Sokan már tudják, hogy van egy ilyen betegség a VAZ 2111 befecskendező motorokon: "A vezérműtengely axiális kifutása." Ez a betegség nem halad előre, és nem okoz károsodást más időzítő egységekben, de kellemetlen vezérműtengely-kopogás formájában nyilvánul meg. Történt ugyanis, hogy a 2111-es motor fejlesztői elszalasztották ezt a pillanatot.
Ahol korábban benzinszivattyú és elosztó volt a karburátoros motorokon, ott a befecskendező motorokon egy közönséges dugó található, amelyen a vezérműtengely támaszkodik. A vezérműtengely gyártó által beállított tengelyirányú játéka nem haladhatja meg a 0,15-0,20 mm-t. Idővel, ahogy a vezérműtengely pasztellrétege elhasználódik, az axiális játék növekszik, és határozott kopogás kezd kihallani a szelepfedél alól. Természetesen folytathatja ezzel a kopogással és nem fürödhet, de nem minden autós lesz elégedett.
Biztos vagyok benne, hogy szinte minden autójavítóban azt mondják: "Vagy felejtse el ezt a kopogtatást, vagy cserélje ki az egész fejet!". De van egy egyszerű és teljesen ingyenes módja ennek a bosszantó kopogásnak azáltal, hogy alátétet helyez a vezérműtengely és az oldalburkolat közé!
Az alábbiakban részletes leírást és fényképes beszámolót találunk az elvégzett munkáról.

A vezérműtengely axiális játékának ellenőrzése.
Távolítsa el a vezérműszíj fedelét és indítsa be a motort.
Ezután járó motor mellett nyomja be a csavarhúzó fogantyúját a vezérműtengely fogaskerék csavarjába.
Ha megnyomásakor a kopogás eltűnik - az ok: A vezérműtengely axiális kifutása.

Felkészülés a munkára.
Most helyet kell felszabadítania a vezérműtengely oldalsó burkolata körül.
A légszűrő közbeszólt, kicsavartam és félretoltam.

Távolítsa el az elosztó sapkát.
Kezdetben egy erős nagyapa kulccsal 17 évesen a jelzésnek megfelelően állítottuk be a vezérműtengely fogaskerekét.
Erre azért van szükség, hogy a vezérműtengelyen lévő "csap" ne zavarja a burkolat eltávolítását.

Ezután egy 10-es kulccsal csavarja le a fedelet (2 anya és egy csavar gumigyűrűvel).
A képen csak 2 látható, a harmadik mögött:

Óvatosan távolítsa el a fedelet.
Itt láthatja, hogyan megy át ez a csap a burkolat nyílásán:

Íme a pin:

Korongozás.
Az alátét anyagához egy körülbelül 0,5 mm vastag horganyzott acéldarabot vettem, és négy önmetsző csavarral rögzítettem az MDF panel burkolatára (hogy ne mozduljon meg).

Jelölővel 2 kört rajzoltam (belső átmérő 25mm, külső 35mm), a belső átmérőt vésővel kivájtam.

A külső átmérőt ollóval fémhez vágtam, és ilyen ívet kaptam, csupa sorja, alátét üres:

Az alátét belső átmérőjét körreszelővel feldolgoztam, a külsőn éles sarkokat forgattam:

Szerelje be a korongot.
A vezérműtengelyre helyezzük az alátétet (szabadon kell behelyezni, ha nem, akkor állítjuk be a méreteket).
Szabadon beléptem:

Helyezze vissza a fedelet és húzza meg.
Figyelem! Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy a vezérműtengely nincs-e becsípve.
Ehhez vigye a kulcsot 17-re, és próbálja meg elforgatni a vezérműtengelyt.
Ugyanolyan erővel kell forognia, mint az alátét felszerelése előtt.

Ha a vezérműtengely nagyon szorosan forogni kezdett, vagy teljesen be volt szorítva, akkor ismét eltávolítjuk a fedelet, kivesszük az alátétet és vastagon csiszoljuk:

A munka befejezése.
Az alátét felszerelése után a burkolat meghúzódik és a vezérműtengely szabadon forog - elindítjuk a motort és élvezzük működésének csendjét!

A belső égésű motor megfelelő működése nagyon sok tényezőtől függ. Fontos szerepet játszik benne a vezérműtengely, más néven vezérműtengely. Feladata egy autómotor szelepeinek nyitási és zárási folyamatának vezérlése, vagyis a motor ciklusainak szinkronizálása.

A vezérműtengely nem nevezhető "szeszélyes" motoregységnek, de saját erőforrása is van. Különböző járműveken a vezérműtengely megszakítás nélküli működésének időtartama 50 és 150 ezer kilométer között változhat, sok ténytől és más motorrendszerek stabilitásától függően.

A vezető motorgyártó cégek azt állítják, hogy a jövőben lehetőség lesz a vezérműtengely elhagyása az autóban. Újító ebben a tekintetben a svéd Freevalve cég, amely több éve fejleszt vezérműtengely nélküli motort. Azt tervezi, hogy felhagy a mechanikus részével, és a gyors elektromágneses hajtóműveket használja, amelyek működését számítógép vezérli.

Az ilyen probléma, mint a főtengely kopogása, sok vezető számára ismerős, de nem mindenki érti azt a pillanatot, amikor a vezérműtengely kopogni kezd. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hangok, amelyeket a járművezető hasonló helyzetben hall, nagyon hasonlóak. Annak meghatározása, hogy a főtengely kopog-e, és nem bármely más járműegység, meglehetősen egyszerű:

• A vezérműtengely kopogását "süketnek" nevezhetjük, és hideg motor indításakor nyilvánul meg;
• A hibás főtengely hangjai, amint fentebb megjegyeztük, hasonlóak azokhoz a hangokhoz, amelyek akkor jelentkeznek, ha problémák vannak a vezérműtengelyben, de vannak eltérések. Ha a főtengely kopog, akkor a fordulatszám beállításakor a hang sokkal hangosabb lesz.

Meg kell érteni, hogy a vezérműtengely kopogását csak a motor „hideg” indításakor lehet hallani, mivel az állásidő alatt a kenőanyag teljesen elhagyja a súrlódó részeket. Amint a motor beindul, az olaj elkezdi kenni a csapágyakat. Egy idő után megkapják a szükséges mennyiségű kenőanyagot, és a vezérműtengely kopogása leáll.

Ha a vezérműtengely kopogni kezdett az autón, a vezetőnek jelentős kiadásokra kell készülnie. Ugyanakkor korántsem tény, hogy vezérműtengely cseréről beszélünk, hiszen a hibás hidraulikus emelők vagy csapágyak is kopogáshoz vezethetnek. Ez alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy ha a vezérműtengely kopogásának gyanúja merül fel, az autót mielőbb diagnosztikára kell küldeni. Lehetséges, hogy közben nem csak a motorciklusok szinkronizálásáért felelős egységekben, hanem más elemekben is problémákat azonosítanak.

Fontos megjegyezni, hogy a diagnózis késleltetésével a járművezető azzal a kockázattal jár, hogy növeli a javítási költségeket. Ha a hidraulikus emelők elkezdenek meghibásodni, a vezérműtengely hibás működését okozhatják. Ennek alapján minél hamarabb elvégzik a diagnózist és meghatározzák a vezérműtengely kopogásának okát, annál kevésbé valószínű, hogy meghibásodik.

A hidraulikus emelővel nem felszerelt autók a vezérműtengelyről érkező kopogással több mint 50 ezer kilométert tudnak megtenni, de ezt követően a motor teljes cseréjére vagy nagyjavítására lehet szükség.

Az autó vezérműtengelye számos elemből áll, és legtöbbjük meghibásodása jellegzetes kopogás megjelenéséhez vezet az autó motorjának működése során. Ha azt hallja, hogy a vezérműtengely kopog, az alábbi okok egyike feltételezhető:

A fentiek csak néhány olyan probléma, amelyek a vezérműtengely kopogásához vezethetnek. Minél gyorsabban azonosítanak egy adott meghibásodást a diagnosztikai berendezés vagy a szakemberek által végzett szemrevételezés segítségével, annál valószínűbb, hogy a problémát kijavítják, mielőtt az a berendezés más elemeit érintené.

Sziasztok kedves autósok! Ki nem tanult fizikát az iskolában? Emelje fel a kezét. Így van, ilyenek nincsenek. Mindent tanultak, de nem mindent, a megszerzett tudást valamiért a gyakorlatba is átültették. Mi volt az? Ez a kérdésre adott válasz előjátéka volt - miért jelenik meg a kopogás hideg motornál, és amint felmelegszik, a kopogás eltűnik. A fém részek tulajdonsága kivált - hevítéskor tágulás.

Vezérműtengely kopogás – kopogás a vezetőoldali ajtón: itt az ideje a diagnosztikának

Az Ön, már nem új motor, bizonyos motoralkatrészek fejlesztése: dugattyúk kopognak a szoknyákkal, főtengely a betétekben, lánc, vezérműtengely kopog az ágyban vagy bütykökben.

Elvileg a „szörnyű” még nem jött el, de ideje elgondolkodni a motordiagnosztikán. Tehát megpróbáljuk figyelembe venni a motor olyan fontos részét, mint a vezérműtengely, pontosabban a vezérműtengely kopogása.

Ha puffanást hall hideg motor indításakor, meg kell értenie, hogy kopog a vezérműtengely. Például a főtengely kopogásától a vezérműtengely kopogása abban különbözik, hogy a főtengely hangja a fordulatszám növekedésével hangosabbá válik.

Miután az olaj a csapágyakra kerül, a vezérműtengely kopogása megszűnik. Még korai pánikba esni. Ha hidraulikus kompenzátorok nélküli szelepei vannak, akkor a „tőke” előtt 50 000 km-es futási időszak áll rendelkezésre. Természetesen nem szabad késlekednie.

Még jobb, ha amint hallja, hogy a vezérműtengely kopog, kezdje el a motor diagnosztizálását és javítását. A „betegség” kezdeti szakaszában elvégzett eljárás megkíméli Önt a költségektől és a jövőbeni kiterjedtebb motorjavításoktól.

A diagnózis során egyébként kihasználhatja a helyzetet, és ha már átgondolta, akkor. Valószínűleg nincs értelme elmagyarázni, hogy ez jelentősen növeli a motor teljesítményét. De ennek tudatos döntésnek kell lennie.

A vezérműtengely kopogásának hagyományos okai

A vezérműtengely kopogásának okai nagyon változatosak lehetnek. Megítélése elé tárjuk a legjellemzőbbet.

• bütykös kopás. Ahogy a vezérműtengely bütykök elhasználódnak, kopogás nem csak hideg motor indításakor jelenik meg, hanem meleg motor indításakor vagy hidegen is.
  
• az üzemanyag-ellátás beállítása ki van kapcsolva. Mindenki ismeri a "kopogó ujjak" kifejezést. Ez korai gyújtással történik. A tüzelőanyag úgynevezett detonációs elégetése történik, és ezért az ujjak kopogtatása;
• vezérműtengely ágy hibás működése;
• vezérműtengely deformációja (axiális kifutás);
• a vezérműtengely mechanikai sérülése, például eltört nyak vagy szétrepedt a vezérműtengely csapágya;
• olaj. Ez egy külön téma a megbeszélésre. De röviden, a motor kenési rendszerének bármilyen eltérése meghibásodásokhoz vezet. Beleértve a forgalmazót is. , mechanikai szennyeződések bejutása az olajba, üzemanyag vagy hűtőfolyadék bejutása az olajba;
  
• és a motor működése olaj nélkül (ez megjegyzés nélkül).

Beütöttem a motort, mit tegyek?

Ha kopogást hall a motorban. A vezető első, és nem értelmetlen intézkedése az átfogó motordiagnosztika elvégzése. A korai diagnosztika és az időben történő javítás mindenképpen jobb, mint a motort lavinával borító következmények kiküszöbölése.

Bekopogtatva a motorban nem számít, hogy kopog-e a vezérműtengely, a főtengely vagy szükség van rá, pusztán a szelephézagok beállítása nagyjavítás nélkül is megtehető. Csak .

Vagy kiderülhet, hogy egyszerűbb és olcsóbb lesz a motor cseréje, mint belerángatni az összes alkatrész végtelen javítási szalagjába: hengerfej javítás, hengerfurat stb.

Itt már elő kell venni egy számológépet, le kell ülni és számolni. És hozd meg a helyes választást. Ha a motorjavítások nagy részét saját maga végezheti el, akkor a megtakarítás az Ön javára válik.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett IzhGTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Több mint 10 éves professzionális autójavítási tapasztalat.

Az első dolog, amit az autótulajdonosnak meg kell tennie, amikor kopogás történik a motorban, az olajszint ellenőrzése, mivel a kopogás leggyakrabban a kenési rendszer nyomásának csökkenésével jár. Ha minden rendben van az olajjal, akkor a következő lépés a kopogás lokalizálása, azaz a forrás keresése. Ezt követően meghatározzák a kopogás terhelés növekedésétől való függését. Ha a kopogás a terhelési mód változása miatt nem változik, akkor problémák vannak a gázelosztó mechanizmussal (kivéve a hidraulikus emelőket, amelyek a sebesség növekedésével erősebben kopognak).

Ha a kopogás vezetés közben gyorsan halad, és a sebesség növekedésével erősödik, az már komoly problémákat jelez. A vezérműtengelynek semmi köze hozzá, itt az ideje gondolkodni a motor felújításán vagy cseréjén, bár a vezérműtengely kopogása nem nevezhető normának. Mindenesetre erősen ajánlott, hogy ha a motor működése közben idegen hangok lépnek fel, azonnal forduljon szakemberhez átfogó diagnózis érdekében.

Sok sikert a megjelenő "jó" kopogások diagnosztizálásához.

A vezérműszíj cseréje utáni furcsa hangokkal kapcsolatos probléma sok autótulajdonos számára ismerős. A vezérműszíj cseréje utáni zaj valamiféle ritmikusnak, furcsának és csoszogónak tűnik, mintha valami dörzsölne valamit. Próbáljuk meg kideríteni, mi okozza a zajt, mik az okai és mit kell tenni.

GDS mechanizmus: működési elv

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Kezdjük az alapokkal. A GDS rendszert rendkívül összetett felépítése jellemzi. Annak érdekében, hogy időnként a megfelelő üzemmódban működjön, bizonyos alkatrészeket időben ellenőrizni és cserélni kell.

Annak megértéséhez, hogy miért jelent meg a zaj, részletesebben meg kell vizsgálnia a rendszer elrendezését.

Tehát a GDS mechanizmus egy olyan eszköz, amely biztosítja az üzemanyag-keverék bemenetét az erőmű hengereibe, és felelős a gázok későbbi eltávolításáért is.

A rendkívül összetett belső égésű motornak tartott GDS mechanizmus felelős a motorszelepek megfelelő működéséért. Ebben az esetben mindent szigorúan bizonyos időközönként kell végrehajtani. A rendszer működését kombinálni kell más mechanizmusok munkájával.

Megértheti a rendszer működését. Például vezetés közben a vezető az autó sebességének növelése érdekében megnyomja a gázpedált. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék nagyobb mennyiségben kezd befolyni a belső égésű motorba.

A motor egy még összetettebb eszköz, amely szelepekből, működtetőelemekből, tengelyekből és így tovább. A szelepek feladata a megfelelő időben történő nyitás és zárás, a szelepmozgatók pedig a tengelyek tervezett pálya mentén és meghatározott amplitúdójú önforgatásához szükséges feltételek megteremtése.

A vezérműtengely szíjtárcsa közvetlenül az erőmű BC felett található. Szelepek és speciális berendezések-tolók is itt találhatók. A hengerfejen kívül található a vezérműtengely tárcsa.

Jegyzet. Annak érdekében, hogy a motor kenőanyaga ne kerüljön ki a burkolatból, a mérnökök egy speciális mandzsetta tömszelencét biztosítottak.

Fontos megérteni, hogy az új szíj, amely hirtelen zajt kezdett, a vezérműtengely tárcsára kerül, és akkor mozog, amikor a főtengely lendkerék forog.

A jó, vagy inkább helyes szíjfeszesség érdekében görgőket használnak. Folyamatosan figyelemmel kell kísérni a normál működésüket, valamint az övet, időben cserélni kell őket.

Lehetséges zaj-hozzájárulók

Tehát sok autótulajdonos, aki panaszkodik a vezérműszíj zajára, megjegyezte, hogy az öv gyakrabban sípol hideg motoron. Más szóval a motor indításakor.

Szerencsére vagy sajnos ez a fajta probléma nagyon gyakori. Az alábbiakban felsoroljuk az övzaj leggyakoribb okait.

• A GDS rendszer alkatrészeinek károsodása. Nem meglepő, hogy azok az elemek, amelyek a vezérműszíjjal párhuzamosan működnek, kopás után már nem tudnak megbirkózni a feladataikkal, mint korábban. Például ha a tengelykerekek fogai elkoptak.
• Maga az öv elhasználódott, vagy inkább a fogai. Ilyenkor már szokás nem az öv cseréje utáni sípjáról beszélni, hanem egy kopott termék zajáról. A szíj új elemre történő cseréje minden bizonnyal segít megoldani ezt a problémát, ha nincs más hiba.
• Gyenge feszültség. Ha az NTZh görgő hibás vagy a feszültség gyenge, a vezérműszíj sípolhat.
• Az öv akkor is zajt kelthet, ha zsír vagy más összetétel kerül rá. Például, ha a zaj akkor jelenik meg, amikor az erőmű hideg, akkor ez általában a hűtőfolyadék szivárgását vagy a belső égésű motor kenését jelzi.

A fékfolyadék valamiért a szíjra is kerülhet. Ezenkívül bármely tengelytárcsa mechanizmusára agresszív folyadék kerülhet.

• A csere után azonnal megjelenő síp a termék rossz minőségére is utalhat. Valószínűleg ezt az övet kevés pénzért vásárolták. Csak az öv jobb verzióra cseréje segít, semmi több.

Jegyzet. Egyes esetekben az övet megkenik, és akkor már nem sípol, hanem csak egy bizonyos ideig. Aztán újra kezdődik a zajjal járó „pandemonium”.

• Szíjzaj is előfordulhat a görgő kopása miatt. Ha már kidolgozta az üzemidejét, és nem cserélték ki az övvel együtt, annak következménye a síp. A zaj megszüntetése érdekében ki kell cserélni a görgőt.

A zaj megszüntetésének módjai

A motor indítása után azonnal megjelenő zaj többféleképpen kiküszöbölhető. Az alábbiakban mindegyiket részletesen tárgyaljuk.

Kenőanyag

Mint fentebb említettük, az elem kenése, bár nem sokáig, megszünteti a heveder sípját és zaját. Ez a legnépszerűbb megoldás a problémára, ha egy új öv felszerelése után síp jelenik meg.

A kenőanyag ebben az esetben egy speciális típusú aeroszol lesz, amelyet minden üzletben értékesítenek. Ezenkívül az univerzális VD-40 is alkalmas ezekre a célokra.

Kenés lépésről lépésre:

• Ki kell nyitnunk az autó motorháztetőjét.
• Távolítsa el a csavarokra rögzített védőburkolatot.
• Indítsa el a motort.

Jegyzet. A GZR mechanizmus elemeinek kenése járó motoron sokkal hatékonyabb, mint álló belső égésű motoron. Igen, ehhez bizonyos készségekre lesz szükség, ami abból adódik, hogy pontosan kell tudnia célozni, és folyadékot kell juttatnia a szíj belsejébe.

• 5-10 másodpercig kell kenni, hogy ez az idő elegendő legyen az öv összes fogának feldolgozásához.
• Ezután le kell állítani a motort, vissza kell helyezni a fedelet, és ellenőrizni kell a zajt.

Szivárgás és megszüntetése

Az olajszivárgás első oka a hengerfej tömítésében rejlik. Ha áttöri, az a vezérműszíj zaját váltja ki. Ha olaj vagy folyadék kerül a szíjra, akkor feltétlenül zaj hallható.

A következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a hengerfej tömítettségét.
2. Ha a csúcs kis távolságra is eltávolodik a BC-től, a fejet el kell távolítani és polírozni kell.
3. Feltétlenül cserélje ki a tömítést, mivel a legtöbb esetben ez ürügy a kenőanyag szivárgására.

Ha fagyálló szivárog:

• Diagnosztizálja azt a területet, ahol a hengerfej érintkezik a blokkal. A legvalószínűbb, hogy a hűtőfolyadék a mandzsetta törése miatt hatol be a belső égésű motorba. Javasoljuk továbbá, hogy ellenőrizze az összes rögzítést, beleértve a tömlőket és a szerelvényeket is. Nem szabad elhasználódniuk, és semmi sem folyhat sehonnan.

Ha más folyadékok szivárognak:

• Ha TJ vagy A/C folyadék szivárog, először a lehetséges szivárgási pontokat diagnosztizálják. Működő belső égésű motor esetén hasznos lesz a GRS mechanizmus diagnosztizálása, és ha nem segít az ok azonosításában, akkor szerelje szét a mechanizmust, távolítsa el a szíjat.

Öv kopás

A mechanizmus GDS öve biztosítja a tengelyek szinkron forgását, amelyek biztosítják a szelepek időben történő nyitását / zárását. A kopott öv idővel eltörik, de egy ideig félig működőképes állapotban is működhet. Ez magyarázhatja a GDS mechanizmusból származó sípot vagy egyéb zajt is.

Az alábbiak az övkopás gyakori jelei.

• Ha az öv "bozontosnak" tűnik.
• Mikro vagy makro repedések láthatók az övön.

A vezérműszíj "öregedésének" fő nyomai a termék rossz oldaláról láthatók. Ezen a legszaggatottabb belső térben szennyeződés vagy rossz útviszonyok nyomai vannak.

Az öv gondozására vonatkozó megelőző intézkedések valamilyen módon történő növelése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a védőburkolat állapotát. Innen kerül be a legtöbb szennyeződés és por, ha nincs jól zárva a fedél. Fontos megérteni, hogy a védőburkolat integritása az öv megbízhatósága és hosszú élettartama.

Az öv kopásának közvetett jelei is vannak. Például ezen jelek egyike a hajtószíj kopására utal. Ebben az esetben, ismerve a két erőforrás hasonlóságát és megközelítőleg azonos kopását, a tulajdonos diagnosztizálja a hajtószíjat. Ha ez utóbbi egyértelműen kopottnak tűnik, akkor a vezérműszíj kopásáról is közel 90 százalékban lehet megítélni.

Görgős kopás

Ha zaj jelenik meg a vezérműszíjakban, meg kell határozni az okot. Csak most különféle csomópontok és telepítések képesek zajt kelteni, sok van belőlük, hogyan lehet pontosan meghatározni, mi az NTZ?

Az endoszkóp kiváló és leghasznosabb eszköz a különböző tulajdonságok jellemző zajának ellenőrzésére. A hangmezomériát a legtöbb esetben csavarhúzóval vagy fémrúddal diagnosztizálják, de a modern endoszkópok segítségével nélkülözheti.

Ha az endoszkópon keresztül nem lehet megtalálni a zaj okát, akkor az ékszíjakat szét kell szerelni, és nélkülük kell beindítani a belső égésű motort. A jellegzetes zaj eltűnésével a kétség azonnal a görgőkre száll. Újra le kell venni az endoszkópot és meg kell határozni a zajt.

A szakember azonnal meghatározza a meghibásodott gördülőcsapágyak jellemző zaját. Ebben az esetben a hang tisztán megy, a zaj nagyon jól hallható.

Kívánatos az összes görgőt egyszerre cserélni, hogy ne végezze el ugyanazt a munkát kétszer. Más szóval, ha 1 csapágy zajt ad, akkor hamarosan várja meg a maradék gördülőcsapágyak meghibásodását.

Minden csapágynak megfelelő élettartama van, mivel hasonló kialakításúak és általában azonos terhelést szenvednek.

Bizonyos esetekben a szakemberek azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a főtengely gumi lengéscsillapítójára. Amikor elhasználódik, a főtengely szíjtárcsa elkezd dörzsölni a védőburkolatot, ami a legerősebb zajt váltja ki az összes tartozékra.

Fontos, hogy a csappantyút ne csak a megjelenés, hanem a megfelelő hézag szempontjából is ellenőrizzük.

Vezérműtengely kopogás

Egy újabb váratlan kopogás megrémíti a tapasztalt autótulajdonost, idegessé teszi. Különösen gyakran van kopogás a motor indításakor, "hideg" esetén.

Önmagában a zaj nem jöhet sehonnan. Ezt mindenki megérti. Érdekes módon a zaj eltűnhet, amint az erőmű felmelegszik.

A vezérműtengely egy autó alkatrésze, amelynek célja egyszerű: a szelepet időben megemelni, hogy üzemanyagot szállítson a kamrába, és kiengedje a kipufogó keveréket. Más szavakkal, a vezérműtengely a GDS mechanizmus fő részének nevezhető.

A tengely lánckerék a főtengellyel egy szíj- vagy lánchajtással van integrálva. A hengerfej tetején különleges helyet biztosítanak számára.

A vezérműtengely zaja a következő okokból származhat:

• Ha a tengely fő elemei beváltak. Ilyen helyzetben a kopogás először csak indításkor, majd a felmelegedett belső égésű motor működése közben megy.
• Ha a vezérműtengely csapágyai elhasználódtak.
• Ha a vezérműtengely helyének mechanikai hibája van.

Ennek a tengelynek a cseréje vagy javítása a módja annak, hogy mindent megjavítson.

A főtengely tárcsa működése

A legtöbb modern autó tulajdonosa általában nem tekinti a főtengely tárcsa cseréjét a kötelező szervizeljárás lehetőségének. Érthető, mert a mérnökök számításai szerint az alkatrész élettartamának közel azonosnak kell lennie magára az autómotorra vonatkozó garanciával. Csak ez igaz a nyugati országokra, ahol szinte ideálisak az útviszonyok. Oroszországban sajnos gyakrabban merül fel a csomópont cseréjének oka.

A szíjtárcsa cseréje az autószervizekben általában körülbelül 350 rubelbe kerül egy hazai autón, és 650 rubelből a külföldi autókon.

A következő kopási jelek okot adhatnak a cserére:

1. Ha észrevehető, hogy a kerék rétegzett.
2. Ha a túlmelegedés következményei észrevehetők a szíjtárcsa nyomvonalain.
3. Amikor a külső hüvely a műanyag motorburkolathoz csúszik.

Mindezek a jelek jól láthatóak, ha szabad szemmel nézzük. Általános szabály, hogy a 120.000. futamig orosz útviszonyok mellett a szíjtárcsát ki kell cserélni.

A szíjtárcsa rossz állapota a zaj másik oka. A csomópont már nem működik úgy, ahogy kellene, elviselhetetlen terhelésnek van kitéve, ami végül összetörésével fenyeget. Ha ez utóbbi megtörténik, az óriási problémához vezethet, különösen, ha hosszú úton elromlik.

Megvizsgáltuk a GDS mechanizmusból származó zaj lehetséges okait és azok megszüntetésének módjait.

A VAZ 2110 vezérműtengely-játéka az egyik leggyakoribb probléma. Ha a VAZ 21102 vezérműtengely holtjátéka eltér a normától, akkor a motorban egy speciális koppintás jelenik meg.
Ez a meghibásodás jelentősen befolyásolhatja a motor normál működését. Ha a legkisebb szokatlan hangok is megjelennek a motorban, azonnal ellenőrizni kell a helyes működését.
Mielőtt kapcsolatba lépne a benzinkúttal, önállóan megerősítheti sejtéseit. Ehhez speciális hangdiagnosztikát kell végeznie.
Ehhez sztetoszkópra lehet szükség.

A vezérműtengely-játék tünetei

A vezérműtengely meghibásodását okozó zaj többféle típusa létezik (lásd).
A VAZ 2110 vezérműtengely-játékának meghatározásához ismernie kell a következő okokat és tüneteket:

• A vezérműtengely karimáját ellenőrizni kell. Érintkezhet a hengerfejekkel vagy házakkal, hangot keltve.
  Ugyanezt a hangot produkálja a megnövekedett vezérműtengely játék. Normál körülmények között a vezérműtengely mérete 0,15 - 0,53 milliméter.
  Egy adott hang 0,8-1,0 milliméteres sebességgel hallható. Ha figyelmesen figyel, a zaj a csatlakozó oldalán hallható.

Megjegyzés: Néhány alkatrészt ki kell cserélni a kopogás elkerülése érdekében.
Az alkatrészek cseréje segít csökkenteni a hátsó karima, a hengerfejek és a tartozékház közötti hézagot. A zaj kiküszöbölhető a vezérműszíj cseréjével.

• Figyelembe kell venni a nyakak és a vezérműtengely-csapágyak felületének zaját a gázelosztó mechanizmus csapágyainak felületén.

• A nyakak felületei közötti érintkezés hangja a hengerfejek csapágyainak felületén.
• Sajátos hang a nyakak felületének érintkezéséből a hengerfejek csapágyainak felületével a csapágyak hengerességének megsértése miatt.

A vezérműtengely eltávolítása

Így meghatározhatja a zaj értékét, ellenőrizheti a helyét, pontos intézkedési tervet készíthet a berendezések cseréjére. A sérült alkatrészeket meg kell javítani.
Mivel a vezérműtengely holtjátékát meg kell szüntetni, először ezt az alkatrészt kell eltávolítani az autó motorjából.
A munka elvégzéséhez be kell tartania azokat a szabályokat, amelyek segítenek meghibásodás esetén:

• A vezérműszíj hátlapja le van szerelve.
• Ugyanez a sors kísérti a hengerfejburkolatot.
• Mivel a munka nagyon specifikus, károk keletkezhetnek. Le kell választani, vagy legalább le kell választani a vezetékeket.
• A "8-as" dugókulcs segítségével ki kell csavarni a 20 csavart, amelyek rögzítik a vezérműtengely csapágyházát.

Megjegyzés: a csavarok kicsavarását meghatározott rendszer szerint kell elvégezni.
Minden részletet fokozatosan kell kicsavarni. Ne csavarja ki teljesen az egyik csavart, majd a másikat.

• A vezérműtengely csapágyházát eltávolítják.
• A technológiai nyílásokon speciális dugók vannak felszerelve. Itt kettő van belőlük. El kell távolítani őket a helyükről.
• A kipufogó vezérműtengely szétszerelése folyamatban van.
• A szívószelepek vezérműtengelye le van választva.
• Az olajtömítéseket minden tengelyről el kell távolítani.
• A mirigyek eltávolítása után alaposan meg kell vizsgálni a mechanizmus minden nyakát és bütykét. Nem lehetnek rajta repedések, karcolások vagy egyéb látható sérülések.

Az összeszerelés és a telepítés külön kérdés

Kissé szokatlan ennek a mechanizmusnak a felszerelése az előző pozícióba.
Ha az autó alkatrészeinek és mechanizmusainak többsége a szétszerelés fordított sorrendjében szerelhető fel, akkor a vezérműtengelyek speciális megközelítést igényelnek az összeszereléshez:

• Az első lépés a vezérműtengely minden részének teljes kenése motorolajjal.
• A vezérműtengelyek a kenési folyamat után szépen illeszkednek a fejbe.

Megjegyzés: Egy fontos lépés, hogy minden tengelyt a saját helyzetükbe kell beszerelni. Mindegyik résznek saját jelölése van. A helyükre kell őket helyezni.
Ehhez csak olvassa el a tengelyeken lévő számokat:

• 1006014 - kipufogó vezérműtengely.
• 1006015 - szívó vezérműtengely.

Ezenkívül a kipufogószelep tengelyének van egy speciális szíja.

Megjegyzés: azt is figyelembe kell venni, hogy a motorjavítási folyamat során semmi esetre sem szabad olyan tömítőanyagot használni, amely nagy mennyiségű szilikont tartalmaz.
A tömítőanyag gőzei bejuthatnak a szellőzőrendszerbe vagy más rendszerekbe. Olyan tömítőanyagokat kell használni, amelyeknek a csomagoláson az emberi légzés biztonságára vonatkozó specifikus jelzések vannak.

Ne vigyen fel túl sok tömítőanyagot a csapágyház felületére. Ha túl sok, az olajcsatornák eltömődését okozhatja.

Így:

• Vékony réteg tömítőanyagot kell felvinni a hengerfejekre, a csapágyházra (alsó rész), a gyertyacsatornák közelében.
• A hengerfej felszerelése folyamatban van. A kulcshornyoknak felfelé kell elhelyezkedniük.
• A csapágyház a hengerfejre van felszerelve. A csavarok fokozatosan meghúzódnak.
  Mindegyiket több fordulattal kell rögzíteni. A rögzítőcsavarokat, miután a mechanizmusok felületei érintkeznek, páronként meg kell húzni (minden egymással szemben elhelyezkedő csavart egyszerre és fokozatosan kell megszorítani).

• Telepítve vannak. Az eltávolított dugók visszakerülnek a helyükre.
• Egyes alkatrészek tiszta motorolajjal vannak kenve (gyertyacsatornák, gumi O-gyűrűk).
• A későbbi összeszerelés hasonló a szétszereléshez, de fordított sorrendben.

A vezérműtengely holtjátékának kiküszöbölése érdekében fúrhatja az alkatrészt. Ha van lehetőség új alkatrészek vásárlására, ez a módszer nagyszerű lehetőség lesz.
Az aknák költsége az értékesítés helyétől, az eladó árréseitől függően változhat. Meg kell jegyezni, hogy ha nincsenek készségek az esztergagépekkel való munkavégzéshez, fel kell venni a kapcsolatot a benzinkút szakembereivel.
A vonatkozó videó- ​​és fotóanyagok megtekintése segít abban, hogy ezt saját maga is meg tudja csinálni. A lényeg az, hogy mindent az utasítások szerint kell megtenni.
Ha mindent saját kezűleg csinál, a probléma ára alacsony lesz, mert csak fogyóeszközöket kell vásárolnia a javítási szolgáltatások fizetése nélkül.