Miután nemrégiben Európában jártam (pontosabban Németországban és Belgiumban), rengeteg kabrióra hívtam fel a figyelmet. Kora tavasz volt, és az ablakon kívüli hőmérséklet messze nem volt nyár, de sok autó nyitott tetejű volt. A sofőrök kitették arcukat az időnként csillogó napsütésnek, és élvezték a közlekedési dugókkal nem túlterhelt európai városok friss levegőjét. És hogy vannak nálunk a kabriókkal a dolgok?

A kabriók ritkábbak Oroszországban. Ennek ellenére a ritka példányok tulajdonosai féltékenyek lesznek a szomszédokra, a járókelők megfordulnak, a férfiak a belső dekorációt, az ellenkező nem pedig a sofőrt nézik. Mi akadályozza meg polgártársainkat abban, hogy tető nélküli stílusos autót vásároljanak?

Van egy olyan felfogás, hogy a puha tetejű autók télen hidegek, szivárognak az esőben, és a puha tető jobb esélyeket ad a betörőknek és eltérítőknek. Viszont maguk a kabriók tulajdonosai biztosak az ellenkezőjében, és sok előnyt látnak egy ilyen autó birtoklásában. Mennyibe kerül egy új kabrió vásárlása Oroszországban?

Ár: 940 000 -től rubel
Kiváló kezelhetőség, kombinálva a roadster klasszikus külsejével, kivételes tervezési megoldásokkal beltérben és kívül. Az alapváltozatban puha tető áll rendelkezésre, amelyet kézzel engednek le, és egy 122 LE -s motor. kézi sebességváltóval kombinálva. Ez a modell meglehetősen friss, és még az európai utcákon sem volt ideje megismerkedni.

MINI Cabrio
Ár: 1 000 000 rubeltől
Hasonló menettulajdonságok, ugyanaz a sor motorok és sebességváltók. De ez egy jó öreg Cooper, ferdehátú karosszériával és lehetőségével friss levegőt lélegezni. Felismerhető tulajdonságok, amelyekért egy kis pluszt kell fizetnie. Nem tűnik olyan érdekesnek, mint a Roadster, de négy embert beenged a kabinba. Mindkét modell megrendelhető az "S" változatban, amelyben mind a 184 "ló" megvalósul.

Vendég a jövőből: Opel Cascada
Ár: (Ukrajnában) 1 100 000 rubeltől
A rüsselsheimi székhelyű gyártók úgy döntöttek, hogy életre keltik az Astra-alapú kabrióról alkotott elképzelésüket, majdnem 23 cm-rel lerövidítve és többrétegű szövet felsőrésszel kiegészítve. Egyszerre a lehető legpraktikusabb távozás - a csomagtartó térfogata 280-350 liter, a tető állapotától, négy utas helyétől és minden szükséges lehetőségtől függően. Mint az Opel sajtószolgálatának honlapja tájékoztatta a portált, ezeknek az autóknak az első szállítása hazánkba 2014 tavaszán várható.

Tudjon meg többet az Opel Cascada -ról.

Ár: 1 260 000 rubeltől
Az első sorozat modelljei 2004 -ben kerültek piacra, és ez idő alatt a ferdehátúak sikeresen népszerűvé váltak. Többek között Oroszországban. Ez a modell a klasszikus első motoros elrendezést használja hátsókerék-meghajtással, bár a bajorok hamarosan elsajátítják az elsőkerék-hajtású kompaktokat. A 118i alapváltozatához elektromos összecsukható tetőkendő, 136 LE motor és minden szükséges biztonsági rendszer tartozik. Az élet összes többi öröméért külön kell fizetnie.

Peugeot 308CC
Ár: 1 264 000 rubeltől
Francia stílus minden részletében. Az értékesítési megközelítés szintén francia. A modell az egyetlen Feline felszereltségi szinten kerül értékesítésre. És ez egy négyüléses golfosztály, 150 lóerős motor párosítva automata sebességváltóval, bőr belső térrel, kétzónás klímaberendezéssel, R17 lemezekkel, CD-kkel és MP3-rádióval, valamint mindenféle érzékelővel-ami meglehetősen komoly versenytárs. az ár / opció arányától. De az oroszok nem sietnek elválni a milliótól és a negyedtől a „francia” érdekében.

Ár: 1 301 000 -től rubel
A roadster osztály egyik aksakalja: az MX-öt első generációját 1989-ben kezdték gyártani. De a ma eladott modell csak a harmadik generáció. Úgy néz ki, mint egy hátsókerék-hajtású kupé; a gyakorlatban az autó kemény tetővel rendelkezik, amely elektromosan összecsukható. Még az alapfelszerelés is mindent tartalmaz, amire szüksége van. És még többet is. Korlátozott csúszású differenciálmű, 50:50 súlyelosztás, hátsókerék-meghajtás, 2,0 literes motor 160 lóerővel és kézi sebességváltó (az "automata" felára csak 7 ezer rubel.)

Ár: 1 750 000 rubeltől
Talán az egyik legnépszerűbb kabrió Európában. Kemény tető, négyüléses szalon, teljes teljesítményű tartozékok, kézi sebességváltó, 156 lóerős motor és modern kialakítás-mindez a harmadik sorozat BMW-je. Felfedett tetővel meglehetősen szigorú és praktikus üzleti utakra, lehajtott tetővel pedig alkalmas a fiatalok számára, felhívja magára a figyelmet és beállítja őket a pihenésre.

Ár: 1 894 000 rubeltől
Előkelő autó, komolytalan séták lehetőségével. Az A5 sportos megjelenését hosszú alap, rövid túlnyúlások és amerikai stílusú hosszú motorháztető alkotja. Az árlépcsőn egyre feljebb mászva megfigyelhető a verseny erősödése. Konfigurációban senki sem rosszabb, a vevőt különféle motorokkal kényeztetik és egyre kevesebb másodperc alatt "százak". Az Audi sem kivétel - 170 LE. párosítva az "automatával" és a dédelgetett 8,9 másodperccel százig. A legkedvezőbb árú berendezés a multimédiás rendszerek minden előnyével, egy bőrcsomaggal és egyéb kellemes és státusz "apróságokkal" van felszerelve. De választhat egy dízel- vagy benzinmotort, amelynek térfogata 3 liter, kapacitása 245 vagy 272 lóerő. Az ilyen Quattro hajtású motorok 6,3 másodperc alatt gyorsítják az autót "százra".

Audi TT
Ár: 1 940 000 rubeltől
Fiatalnak és aktívnak tartja magát? Igazi sportrajongó vagy? Akkor ne vesztegesse az időt, és menjen előre - az áramkörre. És ez a modell segít felismerni lehetőségeit. A vezetési kényelmet nem valószínű, hogy megkapja, de a vezetési élményt biztosan. Négykerék -meghajtás, 211 "ló" egyetlen elérhető motorja, az S tronic robotváltó - igazi sport minden kanyarban és minimalista kialakítás a belső térben.

Ár: 1 999 000 rubeltől
A Volvo teljesen ellentéte az előző modellnek. Kényelem és lassúság mindenben, még egy három részből álló keménytetőt is itt hajtogatnak 30 másodpercre. A 230 lóerő ellenére az állapot nem teszi lehetővé, hogy őrjöngve szálljon le a talajról, a gyorsulás ésszerű 8 másodperc. Inkább egy jacht, amelyen egyszerűen kellemes utazni, megmutatva másoknak, hogy az élet jó. A stílusos, 2009 -ben frissített dizájn még mindig nagyon frissnek tűnik.

Nem titok, hogy sok kabrió különböző tetőbehajtási / -kihajtási technológiákkal rendelkezik. Néhány tulajdonosnak fizikai erőt kell alkalmaznia, míg az ilyen autók más tulajdonosainak csak egy gombot kell megnyomniuk.

Ma egy értékelést ajánlunk a figyelmükbe a legjobb 11 kabrió a leggyorsabban összecsukható háztetőkkel... Sőt, slágerparádénk csak azokat az autókat tartalmazza, amelyek elektromos összecsukható / kihajtható tetejű rendszerrel vannak felszerelve.

Biztosak vagyunk abban, hogy minősítésünk több mint releváns, hiszen a várva várt nyár végre az udvaron van. Tehát nézze meg a listát, hogy megtudja, mely elektromos tetővel rendelkező kabriók nyílhatnak gyorsabban, hogy mielőbb élvezhesse a napot és a szelet.

11. BMW i8 Roadster (15 másodperc)

Évek óta tartó pletykák és várakozások után a bajor márka végre bemutatott egy soros roadstert. A jármű visszahúzható keménytetővel van felszerelve, amely 15 másodperc alatt összehajtható a vezető mögött.

11. Audi A5 Cabriolet (15 másodperc)

Audi A5 Cabriolet

Fotó: Audi

Prémium nyitott modell Audi A5 Cabriolet akár négy utas befogadására is alkalmas. Puha teteje 15 másodperc alatt visszahúzódik, és 18 másodperc alatt visszaáll a helyére.

9. Ferrari Portofino (14 másodperc)

Ferrari portofino

Fotó: Ferrari

Mint tudják, az új sportmodell visszahúzható keménytetővel van felszerelve, így az autó egy kupéhoz hasonlít. Mindössze 14 másodperc szükséges a tetejének leengedéséhez.

9. Aston Martin DB11 Volante (14 másodperc)

Aston Martin DB11 Volante

Fotó: Aston Martin

7. Porsche 911 Cabriolet (13 másodperc)

Porsche 911 Turbo Cabriolet

Fotó: Porsche

A sport kabrió tetőjének leengedéséhez Porsche 911 Cabriolet mindössze 13 másodpercet vesz igénybe. Nem titok, hogy a német cég már újgenerációs modellt fejleszt. Várhatóan az autó új vagy korszerűsített mechanizmust kap, amely még gyorsabban hajtogatja / bontja a tetőt.

7. Mazda MX-5 RF (13 másodperc)

Fotó: Mazda

A Mazda MX-5 RF teteje ugyanezen 13 másodperc alatt lehajtható. Szakértők szerint ez nagyon lenyűgöző eredmény, figyelembe véve ennek az autónak a költségeit és helyzetét.

5. Jaguar F-Type Cabrio (12 másodperc)

Jaguar F-típusú kabrió

Fotó: Jaguar

Prémium brit modell Jaguar F-típusú kabrió Felszerelt tetővel, amely 12 másodperc alatt emelhető vagy süllyeszthető akár 48 km / óra sebességgel.

Természetesen az alábbiak mindegyike érvényes a roadsterekre, a gyorshajtókra, a targákra és a landau -ra, de az észlelés megkönnyítése érdekében azt javaslom, hogy a cikk keretein belül minden nyitott testet kabriónak tekintsenek, anélkül, hogy érinteném az alosztályokra való felosztást.

1. Nem az időjárásunkhoz, nem a városainkhoz

Ennek az álláspontnak a támogatói valamilyen oknál fogva biztosak abban, hogy a nyitott test csak forró éghajlaton megfelelő. A szkepticizmust könnyű kezelni. Felteszünk néhány feltűnő kérdést a kritikus forró országokba (Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom, Thaiföld stb.) Tett utazásaival kapcsolatban, majd udvariasan megkérdezzük az utakon látható kabriók számát.

Nem fog nagy számokat hallani, mert a melegben nyitott tetővel való vezetés biztos módja annak, hogy fél óra múlva kiégjen a napon. Dél -Európában is a kabriókat leginkább a nyitott tetejű turisták használják napközben. A bölcs őslakosok este kinyitják a tetőket. Tavaly nyáron egy viszonylag kényelmes Szentpétervár +25 -nél elég volt, hogy csak másfél órát töltöttem a volán mögött, hogy felesleges leégést kapjak a kéz, az arc és a nyak területén. Nem véletlen, hogy a kabriók népszerűek például az Egyesült Királyságban, sőt Skandináviában is - emlékezzünk csak a nyitott Volvóra és a finnek és svédek által kedvelt Saabra. És miért vagyunk rosszabbak? De mindenesetre a kupak a kabrió tulajdonosának legjobb barátja.

"Nincs rosszabb, mint egy forgalmi dugóban állni egy kabrión, porral borítva, és lélegezni a füstölgő KamAZ kipufogógázát" - ez gyakorlatilag egy idézet, amely rendszeresen megjelenik szinte minden, nyitott autókat érintő cikkben.

De elnézést, a forgalmi dugóban állni egy szedánon vagy crossover -en már nem szórakoztató, és az ilyen helyzetekben lévő normális emberek inkább nem nyitnak ablakot. Hogy ezt miért kell kabrión csinálni, az érdekes kérdés. Nos, általában, ha az autóélet teljes egészében forgalmi dugókból és torlódásokból áll, akkor talán a metróra vagy a kerékpárra kell gondolnia?

2. Hideg van a kabrióban télen

De nem! Még akkor is, ha nem kemény összecsukható tetővel rendelkező transzformátorokról beszélünk, hanem rokonaikról, klasszikus puha tetővel. A modern, nyitott autók többrétegű tetőanyaga (a legtöbb modell három-, sőt néhány ötrétegű napellenzővel is rendelkezik) jól tartja a hőt, és nem fújja a szél, ráadásul gumírozott réteggel rendelkezik, amely megakadályozza a csapadék bejutását kabin. Ennek eredményeként télen teljesen kényelmes egy ilyen autóban. Bármilyen modern kabrió minden időjárási jármű. Itt a Saab 9-3 Aero Convertible egész éves használata.

Egyébként a tető nélküli vezetés télen is lehetséges - szélvédővel, emelt ablakokkal és bekapcsolt tűzhellyel az enyhe mínusz nem akadály. A kabin meleg és hangulatos. Az olyan rendszerek, mint a Mercedes "légsál", még nagyobb kényelmet biztosítanak.

De van néhány ajánlás az ilyen séták szerelmeseinek. A tető nyitása és különösen zárása meleg, lehetővé téve az autó felmelegedését. A nedvesség behatolása a mechanizmus belsejébe, negatív hőmérséklettel kombinálva, kegyetlen tréfát játszhat, így félig nyitott napellenző várja a szerviztől a számlát. Ezenkívül hidegben óvatosnak kell lennie a műanyag hátsó ablakkal, amely a régebbi kabrióknál található (például a Mazda MX-5, BMW Z3 korai verziói). Ha a tető leengedésekor a felére hajlik, akkor nulla alatti hőmérsékleten szarvas lehet.

A képen: BMW Z3

3. A tetőt levágják

Szükségszerűen! És emellett kilyukasztják a kerekeket, és egy kulcsgal egy illetlen szót firkálnak a motorháztetőre. Legközelebb nem parkolja le autóját az udvaron, és 23 óra után nem játszik hangos zenét. De komolyan, a közelmúltban nem érkeztek jelentések tömeges rongálási esetekről, amelyeket az osztálygyűlölet motivált a kabriótulajdonosok ellen. A javítás drága, ez igaz. Ha a tetőszövet teljes cseréjéről beszélünk, akkor még nem eredeti anyagok használata esetén sem valószínű, hogy a javítás összege 100 000 rubel alatt lesz. Más kérdés, hogy valóban komoly erőfeszítéseket kell tenni annak érdekében, hogy komoly károkat okozzanak egy modern, többrétegű puha felsőn. Az 5 rétegű ponyva levágása az irodai kés kecses mozdulataival nem fog működni.

4. Nem biztonságos

A leglogikusabb itt az, ha a töréstesztek eredményeire támaszkodunk. Például az Észak-Amerikai Biztosítási Intézet (IIHS) által 2007-ben elvégzett tesztek számos nyitott modell ütközési tesztjét tartalmazták, mint például az Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 és Ford Mustang ... ... A kabriókat az összes autóra érvényes szabvány szerint tesztelték: frontális ütközés, oldalütközés, SUV -ütközés szimulációja és hátsó ütközés, hogy lássák, az ülés fejtámla nem törné -e el a vezető nyakát.

A teszt eredményét összegezve elmondhatjuk, hogy az elmúlt években a kabriók majdnem megegyeztek a hagyományos autók erősségével. Annak ellenére, hogy a nyitott karosszériában le nem kapcsolt biztonsági övek esetén a súlyos sérülések kockázata valóban nagyobb, mint mondjuk egy szedán esetében.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a borulás során, a zseniális égető biztonsági ívek használata ellenére, a kabriók messze nem zárt rokonok. Ezt megerősítette az Opel Cascada, a Peugeot 308 CC, a Renault Megane CC és a Volkswagen Golf Cabrio tesztje, amelyet 2014 -ben a német ADAC klub - Európa legnagyobb autós közszervezete - szervezett.

Az eredmények csalódást okoznak, de a zárt modellek borulási tesztjeit nem rendszeresen végzik (például a jól ismert Euro NCAP nem tartalmaz ilyen tesztet), ezért nem lehet összehasonlítani az eredményeket. De a kabrió eleve kevésbé hajlamos a borulásra, már csak az eredeti modellhez képest nagyobb súly miatt.

Általában az alapvető műszaki paramétereket tekintve a kabriók azonosak a zárt testvérekkel, és a kapcsolódó modellek alkatrészeit széles körben használják a tervezésben. Ezért a közönséges MOT ára nem különbözik a zárt testű rokonokétól. Ezt szem előtt kell tartani, amikor felveszi a kapcsolatot a szervizzel, annak érdekében, hogy időben leállítson minden olyan próbálkozást, amely a szervizelt autó exkluzivitásáért járó felár felszámítására irányul.

De fel kell készülnie arra, hogy egyes alkatrészek még a kupéval sem cserélhetők fel, ami befolyásolja az árat, szűkíti a választást, és az alkatrészek keresése időt vesz igénybe. Ilyen alkatrészek például a jármű hátsó karosszériája. Különösen gyakran - a csomagtérfedél és az optika.

A kabrió egyik legdrágább része a tetőszerkezet. Meghibásodás esetén a pénzügyi költségek súlyosak lehetnek. Ennek ellenére a tervezés bonyolultsága ellenére az ilyen rendszerek nem szenvednek rendszeres meghibásodástól.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A nagy gyártók általában olyan külső vállalkozókra támaszkodnak, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a nyílt modell gyártásában a kabriók tervezésében és összeszerelésében. Tudja, mi a közös az Audi A4 / S4 Cabriolet, a Renault Mégane CC, a Mercedes CLK kabrió, a Nissan Micra C + C és a Volkswagen New Beetle Cabriolet között? A tetőszerkezetek fejlesztését és e modellek végső összeszerelését a Karmann végezte, amely a kabrióipar egyik vezető vállalata.

A képen: Lexus SC430

6. Nehéz gondozni

Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy a kabrióval együtt tulajdonosának előfizetést kell vásárolnia a szalon napi vegytisztítására. Erre csak világos kárpitozás esetén kerül sor, és heti előfizetésre lesz szüksége. De a bézs színű bőr és a hasonló szennyeződések a belső burkolatokhoz szépek és nem különösebben praktikusak bármilyen típusú test számára. Ha a belső teret sötét színekben tervezték, akkor minden nem olyan ijesztő.

Lexus SC430 -asom belseje fekete bőrrel van díszítve, így ha gyakran nyitott tetővel közlekedek, hetente párszor speciális nedves törlőkendővel, majd mikroszálas kendővel törölgetem a belső teret. Hasonló eljárást, csak hetente egyszer, mindig más gépekkel végeztem. Az egyetlen dolog, amit a kabrió hozzáadott, a bőr speciális kondicionálóval történő feldolgozása, amely megvédi az ultraibolya sugárzástól.

A tető napellenzője nem igényel gyakori karbantartást. Az út szennyeződései könnyen eltávolíthatók a szokásos kefével, hasonlóan a cipők tisztításához. A szöszöt és a port ragacsos ruhahengerrel távolítják el. Javasoljuk, hogy a napellenzőt évente néhányszor speciális tisztítószerrel kezelje, majd nedvességálló taszító impregnálást alkalmazzon. A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell arra, hogy a termék ne kerüljön a festékre, ezért érdemes megvédeni a testet úgy, hogy lefedi azt a szokásos műanyag fóliával, amelyet egy vaskereskedésben árusítanak. A kabrió autókozmetikai árai nem haladják meg az átlagos testfényezés költségeit.

Egész évben, a hidegre való felkészülés során félig ki kell nyitnia a tetőt, meg kell tisztítania a mechanizmusok látható részeit, és figyelnie kell a számos gumi tömítésre, szilikonnal kezelve.

Általában minden egyszerű és olcsó.

A nyilvánvaló előnyök mellett, mint például az ingyenes szoláriumozás, a népszerűség mások körében, és nagy az esély arra, hogy forró éjszakát töltsön el egy idegennel, akit szeretne, a kabrió birtoklása számos további, tisztán praktikus bónusszal is jár.

1. Alacsony lopásveszély

Ha nem vagy boldog tulajdonosa egy olyan gyűjthető modellnek, amelyet úgy kell tartani, mint a szemed almát, hanem az egyik tömeges autó tulajdonosa, akkor kicsi az esélye, hogy valaki más akaratából elveszít egy autót. Mondjuk egy Mercedes E-osztályú Cabrio tulajdonosa, ellentétben a szomszédos, szuper formájú szedánnal, jól tud aludni éjszaka. Ha a kupé csaknem 15-ször érdekli a gépeltérítőket (5 kétajtós autó, szemben a 73 szedánnal a 2016 első féléves közlekedési rendőrök eltérítéseinek hivatalos statisztikái szerint), akkor kinek van szüksége egzotikus kabrióra?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ha a tömegszegmensről beszélünk, ahol a szomorú statisztikák továbbra is tartalmazzák az értelmezés miatt eltérített Ford Focust, akkor az erre épülő kupé-kabriót is lehet, ha nem nyitják fel, akkor nem kell különösebben aggódni a kockázatok miatt . Hosszabb ajtók, új hátsó sárvédők, csomagtérfedél - a tető figyelembevétele nélkül is túl nagy a különbség az autók között ahhoz, hogy egy ilyen autó érdekelje a gazembereket.

2. A vásárlás jövedelmezősége

Ez természetesen egy használt autó vásárlásáról szól. A piacon nem sok kabrió található, de egy hozzáértő embernek mindig van bőven választéka. Egy ilyen vásárlás több okból is érdekes lehet.

Néha ez az egyetlen esély arra, hogy kétajtós karosszériás változatot szerezzen kedvenc márkájától. Például az Audi felállásban a 80-as sorozatú kupé megszüntetése után és az A5 előtt az A4-es kabrió volt az egyetlen módja annak, hogy Ingolstadtból stílusos négyüléses kétajtót kapjon.

Ha a kupét vesszük kiindulópontnak, akkor a soplatform kabriónak általában kevesebb futásteljesítménye, jobb állapota és gazdagabb felszereltsége lesz. Az új ilyen modellek 30-40% -kal drágábbak, mint más verziók, gyakran megrendelésre szállították őket, és gyakran a második vagy harmadik autók voltak egy gazdag családban. A használt kabrió ára, ha minden más egyenlő, még mindig magasabb, mint egy kupé. De a nyílt modelleket értékesítik, különösen, ha puha tetős változatokról van szó, nem gyorsan, így mindig van esély egy jó alkura.

Mi lehet jobb, mint kabriót vezetni egy szép napon? Meleg levegő simogatja a hajat, a motor kellemesen motyog, amelynek hangját a madarak éneke "rakja egymásra". A szépség! Csak az a kár, hogy a válság kezdetével sok vállalat felhagyott a nyitott autók behozatalával Oroszországba. Korábban viszonylag megfizethető, nyitott tetejű autókat kínáltak a Peugeot, a Ford, az Opel. Most a "képeslapok" a prémium előjogai. Vannak azonban kivételek.

Smart Fortwo Cabrio (1 100 000 rubeltől)

BMW Z4 (2 600 000 rubeltől)

A bajor keménytetős roadster kupé még 2009 -ben debütált, de még mindig csodálatot kelt az alakja miatt: az alacsony, lapos test és a hosszú motorháztető akaratlanul is körülnéz. A tető teljes összecsukásához meg kell állnia és várnia kell 20 másodpercet. A legolcsóbb változat két literes, 184 lóerős motorral van felszerelve. Felfrissített változata 245 LE -t fejleszt. De ami igazán izgatja a fejet, azok a módosítások egy soros háromliteres "hatossal", amely a verziótól függően 306 vagy 340 LE-t fejleszt.

Mercedes-Benz SLC (2 690 000 rubeltől)

Ez egyáltalán nem hiba. Valóban SLC. Így hívják most az SLK-t felváltó kompakt Mercedes kupé-kabrioletet. Viszont aki cserélt, az túl hangos szó. Valójában ez nem egy új autó, hanem egy kis átalakítás terméke, amelynek során a régóta ismert modell karosszériája és belseje kissé megváltozott. Elődjével ellentétben a tetője mozgásban is összecsukható - akár 40 km / h sebességgel. Az autó jellemzője a tetőn lévő fotokróm üveg (opcionális), amely megváltoztathatja a tompítás mértékét. A kezdeti SLC-t egy 184 lóerős 2,0 literes motor hajtja. Felfrissített verziója 245 LE -t termel. A csúcsmodell három literes V6-os motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 367 LE.

BMW 4 -es sorozatú kabrió (2 770 000 rubeltől)

Ez a négyüléses kupé-kabrió a jól ismert 3. széria platformján készült. A fém tető 20 másodperc alatt összecsukható / kinyílik, akár 18 km / h sebességgel. De túl nehéz és sok helyet foglal el: felülről lefelé a csomagtartó térfogata 220 liter, felülről pedig - 370. A bajor kabrió szokatlan, mivel ... turbódízel (2,0 l) , 190 LE), mint alapmotor.). Benzinmotorok is vannak a kínálatban: kétliteres 249 lóerős és háromliteres 326 lóerős.

A nyári szezonra megkezdődik Oroszországban a 2015 szeptemberében bemutatott smart fortwo kabrió értékesítése. A modell sorozatgyártása szinte az időjárást indította vissza egy franciaországi Ambach -beli vállalkozásnál, de az autót csak a nyári szezon elejére hozzák el hozzánk, amikor a kabriók iránti kereslet újraéled. A szokásos kétajtóshoz hasonlóan a kabrió is szívószelepű, 71 lóerős motort kap. és egy 90 lóerős 0,9 literes turbómotor ötfokozatú "mechanikával" vagy Twinamic előválasztó sebességváltóval párosítva. A kontrasztos színben rendelhető fortwo cabrio szövet felsőrésznek a zárt és nyitott pozíciókon kívül egy közbenső helyzete is van.

A modell árait még nem hozták nyilvánosságra, de feltételezhető, hogy az új termék továbbra is az egyik legolcsóbb kabrió marad az orosz piacon, ahol az ilyen autók választéka nagyon kicsi. Oroszországban egyetlen tömegmárka nyitott autó sincs, a kabriók és a mini roadsterek elhagyták a piacot, a kínálat pedig kizárólag a hagyományos prémium márkák modelljeire korlátozódik. A szegmensben akár 4,5 millió rubel. van egy tucat modell, amelyet nyárig beszerezhet.

Okos fortwo

• Motor: 1.0 (84 - 102 LE)
• Ár: 990 000 - 1 150 000 rubel.

Hivatalosan befejeződött az előző generációs kétüléses intelligens kabrió értékesítése, de továbbra is megtalálható az autó az egyes kereskedőknél. És minden bizonnyal ez lesz a legolcsóbb nyitott autó a piacon, amelynek ára alig változott az év során. A kétüléses autó összecsukható puha tetővel van felszerelve, amely a tetőről elmozdítható, vagy a hosszirányú vezetők eltávolítása után teljesen visszahúzható a csomagtartóba. A karosszériaelemeket manuálisan kell eltávolítani, és maga a napellenző elektromos meghajtás segítségével mozog. A csomagtér térfogata 220 és 340 liter között változik. Az alapváltozatot szívó literes motorral kínálják, a Brabus változat pedig, amelyet a márka hivatalos kereskedői is értékesítettek, 102 lóerős turbómotor. Mindkét lehetőség egyszerű robotváltóval van felszerelve.

Audi A3

• Motor: 1.4 (125 LE), 1.8 (180 LE), 2.0 (300 LE)
• Ár: 1 820 000 - 3 090 000 rubel.

A teljes méretű kabriók közül a legolcsóbb, négyüléses utastérrel és 320 literes csomagtérrel rendelkezik. A puha előtető 18 másodperc alatt összecsukható a hátsó ülések mögötti rekeszbe, akár 50 km / órás sebességgel. További opcióként javított hangszigeteléssel ellátott napellenző is rendelkezésre áll. Ez egyben a legolcsóbb összkerékhajtású kabrió is, amely 1,8 TFSI motorral szerelt autókkal, valamint 300 lóerős Audi S3 kabrióval van felszerelve. Az 1.4 TFSI motorral rendelkező egyszerűbb változatok csak elsőkerék-hajtásúak lehetnek. Három felszereltségi szint közül lehet választani, bár az S3 egyetlen gazdag kivitelben kapható. Minden változat nem alternatív előválasztó sebességváltóval rendelkezik.

Audi TT

• Motor: 1.8 (180 LE), 2.0 (230-310 LE)
• Ár: 2 225 000 - 3 430 000 rubel.

A kétüléses roadster minden időjárási helyzetben van elhelyezve, és „légsál” funkcióval rendelkezik-terelők, amelyek meleg levegőt juttatnak a vezető és az utas nyakába. Ezenkívül a modell opcionális hátsó szélvédőt kínál, hogy csökkentse a levegő turbulenciáját az utastérben. A napellenző puha, és az összecsukható mechanizmus mindössze 10 másodperc alatt eltávolítja. De a csomagtartó szerény 280 liter. A motorkészlet megegyezik a kupééval. Hajtás - első és minden kerék, sebességváltó - mechanikus és robotizált. Az Audi S3-hoz hasonlóan a leggyorsabban átalakítható TTS-t egyetlen konfigurációban és csak négykerék-meghajtással értékesítik, de választhat a kézi sebességváltó vagy az előre kiválasztott "robot" között.

Audi a5

• Motor: 1.8 (177 LE), 2.0 (230 LE), 3.0 (272-333 LE)
• Ár: 2 530 000 - 4 000 000 rubel.

Az A5 kabrió nagyobb, mint az A3, de ennek ellenére négy ülése van, és a csomagtartó térfogata ugyanaz 320 liter. De az A5 belül tágasabb, a vezető és az első utas nyakmelegítővel van felszerelve. A teteje is szövet, és az elektromos hajtás 15 másodperc alatt megbirkózik az emelőszerkezet komplex kinematikájával, és akár 50 km / órás sebességgel is működik. A kezdeti motorral szerelt változatok elsőkerék-hajtással rendelkeznek, és a "mechanika" alternatívájaként variátort kínálnak. Az erősebbek, köztük a 333 lóerős S5 kabrió, összkerékhajtású sebességváltóval és előre kiválasztott sebességváltóval vannak felszerelve. Van még extrémebb Audi RS5 V8 -as motorral, de Oroszországban nem eladó.

Bmw z4

• Motor: 2.0 (184-245 LE), 3.0 (306-340 LE)
• Ár: 2 600 000 - 3 660 000 rubel.

Ez a modell a klasszikus hosszirányú motor, a hátsókerék-meghajtású kétüléses roadster megtestesítője. Ezenkívül ez a legolcsóbb hardtop. A fém felső 20 másodperc alatt összecsukható és kihajtható. A tetőelemek sok helyet foglalnak el a csomagtartóban, így 180 és 310 liter közötti mennyiséget biztosít, a tető helyzetétől függően. Egyszerre négy motor, a mechanikus vagy az automatikus sebességváltó, valamint a legerősebb három literes motorok közül választhatnak a robotdobozok.

Mercedes-Benz SLC

• Motor: 2.0 (184-245 LE), 3.0 (367 LE)
• Ár: 2 970 000 - 4 390 000 rubel.

Az SLC nevet a közelmúltban a frissített Mercedes-Benz SLK kupé-roadster viselte, amelyet 2011 óta gyártanak. Ez közvetlen versenytársa a BMW Z4 -nek, amely hasonló ideológiával és majdnem azonos motorkészlettel rendelkezik. A kemény tető ugyanabban a 20 másodpercben elrejtőzik a csomagtartóban, a rekesz térfogata 225 és 335 liter között változik. Az 1,6 literes motorral ellátott alap SLC-t nem szállítják Oroszországba, csakúgy, mint a dízel változatokat. A kereskedők csak a "Special Series" autóit kínálják fix konfigurációban, automatikus sebességváltóval, ráadásul kilenc sebességes. Ezen kívül eladó egy gyors Mercedes-AMG SLC 43, 367 lóerős V6-os motorral. Az opcionális Dynamic Select rendszer elérhető a roadster számára, amely lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés üzemmódjainak testreszabását.

BMW 4-es sorozat

• Motor: 2.0 (184-249 LE), 3.0 (326-431 LE)
• Ár: 2 770 000 - 4 500 000 rubel.

Az orosz piacon elérhető összes kabrió közül csak a negyedik sorozat kínál dízelmotort. Ezenkívül ez az egyetlen négyüléses, kabrió kemény tetővel, ami versenyelőnyt jelent az Audi A5 kabrióval szemben. A két üléssorba négy felnőtt fér el, az első ülések háttámlájába pedig beépített terelők vannak az utasok nyakának fújására. A csomagtartó 220 és 370 liter közötti térfogatú, a tető helyzetétől függően, de csak 18 km / h sebességnél lehet lehajtani. A hajtás csak hátul van, a sebességváltó pedig csak automata. A BMW 440i csúcsváltozatai soros hathengeres motorokkal vannak felszerelve. Végül ott van még a 431 lóerős M4.

Porsche 718 Boxster

• Motor: 2.0 (300-350 LE)
• Ár: 3 688 000 - 4 424 000 rubel.

A 718-as indexű új generációs Porsche Boxster roadster négyhengeres boxer turbómotorokkal van felszerelve. A puha felső 9 másodpercen belül 50 km / h sebességgel visszahúzódik a hátsó ülések mögötti rekeszbe, amely egyébként kiegészítő csomagtartóként használható. Az első csomagtér mindössze 150 literes. Két különböző teljesítményű módosítás közül lehet választani, és a PDK előválasztó sebességváltó a "mechanika" alternatívájaként szolgál. Opcionálisan a PASM adaptív felfüggesztés 10 mm -rel csökkentett hasmagassággal rendelhető, a Boxster S -hez pedig 20 mm -rel alacsonyabb hasmagasságú sportfutómű is rendelhető.

Mercedes-Benz E-osztály

• Motor: 2,0 (211 LE), 3,5 (250 LE)
• Ár: 3 840 000 - 4 060 000 rubel.

Az E-osztály szedánja már generációt váltott, de a kupét és a kabriót továbbra is ugyanabban a karosszériában értékesítik. A négyüléses autót az elsők között szerelték fel a "légsál" rendszerrel. Az autó szélvédővel is rendelkezik a hátsó ülések mögött. Ezenkívül a modell tágas csomagtartóval rendelkezik, 300-390 literes térfogattal. De a teteje puha, menet közben összecsukható és kihajtható. A módosítások választéka kicsi: csak a "Special Series" konfiguráció hátsókerék-hajtással, automata sebességváltóval és két motorral. Az alap két literes kompresszor mellett a klasszikus hangulatú "hat" is rendelkezésre áll.

Range rover evoque

• Motor: 2.0 (240 LE)
• Ár: 4 223 000 rubel.

Az Evoque crossover kabrió a piac legexotikusabb kültéri autója. A kabrió a soros összkerékhajtás alapján készült, de csak két oldalsó ajtóval rendelkezik, öt helyett négy üléssel, és összecsukható szövet tetejével, amely a hátsó ülések mögötti rekeszben helyezkedik el. A csomagtartóhoz pedig a faron lévő liftkapun keresztül lehet hozzáférni. A kétliteres benzinmotorhoz kilencfokozatú automata sebességváltó és összkerékhajtás tartozik. Az egyetlen teljes készlet kiegészíthető az opciók listájából származó felszereléssel, de nincs "légsál" az autóban.

Ivan Ananiev
Fotó: gyártó cégek