Miután nemrégiben jártam Európában (pontosabban Németországban és Belgiumban), rengeteg kabriót vettem észre. Kora tavasz volt, és a kinti hőmérséklet messze volt a nyártól, de sok autó nyitott tetejű volt. A sofőrök kitették arcukat az időnként kikandikáló napsütésnek, és élvezték a forgalmi dugókkal nem túlterhelt európai városok friss levegőjét. És hogy mennek a dolgok hazánkban a kabrióval?

Oroszországban a kabriók kevésbé elterjedtek. Ennek ellenére a szomszédok irigyelni fogják a ritka példányok tulajdonosait, a járókelők megfordulnak, a férfiak a belső dekorációt nézik, az ellenkező nem pedig a sofőrt. Mi akadályozza meg polgártársainkat abban, hogy stílusos, tető nélküli autót vásároljanak?

Van olyan vélemény, hogy a puhatetős autók télen hidegek, esőben szivárognak, a puhatetők pedig nagyobb esélyt adnak a betörőknek és a tolvajoknak. Maguk a kabriók tulajdonosai viszont biztosak az ellenkezőjében, és sok előnyt látnak egy ilyen autó birtoklásában. Mennyibe kerül egy új kabrió vásárlása Oroszországban?

Ára: 940 000-től rubel
Kiváló kezelhetőség a roadster klasszikus megjelenésével, rendkívüli formatervezési megoldásokkal a külső és belső kialakításban. Az alapváltozatban kézi leengedésű puhatető és 122 LE-s motor áll rendelkezésre. kézi sebességváltóval kombinálva. Ez a modell meglehetősen friss, és még az európai utcákon sem volt ideje megismerkedni.

MINI kabrió
Ár: 1 000 000 rubeltől
Hasonló menettulajdonságok, ugyanaz a motor- és sebességváltó sor. De ez egy jó öreg Cooper ferdehátú karosszériával, és képes friss levegőt lélegezni. Felismerhető funkciók, amelyekért egy kis pluszt kell fizetni. Nem néz ki olyan érdekesen, mint a Roadster, de négy embert enged be a szalonba. Mindkét modell „S” változatban rendelhető, melyben mind a 184 „ló” megvalósul.

Vendég a jövőből: Opel Cascada
Ár: (Ukrajnában) 1 100 000 rubeltől
A rüsselsheimi gyártók úgy döntöttek, hogy egy kabrióval kapcsolatos elképzelésüket hozzák az Astrához, csaknem 23 cm-rel lerövidítve és réteges szövet felsőrésszel. Egyszerre indulva a lehető legpraktikusabban - a csomagtartó térfogata 280-350 liter, a tető állapotától függően, négy utas számára hely és minden szükséges lehetőség. Mint az Opel sajtószolgálata a portálnak elmondta, ezeknek az autóknak az első szállításai hazánkba 2014 tavaszán várhatók.

További információ az Opel Cascadáról.

Ár: 1 260 000 rubeltől
Az első sorozat modelljei 2004-ben kerültek piacra, és ez idő alatt a ferdehátú modellek sikeresen népszerűvé váltak. Többek között Oroszországban. Ez a modell a klasszikus első motor elrendezést használja hátsókerék-hajtással, bár a bajorok hamarosan elsajátítják az elsőkerék-hajtású kompaktokat. A 118i alapváltozatában elektromos összecsukható szövettető, 136 LE-s motor, valamint minden szükséges biztonsági rendszer elérhető. Az élet minden egyéb öröméért külön kell fizetni.

Peugeot 308CC
Ár: 1 264 000 rubeltől
Francia stílus - minden részletében. Az értékesítés megközelítése is "francia". A modell az egyetlen Feline konfigurációban kerül értékesítésre. És ez egy négyüléses golfosztály, egy 150 lóerős motor, „automatikus”, bőrbelsővel, kétzónás klímaberendezéssel, R17-es kerekekkel, CD- és MP3-rádióval és mindenféle érzékelővel - meglehetősen komoly versenytárs. ár/opció feltételei. De az oroszok nem különösebben sietnek megválni egy és negyedmilliótól a „francia” kedvéért.

Ár: 1 301 000-től rubel
A roadster osztály egyik legrégebbi autója: az MX-5 első generációját 1989-ben kezdték gyártani. De a ma eladott modell csak a harmadik generáció. Kinézetre ez egy hátsókerék-meghajtású kupé, a gyakorlatban az autó kemény tetejű, amit elektromos hajtással hajtanak össze. Még az alapcsomag is mindent tartalmaz, amire szüksége van. És még több is. Önzáró differenciálmű, 50:50 súlyeloszlás, hátsókerék-hajtás, 2,0 literes, 160 lóerős motor és kézi sebességváltó került ide (az „automata” felára mindössze 7 ezer rubel.)

Ár: 1 750 000 rubeltől
Talán az egyik legnépszerűbb kabrió Európában. Keménytető, négyüléses belső tér, teljes teljesítményű tartozékok, kézi sebességváltó, 156 lóerős motor és modern dizájn – mindez a harmadik széria BMW-je. Felsõvel elég szigorú és praktikus üzleti utakra, felül lefelé pedig a fiataloknak is megfelel, felhívja magára a figyelmet és felkészíti õket a kikapcsolódásra.

Ár: 1 894 000 rubeltől
Tekintélyes autó komolytalan séták lehetőségével. Az A5 modell sportos megjelenését a hosszú tengelytáv, a rövid túlnyúlások és az amerikai stílusú hosszú motorháztető alkotja. Az árlétrán egyre feljebb kapaszkodva megfigyelhető a verseny erősödése. Felszereltségben senki sem marad le, a vásárlót különféle motorokkal kényeztetik és egyre kevesebb másodperc a "százas". Tehát az Audi sem volt kivétel - 170 LE. párosítva egy "automata" és a dédelgetett 8,9 másodperc a száz. A legolcsóbb berendezések a multimédiás rendszerek minden előnyével, bőrcsomaggal és egyéb kellemes és státuszos „apróságokkal” vannak felszerelve. De választhat egy 3 literes dízel- vagy benzinmotort, amelynek teljesítménye 245 vagy 272 lóerő. Ezek a Quattro-hajtású motorok 6,3 másodperc alatt „százra” gyorsítják az autót.

Audi TT
Ár: 1 940 000 rubeltől
Fiatalnak és aktívnak tartja magát? Igazi sportrajongó vagy? Ezután ne pazarolja az időt, és továbbítsa - az áramkörbe. És ez a modell segít felismerni a benne rejlő lehetőségeket. Nem valószínű, hogy vezetési kényelmet élvez, de a vezetési élményt biztosan. Összkerékhajtás, az egyetlen elérhető 211 lóerős motor, az S tronic robot váltó – igazi sport minden kanyarban és minimalista dizájn a belső térben.

Ár: 1 999 000 rubeltől
A Volvo teljes ellentéte az előző modellnek. Kényelem és sietség mindenben, itt még egy háromrészes keménytető is össze van hajtva akár 30 másodpercre. A 230 lóerő ellenére az állapot nem engedi, hogy eszeveszett módon felszálljon, a gyorsulás ésszerű 8 másodperc. Inkább egy jacht, amelyen egyszerűen kellemes utazni, megmutatva másoknak, hogy jó az élet. A 2009-ben frissített stílusos dizájn még mindig nagyon frissnek tűnik.

Nem titok, hogy sok kabrió eltérő tető- és kihajtási technológiával rendelkezik. Egyes tulajdonosoknak fizikai erőt kell alkalmazniuk, míg az ilyen autók többi tulajdonosának csak egy gombot kell megnyomnia.

Ma figyelmébe ajánljuk az értékelést 11 legjobb kabrió a leggyorsabb lehajtható tetővel. A slágerparádéban ráadásul csak azok az autók szerepeltek, amelyek felszerelése elektromos rendszerrel rendelkezik a tetejének összecsukására/kihajtására.

Biztosak vagyunk benne, hogy értékelésünk több mint releváns, mert végre az udvaron van a várva várt nyár. Nézze meg tehát a listát, hogy megtudja, mely elektromos tetős kabriók tudnak gyorsabban kinyílni, hogy mielőbb élvezhessék a napot és a szelet.

11. BMW i8 Roadster (15 másodperc)

Sok éves pletykák és várakozások után a bajor márka végre bemutatott egy sorozatgyártású roadstert. Az autó behúzható keménytetővel van felszerelve, amely 15 másodperc alatt bebújik a vezető mögé.

11. Audi A5 Cabriolet (15 másodperc)

Audi A5 Cabriolet

Fotó: Audi

Prémium nyitott modell Audi A5 Cabriolet legfeljebb négy utas elszállásolására alkalmas. Puha teteje 15 másodperc alatt visszahúzódik, és 18 másodperc alatt tér vissza a helyére.

9. Ferrari Portofino (14 másodperc)

Ferrari Portofino

Fotó: Ferrari

Mint ismeretes, az új sportmodell visszahúzható keménytetővel van felszerelve, aminek köszönhetően az autó kupénak tűnik. A tetejének leengedése mindössze 14 másodpercet vesz igénybe.

9. Aston Martin DB11 Volante (14 másodperc)

Aston Martin DB11 Volante

Fotó: Aston Martin

7. Porsche 911 Cabriolet (13 másodperc)

Porsche 911 Turbo Cabriolet

Fotó: Porsche

Sport kabrió tetejének leengedésére Porsche 911 Cabriolet mindössze 13 másodpercet vesz igénybe. Nem titok, hogy a német cég már új generációs modellt fejleszt. Várhatóan az autó új vagy továbbfejlesztett mechanizmust kap, amely még gyorsabban hajtja/bontja a tetőt.

7. Mazda MX-5 RF (13 másodperc)

Fotó: Mazda

A Mazda MX-5 RF teteje ugyanezen 13 másodperc alatt behajt. A szakértők szerint ez nagyon lenyűgöző eredmény, figyelembe véve ennek az autónak a költségeit és elhelyezését.

5. Jaguar F-Type kabrió (12 másodperc)

Jaguar F-Type kabrió

Fotó: Jaguar

Prémium brit modell Jaguar F-Type kabrió tetővel van felszerelve, amely 12 másodperc alatt emelhető vagy süllyeszthető akár 30 mérföld/órás (48 kilométer/óra) sebességnél.

Természetesen az alábbiak mindegyike vonatkozik a roadsterekre, speedsterekre, targokra és landausokra, de az áttekinthetőség kedvéért azt javaslom, hogy a cikk keretein belül az összes nyitott karosszériás kabriót nevezzük, anélkül, hogy az alosztályokra való felosztást érintené.

1. Nem az időjárásunknak, nem a városainknak

Valamilyen oknál fogva ennek a nézőpontnak a hívei biztosak abban, hogy a nyitott test csak forró éghajlaton megfelelő. A szkepticizmus könnyen kezelhető. Felteszünk pár feltűnésmentes kérdést a kritikus forró országokba tett utazásairól (EAE, Egyiptom, Thaiföld stb.), majd udvariasan rákérdezünk az utakon látott kabriók számára.

Nagy számokat nem fogsz hallani, mert a nagy melegben nyitott tetővel autózva fél óra alatt leégetheted magad a napon. A nyitott tetejű kabriókat még Európa déli részén is többnyire napközben vezetik a turisták. A bölcs bennszülöttek esténként kinyitják a háztetőket. Tavaly nyáron a viszonylag kényelmes Szentpétervár +25-tel elég volt csak másfél órát a volán mögött töltenem ahhoz, hogy túl sok leégést kapjak a karokon, az arcon és a nyakon. Nem véletlen, hogy a kabriók népszerűek például az Egyesült Királyságban, sőt Skandináviában is – emlékezzünk csak a finnek és svédek által szeretett nyitott Volvóra és Saabra. Miért vagyunk rosszabbak? De mindenesetre a sapka a kabrió tulajdonosának a legjobb barátja.

„Nincs rosszabb, mint egy forgalmi dugóban állni egy kabrión, porral borítva, és belélegezni egy füstölgő KamAZ kipufogóját” – ez gyakorlatilag egy idézet, amely szinte minden nyitott autóval kapcsolatos cikkben rendszeresen megjelenik.

De sajnálom, egy szedánon vagy crossoveren egy forgalmi dugóban állni egyáltalán nem szórakoztatóbb, és a normális emberek inkább nem nyitják ki az ablakokat ilyen helyzetekben. Hogy miért kell ezt egy kabrióban csinálni, az érdekes kérdés. Nos, általában, ha az autók élete teljes egészében forgalmi dugókból és forgalmi dugókból áll, akkor talán a metróra vagy a kerékpárra kellene gondolnia?

2. A kabrió télen hideg

De nem! Még akkor is, ha nem kemény lehajtható tetős transzformátorokról beszélünk, hanem klasszikus puhatetős rokonairól. A modern nyitott autók többrétegű tetőanyaga (a legtöbb modell három-, sőt néhányan ötrétegű napellenzővel is rendelkezik) jól tartja a hőt és nem fújja a szél, emellett gumírozott réteggel rendelkezik, amely megakadályozza a csapadék bejutását a kabin. Ennek eredményeként télen teljesen kényelmes egy ilyen autóban. Bármely modern kabrió abszolút minden időjárásnak megfelelő jármű. Íme, a Saab 9-3 Aero Cabrio egész évben használható.

Egyébként télen is lehet tető nélkül közlekedni - szélvédővel, megemelt ablakokkal és bekapcsolt kályhával egy enyhe mínusz nem akadály. A kabin meleg és hangulatos. Még nagyobb kényelmet biztosítanak majd az olyan rendszerek, mint a Mercedes „légsál”.

De van néhány ajánlás az ilyen séták rajongói számára. A tető nyitása és különösen zárása meleg, így az autó felmelegszik. A nedvesség behatolása a mechanizmus belsejébe, negatív hőmérséklettel kombinálva, kegyetlen tréfát játszhat, így félig nyitott napellenzővel várhatja a számlát a szerviztől. Ezenkívül a hidegben óvatosnak kell lennie a műanyag hátsó ablakkal, amely az öreg kabriókon található (például a Mazda MX-5, BMW Z3 korai verziói). Ha a tető leeresztésekor félbehajlik, akkor nulla alatti hőmérsékleten egyszerűen szétrepedhet.

A képen: BMW Z3

3. A tető le lesz vágva

Szükségszerűen! Ráadásul átszúrják a kerekeket, és kulccsal egy illetlen szót firkálnak a motorháztetőre. Legközelebb ne parkoljon le az udvaron, és ne kapcsoljon be hangos zenét este 11 óra után. De komolyra fordítva a szót, a közelmúltban nem fordult elő tömeges vandalizmus, amelyet osztálygyűlölet motivált volna kabrió tulajdonosok ellen. A javítás drága, ez igaz. Ha a tetőszövet teljes cseréjéről beszélünk, akkor még nem eredeti anyagok használata esetén sem valószínű, hogy a javítás összege alacsonyabb 100 000 rubelnél. Egy másik dolog, hogy egy modern többrétegű puha felsőben komoly károsodást okozni igazán komoly erőfeszítés szükséges. Az 5 rétegű napellenző vágása egy irodai kés kecses mozdulatával nem fog működni.

4. Nem biztonságos

Itt a leglogikusabb a töréstesztek eredményeire hagyatkozni. Például az Észak-amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) által 2007-ben végzett tesztek során számos nyitott modell, például az Audi A4, a Saab 9-3, a Volvo C70, a Volkswagen Eos, a BMW 3 és a Ford Mustang töréstesztjei is szerepeltek. . A kabriókat ugyanazon szabvány szerint tesztelték, mint az összes autót az elülső ütközés, a SUV ütközését szimuláló oldalsó ütközés és a hátsó ütközés szempontjából, hogy kiderüljön, az ülés fejtámlája kitöri-e a vezető nyakát.

A teszteredményt összegezve elmondható, hogy a kabriók az elmúlt években szinte felzárkóztak a hagyományos autókhoz. Tekintettel arra, hogy nyitott karosszéria becsatolt biztonsági öve esetén valóban nagyobb a súlyos sérülések kockázata, mint mondjuk egy szedánban.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy borulás esetén a zseniális tűzbiztonsági ívek alkalmazása ellenére a kabriók távolról sem zárt rokonok. Ezt erősítette meg az Opel Cascada, a Peugeot 308 CC, a Renault Megane CC és a Volkswagen Golf Cabrio tesztje, amelyet 2014-ben a német ADAC klub, Európa legnagyobb állami autósszervezete szervezett.

Az eredmények kiábrándítóak, de a zárt modellekre vonatkozó rollover teszteket nem végeznek rendszeresen (például a jól ismert Euro NCAP nem tartalmaz ilyen tesztet), ezért nincs mód az eredmények összehasonlítására. De egy kabrió eleve kevésbé hajlamos a borulásra, már csak az eredeti modellhez képest nagyobb tömege miatt is.

Általános szabály, hogy a fő műszaki paraméterek tekintetében a kabriók megegyeznek a zárt társaikkal, és a kapcsolódó modellekből származó alkatrészeket széles körben használják a tervezésben. Ezért a rendes karbantartás ára nem különbözik a zárt testű hozzátartozókétól. Ezt észben kell tartani, amikor kapcsolatba lép a szervizzel, hogy időben megszüntesse a szervizelt autó kizárólagosságáért felszámítási kísérletet.

De fel kell készülni arra, hogy az alkatrészek egy része még a kupéval sem cserélhető, ami befolyásolja az árat, szűkíti a választékot, és az alkatrészkeresés is időbe telik. Ilyen alkatrészek például az autó hátsó részének karosszériaelemei. Különösen gyakran - a csomagtartó fedél és az optika.

A kabriók egyik legdrágább alkatrésze a tetőszerkezet. Üzemzavar esetén a pénzügyi költségek komolyak lehetnek. Ennek ellenére a tervezés összetettsége ellenére az ilyen rendszerek nem szenvednek rendszeres meghibásodásoktól.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A nagy gyártók általában kiszervezik a kabriók tervezését és összeszerelését olyan külső vállalkozókra, akik jelentős tapasztalattal rendelkeznek a nyitott modellek gyártásában. Tudja, mi a közös az Audi A4/S4 Cabrioletben, a Renault Mégane CC-ben, a Mercedes CLK kabrióban, a Nissan Micra C+C-ben és a Volkswagen New Beetle Cabrioletben? A tetőszerkezetek fejlesztését és ezen modellek végső összeszerelését a Karmann végezte, amely az egyik vezető a kabriógyártás területén.

A képen: Lexus SC430

6. Nehéz gondozni

Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy a kabrióval együtt tulajdonosának előfizetést kell vásárolnia a belső tér napi vegytisztítására. Ez csak akkor valósul meg, ha van könnyű kárpitozás, és továbbra is szükséges a heti előfizetés. De a bézs bőr és a hasonló márkájú belső díszítőelemek gyönyörűek, és nem különösebben praktikusak bármely karosszériatípushoz. Ha a belső teret sötét színekben határozzák meg, akkor minden nem olyan ijesztő.

A Lexus SC430-am belseje fekete bőrrel van díszítve, így ha gyakran vezetek nyitott tetővel, hetente párszor speciális nedves törlőkendővel, majd mikroszálas törlőkendővel áttörlöm a belső teret. Hasonló eljárást, csak hetente egyszer, mindig elvégeztem a többi gépemmel. Az egyetlen dolog, amit a kabrió sajátossága hozzáadott, az volt, hogy a bőrt speciális kondicionálóval kezelték, amely megvédi az ultraibolya sugárzástól.

A tetőtéri napellenző nem igényel gyakori karbantartást. Az út szennyeződése könnyen eltávolítható szokásos kefével, hasonlóan a cipőtisztításhoz. A bolyhokat és a port ragacsos ruhahengerrel távolítják el. Évente néhány alkalommal ajánlatos a napellenzőt speciális tisztítószerrel kezelni, majd ezt követően vízlepergető impregnálást kell alkalmazni. A legfontosabb dolog, amit észben kell tartani, hogy a termék ne kerüljön a fényezésre, ezért érdemes a karosszériát úgy védeni, hogy hagyományos, vasboltban kapható műanyag fóliával letakarjuk. Az autókozmetikumok ára egy kabrióra nem haladja meg az átlagos karosszérialakkok költségeit.

Az egész éves működés során a hidegre készülve félig fel kell nyitni a tetőt, meg kell tisztítani a mechanizmusok látható részeit, és figyelni kell a számos gumitömítésre, szilikonnal kezelve azokat.

Általában minden egyszerű és olcsó

Az olyan nyilvánvaló előnyök mellett, mint az ingyenes barnaság, a népszerűség és a nagy esélye annak, hogy egy forró éjszakát egy idegennel töltsön el, amit szeret, a kabrió birtoklása számos további, tisztán praktikus bónuszt is rejt magában.

1. Alacsony lopási kockázat

Ha Ön nem egy szemfényvesztőként megőrizendő, gyűjthető modell boldog tulajdonosa, hanem valamelyik tömegautó tulajdonosa, akkor kicsi az esélye, hogy valaki más akaratából elveszítsen egy autót. Mondjuk egy Mercedes E-osztályú kabrió tulajdonosa – ellentétben a platformlimuzin szomszédjával – nyugodtan alhat éjszaka. Nos, ha az autótolvajokat közel 15-ször kevésbé érdekli egy kupé (5 kétajtós, szemben a 73 szedánnal a 2016 első félévében a közlekedési rendőrség hivatalos statisztikái szerint), akkor kinek van szüksége egy egzotikus kabrióra?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ha már a tömegszegmensről beszélünk, ahol a szomorú statisztikában továbbra is az elemzésre ellopott Ford Focus szerepel, akkor az erre épülő kupé-kabrió is tud, ha nem dobják fel, akkor nem kell különösebben aggódni a kockázatok miatt. Hosszabb ajtók, új hátsó sárvédők, csomagtérfedél - tető nélkül is túl nagy a különbség az autók között, hogy a gazemberek érdeklődjenek egy ilyen autó iránt.

2. A vásárlás jövedelmezősége

Ez természetesen használt autó vásárlásáról szól. A mi piacunkon nem túl sok kabrió található, de egy hozzáértő embernek mindig van miből válogatnia. Egy ilyen vásárlás több okból is érdekes lehet.

Néha ez az egyetlen esély arra, hogy kedvenc márkád kétajtós karosszériáját szerezd be. Például az Audi modellkínálatában a 80-as kupé leállítása és az A5 bemutatása előtt az A4-es alapú kabrió volt az egyetlen módja annak, hogy stílusos, négyüléses kétajtós Ingolstadtból jussunk.

Ha a kupét vesszük kiindulópontnak, akkor a platformos kabrió általában kevesebb futásteljesítményű, jobb állapotú és gazdagabb lesz. Az új, ilyen modellek 30-40%-kal drágábbak, mint a többi változat, gyakran rendelésre szállították őket, és gyakran a második vagy harmadik autók voltak egy gazdag családban. Egy használt kabrió ára, egyéb dolgok mellett, még mindig magasabb, mint egy kupé. De a nyitott modelleket, főleg ha puha tetős változatokról van szó, nem gyorsan árulják, így mindig van esély egy jó alkura.

Mi lehet jobb, mint egy kabrióval ülni egy szép napon? Meleg levegő cirógatja a hajat, a motor kellemesen morog, aminek hangját madárdalcsicsergés „felülteszi”. A szépség! Csak az a kár, hogy a válság beköszöntével sok vállalat abbahagyta a nyitott autók Oroszországba irányuló importját. Korábban viszonylag kedvező árú nyitott tetős autókat kínált a Peugeot, Ford, Opel. Most a "levelezőlapok" a prémium előjoga. Bár vannak kivételek.

Smart Fortwo Cabrio (1 100 000 rubeltől)

BMW Z4 (2 600 000 rubeltől)

A bajor keménytetős roadster kupé még 2009-ben debütált, de még mindig csodálják a formáját: az alacsony, terebélyes karosszéria és a hosszú motorháztető önkéntelenül is visszanéz. A tető teljes behajtásához meg kell állnia, és várnia kell 20 másodpercet. A legolcsóbb változat kétliteres, 184 lóerős motorral van felszerelve. Kényszerített változata 245 LE-t fejleszt. De a soros háromliteres „hatos”-os módosítások, amelyek teljesítménytől függően 306 vagy 340 LE-t fejlesztenek, nagyon izgatják a fejet.

Mercedes-Benz SLC (2 690 000 rubeltől)

Ez egyáltalán nem hiba. Valóban SLC. Így hívják ma az SLK-t felváltó kompakt Mercedes kupé-kabriót. A lecserélt azonban túl erős szó. Valójában nem egy új autóról van szó, hanem egy kis újratervezés termékéről, amelynek során a jól ismert modell kissé megváltoztatta a karosszéria és a belső kialakítását. Teteje az elődjétől eltérően menet közben is lehajtható – akár 40 km/órás sebességnél. Az autó jellemzője a fotokróm üveg a tetőn (opció), amely megváltoztathatja a fényerősség mértékét. A kezdeti SLC-t 184 lóerős, kétliteres motorral szerelték fel. Kényszerített változata 245 LE-t ad le. A csúcsmodell háromliteres V6-ossal érkezik, 367 lóerős teljesítménnyel.

BMW 4-es kabrió (2 770 000 rubeltől)

Ez a négyüléses kupé-kabrió a jól ismert 3-as széria platformjára készült. A fémtető akár 18 km/órás sebességnél 20 másodperc alatt össze-/kinyílik. De túl nehéz és sok helyet foglal: felülről lefelé a csomagtartó térfogata 220 liter, felfelé - 370. A bajor kabrió szokatlan abban, hogy ... turbódízelt (2,0 l) használ. , 190 LE), mint alapmotor. ). Benzinmotorok is vannak a kínálatban: egy kétliteres 249 lóerős és egy háromliteres 326 lóerős.

A nyári szezonra megkezdődik a 2015 szeptemberében bemutatott smart fortwo kabrió értékesítése Oroszországban. A modell sorozatgyártása közel egy éve indult a francia Ambach-i üzemben, de hozzánk csak a nyári szezon elejére kerül az autó, amikor megélénkül a kabriók iránti kereslet. Akárcsak a standard kétajtós esetében, a kabrió is 71 lóerős, szívó literes motort kap. és egy 90 lóerős 0,9 literes turbómotor ötfokozatú „mechanikával” vagy Twinamic előválasztó dobozzal párosítva. A kontrasztos színekben rendelhető szövet felső fortwo cabrio a zárt és nyitott pozíción kívül egy köztes pozícióval rendelkezik.

A modell árait még nem közölték, de feltételezhető, hogy az újdonság továbbra is az egyik legolcsóbb kabrió marad az orosz piacon, ahol az ilyen autók választéka nagyon kicsi. Oroszországban egyetlen nyitott tömegmárkás autó sincs, a kabriók és a Mini roadsterek elhagyták a piacot, a kínálat pedig kizárólag a hagyományos prémium márkák modelljeire korlátozódik. A szegmensben legfeljebb 4,5 millió rubel. egy tucat modellt lehet beszerezni nyárra.

smart fortwo

• Motor: 1.0 (84-102 LE)
• Ár: 990 000 - 1 150 000 rubel.

Hivatalosan is befejeződött az előző generációs kétüléses okos kabrió értékesítése, de az egyes márkakereskedéseknél továbbra is lehet autót találni. És minden bizonnyal ez lesz a legolcsóbb nyitott autó a piacon, amelynek ára nem sokat változott az év során. A dupla kocsi lehajtható puha tetővel van felszerelve, amely a hosszsínek eltávolítása után a tetőről levehető, vagy teljesen a csomagtartóba rakható. A karosszériaelemeket kézzel kell eltávolítani, és maga a napellenző elektromos hajtás segítségével mozog. A csomagtartó térfogata ugyanakkor 220 és 340 liter között változik. Az alapváltozatot szívó literes motorral kínálják, a márka hivatalos márkakereskedői által is forgalmazott Brabus változatot pedig 102 lóerős turbómotorral szerelték fel. Mindkét opció egyszerű robotváltóval van felszerelve.

Audi A3

• Motor: 1,4 (125 LE), 1,8 (180 LE), 2,0 (300 LE)
• Ár: 1 820 000 - 3 090 000 rubel.

A legolcsóbb teljes méretű kabrió négy ülést és 320 literes csomagtartót kínál. A puha ernyő 50 km/órás sebességig elektromos hajtás segítségével 18 másodperc alatt behajlik a hátsó ülések mögötti rekeszbe. Kiegészítő opcióként egy javított hangszigetelésű napellenző is elérhető. Ez a legolcsóbb összkerékhajtású kabrió is, amelyet 1,8-as TFSI motorral szerelt autókkal, valamint 300 lóerős Audi S3 kabrióval szereltek fel. Az 1,4-es TFSI motorral szerelt egyszerűbb változatok csak elsőkerék-hajtásúak lehetnek. Három felszereltségi szint közül választhat, bár az S3 egyetlen gazdag kivitelben is elérhető. Minden változat nem alternatív előszelektív sebességváltóval rendelkezik.

Audi TT

• Motor: 1,8 (180 LE), 2,0 (230-310 LE)
• Ár: 2 225 000 - 3 430 000 rubel.

A kétüléses roadster minden időjárásban használható járműként van elhelyezve, és „légsál” funkcióval rendelkezik – olyan terelőlapok, amelyek meleg levegőt juttatnak a vezető és az utas nyakába. Ezen kívül a modell az ülések mögött opcionális szélvédőt kínál, amely csökkenti a légturbulenciát az utastérben. A napellenző puha, és az összecsukható mechanizmus mindössze 10 másodperc alatt eltávolítja. De a csomagtartó térfogata szerény 280 liter. A motorkészlet ugyanaz, mint a kupé. A hajtás elöl és minden keréken van, a váltó mechanikus és robotizált. Az Audi S3-hoz hasonlóan a leggyorsabb TTS kabriót egyetlen konfigurációban és csak összkerékhajtással árulják, de választhat a kézi vagy az előszelektív „robot” között.

Audi A5

• Motor: 1,8 (177 LE), 2,0 (230 LE), 3,0 (272-333 LE)
• Ár: 2 530 000 - 4 000 000 rubel.

Az A5-ös kabrió nagyobb, mint az A3-as, de így is négy ülés és ugyanennyi a 320 literes csomagtartó. De az A5 belül tágasabb, a vezető és az első utas nyakfűtéses terelőkkel rendelkezik. A teteje is szövet, az elektromos hajtás pedig 15 másodperc alatt megbirkózik az emelőszerkezet összetett kinematikájával, és akár 50 km/órás sebességgel is működik. A kezdeti motorokkal rendelkező változatok elsőkerék-hajtásúak, és a "mechanika" alternatívájaként variátort kínálnak. Az erősebbek, köztük a 333 lóerős S5 kabrió összkerékhajtású váltóval és előválasztó dobozzal lesz felszerelve. Van még extrémebb Audi RS5 V8-as motorral, de Oroszországban nem eladó.

BMW Z4

• Motor: 2,0 (184-245 LE), 3,0 (306-340 LE)
• Ár: 2 600 000 - 3 660 000 rubel.

Ez a modell egy klasszikus kétüléses roadster képét testesíti meg hátsókerék-hajtással és hosszanti motorral. Ráadásul ez a legolcsóbb, összecsukható keménytetős autó. A fém teteje 20 másodperc alatt össze- és kinyílik. A tetőelemek sok helyet foglalnak el a csomagtartóban, így a tető helyzetétől függően 180-310 litert biztosít. Négy motor közül lehet választani, kézi vagy automata sebességváltó, a legerősebb háromliteres motorokat pedig robotizált sportváltók aggregálják.

Mercedes-Benz SLC

• Motor: 2.0 (184-245 LE), 3.0 (367 LE)
• Ár: 2 970 000 - 4 390 000 rubel.

Az SLC nevet a közelmúltban a Mercedes-Benz SLK kupé-roadster viseli, amelyet 2011 óta gyártanak. Ez a BMW Z4 közvetlen versenytársa, amely hasonló ideológiával és szinte azonos motorkészlettel rendelkezik. A keménytető ugyanazon 20 másodperc alatt bújik be a csomagtartóba, a rekesz térfogata 225 és 335 liter között változik. Az 1,6 literes motorral rendelkező alap SLC-t nem szállítják Oroszországba, valamint a dízel változatokat. A kereskedők csak a "Speciális sorozat" autóit kínálják fix konfigurációban, automata sebességváltóval és kilencfokozatúakkal. Ezen kívül eladó egy gyors Mercedes-AMG SLC 43 367 lóerős V6-os motorral. Opcionálisan a Roadster Dynamic Select rendszerrel is elérhető, amely lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés üzemmódjának beállítását.

BMW 4-es sorozat

• Motor: 2,0 (184-249 LE), 3,0 (326-431 LE)
• Ár: 2 770 000 - 4 500 000 rubel.

Az orosz piacon elérhető összes kabrió közül csak a negyedik sorozat kínál dízelmotort. Ráadásul ez az egyetlen négyüléses kabrió keménytetős autó, ami a modell versenyelőnye az Audi A5 kabrióval szemben. Két üléssoron négy felnőtt fér el, az első ülések háttámlájába pedig az utasok nyakát fújó szellőzőnyílások vannak beépítve. A csomagtartó a tető helyzetétől függően 220-370 literes, de csak 18 km/h-s sebességig hajtható össze. A hajtás csak hátul van, a váltó pedig csak automata. A BMW 440i csúcsváltozatai soros hathengeres motorokkal vannak felszerelve. Végezetül az M4-es 431 lóerős átalakítása is szerepel.

Porsche 718 Boxster

• Motor: 2.0 (300-350 LE)
• Ár: 3 688 000 - 4 424 000 rubel.

Az új generációs Porsche Boxster középmotoros roadster, amely 718-as indexet kapott, négyhengeres boxer turbómotorokkal van felszerelve. A puha tető 50 km/h sebességig 9 másodperc alatt kerül le a hátsó ülések mögötti rekeszbe, amely egyébként kiegészítő csomagtartóként is használható. Az első csomagtér mindössze 150 literes. Két különböző teljesítményű módosítás közül lehet választani, és a PDK előválasztó doboz a „mechanika” alternatívájaként szolgál. Opcionálisan 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasságú adaptív PASM felfüggesztés, a Boxster S-hez pedig 20 mm-rel kisebb hasmagasságú sportfelfüggesztés is elérhető.

mercedes-benz e-osztály

• Motor: 2,0 (211 LE), 3,5 (250 LE)
• Ár: 3 840 000 - 4 060 000 rubel.

Az E-osztály szedánja már generációt cserélt, de a kupét és a kabriót továbbra is ugyanabban a karosszériában árulják. Egy négyüléses volt az elsők között, amelyet „légsál” rendszerrel szereltek fel. A hátsó ülések mögött szélvédő is található az autóban. Ezenkívül a modell tágas csomagtartóval rendelkezik, amelynek térfogata 300-390 liter. De a teteje puha, és menet közben is össze- és széthajtható. A módosítások választéka kicsi: csak a "Speciális sorozat" komplett készletei vannak hátsókerék-hajtással, automata sebességváltóval és két motorral. Az alap kétliteres feltöltött mellett egy klasszikus atmoszférikus "hatos" is szerepel.

Range Rover Evoque

• Motor: 2.0 (240 LE)
• Ár: 4 223 000 rubel.

Az Evoque crossover kabrió a legegzotikusabb nyitott autó a piacon. A kabrió soros összkerékhajtásra épül, de csak két oldalajtóval, öt helyett négy üléssel és a hátsó ülések mögötti rekeszben összecsukható szövettetővel rendelkezik. A csomagtartóhoz pedig a tatnál lévő emelőfedélen keresztül lehet hozzáférni. A kétliteres benzinmotorhoz kilencfokozatú automata és összkerék-hajtás párosul. Az egyetlen felszerelés kiegészíthető az opciók listájából, de nincs „légkendő” az autóban.

Ivan Ananiev
Fotó: gyártó cégek