A hátsó tengely csapágyait, az oldalsó hézagot és az érintkezőfolt helyzetét a főpár kapcsolódásában gyárilag állítják be, és működés közben általában nem igényelnek beállítást. Beállításuk csak a híd nagyjavítása és az alkatrészek cseréje után, valamint a csapágyak jelentős kopása esetén szükséges. A fogkopás miatt megnövekedett oldalirányú hézag a fő fogaskerekes kapcsolódásban nem csökken a beállítással, mivel ez a kapcsolódás megszakadásához és ennek következtében a hátsó tengely fokozott zajához vagy a fogtöréshez vezet. A kúpos csapágyak holtjátéka megszűnik anélkül, hogy megzavarná a hajtott és a hajtó fogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetét.
A fogaskerék csapágy előfeszítésének beállítása
A csapágy beállításának szükségességét a hajtómű tengelyirányú játéka határozhatja meg. Az axiális játék mérése a karima tengelyirányú mozgatásakor leválasztott hajtótengely mellett 0,01 mm-nél nem nagyobb osztásértékű jelzővel történik. Ebben az esetben a jelzőlábnak a karima végéhez kell támaszkodnia párhuzamosan a hajtómű tengelyével.
Az előfeszítés beállításával meg kell szüntetni a hajtómű csapágyainak axiális játékát. Az előfeszítést az 5 beállítógyűrű vastagságának kiválasztásával lehet beállítani (lásd).
A beállítást az alábbiak szerint kell elvégezni:
Csavarja ki és csavarja ki az anyát 1, távolítsa el a 2 karimát, a 3 olajtömítést és a 4 belső csapágygyűrűt;
Cserélje ki az 5 beállító gyűrűt egy újra, amelynek vastagsága kisebb legyen, mint a kicserélt tengelyirányú játék, plusz további 0,05 mm 1000 km-nél kisebb futásteljesítmény esetén vagy 0,01 mm futásteljesítmény esetén. több mint 10 000 km;
Cserélje ki a csapágy belső gyűrűjét, új olajtömítést, karimát és húzza meg az anyát 160-200 Nm (16-20 kgfm) nyomatékkal, majd ellenőrizze a hajtómű forgási könnyedségét. Ha nagyobb erőre van szükség a hajtómű elforgatásához, mint a beállítás előtt, akkor ki kell cserélni a beállítógyűrűt, 0,01-0,02 mm-rel növelve a vastagságát.
A csapágy előfeszítésének beállítása után meg kell húzni az anyát 160-200 Nm (16-20 kgf m) nyomatékkal, amíg az anyában lévő rés egybe nem esik a sasszeg furatával. A sasszeg furatához és az anya hornyához illeszkedő anyát csak meg kell húzni, mert ellenkező esetben a nem megfelelő meghúzás miatt a külső csapágy belső gyűrűje elfordulhat, elhasználódhat a beállítógyűrű, és ennek következtében növeli a csapágyak tengelyirányú játékát. A karimás anya meghúzásakor el kell forgatni a hajtóművet, hogy biztosítsák a görgők megfelelő felszerelését a csapágyakba.
A beállítás után ellenőrizni kell a csapágyak fűtését, miután az autót 60-70 km/h sebességgel 20-30 percig vezették. Ebben az esetben a forgattyúház nyakának melegítése nem haladhatja meg a 95°C-ot (a nyakra kerülő víz nem forrhat fel). Túlmelegedés esetén az előfeszítést csökkenteni kell.
Állítsa be az előfeszítést a hajtómű és a végső hajtómű csapágyainak cseréjekor a következő sorrendben:
Be kell állítani a hajtómű helyzetét a 7 beállítógyűrű kiválasztásával (lásd), biztosítva a méretet (109,5 ± 0,02) mm - az oldalsó fogaskerekek közös tengelye és a hajtómű szomszédos vége közötti távolságot. a 7 beállító gyűrűt;
Az 5. beállítógyűrű kiválasztásával állítsa be a meghajtó fogaskerék csapágyainak előfeszítését. Megfelelő beállítás esetén a hajtómű forgással szembeni ellenállási nyomatékának 150-200 N·m (15-10 kgf·cm) tartományban kell lennie új csapágyak esetén vagy 70-100 N·m (7-10 kgf·). cm) használt csapágyak esetében. Ha a csapágyak forgással szembeni ellenállása a normál tartományon belül van, meg kell húzni az anyát, ellenkező esetben a beállítást meg kell ismételni. Ebben az esetben, ha a forgási ellenállás pillanata kisebb, mint a szükséges, akkor csökkenteni kell a beállító gyűrű vastagságát, ha pedig több, akkor nagyobb vastagságú gyűrűt kell választani.
A csapágy előfeszítésének beállítása után be kell szerelni a differenciálmű szerelvényt a tengelybe, és be kell állítani a differenciálmű csapágy előfeszítését és az oldalirányú hézagot a végső hajtó fogaskerekek összekapcsolásában.
A differenciálmű csapágyak előfeszítésének és az oldalirányú hézagnak a fogaskerekek és a véghajtás hálójában történő beállítása
Beállítás csapágycsere nélkül.
Távolítsa el a tengelytengelyeket és távolítsa el a sebességváltót a tengelyházból (bandzsógerendás hátsó tengely esetén);
A 14 reteszelőlemezek eltávolítása (lásd) és a differenciálmű csapágyfedeleinek 17 meglazítása után a 16 beállító anyákkal állítsa be a 0,01 mm-es tengelyirányú hézagot a differenciálmű csapágyaiban (lásd).
Szerelje be a jelzőt az ábra szerint, és ellenőrizze az oldalsó hézagot a fogaskerék hálójában, amelynek 0,15-0,25 mm-en belül kell lennie. Ellenőrizze legalább hat ponton, minden alkalommal fordítsa el a sebességváltót;
Az oldalsó hézag növeléséhez lazítsa meg a hajtott fogaskerék oldalán lévő beállító anyát, és húzza meg az ellenkező anyát ugyanannyi horonnyal. Az oldalsó hézag csökkentése érdekében ezeket a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre;
Állítsa be az előterhelés értékét a csapágyak axiális irányú összenyomásával:
0,1 mm-rel, ha a jármű futásteljesítménye kevesebb, mint 1000 km;
0,05 mm-rel 10 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén;
A vezérlést a beállító anya elfordulási szöge végzi. Az egyik anyát a másik felé fordítva a horony szélességével a csapágyak 0,05 mm-es összenyomásának felel meg;
Húzza meg a differenciálmű csapágyfedelének csavarjait, és ellenőrizze a véghajtó fogaskerék fogainak oldalirányú hézagát;
Csavarozza fel a rögzítőlemezeket a csapágyfedelekhez;
Szerelje be a sebességváltót a tengelyházba;
Szerelje be a tengelytengelyeket.
Beállítás a csapágyak cseréjekor.
A csapágyak beállításához a következőket kell tennie:
Távolítsa el a tengelytengelyeket, a forgattyúház fedelét és a fedéltömítést (tömör hátsó tengely esetén);
Távolítsa el a tengelytengelyeket és vegye le a sebességváltót a forgattyúházból (bandzsógerendás hátsó tengely esetén);
Csavarja ki a burkolatokat rögzítő csavarokat, távolítsa el a burkolatokat, távolítsa el a differenciálművet és a beállító anyákat 16;
Mérje meg a hajtómű csapágyainak maradék súrlódási nyomatékát próbapaddal;
Nyomja ki a belső csapágygyűrűket a differenciálmű dobozból, és nyomja be az újakat;
Cserélje ki a differenciálművet új csapágyakra, szorosan nyomja meg a külső gyűrűket;
Helyezze be a 16 beállító anyákat a hátsó tengely házának menetes részébe, a lehető legközelebb a csapágyakhoz, és szerelje fel a 17 fedeleket a csapágyfedeleken és a hátsó tengely házán lévő jelöléseknek megfelelően;
Rögzítse a csapágyfedeleket csavarokkal olyan erővel, amely nem zavarja a 16 beállító anyák becsavarását (a csavarok forgattyúházában lévő furatokat először anaerob tömítőanyaggal kell megkenni);
Húzza meg a csapágyakat a beállító anyákkal, amíg enyhe előfeszítést nem kap. A csapágyak előfeszítésekor a hajtott fogaskereket több fordulattal az egyik, majd a másik irányba kell forgatni a görgők csapágyakba való megfelelő beépítése érdekében;
A differenciálmű csapágyak állítóanyáinak váltakozó meghúzásával érje el a hajtómű forgási ellenállási nyomatékának 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) növekedését a maradék forgási ellenállási nyomatékhoz képest, a differenciálmű eltávolítása után mérve;
Szerelje be a jelzőt az ábra szerint, és ellenőrizze az oldalsó hézagot a fogaskerék hálójában, amelynek 0,15-0,25 mm-en belül kell lennie. A hézag növeléséhez lazítsa meg a hajtott fogaskerék oldalán lévő beállító anyát, és húzza meg a hajtó fogaskerék oldalán lévő anyát ugyanannyi horonnyal, hogy fenntartsa a csapágyak előfeszítését. Az oldalsó hézag csökkentése érdekében ezeket a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre;
A beállító anyák elforgatását meghúzással kell befejezni. Például, ha egy horonnyal meg kell lazítani az anyát, akkor lazítsa meg kettővel, majd húzza meg egy horonnyal. Ez biztosítja, hogy az anya érintkezzen a csapágy külső gyűrűjével, és a gyűrű ne mozduljon el működés közben;
Végül húzza meg a csapágyfedeleket rögzítő csavarokat, rögzítse csavarokkal a rögzítőlemezeket a csapágyfedeleken;
Szerelje be a tömítést és a hátsó fedelet (tömör hátsó tengely esetén);
Szerelje be a sebességváltót a tengelyházba (bandzsógerendás hátsó tengely esetén);
Szerelje be a tengelytengelyeket.
Az elköteleződés ellenőrzése kontaktfolttal
A tengelyhajtómű végső összeszerelése és beállítása után ellenőrizni kell a sebességváltó kapcsolását. Ehhez meg kell festeni a fogakat festékkel. Figyelembe kell venni, hogy a nagyon folyékony festék szétteríti és elszínezi a fogak felületét, a fogközökből túl vastag festéket nem lehet kinyomni. A hajtott fogaskerekes lelassítása mellett forgassa el a hajtó fogaskereket mindkét irányba, amíg egy tiszta érintkezési folt meg nem jelenik.
|
Rizs. 5.35. A fő fogaskerekek érintkezési helye: I - előre oldal (működő); II - hátoldal; 1 - megfelelő érintkezés a fő fogaskerekek összekapcsolásában kis terhelés mellett; 2 - érintkező a fog tetején (javításához a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé mozgatják); 3 - érintkezés a fog gyökerén (javításához a hajtó fogaskereket el kell távolítani a hajtott fogaskeréktől); 4 - érintkező a fog keskeny végén (korrekcióhoz távolítsa el a hajtott fogaskereket a hajtóműtől; 5 - érintkező a fog széles végén (a javításhoz mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtómű felé) |
A megfelelő fogérintkezési mintázattal a fogaskerék felszerelésének és a hálóban lévő oldalirányú hézag ellenőrzése befejeződik. Az oldalsó távolságnak a fenti határokon belül kell lennie. ábrán. 5.35
2. Az oldalsó hasmagasság növelése érdekében a hajtott fogaskereket el kell távolítani a hajtóműtől:
A fog munkaoldalán az érintkezési folt kissé feljebb és közelebb kerül a fog széles végéhez;
A fog nem működő oldalán az érintkezési folt kissé feljebb és közelebb kerül a fog széles végéhez;
3. Amikor a hajtó fogaskerék közeledik a hajtott fogaskerékhez:
A munkaoldalon lévő érintkezési folt lejjebb és közelebb kerül a fog keskeny végéhez;
A nem működő oldalon lévő érintkezési folt lejjebb és közelebb kerül a fog széles végéhez;
4. Amikor elmozdítja a hajtóművet a hajtott fogaskeréktől:
A fog munkaoldalán lévő érintkezési folt a fog teteje és a széles vége felé mozog;
A fog nem működő oldalán az érintkezési folt a fog tetejére mozdul el, és kissé elmozdul a keskeny vége felé.
Egy gerendából áll, amelyben az összes fő alkatrész található.
Így néz ki a GAZ 31105 hátsó tengelye
Középső elülső részében egy forgattyúház, benne két tengelytengely és egy hajtóműves differenciálművel ellátott sebességváltó található. A sebességváltó javítása és a megfelelő differenciálmű beállítása a forgattyúház hátsó részén található speciális nyíláson keresztül történik. A tengelytengelyek védőburkolatai a forgattyúház oldalára vannak rögzítve, ezek továbbítják a nyomatékot a kerekekre. A csövek szélein hegesztett karimák vannak bemélyedésekkel a csapágy számára, és a fékpajzs csatlakozókonzoljának foglalatai. Az ilyen típusú mechanizmust „bandzsónak” nevezik.
A híd hajtó fogaskerekének tengelye 4,2 cm-rel a hajtott fogaskerék alatt helyezkedik el, a fő fogaskerék áttétele 4,556, ezt a fogaskereket hipoidnak nevezzük. A sebességváltó 2 tengelyt, 4 műholdat és 2 kúpfogaskereket tartalmaz. A test két félből áll, összecsavarozva.
A Volga 31105 hátsó tengely szerkezet rajza
A hajtott fogaskerék beállítása és a csapágyak előfeszítése speciális anyák meghúzásával vagy meglazításával történik. Maga a hajtómű csavarokkal csatlakozik a sebességváltóhoz. A hajtómű a vezérműtengely mellett, csapágyakon található.
A helyes pozíciót a mellette elhelyezett beállító gyűrű és a csapágy állítja be. A csapágy előfeszítése távtartó gyűrűvel történik.
A tengelytengelyek csúcsai a fogaskerekek hornyolt furataiba vannak beillesztve. Amelynek elülső oldalán karimák vannak, amelyek tíz csap segítségével kapcsolódnak az agyhoz. Az agy közvetlenül a hátsó tengely tengelyházán található. A kereket ráakasztják és meghúzzák.
Lehetséges hibák
Probléma: Menet közben fémes zaj hallható.
Fémes kopogás hallatszik a fékdobból
Olajcsere
A GAZ-31105 autó sebességváltójában ajánlatos az olajat 30-40 ezer kilométerenként cserélni. Ehhez szüksége lesz egy régi, legalább másfél literes tartályra, egy laposfejű csavarhúzóra, egy 12-es hatszögletű és egy 30-as csavarkulcsra.
Hasznos tanács! Csere előtt 5-10 km megtétele javasolt. A hídolajnak fel kell melegednie - ez megkönnyíti a jobb áramlását.
Kényelmesebb ezeket a műveleteket liften vagy felüljárón végrehajtani:
Olvassa el is
ZMZ 406 motor egy GAZ-31105 autóra telepítve
Hasznos tanács! Ha nem rendelkezik nagy olajfecskendővel, van más mód is a feltöltésére. Használhat tömlőt, amelybe tölcsér van behelyezve. Az olajat maximálisan a hátsó tengelybe öntik, ami a betöltőnyílás széle.
- a parafát a helyére csavarjuk, a keletkező foltokat ronggyal töröljük le;
- a légtelenítőt 12 mm-es kulccsal lecsavarjuk a bal tengelytengely védőházából;
- gázolajjal átmosva, kompresszorral lefújva a helyére csavarva.
Olaj betöltése a Volga 31105 sebességváltóba
Egészséges! A betöltő és leeresztő csavarok kicsavarásakor célszerű a réz tömítést újakra cserélni. Ez némi garanciát ad arra, hogy a további működés során ne szivárogjon olaj a hátsó tengelyből.
A hátsó tengely eltávolítása
Célszerű együtt csinálni. A GAZ-31105 hátsó tengelyének súlya 86 kg, ezért az eltávolításhoz partner segítségére lesz szükség. Eljárás:
Tanács! A cső és a tömlő leválasztásakor dugja be az első furatát egy megfelelő méretű kupakkal vagy csavarral. Ez megakadályozza, hogy a fékfolyadék kifolyjon a rendszerből.
- a hátsókerék-hajtás fékkábelei le vannak választva;
- a konzolt és a rugós létrákat elfordítják és eltávolítják;
- miután kissé a rugók fölé emelkedett, a hátsó tengelyt eltávolítják az autóból;
- A javítás elvégzése után a hidat az elvégzett munkával ellentétes sorrendben, partner segítségével az eredeti helyére szereljük fel.
A Volga GAZ 31105 autó hátsó tengelyén végezzük a javítási munkákat egy ellenőrző furatban vagy felüljáróban, anélkül, hogy a GAZ 31105 autó hátsó tengelyét levennénk. A hátsó tengelyt megtisztítjuk a szennyeződéstől és egy ronggyal letöröljük. Engedje le az olajat a hátsó tengely házából. A tengelytengelyeket eltávolítjuk a házakból.
12 mm-es villáskulccsal csavarja ki a hátsó tengely fogaskerékházának fedelét rögzítő tíz csavart (az egyik felső csavar rögzíti a fékcső tartóját).
Óvatosan, hogy ne sértse meg a tömítést, távolítsa el a hátsó tengely házfedelét.
Egy 12 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a két rögzítőlemezt rögzítő csavarokat, amelyek rögzítik a differenciálmű csapágyanyáit. Jelölővel vagy vésővel megjelöljük a beállító anyák fedelét, hogy a Volga GAZ 31105 hátsó tengely hajtóművének összeszerelésekor mindegyiket a helyére tudjuk tenni.
Egy 17 mm-es aljzat segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek rögzítik az egyes állítóanya fedeleket.
Távolítsa el mindkét fedelet.
A differenciálmű csapágyak beállító anyáit középső lyukasztóval jelöljük meg, hogy a váltó összeszerelésekor az eredeti helyükre tudjuk őket tenni.
A Volga GAZ 31105 hátsó tengelyházáról eltávolítjuk a differenciálmű szerelvényt. Eltávolítjuk a differenciálmű csapágyak külső gyűrűit. Ha a differenciálmű csapágyait nem kívánja cserélni, akkor a külső gyűrűket jelölje meg, hogy a hátsó tengely összeszerelésekor az eredeti helyükre fel lehessen szerelni.
Két hézagmérő segítségével ellenőrizzük a differenciálmű házának axiális játékát mindkét oldalsó fogaskerék mindkét oldalán, amelynek 0,03-0,05 mm tartományban kell lennie. A kopott alkatrészeket ki kell cserélni. Jelölje meg a hajtott fogaskerék helyzetét a differenciálmű házán.
Egy 15 mm-es foglalat segítségével csavarja ki a tíz csavart, amelyek a hajtott fogaskereket a differenciálmű házához rögzítik.
Puha fém sodróval üsse ki a csavarokat a lyukakból. Könnyű kalapácsütésekkel egy puha fém sodrón keresztül ütjük le a sebességváltót a differenciálmű házáról...
És távolítsa el a hátsó tengely hajtott fogaskerekét a differenciálműházból.
Egy vékony acélrúdon keresztül kiütjük a műhold tengelyének ütközőjét...
És vegye ki a tengelyt.
Fordítással (a tengely fogaskerekein) a műholdakat a differenciálműház ablakaival szemben szereljük fel. Kivesszük a műhold alátéteket...
És maguk a műholdak.
Figyelem: Ne keverje össze a tengelytengelyek és a műholdak különböző fogaskerekeinek alátéteit, hogy szükség esetén újonnan bejáratott párokban szerelje össze.
Kiszedjük az egyik tengelytengely fogaskerekét...
És vegye le róla az alátétet. Hasonló módon távolítsa el a második tengely tengelyének fogaskerekét.
Lehúzóval szorítsa össze az egyik differenciálmű csapágyának belső gyűrűjét. Ha nem áll rendelkezésre lehúzó, helyezzen be egy vésőt a belső csapágygyűrű vége és a differenciálműház közé. A véső ütésével mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét. Helyezzen be két csavarhúzót vagy rögzítőpengét a kapott résbe, és nyomja meg a differenciálmű csapágyának belső gyűrűjét az elválasztóval és a görgőkkel. Hasonlóan nyomjuk a belső gyűrűt az elválasztóval és a másik csapágy görgőit a differenciálműházból.
Ha a differenciálmű csapágyait újra fel kell használni, a megfelelő külső és belső gyűrűket dróttal kell összekötni. A hátsó tengely hajtóművét a karimánál fogva elforgatva hozzávetőlegesen felmérheti a csapágyak állapotát. A tengelynek könnyen, elakadás, játék vagy zaj nélkül kell forognia. Állványra 0,01 mm-nél nem nagyobb osztásértékű jelzőt (óra típusú) szerelünk, lábát a hátsó tengely meghajtó fogaskerék karima végéhez támasztva...
És a tengelyt a karimánál mozgatva megmérjük a hajtómű tengelyirányú játékát. Rögzítjük a játék mennyiségét. Ha az axiális holtjáték nagyobb, mint 0,1 mm, győződjön meg arról, hogy ennek nem a hajtómű-karima anyája az oka, amely nincs meghúzva a megadott szintig.
A holtjáték kiküszöböléséhez el kell távolítani a fogaskerék tengelyére szerelt beállító alátétet és meg kell mérni a magasságát mikrométerrel. Távolítsa el a hajtómű karimáját.
A Volga GAZ 31105 autó hátsó tengelyének meghajtó fogaskerekét a beállító alátéttel eltávolítjuk a hátsó tengely házából (a fogaskerék kalapácsütésekkel üthető ki a tengely végén egy puha fémből készült távtartón keresztül).
Csavarhúzóval távolítsa el a hátsó tengely hajtóműjének olajtömítését.
Kivesszük a belső gyűrűt az elválasztóval és a hátsó tengely hajtómű első csapágyának görgőivel.
...és nyomja be (tüskeként használhatja a régi csapágy külső gyűrűjét).
A hátsó csapágy külső gyűrűjét ugyanazzal a sodrással nyomjuk a forgattyúházba, mint amivel kiütöttük. Ezt óvatosan kell megtenni, ügyelve arra, hogy a gyűrű ne vetemedjen meg.
A belső gyűrűt az elválasztóval és az első csapágy görgőivel szereljük fel.
Az új tömítés ülékének és munkaélének lefedése Litol-24 kenőanyaggal... 
...szerelje be az olajtömítést a hátsó tengely házának nyakába.
Az új tömítést a forgattyúháznyak végével egy szintbe nyomjuk, a régi tömítést tüskeként használva.
Ha a Volga GAZ 31105 autón mindkét csapágyat vagy a hátsó tengely fő hajtóművének hajtóművét ki kellett cserélni, akkor be kell állítani a hajtómű helyzetét egy beállítógyűrű kiválasztásával, és be kell állítani a hajtómű előfeszítését. csapágyak (azaz a tengely tengelyirányú játéka). A hátsó tengely hajtómű helyzetének beállításához egy régi hajtóműből készült speciális tüske és egy kalibrált átmérőjű hengeres tüske szükséges. Az ilyen beállítás (a szükséges pontossággal) szakműhelyen kívül nehezen kivitelezhető. Ezért össze kell szerelni a hátsó tengely sebességváltóját a korábban beszerelt beállító gyűrűvel, és új gyűrűt kell kiválasztani, a fő fogaskerekek hálójában lévő érintkezési foltra összpontosítva (lásd „A hátsó tengely sebességváltó beállítása a a fog"). A meghajtó fogaskerék helyzetének beállítása után megmérjük a hajtómű tengelyének tengelyirányú játékát (lásd fent a holtjáték mérését).
Ha a hézag nagyobb a normálnál, mérje meg mikrométerrel a régi beállító alátét vastagságát, és válasszon ki egy újat (lásd a „Kiépítés leírását”). Az új alátétnek vékonyabbnak kell lennie a réginél a játék mértékével és további 0,05 mm-rel, ha a hátsó tengely hajtóműves csapágyait újakra cserélték, vagy 0,01 mm-rel, ha a csapágyak változatlanok maradtak. Miután beszerelte a hajtóművet a hajtóműházba, nyomatékkulccsal húzza meg a karimás anyát 160-200 Nm nyomatékkal (lásd „A hátsó tengely hajtómű olajtömítésének cseréje”), miközben a fogaskereket el kell forgatni a megfelelő felszereléshez. a görgők a csapágyakban.
Ha az alátétet megfelelően választja ki, a hajtómű tengelyének forgási ellenállási nyomatéka új csapágyak esetén 1,5-2,5 Nm, kopott csapágyak esetén 0,7-1,0 Nm legyen. Kellő pontossággal megbecsülhető a forgási ellenállási nyomaték egy acélgyár segítségével... 
...akasztja a kampóját a hátsó tengely sebességváltó karimájában lévő furatba.
Ebben az esetben az acélgyárra ható erők 3,8-5 kgf és 1,8-2,5 kgf legyenek. Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, az állító alátétet ki kell cserélni egy másikra, 0,01-0,02 mm vastagságúra, ha kisebb, válasszon vékonyabb alátétet. A differenciálmű csapágyait egy megfelelő méretű csődarabon keresztül préseljük át, csak a belső gyűrűjükre hatva. Összeszerelés előtt a hajtott fogaskerék rögzítőcsavarjait és anyáit zsírtalanítják és anaerob tömítőanyaggal bevonják. Különös figyelmet fordítunk a hajtómű és a differenciálmű házának végfelszerelési felületeinek tisztaságára, a legkisebb szennyeződés vagy bevágás elfogadhatatlan.
A meglévő sérüléseket finom csiszolópapírral eltávolítjuk, majd alaposan leöblítjük.
A differenciálmű összeszerelése után meggyőződünk arról, hogy az oldalsó fogaskerekek holtjátéka normális (lásd fent). Az oldalsó fogaskerekeknek kézzel könnyen kell forogniuk. Ha a hézag megnő, akkor a féltengelyes fogaskerék alátéteket nagyobb vastagságúakra cseréljük.
A differenciálmű csapágyainak hajtóműolajjal történő felhordása után szerelje be a differenciálművet a hátsó tengely házának furataiba, és rögzítse sapkákkal és csapágybeállító anyákkal (a fedélcsavarok teljes meghúzása nélkül).
Beállító anyák segítségével enyhe megfeszítéssel meghúzzuk a differenciálmű csapágyait, miközben a fogaskerekeket úgy forgatjuk, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek.
Az oldalirányú hézag mérésére a végső hajtó fogaskerekek összekapcsolódásában a hátsó tengely házához egy jelzőt rögzítünk úgy, hogy a szondáját a hajtott fogaskerék külső oldalán lévő fog tetejére mozgatjuk.
A résnek 0,15-0,20 mm-nek kell lennie. A méréseket legalább hat fogon meg kell ismételni a korona ellentétes zónáiban. A rés csökkentése érdekében (csavarhúzóval vagy vékony acélrúddal) lazítsa meg a hajtott fogaskerékkel ellentétes oldalon lévő beállító anyát, majd húzza meg a másikat.
Az egyik anyát le kell csavarni, a másikat pedig ugyanannyival meg kell húzni, a beállító anyák hornyai által vezérelve. Ebben az esetben az állítóanya minden egyes lecsavarását enyhe meghúzással kell befejezni (például az anya öt horonnyal történő meglazításához csavarja le hattal, majd húzza meg egy horonnyal). Ez biztosítja a csapágy külső gyűrűjének állandó érintkezését az anyával, és ezáltal biztosítja annak reteszelését működés közben.
A rés növeléséhez hajtsa végre az egész eljárást fordított sorrendben.
A hálóban az oldalsó hézag beállítása után ellenőrizzük a differenciálmű csapágyak tengelyirányú játékát (csapágy előfeszítése).
Ezért... 
...a visszajelzőt egy állványra rögzítjük, szondáját a hátsó tengely hajtott fogaskerekének végéhez támasztva. A fogaskerék tengelyirányú forgatásával mérjük a hátsó tengely differenciálmű csapágyainak holtjátékát.
A hajtott fogaskerék ellentétes oldalán található beállító anyával a tengelyirányú játékot 0,035-0,055 mm-re állítjuk be.
Ezután az anya meghúzásával beállítjuk a játékot: 0,1 mm - amikor a Volga GAZ 31105 hátsó tengely csapágyai 10 ezer km-t tesznek meg; 0,05 mm - ha a Volga GAZ 31105 autó futásteljesítménye több mint 10 ezer km. Az anya egy fokkal történő elfordítása megfelel a csapágyak 0,03 mm-es előfeszítésének. A holtjáték beállítása után húzza meg a csapágyfedeleket rögzítő csavarokat, és a rögzítőlemezek felszerelése után ellenőrizze újra az oldalsó hézagot.
FIGYELEM
A fedélcsavarok végső meghúzása előtt egyenként csavarja ki őket, és vigyen fel anaerob tömítőanyagot a menetekre.
A Volga GAZ 31105 hátsó tengelyének összeszerelése után a hátsó tengelyt olajjal töltjük fel, és menet közben teszteljük a sebességváltót. Ehhez egy Volga GAZ 31105-össel 60-70 km/h sebességgel 20-30 percig hajtunk. A hátsó tengely forgattyúház nyakának fűtése nem lehet magasabb 95°-nál (a vízcseppek nem forrhatnak fel). Ellenkező esetben csökkenteni kell a fogaskerekes csapágyak előfeszítését.
A hátsó tengely karbantartása a forgattyúsház olajszintjének időszakos ellenőrzéséből, utántöltéséből és a kenési táblázatnak megfelelő cseréből, a légtelenítő szennyeződéstől való megtisztításából, a hajtómű karima anyájának, a tengelyanyák meghúzásából, a hajtómű beállításainak ellenőrzéséből és visszaállításából áll. a kerékagy csapágyait, a hajtóművet és a differenciálművet.
A véghajtásban a hézagokat a hajtótengely leválasztása után a járművön kell mérni. A hézagok ellenőrzése előtt ellenőrizni kell a meghajtó fogaskerék karima 1 anyájának feszességét (lásd), amelyhez ki kell csavarni az anyát és meg kell húzni 160-200 Nm (16-20) nyomatékkal. kgf m). A hajtómű peremének axiális és szögirányú mozgatásával ellenőrizze a hézagokat. A meghajtó fogaskerék csapágyainak axiális holtjátékát a „Meghajtó fogaskerekes csapágyak előfeszítésének beállítása” című alfejezet szerint ellenőrizzük.
A hajtómű karima teljes szögjátékának megméréséhez jelölni kell a karima szennyeződésterelő szélét, a karimát teljesen balra kell fordítani, és a forgattyúházon egy jelölést kell tenni, amely egybeesik a rajta lévő jelzéssel. a reflektor. Fordítsa el a karimát teljesen jobbra, és tegyen egy második jelölést a forgattyúházon. Mérje meg a forgattyúházon lévő jelek közötti távolságot. Ha ez meghaladja a 12 mm-t, az a véghajtómű hajtó- és hajtott fogaskerekei, a differenciálmű fogaskerekei, illetve az oldalsó fogaskerekek és a tengelytengelyek bordáinak túlzott kopását jelzi.
Az előmelegítés után engedje le az olajat a hátsó tengely forgattyúházából. Az olajszint ellenőrzése és utántöltése a forgattyúház betöltő nyílásán keresztül történik, az autó vízszintes platformon áll. Az ellenőrzést valamivel az utazás után kell elvégezni, hogy az olaj lehűljön és kifolyjon a forgattyúház falaiból. A túl sok vagy a túl kevés olaj ugyanolyan káros.
Ha a hídzaj olyan mértékben megnövekszik, hogy az kényelmi szempontból elfogadhatatlan, vagy félelmet kelt a meghibásodástól, az hibás működésnek minősül. A tengelyzúgás (magas zaj) befolyásolja a kényelmet, és elkerülhető, ha elkerüli a hosszú vezetést azokban a szűk sebességtartományokban, amelyeknél hallható. A híd szétszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a zaj a híd felől jön. A zaj forrása lehet a hibás kuplungtárcsa, a gumiabroncsok (a zaj a különböző útfelületeken változik, és a sebességgel növekszik), valamint a motor.
