Ford járműveken, Toyota MultiMode stb. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az S-tronic sebességváltót, ennek az automata sebességváltónak a problémáit, előnyeit és jellemzőit.

Olvassa el ebben a cikkben

S-tronic sebességváltó: mi ez és hogyan működik

Tehát az S-tronic doboz egy előre szelektív robot, és az Audi modellekre van telepítve. Tekintettel arra, hogy az Audi a VAG konszern része, világossá válik, hogy a sebességváltó valójában a jól ismert DSG (Direct Shift Gearbox) analógja. Vannak azonban eltérések is.

Az S-tronic sebességváltót általában az összkerék- és elsőkerék-hajtású autókra szerelik fel, az R-tronic váltót pedig gyakran az Audira szerelik fel, amely hidraulikus hajtás jelenlétében különbözik a megfelelőjétől.

A DSG-hez hasonlóan az S-tronic is két kuplungtárcsával rendelkezik, amivel nagyon gyorsan lehet váltani, az erőáramlás gyakorlatilag nem szakad meg váltáskor, magas üzemanyag-hatékonyság és kényelem érhető el, valamint javul a gyorsulási dinamika.

Ha az S-tronic készülékről beszélünk, ki kell emelnünk:

• két lemez;
• két másodlagos tengely (páros és páratlan fogaskerekekhez);
• komplex elektronikus vezérlőrendszer (érzékelők,);
• (mechatronika), amely az aktuátor.

Egyszerűen fogalmazva, az Audi C-tronic doboza két kézi sebességváltó, amelyek egy házban vannak kombinálva. Az egyik doboz tengelyén páros fogaskerekek vannak kialakítva, míg a páratlanokért a másik tengely felel.

Két kuplungtárcsa is van hozzá. Amíg a jármű az egyik (páros vagy páratlan) fokozatban van, a megfelelő tárcsa működik, míg a másik kuplungtárcsa ki van kapcsolva. A következő sebességfokozat azonban már előre ki van választva és be van kapcsolva. Ez az előszelektív sebességváltó működési elve.

A kapcsolás pillanatában a működő tengelykapcsoló gyorsan lecsatlakozik, és a második azonnal csatlakoztatva van. Ennek eredményeként a fel- vagy lekapcsolás azonnal megtörténik, a vezető nem érez rándulásokat, késéseket, ütéseket stb.

Hogy érthetőbb legyen, képzeljünk el egy autót a mechanikán, ami első fokozatban álló helyzetből gyorsul. Az ilyen gyorsításhoz egy pár első sebességfokozat szükséges. Ezután a vezető megnyomja a tengelykapcsolót, és önállóan bekapcsolja a megnövelt (második vagy akár harmadik) fokozatot.

Egy előszelektív robotnál, amíg az autó első fokozatban van, a második sebességi fokozatok is már kapcsolódnak egymáshoz, de a kuplung nem.

Miután a doboz így eléri a 6. vagy hetedik (legmagasabb) fokozatot, a kapcsolási folyamat fordított sorrendben történik. Amíg az autó például a 7-es fokozatban mozog, a 6-ost is már kiválasztják, és majdnem bekapcsolják. A robotdoboz egyébként hasonló ahhoz, ahol a kézi sebességváltóval ellentétben csak szigorú sorrendben lehet sebességet váltani.

Ami a mechatronikát illeti, amely lehetővé teszi a megfelelő nyomás létrehozását a rendszerben és a hidraulikus hengerekben az ECU vezérlése alatt, az egész rendszert úgy hangolják, hogy a maximális átviteli hatékonyságot a vezető kényelmével egyidejűleg érje el. Hozzátesszük, hogy vannak elektromos hajtású robotváltók is, de az elektromos hajtás kizárólag a pénztárcabarát autómodellekre kerül.

Az S-tronic doboz előnyei és hátrányai

Miután rájött, mi az S tronic, és hogyan van elrendezve az ilyen típusú egység, mérlegelheti ennek az automatikus sebességváltónak az erősségeit és gyengeségeit. Kezdjük az előszelektív sebességváltó előnyeivel:

• nagy gyorsulási dinamika, mivel a fokozatok 0,8 ms alatt kapcsolódnak, ami nagyon gyors. Egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó simán és dinamikusan gyorsul;
• észrevehető üzemanyag-megtakarítás (akár 10%) nemcsak a hidromechanikus automata sebességváltókhoz és CVT-ekhez képest, hanem a kézi sebességváltókhoz is, ami csökkenti a jármű karbantartási költségeit.
• ez a doboz úgy működik, hogy a vezető és az utasok nem érzik a sebességváltás pillanatát. Kényelmi szempontból az előszelektív robot közel áll a variátorhoz;

Amint első pillantásra úgy tűnik, a DSG vagy az S-Tronic dobozok, valamint más gyártók hasonló analógjai a legjobb megoldás, mivel ezek a legsikeresebben ötvözik a mechanika és a klasszikus gépek pozitív tulajdonságait. A valóságban azonban ennek a kialakításnak komoly hátrányai vannak, amelyek nem teszik lehetővé az előszelektív robotok számára, hogy kiszorítsanak más típusú automata sebességváltókat.

• Az S-Tronic hátrányai közé tartozik az ezzel a sebességváltóval rendelkező autó magas kezdeti költsége, az alacsony erőforrás és a sebességváltó nem kellően magas megbízhatósága, a javítások összetettsége és magas költsége, valamint a sebességváltó rendszeres karbantartásának szükségessége.

Tekintettel arra, hogy szerkezetileg a robot még mindig ugyanaz a mechanika, magára a dobozra nincs különösebb panasz a megbízhatóság tekintetében. Ne felejtsük el azonban, hogy a mechanikához hasonlóan a kuplung is "fogyóeszköz".

Ezenkívül egy ilyen robot eszköze számos szervomechanizmus és aktuátor jelenlétét feltételezi. A gyakorlatban ezek az elemek sok problémát okoznak az előszelektív adások tulajdonosainak.

Először is, a robotdobozban, a kézi sebességváltóval ellentétben, gyakrabban kell cserélni a váltóolajat, és ezt helyesen kell elvégezni. Ezenkívül előfordulhat, hogy kopás miatt a sebességváltó nem működik olyan egyenletesen, rángatózás, vibráció, ütések vagy dőlések léphetnek fel váltáskor.

Ebben az esetben a tengelykapcsolók és az olaj banális cseréje a dobozban sok esetben nem segít, gyakran kell magát a szelepházat cserélni, ellenőrizni az előválasztó állapotát stb. A mechatronika cseréje ugyanakkor költséges. Ráadásul egy új blokk sem mindig 100%-os megoldás a problémára.

Összegezve

Amint láthatja, az előszelektív robot sebességváltó a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó egyfajta hibridje. Egyrészt megbízható "mechanikai" kialakításon alapul, a drága helyett a szokásos kuplungegységeket használják stb.

Van azonban egy szeleptest (mechatronika) és számos szervomechanizmus is, maga a doboz nagyon összetett algoritmusok szerint működik. Ennek eredményeként a tervezés nemcsak drága és összetett, hanem gyakran.

Ennek eredményeként megjegyezzük, hogy az S-tronic vagy az Audi R-tronic robotdoboz bizonyos hiányosságokat figyelembe véve is képes magas gyorsulási dinamikát biztosítani üzemanyag-hatékonysággal és kényelemmel kombinálva. Ennek eredményeként az ilyen típusú sebességváltókat aktívan telepítik a prémium szegmensbe tartozó Audi márkájú autókra.

Olvassa el is

A robot sebességváltó helyes használata: "egytárcsás" robot, előszelektív robot váltó két tengelykapcsolóval. Ajánlások.

A CVT variátordoboz működése: a variátoros autóvezetés jellemzői, a variátordoboz karbantartása. Hasznos tippek és trükkök.

Mi az automata sebességváltó vészüzemmódja. Miért megy az automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba: az okok, amelyek miatt az automata gép "feláll" vészhelyzetben, diagnosztika.

A hétsebességes robot a párhuzamos duplakuplung elvén működik. A S tronic sebességváltók a legnépszerűbbek az agresszív vezetés szerelmesei körében. A páros és páratlan sorok fogaskerekei folyamatosan bekapcsolt helyzetben vannak, és késedelem nélkül működésbe lépnek, közvetlenül a váltókarra való ütközés után. A kettős tengelykapcsolónak köszönhetően az üzemmódok közötti váltás azonnali, folyamatos, észrevehető teljesítményveszteség nélkül.

S tronic- Mi az

Az S tronic Audi egy robotdoboz egyedi jellemzőkkel, képességekkel és minőségekkel. Az S tronic előszelektív sebességváltó kialakítása két sor üzemmódot tartalmaz (valójában ezek ikertengelyek független mechanikus dobozokból származó fogaskerekekkel egy mechanizmusba egyesítve) és két tengelykapcsolót, amelyek mindegyike felelős a fogaskerekek működéséért - egyenletes és páratlan sorok.

Például az autó gyorsulásának pillanatában a második sebességfokozat bekapcsol, majd az automatika aktiválódik, és azonnal átvált a harmadikra ​​a (páros) sor kuplungtárcsáinak kinyitásával és a következő csatlakoztatásával. A másik üzemmódra való váltás nagyon gyorsan megtörténik, miközben nincsenek jellegzetes rándulások és késések, az erőegységből származó teljesítmény folyamatos áramlásban továbbítódik az előszelektív sebességváltón keresztül az autó alvázába.

S tronic doboz a szekcióban:

A DSG s-tronic robot sebességváltó kialakításának leírása

A mechanizmus fő működési elemei:

1. Kuplungtárcsák - 2 db.
2. Szekunder tengelyek -2 db. Az egyik tengely egy másikba van beillesztve, amelyek mindegyike fogaskerekekkel van felszerelve, beleértve a páros és páratlan fogaskerekeket.
3. Az ECU egy automatikus rendszer.
4. Számos speciális érzékelő, amely jeleket küld a fedélzeti számítógépnek.
5. A hajtóművek hidraulikus rendszere.
6. Kenőrendszer.

Az S tronic doboz tervezési jellemzői:

• a doboz hosszirányú elrendezése a sebességváltóban;
• a hetedik sebességfokozat bizonyos távolságra van az első hattól, ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának csökkentését;
• "nedves" tengelykapcsoló jelenléte;
• hidraulikus hajtások használata sebességváltáshoz;
• két független kenőkör működése.

A korábbi fejlesztésektől eltérően, ahol az ilyen dobozokat keresztirányú motorral rendelkező autómodellekbe szerelték be, az új egység hosszanti csatlakozási sémával rendelkezik.

A korábbi tervek száraz tengelykapcsolót használtak. Itt a kuplungkosár egy speciális kosárral van feltöltve, amelynek nem csak a hajtómű alkatrészeinek és alkatrészeinek kenése a funkciója, hanem a hő eltávolítása is a munkafelületekről.

Hidraulikus hajtásrendszeren keresztül csatlakozik a tengelykapcsoló mechanizmushoz.

A különálló olajrendszerek jelenléte miatt a sebességváltó kialakítását fokozott megbízhatóság jellemzi. Az elsődleges olajat egy olajszivattyú szállítja a duplatárcsás tengelykapcsolóhoz, majd a Mechatronic elektronikai modulhoz, majd visszajuttatja a szivattyúba. A második rendszerben keringő folyadék a sebességváltó és a differenciálművek fogaskerekei fogaskerekeinek kenésére szolgál.

Az S tronic Audi műszaki adatai:

• Az S tronic legalább 550 Nm nyomaték átvitelére képes egy erős motorból;
• az erőegység maximális tengelyfordulatszáma 9000 ford./percig megengedett.

Az S-tronic robotdobozt nagy sebességet fejlesztő, erőteljes motorral rendelkező összkerék- és elsőkerék-hajtású járművekben használják. Helye - hosszanti, sebességváltó típusa - "quattro". Gyakran előszelektív hangdoboznak nevezik. A Stronic robot leggyakrabban a jól ismert Audi, Volkswagen autógyártó autóin található.

A DSG S tronic robotdoboz előnyei és hátrányai

A csúcstechnológiás robotdobozok mind a hagyományos mechanikus eszközökben, mind az automata gépekben rejlő pozitív tulajdonságokkal rendelkeznek. Az összetett sémák és algoritmusok szerint működő elektronikus vezérlőegységnek köszönhetően a járművezetést fokozott kényelem jellemzi.

Azok az autótulajdonosok, akik S tronic előválasztó dobozzal rendelkeznek, megjegyzik autóik alábbi előnyeit:

1. A mechanizmus viszonylag kis méretei és súlya.
2. Továbbfejlesztett autódinamika.
3. Az autó sima és egyben gyors gyorsulása.
4. Azonnali sebességváltás (legfeljebb 0,8 másodpercig tart).
5. Jövedelmezőség (az üzemanyag-fogyasztás megtakarítása - legalább 10%).
6. A kuplungpedál hiánya leegyszerűsíti a doboz kezelését.

Ha a robot sebességváltó működése közben valamilyen probléma adódik, a vezető megfelelő figyelmeztetést kap. A szervizközponttal való időben történő kapcsolatfelvételnek köszönhetően a teljes készülék javítása leegyszerűsödik. A szakképzett dolgozók speciális diagnosztikai eszközök segítségével gyorsan megtalálják és rövid időn belül kiküszöbölik a járműben felmerült problémákat.

A feltárt hiányosságok között a következő tényezőket kell megemlíteni:

• a mechanizmus viszonylag magas költsége, amely az egész autó árában tükröződik;
• a si-tronic költséges szakképzett karbantartása, mivel az olaj, valamint az olajszűrő részleges vagy teljes cseréjét csak erre szakosodott szervizközpontokban szabad elvégezni;
• bonyolult doboz kialakítás.

Amikor a differenciálművek munkaegységei és részei elhasználódnak, különféle negatív tünetek kezdenek megjelenni:

1. Süllyedések, ütések gyorsításkor és nagy sebességre való átálláskor.
2. Rezgések 1-ről 2-ra váltáskor.

Tipp: A tapasztalt autótulajdonosok rendszeres olajcserét javasolnak az előszelektív sebességváltókban. Mérvadó véleményük szerint ezen eljárások közötti maximális futásteljesítmény nem haladhatja meg a 40-50 000 km-t. Ezen ajánlások figyelmen kívül hagyása a tengelykapcsoló mechanizmusok súrlódó tárcsáinak meghibásodását és. Az s-tronic csak az autógyártó által ajánlott eredeti márkát használja. A kenőfolyadék cseréjével egyidejűleg az olajszűrő cseréje is szükséges, hogy a szűrőelem fémhálóján lévő kopóelemek ne essenek vissza a friss ATP olajba.

1. Olaj ATF G052529A2 - 6 liter mennyiségben.
2. Szűrő 0B5325330A.
3. Szűrőtömítés WHT005499A.
4. Tányér tömítés 0B5321371E.

Az autók prémium szegmensét nem csak a kiváló megjelenés és a legmagasabb szintű kényelem, hanem a tervezési újítások is megkülönböztetik. Az S-Tronic egy modern sebességváltó, amelyet ebben a szegmensben telepítenek, különösen a "nagy német három" Audi autóira.

S-Tronic - mi ez?

A sebességváltó az autó legfontosabb része. Sokféle automata sebességváltó létezik a piacon. Ezek a csomópontok világszerte egyre népszerűbbek. Ennek az alkatrésznek a helyes működésétől függ az autó mozgásképessége, valamint magának a vezetőnek a kényelme és a közlekedés biztonsága. Az új eszközök fejlesztésének egyik legmodernebb irányzata a robotizált előszelektív egységek létrehozása elektronikus vezérlőegységgel kombinálva.

Az előszelektív s-tronic koncepciója azt jelenti, hogy a következő fokozatot (mindegy: alsó vagy felső) már bekapcsolja a rendszer, ami nagymértékben növeli a vezetési kényelmet, növeli a gyorsulási dinamikát, és jelentősen megtakarítja az üzemanyagot.

Az egyik legprogresszívebb az as tronic duplakuplungos sebességváltó. Ez az egység a német VAG DSG rendszerének további logikus folytatása, amelyhez az Audi is tartozik. Ez az eszköz azonban a cég saját fejlesztése, amely csak „fiatalabb” testvérének működési elvén és elrendezésén alapul. Ez a szerelvény több részből áll (ez különbözik a többi automata sebességváltótól):

1. Az s tronic automata sebességváltó rendszer elektronikus vezérlőegysége különböző érzékelők tömege és egyetlen egység, amely szinkronizálja a tengelyek és a tengelykapcsolók működését a jármű mozgása közben. A rendszernek ez az elektronikus egysége a legfontosabb része, mivel az elektronikus algoritmus teszi lehetővé a gyors és megfelelő sebességváltást. Ráadásul ez az alkatrész az egyik legdrágább javítás. Az s-tronic szenzorok folyamatosan jeleznek és sok információt küldenek a fő egységnek a forgalmi viszonyokról, a sebességről, a motor paramétereiről, a vezető vezetési stílusáról és egyéb jelzőkről, amelyek lehetővé teszik a rendszer gyors alkalmazkodását. Ezenkívül ennek az egységnek a költsége meghibásodás esetén meglehetősen magas. A rendszeregység mechanikai sérülésének hiányában azonban nem gyakran fordul elő problémák.
2. Az egység tengelykapcsolói - 2 tengelykapcsoló van beépítve ebbe a dobozba, amelyek aszinkron módon működnek. Az egyik a páros fokozatok beépítéséért felelős, a második páratlan. Így simaság és nagy kapcsolási sebesség érhető el, ami kevesebb, mint 1 másodperc. Ezen csomópontok működését elektronikus vezérlőegység vezérli.
3. Az s-tronic egység tengelyei a mechanikai munkát a dobozon belül a nyomaték átvitelével és a tengelykapcsoló vezérlésével végzik. Az egységben van egy szeleptest is, amely felelős a sebességváltó belsejében lévő üzemi nyomásért. Az ilyen típusú robotdobozok olcsó változataiban elektromos megfelelőt szerelnek fel, amely teljesítmény szempontjából kevésbé hatékony. Ennek az egységnek a működését egy elektronikus egység is vezérli.

Ez a rendszer lehetővé teszi az autóvezetési folyamat egyszerűsítését, valamint az üzemanyag-megtakarítást, emellett az ilyen dobozok könnyen „emésztik” a nagy nyomatékot, ellentétben például a nem fenntartható versenytársakkal (CVT), ami lehetővé teszi, hogy aggregálják őket az Audi sorozat erőteljes motorjai. A rendszert legszélesebb körben az Audi a6s tronic modellel kombinálva használták, ami lehetővé tette a teljes eladások jelentős növelését.

Fontos! A csúcstechnológiás s-tronic egység ellenére ez a rendszer drága mind a beszerzés, mind a későbbi karbantartás során, de csak egy robot jelenléte fogja teljes mértékben felszabadítani az erős német motorokban rejlő lehetőségeket. Ez az s-tronic egység nagyon összetett kialakítású.

Az S-Tronic sebességváltó előnyei és hátrányai

Mint minden összetett egységnek, az ilyen doboznak is megvannak az előnyei és hátrányai. Az s tronic audi a6 c7 rendszer pozitív tulajdonságai a következők:

1. Az egység gyors sebességváltása a sebességváltó tervezési sajátosságai és az elektronikus egység működése miatt. Az egység átlagos reakcióideje mind a felső, mind az alsó szakaszba való átmenet során körülbelül 0,7 másodperc.
2. Jelentős üzemanyag-megtakarítás az egységben a versenytársakhoz képest. Magának a rendszernek a kialakítása alapján valójában egy ilyen doboz mechanikus, elektronikus vezérlőegységgel, amely függetlenül lenyomja a tengelykapcsolót (a kettő közül az egyiket) és váltja a sebességet. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, függetlenül az autó osztályától, átlagosan 15-18%-kal, ami az S-Tronic elektronikus egység megfelelő működésétől is függ.
3. A jármű gyorsulási dinamikája. Figyelembe véve a doboz kapcsolási reakcióidejét, a 100 km / h-ra való gyorsulás dinamikája nem különbözik a mechanikus versenytársaktól, és meglehetősen jobb, mint az automatikus társaik - a nyomatékváltók és a CVT-k. Az erőteljes motorokkal együtt a tronics és a klasszikus automata közötti különbség a dinamikusabb gyorsulásban rejlik.

A doboz technológiai előnye és vitathatatlan pozitívuma ellenére, ennek a doboznak vannak negatív tulajdonságai is, amelyek a tulajdonosok egy bizonyos kategóriája számára akadályt jelenthetnek az egység megvásárlásában. Ezek tartalmazzák:

1. Kényelmetlen az egység váltása forgalmi dugókban. Ez a funkció is a tervezésből fakad. Hosszan tartó alacsony sebességgel történő vezetéskor az S-Tronic tengelykapcsoló túlmelegedhet, ami váltáskor rándulásokhoz, rúgásokhoz, valamint kaotikus „ugráshoz” vezethet az 1. fokozatból a 2. fokozatba.
2. A versenytársakhoz képest kisebb erőforrás a rendszer fő részeinek és mindenekelőtt a tengelykapcsolónak, amelyet néhány vezetőnek még a 100 ezer kilométer elérése előtt is ki kell cserélnie. A tervezők folyamatosan fejlesztik az egységet és a rendszer ezen részét, azonban jelenleg a megbízhatóság általános szintjét tekintve az Audi tronic robotdoboznak vannak bizonyos problémái a hosszú távú megbízhatósággal.

Fontos! Az ilyen sebességváltóval rendelkező használt autó kiválasztásakor fokozott figyelmet kell fordítani az egység hibaelhárítására, mivel az ilyen autókat gyakran problémás dobozokkal értékesítik.

Az S-Tronic és a DSG közötti különbségek

Szerkezetileg az S-Tronic és a DSG rendszerek egységei nagyon hasonlóak, de csak egy jelentős különbség van - magában a sebességváltóban a DSG kevésbé megbízható elektromos egységgel rendelkezik, és a szelepház az Audi termékében működik. Ezek az eszközök szabályozzák az olajnyomást, és algoritmust állítanak össze, amikor a vezérlőkészülék jeleket küld. A rendszer szelepteste bonyolultabb és fejlettebb kialakításnak számít, megbízhatóságát pedig nemcsak a tengeri próbák, hanem a gyakorlat is igazolta. Ennek a csomópontnak a meghibásodása a gyakorlatban ritka, és leggyakrabban akkor fordul elő, ha magát a rendszert nem megfelelően üzemeltetik.

S-Tronic adaptáció

Ennek az egységnek egy másik előnye magának a doboznak a képzési módja. Az egység elektronikus vezérlőegysége, amely különféle szenzorok segítségével információkat gyűjt a vezető vezetési stílusáról, megpróbál alkalmazkodni a stílusához. Bizonyos esetekben ez a következőképpen fejeződik ki:

• agresszív vezetési stílus mellett az s tronic automata sebességváltó az edzésprogram befejezése után megpróbálja gyorsan beállítani a kívánt felső fokozatot, ez hatással lesz a gyorsulási dinamika és a kényelem érzésére;
• nyugodt vezetésnél, főleg forgalmi dugókban, a doboz igyekszik minél tovább alacsony fokozatban vezetni, hogy elkerülje a rúgásokat.

A rendszer tanulási módját a motor indításának pillanataitól számítjuk. Egy ciklus 8-10 ilyen indítást vesz igénybe.

S-Tronic Diagnostics

Egy ilyen ellenőrző pont diagnosztizálásával csak minősített szervizben kötelező foglalkozni. Tekintettel az egység technológiai összetettségére, az összes rendszer állapotának ellenőrzése több lépésben történik:

1. Az egység elektronikus vezérlőegységének különféle típusú hibák ellenőrzése csak tanúsított berendezéssel történik. Ez a diagnosztika segít azonosítani a különféle hibákat, megtudni a legtöbb érzékelő és sebességváltó alkatrészének állapotát.
2. Az s-tronic mechanikus részének diagnosztizálására leggyakrabban akkor kerül sor, ha a meghibásodás tünetei egy komplexumban jelennek meg az elektronikus ellenőrzéssel együtt. Ez a módszer magában foglalja a sebességváltó házának kinyitását, az alkatrészek ellenőrzését és hibaelhárítását.

Fontos! Ne ellenőrizze ezt a berendezést primitív szkennerekkel olvasási hibák miatt. A szkennerek hibás működése nem feltétlenül fedi fel a legtöbb problémát, és a doboz elektronikus egysége hibás jeleket rögzít, ami nem csak a garancia elvesztéséhez, hanem a doboz elektronikus részével kapcsolatos problémákhoz is vezethet.

S-Tronic Megbízhatóság

Az s-tronic rendszer megbízhatósága teljes mértékben a tulajdonos működési körülményeitől és vezetési stílusától függ. Tehát nagy autópályás futásokkal, a jó minőségű olajnak az eredetire való gyakori cseréjével és az alacsony terhelésekkel egy ilyen egység képes elérni az előírásokban előírt 200 ezer km-es futásteljesítményt.

A gyakorlatban azonban egy ilyen rendszer nem mindig valósul meg. A legtöbb szakértő szerint ez a típusú doboz a legkevésbé megbízható az összes automata versenytárs közül, bár a tervezők minden évben sok változtatást hajtanak végre, amelyek javítják az állóképességet. A fejlesztések eredményeit követően 5-7 év elteltével ez a típusú s-tronic megbízhatóság tekintetében egyenlő lesz a legtartósabb egységekkel, mint például a variátor és a nyomatékváltó.

S-Tronic forrás

Ennek a rendszernek a gyártó által bejelentett erőforrása 200 000 km. A 60 000 km-nél tervezett olajcsere betartásával és agresszív vezetéssel kombinálva azonban szinte lehetetlen ilyen mutatót elérni. Az s-tronic egyes elemei a meghibásodások következtében már 100 ezer kilométernél megjelenhetnek, és a nagyjavítás leggyakrabban 150 ezernél előzi meg az ilyen dobozokat. Az egység élettartamának meghosszabbítása érdekében gyakran kell cserélni a hajtóműolajat, és a lehető legkevesebbet kell mozogni a forgalmi dugókban, megelőzve ezzel a rendszer túlmelegedését.

S-Tronic hibaelhárítás

Az üzemeltetési szabályok vagy a tervezési jellemzők megsértése miatti tipikus meghibásodások a következők:

1. A tengelykapcsoló kopása túlmelegedés, megnövekedett terhelés, az elektronikus algoritmus megzavarása miatt. Ez a probléma leggyakrabban ezen az eszközön fordul elő. Ugyanakkor az s-tronic tengelykapcsoló cseréje az ilyen típusú sebességváltók legköltségvetésesebb művelete, átlagosan egy ilyen művelet körülbelül 60-70 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak.
2. Az S-Tronic elektronikus egység, tengelyek meghibásodása a műveletek deszinkronizálása következtében. Az érzékelő kiégése, nedvesség behatolása, valamint az S-Tronic elektronikus egység mechanikai sérülése a teljes egység meghibásodásához vezethet. Az s-tronic ilyen problémája professzionális beavatkozást és nagy befecskendezést igényel, mivel gyakran nemcsak magát az egységet, hanem sok érzékelőt is cserélni kell.
3. Szivárgás az S-Tronic tokban és tömítésekben. Egy ilyen probléma meglehetősen ritka, leggyakrabban az alacsony minőségű sebességváltó használata vagy magának a háznak a mechanikai sérülése miatt. Azonban az S-Tronic rendszer olajhiánya esetén az egész egység meghibásodhat, és nem javítható. Egy ilyen újonnan összeszerelt sebességváltó ára körülbelül 400-600 ezer rubel.

Következtetés

Az S-Tronic jelenleg technológiailag tökéletes sebességváltó az összes pozitív és negatív tulajdonság összességét tekintve, amely helyes használat esetén sok pozitív érzelmet kelt a tulajdonosban.

A Volkswagen és az Audi joggal tekinthető úttörőnek a duplakuplungos robotváltók sorozathasználatában.
A gyártók már 2003-ban elkezdték aktívan szerelni az előválasztó dobozokat autóikba.
Azóta a Volkswagen modelljeit DSG névre keresztelt váltóval szerelték fel, az Audi fejlesztése pedig S-Tronic nevet viseli.

Így néz ki most a klasszikus DSG 7 doboz

Először is méltányos lenne megjegyezni, hogy mindkét társaság a VAG konszern részlege.
Ennek ismeretében gyakorlatilag felesleges komoly tervezési vagy technológiai eltéréseket keresni az egységek között.
Sőt, a DSG meglévő módosításait összehasonlítva látható, hogy a C-Tronics legtöbb változata teljes analógja.

Azonban még mindig vannak kivételek!

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy sok modern Audi modell rendelkezik a motor hosszirányú elrendezésével,
míg a DSG minden változata keresztirányban szerelt tápegységgel van felszerelve.

És ez már az Audihoz készült S-Tronik kézi sebességváltó egyik változata (standard)

Az Audi A7 Sportback C-Tronik opciója pedig nedves tengelykapcsolóval is fel van szerelve

Így az Audi összkerékhajtásának és az elsőkerék-hajtású modellek egy részének a motorháztető alatt egyedi S-Tronic módosítások találhatók,
nincsenek "ikrei" a DSG vonalban.
Az újrakonfigurált sebességváltók gyárilag DL382 és DL501 jelzéssel rendelkeznek, és a következő indexekkel jelölik: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Ha autója meghibásodásra utaló jeleket mutat a sebességváltóban, iratkozzon fel ingyenes diagnosztikára.
Szervizünkben kedvező árakat és magas színvonalú javítási munkákat kap, garanciával.
Két éves időtartamra vagy 60 ezer kilométeres futásteljesítményre.
A regisztrációhoz csak el kell küldenie "On-line jelentkezés" vagy hívja a névjegyzékben szereplő telefonszámot.

Mint ismeretes, a német Audi gyártó sorában az Audi Q7 és Audi A6 allroad quattro modellekhez került az Audi Q5 SUV, amelyek fő alkatrészeit az Audi A4 '08-tól kölcsönözték. Az új Audi Q5 sporthaszonjárműben a közúti autóktól kezdve a sportlimuzinok dinamikája is megtalálható. Az Audi csúcstechnológiájának felsőbbrendűsége lehetővé tette a Q5 SUV-t az összes szükséges alkatrészrel és szerelvényekkel, például: praktikus alváz, erős motor, 7 sebességes automata sebességváltó (AT) dupla sebességváltóval. csúszókuplung S tronic és dinamikus Audi dynamics control system drive select, nagyszerű dizájn, kiváló minőségű befejező anyagok, az utastér ízlése és kényelme. Mindez együtt egy olyan sport-haszonjárművet hoz létre, amely kiváló lehetőséget kínál a városi és terepen való közlekedéshez, és biztosítja a tulajdonosok számára a szükséges kényelmet bármilyen utazás során. De a legfontosabb alkatrész a motor és az autó között a felszerelt S-tronic volt.

Ma részletesen beszélünk a hétfokozatú automata sebességváltóról (AT) S tronic kettős súrlódású tengelykapcsolóval, quattro hajtással kombinálva, 211 lóerős Turbo FSI 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotorral párosítva. Az automata sebességváltó S tronic márkanévvel és 0B5 szervizmegjelöléssel rendelkezik. Az S tronic egy teljesen szinkronizált elektro-hidraulikus vezérlésű sebességváltó, amely az erőáramlás megszakítása nélkül automatikus sebességváltást biztosít, nagyon rövid váltási időkkel és folyamatos tapadás mellett, jelentős üzemanyag-megtakarítást és vezetési élményt biztosít.

Hogy miért döntöttünk úgy, hogy erre a váltós modellre odafigyelünk, az nagyon egyszerű, dinamikáját, sportosságát és teljesítményét tekintve szinte tökéletes.
A tengelykapcsoló reakciójának összesített eredménye különböző üzemmódokban szinte kolosszális, dinamikus módban pedig mindössze 79,893 mérföld másodperc alatt érhető el.
Az S-Tronic sebességváltó a leggyorsabb és legsikeresebb váltó az Audi járművekben. Ezt a sebességváltót szinte minden német márkájú összkerékhajtású modellre telepítik, amelyek magas sebességváltást és azonnali reagálást igényelnek a változó vezetési stílusokra.

Az S tronic automata sebességváltó áttételi tartománya benzinmotoroknál 6, dízelmotoroknál 8, a hetedik fokozat túlhajtás, a maximális sebesség pedig a 6. fokozatban érhető el. Az automata sebességváltó akár 550 Nm-t is biztosít 9000-es fordulatszámon, súlya körülbelül 142 kg kettős tömegű lendkerékkel és olajjal feltöltve.

Most felhívjuk a figyelmet a sebességváltó tervezési jellemzőire. Az S tronic automata sebességváltó két fő részből áll. Az első rész a következőket tartalmazza: hajtólemez, kettős tömegű lendkerék, véghajtású differenciálművek, két többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló elektrohidraulikus vezérléssel, a tengelykapcsolók olajhűtése belső ATF szivattyúval történik, mechatronikai egység, ATF hűtőcsatlakozás, olajszellőzők. Mindent részletesen elemezve és tanulmányozva megjegyezzük, hogy a Mechatronic egység tartalmaz egy hidraulikus rendszervezérlő egységet, egy elektronikus vezérlőegységet, egy része a hőmérséklet-érzékelők és aktuátorok. A második rész egy mechanikus alkatrész vagy egy hétfokozatú, teljesen szinkronizált sebességváltó (hétfokozatú CVT), amely független kenési rendszerrel, középső differenciálművel, olajteknővel, sebességváltó karral, oldalsó tengellyel, leeresztőnyílással rendelkezik. Mindent úgy alakítottak ki, hogy egyensúlyt teremtsen az automata sebességváltó, annak hűtése és a sebességváltás legmagasabb reakciósebessége között.

Az S-Tronic sebességváltó a leggyorsabb és legsikeresebb sebességváltónak bizonyult az Audi járművekben. Ezt a sebességváltót szinte minden német márkájú összkerékhajtású modellre telepítik, amelyek magas sebességváltást és azonnali reagálást igényelnek a változó vezetési stílusokra.

Például az Audi R8 sportautó kettős osztású S-tronic sebességváltóval van felszerelve, valamint a jól ismert „töltött” Audi RS modellek.

Ha jobban odafigyelünk az új S tronic-kal felszerelt Audi R8 sportautóra, megjegyezhetjük ennek a doboznak a tulajdonságát - "ugrál" a fokozatok között, ami hihetetlen dinamikát ad a gázpedál megnyomására. Az ilyen sebességváltóval szerelt Audi autók elképesztő erővel „lőnek” álló helyzetből.

A motorháztető alá szerelt 5,2 literes motorral felszerelt Audi R8 mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. De teljesítménye ellenére az autó üzemanyagot takarít meg. Amikor a vezető elengedi a gázpedált, az S tronic az utolsó 7. fokozatba kapcsol, ami jelentősen megtakarítja az üzemanyagot. A gyártó szerint egy sportkocsi átlagos üzemanyag-fogyasztása 1 literrel csökkent 100 kilométerenként.

1. A csapágyak és fogaskerekek irányított kenésére szolgáló speciális olajteknők nagyon alacsony olajszinten is lehetővé teszik a működést. Ennek köszönhetően csökkennek a fröccsenő veszteségek (buborékolás), ami javítja (buborékolás), ami javítja a hatékonyságot.
2. Elsődleges tengely három csapágyon;
3. Új sebességváltó olaj;
4. Önzáró középső differenciálmű aszimmetrikus 40/60 dinamikus nyomatékelosztással;
5. Hely az eltolt ajakos tömítés beszereléséhez (az összes ajakos tömítés cseréjekor);
6. Hengeres fogaskerék speciálisan kialakított fogakkal, amelyek lehetővé teszik a tengely tengelyének szögeltérését két síkban (spirálfogak);
7. Oldaltengely két síkban dőlt;
8. Kapcsoló az 1., 2. és hátrameneti fokozat helyzetének meghatározásához;
9. Tömített kétsoros ferde érintkező golyóscsapágy a hosszú élettartam és az alacsony forgási ellenállás érdekében;
10. Hegesztett kúpkerék és speciális fogforma a ferde oldaltengelynek köszönhetően;
11. Fő sebességváltó / differenciálmű a tengelykapcsoló modul előtt;
12. Tengelykapcsoló modul - kettős tömegű lendkerék és egytárcsás száraz tengelykapcsoló, mint sebességváltó tervezési csoport;

A nyomatéktartalék 350 Nm körüli, a 2,0 literes TFSI és a 2,0 literes TDI motorok ideálisak.

A továbbiakban az anyagokban részletesen szólunk a hőmérséklet-érzékelőkről, hidraulikus nyomásérzékelőkről, sebességváltó-érzékelőkről, bemenőtengely-fordulatszám-érzékelőkről, a hajtómű hűtőrendszeréről és védelméről, az S tronic automata sebességváltó helyes működéséről és még sok másról.