítottak a kijelölt buszsávon való közlekedés szabályaiban
Nemrég világossá vált, hogy a törvényben előírt szabályokban több nüanszra nem tértek ki. Például: Kazanyban olyan szabálysértéseket jegyeztek fel, amelyeket a közlekedési szabályzat nem is említ. A lényeg az, hogy a jelzővonalról balra kanyarodó járművezetők szaggatott vonal mentén haladtak. Ezt a videót a város térfigyelő kamerái vették le. Ezzel kapcsolatban a helyi hatóságok aláírtak egy dokumentumot, amely a kijelölt sávokkal rendelkező utcák listáját tartalmazza. A város vezetése ezt az állásfoglalást nem tette közzé. Ezért a tábláktól és jelzésektől függetlenül gyakorlatilag nincs buszsáv a városban.
A nagyvárosokban nem csak a személyi közlekedésre, hanem a tömegközlekedésre is vannak sávok. Minden korrekt, mert a város nem csak mindenkinek külön, hanem mindenkié. Nem élvezheti a társadalom előnyeit, ugyanakkor figyelmen kívül hagyhatja azokat.
Valójában ez még Moszkva számára is újdonság, hiszen ebben a városban csak 2011-ben jelentek meg tömegesen a tömegközlekedési sávok. Más nagyvárosokban is vannak ilyen sávok, Jekatyerinburgban, Ufában, Tyumenben... Az ilyen sávokat kizárólag tömegközlekedésre szánják. Ha valaki úgy dönt, hogy a tömegközlekedés kiváltságával él manőverezéssel és ezeken a speciális sávokon való mozgással, ebben az esetben pénzbírságra számíthat. Pontosan erről az események alakulásáról fogunk beszélni cikkünkben.
A tömegközlekedési sávról a KRESZ-ben (buszok, kisbuszok sávja)
A tömegközlekedési sávról a KRESZ 18.2. pontjában találunk tájékoztatást. A tömegközlekedési sávot meghatározó fő jellemző a táblák és jelzések felszerelése. Ilyen sávot az 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 táblák jeleznek.
Ezek a táblák megtiltják, hogy más járművek közlekedjenek vagy megálljanak a tömegközlekedési sávban. A személytaxiként használt járművek, valamint a kerékpárosok kivételével - ha a kötött útvonalú járművek sávja a jobb oldalon található.
Ha egy sávot szaggatott jelzővonal választ el a többi sávtól, akkor kanyarodáskor a járműveknek arra kell sávot váltaniuk, és csak ezután kell a kívánt irányba kanyarodni. Ezt a sávot lehet használni az utasok kiszállására, de csak akkor, ha a sáv a szélén található, és a jármű nem zavarja az útvonalon közlekedő járműveket. Vagyis ugyanaz a szabály érvényes, mint a buszmegállókra.
Tehát magáról a tömegközlekedési sávról szóló rövid ismeretterjesztő program után megvizsgáljuk a szabálysértések lehetséges lehetőségeit és az azokra vonatkozó bírságokat.
Büntetés a sáv figyelmen kívül hagyásáért balra vagy jobbra sávváltáskor (manőverezés)
Amit már említettünk, az az, hogy a tömegközlekedési sávot sávváltásra kell használni, de csak akkor, ha az a többi sávtól pontozott jelzéssel el van választva. Az ilyen jelölések általában körülbelül 20 méterrel a kereszteződés előtt kezdődnek.
Ha a sofőr a nem tömegközlekedési célú sávból kanyarodott le, bár az a szélső bal vagy jobb oldalon volt, akkor valójában megszegte a manőverezésre és az útburkolati jelzésekre vonatkozó előírásokat. Ennek eredményeként a járművezetőt adminisztratív felelősségre vonhatják az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.14. cikkének 1.1. része alapján.
A KRESZ előírásának be nem tartása a megállapított esetek kivételével jobbra, balra, visszakanyarodás előtt, az ezirányú forgalomra szánt úttesten előzetesen a megfelelő szélső helyzet felvétele - figyelmeztetést von maga után, ill. 500 rubel összegű közigazgatási bírság kiszabása.
Tehát, ha nem a tömegközlekedési sávot használta a kanyarodáshoz, akkor egy ilyen szabálysértés figyelmeztetést vagy 500 rubel bírságot von maga után.
Büntetés az azonos irányú tömegközlekedési sávba való behajtásért
Ez a legvalószínűbb és lehetséges megoldás. Tegyük fel, hogy a sofőr vezet, és figyelmetlenségből, esetleg tudatlanságból átáll, és sávot vált a tömegközlekedési sávra. Ráadásul olyan közel van, mint ahogy a képen mondjuk.
Itt érdemes átlapozni az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.17. cikkét, nevezetesen Oroszország esetében az 1.1. részt, a szövetségi jelentőségű városok esetében pedig az 1.2. Ő az, aki válaszol a lehetséges büntetésekkel kapcsolatos kérdésekre.
1.1. A járműveknek a rögzített útvonalú járművek sávja mentén történő mozgása vagy a KRESZ-t megsértő megállás a sávon, kivéve a jelen Szabályzat 12.15. cikkének 3-5. részében előírt eseteket, valamint a 1.2. részében 1500 rubel összegű közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után.
1.2. A jelen cikk 1.1. részében előírt jogsértés, amelyet Moszkva vagy Szentpétervár szövetségi városában követtek el, 3000 rubel összegű közigazgatási bírságot von maga után.
Ismételjük meg még egyszer, hogy ezt a lehetőséget kell a leggyakoribbnak és lehetségesnek tekinteni. A bírság végül Oroszország összes városa esetében 1500 rubel, Moszkva vagy Szentpétervár esetében pedig 3000 rubel lesz.
Pénzbírság a tömegközlekedési sávba való behajtásért a „Behajtani tilos” tábla alatt
Egyes esetekben a tömegközlekedési sávra való behajtást „Behajtani tilos” tábla korlátozza. Itt azt gondolhatja, hogy az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.16. cikke értelmében adminisztratív szankciót kell alkalmazni a személyes jármű vezetőjére. Azaz „Bírság a „Belépés tilos” tábla (tégla) alá való belépésért. Azonban nem. Valójában az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.16. cikke figyelmeztetést vagy minimális bírságot ír elő, de az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.17. cikke már három minimális bírságot ír elő.
Ennek eredményeként, az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 2. részének 4.4. cikke alapján.
Ha egy személy közigazgatási szabálysértési elemeket tartalmazó cselekményt (tétlenséget) követ el, amelynek felelősségét e törvénykönyv két vagy több cikke (cikkelyrésze) írja elő, és amelyek ügyének elbírálása ugyanazon bíró hatáskörébe tartozik, szerv, hivatali, közigazgatási büntetés a meghatározott cselekményt (tétlenséget) elkövetővel szemben szigorúbb közigazgatási büntetés kiszabását biztosító szankciót szab ki.
A sofőr magasabb bírságot kap, mint amiről az előző bekezdésben beszéltünk.
Pénzbírság a szembejövő forgalomnak szánt tömegközlekedési sávba való behajtásért
Az út közepéhez közelebb eső tömegközlekedési sávokon az autósok előzhetnek. Az ilyen csíkoknak gyakran ellenirányú áramlási irányuk is van. Valójában egy ilyen szabálysértés egyenértékű a szembejövő forgalomba való behajtással. Ez a cikk értelmében a szabálysértőt büntetőeljárás alá vonják, ha szabálysértést rögzítenek.
Erről az esetről a „Bírság a szembejövő forgalomba vezetésért” című cikkben már szóltunk részletesebben. Itt csak összefoglalhatjuk, hogy a büntetés az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.15. cikke, nem pedig az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.17. cikke alapján fog kiszabni, ismét a rendelet 4.4. cikkében előírt prioritások alapján. az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve, azaz különleges jogtól való elvonás 4-6 hónapig, visszaeséssel 1 évig (ismételt megsértés a büntetés alkalmazásától számított 1 éven belül), vagy pénzbírság legfeljebb 5000 rubel.
Mikor használhatod a tömegközlekedési sávot?
2012 óta Moszkvában úgy döntöttek, hogy hétvégén néhány sávot használnak a tömegközlekedéshez, beleértve a személyes járművek áthaladását is. Nem szabad azt feltételezni, hogy a fővárosban minden tömegközlekedési sávra ez a szabály vonatkozik. Egyrészt a sávok szelektíven lettek kijelölve, másrészt az újítást a 8.5.2 „Érvényességi idő” kiegészítő tájékoztató tábla felszerelésével valósították meg. Ha nincs ilyen tájékoztató tábla, akkor a sávon még hétvégén sem lehet haladni.
A tömegközlekedési sávot felkapcsolt villogó lámpával ellátott speciális járművek is használhatják, anélkül, hogy ez saját magukra nézve következményekkel járna.
Lehet-e bírságot fizetni a tömegközlekedési sávért kedvezményesen?
2016-ban számos cikk értelmében kedvezményes bírság megfizetésére volt lehetőség az autósoknak. Ezt az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 32.2. cikke tartalmazza. Itt a legfontosabb a határidők betartása, a bírság megfizetése legkorábban, mint ahogy az a közlekedési rendőrség adatbázisában megjelenik, és legkésőbb a határozat meghozatalától számított 20 napon belül. Ez a lehetőség az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.14. cikkére és az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.17. cikkére vonatkozik. Vagyis ha a sofőr megszegte a manőverezés szabályait azzal, hogy nem a tömegközlekedési sávot használta, vagy áthaladt az áthaladó forgalomra szánt közösségi sávba.
Ha a tömegközlekedési sávba való belépés a szembejövő forgalomra szánt sávba történt, vagyis az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.15. cikke értelmében pénzbírságra való felelősség fenyeget, akkor ez kezdetben lehetséges lesz. kedvezményesen fizetni érte. De ha ez 1 éven belül megismétlődik, akkor a kedvezmény már nem lesz látható.
Kérdés és válasz a „Bírság a tömegközlekedési sáv elhagyásáért” témában
Kérdés: Mennyi bírság jár tömegközlekedési sávba való behajtásért?
Válasz: Minden attól függ, hogy a vezető milyen körülmények között kap pénzbírságot. Lásd fent az összes speciális esetet. A legrosszabb esetben akár jogfosztás is lehet.
Sok pletyka és találgatás kering a dedikált sávokról, és arról, hogy a taxisok használhatják-e azokat. A járművezetőknek ugyanezek a kérdéseik merülnek fel, amikor parkolóhelyet keresnek. Végül is mindkét szabálysértésért súlyos bírság szabható ki. Próbáljuk meg ezt együtt kitalálni. Hogy ezeket a kérdéseket egyszer s mindenkorra lezárjuk.
A Moszkvai Közlekedési Minisztérium tájékoztatása szerint az Ön által kiadott információkat egy munkanapon belül elküldik a Közlekedési Igazgatási Szabálysértések Automatikus Nyilvántartási Központjának (CAFAP). És ez igaznak tűnik. Végül is Moszkvában több mint 4 éve csak sárgára festett autókra adtak ki engedélyt.
Más régiók taxisai, akikkel a moszkvai kormány külön megállapodást kötött, szintén a kijelölt sávokon közlekedhetnek. Biztosan tudom, hogy van ilyen megállapodás a moszkvai régió kormányával. Ezért a moszkvai régió engedélyeivel Moszkva kijelölt utakon vezethet.
Taxiállomások
Ha különleges táblát lát, nyugodtan parkolhat ezen a helyen. A parkolás ott ingyenes. De magával kell vinnie:
- Érvényes jogosítvány
- Érvényes fuvarlevél
- Taxi lámpa a tetőn
- Dáma az autó oldalán
Bármikor ellenőrizhető. És ha nem rendelkezik legalább egy ilyen ponttal, akkor nem lesz boldog.
Hogyan védje meg magát a bírságoktól, amennyire csak lehetséges
Győződjön meg arról, hogy autója biztosan szerepel a gépjárműosztály adatbázisában, és valóban jogosítvánnyal rendelkezik. Nagyon sok hamisítvány van. Ezért válasszon megbízható személyeket vagy cégeket, amelyeken keresztül engedélyt szerez. Ne felejtsen el taxitáblát kihelyezni, és jelölje be az oldalakra.
Az adatközpont szerint minden autót 3 szakaszban ellenőriznek. Először automata üzemmódban. Ha nem megy át az automatikus ellenőrzésen, az adatközpont munkatársa ellenőrzi az autóját, hogy van-e jogosítványa és taxi jelei. Ha az előző 2 szakasz nem hozott eredményt, a közlekedési rendőr manuálisan ellenőrzi az egyes autókat több adatbázisban, hogy rendelkezik-e jogosítvánnyal. Ha sehol semmit nem találnak, pénzbírságot kap.
Ha felkeresi a közlekedési rendőrséget, és követeli a bírság törlését, nagy valószínűséggel elküldik. Ma a határozatok elleni fellebbezés kizárólag a CAFAP-on keresztül történik.
Ha bírósághoz fordul, bizonyítania kell, hogy az autó taxi. Ezért ne feledkezzünk meg a tetőn lévő taxitábláról és az oldalsó kockákról. Ellenkező esetben nagyon nehéz lesz bizonyítani, hogy valóban taxisként dolgozik.
Moszkvában jelenleg a tömegközlekedés számára kijelölt sávok aktív építése folyik. Ilyen sávok már megjelentek, vagy a közeljövőben megjelennek a főbb sugárirányú autópályákon. Gyakran háromból egy sávot vesznek el az autósoktól, ami sok kellemetlenséget okoz. Az utóbbi időben heves viták folytak arról a témáról, hogy szükség van-e ilyen csíkokra Moszkvában?
Nézzük az ilyen zenekarok nyilvánvaló hátrányait.
Először is, a város főbb autópályáinak kapacitása jelentősen lecsökken. Nem titok, hogy Moszkvában sugárirányú gyűrűs szerkezete miatt a csúcsforgalomban a fő terhelés a sugárirányú autópályákra esik. A tömegközlekedés számára kijelölt sávok bevezetése után ezek kapacitása 30%-kal csökken, ami óriási torlódásokat okoz. Másodszor, a járművezetőket megfosztják a megállási lehetőségtől. Ha korábban az út szélén lehetett megállni vagy parkolni, most ez szabálysértésnek és nagy pénzbírságnak számít. Sok sofőr kritizálja a hatóságokat amiatt, hogy a sávok nincsenek mindig megfelelően rendezve, gyakran olyan helyeken jelennek meg, ahol egyáltalán nem közlekednek tömegközlekedési útvonalak.
A legfontosabb. A kiemelt csíkok osztálygyűlöletet váltanak ki. Mindig lesznek jelvényes, villogó lámpás vagy pluszpénzes seggfejek, akik ezentúl teljesen nyugodtan elkerülhetik a tömegközlekedési sávokban kialakuló torlódásokat. Ha Kutuzovszkijnál már megszoktuk az efféle durvaságokat, most Moszkvában ez lesz. A közönséges törvénytisztelő autósok most a forgalmi dugókban állnak, és gyűlölettel néznek az „élet uraira”. A kijelölt sávok további kiváltságokat teremtenek a seggfejek számára, és ez nem helyes.
De a csíkoknak is megvannak a maga előnyei.
A legfontosabb, hogy segítse a tömegközlekedés fejlődését. A trolibuszok és autóbuszok lassúságuk miatt ma már 20-30%-kal lassabban haladnak, mint az áramlás csúcsidőben. Ha a busszal gyorsabb az utazás, mint az autóval, sokan áttérnek a tömegközlekedésre. Hány ember utazik egy autóban? Egy. És egy kisbuszban, amely nem sokkal nagyobb, mint egy autó - 12!
A képen egy szórakoztató kísérlet eredménye látható, amelyet a németországi Munster városából származó rajongók egy csoportja végzett. Az első képkocka egy embercsoportot és azt a helyet rögzíti az úton, amelyet el fognak foglalni magángépkocsikban. A második képkockán látható, hogy mennyi helyet foglalnak el a buszon. Egy busz. Nos, a harmadikon - mi lesz, ha biciklire szállnak.
Nézd meg Londont – buszok rohangálnak a központi utcákon, kényelmes és gyors az odajutás. Ha az autósok egy része buszra vált, semmi rossz nem történik. A lényeg az autóbuszpark egyidejű frissítése, új kényelmes járművek piacra dobása és számuk növelése. Jómagam is szívesen felszállok busszal, ha kényelmes és gyorsan elérhető. Egyébként nem szükséges a flottát növelni a kitelepített autósok befogadásához, mivel a sebesség növelése növeli a gördülőállomány forgalmát. Azaz időegységenként nagyobb számú gördülőállomány halad át ugyanazon a ponton növekvő sebességgel, így a teherbírás is ugyanannyival növekszik.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy csak 20%-uk utazik személyi közlekedéssel, és 80%-a tömegközlekedéssel (2006-os statisztika). Most egy kicsit változott a statisztika, de még mindig kisebbségben vannak az autósok. Tehát a dedikált sávok a többség érdekeit figyelembe véve készülnek.
Ne feledje, hogy a gyors és kényelmes földi közlekedés enyhíti a metró torlódásait! Most a metró nem tud megbirkózni az utasforgalommal, de ha vannak gyorsbuszok és trolibuszok, akkor sokan átszállnak rájuk. Nekem például nagyon hiányzik a Kertgyűrű melletti gyors útvonal.
Hát ez a fő. A moszkvai utak már rég kimerítették erőforrásaikat. A harmadik gyűrűn belül már nagyon nehéz az áteresztőképességet növelni. A központban nem lehet új csomópontokat és felüljárókat építeni. Évről évre nő az autók száma. A központban a forgalmi dugók problémájának megoldása érdekében beutazási korlátozásokat kell bevezetni. A beutazás korlátozásának különféle módjairól régóta beszélnek. Egyesek nevezési díj felszámítását javasolták, mások azt javasolták, hogy páros napokon is engedélyezzék a páros rendszámú autókat, és fordítva. A tömegközlekedési sávok arra kényszerítik az embereket, hogy feladják személygépkocsijukat az ingázáshoz. Ez tehermentesíti a központot. Ezenkívül gyorsabban kell fizetnie a parkolásért a városközpontban. A városközpontba való utazás bizonyára drága! A külterületen pedig elengedhetetlen a kényelmes parkolók kialakítása, hogy az autósok megfelelően tudják használni a tömegközlekedést.
Amint látja, még mindig sok probléma van. Rendet kell tennünk, hogy SENKI ne hajtson be a kijelölt sávokba. A szárazföldi szállítási flotta frissítésre szorul. Elfogó parkolókat, kerékpárutakat kell építeni, új útvonalakat indítani és még sok minden mást. A rend helyreállítása több évbe telik. Nem tudom, hogy hatóságaink ezt hogyan tudják megtenni, de az európai fővárosok tapasztalatai azt mutatják, hogy az ilyen változtatások szükségesek és elkerülhetetlenek. Szorosan nyomon fogom követni az események alakulását, és mindig tartogatunk ferde, hozzá nem értő és ostoba hivatalnokokat
