Csináld magad elektromos autó HÁROM NAP MELLETT! Videó lépésről lépésre egy házi elektromos autó létrehozásához!
Egy csapat rajongó Ausztráliából azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy egy közönséges autót elektromos autóvá alakítson át. Úgy tűnik, a feladat nem nehéz (ha tudod, hogyan), de a határidők elképesztőek ...
Az első nap
Általában 6-12 hónapot vesz igénybe egy autó elektromos autóvá alakítása. Egy hét múlva megcsináltuk. Bárcsak több elektromos jármű lenne az utakon, de ehhez meg kell találnunk a módját, hogy csökkentsük az utómunkálatok idejét és költségeit. Jó lenne a jövőben olyan autószervizeket látni, amelyek a hagyományos autókat elektromos autóvá alakítják át.
A projekten Michael barátommal dolgoztam Geelongból, Victoria államból. Úgy döntöttünk, hogy Daihatsu Charadevá alakítjuk (ugyanaz, mint az enyém), egy olcsó, kínai gyártmányú átalakító alkatrészcsomaggal.
Az elmúlt hónapokban készültünk a projektre, beszereztük a szükséges alkatrészeket, legyártottuk a hiányzó alkatrészeket (pl. kuplung és adapter villanymotor váltóhoz való csatlakoztatásához). Egy állandó átdolgozó létesítmény létrehozásával ezek a dolgok automatizálhatók. Például a sebességváltó adapter már át lett konvertálva CAD formátumba, így ezeknek az alkatrészeknek a gyártása lézervágással megoldható. Készítettünk egy részletes munkatervet és becslést is, amelyet a többi érdeklődő segítségére adunk közre.
Sok olyan embert is meghívtam, akik érdeklődnek az elektromos járművek iránt, hogy vegyenek részt átalakítási projektünkben. Sokan beleegyeztek, hogy eljöjjenek, és tegnap körülbelül 10 emberünk volt, akikkel a tervezettnél sokkal több munkát végeztünk. Mindenki nagyon szervezett és önállóan vett részt a projektben, és néhányuk képességei egyszerűen lenyűgözőek voltak. Voltak szerelőink, mérnökeink, festőink, videó- és fotóoperátoraink, villanyszerelőink, és a feleségem, Rodemary mindenkinek főzött ételt!
Az első napon eltávolítottuk az autóból a belső égésű motort és az összes hozzá kapcsolódó rendszert, például kipufogót és üzemanyagot. Beépítettünk egy villanymotort és egy egymáshoz kapcsolódó váltót is. A motortartót is felszerelték az autó karosszériájára, és elkezdtek egy platformot készíteni az akkumulátorok beszereléséhez. Számításaim szerint egy csodálatos csapat segítségével elvégeztük azt a munkát, amelyre 3 nap állt rendelkezésre.
A csapatmunka kiváló volt, sokan, akik segítettek nekünk, kivettek egy napot a munkából, és sok pozitív érzelmet szereztek. Csapatmunka egy elektromos autó létrehozásán klassz!
Videó – első nap:
Második nap
Szombat reggel, most keltem fel egy nagyon hosszú pénteki nap után. További 6 ember töltötte velünk az éjszakát egy fedél alatt:
Befejeztük az akkumulátorcsomag beszerelését az autó hátuljába, és össze is köttük őket. Az autó hátulja kész terméknek tűnik, ami jó hír!
Már majdnem készen van egy összetettebb keret az elülső akkumulátorokhoz (több hegesztési munka lesz a rekesz belsejében a raklap szintbe állításához). Ma felhelyezzük a raklapot, tisztítjuk és festjük.
Készítette a műszerek vezetékezését és voltmérőt szerelt fel. Köszi Joel!
A motor és a sebességváltó be van szerelve, rögzítve és ellenőrizve. Michael, John és csapata – nagyszerű munka!
Erick beszerelte a vákuumszivattyút, csak csatlakoztatni kell.
Az autó alja alatt lévő kábelkapcsok be vannak szerelve, hátra van a vezetékek befejezése.
Ma egyenáram-átalakítót, vákuumszivattyú kapcsolót, akkumulátortöltőt, vészféket és vezérlődobozt szerelünk be. Akkor az egészet összekapcsoljuk.
A második nap előrehaladása kevésbé volt feltűnő, mert. lényegében az első nap „befejezése” volt, vezetékezés és apró felszerelések beszerelése az autóba. Vizuálisan ez nem olyan lenyűgöző, mint a belső égésű motor szétszerelése és a dobozos villanymotor felszerelése.
Bárhogy is legyen, ezek a lépések több hónapig is eltarthatnak a magányos tervezőknél.
Ha összehasonlítjuk ezt a projektet az első elektromos autóm projektjével, akkor az első napon ugyanannyit készítettem el, mint az első 6 hónapban! A második napon elvégeztük a következő 5 hónap önálló munkám munkáját. Most a huzalozás befejezésének szakaszában vagyunk - 3 nappal a tesztvezetés előtt voltam ebben a szakaszban. Ma remélem elvisszük sétálni ezt a babát!
Eredetileg azt terveztem, hogy egy hét alatt befejezem a projektet, és kicsit ideges voltam, hogy hány ember jelent meg, hogy segítsen. Azt hittem, hogy mindez elvonja a figyelmemet magáról az átalakítási munkáról. Ennek ellenére ennek pont az ellenkezője történt – ezeknek az embereknek köszönhetően annyi mindent megtettünk. Nem hiszem, hogy lehetséges lett volna, ha csak Mike és én dolgozunk. Megállapítható, hogy egyes alkatrészek gyártásával kapcsolatos munka sok időt vesz igénybe. A következő projekthez munkatervet kell kidolgozni az ilyen munka felgyorsítására. Például készítsen sablont az akkumulátorok raklapjainak készítéséhez.
Videó – második nap
Harmadik nap
Egy hosszú munkanap után este 11-kor indultunk az első tesztvezetésre Michael új elektromos autójával. Már csak 3 nappal a munkakezdés után!
Tegnap szinte az egész napot azzal töltöttem, hogy kitaláltam az elektromos szivattyúcsövek csatlakoztatását, és ehhez több adaptert kellett készítenem. Elkészítettük a tápkábelek bekötését is az autó alja alá. Andrew nagyszerű munkát végzett, amikor rákötötte mind a 12 voltot és a 96 voltot. Tökéletesen a helyére került a kínai készlethez mellékelt vezérlőkártya és gyorsan össze is kapcsoltuk.
Reggel kitakarítottuk és lefestettük az elülső akkumulátortálcát, majd ebéd után beraktuk. Minden fémmunka kiváló. A festés pedig nagyon profin történt, szóval minden nagyon jól néz ki!
Sokan segítettek nekünk aznap. Valamikor az egyik csoport elvégezte a vezetékezést az autó alatt, egy másik olajat öntött a sebességváltóba, a harmadik pedig elkészítette a hiányzó alkatrészeket.
Estére már olyan közel voltunk a befejezéshez, hogy mindenki felvette a tempót. Végül elvégezte az összes csatlakozást a motorháztető alatt, és telepítette az összes elektromos berendezést. Első dolgunk az volt, hogy az összes 12 voltos készüléket ellenőriztük, hogy minden működik-e bekapcsolt gyújtás mellett, utána rákötöttük a 96 voltos tápot, és ellenőriztük a fékvákuumszivattyút és az egyenáram-átalakítót. A vákuumszivattyú kapcsolójának egy kis módosítása után a fékek úgy működtek, ahogy kell. Utána 12 V-os rendszerre csatlakoztattuk az átalakítót, tökéletesen működött.
Ennek eredményeként csatlakoztattuk az utolsó motorkábelt és elindítottuk a motort. Szerencsére az állványon a megfelelő irányba forgatta a kerekeket. A nagy eső ellenére nem tudtunk ellenállni az első menetnek. Először megtettünk néhány kört az épület körül – minden remekül működik, a megnövekedett súly ellenére is, köszönhetően Mike új felfüggesztésének. A motor nagyon csendes, és kuplung nélkül is nagyon gyorsan lehet sebességet váltani. Mindenki nagyon elégedett volt az első tesztvezetéssel.
Akadt még egy-két apróbb probléma, mint egy kis olajszivárgás a váltóból, és az autó gyorsulása is gyengének tűnt (a csúcsáram 100A alatt volt), valószínűleg valamilyen huzalozási hiba miatt. Vasárnap pihenünk, hétfőn pedig szerintem megoldjuk ezeket a problémákat. Az autó hatósági átvizsgálása előtt takarítási és kozmetikai munkákra is sor kerül.
Ennek eredményeként egy nagyszerű projektet kaptunk, amely a tervezettnél sokkal gyorsabban fejeződött be.
» elektromos jármű általános és elektromos rajza.
Téma: az elektromos autó általános sémája - készítsen elektromos autót saját kezével.
Vessünk egy pillantást és elemezzük az elektromos autók általános elektromos áramkörét. Ezek után általános elképzelései lesznek arról, hogy mi is az, és hova kell pontosan elmozdulni ezzel kapcsolatban. Tehát az elektromos autók elektromossága több alapvetően fontos részből áll. Ezek egy tápegység (akkumulátor), egy egyenáramú villanymotor, egy motorvezérlő egység (vezérlő), egy potenciométer (egy reosztát, amely reagál a gáz- és fékpedál megnyomására). Ezen részek mindegyike alapvető fontosságú. Minden alkatrészt megfelelően kell kiválasztani és megfelelően hangolni. Ettől függ az elektromos jármű egészének működése. Ez lehetőséget ad arra, hogy megválaszolja a kérdést - hogyan készítsünk helyesen elektromos autót.
Mivel az elektromos rendszer (elsősorban a villanymotor) összteljesítménye egy elektromos jármű esetében 5-10 kW, vagy még ennél is nagyobb tartományban van, ezekből az adatokból indulunk ki. Ehhez a teljesítményhez villanymotort választunk. Az adott vezérlő áramkör és az akkumulátorok száma (a köztük lévő csatlakozás típusa) a motor tápfeszültségétől függ. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ne kövesse az elvet - minél nagyobb teljesítményt adok az elektromos motornak, annál jobb és erősebb lesz az autó. További problémák lesznek az akkumulátorokkal. Válassza ki a legjobb opciót a gép elérhető tömege, a szükséges műszaki jellemzők, sebesség, töltési ciklusonkénti hatótáv stb. alapján.
Hogyan készítsünk elektromos autót saját kezűleg a mechanika szempontjából, ez már a kreativitás és a mester elektromechanikus készsége kérdése. És elemezzük a rendszer legösszetettebb elemeit a villanyszerelők szemszögéből. Ez a rész pedig a vezérlő. Miért? Igen, mert az egész elektromos jármű működésének finomságai attól függnek. A vezérlő egy elektromos (elektronikus) áramkör, amelynek fő feladata az elektromos motor forgási frekvenciájának szabályozása. Ha közvetlenül csatlakoztatja az akkumulátort az elektromos motorhoz, akkor megkapjuk a maximális sebességét anélkül, hogy szabályozni tudnánk a mozgási sebességet. Ez rossz és nem jó. Ha a vezérlést egy közönséges nagy teljesítményű változó ellenállás végzi, akkor ebben az esetben a „lekapcsolt” elektromosság egyszerűen elveszik a hő hatására. A gazdaságnak itt nincs szaga.
Hogyan készítsünk elektromos autót saját kezűleg? Az elektromos jármű sebességének szabályozására a legelfogadhatóbb lehetőség egy speciális vezérlőáramkör. Az áramkör egy kis teljesítményű változó ellenállásból, egy közvetlen fordulatszám-beállító áramkörből (impulzusáramkör) és egy teljesítményrészből áll, amely a szükséges mennyiségű villamos energiát látja el a villanymotorral. A tápegység erős tirisztorokból, triacokból, bipoláris vagy térhatású tranzisztorokból állhat. Fontos, hogy a teljes vezérlőáramkör megfelelően reagáljon a változó ellenállás mérésére, és zökkenőmentesen adja ki a szükséges energiarészt, amelyet az elektromos jármű elektromos vontatómotorja szolgáltat.
Ebben a cikkben, amint láthatja, két elektromos kapcsolási rajz található a vezérlőkről. Általános működési elvük hasonló. Az egyetlen különbség az, hogy az egyik egyszerűbb séma szerint és egy tápfeszültségre van összeállítva, míg a második összetettebb és más elektronikus elemeket is tartalmaz. Ha nem akar vacakolni és áramköröket kitalálni, akkor vásárolhat egy kész átalakítót anélkül, hogy házi készítésű termékekkel áltaná magát.
P.S. Mielőtt elkezdené elektromos autóját készíteni, először mindenképpen gondolja át minden kívánságát, nevezetesen azt, hogy milyen paraméterekkel kell rendelkeznie a jövőbeli készülékének. Ezzel sok időt, erőfeszítést és pénzt takaríthat meg.
És ahhoz, hogy egy benzines autót elektromos autóvá alakítsunk, csak egy kicsit le kell cserélni a belső égésű motort egy elektromosra. Ebből a cikkből megtudjuk, hogyan birkózott meg a barkácsmester ezzel a feladattal. Korábban is készített már ilyen autót és rengeteg anyaga van ebben a témában. Akit érdekel, több videót is megnézhet, ha rákattint link. Ez nem közvetlen utasítás, inkább irányjelző.
Eszközök és anyagok:
-Autó;
-Különféle szerszámok és felszerelések (kulcsok, csavarhúzók, fúrógép stb.);
-Motor elektromos targoncáról;
- Elemek;
-csatlakozás;
-Vezérlő;
- vezetékek;
-Jack;
Első lépés: autó
Az első dolog, amit meg kell tennie, a megfelelő jármű kiválasztása. Nem mindegyik egyformán alkalmas elektromos autóvá alakításra. Valami könnyű és energiatakarékos dologra van szükségünk.
A nehezebb járműveknek nagyobb teljesítményre van szükségük a vezetéshez, így az akkumulátorok gyorsabban lemerülnek. Nincs szükség hidro- vagy elektromos szervokormányra és fékekre, elektromos ablakemelőkre és elektromos zárakra sem. Általában a lehető legkevesebb energiafogyasztó készülékre van szüksége.
Ennek eredményeként a mester 500 dollárért megvásárolta a Geo Metro-t. A motor jól ment, a karosszéria is jó állapotban volt. A kuplung nem működött, de elektromos autóban nincs rá szükség, mint egy normál motorra.
Második lépés: szétszerelés
El kell távolítani mindent, ami a benzin belső égésű rendszerével kapcsolatos. Szétszerelés: gáztartály, kipufogórendszer, hangtompító, tekercs, önindító, radiátor, üzemanyag vezetékek stb. Az összes szükségtelen alkatrész eltávolítása csökkenti a súlyt és leegyszerűsíti a berendezés későbbi telepítését. A légzsákokhoz és a passzív és aktív védelem egyéb elemeihez nem nyúlt a mester.
Ha mindent gondosan szétszereltek, akkor a költségek fedezésére eladhat alkatrészeket. A kézműves 500 dollárért vette az autót, de aztán 550 dollárért eladta a motort, a benzintartályt és a hűtőt.
Harmadik lépés: Adapterlemez
A motort leszerelték, de a jövőben a szokásos dobozt használják majd. A kérdés az, hogy hogyan kell a motort a sebességváltóhoz rögzíteni? A mester talált kiutat, és egy darab alumíniumlemezből adapterlemezt készített. A szerelő eltávolította a váltót az autóból, majd ceruzával körvonalazta, és megjelölte az összes lyukat. Ezután az alumíniumlapot a kívánt méretre és formára vágom. A motor hajtótengelyének és a sebességváltó hajtótengelyének közepének tökéletesen egy vonalban kell lennie.
Mielőtt összecsavarná a motort és a sebességváltót az adapterlemezzel, el kell készítenie egy tengelykapcsolót, amely mindkét tengelyt összeköti.
Negyedik lépés: Kuplung
A motor és a doboz tengelyeit különböző módon csatlakoztathatja, de a mester úgy döntött, hogy valamilyen mechanizmusból tengelykapcsolót használ.
]
Ezzel a kapcsolattal az autó egész nyáron működött. Aztán volt egy meghibásodás. A mester úgy gondolja, hogy az igazítást nem egészen figyelték meg. Ezután a kuplungot kicsit átdolgozták.
Ötödik lépés: Motor
A kézműves 50 dollárért vette a motorját egy srác garázsában. Targonca motor volt. A motor nagyon régi és rozsdás volt, de működik. A mester megtisztította, leszedte a tekercseket és szigetelő epoxigyantát szórt rájuk, ellenőrizte a csapágyakat. Kicseréltem az ecsetet is, mindent összeraktam és festettem.
Hat lépés: Elemek
Ez az autó 6 x 12V-os elemmel működik. Ezek igazi Deka Dominator hélium akkumulátorok. Nem igényelnek karbantartást. A mester egyenként 12 dollárért vehetett használt akkumulátorokat.
Ezeknek az akkumulátoroknak az a hátránya, hogy töltést igényelnek. A mester 200 dollárért vásárolt egy 72 V-os töltőt, amelyet ezekhez az akkumulátorokhoz terveztek.
Négy akkumulátor van az autó csomagtartójában, kettő pedig elöl, ahol korábban a hűtő volt.
A hátsó akkumulátorokhoz az ágykeretből két darabot levágtam, hogy ráférjen a pótgumira, és a vázat az autó vázához csavaroztam.
Az első akkumulátorok beszereléséhez a lökhárítót leszerelték. Ezután a keretet hegesztik és rögzítik a radiátor helyére. Most be kell helyeznie az akkumulátorokat, és a helyére kell helyeznie a lökhárítót.
A boltban a mester vett egy "töltő táp bemenetet". Ez egy gumiborítású elektromos csatlakozó. Mivel a gáztartályt már eltávolították, ez egy csatlakozó a gáztartály nyaka helyett.
Az akkumulátorok az éjszaka folyamán töltődnek.
A jövőben a mester megváltoztatta az akkumulátorok konfigurációját. Az akkumulátorok maximális száma 12 darab, ami 144 V-ot adott a mesternek. Ezeken az akkumulátorokon 117 km/h-ra tudott felgyorsulni.
Télen az akkumulátorok fűtésén is dolgozik.
Hetedik lépés: Vezérlő
A vezérlő egy elektromos jármű fontos része. A vezérlő egy elektronikus egység, amely szabályozza az elektromos motor működését.
A mester egy Curtis 400A csúcs PWM vezérlőt használ, amelyet soros motorokhoz terveztek. 48-72V tartományban üzemelhet.
Minél nagyobb az áramerősség, annál jobb a gyorsulás (vonóerő). Minél nagyobb a feszültség, annál jobb az autó végsebessége és gazdaságossága.
A 72 V-os vezérlő jó kompromisszumnak bizonyult a költség és a teljesítmény között. A mester 300 dollárért vette az E-Bay-en.
A csatlakoztatáshoz kövesse a vezérlő gyártója által megadott diagramokat, az akkumulátorok vezérlőhöz és motorhoz történő csatlakoztatásához használjon vastag kábeleket, például hegesztőkábelt.
A mester 5 kΩ-os potenciométert használ fojtóként. A potenciométert a szabványos gázpedállal együtt kell felszerelni.
Nyolcadik lépés: összefoglaló
Ez az autó töltéssel 32 km-t tud megtenni, végsebessége pedig 75 km/h. Ez elég egy munkába és vissza. Szükség esetén akkumulátorok is hozzáadhatók.
Ez a projekt körülbelül 1200 dollárba került a mesternek, beleértve egy autó vásárlását. Ha a mester mindent maga csinálna, csak 800 dollárt költene mindenre. Ezt az autót a kézműves magánlakásában töltik megújuló energia program segítségével. Minden villamos energia szélből, biogázból és más megújuló energiaforrásokból származik.
Azzal, hogy elektromos autója van, elsősorban az üzemanyagon takarít meg pénzt, ami nagyszerű a környezet számára. Siettünk örömére, hogy a leghétköznapibb autóval is saját kezűleg építhet elektromos autót. Ma az elektromos közlekedést az autóipar legfejlettebb technológiáinak hordozójaként mutatják be a marketingesek. És sokan úgy gondolják, hogy egy elektromos autó vagy drága lehet, mint a Nissan Leaf vagy a Mitsubishi i-MiEV, vagy nagyon drága, mint a Tesla. A barkácsolók szűk közösségének tagjai azonban tudják, hogy ez nem így van! A legegyszerűbb mesterséges változatban az "akkumulátoros autó" sokkal olcsóbb, mint ipari társai, és nem igényel innovatív technológiákat és anyagokat. Ezért sok elemi elektromos jármű közlekedik mellettünk az utakon a közönséges benzines modellek leple alatt – csak nem tudunk róla!
Az "Electric car version 1.0" egy alapszintű autó, amelyet hat hónap alatt egy garázsban elkészíthet gyakorlatilag minden ügyes ember, aki ismeri az autó javítását, és rendelkezik alapvető elektrotechnikai ismeretekkel. Ennek a cikknek természetesen nem az a célja, hogy egyértelmű használati utasítást adjon az olvasónak, hanem hogy – ahogy manapság divatos – „útvonaltervet” adjon annak megértéséhez, hogy az elektromos autó könnyű! Erről a Wheelsnek nyilatkozott Igor Korhov, a legnagyobb tematikus fórum electrotransport.ru adminisztrátora, aki sikeresen építette meg saját elektromos járművei befejezett terveit, és jelenleg egy modernizált Lada Elladát vezet. Test
Miből áll egy belépő szintű villanyautó, amelyet könnyű a garázssiklóra építeni? Karosszéria egy donorautóból kormányzással, felfüggesztéssel, sebességváltóval és fékekkel, egy egyenáramú villanymotor, amely egy szabványos kézi sebességváltóval van összeszerelve, egy akkumulátorcsomag vezérlővel, egy gázpedál, amelyről a vezérlő jelet kap, és számos kiegészítő alkatrész, akár azonnal bevihető a tervezésbe, később pedig - az első próbautak után, amit a garázsmérnök lelke nagyon vár... Karosszériadonorként főszabály szerint elsőkerék-hajtású autót vesznek, hogy ne hogy energiát veszítsen a súrlódás miatt a kardánkeresztekben és a hátsó tengely hipoid fogaskerekében. Próbálnak könnyebb autót találni, ideális esetben 600-700 kilogrammig, bár ez nem mindig lehetséges - a legtöbb autó túlságosan nehéz az elektromos autó építése szempontjából. Egy időben a Tavria nagyon népszerű volt a garázsvillamos autók körében - a karosszéria könnyű és kiváló "guríthatósága" - sík úton szó szerint lehetett tolni az ujjával! De sajnos szinte az összes Tavria már elrohadt... Népszerűek az első vagy második generációs golfok, a Daihatsu Mira és a hasonló kisautók. Speciális gumiabroncsokkal próbálják növelni a "gördülést" - úgynevezett "zöldekkel": keskenyek és legalább 2,7 atmoszféra nyomást tesznek lehetővé, hogy kiküszöböljék a gumi deformációjából eredő veszteségeket.
Elektromos motor kiválasztása elektromos járműhöz
LÁTTAM, HOGY EGY KISZERELT MOTORÚ GÉPEN ERŐS CSAVARHÚZÓ VAN A KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ BEMENETI TENGELYÉHEZ, GOMBÁNAK VEZÉRLÉSE BEHOZVA A SZALONBA ÉS VALÓBAN A VÉGVÉTELHEZ! IGEN, KÍVÁNCSI, IGEN, AZ ÓRÁNKÉNT NEM GYORSABB ÖT KILOMÉTER GYORSÍTÁS, DE LÉNYEGÉBEN JÓL BEMUTATJA AZ "OPTION 1.0" TERVEZÉS EGYSZERŰSÉGÉT ÉS TELJESÍTMÉNYÉT! EZ MINDEN TERMÉSZETESEN A "MECHANIKA VICC" TERÜLETÉRŐL, DE AZ ELV ÁLTALÁBAN FENNTART.
A belépő szintű házi készítésű termékek leggyakoribb motorjai a bolgár Balkancar EB-687 targonca raktári elektromos targoncák DS-3.6-os vontatómotorjai voltak és továbbra is azok. Ezek soros gerjesztésű motorok, amelyek egyenárammal működnek, 80 voltos feszültséggel és 3,6 kilowatt teljesítménnyel. Egy ilyen motor úgy néz ki, mint egy hengeres hordó, súlya 66 kilogramm. Ez messze nem a legjobb motor tömeg és gazdaságosság szempontjából, de könnyen elérhető és népszerű a kezdő elektromos járműtervezők körében. Ilyen „motort” a legjobb szerencsére vásárolhat - valaki köszönetért megkapja, valaki 5-10 ezer rubelért megtalálja. Elvileg egy ilyen költség indokolt - a motor nem nagy sebességű, de kiváló nyomatékkal rendelkezik, bármilyen dombon húzza még a harmadik fokozatban is, könnyen telepíthető, szerény.
Elektromos motor elektromos járműhöz
Terjedés Az „Option 1.0”-ban nem talál motorkereket és más progresszív elektromobil „nanotechnológiákat”. Ez a lehető legegyszerűbben történik, és a legegyszerűbb, ha a villanymotort a donorautón már meglévő sebességváltóval - kézi sebességváltóval, véghajtással és differenciálművel, elsőkerék-hajtású CV-csuklókon keresztül kerékagyokkal és első kerekekkel - összekapcsolják. - Valójában a kosár és a kuplungtárcsa, a hajtása (hidraulikus vagy kábel), valamint a bal oldali pedál eltávolításra kerül - ez túlsúly, és már nincs szükségünk rájuk. - mondja Igor Jurjevics - Igaz, továbbra is fogunk váltani - de ritkán és a motor és a hajtómű tengelyének leválasztása nélkül - egyszerűen a sebességváltó fogantyújával ragasztva a fogaskerekeket. A kívánt kuplung nélküli fokozatot egészen nyugodtan kapcsolják be a mozgás megkezdése előtt és menet közben is: ledobod a gázt, hozod a váltókart, működnek a szinkronizálók - és megyünk tovább. Harmadik sebességfokozatot használunk városi közlekedéshez, negyediket országutakhoz, második fokozatot vízmosásokhoz. Az elsőt egyáltalán nem használják, a kerekeken olyan a pillanat, hogy a gázpedál enyhe megnyomásával egyszerűen gördülnek! Az elektromos motor motorháztető alá történő felszereléséhez két fő „kézzel készített” alkatrészre van szükség: egy adapterlemezre és egy adapterhüvelyre, amelyek segítségével a villanymotor az autó „natív” kézi sebességváltójához csatlakozik. A lemez a villanymotort és a sebességváltót, a hüvely pedig a motor tengelyét és a sebességváltó bemenő tengelyét köti össze. A lemez könnyen elkészíthető saját kezűleg vastag acélból vagy alumíniumból - elegendő, ha közepes szintű lakatos készségekkel, köszörűvel és fúróval rendelkezik.
A villanymotor és a hajtómű tengelyeit összekötő adapterhüvely is könnyen elkészíthető Vasya bácsi esztergályos és hegesztési segítségével - egyrészt a hüvelyt a motor tengelyéhez kell igazítani, másrészt egy horzsolt alkatrész van ráhegesztve, kivágjuk annak a doboznak a kuplungtárcsájából, amellyel a villanymotort csatlakoztatjuk.
AKKOR SOKAN ÁTVÉRTTEK A VEZETÉSEN – KÖZÖTT ÉN. MOST NINCS ÉRTELME AZ ILYEN HIBÁKAT ISMÉTELNI. A INDÍTÓ AKKUMULÁTOROK PÁR HÓNAP UTÁN ELKEZTETTEK MALNI, Alig fogytak el FÉLÁRON, ADDIG A KAPACITÁS ELVESZTÉSÉIG. AZTÁN EGYKOR TELKOMMUNIKÁCIÓS RENDSZEREK ÁLTAL MEGÁLLAPÍTOTT ZÁRT AKKUMULÁTOROKAT HASZNÁLTAM (SEJTTORONYOK SZAKÍTHATATLAN ÁRAMFORRÁSAI) - A SZEZONRA ELÉG, A BELSŐ ELLENÁLLÁS NÖVEKEDNI KEZDETT ...ÍGY EZÉRT ÚJRA FOLYÓDIK, FEJEZŐDÖTT. VÁLTOTT RÁ . A LEGJOBB SPECIFIKUS ENERGIASŰRŰSÉG, NAGY ÁRAMADÁSI ÉS FOGADÁSI KÉPESSÉG, TARTÓSSÁG, FAGYÁLLÓSÁG. DE AZ ÁRAK MÉG MAGASAK, ÉS AZ AKKUMULÁTOR A LEGDRÁGÁBB ALKATRÉSZ AZ ELEKTROMOS JÁRMŰNEK - EZT KELL SZÓLÍTANI A barkácsnak…
Az akkumulátor paramétereinek és költségének egyszerűsített számítása így néz ki: tegyük fel, hogy 100 voltos akkumulátort kell tárcsáznunk - elég sok motort erre a feszültségre terveztek. Egy "mentő kannának" a feszültsége 3,3 volt, ami azt jelenti, hogy 30 kannát kell sorba kötnünk. De a második fontos akkumulátor paraméter a kapacitás. Mivel a "bankok" ugyanazok, az egy kapacitása = a teljes akkumulátor kapacitása. A jó minőségű konzerv amperóránként körülbelül 1,50 dollárba kerül, egy belépő szintű, 30 amperórás akkumulátor pedig 25-30 kilométeres teljesítménytartalékot biztosít egy tonna súlyú autónak. Kiszámítjuk: 30 amperóra x 1,5 dollár = 45 dollár egy dobozra 45 dollár x 30 doboz = 1350 dollár a teljes akkumulátorraÁltalánosságban elmondható, hogy az akkumulátor nem olcsó, és ez csak az első kísérletekre alkalmas kapacitás - jó értelemben legalább meg kell duplázni ... Az elektromos járművek akkumulátorait leggyakrabban félig házilag készített töltőkkel töltik. az olcsó, leszerelt tápegységek alapja, amelyek telítik a tartalék akkumulátorokat a bázisállomásokon a cellás kommunikáció - ott 48 voltos ólom akkumulátorokkal együtt működnek. Két ilyen blokkra van szüksége - sorba vannak kötve, a belső beállítás lehetővé teszi, hogy mindegyik feszültségét 64 V-ra emelje, és töltse fel az akkumulátorokat az elektromos barkácsolók által használt leggyakoribb villanymotorokhoz. Egyébként a szokásos 12 voltos akkumulátor általában a helyén marad - kényelmesen lehet táplálni belőle különféle rendszeres fogyasztókat - hangjelzés, ablaktörlők, elektromos ablakok, "zene", fény stb. , az első fejlesztések egyikeként háromszáz wattos DC/DC konverterre cserélhető, így 100-ból 12 volt. Egyéb csomópontok Valójában a legegyszerűbb elektromos autóban a motoron, a sebességváltón és az akkumulátoron kívül számos alkatrész is található - mind szükséges, mind opcionális. Kategorikusan szükséges természetesen a motorvezérlő vezérlő. A legegyszerűbb változatban önállóan elkészíthető viszonylag olcsó és széles körben elterjedt alkatrészeken, és a VAZ befecskendező fojtószelep-szögérzékelője gázpedál-érzékelőként szolgál. Vezérlőt vásárolhat hazai barkácsolóktól, gyáriat rendelhet Kínából, vagy rendelhet egy használt Curtis márkájú egységet az eBay-ről - a modul ára 250–300 dollár. Nagyon sok további csomópont van, amelyek nem kötelezőek egy próba (vagy akár általában!) Trip esetén. Például egy kályha, amelyből kidobnak egy folyékony radiátort, és helyette elektromos fűtőelemet szerelnek fel. Vagy mondjuk egy vákuumszivattyú a fékrásegítőhöz. Mivel a gépen nincs belső égésű motor, így a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges szívócsatorna-vákuum is megszűnik. Ezért sok barkácsoló VUT elektromos segédszivattyúkat szerel be olyan autókból, mint a Volvo XC90, Ford Kuga stb. Azonban minden a projekttől függ - egy könnyű elektromos autónál nem mindenki fejleszti a fékeket, mivel A "vákuumszivattyú" szerepét részben regeneratív fékező motor tölti be, és sok gyári autóban nem volt vákuumfokozó, elvileg egész jól fékezett. Enélkül például nem csak a hírhedt VAZ-"penny" készült, hanem néhány évben Tavria, Oka stb.
Mennyibe kerül egy elektromos autó összeszerelése saját kezűleg?
Donor autó, villanymotor, vezérlő - mindez rugalmasan változik, és itt a legjobb ravaszsághoz és vágyhoz lehet "vágni". Karosszérián tisztességes állapotban 100-150 ezerért vehetsz donorautót, 50 ezerért vehetsz autót - de bádogozás, hegesztés, festés igényével... Időstől lehet villanymotort venni. Bolgár rakodógép, vagy vásárolhat használt vagy új amerikai motort kifejezetten elektromos járművekhez. Vásárolhat egy ipari motor tolóerő-szabályozó vezérlőt, vagy saját maga is forraszthatja, ha rendelkezik hozzáértéssel. Ugyanez vonatkozik minden másra, kivéve az akkumulátort. Itt semmi sem lesz különösebben „szabott”: az új lítium-ferrum bankok árai mindenhol megközelítőleg azonosak, a kérdés a kapacitás. Egy jó 80-100 voltos akkumulátor nagyjából száz kilométerre 4000-5000 dollárba kerül mai pénzben. Természetesen lehet kezdeni egy kis kapacitású akkumulátorral a felépítés lehetőségével (végül is egy rövid első út inspirál és megérti, hogy nem dolgozol hiába!), de meg kell értened, hogy egy kis kapacitást a lehető leghamarabb növelni kell, mivel annak hiánya az egyes egyének visszarúgási áramának növekedéséhez vezet, akár veszélyes ütési értékekig is, amelyek lerövidítik az élettartamukat ... Miközben a második megvásárlásával vitatkozik fele, az első meg fog halni... Szóval kifizetődő elektromos autót építeni? Még egy tapasztalt barkácsoló, sőt, egy garázsvillanyépület guruja, Igor Korkhov is úgy véli, hogy a hobbi az első helyen áll, és a „rendszer megcsalása” csak nagyon feltételes lehet - az önmagával határos. -megtévesztés... Az a helyzet, hogy a végeredményt nem lehet pusztán egy megtett kilométer költsége alapján felmérni, ahogy sokak számára látszik, mind a kényelem, mind a funkcionalitás, mind az autó biztonságát figyelembe kell venni, és azt az érzést, amit birtokol. Itt például egy új benzines Lada Granta - 360 ezer rubeltől indul, ami körülbelül 5500 dollár. A korai generációs VW Golfra épülő legköltséghatékonyabb elektromos autó az alkatrészek tekintetében ugyanannyiba kerül – plusz a tematikus fórumokra fordított idő és a befektetett saját munkaerő. Ennek eredményeként a mérleg egyik oldalán - bár hazai, de újdonságszagú és hibamentes garanciális autó, a másikon - egy idős és külsőleg kopott "elektromos önjáró fegyver" a végtelen befejezés szakaszában. , útközbeni tankolási lehetőség nélkül, eleinte (vagy akár örökre) klíma, fékrásegítő és hasonlók nélkül. Nos, vagy mondjuk a következő bár a Hyundai Solaris. Új ára 600 000 rubeltől kezdődik, ami körülbelül 9 200 dollár. Hasonló összeget kell majd költeni, ha egy kívülről tisztességesnek tűnő, sértetlen belsővel rendelkező, többé-kevésbé friss idegen karosszériára építünk egy villanyautót, ehhez vettünk egy jó amerikai villanymotort, egy megbízható Curtis. szabadalmaztatott vezérlő és egy nagy kapacitású akkumulátor tárcsázása. A teljesítmény azonban általában majdnem ugyanaz, mint az első esetben ... A Solaris ütőkártyái a maximális sebesség és dinamika, az üzemanyag-utánpótlás lehetősége mindenhol, és nem csak egy személyes garázsban, ahol van konnektor. , egy új és megbízható autó összes előnye, sok funkcionális kényelemmel, garanciával és még sok mással. A házi készítésű termék, még ha kívül-belül tisztességesebb is, házi készítésű termék marad - egy gép, amely jelentős korlátokkal rendelkezik a hatótávolság és a tankolás tekintetében, örök konstruktőr, szimulátor a kéznek és az elmének ... következtetéseket A kéz és az elme alkalmazása szempontjából egy autót és technikát szerető ember számára mindenképpen indokolt az elektromos autó építése! Ez a hobbi persze drága, de ehhez képest minden ismert - ráadásul nem olyan oligarchikus szélsőségekhez képest, mint a Faberge herék gyűjtése, hanem a meglehetősen gyakori és masszív technikai alkalmazott hobbikhoz képest. Tegyük fel, hogy egy horgászat szerelmese számára egy átlagos felfújható csónak egy jól ismert márkájú külső motorral tízben a legegyszerűbb elektromos autó legalább kétharmadát adja...EGY JÓ QUADROCOPTER KAMERAVAL NEM KERES KEVESEBBEN. EZEK ELŐTT AZ ELEKTROMOS AUTÓ FELÉPÍTÉSE SEMMIBŐL NEM KÜLÖNBÖZIK - OLYAN NORMÁLIS FÉRFI SZÓRAKOZÁS...
Egy „Version 1.0” elektromos autó építése szempontjából az is vonzó, hogy az eredmény sokak számára elérhető, és nem csak az elit számára – nem kell „80-as szintű mérnöknek” lenni ahhoz, hogy váltóműves villanymotort csuklósan tudjon építeni. táp- és vezérlőkábeleket, és helyezze a csomagtartó akkumulátoraiba. A legegyszerűbb kivitelben és az internetes érzékeny elektromosautó-közösség sok tanácsával a munka kellemes és szinte biztosan sikeres lesz. Amíg azonban a hatékony akkumulátorok nem olcsóbbak, és el nem terjednek az olcsó vontatómotor- és vezérlőkészletek, mint az elektromos kerékpárok bálnáival történt, egy garázsban épített elektromos autó az üzemeltetési költségek tekintetében nem valószínű, hogy komoly versenytársa lesz a pénztárcabarát benzines autóknak, sőt. sokkal inkább az elgázosított autóknál ... a pénz megtakarítása érdekében a propángáz-berendezések telepítésébe való befektetés egyszerűbb és jövedelmezőbb ...
Világszerte egyre több autós vált környezetbarát járművekre. Sokan csak elektromos autó vásárlását tervezik, így pénzt takarítanak meg egy régóta várt vásárlásra. Még az öko-közlekedés költségvetési modellje is több tízezer dollárba kerül, ami gyakran megnehezíti az autóvásárlást. Vannak azonban olyan kézművesek, akik autóikat benzinmotorral alakítják át, hogy alternatív tüzelőanyagot - elektromosságot - hajtsanak végre. De természetesen, mielőtt egy ilyen komoly vállalkozásba kezdenénk a jármű belső alkatrészeinek átszervezésére, alaposan mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat. Először is javasoljuk, hogy tanulmányozza a gyári elektromos autó készülékét.
Hogyan válasszunk járművet átalakításhoz?
Az autó energiaellátó rendszerének benzinről alternatív üzemanyagra történő átállítása nem egyszerű. Magának a járműnek meg kell felelnie a következő kritériumoknak:
- Legyen a régióban elterjedt gép, amihez könnyen beszerezhetsz egy készletet alkatrészből.
- Kívánatos, hogy az autó tömege ne haladja meg az 1 tonnát - ideális egy kétüléses autó vagy egy kompakt négyüléses személygépkocsi.
- Az autó karosszériáját az aerodinamikai normák figyelembevételével kell elkészíteni, különben az elektromos autó túl lassú és esetlen lesz a szembejövő széllökések miatt.
- Ha autót választ a manuális és automata sebességváltóval rendelkező módosítások közül, előnyben részesítse az első lehetőséget.
Az is fontos, hogy az autóban legyen elegendő szabad hely az akkumulátor behelyezéséhez. Az elektromos járművekben az akkumulátort alacsonyan szerelik fel, és a súly eloszlik a jármű teljes területén. Ezt is figyelembe kell venni. Most az elektromos motorról. Egyszerűnek kell lennie, nem igényel szakmai beavatkozást a telepítés során. A másodlagos piacon mindig lehet jó motorokat vásárolni az elektromos autókból.
Az akkumulátor a "zöld" autó elektromos motorjának fő áramforrása, ezért gondosan fel kell készülnie ennek az alkatrésznek a kiválasztására. Tartsa be a következő szabályokat:
- A legracionálisabb megoldás két akkumulátor vásárlása egyszerre. Az első közvetlenül az autóba van felszerelve, a második pedig tartalékként szolgál. Működés közben a gél tápegység bizonyult a legjobbnak.
- A lítium-ion akkumulátor drágább, de számos előnye van.
- Az akkumulátor kiválasztásakor ne feledje, hogy ideális esetben az eszköznek 40 kW / h térfogatúnak kell lennie, és 75 voltos feszültséget kell termelnie.
Ezekkel az egyszerű tippekkel megbízható akkumulátort vásárolhat, amely biztosítja járművének a szükséges hatótávolságot.
Hogyan szereljünk össze elektromos autót saját kezűleg?
Ha az összes szükséges felszerelést megvásárolta, megkezdheti a benzines energiarendszer átszervezését. Az utasítás a következő:
- Emelje fel a gépet emelővel és szerelje szét az erőművet.
- Távolítson el minden alkatrészt, amely a benzinmotort működésre késztette. Csak az elektromos motor stabil működéséhez szükséges alkatrészeket és mechanizmusokat hagyja meg.
- Szabaduljon meg a szervokormánytól.
- Módosítsa a meglévő motortartókat az elektromos motor méreteinek megfelelően. Ezt a munkát autószerelő állomásokra is lehet bízni.
- A motor tengelye egy újratervezett lendkerék segítségével kapcsolódik a sebességváltóhoz.
- Szereljen be egy villanymotort és egy teljesítményszabályozót a motortérbe.
- Rögzítse az akkumulátort a konzolokkal M50-es vezetékkel, hogy az egységet a vezérlőhöz csatlakoztassa.
Az alkatrész kiválasztásakor és a munka során konzultáljon szakemberekkel. Manapság folyamatosan jelennek meg az autópiacon az elektromos járművek új mechanizmusai és berendezései, valamint bizonyos autómodellek újrafelszerelésére szolgáló kész készletek. Ha nem talált ilyen készleteket, akkor mindig forduljon segítségért egy professzionális műhelyhez, ahol minden bizonnyal segítenek abban, hogy egy környezetbarát autó tulajdonosává váljon. Meg kell azonban érteni, hogy az utóbbi időben túlságosan munkaigényes és gazdaságilag nem célszerű elektromos autót készíteni egy közönséges autóból, amikor 400 ezer rubelen belül vásárolhat egy használt gyári autót.
