Úgy döntöttem, hogy ma egy újabb cikket teszek közzé. Még egyszer mondom, nem állítom, hogy „felfedezés” lennék, hiszen minden kerékpárt régen találtak fel! Csak egy nap repülésre készültünk, és egyáltalán nem voltak akkumulátorlemerülésjelzők, ezért sürgősen ki kellett találnunk és sürgősen eszközöket kellett készítenünk, hogy ne tegyük tönkre az akkumulátorokat. Igen, a készülékek egyszerűek, nincs bennük hangjelzés. De a szuperfényes LED-ek még napsütéses napon is jól láthatóak, ezért nyugodtak voltunk az akkumulátorok biztonságát illetően. Egyetértek azzal, hogy a készülékek a 80-as évek szintjén a legegyszerűbbnek bizonyultak. Mindazonáltal
Sikeresen megbirkóznak a feladattal! Nézd, valaki hasznosnak találja!

Li Po akkumulátor lemerülés jelző.

Ismeretes, hogy a Li Po akkumulátorok cellánként 3,2 Volt alá nem meríthetnek. Az ezen érték alatti kisülés az akkumulátor gyors meghibásodásához vezet. Ezért rendkívül kívánatos az egyes akkumulátortelepek kisülési határfeszültségének figyelése. Levág
A motor fordulatszám-szabályozója nem tudja garantálni az időben történő leállítást
akkumulátor Ezért célszerű kiegészítő védelmet alkalmazni, amely lehet egy LED-es akkumulátor lemerülésjelző.

Ebben az áramkörben egy TL431 precíziós állítható zener-diódát használnak komparátorként. A küszöbértéket az UE (vezérlőelektróda) ​​áramkörében lévő 15 kΩ (alsó ellenállás az áramkörben) és 4,3 kΩ (felső ellenállás) feszültségosztója állítja be.
Ezzel az ellenállás-aránnyal a TL431 zener-dióda feszültségnél aktiválódik
3,2 voltos bank használatával. Ha az akkumulátor feszültsége 3,2...4,2 V között van,
A TL431 zener dióda nyitva van, a rajta lévő feszültségesés nem elegendő a LED működéséhez, és ki van kapcsolva. Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 3,2 V-ot, a zener dióda zár, és a LED világít a 2 kohm-os ellenálláson átfolyó áramtól.

Az indikátor három egyforma cellából áll, ami lehetővé teszi az 1S, 2S és 3S akkumulátorok egyenkénti figyelését. Egy vagy két további cella hozzáadásával vezérelheti a 4S-t és az 5S-t
akkumulátorok. Kék szuperfényes LED-eket használtam, nekem ezek tűnnek a legtöbbnek
napközben észrevehető. A hangjelzést visszautasítottam, mivel a hang viszonylag közelről hallható, és nem akartam a méreteket és a súlyt növelni. A LED-ek bőven elégek, főleg
hogy leszállás után még mindig felveszi a modellt, és könnyen nem veszi észre a LED bekapcsolását
lehetetlen!

A tűérintkezőket egy használhatatlan merevlemez elektronikai kártyáról vettem IDE interfésszel.
Természetesen az akkumulátor egyensúlyi csatlakozójába vannak behelyezve. Kiegyensúlyozott csatlakozók
A modelltesten kívülre viszem, hogy töltsem az akkumulátort anélkül, hogy eltávolítanám a modellből.
Az Indicator sálat szalaggal rögzítem a modelltesthez. Ezután könnyen átrendezheti
másik modellre.

Beállít. Minden cellát sorra konfigurálunk! A beállításhoz három rendes, sorba kapcsolt 1,5 V-os elemre, egy 470 ohmos változtatható ellenállásra és egy digitális multiméterre van szüksége. Az akkumulátor pozitív vezetékével egy reosztát segítségével sorba kötünk egy 470 ohmos változó ellenállást. Így 4,5 V-os feszültségforrást kapunk.
Fogunk egy 2-pólusú, lépcsős csatlakozót, és csak két vezetéket forrasztunk hozzá
az akkumulátorról „-” és „+”. Mint fentebb említettük, a „+” változó ellenálláson halad át. A változó ellenállást a minimális ellenállásnak megfelelő pozícióba helyezzük, és a csatlakozót az alsó (vagy felső) cella megfelelő érintkezőihez csatlakoztatjuk. Mivel az ellenállás a minimális ellenállásra van állítva, a cellára a teljes 4,5 V-os feszültség kerül, és a LED-nek nem szabad világítania. Ezután csatlakoztassa a csatlakozót két másik cellához, és ellenőrizze, hogy az összes LED ki van kapcsolva.
Ezután fokozatosan növeljük a változtatható ellenállás ellenállását, miközben szabályozzuk
Multiméterrel mérje meg az ellenállás kimenetén a feszültséget a negatív vezetékhez viszonyítva. Az ellenállás ellenállásának növekedésével a cellára táplált feszültség fokozatosan csökkenni kezd, és amikor eléri a 3,18…3,2 Volt, a LED-nek világítania kell. Amikor az ellenállás ellenállása csökken, azaz amikor a cellára táplált feszültség 3,2 V fölé emelkedik, a LED ismét kialszik. Így a csatlakozót egyenként mozgatva a megfelelő érintkezőkhöz, ellenőrizzük az összes cellát. A kapcsolási küszöb változtatható
ellenállás kiválasztása 4.3 kom. Ezenkívül például 2 ellenállásból állhat

ha 2 com + 2 com = 4 com (kapcsolási küszöb 3,14 V) és 3,3 com + 1 com = 4,3 com
(kapcsolási küszöb 3,18 V) Van egy 4,3 kΩ-os kettőből álló ellenállásom (3,3 kΩ + 1 kΩ), ez látható a fényképeken. A 3 cellás indikátor nyomtatott áramköri lapjának méretei 30 x 30 mm.
A TL431 állítható zener dióda általános alkatrész, és rádióüzletekben kapható. Ezenkívül szinte minden kapcsolóüzemű tápegységben (adapterben) használják a védelmi optocsatoló vezérlésére.
Több darabot készítettem, jól működnek, időben jelzik.
Ezért ajánlom repülésmodellezőknek - rádióamatőröknek - ismétlésre!

Általános forma.




Sematikus ábrája.

Telepítés

Kilátás az alkatrészekről. Tábla mérete 30 x 30 mm.

Kilátás az ösvényekről. Tábla mérete 30 x 30 mm.

A LED-ek bármilyen szuperfényes, kéken világítanak. A kékek a legjobban napsütéses napon láthatók.

Mik az autó akkumulátorának töltésjelzői?

Az akkumulátor kulcsszerepet játszik az autó motorjának beindításában. És az, hogy ez az indítás mennyire lesz sikeres, nagyban függ az akkumulátor töltöttségi állapotától. Hányan figyeljük az akkumulátor töltöttségi szintjét? Úgy hívják, válaszoljon erre a kérdésre magának. Ezért nagy a valószínűsége annak, hogy egy napon lemerült akkumulátor miatt nem indítja be autóját. Valójában magának a töltöttségi állapotnak az ellenőrzése nem nehéz. Csak időnként meg kell mérnie multiméterrel vagy voltmérővel. De sokkal kényelmesebb lenne egy egyszerű jelző, amely az akkumulátor töltöttségi állapotát mutatja. Az ilyen mutatókat ebben az anyagban tárgyaljuk.

A technológia nem áll meg, és az autógyártók mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autók utazását és karbantartását a lehető legkényelmesebbé tegyék. Ezért a modern autókon a fedélzeti számítógépben egyéb funkciók mellett az akkumulátor feszültségére vonatkozó adatok is megtalálhatók. De nem minden autó rendelkezik ilyen képességekkel. A régebbi autók rendelkezhetnek analóg voltmérővel, ami megnehezíti az akkumulátor állapotának megértését. Az autóiparban kezdőknek javasoljuk, hogy olvassák el az anyagot.

Ezért mindenféle akkumulátor töltésjelző elkezdett megjelenni. Elkezdték gyártani mind akkumulátorokon, mind hidrométerek formájában, mind az autón lévő kiegészítő információs kijelzők formájában.

Az ilyen töltésjelzőket külső gyártók is gyártják. Nagyon könnyen elhelyezhetők valahol az utastérben, és csatlakoztathatók a fedélzeti hálózathoz. Ezenkívül az interneten egyszerű sémák találhatók a töltésjelzők saját kezű készítésére.

Beépített akkumulátor töltésjelző

A beépített töltésjelzők főként a. Ez egy úszó indikátor, amelyet hidrométernek is neveznek. Lássuk, miből áll és hogyan működik. Az alábbi képen láthatja, hogyan néz ki ez a jelző az akkumulátorházon.

És így néz ki, ha kiveszed az akkumulátorból.

A beépített akkumulátorjelző felépítése sematikusan a következőképpen ábrázolható.

A legtöbb hidrométer működési elve a következő. A jelző három különböző pozíciót mutathat a következő helyzetekben:

• Ahogy az akkumulátor töltődik, az elektrolit sűrűsége növekszik. Ebben az esetben egy zöld golyó alakú úszó emelkedik fel a csövön, és láthatóvá válik a fényvezetőn keresztül a jelzőszembe. A zöld golyó általában akkor úszik fel, ha az akkumulátor töltöttségi szintje 65 százalék vagy magasabb;
• Ha a golyó elsüllyed az elektrolitban, az azt jelenti, hogy a sűrűség a normál alatt van, és az akkumulátor töltöttsége nem elegendő. Ebben a pillanatban egy fekete jelzőcső látható a jelző „szemén” keresztül. Ez jelzi a töltés szükségességét. Egyes modellek egy piros golyót adnak hozzá, amely csökkentett sűrűséggel emelkedik fel a csövön. Ekkor a jelző „szeme” piros lesz;
• És egy másik lehetőség az elektrolitszint csökkentése. Ezután az elektrolit felülete látható lesz az indikátor „szemén” keresztül. Ez jelzi a desztillált víz hozzáadásának szükségességét. A karbantartást nem igénylő akkumulátor esetén azonban ez problémás lesz.

Ez a beépített jelző lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségi szintjének előzetes felmérését. Nem szabad teljes mértékben a hidrométer leolvasására hagyatkozni. Ha számos véleményt olvas ezeknek az eszközöknek a működéséről, világossá válik, hogy gyakran pontatlan adatokat mutatnak, és gyorsan meghibásodnak. És ennek több oka is van:

• A jelző a hat akkumulátorcella közül csak az egyikbe van beépítve. Ez azt jelenti, hogy csak egy üveg sűrűségére és töltési fokára vonatkozó adatok lesznek. Mivel nincs köztük kommunikáció, csak találgatni lehet a többi bank helyzetéről. Például ebben a cellában az elektrolitszint normális lehet, de néhány másikban nem elegendő. Végül is a víz elpárolgása az elektrolitból a bankok között eltérő (a szélső partokban ez a folyamat intenzívebb);
• Az indikátor üvegből és műanyagból készült. A műanyag alkatrészek melegítéskor vagy hűtéskor meghajolhatnak. Ennek eredményeként torz adatokat fog látni;
• Az elektrolit sűrűsége a hőmérsékletétől függ. A hidrométer ezt nem veszi figyelembe a leolvasásánál. Például hideg elektroliton normál sűrűséget mutathat, bár csökkent.

Gyári akkumulátor töltésjelzők

Ma az értékesítésben meglehetősen érdekes eszközöket találhat az akkumulátor töltöttségi szintjének feszültség alapján történő figyelésére. Nézzünk meg néhányat közülük.

Akkumulátor töltöttségi szintjelzője DC-12 V

Ez a készülék építőkészletként kerül értékesítésre. Alkalmas azok számára, akik ismerik az elektrotechnikát és a forrasztópákát.

A DC-12 V jelző lehetővé teszi az autó akkumulátorának töltöttségének és a relé szabályozó működésének ellenőrzését. Az indikátor alkatrészkészletként kerül értékesítésre, és önállóan összeszerelhető. Egy DC-12 V-os eszköz ára 300-400 rubel.

A DC-12 V indikátor főbb jellemzői:

• Feszültségtartomány: 2,5─18 volt;
• Maximális áramfelvétel: 20 mA-ig;
• A nyomtatott áramköri lap méretei: 43 x 20 milliméter.

Panel kijelzővel a TMC-től

Ez a jelző érdekes lehet azok számára, akik telepítették.

A készülék egy alumínium panel volt mérővel és váltókapcsolóval az akkumulátorok közötti váltáshoz. Kínában készült, és körülbelül 1500 rubelbe kerül.

» egy megjegyzés érkezett, amely érdekes javaslatokat tett a tervezés javítására.

Mivel az akkumulátor lemerülés jelzőjét (a kommentár 3. pontja) minden autonóm elektronikus eszközön célszerű használni, így elkerülhető a váratlan meghibásodás vagy a berendezés meghibásodása a legalkalmasabb pillanatban, amikor az akkumulátor lemerülőben van, ezért az alacsony töltöttségjelző gyártása a külön cikk.

A kisülésjelző használata különösen fontos a legtöbb 3,7 voltos névleges feszültségű lítium akkumulátornál (például a manapság népszerű 18650-es és hasonló vagy elterjedt lapos Li-ion akkumulátorok az okostelefonok cseretelefonjaiból), mert nagyon „nem szeretik” a 3,0 volt alatti kisüléseket, és így meghibásodnak. Igaz, a legtöbben kellene beépített vészvédelmi áramkör a mélykisülés ellen, de ki tudja, milyen akkumulátor van a kezében, amíg ki nem nyitja (Kína tele van rejtélyekkel).

De ami a legfontosabb, szeretném előre tudni, hogy jelenleg milyen töltés érhető el a használt akkumulátorban. Akkor időben csatlakoztathatnánk a töltőt, vagy behelyezhetnénk egy új akkumulátort anélkül, hogy megvárnánk a szomorú következményeket. Ezért szükségünk van egy jelzőre, amely előre jelez, hogy az akkumulátor hamarosan teljesen lemerül. Ennek a feladatnak a megvalósításához különféle áramköri megoldások léteznek - az egyetlen tranzisztoron lévő áramköröktől a mikrokontrollereken lévő kifinomult eszközökig.

Esetünkben azt javasoljuk, hogy készítsünk egy egyszerű lítium akkumulátor lemerülésjelzőt, amely könnyen összeszerelhető saját kezével. A kisülésjelző gazdaságos és megbízható, kompakt és pontos a szabályozott feszültség meghatározásában.

Kisülésjelző áramkör

Az áramkör úgynevezett feszültségdetektorok segítségével készül. Feszültségfigyelőknek is nevezik őket. Ezek speciális chipek, amelyeket kifejezetten feszültségszabályozásra terveztek. A feszültségfigyelő áramkörök vitathatatlan előnyei a rendkívül alacsony fogyasztás készenléti üzemmódban, valamint rendkívüli egyszerűsége és pontossága. A kisülési jelzés még észrevehetőbbé és gazdaságosabbá tétele érdekében a feszültségérzékelő kimenetét egy villogó LED-re vagy „villogó fényre” töltjük fel két bipoláris tranzisztoron.

Az áramkörben használt feszültségérzékelő (DA1) PS T529N a mikroáramkör kimenetét (3. érintkező) a közös vezetékhez köti, amikor az akkumulátoron lévő szabályozott feszültség 3,1 voltra csökken, ezáltal bekapcsolja a nagy teljesítményű impulzus tápellátását. generátor. Ezzel egyidejűleg a szuperfényes LED villogni kezd egy ponttal: szünet - 15 másodperc, rövid villanás - 1 másodperc. Ez lehetővé teszi az áramfelvétel csökkentését 0,15 ma-ra szünet alatt és 4,8 ma-ra vakuzás közben. Ha az akkumulátor feszültsége meghaladja a 3,1 voltot, a jelző áramkör gyakorlatilag kikapcsol, és csak 3 μA-t fogyaszt.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a jelzett jelzési ciklus elegendő a jel megtekintéséhez. De ha kívánja, beállíthat egy kényelmesebb üzemmódot az R2 ellenállás vagy a C1 kondenzátor kiválasztásával. A készülék alacsony áramfelvétele miatt az indikátorhoz nincs külön tápkapcsoló. A készülék akkor működik, ha a tápfeszültség 2,8 V-ra csökken.

Töltő készítése

1. Berendezés.
Megvásároljuk vagy kiválasztjuk a rendelkezésre álló alkatrészeket az összeszereléshez a diagramnak megfelelően.

2. Az áramkör összeszerelése.
Az áramkör és beállításai működőképességének ellenőrzéséhez kisülésjelzőt szerelünk egy univerzális áramköri lapra. A megfigyelés megkönnyítése érdekében (nagy impulzusfrekvencia) a vizsgálat során cserélje ki a C1 kondenzátort egy kisebb kapacitású (például 0,47 μF) kondenzátorra. Az áramkört egy tápegységhez csatlakoztatjuk, amely képes az egyenfeszültség zökkenőmentes beállítására 2 és 6 volt között.

3. Az áramkör ellenőrzése.
Lassan csökkentse a kisülésjelző tápfeszültségét 6 V-tól kezdve. A teszter kijelzőjén megfigyeljük azt a feszültségértéket, amelynél a feszültségérzékelő (DA1) bekapcsol, és a LED villogni kezd. A feszültségérzékelő helyes megválasztásával a kapcsolási nyomatéknak 3,1 volt körül kell lennie.

4. Készítse elő a táblát az alkatrészek rögzítéséhez és forrasztásához.
Az univerzális nyomtatott áramköri lapból kivágjuk a beszereléshez szükséges darabot, a tábla széleit gondosan reszeljük, az érintkezősíneket megtisztítjuk, bádogozzuk. A vágott deszka mérete a felhasznált alkatrészektől és azok beépítési elrendezésétől függ. A képen látható tábla mérete 22 x 25 mm.

5. A hibakereső áramkör felszerelése a munkalapra
Ha pozitív az eredmény az áramkör működésében az áramköri lapon, akkor az alkatrészeket átvisszük a munkalapra, forrasztjuk az alkatrészeket, és vékony szerelőhuzallal elvégezzük a hiányzó csatlakozásokat. Az összeszerelés végeztével ellenőrizzük a beépítést. Az áramkör bármilyen kényelmes módon összeszerelhető, beleértve a falra szerelhető felszerelést is.

6. A kisülésjelző működési áramkörének ellenőrzése
A lemerülésjelző áramkör működőképességét és beállításait úgy ellenőrizzük, hogy az áramkört a tápegységhez, majd a vizsgált akkumulátorhoz csatlakoztatjuk. Ha a tápáramkör feszültsége kisebb, mint 3,1 volt, a kisülésjelzőnek ki kell kapcsolnia.

A feszültségérzékelő áramkörben 3,1 V-os szabályozott feszültséghez használt PS T529N feszültségérzékelő (DA1) helyett más gyártók hasonló mikroáramkörei is használhatók, például BD4731. Ennek az érzékelőnek nyitott kollektora van a kimeneten (amint azt a mikroáramkör jelölésében szereplő további „1” szám is bizonyítja), és önállóan korlátozza a kimeneti áramot 12 mA-re. Ez lehetővé teszi, hogy közvetlenül csatlakoztasson egy LED-et hozzá, az ellenállások korlátozása nélkül.

Az áramkörben 3,08 V feszültségű detektorok is használhatók - TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E/TT, CAT809TTBI-G. A kiválasztott feszültségérzékelők pontos paramétereit célszerű pontosítani az adatlapjukon.

Hasonló módon használhat egy másik feszültségérzékelőt bármely más feszültséghez, amely a jelző működéséhez szükséges.

A fenti megjegyzés 3. pontjában szereplő kérdés második részében - a kisülésjelző működése csak világítás mellett - a döntést elhalasztották a következő okok miatt:
- az áramkör további elemeinek működése további energiafogyasztást igényel az akkumulátortól, pl. a rendszer hatékonysága csökken;
- a kisülésjelző napközbeni működése legtöbbször haszontalan, mert nincsenek „nézők” a szobában, és estére lemerülhet az akkumulátor töltöttsége;
- a jelzőfény fényesebben és hatékonyabban működik éjszaka, és van egy főkapcsoló a készülék gyors kikapcsolásához.

Nem vettem fontolóra a kommentár 2. bekezdésében javasolt háztartási műveleti erősítő használatát, mivel az áramkör működési módjait minimális áramerősség mellett hibakerestem az áramköri lapon végzett befejezési folyamat során.

A megjegyzés 1. pontja szerinti probléma megoldásához az „Éjszakai világítás akusztikus kapcsolóval” készülék diagramját kis mértékben módosítottam. Miért kapcsoltam be az akusztikus relé pozitív teljesítmény buszát a VT3 inverterén keresztül, folyamatosan működő fotórelé vezérelve.

A vezetők leggyakoribb problémája a műszerfal hiánya az autóban. Ez a probléma némi kényelmetlenséget okoz, mivel a vezető későn veszi észre az akkumulátor lemerülését, különösen, ha a jelző magas. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen megjelenítő eszközt meglehetősen könnyű összeszerelni.

Voltmérővel saját maga is megmérheti az akkumulátor töltöttségét. Manapság a voltmérők nagyon drágák, de nem nagyon kerüljük ki, mert számunkra csak az a fontos, hogy a töltés milyen értékig érhet el.

Érdemes odafigyelni arra, hogy az a készülék, amellyel az akkumulátor töltöttségét mérni fogják, saját kezűleg és voltmérő nélkül is elkészíthető.

Az alábbiakban egy LED-es lámpa jelzőfényként történő létrehozására szolgáló rendszer látható. Amikor a feszültség lecsökken és az akkumulátor töltöttsége alacsony, a LED lámpa kigyullad, amely az újratöltés jelzőjeként szolgál.

A diagramra nézve láthatja, hogy nem lesz nehéz összeszerelni. A rendszer bármely eleme könnyen megvásárolható. Hogyan használhatók a tranzisztorok:

• KT 315B
• KT 3102
• S 9012
• S 9014
• S 9016

Bármilyen LED-lámpát vásárolhat, ha annak működési feszültsége 15-20 V között van.

A rendszer fő és nélkülözhetetlen eleme az R2 változtatható ellenállás, segítségével beállítják azt a határértéket, amelynél az indikátor kiold, annak ellenére, hogy az áramkör azt mondja, hogy 1,5 kOhm-mal vegyük, erősebbet kell venni. egy 20 kOhm-on belül. Mert ha R1 = 20 kOhm-ot vesszük, akkor az ilyen ellenállás nem lesz elég a VT1 kulcs kinyitásához.

Ha normál 12 V-os vagy nagyobb töltésű akkumulátort vesz, akkor a VT1 tranzisztor kinyílik, és megkerüli a HL1 LED-jelzőlámpát. Amikor az akkumulátor feszültsége csökken, a VT1 idővel csökken, amíg be nem zár, kikapcsolása után a VT2 kinyílik és a HL1 LED lámpa kigyullad, ez jelzi, hogy az akkumulátor töltöttsége alacsony. Egy ilyen áramkörhöz bármilyen riasztási küszöböt csatlakoztathatunk.

Táblaként használhat egy PC-ről vagy egy régi tévéről származó anyagot. Ennek a rendszernek a mérete kicsi és kényelmes.

A rendszer beállításához szükség van egy tápegységre, amellyel az ellenállást beállítják, és beállítják a riasztás aktiválásának határait.

Szükség esetén több ilyen áramkört is készíthet különböző érzékenységi küszöbértékekkel a pontosabb mérések érdekében.

Egyszerű monoblokk autós erősítő TDA1560Q alapú Külső USB csatlakozó az autórádióban

Az alacsony akkumulátor töltöttség jelzőt úgy tervezték, hogy gyors figyelmeztetést adjon, ha az akkumulátor lemerülőben van, ami sok problémától megóvhatja Önt. A javasolt áramkör meglehetősen egyszerű, és minden beállítás a válaszküszöb beállításából áll egy változó ellenállással a LED jelzés bekapcsolásához.

A házi készítésű tervezés lehető legegyszerűsítése érdekében az akkumulátor lemerülési fokáról szóló információkat a LED-oszlop elve szerint kapják, vagyis minél magasabb az akkumulátor feszültsége, annál több LED világít. Az alsó szintet egy piros LED (a diagramon a felső), a maximális feszültséget az alsó zöld LED jelzi. A fény teljes hiánya az akkumulátor súlyos kritikus kisülését jelzi.

A tervezés négy LM324 op-amp komparátoron alapul, amelyek mindegyike egy adott feszültségszintet vezérel.

Mind a négy komparátor 5 voltos referenciafeszültsége a zener-diódától és az R6 ellenállástól származik.

Ha a műveleti erősítő közvetlen bemenetén a potenciál kisebb, mint az inverz bemenetén, alacsony logikai szint van a komparátor kimenetén, és a LED nem világít. Ha a referenciafeszültség meghaladja az ellenkező bemenet potenciálját, a komparátor kapcsol, és a LED világít. Minden komparátornak saját személyes szintje van, amelyet az R1-R5 ellenállásokon lévő osztó ellenállása állít be.

Ennek a kialakításnak egy változata, de LM 339 műveleti erősítővel, alkalmas 6 vagy 12 voltos kimeneti feszültségű akkumulátorokhoz.

A hazai mikroáramkörök arzenáljába tartozik a KR1171 sorozat, amelyet kifejezetten a tápfeszültség csökkenésének szabályozására terveztek. Így az akkumulátor feszültségének figyelésére használjuk.

Alacsony áramfelvétel „Ki” üzemmódban lehetővé teszi, hogy ezt a kialakítást olyan eszközökbe integrálják, amelyek folyamatosan figyelik az akkumulátor feszültségét. Ebben az esetben a jelző a készülék főkapcsolójához, közvetlenül az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoztatható. Ennek a jelzőáramkörnek a másik feszültségre való átalakításához elegendő a megfelelő KR1171 sorozatú mikroáramkört használni, és az új feszültséghez az R1 ellenállást kiválasztani. Az egyetlen kivétel a KR1171SP20 mikroáramkör, mivel a küszöbértéke 2 V, és a K561LA7 mikroáramkör generátora nem működik.

A minimális méretek eléréséhez hangszóró helyett miniatűr emittert is használhat. Az R6 ellenállás segítségével beállíthatja a hangerőt.

Ezt a kialakítást 6 és 24 V közötti akkumulátorfeszültségre tervezték.

Az áramkör egy feszültségosztóból áll az R1 R2 ellenállásokon, az első tranzisztor reagál a feszültség egy adott érték alatti csökkenésére, a második tranzisztoron lévő elektronikus kapcsoló pedig nagyon fényes LED-et vált ki a leeresztő áramkörön keresztül.

Amikor az áramkört egy akkumulátorhoz csatlakoztatjuk, amelynek feszültségét szabályozni kell, az első tranzisztor kapujában pozitív polaritású feszültség jelenik meg, amelyet az R2 ellenállás szabályoz. Ha magasabb, mint a küszöb, a tranzisztor nyitott, csatornájának ellenállása nem nagyobb tíz Ohmnál, így a második VT2 tranzisztor leeresztőjén a feszültség nullára hajlik és zárva van, a LED nem világít , jelezve, hogy az akkumulátor feszültsége normális. Amikor a feszültség egy olyan küszöbszintre csökken, amelynél az első tranzisztor kapujának feszültsége a küszöbérték alá kerül, az bezárul, csatornájának ellenállása meredeken megnő, és a leeresztő feszültség a tápfeszültség értékére hajlik. Ugyanakkor a tranzisztoros kapcsoló kinyílik, és a LED világít, jelezve az akkumulátor elfogadhatatlan lemerülését.

A VT2, VT3 tranzisztorokra Schmitt trigger épül, a VT1-re pedig a működését tiltó modul. A VT3 kollektor áramkör egy HL1 jelzőt tartalmaz a műszerfalon. Forró állapotban a jelzőszál ellenállása körülbelül 50 ohm. A hidegjelző menet ellenállása többszörösen kisebb. Ezért a VT3 tranzisztor 2,5 A-ig képes ellenállni a kollektoráramkör túlfeszültségének.

A fedélzeti hálózati feszültség mínusz a VD2 zener-dióda feszültsége az R5-R6 osztón keresztül jut a VT2 alaphoz. Ha ez magasabb, mint 13,5 V, a Schmitt trigger kapcsol, és a VT3 tranzisztor zárva van, és a HL1 nem világít.