A 2008. május elején megszerzett autót 2007 decemberében rendelték el. Ezt megelőzően birtokoltam a VAZ-2115-et, vettem nulla értékesítési 5 éves. Itt az ideje, hogy megváltoztassuk az autót, és egy C osztályú szedánt keresnek, 1,8-2,0 motorral, legalább 2 légzsák, ABS / ESP, és a szélsőséges küszöbérték 600 tr. A választás a Lance X, az ELANTRA, MAZDA 3 és a fókusz között volt. Miután összegyűjtötte a szükséges információkat, elment a kereskedők útjára, így beszélni az áruk, részletekbe lépnek, nem lesz az a kritériumok, hogy válasszanak egy autót egymástól, összpontosítottam a fókuszt. A legtöbbet és kívülről és kívülről tetszett, és olcsóbb és árú volt, mind a kölcsönben, mindezen, bár megijesztették az orosz összeszerelést, úgy döntöttem, hogy megveszem. Véleményem szerint teljes körű GIA-t vett igénybe, az optimális választás, a kár akkoriat, ha nincs titán, a motor 2 liter, benzin, kézi, a szín standard - ezüst. Opciók: Xenon fényszórók, ABS, tanfolyam stabilitási rendszer (IVD), a Sony személyzetének zenei, fűtött első ülések, éghajlati szabályozás.

Természetesen 15 után volt a menny és a föld, a hónap megszokta azt a tényt, hogy semmi csikorgó nem cseng, öt ember az autóban nem "rúgások egy ón-dobozban", az autó felgyorsul, lelassul. Egy hónappal később az autó egyszerűen a mozgás eszközévé vált, az előző géphez képest első hátrányok voltak. A fő dolog a törzs: vizuálisan és literben ez több (kb. 100 liter), de tényleg kevesebb !!! Tehát vettem téli gumiabroncsokat márciusban, és nyugodtan hoztam neki a boltból a csomagtartóban, és csak 2 kerék közelebb áll a fókuszhoz, és egy csomó szabad hely ... egy nagyon keskeny betöltési rés, amely a nyomtató csomagolásához szükséges (Egészséges fertőzés), amely normálisan betölti a csomagtartót, a fókuszban alig nyer egy doboz nélkül. Általánosságban a kis táskák törzse) Bár a csomagtartó felfedezhető a távirányítóból, csak csak rákattint, és fel kell emelnie a kezét, és amikor mindkettő elfoglalt, és az utcán nedves és piszkos, emlékszem Egy jó szó egy helyszínen, ott a fedél magam felmászott. Az állványok jó, masszívak, de van egy probléma, ha jobbra kell adnia az autót, mielőtt elég lenne ahhoz, hogy egy pillantást vethessen, és értékelje a helyzetet, most lassítanod kell a fejét, mint egy Cobra, hogy ne hagyja ki az autót a halott zónában, és ha az első utas ül, akkor bekezdés. A méretek gyorsan megszokták a dimenziókat, mielőtt egy kicsit megijedt az autó szélességének, azt hitte, hogy problémák merülnek fel az udvaron, de minden rendben volt, megszokta a seggét, minden nem tudta meghatározni, hogy van egy mérő vagy most Egy idegen lökhárító autót fogok mozgatni.

A benzin nagy fogyasztása nem várta, tudta, hogy soha nem lesz az útlevélben, de közel 14 literes hűvös. Igaz, lehet hibáztatni a "Doktori" üzemmódot az autó működésének, és hogyan kell menni a pályán, a fogyasztás a számítógépen 0,1 l minden 70-80 km-en belül csökken. Tehát a nyáron sokat utaztam a pályákon 12,6 literre esett. Azt hittem, minden rendben volt, az autó futott, de nem. A futás során 5000km úgy döntött, hogy maga megváltoztatja az olajat, a probléma ott jött, ahol nem vártak rá, majdnem hányad Belubo, amikor a garázsba vezetett, ahol korábban, mielőtt bármilyen probléma nélkül vezetett, 15-ke vezetett . Nos, nagyon lassan és szépen vezetett, bár a távolság elég magas ... nyilvánvalóan a kerekek közötti hosszabb távolság bűnös. Tegnap vezetettem az autópályán a hó után, a tésztát az Antibux által kiváltották - egy nulla érzést, csak akkor, ha a villanykörte egy sorban 6-9 másodperc alatt villogott, és a festett tengelykapcsoló fényszaga volt - rájöttem, hogy nem kell többé elvégezni. De a fordulóban az IVD-rendszer örül, megpróbálta mesterséges csúszkát készíteni, nem tudott a mellékelt rendszerrel (megpróbáltam tényleg nem sokat). Egy hónap múlva a vásárlás úgy döntött, hogy ellenőrizze, hogy a gumiabroncs nyomás kb. 3, az asztalnak megfelelően egy kicsit csökkentem. Bár semmi sem unatkozik a kabinban, de erős zaj van a kerekekből, és a téli khaki, általában a fülek, a tavaszi zajszigetelés megtörténik. Nos, valószínűleg a mínuszok véget értek, van egy pár pick-up formájában a függöny típusú oldalsó légzsákok megrendelésére, a kapucnis nyílás kényelmetlenségére, valahogy megszokta a kabinból , Néha nem egyértelműen bekapcsolja az első átvitelt.

Hadd forduljunk az előnyökhöz: A fékek az összes nyári ABS-nek kétszer működtek, bár pillanatok voltak, amikor a fék hazudott, először ellenőriztem, hogy a rendszer munkája érezte, hogy egy pár pedál ingadozás, a második alkalommal nedves volt egy jigitisbe. A fékek nagyon örülnek, néhány hónappal ezelőtt egy barátja autója (VAZ-2112) néhány km-re vezetett. Az egyik kutya a féken lévő kerekek alatt kialszik, és az autó nem lassul, enyhén lassul, gondolta a farok pontosan, de szerencsés. A motor 2 literben nem volt különösebben lenyűgözött, igen, igen vaz és a kis versenytársak pihenése, de nem vett észre egy speciális gyorsulást, ezért nem javaslom, hogy mindenkit a közlekedési lámpából szeretem, de különösen nem veszi észre a motort Az éghajlat munkája, elutasítja az autót 4 emberrel, így volt egy eset, egy utcai reiser a 9-ke megpróbálta legyőzni a jobb oldali sebességet 80-90 sebességgel, egy kis emeléssel a felüljáró, én gáz a padlón az autóban 5 fő + 30 kg a törzsben, másodperc múlva 10 hangosan elhalványult hang maradt, ahol hátulról van szó, elégedett vagyok a motorral - 2 liter nekem, amire szüksége van, ha nem veszi figyelembe véve az áramlási sebességet.

A Xenon fényszórók elégedettek voltak, amikor megrendeltem, a varangy egy kicsit megragadt, azt hittem, több pontét, de amikor először megfordítottam, hogy megértsem, hogy megéri, a megvilágítás időnként magasabb, mint a 15-ke, és amikor megfordult a távoli. Úgy tűnt, hogy a nap megjelent. Nem tudom értékelni a 2 övezet éghajlatának munkáját, mert nem mentem a légkondicionálóval, vettem többet a megjelenés miatt, és a pénz különbsége kicsi volt, általában a rendszer nagyon örült, nyáron Vezette a paradicsomban, az első alkalommal, amikor 10 éves volt, évek óta nem vágyódott, a forgalmi dugókban állt a legközelebbi kamaszba, és ne helyezze be a kipufogócsőjét a szalonba, hűvös volt, és a szalon álcázta a frissen "büdös" . A fűtött ülések tökéletesen működnek, 5 üzemmód van szép. A rendszeres rádiószalagfelvevő nem szuper, de jó közepes, a hang értékelné a céget 4-Ku, véleményem szerint harmonikusan illeszkedik a belső térbe, és kevésbé érdekes Narica-tolvajok. A rádió jó. Minden rendezett lehetőség elégedett maradt, sajnálom, hogy nem rendeztem a fűtött frontot.

Nos, valószínűleg minden, amit egy 8 hónapos gépről írsz, 7 t.km futásteljesítményével? Remélem, hogy további, rossz dolgok hozzáadása nem lesz \u003d)

Értékesítési piac: Oroszország.

A Ford Focus a középosztályra utal, de a felső csomagok megkülönböztetik a nagyon magas szintű kényelem és berendezések. Az expresszív test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. Szalon funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció volt a legolcsóbb külföldi autó Oroszországban. Ehhez súlyos okok voltak - az első generációhoz képest (1998-2005), a második generáció mérete, a tengelytávon nőtt, amely a belső térben tükröződött, a belsőépítészet és az anyagok minősége jelentős volt javított. Az Asset FORD FOCUS II hihetetlenül a testtestek és csomagok hihetetlen változata. Az autót a következő típusokban állították elő: szedán, kocsi, háromajtós és ötajtós nyílgás, átváltható.

Az Ambiente leginkább olcsó változata Elektromos ablakok, indításgátló, központi zár. Az előző generációtól eltérően a kerekek nem 14 dimenzió, és 15 hüvelyk 8 beszélgetésű dekoratív sapkákkal. Egy további mennyezeti lámpák megjelentek, a törzs érintőképernyő; Vezetőülés - magasságban történő beállítással. Azonban a vásárlók számára, akik hozzászoktak a modern autók lehetősége, több érdek volt a teljes kényelem, amely fel van szerelve légkondicionálóval, amely a test testében festett díszítéssel, ajtófogantyúkkal és tükrökkel, javított belső dekorációval. A trendben felár ellenében ködfényszórókat, krómozott radiátorrácsot, fedélzeti számítógépet, a bőrön borított háromlábú sport kormánykeréket kaphat. A legfelső fókuszban Ghia - az elektromos meghajtó tükrök és az összes pohár, egy kesztyűtartó hűtéssel, egy 4-helyes kormánykerék bőrkivágással, bőrkarral PPP, háttérvilágítás a lábzónában stb. 2008-ban egy restiling modellt tartottak, számos teljes készlet frissített és később. A 2011-es autók esetében a Le (Limited Edition), a Comfort, a Titanium és a felső verzió módosítását tartalmazta, hogy már nem meglepő, mint például a sebességtartó automatika, a bőr vagy a kombinált belső, a fűtött ülések, a külön éghajlati szabályozás stb. .

A Ford fókusz 1,4-2 liter, vagy dízelmotoros, 1,8 liter térfogatú dízelmotorral van ellátva. Ha az alapmotor kapacitása 1,4 L őszintén kicsi - 80 LE, akkor egy két literes 145-erős motor kiváló dinamikát ad. Mivel a kapacitás, az üzemanyag-fogyasztás és a vezetési tulajdonságok "aranyközpontja", 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 liter (125 LE) változatnak kell tekinteni. Összpontosítson egy dízelmotorral, amelynek kapacitása 115 LE A cél okai miatt nem használta nagy keresletet, bár a munkahelyi közvetlenség és rugalmasság tekintetében, lehetővé téve, hogy ne gyakoroljon gyakori átvitelt, ez egy érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4 sebességes automata vagy 5 sebességes mechanikus sebességváltóval és dízelgal - csak mechanikus. Minden autónak van egy meghajtója az első kerekeken.

A hosszúkás tengelytáv miatt az autó jó stabilitás, könnyen és magabiztos fordulatok. A FORD FOCUS SUPSION (az első MacPherson, a hátsó - többdimenziós) elegendő kényelmet biztosít, lenyeli az orosz utak hibáit. Fontos, hogy adjunk az autók és egyéb paraméterek kezdetben kialakított orosz működési feltételek: általuk telepített motortér védelme és a kibővült ablakmosó tartály, egy nagy teljesítményű akkumulátor, van egy teljes méretű splash, gumiszőnyeg, küszöbök, sárvédők.

A legkevésbé FORD FOCUSE a biztonságra vonatkozó panaszokat okozza. Ez az egyik legmegbízhatóbb autót: az euró NCAP teszt, amelyet 2004-ben töltöttek, nagyon magas szintű utasok védelmet mutatnak, beleértve a gyermekek védelmét is. A rendelkezésre álló berendezések listája az első és oldalsó légzsákok, az anti-lock fékrendszer (ABS), a fékerő-elosztó rendszer (EBD). A drága berendezések jelen vannak: az esőérzékelő, az önmeghatározó visszapillantó tükör. Felár ellenében felszerelheti az autót egy természetesen stabilitással, gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel.

A FORD FOCUSE számára a megfizethető árakat mindig jellemezték, amelyek eredetileg ezt a modellt a "Népi autó" címének egyik kérelmezőjével végezték el. Még az első fókusz kiindulási pontként is kiindulópontként szolgáltak, akik először úgy döntöttek, hogy az elavultságból az abban az időben a hazai modellek korszerűbbé válnak. A második generáció folytatódott és fejlett sikert. Ezeket az autókat a legelőnyösebb ár / minőség arány jellemzi, és a piacon egy nagyon sokszínű és széles csoport képvisel.

Teljesen olvasható

Az orosz fókusz II 1,4 liter (80 LE), 1,6 liter (100 és 115 LE), 1,6 liter (125 LE) és 2,0 liter (145 LE) térfogatú benzinmotorokat helyez el benzinmotorokkal. Kereskedők is eladta változatban egy 1,8 literes turbódízel, amelynek kapacitása 115 erők. A standardban 1,4 liter motorokkal 1,6 liter és 1,8 liter az IB5 sorozatú ötfokozatú kézi sebességváltóval és 2,0 literes - azonos "öt lépésben", de az MTX75 index segítségével "digest" "Nyomaték. Minden benzinmotor esetében, kivéve az 1,4 literes, négyfokozatú "automatikus" -t.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focus, amelyet sokan még az úgynevezett harmadik „fókusz” - az autó annyira radikálisan átalakult. De klasszikus restiling volt. Az autónak van egy másik szárnya, motorháztetője, lökhárítója, fényszórók, külső tükrök, oldalfalak - díszlécek nélkül, de dinamikusabb merev bordákkal. És a legérdekesebb innováció a radiátor rács, hatalmas invertált trapéz formájában. Minden változat esetében, kivéve a szedánt, a hátsó LED-es lámpák opcióként kezdtek ajánlani. Egy másik luxus berendezés titán jelent meg. Az éghajlatszabályozó egység és az irányítópult frissítette a kabinot. Kvalitatívabban befejező anyagok. De a technikai tervben a fókusz nem változott. Ez restiling verziók, amelyek előnyben részesülnek - a legtöbb veleszületett sebek ebben az időben már meggyógyultak.

FORD FOCUS II módosítások

FORD FOCUS II (2004-2011): betegség története

Test

Általános szabályként a látogatási példány a szervezetből indul. Még mindig a ruhákon találkozunk. És ha a fókusz inspirálja a megjelenését, ne siessen megtagadni. Az égett festék, homokos a küszöbértékek alsó részén, és a dekoráció sötétített részleteinek sötétített részletei, inkább a természetes öregedés jelei, mint a barbár működés. Különös figyelmet fordítanak a törzsfedélre krómozott bélés: Korrózió a testrel való érintkezésének pontján két-három orosz tél után jelenik meg. Ez körülbelül 5000 rubel. Ugyanakkor ellenőrizze a rendszámtábla háttérvilágítását - a kábelezése nagyon gyorsan átadja a korróziót. Ráadásul a hatchbackek és a szedánok nagyobb mértékben szenvednek. Javítás - 1500 rubel.

Télen a törzszár érintős gombjai gyakran fagyasztják a nedvesség miatt. Ezenkívül az első generáció "fókusza" megőrzött egy vállalati fájdalmat - a motorháztető nyílásának hopping várát. Annak érdekében, hogy könnyen kinyitható legyen, szükség van a kastély lárva bezárására szolgáló embléma belső felületének kenésére. És jobb megváltoztatni a főállású műanyag vár (3000 rubelt) a fém Mondeo. Természetesen a központi zárat gyakran elhelyezik, ezért nemcsak az ajtók blokkolódnak, hanem egy gáztartály is. Ezért a központi záró kastélyt betöltő kísérlet sikertelen lehet.

Szalon

A "fókusz" belsejét óvatosan és lelkiismeretben kell összeállítani. Még az életkor, a screenshotok és a krikerek is, amit nem bosszantott. A szövetkárpitozás jól illeszkedik a tisztításhoz, és megkülönböztethető a kopásállósággal. Igaz, ez történik, handrite szalon berendezések és elektromos anyagok. Panaszok a fűtési helyek meghibásodásával szemben. És az eredeti "fűtés" körülbelül 10 000 rubelt kell elhelyeznie. A szalonhőmérséklet-érzékelő (2500 rubel) meghibásodása miatt éghajlati kontroll szeszélyek vannak. Ezért kívánatos a légkondicionáló teljesítményének ellenőrzése a felhasznált fókusz megvásárlása előtt. Ön is vezet a "tűzhely" a különböző módok a ventilátor - "szivattyúzás" a Motorchik jelzi a mentő vége. Az új elektromos motor 7500 rubelhez ürül. Igaz, gyakran az unalmas ellenállás (900 rubel) válhat a ventilátor hirtelen "halálának" bűnösnek (900 rubel). A középső fény és a méretek gyakran kiégnek, hogy cserélje ki, amelyet eltávolítania kell a blokkoló gyógyszert. És télen készen áll az oldalsó tükrök elemeinek cseréjére. Az új amalgám becslése szerint 2000 rubel.

Motor

Az alap 1,4 literes mechanika dicsérni fog - szinte nincs veleszületett szorítója. A lényeg, hogy ne felejtsük el időben, minden 80 ezer km futás, frissítse az öv a gázelosztó mechanizmus (időzítés). Igaz, mivel a szerény mennyiség és hatalom, ez általában a „cool”, hogy egy teljes tekercs és működik kopását, beleesik a második kéz már a határ az erőforrás.

Az első fókuszban telepített 1,6 literes motor (100 HP) jogszerűen a tömeges és megbízható. A mai "fókusz" piac több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelési motor a harmadik világ országaiban működik. Az egyszerű kialakítása határozza meg a kiváló karbantarthatóságot és az alacsony költségeket. De ez az egység gyenge a modern autó számára. Különösen egy "automatikus" párban.

Ez az ő 115-erős fickója, amelynek rendszere a gázelosztás fázisainak megváltoztatására szolgál a beszívott és a diplomás tengelyeken. A motor tolója már elég eléggé mindenféle módban, és az "automata" segítségével sokkal jobb, és a gazdaságban nem rosszabb a 100. verziónál. Csak ez a modern motor gyorsan "véget ér" a fázispolitika tengelykapcsolója (11 500 rubel). Igaz, a korszerűsített gépeken a csomó tartósabbá vált.

A "négy" térfogatú 1,8 és 2,0 liter térfogatú módosítások alacsonyabbak a Palm of Championship csak 1.6 literes motorral (100 LE). Mindkét motor ugyanaz a tervezés és az általános betegségek szenvedése. Motorforrások - 350 ezer km. És a TRG meghajtóban - tartós lánc, amelynek helyettesítése általában 200 ezer km után áll. De, hogy a motorok biztonságos túlélte az öregségi, kövesse az első „száz”, hogy figyelni, hogy a szelepfedél szóló (1000 rubel), amely kezd rip az olajat. Először azonban lehetőség van arra, hogy a rezgések miatt gyengüljenek a csavarok felfüggőjére. Majd csak csere. Ebben az időszakban általában a felső hidraulikus motor támogatás (3500 rubel) visel.

Az 1,8 literes motor (2,0 literes manifesztiánál kevésbé gyakran) - a rossz vontatás és a hideg, az üresjárat sebessége és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - az elektronikus motorvezérlő egység leeresztett modelljeivel társult. Ezért a kereskedők megváltoztatták a firmware-t a hibás működés függvényében, bár ezek az intézkedések rendkívül vonakodtak. Majdnem a gyújtótekercsek és a nagyfeszültségű vezetékek, az üzemanyag-szivattyúk is rövid élettartamúak. A fojtószelep és a kipufogógáz újrahasznosító szelepe meglehetősen szennyezett. Nincs "tudás" és semlegesítők (34 000 rubel), a várható élettartam, amely az olajmotor áramlásától függ. Ha a motor étvágya 200 grammra emelkedik 1000 km-re, meg kell verni a riasztást, és lépjen kapcsolatba a szolgáltatással. Ellenkező esetben drága javítás biztosított.

Változtassa meg az olajat a Turbodieser-ben 1,8 l-ben előnyösen 5-10 ezer km-ben, és csak a bizonyított hálózati benzinkutakon tankolja. És akkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) legyőzi a sávot 200 ezer km-ben. Javítás - 30 000 rubelből. Pénzt kell költünk az új injekciós fúvókákra (12.500 rubel), öblítse ki a kipufogógáz újrahasznosító szelepét. 100 ezer km után egy két maszk lendkerék visel. Hasonló probléma, az úton, benzin 2,0 literes motoron történik. Ha érezték a rándulást, amikor a helyről és a jellegzetes rippelésről indulnak, sürgősen változnak. Részletes drága - 25.000 rubel, de a lendkerék által okozott megsemmisítés következményei továbbra is kézzelfoghatóak lesznek.

Terjedés

A mechanikus sebességváltóban az IB5 50-80 ezer km után a második átvitel "indulásai" a gyenge szinkronizátorok miatt ismert. És ha dolgozik, kibővített terhelés tengelye műholdak is berontott az eltérés, ami veszélyezteti a mintát a forgattyúsház és javítási 100.000 rubelt. Ha egy próbaverzió végrehajtásakor a doboz "meghódít, mint egy fenevad", azt jelenti, hogy az elsődleges tengely csapágya kopott. És sürgősen meg kell változtatni. Ellenkező esetben a következmények depressziósak lehetnek.

De a "mechanika" MTX75 tartósabb. Igaz, az idő múlásával, a mirigyek és a tömítések a sebességváltó rudat kiszivárgott benne, valamint amiatt, hogy az alacsony szintű sebességváltó-olaj, a tengelyek és a fogaskerék fogaskerekek gyorsan viselni. A tengelykapcsoló lehet állítani 100 ezer km, és több, ha nem egy gyenge finomítás csapágy készült egy mondatban a kuplung munkahenger, amely villant után 50 ezer km.

De az "automatikus" egyszerű, mint öt kopecks és megbízható, mint egy tartály. A 4F27E dobozt az 1980-as évek végén különböző FORD modellekre helyezték, így ma szinte teljesen mentes a gyermekkori betegségek. 150 ezer km után csak a szelep hidromilék javítása szükséges (22 000 rubel) és a nyomásszabályozó mágnesszelepek cseréje.

Felfüggesztés

A Focus II futó tulajdonságaival minden tökéletesen az ékszer független felfüggesztés miatt van. A fő elemek hosszúak. Idylius zavarja a támaszok csapágyait, a "kocsi" átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanez szabadul fel, és a hub csapágyak, amelyek a hubokkal vannak összeállítva. Ha cseréljük, ne felejtsük el az ABS érzékelőket - gyakran sérültek, amikor szétszerel. A 40 000 km után a szuszpenziós könnyű ütések megengedik magának a stabilizátor állványát. De az ujjak szinte kétszorosak maradnak. Ezzel párhuzamosan, 80-110 ezer km, a kart és a csendes blokkokkal összeszerelhető golyós támaszok megújításának fordulata lesz. Majd a megközelítés és a lengéscsillapítók (4200 rubel).

A hátsó felfüggesztésben minden 60-80 ezer km frissítette a stabilizáló állványokat. Az ujjak átlagosan egy és félszer hosszabb ideig tartanak. Az alsó karok elhasználódnak a "száz" -ig. A lengéscsillapítók (3.800 rubel) egy kicsit hosszabb időtartamot készítettek - gyakran 110-140 ezer km-ig érkeznek.

A tippek kormányzásában elegendő 50-80 ezer km. És maga a rake, az első autók, még a garancia alatt is megváltozott, de 2008-ra tartósabbá vált. Ezenkívül az 1.4 és 1,6 L motoros verziók hagyományos hidraulikátorral vannak felszerelve, és erősebb módosítások voltak elektro-hidraulikus kormányzáserősítővel, amely "éget" a szivattyú vezérlőpultja. Általában a csomópontot teljes egészében 28 000 rubelre kell változtatnia.

Eredmény

Találjon egy technikailag javítható FORD FOCUSE II-t nem lesz sok munka. Ha nem felel meg az 1.4 és 1,6 liter (100 LE) megbízható motorokkal rendelkező módosításokkal (100 HP), akkor "fókusz" Európából egyformán megbízható 2,0 literes turbodiesel. Igaz, kevés ilyen verzió van. És jobb, ha megállítjuk a választás utáni gépeken - már csendes gyermekbetegségek vannak.

Az első alkalommal a Ford Focus 2 autót 2004 szeptemberében mutatták be a Párizsi Motor Show-ban. A Vsevolozhsk (Szentpétervár külvárosának) orosz gyárában az autók ezt a modellt 2005 nyarán megsértették. 2007-ben az autó mélyrehajtott volt, megváltoztatta a belső és megjelenést.

Az orosz piacon a FORD Focus II autók a következő motorokkal vannak felszerelve: 1,4 L R416V (80 LE); 1,6 l R416V (100 LE); 1,6 L R416V Duratecti-VCT változó gázelosztási fázisokkal (115 LE); 1,8 l R416V DURATEC-HE (125 LE); 2,0 L R4 16V (145 LE) és Turbodiesel Duratorq 1,8 L R416V (115 LE). Ez a könyv a benzin módosításokat írja le.

A gépi sebességváltók az autókra vannak felszerelve (ötsebességű módok. Ib5 vagy mth75, hatfokozatú módok. MMT6) vagy négylépcsős automatikus (csak az autóknál a motor működési térfogata 1,6 és 2,0 l).

FORD FOCUS 2 Autók szabadulnak fel öt vagy háromajtós hatchbackekkel, szedánnal és kocsival. Oroszországban az autót négy alapberendezésben kínálják:

Ambiente (vezető légzsák, pirotechnikai előfeszítők biztonsági övek az első ülések feszültségkorlátozókkal, elülső ablakok elektromos meghajtóval, központi zár és indításgátló, állítható az indulás és a szög a dőlésszög kormányoszlop, fűtés levegő visszavezető üzemmódban);

Kényelem (az Ambiente berendezések felszereléséhez, légkondicionálóval van felszerelve, a belső ajtó fogantyúk, az oldalsó díszlécek és a kültéri ajtók fogantyúja, a testszínen festett, a radiátor rács krómozottsága);

Trend (a kényelem konfigurációja, a fényszórók, a fényszórók, a ködlámpa, a fedélzeti számítógép, jobb belső);

GHIA (összehasonlítva a trendcsomaghoz képest a szalon alumíniumot és a bőrt, a központi zárat távvezérlővel felszerelték, és a doused fiók egyedi hűtés, az elektromos ablakok az összes ajtó, a teljes légzsákok, beleértve az oldalsó mennyezetet; világítás plander a hátsó utasok számára, a rendszer Nevet fordult ki a fényszórókat, ha elhagyja az autót, az oldalsó tükrök a tolatókamera, elektromos és elektromos fűtés, javította a belső, stb.)

Egy anti-lock fékrendszer (ABS) telepíthető az autóban egy elektronikus fékerő-elosztórendszerrel (EBD), dinamikus stabilizáló rendszer (ESP), külön éghajlat-szabályozás, Xenon fényszórók, parkolási érzékelők, egy multifunkciós hangrendszerrel Érintőképernyős kijelző (ajánlott 6 Audio Options kiválasztásához), ötvözött kerekek (három lehetőség), lehet telepíteni egy hangvezérlő mobiltelefon.

Az orosz piacon az autóberendezések tartalmazzák a motorvédelmet és a küszöbértékeket, az összes kerekek és a teljes méretű pótkerék fröccsenei.

Oroszország a fókusz ST (csak egy hatchback test) sportverzióját is kínálja, 2,5 literes 20V-os, turbófeltöltéssel (225 LE, 320 N-M) és hats sebességű kézi sebességváltóval. Ezenkívül ezt a módosítást 18 hüvelykes öntött lemezek, fém belső burkolatok és sportszuszpenziók jellemzik.

A FORD FOCUS II JÁRMŰVIZSGÁLATI MÓDOSÍTÁSI MÓDOSÍTÁSA II Csapágy, All-Metal, hegesztett design szerelt elülső szárnyakkal, ajtókkal, kapucnisággal és törzsfedéllel (hátsó ajtó). Szél és hátsó ablakok (hátsó ajtóüveg) ragasztva. A vezetőülés a hosszirányú irányban állítható, a hát és a magasság, az első utasülés hosszanti irányban van, és a hátul. Az elülső és hátsó ülések magasság állítható fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó ülés hátsó részét 40:60 arányban vissza lehet dobni.

A sebességváltó az első kerék meghajtó áramkörének megfelelően történik, az elülső kerekek meghajtásával, amelyek egyenlő szögsebességű csuklópántokkal vannak felszerelve. Az alapkonfigurációban az autók ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A motoros autók megrendelésével 4 lépéses automata sebességváltó telepíthető 1,6 és 2,0 liter munkamennyiségen.

Elülső szuszpenzió, mint a MacPherson, független, rugó, keresztirányú stabilitási stabilizátorral, hidraulikus lengéscsillapító állványokkal. A hátsó felfüggesztés független, rugó, hidraulikus lengéscsillapítókkal.

Az első kerekek lemezének fékezési mechanizmusai, szellőztetett, lebegő fék; Hátsó dob, automatikus beállítási eszközzel a fékbetétek és a dobok közötti hézagokhoz. A fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve.

A kormányvezérlés, a fogaskerék típusú kormányművel, a hidraulikus vagy elektro-hidraulikus erősítő típusú kormányzási mechanizmusával az autó egy részére van felszerelve. A kormányoszlopot az indulás és a dőlésszög határozza meg. Az első légzsák a kormánykerék hubján található.

Minden autó inerciális átlós biztonsági övekkel van felszerelve a vezető, az első utas és az extrém utasok a hátsó ülésen. A hátsó ülésén a középső utas számára az övszíj biztosítható.

Helló kedves kollégák autósok. Ma figyeltem a híreket, és ott voltak az új autók értékesítésének statisztikája Oroszországban. Mit gondolsz, hogy van egy értékesítési növekedés? Abszolút nem is esik. Az új autók rosszabbak, és rosszabbak és ritka új autót igényelnek. Igaz, néha észrevettem, hogy az új Hyundai Creta az utakon elkezdődött, majd az autó népszerű, és egyébként az új autós süket piacán, mint a tartályban. De az autósoknak időről időre kell frissíteniük az autókat, és mivel a statisztikák nyilvánvalóan nem vásárolnak új, így egyre inkább a szemüket a másodlagos piacra fizetik. Ma beszélünk az autóról, amely csak a másodlagos, nem lehet új. Figyelmeztetés felülvizsgálata FORD FOCUS 2.

A modell második generációja volt a távoli 2005-ben. Az autó kedvezően eltér osztálytársai minőségű befejező anyagok és 5 csillagos (az EURO NCAP) biztonságát. A Focus 2 4 konfigurációt és lenyűgöző lista volt, amelyek újrahasznosíthatók bármelyiküket.

Fókusz 2 ugyanaz, mint a csomagolt osztálytársak a legmodernebb árcédulával kiemelték. És ez nem volt elég.

Az ABS rendszerhez nincs konfiguráció, minden zene opció. Még a Ghia leggazdagabb csomagja is villogott 15 hüvelykes bélyegzéshez (csak a sapkák tervezése volt).

A 2008-as helyreállítás után a változások konfigurációja nem volt gyakorlatilag az alvilág. 2009 vége óta, azaz amikor 2010-ben elment a modellévben, a GHIA fokozat elvesztette a titán helyét, és a trend felszerelését a repülés során szegecselték meg.

A GHIA-tól származó Titanumot az úgynevezett sportlétesítmények jellemezték, amelyek jobb oldali támogatással rendelkeznek, a központi konzol szénen alapul, és az elülső fényszórók sötét peremén kívül. A fotó csak egy szalon az autóm után 90 ezer futás (pre-eladás előtti fotó).

Motorok és dobozok

A C-C-GIME nem tudna büszkélkedni az ilyen választékának jelenlétével:

• ez őszintén gyenge, ami csak az MCPP egységgel kombinálva 1,4 liter üzemmóddal 80 LE-ben Hála az ilyen autóknak a másodlagos piacon, mivel ez a motor teljesen gyenge az C. osztályba;
• az alábbiakban a megbízható és időellenőrzés 1.6 100 lóerős, vagy inkább egy kicsit kevesebb, így a tulajdonosok nem fizetnek magas szállítási adót. Ezzel a motorral volt, hogy egy négylépcsős automatikus átvitel állt rendelkezésre. 100 lóerő, automata és autó súly körülbelül 1300 kg, harmonizált nehézséggel. Ha többé-kevésbé kényelmesebb volt a kézi sebességváltóval a Ford, majd a gépen, akkor gyakran szükség volt a motor csavarozására, a kickdown módra;
• volt egy olyan motor, amely ugyanolyan működési volumenettel rendelkezik 1.6, de a gázelosztás fázisainak megváltoztatásának köszönhetően 115 erőt adtak ki. Csak az ötfokozatú MCPP-vel főzött, és meglehetősen elfogadható dinamikával elnyerte az autót. Nos, legalább jobb, mint az előző DV-k;
• 1.8 és 125 LE Ez a motor strukturálisan különbözik az 1.6. A terv szerint ugyanúgy, mint a két liter, amelyen többet fogunk összpontosítani. 1.8 és 2.0 Ezek a motorok megbízhatóbbak, több erőforrást is mondhatnak. Ennek megerősítése, beleértve a gázelosztási mechanizmust vezető láncot is.

De az összes forrásból a motor címére a dudorokat a lebegő fúvókákra öntjük. Ez tényleg így volt. De ez a konstruktív bűncselekmény gyógyítható.

• Ezután beszéljünk a legnagyobb benzinegységről 2 literben (ne vegye figyelembe a sport RS és ST). Anélkül, hogy észrevehető, a visszatérések 145 erők. A polgári és lancer versenytársak eltávolították az összehasonlítható teljesítményt sokkal kisebb mennyiségű 1,8 literrel. De később a versenytársakról. 2.0 kombinálható az Automaton és a mechanika kombinálva. Az MCPP-vel az autó nagyon gyors lett (több száz pár másodperces túlterhelés). Az automata sebességváltó négy lépésből nem tett versenyautó, ami az autóba, de mindig kényelmes mozogni az űrben és a fő gyorsulás hangszóró mindig elég volt.
• A dízel 115 erővel 1,8 marad. Összekötő csak kézi mezővel. Ez a motor nagyon jó dinamikával rendelkezik, és ami a legfontosabb, hogy a vásárlók ilyen autók, hatékonyság. Az egyik olyan kevés gyártó, aki úgy döntött, hogy dízelmotorokat szállít ebben az autószegmensben.

Győződjön meg róla, hogy elolvassa az anyagot, ugyanabban a helyen, amit mondtam, hogy milyen vajat használtam.

Üzemanyag fogyasztás

Az autóm fogyasztásáról (Sedan 2.0 automata sebességváltó) és a második fókusz más verziói írtam.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Itt, az összehasonlítás mellett, írni fogok, hogy miért választottam magam a második fókuszt. Feltételezzük, hogy vegye figyelembe a Ford Focus 2 vásárlását, majd nem zárja ki a versenytársainak megszerzésének lehetőségét. Kik ők:

1. VW Golf 5, a hatodik közvetlen versenytárs az ár alapján nem, bár több mint két évet készítettek együtt
2. Mitsubishi Lancer 10.
3. ASTRA H.
4. Octavia A5.
5. Kia Ceed (Cerato)
6. ELANTRA.
7. Polgári.
8. Toyota Corolla

A maximális objektíven a versenytársakba kerül. Előzetesen megkérdezem, hogy ezek az autók tulajdonosai, hogy ne sértsék meg az igazság.

1. VW golf. 2009 őszén megváltozott a generáció, és a következő helyzetet kaptuk. Az 5. generáció már nem történt, és a maradványokat elvben jó áron értékesítették. De nem akartam pénzt venni az útra, ami már nem termel. A 6. generáció teljesen más valuile volt (((((
   
2. Lancer 10. Könnyebb felsorolni néhány előnyt itt, és minden más, amit értesz - hátrányok. Kétségtelen "+" tágas szalon, nagy földi távolság és minden! A szegény és a faszerkezeti szalon, nem, még a Ford zajszigeteléshez képest is. Szintén nagyon rossz konfiguráció, drága pótalkatrészek, a hidromechanikus gép csak őszintén gyenge 1,5 és 1,6, erősebb motorok voltak variánsok (CVT). Őszintén szólva, még csak nem is megvásároltam.
   
3. Astra méltóbb versenytárs, bár úgy néz ki, mint a Dorestayling szinten. Restyled fókusz sokkal érdekesebb. Elkezdem a motorokkal: Az Opel motorok soha nem voltak a megbízhatóság és a tartósság minta, innen sok vélemény és más dolog.
   
4. Octavia - Cool autó. Különösen a turbófeltöltött 1.8-mal, amelynek volt, kedves dinamikája. A vásárlástól kért, mivel 2 hatalmas hátránya van. Az első az az ár, amely összehasonlítható a konfiguráció Ford-jával, az autó kimerült, hogy drágább legyen 80-100 ezer rubel. És valójában a második, ez az, ami 1,8 aggregált, majd csak a DSG-vel, ami még most sem ajándék, de aztán - ijesztő és gondolkodik. Csak néhány évvel később, ezen a motoron, a DSG-t 6 lépéses hidromechanikus automatikus váltotta fel.
   
5. A Kia Ceed és a Hyundai Elantra egy ponton leírja, mivel a gépek elvben hasonlóak. Most a koreaiak nagyon szigorok, az autók érdekes design és tisztességes ergonómia. A távoli 2009-ben ez nem volt. Ne tartsa meg nekem a gonoszt, ez az autók tulajdonosainak címzettje, de elegendő volt az autóban ülni, és azonnal nem volt hajlandó megszerezni, nem is jött a tesztvezetéshez.
   
6. A Honda Civicnak volt egy konkrét designja, de nagyon tetszett. Én is nagyon dinamikus és ugyanakkor gazdaságos 1.8 és a gép, amely 5 lépésben volt itt (a test szedánról beszélünk, a hatchback egy robotmal van felszerelve). Az autó ára hozzájárult ehhez az autóhoz. A Titán konfiguráció maximalizálásához a FORD FOCUS 2.0-hoz kért pénzért csak azt találtam, hogy az átlagos köteg a mechanika. A géppuska maximális sebessége több mint 100 ezer több mint 100 ezer volt.
   
7. Elérte a Toyota-t, amelynek megbízhatósága legendák, de a megbízhatóság számomra nem volt a fő kritérium kiválasztásakor. De az ásványi anyagok és a különös tervezésű unalmas és nyugdíjas belső tér döntő volt.
   

Vásárlás előtt egy csomó időt töltöttem, az értékelések olvasása és a teszt meghajtók, átnézett egy csomó videó, és arra a következtetésre jutott, hogy a két literes Ford Focus alkalmas lesz számomra több, mint a versenytársai. Búcsúzunk erre, de arról, hogy milyen problémák voltak egy autóval 90 000 km-es kilométerre, ami megszakadt és a legfontosabb dolog, amit nem csalódott, elolvastam és a felülvizsgálat részeit. Amíg!

dobri den! Ya Kupil Ford (D) (8566) fókuszálj,
Ne podskazhete kakoe maslo motora nalivat?