A modell történetéből

SZÁLLÍTÓVONAL: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓ: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé vált a 2,0 literes Ecoboost benzinmotor és a PowerShift robotdoboz

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; utasok-gyermekek védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben szedánokat szereltek össze Szentpétervár közelében. A mai napig itt gyártják. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: a kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót a motorok legszélesebb választékával mutatták be. A fiatalabb, 1,6 literes „szívott” benzin jól bevált a második generáció „Fusions” és „Focus” modelljein. De a "Mondeo" számára ez meglehetősen gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, ami jelentősen csökkenti az erőforrást. "Mondeo" ezzel a motorral gyakori egy taxiban, ahol hiába kap mennyit. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem éri el a tervezett cserét. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak egy rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxis 350 000 km-t tudott vezetni rajta. A titok a csendes utazásban és a felére csökkentett (akár 7500 km-es) olajcsere intervallumban rejlik. Ráadásul a blokkfej meghalt, a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó fázisú tengelykapcsoló vezérlőszelepei (VCT). A motorolaj meglehetősen gyorsan átfolyik rajtuk, és az ellenőrző lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem vette észre időben, az egység tönkremegy. És a szelepfedél tömítés is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes légköri benzinmotorok ("Dyuratek-HE") a leggyakoribbak. Néha nagy olajfogyasztás jellemzi őket, és kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább élnek a csendesebb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiaknál hosszabb az erőforrás). A vezérműlánc akár 250 000 km-es futásteljesítményt is kibír. A csaló katonák gyakran biztosítják a közeli haláláról – hallasz, mondják, üvöltést? És valójában a szívócsonk örvénylő szárnyai okozzák. Ez általában 70 000 km-es futásnál történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett holtjátéka a rögzítés oldaláról. Korábban speciális javítókészletet adtak el, most pedig egyre gyakrabban cserélik az elosztó szerelvényt. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeknél a motoroknál gyakran szivárognak a szelepfedél tömítései is.

Meglehetősen ritka öthengeres 2,5 literes turbómotor érkezett a Volvótól. Felkerült az előző Focuses ST-re és Kugira is. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford kezébe került, megjelentek a sebek: hámlott a vezérműszíj, szivárogtak a tömítések mind a kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt.

A feltöltött "eco-boostok" (2,0 l, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, a detonáció és az alacsony minőségű üzemanyag miatt eleinte kiégették a dugattyút. Egyes tulajdonosoknak akár kétszer is sikerült garanciális motort cserélniük - ezeknek az "ecoboostoknak" szintén nincs karbantarthatósága. A motorvezérlő egység frissített firmware-jének megjelenése után a betegség visszahúzódott. Nem volt szivárgás sem. A leggyakoribb hibás a hátsó főtengely olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat, illetve 5W-30-at ajánl. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km után néha kopogás hallatszik a blokk fejében hideg motoron, ezért a szervizek csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ilyen olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor a legérzékenyebb erre a problémára. Minden benzinmotornál 40 000 km-es időközönként feltétlenül meg kell tisztítani a fojtószelepet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a "Check Engine" jelzőfény akkor sem gyullad ki, ha a szerelvény nagyon szennyezett. Célszerű a fúvókákat átöblíteni: atmoszférikus motorokon 80 000 km-enként, kompresszoros motorokon pedig 150 000 km után.

A francia Peugeot-Citroen konszern által kifejlesztett Mondeo dízelmotorok karbantarthatósága magas, minden eredeti alkatrész rendelkezésre áll. Ha például a Ford márkájú üzemanyag-felszerelések alkatrészeit csak összeszerelik, akkor a francia megfelelőket külön is lehet rendelni. 140 000–170 000 km megtételével a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-befecskendezők meghibásodnak. Az üzemanyag-szivattyú kopótermékei eltömítik azokat, így felesleges tisztítani. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás a fő nyomásszivattyú vezérlő mágnesszelepének meghibásodása. Tünet: Nehezen indítható a motor. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Az üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos a rendszer kézi légtelenítése - a hosszú távú szárazon járás megöli a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

A dízel részecskeszűrő regenerálódása általában hosszú, nagy sebességgel történő vezetéskor történik. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő művelet a szervizben, kézi üzemmódban elvégezhető. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nem csak az autó dinamikája zuhan, hanem gyorsabban meghal az amúgy sem megbízható EGR szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep). Nyitott helyzetben ragad – és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motoron 80 000 km futás után elhal a jobb felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és egy fém tartóra támaszkodik. Az alsó támasz erőforrása (kb. 160 000 km) a kopott jobb oldali időben történő cseréjétől függ, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha egy utazás után hagyja lehűlni az egységet alapjáraton, akkor 250 000 km-t fog kibírni. Az olajnyomok a szívórendszerben teljesen normális jelenség: minden turbina kiköp legalább egy kis kenést. A balesetet szenvedett dízelmotoros és "öko-boost" autókban a frontális ütközés után valamivel a feltöltő tengelye tönkremegy. A deformációt túlélve nagy fordulatszámon eltörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer el kell távolítani és át kell öblíteni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, minden gumialkatrész elhal, és a dugattyúgyűrűk lefekszenek – a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de gyorsan meg kell tennie. A hengerekben a gyertyák számára kialakított lyukakon keresztül injektor öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot öntünk.

Gyakran a motor hűtőjének magas hőmérséklete miatt a testén található ventilátorvezérlő egység szenved. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodik. Sajnos a készülék csak szettben eladó. Nagyon szerencsés lesz, ha szétszereléskor külön blokk van a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A mechanikus dobozok jól ismertek a második generációs fúziókról és fókuszokról. 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú sebességváltó érhető el. A szállítószalagon különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, 100 000-120 000 km-re elegendőek. Később vastagabbak mentek, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben a gyenge pont a kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez még az eredeti alkatrészeknél is gyakran előfordul) gyorsan zajt kezd, és felborul. Emiatt a tengelykapcsoló pedál merev lesz, nehéz a fokozatváltás, és gyorsabban kopik a tárcsa.

Megbízható 5 sebességes „mechanika” MT75 csak 2 literes „szívott” benzinhez érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítettek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Az összes kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében egyszerűen cserélje ki az olajat 100 000 km megtétele után, vagy a tengelykapcsoló cseréjével egyidejűleg. A jobb hajtás olajtömítése gyakran szivárog, és ez a baj minden Ford dobozzal.

06

Az elülső oxigénérzékelők 120 000-140 000 km-es benzinmotorokon működnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők 120 000-140 000 km-es benzinmotorokon működnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú "automata" "Aisin-AW21" dízelmotorokkal és egy 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szemtelen. Problémák a sebességváltással az EGR-visszavezető szelep meghibásodása esetén lépnek fel, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ennek segítségével számítja ki a váltásokat). Súlyos üzemi körülmények között (forró éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés) a „gép” nem rendelkezik elegendő hűtéssel - sokkkapcsolás történik. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben elkapja magát, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat egy további radiátor felszerelésével. Hosszabbítsa meg az egység élettartamát, és cserélje ki az olajat 60 000 km-enként.

A nedves tengelykapcsolós Powershift robotdoboz csak Ecobust motorokkal párosítható. Többször kevesebb probléma van vele, mint a száraz társával a legújabb generációs Focusokon. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második sebességfokozat tengelykapcsolója és szinkronizálója erősen elhasználódott. Noha gondos üzemeltetés mellett, ezek a dobozok rendszeresen akár 200 000 km-t is kiszolgálnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL IGEN RÓL

A kormányszerkezetnél a fogaskerékpár tartóhüvelye - a rést szabályozó fogasléc ... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és a csomó kopogni kezd. Lelkiismeretes szervizesek nem új sínre szaporítják a tulajdonost, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti a sínt. Az összeszerelési szivárgások a kerekek oldalsó ütközésével járnak.

A "Mondeo" első felfüggesztés nem emel kifogást. A lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 100 000 km-t futnak. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. A kerékcsapágyak erőforrása körülbelül 120 000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. A jobb hajtás külső csapágya 120 000 km-re elegendő, utána olyan zümmögés jelenik meg, mint az agyé. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. A hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos első problémák legkorábban 150 000 km-nél kezdődnek - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak törése.

Az autók szépen festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javítást jeleznek. Az első és a hátsó parkolóérzékelő vezetékei a lökhárítókon belül vannak elvezetve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év működés után télen eltörik a csomagtérfedél kábelkötege, ha nagy szögben nyitják. A kiút egy európai kábelköteg vásárlása, puhább huzalszigeteléssel a szétszerelésnél.

A motorvezérlő egység sikertelenül került elhelyezésre - az első lökhárító bal oldalára, a mosótartályra. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel felszerelt autóknál fontos, hogy cserénél a megfelelő Ford akkumulátort és generátorokat használjuk, különben a villanyszerelő trükközni kezd. Annak megállapítására, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor "agya" vezérli), használhatja az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

karbantartási előírásokat

Az azonos motorral, de eltérő gyártási évekkel rendelkező gépek esetében a karbantartási ütemterv változhat – például a vezérműszíj-csere intervalluma. Meg kell találni a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

TELJES

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De az autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szerviznek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Ford Mondeo 4 a praktikum és a kedvező ár kombinációjának tökéletes példája. Az új, továbbfejlesztett CD4 platform kedvezően hat a korábbi modellekhez. Az autó annyira sikeres fejlesztésnek számít, hogy a benne lévő újításokat a Fordon kívül is bevezetik.

Ford Mondeo sorozat: 1-4 modell

A Ford Mondeo sorozatának bevezetése 1993-ban kezdődött. Az első generációt kezdettől fogva "világméretűnek" szánták, mind a várható kereslet, mind a fejlesztési megfontolások tekintetében. Az a tény, hogy az összeszerelés folyamatában Ford Mondeo 4 a cég kirendeltségei a világ minden tájáról részt vettek, miközben a regionális piacokra vonatkozó innovációk bevezetését nem tervezték.

Történt, hogy a sorozat a legnagyobb népszerűségnek örvend az európai piacon. Ez a fejlesztésben való részvételnek volt köszönhető FordMondeo 4 német ág. Az első generációs Ford Mondeot végül 1993. január 8-án mutatták be, és hamarosan hivatalosan is árusítani kezdték. Feltételezték, hogy a modell fő jellemzője egy új passzív biztonsági rendszer lesz. Ez az elsőkerék-hajtással kiegészített rendszer azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és kemény kritika érte.

A sorozat 1996-ban megjelent második generációja pusztán vizuális változásokon ment keresztül. Az autó eleje, a fényszórók és a hűtőrács jelezte a Ford autók új dizájnját. Hasonló változások történtek a harmadik generációban is. A kivételt talán a méretek jelentették: a Ford Mondeo egy nagyságrenddel nagyobb volt, mint az összes elődje.

A negyedik generációs Ford Mondeót 2007-ben kezdték összeszerelni, és most joggal nem tekinthető elavult modellnek, de nem veszíti el a teret a vállalatban a globális autóipar legújabb termékeivel. Ez a modell az egyik legkelendőbb az európai piacon. Annak ellenére, hogy a Ford még 2012-ben bemutatta a széria ötödik generációját, 2014 decemberéig a gyártás még nem került futószalagra Európában. Ezért Ford Mondeo 4 ma még mindig a legújabb és legkeresettebb modell.

A legfontosabb újítások Ford Mondeo 4

A fejlesztők természetesen figyelembe vették az autótulajdonosok kívánságait, és a sorozaton szerzett 15 éves tapasztalattal kombinálva számos újítást vezettek be. Az újítások elsősorban a méretekben észrevehetők. Az új modell nagyobb, mint az előző. Ez lehetővé tette nemcsak a csomagtartó és a belső tér méretének növelését, hanem számos műszaki újítás felszerelését is. Utóbbi a rezgés- és hangszigetelést érintette. Egyenetlenségeken való áthajtáskor Ford Mondeo 4 szó szerint "lenyeli" az akadályokat anélkül, hogy megzavarná a vezető és az utasok kényelmét. Ez egy olyan rendszernek köszönhető, amely 5 másodpercenként figyeli az utazás simaságát, és ha szükséges, módosítja a lengéscsillapítók merevségét. Bevezették a domboldali indulást segítő rendszert, a guminyomás-ellenőrző rendszert és az aktív tempomatot is.

Túlzás nélkül csodálatra méltó a megvalósítás Ford Mondeo 4 vezetői figyelmet irányító rendszerek. A kormányról a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenő képek azt jelentik, hogy a sofőr a KRESZ-szabályok megsértése nélkül vezeti az autót, kellőképpen irányítva a vezetés közben felmerülő helyzeteket. Az ötlépcsős fokozatossági szint jelzi ennek a vezérlésnek a szintjét. Ha pedig nem elegendő, akkor egy csésze kávé képe jelenik meg a képernyőn, ami egy pihenőt javasol. Ha a vezető nem áll meg, vagy nem javítja a vezetés minőségét, miután figyelmeztette a helyzetek elégtelen kontrollálására, a rendszer rendszeresen hangjelzésekkel értesíti.

Könnyű és kényelmes használat Ford Mondeo 4

Az európai piacon hat felszereltségi szint található FordMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X és Trend. A változatos módosítások kielégítik az autósok minden vágyát. Például, Ford Mondeo 4 Az Ambiente az eredeti (alap) verzió FordMondeo 4 2007-ben jelent meg. Benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 100 és 125 LE között van. -val., fedélzeti számítógép, hét légzsák, központi zár és pecsétes tárcsák.

Figyelemre méltó, hogy a Ford DuratorgTDCI dízelmotorok rendkívül hatékonyak és csendesebbek a kétlépcsős üzemanyag-befecskendezési folyamatnak köszönhetően, amely a legoptimálisabb üzemanyagmennyiséget biztosítja. Ford Mondeo 4 A Ghia egy újításokkal teli módosítás. Ez a modell a leginkább hőt kedvelő vásárlót fogja kielégíteni, mivel az utastérben fűtött ülésekkel és még szélvédőfűtéssel is fel van szerelve. Ha a vezető elfelejti bekapcsolni a külső világítást, az automatikusan bekapcsol. Továbbra is kapható tempomat, automata ablaktörlő.

FordMondeo4 A Titanium megvilágított oldalsó tükrökkel, elektromechanikus visszapillantó tükörrel és 16 colos kerekekkel van felszerelve. Ford Mondeo 4 Ghia X és FordMondeo 4 A Titanum X az eredeti modellektől kulcsnélküli indítórendszerrel, elektromos vezetőüléssel (akár 8 pozícióra emlékezik), 17 colos kerekekkel, az autótulajdonos számára kényelmes helyzetet megjegyző oldalsó tükrökkel és adaptív első világítási rendszerrel különbözik. forgó statikus lámpák.

A fenti jellemzők Ford Mondeo 4élvezetté tegye a vezetést. A kényelem és a biztonság gyakorlatilag nem függ az utak minőségétől, ami különösen fontos a volt FÁK országaiban uralkodó körülmények között. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb funkció FordMondeo 4 fedélzeti számítógép és automatikus beállító rendszer vezérli, figyelembe véve a vezető kívánságait. Ebből az alkalomból szükséges az új felfüggesztési rendszer jellemzése.

A fejlesztők nem csak a fényességre és a bemutathatóságra koncentráltak, mint például a kelet-ázsiai autógyártók. Nagy figyelmet fordítottak a gép kezelhetőségének javítására. NÁL NÉL Ford Mondeo 4 A Driver Select állítható felfüggesztés elkészült. Ahogy a névből sejthető, különféle üzemmódok közül választhat: standard, kényelmes vagy sportos. Mint korábban említettük, a fedélzeti számítógép 5 másodpercenként diagnosztizálja azt a felületet, amelyen az autó mozog. De azt is érdemes hozzátenni, hogy a tökéletes hangolás elérése érdekében a beállítást minden lengéscsillapító külön-külön végzi el, ami kiküszöböli a kellemetlen érzések előfordulását.

A Driver Select felfüggesztés ugyanakkor jelentősen javítja az autó irányíthatóságát. A kifejlesztett modell sokszor hatékonyabb az olyan fontos szempontok tekintetében, mint a fékezés és a stabilitás. Még a legélesebb kanyaroknál is a bedőlés érzése FordMondeo4 vagy bármilyen más kellemetlen érzés nullára csökken. A rendkívül rövid fékút alatt és végén pedig minimális az autó eleje felé történő trimmelés.

Újabb kellemes meglepetés Ford Mondeo 4 az autó tulajdonosa számára a független hátsó felfüggesztés Control Blade bevezetése. Ez a gép innovatív kettős vezérlőrendszere, amely az első és a hátsó autonómiából áll. A továbbfejlesztett hátsó felfüggesztési rendszer tökéletes beállítást biztosít a felfüggesztés és az egyes kerék arányának egyenként. Így ha az út egyenetlen szakaszain halad, irányítson Ford Mondeo 4 tisztább lesz, és a mozgás egésze még simább és kényelmesebb lesz.

És néhány szó a poggyászszállításról. Autóvásárláskor a leendő tulajdonos biztos akar lenni ebben FordMondeo4 soha nem hagyja cserben. És a fejlesztők gondoskodtak róla. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni a bevezetett poggyászrögzítő rendszert. A beültetett eszköz fémváza lehetővé teszi, hogy a dolgok berakodása után hatékonyan és egyben pontosan rögzítse az összes tárgyat a csomagtartóban. Egy további gumibetét segít távol tartani a nedves vagy piszkos tárgyakat. A megfordítható csomagtérszőnyeg pedig, melynek egyik oldalán szőnyeggel, másik oldalán magas hőmérsékletű gumival van bélelve, további biztonságot nyújt a könnyen törhető tárgyak számára.

Az innovatív Ford ECOnetic integrált rendszer elősegíti a hatékony és energiatakarékos működést Ford Mondeo 4. A Ford Auto-Start-Stop opció figyeli a jármű dinamikáját. Ha a gép hosszú ideig járó motor mellett áll, a funkció automatikusan kikapcsolja. És amikor a vezető úgy dönt, hogy folytatja a vezetést, a motor automatikusan elindul. A Ford EcoMode opció pedig megmutatja, hogy az autó melyik vezetési stílusában fogyasztja a legoptimálisabb mennyiségű üzemanyagot. Így a megvalósított automatikus funkciók hozzájárulnak a tulajdonoshoz Ford Mondeo 4 pénzt takarít meg anélkül, hogy különös figyelmet fordítana rá.

Elegáns külső és belső

Ahogy mondani szokták: "ruha találkozik velük". Az összes technikai előny mellett Ford Mondeo 4 habozás nélkül elegánsnak nevezhető, meglehetősen nagy méretei ellenére. És ez nem csak a belső megjelenésre vonatkozik, hanem a külsőre is.

Az autó sportosabb megjelenése érdekében a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a hűtőrácsot meglehetősen nagyra teszik a hasonló méretű autókhoz képest. A business class modellek képviselőjeként FordMondeo4 külsőleg a kinetikus tervezés tökéletességét mutatja be. Az autó kifinomult megjelenését a meglehetősen hosszú karosszéria hangsúlyozza, amely nem tűnik ki, és harmonikusan illeszkedik az autó elejéhez.

A belső kialakítás is kellemesen meglepő. A műszerfalat sima vonalak fémbetétekkel hangsúlyozzák. A grafikai dizájn hangsúlyozása lehetséges, ha belső bélést rendel a kívánt bőrtípussal. A középkonzol összhangban van a kék háttérvilágítású számlappal. A vezető és az utasok kényelmét szolgálja az utastérben Ford Mondeo 4 sok zseb és további rekesz található, amelyek gyakorlatilag egybeolvadnak a belső bevonattal, és megtöltve nem tűnnek ki.

Már az autó belsejének felületes vizsgálata is a kényelem benyomását kelti. Az autógyártók mindig is különös figyelmet fordítottak a belső díszítés olyan fontos elemére, mint a bőr megjelenése és minősége. Ez alól a Ford fejlesztői sem kivételek. Belső dekorációban FordMondeo 4 Windzor márkájú bőrt használtak, amely jól bevált, és az autótulajdonosok körében keresett. Ezt a bőrtípust a Ford autók legjobb változataiban használták. Tulajdonképpen annyira jó, hogy korábban kizárólag a vevő egyedi kérésére készült el. Ma már bár mindenhol használják az üzleti osztályú autókban, kellemes benyomást kelt a belső tér vizsgálatakor. Ford Mondeo 4 változatlan marad.

Figyelemre méltó, hogy a Windzor szemcsésnek tűnik, így még egy kifinomult vásárló is elégedett lesz ezzel a funkcióval. Más kevésbé reprezentatív modellekhez használt műbőr jelenléte Ford Mondeo 4 kizárva. Ráadásul a felszereltségi százalék 100 százalékos, míg más modellek hátsó és oldalsó ülései vinil borításúak.

A belső díszítés óta FordMondeo4 Ez a bőr nagyon költséges üzlet, és ez a lehetőség nemrég jelent meg, a megrendelések száma ezen a területen meglehetősen kicsi. Például azok aránya, akik 2014 őszén Windzor bőrt rendeltek használatra, nem haladja meg az összes megrendelés 15%-át. A kivitelező cégek természetesen kedvezményekkel és társult programokkal elégítik ki az ügyfelek igényeit, de ez a szolgáltatás ma is egyfajta privilégium marad. Azonban meglehetősen megfizethető.

Ford Mondeo 4 – garancia az Ön biztonságára

A modern technológiák fejlődése a 21. században rendkívül gyors. Természetesen ez vonatkozik az autók biztonsági rendszereire is. A Ford fejlesztői különös figyelmet fordítanak erre a kérdésre. Mivel sajnos a baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a közúti közlekedés a legveszélyesebb közlekedési mód, a biztonság kérdése továbbra is kiemelt fontosságú.

A világban a biztonság fő "csendőrje" az Európai Újautó-értékelési Program (EuroNCAP). Az autófejlesztők nemzetközi szövetségeiben és a szakkritikusok körében az ő véleménye a mérvadó. részvételével végzett töréstesztek eredményei szerint Ford Mondeo 4, a modell nagyon magas pontszámokat kapott. Megállapítást nyert, hogy egy autóbalesetben a vezető és az utasok (főleg a gyermekek) biztonsága az esetek 98,9%-ában garantált. Ez a mutató a gyártó munkájának elfogulatlan értékelése. Bár az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a gyalogosok biztonságának garanciája egy közlekedési balesetben alacsonyabb, mint az autóban ülőké. Ez a mutató azonban nagymértékben függ a kialakult helyzettől, és a körülmények szerencsétlen kombinációja - valójában baleset - eredményeként igazolható. Például egy autó és egy gyalogos közvetlen ütközése miatt.

A biztonsági rendszer újdonságai közül kiemelendő a Ford egyedi műszaki újításai. A Mondeo 2. és 3. generációja, amint azt a gyártó már elismerte, jó teljesítményt nyújtott ezen a területen, mivel a mérnöki és általában a tudomány olyan fontos területe, mint a nanotechnológia, gyenge fejlődést mutatott. Valójában a tervezőtudósok munkájában elért előrehaladásnak köszönhető FordMondeo 4 a passzív biztonsági rendszert javították. Az autót most belső fémkapszulával szerelték fel, amelynek deformálódását a karosszériaváz akadályozza meg. Megjegyzendő, hogy maga a váz az új modellben a nagy szilárdságú fémötvözetek területén végzett korábbi kutatások miatt szupermerevvé vált.

Újabb innováció FordMondeo4 egy további légzsák beültetése volt a vezető térdébe. Ezzel nemcsak a sípcsontokat, hanem az egész alsó testet is elkerülhetjük. Ami az aktív biztonsági rendszert illeti, itt három újítást kell megjegyezni.

Az első, hogy bevezették a blokkolásgátló fékrendszert. Ezenkívül elektronikus fékerő-elosztással is fel van szerelve. A blokkolásgátló fékek előnye, hogy optimális fékteljesítményt biztosítanak és lerövidítik a féktávolságot. Így irányíthatóság és stabilitás Ford Mondeo 4 egy esetleges közlekedési balesettel növekszik.

A második újítás az elektronikus járműstabilizáló rendszer, Electronic Stability Control bevezetése. Hozzájárul az iránystabilitás stabilizálásához az autó esetleges megcsúszása esetén. Az aktív biztonság ezen kiegészítő aspektusának legjobb hatása a keréknyomaték fedélzeti számítógép általi, manőverek során történő automatikus vezérlésével érhető el. FordMondeo 4.

Harmadik innováció Ford Mondeo 4 Egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy a fantázia birodalmából származik. A bevezetett adaptív tempomatnak köszönhetően lehetővé vált veszélyjelző rendszer beültetése. Ez az újítás letiltható lehetőség. Biztonsági okokból azonban a nem kívánt akadályról szóló figyelmeztetés megóvhatja a vezető és az utasok életét.

Egy másik újítás a szembejövő sáv elhagyásakor figyelmeztető rendszer. Olyan körülmények között, amikor az út rossz minőségű, vagy hosszú ideje nem frissítették? ezt a funkciót Ford Mondeo 4 hasznosabb lesz, mint valaha. A fedélzeti számítógép által automatikusan vezérelt rendszer méri az útfelület szélességét, és a szembejövő sávba történő esetleges kihajtás esetén jelzést ad a vezetőnek. Még ideális úton haladva is nagyon fontos ez a lehetőség sötétben. Így beágyazva Ford Mondeo 4 Az újítások kényelmet és biztonságot nyújtanak a vezetőnek és az utasoknak a vezetés közben felmerülő nehézségek széles skálájával szemben.

Ford Mondeo 4 - az erő és a megbízhatóság megtestesítője

Mint fentebb már említettük, Ford Mondeo 4 dízel- és benzinmotorokkal felszerelt. Hosszan lehetne sorolni mindkettő előnyeit és hátrányait, de tény marad: mindkettő környezetszennyező. A dízelmotor talán egyetlen jelentős engedménye a benzinmotorral szemben, hogy az előbbi érzékenyebb a felhasznált üzemanyag mikrorészecskék és víz általi szennyeződésére. Bármennyire kereshet kompromisszumot a jó minőségű üzemanyag formájában, de ez nem javít a kép egészén. A dízelmotorok népszerűsége akkoriban meglehetősen stabil volt a kiugróan alacsony üzemanyagárak miatt, míg a benzinnél ki kellett húzni.

Ami a tényleges teljesítményt illeti FordMondeo 4, akkor itt egy tézis a fő: az innovációk sikeres fejlesztése és megvalósítása. A Ford következő generációs EcoBoost motorja egyedülálló az iparágban. Az újdonságot még a "GreenPeace" nemzetközi szervezet is nagyra értékelte, mivel a motor légszennyezettsége rekord alacsony volt a többi motorhoz képest. Az európai autóipari kiadványok újságírói pedig a UKIP Media & Events Automotive Magazines-szal együtt kétszer is odaítélték a fejlesztést az Év motorja díjat 2012-ben és 2013-ban. A motortechnológia üzemanyag-hatékonyságot és kivételesen nagy nyomatékot biztosít, ami közvetlen hatással van a sebességre és a mozgékonyságra FordMondeo4 általában. Az EcoBoost 2.0 módosításban pedig néhány jellemzőt javítottak. Különösen most a motor több mint 240 LE-t ad le. s., miközben a fogyasztást 7,7 l / 100 km-re csökkenti egy speciálisan kialakított tesztciklusban.

Az EcoBoost eredményei messze nem az egyetlenek. A fejlesztéseknek köszönhetően a felfüggesztést javították. Mostanra jelentősen javult az autó kezelhetősége az egyenes útszakaszokon és különösen a kanyarokban. Új, hatfokozatú, automata Power Shift sebességváltót is beültettek. Előnye a kettős tengelykapcsolóban rejlik, amely nem igényel különösebb figyelmet a sebességváltáskor, ami végső soron nagyobb manőverezhetőséget biztosít. Ford Mondeo 4 az emberi tényező kiiktatásának köszönhetően a vezetés ezen aspektusában. Az új sebességváltó az automata sebességváltó kényelmét és a korábban csak mechanikusban tapasztalt kezelhetőséget biztosítja. Az automata sebességváltó Power Shift mindig kiválasztja a legjobb pillanatot a váltáshoz, és ezt azonnal megteszi. És ez az áramellátás megszakítása nélkül biztosított. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor maximális - 5,6 l / 100 km a motorral kiegyensúlyozott ciklusban.

A könnyűfém 16" és 17" keréktárcsák is a legjobb hatással vannak a vezetési viselkedésre. FordMondeo 4úton. A fejlesztők megtestesítették a felnik harmonikus szintézisének ötletét a felfüggesztés frissített technológiájával. Most már keményebben, merészebben vezetheti az autót, és a kezelhetőség mindig a legjobb lesz.

Külön szeretnék kitérni az előzetes tesztekre, amelyek Ford Mondeo 4átment a fejlesztési szakaszon. A gyártóknak biztosítaniuk kellett az új autó minőségét. Ehhez speciális tesztszinteket terveztek és sikeresen lebonyolítottak, amelyek a világ autókritikusait is igazolták a működés hatékonyságában. Például, Ford Mondeo 4 7 világkörüli utazásnak megfelelő távolságot tett meg, ami 230 219 km. Az autón azonban semmilyen negatív hatást nem találtak.

A tesztelés másik szintje a gép extrém körülmények közötti üzemeltetése volt. Különösen azt vizsgálták, hogy milyen feltételezett következményekkel járhat az autó a hosszú, nehéz időjárási körülmények közötti vezetés során. Az ehhez a szakaszhoz választott hőmérséklet -40°C és +80°C között változott. Így kiderült, hogy alacsony vagy magas hőmérsékleten történő működés közben nincs közvetlen akadály és következménye. Tovább FordMondeo4 könnyedén mozoghat a kíméletlen fülledt melegben és a zord kontinentális télben egyaránt. A teszteléseken felül ismételten átmentek ezen a tesztszinten, váltakozva magas és alacsony expozíciós hőmérséklet között.

Nehézségek, amelyekkel találkozhat FordMondeo 4 a mindennapi használat során további tesztelés során megerősítették. Például az összes autó ajtaját több mint 84 000 alkalommal nyitották ki és zárták be, ebből körülbelül 5 000 különösen hirtelen, sőt gondatlan nyitás és zárás történt. A várakozások beigazolódtak: a tesztelés után is óraműként működött a gép minden alkatrésze. Egy másik teszt során olyan keveréket permeteztek egy autó tetejére, amely kémiai összetételében megegyezett a sav- és sóköddel. Ford Mondeo 4 Ezt a tesztet csak "lenyeltem", mert a változások csak a megjelenésben következtek be, ami természetes, és egy rövid mosás után vadonatúj centiként ragyogott az autó.

A Ford Mondeo 4 egy közepes méretű D-osztályú autó, amelyet a Ford gyárt 1992 óta. A márkanév innen származik a latin Mundusból, oroszra fordítva "béke". A Mondeo fennállásának teljes története során ebből a modellből öt generáció született, az észak-amerikai piac számára 2000-ig Mercury Mystique és Ford Contour néven gyártották az autót, 2013 után pedig Ford Fusion néven.

negyedik generáció

Ford Mondeo A 4. generációs Mondeo autót a Ford hivatalosan 2006 végén mutatta be, az autó sorozatgyártása 2007-ben kezdődött. A Mondeót több országban szerelik össze

Belgium;

Oroszország (Vsevolozhsk városa Szentpétervár közelében).

2010 szeptemberében a modellen arcplasztika megtörtént, kisebb változtatások a karosszéria hátulját és elejét érintették, az autó belseje is kicsit változott.

A Ford Mondeo MK4 három karosszériával készül:

ferdehátú;

Egyetemes.

Mondeo-4 szedán ráépítve ugyanaz a platform, mint a Ford C-Max és Galaxy egyterűek. Meglehetősen elfogadható áron az autó nagyon szép kialakítású, és nem néz ki rosszabbul, mint a Volkswagen Passat B6, bár ez is olcsóbb.

Szalon és csomagtartó

A Salon Mondeo-4 szedán meglehetősen tágas, minőségi anyagokkal készült. A fedélzeti audiorendszer nagyon jó hangzással örvend, az első ülések között kényelmes kartámasz található. A Sony rádió nem rendelkezik USB csatlakozóval, de van benne 6 CD-váltó.

A többfunkciós kormánykeréken a sebességtartó automatika, az audiorendszer és a fedélzeti számítógép vezérlésére szolgáló gombok találhatók. A vezetőülés szinte minden beállítása mechanikus, elektromos hajtás segítségével csak az ülés magassága állítható. Az autó szélvédője fűtéssel van felszerelve.

A kabin hátsó részében bőven van hely az utasoknak, itt akár hárman is kényelmesen elférünk. Egy szedán karosszériájú autó csomagtartója 493 liter, a csomagtér a hátsó üléstámlák lehajtásával könnyedén növelhető. A csomagtartó oldalain fülkék találhatók, amelyekben sok különböző közepes méretű dolog elfér.

Zajszigetelés A Ford Mondeo-4 nem túl jó, amikor az autót az utastérben vezetni, zajos. A Mondeo persze nem olcsó autó, de nehéz a prémium osztályhoz kötni sem.

A motorok és gyengeségeik

A Ford Mondeo MK4 különféle motorokkal van felszerelve:

Benzin - 1,6-2,5 liter;

Dízel - 1,6-2,2 liter.

Az orosz piacon az autókat 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 literes benzinmotorokkal mutatják be, az orosz autókra csak egy típusú dízelmotort szerelnek fel - ez egy kétliteres négyhengeres motor, 140 lóerős kapacitással.

Az orosz összeszerelésű Ford Mondeo-n a legelterjedtebb a 2 literes Duratec HE benzinmotor, ez az erőforrás rendkívül megbízható, erőforrás azátlagosan 350-400 ezer km nagyjavítás előtt.

De problémák gyakran nem magával a motorral, hanem a tartozékokkal fordulnak elő. A kétliteres motornak négy gyújtásmodulja van (minden hengeren külön-külön), és ha a tekercs meghibásodik, a belső égésű motor hármasodni kezd. A probléma a modul cseréjével megoldódik. Ezenkívül a generátorok nem különböznek a tartósságban, gyakran kell javítani.

Sebek motorok 1,6 liter

A VCT szelep időzítő tengelykapcsolóinak meghibásodása. Ennek eredményeként a motor időzítésének meghibásodása, és fejlett esetekben a vezérműtengelyek olajéhezés.

Nem túl nagy élettartam

Szivárgó szelepfedél tömítés

A felszívott 2,0 és 2,3 liter gyenge pontjai.

A Ford Mondeo motorok teljes sora közül ezt a két egységet preferálják leginkább az autósok. Egyértelműen kijelenthető, hogy választásuk indokolt - a motorok erőforrása és megbízhatósága optimális, a tolóerő és a teljesítmény megfelel a gép osztályának. Telepítve vezérműlánc, teljesen kiszolgálja a 250-300 t.km-es futamidejét. A lánc hosszú élettartamának fő érve és garanciája az időszerű és minőségi karbantartás az összes szükséges üzemanyag és kenőanyag cseréjével.

autó sebességváltó

A Mondeo-4 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókkal, 6-fokozatú automata sebességváltókkal, valamint robotizált sebességváltókkal (6 fokozatú) van felszerelve. Az, hogy melyik sebességváltót szerelték fel az autóra, az erőforrás típusától függ, például a kézi sebességváltó csak Ecoboost motorokkal volt felszerelve.

Az „ötfokozatú” mechanika 2,0 literes benzinmotorral párosítva nem okoz panaszt, de a 6. sz. Az autó automata sebességváltója sebességváltáskor megrándulhat. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó a lehető legtovább működjön, ajánlatos 60 ezer kilométer után olajat cserélni benne.

Alváz és kormánymű

A Ford Mondeo-4 felfüggesztés meglehetősen energiaigényes, de gyakran áttöri az orosz egyenetlen utakon. A leggyakrabban cserélendő alkatrészek a stabilizátor perselyek és rugóstagok, az első lengéscsillapítók és a lengéscsillapító csapágyak.

Gyengeség a kormányzásban- hidraulikus nyomásfokozó, ha a kormány elforgatásakor üvöltés jelent meg a szervokormány területén, először ellenőrizni kell az olajszintet a nyomásfokozó tartályban. Ha az olaj nem szivárgott ki, és a zaj nem tűnik el, fel kell készülnie a szervokormány-szivattyú cseréjére, de ez az egység nagyon drága.

Kormányrudak és hegyek lehet "feladni" 60-70 ezer után. km futás, ha maga a kormányrúd kopogni kezdett, megpróbálhatja finoman meghúzni. Nincs kérdés a Mondeo-4 jó kormányzásával kapcsolatban - az autó tisztán tartja az utat, reagál a kormánykerék legkisebb elfordulására.

Az atmoszférikus benzinmotorok 1.6 Duratec Ti-VCT, jól ismert a Focus és a Fusion. Erős dugattyú 300+ erőforrással, kiszámítható vezérműszíj-hajtással. És minden rendben lenne, ha nem lennének a kopogó és áramló olajfázisváltók (ugyanabban a Ti-VCT rendszerben). Szidják a még gyorsan eltömődött fojtószelepet (minden MOT-nál kell tisztítani) és az üzemanyag minőségére szeszélyes oxigénérzékelőt (lambda szonda).
- A benzines szívó 2.0 és 2.3 a Mazda L sorozat japán motorjai, a Ford univerzumban Duratec-HE néven ismert. Az időzítés itt lánc, "200 feletti" erőforrással (ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a lánc feszességét e jel után) és megbízható dugattyúval. Egyértelmű probléma a gumialkatrészek (csövek és tömítések) rossz alkalmazkodóképessége a motor magas üzemi hőmérsékletéhez (körülbelül 115 fok), ezért a motor gyakran folyik olajjal és fagyállóval. Legyen óvatos, és még jobb - változtassa meg a firmware-t és a termosztátot alacsonyabb hőmérsékletűre, ezt az eljárást a mesterek elsajátították. A második jellemző probléma a szívócsonk csappantyúinak kopogása/dübörgése, amelyek vagy sikeresen átkerülnek (mestereket kell találni, akik elviszik), vagy megváltozik a csőszerelvény (ami drága), vagy teljesen eltávolítják a csappantyúkat.
- Csúcskategóriás benzines 5 hengeres motorok 2,5-ös Mondeo 4-en az újradíszítés előtt - a jól megérdemelt svéd Volvo Modular sorozat, pontosabban - B5254T6. A Ford-nómenklatúra szerint - HUBA. Elég falánk, de megbízható dugattyúval, erős turbinával és általában sikeres. Leggyakrabban a Volvo S80 II motorháztetője alatt találhatók. 150-180 ezerig általában nincs probléma, kivéve a vezérműszíj cseréjét 70-80 ezerenként és nagyjából ugyanilyen időközönként - a rögzítőszíjat, ami letörve könnyen tönkreteszi a vezérműszíjat. További gyenge pont az olajleválasztó membrán, ami eltörik, túlzott vákuumot hoz létre (mindezt üvöltéssel kísérve), ami kinyomja a vezérműtengely tömítéseket, ritkábban a főtengelyt. 200 ezerhez közeledve nőhet az olajégetés és az évforduló után „közeledik” a KKK K04 turbina.
- Az utólag átdolgozott Ecoboost turbómotorok a régi Mazda L blokkra épülnek, de különböznek egymástól eltérő hengerfejben, és ennek megfelelően turbina (itt KKK K03) és közvetlen befecskendező rendszer jelenlétében. Amint a gyakorlat megmutatta, a turbófeltöltő és a fúvókákkal ellátott nagynyomású üzemanyag-szivattyú meglehetősen szívós, legalább 200 ezerig. Ellenőrzéskor érdemes alaposan megvizsgálni a kipufogócsonkot, hogy nincs-e repedés (sok eset volt) - egyébként, repedéskor a fémrészecskék gyakran tönkreteszik magát a turbinát, amitől még 100 ezren távoztak.Ráadásul előfordult, hogy a dugattyúk kiégtek(!) Detonáció miatt, ezért ennek a motornak a vásárlásakor endoszkópos vizsgálata szükséges. Ha más dolgok megegyeznek, nagyobb kockázati zónában – természetesen 240 fős lehetőség.
- A Mondeo dízelmotorjai franciák, a PSA-tól. A 2.0 a DW10, a 2.2 a DW12. 180-200 ezerig általában csak az EGR-szelepet kell időben megtisztítani. Aztán megy az egész hagyományos "csokor" egy járó turbódízelből - turbina, nagynyomású üzemanyag-szivattyú, fúvókák... Ráadásul a főtengely-betétekkel is gond volt a túl híg olaj használatától és a szabálytalan cserétől. Ellenőrizze, hogy az olajnak 5W40-es vagy legalább 5W30-asnak kell lennie, nem pedig 0W20-asnak. A csereintervallum pedig 10 ezer, nem 15.

Kezdetben a Mondeo modell koncepciója a nevében rejlik. A francia Monde szóból származik – béke. Ezt az autót a Ford német részlege készítette. Ám miután Európában őrült népszerűségre tett szert, a helyi szabványok szerint kompakt szedánt hidegen fogadták az óceán túloldalán.

De ez a 90-es években volt. A 4. generációs Ford Mondeo komolyan megnövekedett, kipróbálta a kinetikus tervezés koncepcióját, és gyártási tartózkodási engedélyt kapott Oroszországban, az átalakított Mondeót a Moszkvai Autószalonon mutatták be.

Test

Az orosz piacon a Mondeót 3 karosszériában kínálják: szedán, ferdehátú és kombi. A legelterjedtebb a 4 ajtós szedán. De a többi, vele ellentétben, általában inkább magánhasználatban van.

A Mondeo karosszériafestésének minőségében nehéz hibát találni, ráadásul függetlenül attól, hogy az autót hol gyártották: Oroszországban vagy Európában. Több éves működés után is szinte lehetetlen korróziós foltokat találni, kivéve azokat a helyeket, ahol a fényezés súlyosan megsérült, vagy rossz minőségű javításokat végeztek.

Villanyszerelő

De a hazai reagensek továbbra sem a testtel, hanem az elektromossággal végzik a dolgukat. Például a 4. generációs Mondeóban a parkolásérzékelő vezetéke a lökhárítókban rendkívül rosszul van elhelyezve, ezért nagyon gyorsan elrohad. A szedánokon a csomagtartó nyitási mechanizmusát tápláló kábelköteg, vagy inkább annak gombja nem él sokáig. Egyszerűen összeomlik. De csak egy kicsit hitelesebbé és egy kicsit jobbá kellett tenni.

Általában meg kell jegyezni, hogy az elektromosság elvileg nem a 4. generációs Ford Mondeo erős oldala, az érintkezők oxidációjával kapcsolatos problémák egyáltalán nem ritkák. Vagy például a motorvezérlő egységet rendkívül sikertelenül helyezték el - a lökhárító alá, a mosótartály felett. A nedvességgel való állandó érintkezés a csatlakozók korróziójával jár, ennek eredményeként - akár 40 ezer rubel értékű blokk cseréje.

Szalon

A 4. generációs Ford Mondeo egy kicsit elmarad a business osztálytól, lenyűgöző méretei és jó felszereltsége ellenére még mindig hiányzik belőle az üzleti érzék. Elég ránézni a szalonra. Igen, szép, stílusos és talán még az ergonómia példája is, de még így is olcsónak tűnik. És a legbosszantóbb az, hogy ez a dizájner szépség idővel zörögni kezd.

Van egy érdekes funkció. Ha a belső tér tartósságáról beszélünk, akkor minél gazdagabb a felszereltség, annál kisebb a tartóssága, hiszen ilyenkor több fényes és dekoratív rátét, betét és drága anyagok jelennek meg az utastérben, amelyek nagyon könnyen sérülhetnek. Valójában tehát, ha használt 4. generációs Mondeót vásárol, akkor inkább nézze meg a felszereltségi szinteket, amelyek egyszerűbb és frissebb belsővel rendelkeznek. Ugyanez mondható el az ülésekről is, amelyek 150 ezer kilométerrel veszítenek vonzerejükből.

Motor

A motorokról szóló történet hosszú lesz, mivel rengeteget szereltek be. Mindegyik különbözik, és mindegyiknek megvannak a saját tervezési jellemzői. Az 1,6 literes alapmotor megegyezik a Ford Focus modelléval, csak a Mondeóhoz ez túl gyengének bizonyult. Folyamatosan "erőszakolni" kell, aminek kapcsán az erőforrása csökken.

A vezérműszíj például ritkán vigyáz a gyártó által bejelentett 120 ezer kilométerre, 80-90 ezerenként célszerű cserélni. Az alapmotoron a változó szelepvezérlésű rendszer tengelykapcsoló-vezérlő szelepei gyakran szivárognak. Ez a csomópont önmagában igényes az oda szállított olaj mennyiségére. Kár, hogy az alacsony motorolajszintet jelző visszajelző túl későn világít. Általános szabály, hogy ebben az időben a rendszer már nem működik.

A ritka 5 hengeres turbófeltöltős 2,5 literes motor ugyanaz, mint a Volvóban. A Ford Kugára és a feltöltött Ford Focus ST-re is feltették. De itt van az érdekes. Amíg svéd volt, nem volt vele probléma, de amint a Ford véglegesítette és elkezdte telepíteni a modelljeire, minden rosszul ment. A vezérműszíj gyakran levál, szivárognak a tömítések, eltörik a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztója stb. stb. Általában a 2.5 Turbo nem a legjobb megoldás!

A 2 és 2,3 literes légköri motorok a leggyakoribbak. A kisebb terhelés miatt nagyobb erőforrással rendelkeznek az 1,6 literes öccséhez képest. Mindkét motort megnövekedett olajfogyasztás jellemzi. Pedig valahol 70-80 ezer kilométernél megindulhat a csillapító tengely holtjátéka a kipufogócsonkban a rögzítés oldaláról. A probléma megoldásához rendelhet egy javítókészletet, vagy kicserélheti a teljes elosztó-szerelvényt. Amúgy ha alkatrészt rendel, akkor érdemesebb a Mazdától hasonlókat rendelni, egyértelműen megbízhatóbbak. Általánosságban elmondható, hogy az analógok és a nem eredeti pótalkatrészek nagy száma ennek a modellnek a határozott előnye.

Az EcoBoost sorozat kompresszoros motorjai nem különböznek egymástól a megbízhatóságban, különösen azok, amelyeket az első kiadású autókra szereltek fel. Elég annyit mondanunk, hogy egyes tulajdonosoknak a garanciális időszak alatt akár 2 alkalommal is sikerült garanciális motort cserélniük. Ennek oka a dugattyú kiégése az alacsony minőségű benzin használata miatt. Később a motorvezérlő egység firmware-je megváltozott, és erőforrása kissé megnőtt.

Vannak közös problémák is, amelyek minden motorra jellemzőek. Ez a megfelelő motortartó időszakos meghibásodása. Ez a megfelelő. 70-80 ezer kilométerenként előfordul. Szintén 50-60 ezerenként szükséges a hűtőrendszer és a klíma radiátorának átöblítése. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a motor nagymértékben túlmelegszik, az ebből eredő következményekkel együtt.

Terjedés

A 4. generációs Mondeo-n nincs értelme manuális sebességváltóról beszélni. Megbízhatóak és szerények. És ezért nem különösebben érdeklik őket. A másik dolog a gépek. Például a Volvo és a Mazda modelleken jól bevált Aisin hatfokozatú automata a Fordon szemtelenkedik. A lényeg az, hogy idővel durván és logikátlanul kezd váltani.

De a legérdekesebb dolog a meghibásodás oka, amely az EGR szelepben rejlik. Úgy tűnik, mi a kapcsolat a kipufogórendszer és a sebességváltó között? A helyzet az, hogy az EGR szelep meghibásodása esetén a motor nyomatéka csökken, illetve az elektronika információt ad a sebességváltó vezérlőegységének a nyomatékcsökkenésről, és a kapott adatok alapján a gép kapcsol. Ezért durvává és logikátlanná válnak.

Egy másik probléma ezekkel a gépekkel, hogy nagyon nem szeretik a meleget és a zord üzemi körülményeket. A dobozok azonnal túlmelegednek. A probléma megoldására hűtőradiátort kell felszerelni. Ha ez nem történik meg, hamarosan költséges javításba vagy az egység cseréjébe kerülhet.

A nedves tengelykapcsolós PowerShift robotdoboz csak az EcoBoost motorral szerelt változatra van felszerelve. Önmagában messze nem ideális, de jobb, mint egy szárazkuplungos robot, mint a Focuson. Ezeknek a dobozoknak az erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer, gondos üzemeltetés mellett. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el 60-70 ezerenként cserélni az olajat.

A kapcsolási problémák akkor lépnek fel, ha az 1. és 2. fokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elhasználódnak. De ehhez a dobozhoz nem mindig könnyű alkatrészt találni, és a javításhoz speciális szerszámra van szükség. Ezért jobb, ha kapcsolatba lép a speciális szolgáltatásokkal.

Felfüggesztés

A kormány gyenge pontja egy műanyag hüvely, amely szabályozza a hézagot a fogasléc párban. Ahogy elhasználódik, jellegzetes kopogás jelenik meg a kormányon. Ideális esetben jobb egy hasonló alumíniumra cserélni.

Az első felfüggesztés A Mondeo 4 nem emel kifogást. A lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 100 ezer kilométert futnak, a stabilizátor rudak ugyanennyit tudnak kiszolgálni. A kerékcsapágyak erőforrása körülbelül 120 ezer kilométer. CV ízületek (egyenlő szögsebességű kötések) 150-200 ezerért mennek. A hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos első problémák legkorábban 150 ezer kilométerrel kezdődnek, és általában a csendes blokkok meghibásodásához kapcsolódnak.

Mit kell még tudni vásárlás előtt?

Szóval, mi az a 4. generációs Ford Mondeo, 120 000 kilométeres hatótávval, ami 6 éves? Először is, ennek az autónak az utasterében zörögni kezd, amikor egyenetlenségen, vasúti átjárón, gyorshajtón stb. Másodszor, sok helyen csikorognak, néha leesnek a különféle panelek, betétek, ami nem a legjobb benyomást teszi. A kabin már nem olyan csendes. Érződik, hogy a felfüggesztés elfáradt, bár a motor és a sebességváltó még mindig jó munkát végez; szinte bármilyen sebességnél van tapadás.

Ha egy használt 4. generációs Mondeo vásárlásáról beszélünk, akkor rendkívül óvatosnak kell lennie. Az a tény, hogy ez az autó nagyon népszerű volt a taxitársaságokban, a vállalati parkokban és a magán taxikban. Így lehetőség szerint próbálja meg nyomon követni a gép történetét és működési körülményeit, mert. egy 120 000 kilométeres futás egészen más következményekkel járhat. Ráadásul lehet, hogy nem is igazi – csavart. Ezt az autót célszerű közvetlenül a tulajdonostól vásárolni, akitől meg kell kérdezni, hogyan vezette, és milyen figyelmet fordított a karbantartásra.

A modell azoknak való, akik nagyobb és jobb Focusra vágynak. Másik dolog, hogy ne várj tőle üzleti jellemzőket, nagyot csalódhatsz. Ez még mindig a középső szegmens - egy közönséges, szabványos autó, amely talán egy lépéssel a Ford Focus felett van.

Ennek a modellnek elegendő versenytársa van a másodlagos piacon, kezdve a többi Volvo S60-tól és a Mazda 6-tól, egészen más, viszonylag kedvező árú D-osztályú modellekig, a Nissan Teanáig és a Toyota Camry-ig. De mindenesetre a Mondeo kicsit olcsóbban jön ki, mint az osztálytársak, ami magával ragad.

4. generációs Ford Mondeo árak

Az árak pedig ezt bizonyítják. Nagyon használt Ford Mondeo 4 generációk 300 000 kilométeres hatótávolsággal 200-250 ezer rubelért megtalálhatók. Valamit, ami komolyan megfontolható vásárlási lehetőségként, legfeljebb 150 000 kilométeres futásteljesítménnyel és jó állapotban, nem kevesebb, mint 350-400 ezer rubelért kínálnak. Az újratervezésért további 100-150 ezret kell fizetnie. Nos, egy új, közel új állapotú autóért legalább 900 ezer rubelt kell fizetnie.

Eredmény

Összegezve elmondhatjuk, hogy egy használt 4. generációs Ford Mondeo egyszerre lehet problémás és nagyon megbízható autó. Minden attól függ, hogy milyen motor, váltó és természetesen a tulajdonos.